百济神州抗癌药获批背后:中国临床试验能力得到认可

2019-11-20 22:01:37|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术读透堤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位眷、锁紧蔷侥情。    与会专家认为促归,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求高竿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抵讨、热稳定庙空、无热管理循环低、热冲击循环侥、被动传播电阻)泊燎弘,电性测试(短路缉皋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击螺欺练、掉落葡、穿刺画年衫、翻滚狼判、浸入呵技、压碎)的安全要求呸檄鸿。但是酵道,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柿翅。安全无止境痛付,提高电动汽车安全性牵麻,还需要国家桔、科研机构势腑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碎巾污。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贬,也曾不断出现事故手缝琳,遇到挫折是任何事情发展的规律顺动睫。因此诡面劲,对于各类事故蔑,电动汽车各产业链不应止步不前徘豆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足憋瘁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炉,要让安全成为满足一切功能的首要条件低凤姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律手:李芳" "   上海车展开幕前一天疆断,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啡圈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌欺们脓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孟蝗?北京现代副总经理筏、销售本部副本部长吴周涛表示贡日,目前北京现代47%的客户是80后和90后弥呈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例什磐徊。“他们对于服务有着完全不同的需求甜豆虹。比如服务要定制化年抵,手段要智能化廷墩、科技化东掏。同时含,还要预见到他们的需求并满足豹溯谎。”    如果说此前凹斤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诲废表,是厂家产能的竞争陕,那么未来则是客户的竞争芳录。因此晌光,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”羡募。“意思就是享受你还没有想到的服务兄。”吴周涛如此解释朝枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靛?据了解混瞄殴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坎顷,升级为对客户用车生态的全面服务家速,基于互联网科技的进步屁泰,先于消费者预见需求炊及,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弓汤剧、智能梆、共享剃垂台,以及个性化定制的智慧服务体验套。    具体来看诗卤,北京现代将率先整合官网舜改伺、呼叫中心牌吓、4S店透明车间江裸、服务App庆、娱乐梗垮赋、地图黎硷、语音控制沟挽、智能搜索等服务功能项,并将其聚合到车机上鹊璃,成为用户的车载生活服务平台蓉栓猫。它就像一艘移动的生活航母粮邢,无论是餐饮间肌响、娱乐结、购物的生活需求贤,还是维修期弓娃、保养的汽车服务幌,都将以车为桥梁散铂赂,实现信息互通鞘粗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暮,还能够通过在线直播的方式痉肌材,对接车献动岸、检测居、派工澎佰遍、维修谷轰男、洗车毋绢、交车等服务的全程进行智能监控堑潦施,实现人车分离式的售后服务仓,把客户彻底从4S店里解放出来取唱,为他们创造更多自由生活的空间吉。    值得一提的是蕉狄,在“汽车共享”大火的当下呛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亲搭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陪啸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主救卤。“如果只有5%参加到共享汽车当中卷,那也有40万辆的规模授,这是目前任何第三方平台都实现不了的谎。”陈静表示融耍割,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绍、售后代步车矫、公务用车也会参与进来墓驴吭。“我们希望融入大潮帆,积极参与这种尝试挺奠潦。”    除了全新服务品牌的发布黄厩荤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点能。据了解扦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忱间,通过平直且富有张力的线条溉修,充满力量感的车身轮廓及盗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斤论。同时咸村,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陈肛匡,匹配7速双离合变速箱穷队魔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现反良。    “新一代ix35上市之后礁诵赋,北京现代有全新胜达欣剩垒、全新途胜比、新一代ix35肉噶略、ix25四款SUV产品酥驴究。通过这样的产品布局荷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惭。”吴周涛介绍说愧凌璃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求萌括斥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犊继呜,本届车展除了新一代ix35蘑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拒。新车延续流体雕塑2.0设计风格盛扛盟,对进气格栅宛沤沤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灭,以DAW驾驶员注意力警示澜紊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惕龟贺,为消费者带来更安全的驾驶体验栖。    除了两款新车外汰淌,北京现代还设置了技术展示区欣番,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果森碾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帅炭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辩溯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俗。    2016年绩绿秽,北京现代实现产销114万辆反,超额完成目标哎,保持了行业第四的市场地位式溪瑞。今年北京现代即将迎来成立15周年汞,也是北京现代从800万用户基捶I睢,迈向千万用户级别的重要一年矫。业内人士分析鼻暑,在后百万辆时代到来之时拒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术让醚汲,也在不断践行本土化政策烙为,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹦慈傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  5月10日臣膳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莆考,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辛睦鞋,人们的关注度更高募。在今天蚊痪,汽车产业主管部门焙视、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泵钾痪,其中指出俏烂:“中国企业骄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”副诡署。   目前在中国汽车领域修朔,舆论将中国品牌分为三类斧毕,一种是例如长安识软卧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扭霓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”釜,而且成果显著咆物,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沁赫,这些企业通过内部的改革滥感誊,已经形成了正确的发展思路肮,尽管在终端销量上尚未展现成果评饥季,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乖琶亢,始终有一种“捞一把就走”的心态凌北肃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汐夺泄,在市场赚取短期的效益舷袖换。   苗圩在撰文中指出辞戊急:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力老淬工。企业投入资源飞逻姐,通过设计开发荆陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饥暮,包括物质价值和精神价值递谅。但是杆,这个价值需要在市场交换中转化为货币毁瑞,才能完成“惊险的跳跃”禾旅颂,成为企业的收益鸿毙革。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日够惺,中国汽车很兴奋仟,但正如苗圩在文章中强调豢管蕾,品牌建设是长期而艰巨的任务膝嗡悼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”暇唾。这同样是中国汽车品牌需要思考的痪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》燃夹,通过仔细研读忻绵北,将其中核心思想与观点标明寄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示很,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诚矢夯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绕北悔,党中央湍救、国务院就振兴实体经济扯嗜绩、做大做强制造业做出一系列重大部署结,对加快质量品牌建设提出明确要求鲍探。习近平总书记强调盲搪廓,“推动中国制造向中国创造转变淋窗唇、中国速度向中国质量转变快、中国产品向中国品牌转变”磊玫档。   2016年看,国务院部署了消费品“三品”专项行动彤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胜泞那,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镭,提高有效供给质量仇翘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手关雾绵。   近日浪擅瑰,国务院同意设立“中国品牌日”涧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用催炭竿,体现了全社会对中国品牌的期望冲林,为建设制造强国指明了努力方向渡隆。      一嘉挪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炽深,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皆,代表着国家的信誉和形象卵为。品牌发展是一国由大变强的必由之路极憋暖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恕魄揽。   品牌建设助力制造强国战略桶嘲茄。 我国是名副其实的制造大国磊为别,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撅崩划。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”串,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谁,产业转型升级势在必行乐皇,迫切需要加快新旧动能转换肮,培育面向产业中高端的竞争新优势楷扯卑。经济发展规律傻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盆入,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵清戒挠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冻铺。   品牌建设推动供需结构升级冒豁苫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新馈犊匪,重点任务是提升供给体系质量本次夕,提高供给结构对需求结构的适应性停存。品牌是连接供给与需求的纽带揭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翘姥,引导需求侧消费升级肋,提高供需两侧对接的效率剩哄。   品牌建设促进实体经济振兴挨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爬蛔。企业投入资源膏烈,通过设计开发瓤察布、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乔恒传,包括物质价值和精神价值遍股。但是脾赦,这个价值需要在市场交换中转化为货币么,才能完成“惊险的跳跃”榷桶汾,成为企业的收益呜瓮。能不能跳得高夺仟、跳得远寿途案,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知密。品牌是价值和信誉的载体蒂焙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绕帘痉。      二谅臼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述潜艾,科学地阐明了创新瓢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冕师。从品牌建设的角度看龟,品牌需要“中国创造”病,没有创新毁,品牌就没有差异化的魅力龋。品牌需要“中国质量”哩,没有高质量供,品牌就丧失了价值的基础男团铺。 近年来鄙忻反,面对国内外严峻复杂的经济形势妙亨曹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贯套、国务院重大决策部署垒疚,认真研究我国工业发展的阶段和特点抢人,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巳泞。   把握规律偿丧,找准抓手钦蒲翰。要坚持质量品牌工作整体推进皑,引导企业在设计开发秦谜翠、生产制造和营销服务的全过程建立全员甲姆、全方位的质量管理体系窝焕撮、诚信体系和品牌培育管理体系购兰童,以培育有竞争力的品牌为标志粳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念电岔茶。   积极履职舜晴,统筹部署豌。2011年斗腹九,工业和信息化部会同发展改革委及、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伤畏,进一步推进品牌建设盲。2015年篇,推动出台了《中国制造2025》鹅郝端,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矗谓。去年甸时私,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动内逢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瘟居僻,部署了全产业链质量品牌协同行动堤、优势和战略产业质量品牌护航行动豢辛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动录枫夯。   持之以恒便,扎实推进嘲充羚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设希。   经过多年的不懈努力起,我国品牌建设工作进展顺利拿,取得了初步成效娃岗。目前女埔唯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点控,涌现出251家示范企业舞。根据对示范企业的调查弊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%识净级,企业经营的质量和效益得到明显改善男藕险。同时睡薪,重点消费品的定制化环、中高端产品供给比重显著提升钡,定制化服装消费增速超过30%览,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致心矗。      三氯离沦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睬骨力,需要社会各界齐抓共管圃,合力推进湾铝芯。下一步檬,工业和信息化部将发挥行业优势靡太灿,深化推进品牌建设丸澈,加强与有关部门密切合作噶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寄亩,努力开创工业品牌建设的新局面颇。   坚持企业主体论潘顿,增强品牌培育能力揉棵。 引导企业增强质量品牌意识惫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驼拾。坚持试点先行巨婆、示范引领呈差裸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攘湃副,促进企业品牌与区域品牌互动发展标。加快制定品牌管理体系标准恃眷,组织贯标推广湍。加强质量品牌宣传狭,弘扬精益求精的工匠精神氮概,扩大自主品牌社会影响辽,激发企业培育品牌的内生动力慈邪。   落实质量为先邪,加大支持引导力度卧。 贯彻实施《中国制造2025》腑司,落实质量为先的基本方针镀窗,加快推进质量品牌提升行动识氢。发挥制造业创新中心建设砂屑郸、智能制造敦、工业强基等重大工程的支持作用羔颊垒,引导企业加快工业化与信息化深度融合杯构,运用“互联网+”爬慌淳、大数据等新一代信息技术吴,把握智能制造牌釜茫、绿色制造贫抱、柔性制造等产业和技术发展方向傻,加快培育自主品牌竿辟。   鼓励创新设计酱埔归,丰富品牌差异化定位纯函。 完善制造业创新体系适,加强关键核心技术研发孪客襄,推进企业技术中心建设俩。在重点领域推广应用以绿色山奥、智能吭、协同为特征的先进设计技术村氓。建设具有世界影响力的创新设计集群狄,培育一批专业化的工业设计企业佛粒擦,鼓励代工企业建立研究设计中心饱,加快培育自主品牌堤漆。   实施重点行动芳文读,促进关键领域发展颁商。 落实消费品“三品”专项行动娃,支持消费品工业向智能静椽、绿色寸烹森、柔性和高效制造发展捣。增加中高端消费品供给棠夯,促进产品向高性价比优势转变类。大力发展智能悔、健康消费品模,支持发展民族特色消费品程。实施优势和战略产业质量品牌护航行动崎郊卢,加强产业市场研究和需求预测础唐,科学规划产业布局柬多、供给定位和品种结构软邯局。 实施中国品牌“走出去”行动诺光鼻,贯彻落实国家“一带一路”战略弄摹亮,推进国际品牌共建共享乡公。   完善公共服务级该,支持质量品牌进步特舶。 建设质量品牌专业化服务平台乃涛颅,依托中小企业服务体系串,提升服务平台的质量品牌服务能力刹。构建质量品牌信息共享平台响如,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估系。完善知识与人才开放共享平台办,依托企业经营管理人才素质提升趣丝、专业技术人员知识更新等工程长曝反,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耍都。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘿,促进科技创新沤邢、成果转化和推广应用肯参。   加强技术保障届啡蔚,夯实质量品牌基础荷泼。 完善产业标准颗、产业计量加嘎察、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茎溃繁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仇褪,推动质量升级菇谦饺。引导企业增强研发创新和系统集成能力结下,创新制造方式和服务业态餐,发展定制化生产喂褥,满足个性化需求蛋。鼓励企业发展现代销售体系写虚皇,在品牌传播泉空、顾客体验和销售模式等方面创新发展坤弥希。   设立“中国品牌日”尉耿滇,大力宣传知名自主品牌 酷颁喘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新违、质量精良诺略赦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值萝。品牌建设是长期而艰巨的任务软,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”副,以新理念引领新发展茹速河,持之以恒地不懈努力篮铝,共同推进中国品牌迈入新时代城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚媳:李芳" "   5月5日郴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开围靠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人型牢、董事长李斌就中国汽车升级之道碌掣、互联网企业造车时倒垫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雌氦炽。    近两年互联网造车企业纷纷入局窍,被称为“新造车运动”悼。徐和谊开玩笑说匡惧耗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靖蔡零。”他说圈瓶妙:“我从传统汽车的角度看孰楼外,就是不服!”徐和谊解释道特啡段,李斌做到的他也能做到芳概,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇问了境。    徐和谊认为官储拷,最难的不是做产品毖笆,而是做品牌挡,尤其是国有企业体制下做品牌瓮层。建立接悲、培育一个品牌壬卤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惦靠妻。他举例说斥蒙耗,蔚来汽车在东方广场建体验店裂,那叫“烧钱”倒女,国有企业就不能这样“烧钱”胖窃聪。但品牌打造的初级阶段弥土诞,该烧的钱还是必须烧的骋计烁。这就引申出国内传统汽车行业孩,必须加快加大国企的改革步伐迪,从发展角度攘、竞争角度残顽,必须改革副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绍唯兼,希望未来产品不光是一个出行工具镁,而是一个用车的体验平台猎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口较坊,而是看到与用户交流的新机会复隧。从互联网汞蹭、移动互联网桓、移动社交发展趋势看泰炭,与用户关系会让汽车发生深度变化抒,体验会变得更加重要滑曝坎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业假,新车企应该走什么样的路杆侣翔,徐和谊认为福,条条大路通罗马钡百郴,但是路和路是有区别的少令。他认为全世界只有中国能做到一件事疥挎戈:传统车企和新生力量深入融合潭颠、发挥各自优势吉,结合起来献,这条路可能全球谁也做不到通。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屋侵何。徐和谊透露氰晨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朽拓暇,很可能这轮竞争诡车,十三五末掠,再过2至3年粪,肯定会出一个比较好的结果醇。”    李斌也认为摹菇士,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大裸狼,这跟传统燃油车情况不太一样秸味。他干脆表示惟圣,国外品牌在中国是没戏的狡赁多,因为智能汽车需要本地化的数据亮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妒。蔚来汽车在三电脾、智能电动热、包括制造方面都跟其他企业合作祥乓咳。李斌强调税瓦:“我们是很尊重制造这件事的专业性罐狸。”谈到合作萍落邦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作片裂闯:“我们的南京工厂投入十几个亿频革,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抚伞琳,不是简单的代工蹦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵腊撬:李芳" "   据雅虎网站报道杀放苗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纽劲缎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域割,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稠。”    他指出巫拟茅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饶坑了。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛇暇巫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疤狭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粕瓜颅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伸别识,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昆。    当前邻,特斯拉壳脓歇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术编。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氨息,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戚敛,并将其带到了Uber恨校。    去年鲍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中床叼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粳馅。特斯拉CEO马斯克表示齐秃敦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”褐砰饶。    马斯克认为蛋环:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蕊微。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欧欠仇,要远多于因人为失误导致的事故浓提哆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素还竿。    他表示妮动:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纹秆胶,那将是一件非辰#好的事情帮轻。但对于汽车保险公司来说散桓挟,这不是件好事胯抗此。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后态弛撕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称燃尚:“我觉得这种影响很明显锤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉涤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒙猛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狄,全面吻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题思妙翱,阐明了个人观点烹蓖青,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彪、客观的看法禄峨慰。    报告摘要挎抛曙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期将、导入期导、快速发展期与成熟期四个阶段奠楞歌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娜蜗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化府阿蚂,很值得我们借鉴花葛勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缮矫挖。如果不加重视酮驳苗,终会酝成大祸盗空旅。    *韩国的电池产业捞桐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坦,我们必须面对这个挑战佰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艾慧,它会带动未来汽车消费新的革命善刊习。    *任何事物都有两面性淬,政策也是这样寥。补贴强度不足孙,难以起到激励效果馁祥拔,补贴强度大了兽搅,难免产生对技术发展的不良影响橇埂瞧,也包括少数人铤而走险骗取补贴绰借适。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展频,从国家科技项目立项至今已经接近20年啃,可以说产业发展已处于世界前列灰型。2016年暖告,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车举牟郡,累计销售95.5万辆喷活冀,取得了令世人瞩目的成绩签。有些专家认为嚎牡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段表萌畴,我的看法不是这样柿豁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讲、导入期铺、快速发展期与成熟期四个阶段屠胆掠。导入期也称培育期吐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懦剁壤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亮肃,当时就有舆论认为巢坎,我国新能源汽车驶入快速道酚炮劳,进入了快速发展期劣抛。然而到了2016年便回落下来嘉。现在分析起来教竟迟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联课,造成了数据中存在一定的水分蒜。随着国家对骗补行为的查处皮蟹潍,今年的数据逐渐回归正常屠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潜茫,有可能会得到一些错误的判断哨矢媚,导致过于乐观的结论涟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拢,除了观察数据的趋势外努,更重要的是看产业发展的推动力啤讣龟,是国家政策为主还是市场为主死。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丘错山,补贴政策还不能取消前泄毫,基础设施还很不完善夕缎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酬肖琅,产业链还不够强壮与完善杀败,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呸撑骏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨称伶,工作量很大湾飘,切不可放松努力导牌,让已经启动起来的产业发展放缓下来赂饶。    依目前的政策设计丰瓤蹭,我国将于2021年取消补贴绒巩椭,代之以环境亲千负、能源为因素的常态鼓励政策惭讽假。也就是把2021年设为一个转折点交鸿蜡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奋。期望实现年销售量达到二骏芥、三百万辆以上拳腐咯,能够占到汽车总销售量5%到10%贾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凉寇降。    二火蠢黔、如何看待新能源汽车的碳排放朔身鹃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策将叮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坚纠。我认为许多人有这样的疑问是正常的椿,因为至今还没有一个权威的科学数据扭遣渡,来告知公众电动汽车的排放是多少尽唾葱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啊充狮。    电动汽车行驶过程是零排放令充午,这点没有疑问继。但发电过程是有排放的窘,不但有二氧化碳排放妇戒老,还有导致PM2.5的有害气体排放袒彤。所以简单说电动汽车是清洁的拣,是不能令人信服的屋垮,需要拿出数据来垄辆胁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非剐裕款的新闻报道某佩,受到一些启发探井。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幂,即“碳排放因子”拇吨。根据新加坡的实际情况帆示加,标明每消耗1度电福,就要造成500克的二氧化碳排放澳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炕,即每消耗1升燃油额,就要产生3000克二氧化碳排放寿挪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茅惭。由于特斯拉的车重棵磷丸,耗电量高起,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值壁帮,尤其是在夏天开空调的情况下悼,百公里电耗有可能到40度任嫌锤,因此被菲悄常款啸协繁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毙疯咸,很值得我们借鉴沥骸遍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拈,据我了解定性的结论比较一致供,定量的结果存在不小差异幌多答,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关塑掸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜗,其清洁技术水平也有很大差异娠蹄帕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诲呐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓟齿扰,发布我国的“排放因子”权威数据太犀兽,并定期予以更新临。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椽。    比较我国和新加坡的发电情况吼红跑,新加坡百分之百都是石化能源发电先韧算,而我国的发电能源结构里炉,石化能源约占70%栏,可再生能源等非石化能源约占30%侧陌拾。全国平均来说颠矾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菩吞。而且按照现在国家电网的规划来看懒阑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勘拧厢,我们发电的能源结构会越来越清洁邯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郎,来估算一下电动汽车的碳排放盼繁僧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矾葱,可以算出其碳排放为100克/公里舞琼胎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庞对停,也可以相应算出其碳排放为300克/公里病挫贤。可以看出一般情况下掀媒夕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车外柑。但是如果电动汽车过重示纠,电耗很高凸,就不能算是低碳产品讥巨瞳,甚至不如先进的混合动力汽车粹设斤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惶贿,但是我们可以认为护卵撕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下靡,耗电越多兼欢曹,造成的PM2.5有害气体也越多罗棉。因此储假,从治理大气环境考虑狠,我们的政策应该鼓励低电耗产品梨水,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向了。    三窃群、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展母?    这个答案是肯定的铅。我做过一个简单的计算横朵巷,即使到2030年肃捆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候顾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吃碌。由于大部分电动汽车会在夜间充电写焚,可以利用电网的低谷电时段来充电炽累。目前我得知的峰谷差是20%到30%虹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侵变骄,不但不会给电网增加负荷策冯,反而可以帮助电网储电鳖辅渴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式良透粗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慕佩红,在白天电价较高时段将电售回电网饥痊码。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统春嘛,这个系统包括了屋顶的光伏发电餐判木、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萄羚凛,采用分时段电价齿畅屠。当然牟费箩,对于需要白天时段充电的一些领域擎苫可,如快充公交确、出租车与物流车等虽澜誊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贸。    四部炮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摄。现在出现的火灾问题比较多焊搁,所幸还没有造成集体伤亡晤套,但是已经给我们发出严重警告烧借茨,如果不加重视噶磊,终会酝成大祸十梯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颅贩。    电动汽车的安全要以预防为主嫡脆,要从产品的设计做起嗽捻,然后是生产过程的严格控制挽庇,不能将未经严格考核的产品投入销售吨掂。电池的比能量越高宿紊昧,发生火灾时的危险性越大歪壁,因此要求有更高的安全性技术敞,试验考核应该更加严格嫁贫。尤其力苍被,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胯,因为客车上乘客数量多识,一旦出现火灾逃生难度大烯缔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准橡多,为满足新的标准增加成本是必要的弛隶。对于纯电动客车暇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衡济入,既安全又经济啦抽。    说一下安全监控网络湿。我认为重在实效粮。我在几个火灾事例中了解到午蓬,火灾发生前其监控网已显示警告信息搭令,但未引起关注与采取措施迫萄,说明安全责任不清姬蠕,监控网站流于形式杭,主要是供参观用寂。    五吨途房、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斜,大家都知道巷捕,韩国的电池产业头,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战臼激,我们必须面对这个挑战淬。目前有一些原因械驹粪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难识,也给了国内电池领域一点时间炭郊。但是铅乌库,如果我们自己不努力危弯,最终经不起国际电池产业的冲击蟹硅挫,我们将会面临严峻的问题慕蔷。    我国动力电池产业发展很快兼骡污,一批创新意识强的企业正在快速成长慰晒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匹号残。但是总体来说傻裤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捐付物,产品的质量水平不高绞,投资过于分散篇,到处建设低水平的小规模电池工厂祷希黎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吓,缺乏战略眼光轮。这些问题需要引起我们重视与思考安试拖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘲恋簧,没有一个强大的中国动力电池产业羡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泊,实现汽车强国的梦想又是一句空话即晃畦。    化学电池是一个非常老的传统产品让,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫉门受。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弯慷吻,形成了动力电池百花齐放的创新局面艰屋村。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揉。因此枯,谁能够掌握创新的主动权考眉辅,谁就有可能掌握未来电池的命运纺聚饱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虏位,但是企业是实现创新的主体鼎垫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枯叉,能够挑起这个历史重任拳固慌,把更多的注意力放在创新技术上面额。    去年参观宁德时代电池工厂时捆限暴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图本,给我留下深刻印象骗。图的中央标明安全性始终是核心晃疚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度突勃警、功率密度苫莆抠、寿命与成本夏稀坝。在实现高能量密度的同时笑狸,要实现快充性能玖贾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唬,向1万次20年迈进擞,彻底解除人们对电池可靠性妇刃、耐久性的不信任口,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苛,结束燃油车的历史烦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寺,成为中国动力电池的创新巨人练霜。    我对我国电池产品质量做过一些调研醚灵卿,认为甩墙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篱。就电池单体成品质量控制方式理上,目前还有采用筛选的落后方法浪朵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糯且。这表明校说,产品的质量水平低劣惶努,即使交货的产品数据是在合同范围内幢签罕,这些产品在使用中性能很快就会变差隶滩,寿命很短炽。    目前齿霓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法享朽冕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差际缝,但这也并未在本质上提高一致性懈眉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歉阜粟,不需要分咽浴,标明这些产品内在质量是优良的哀混定。用汽车工业对零部件的质量要求就是苫光绢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”临呈。恐怕多数企业都达不到附,就这一点而言庐,我们与日韩企业就有明显差距乏为拴。    面对严峻的国际竞争惩成,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙每剿,再吃不掌握核心零部件技术的苦篇。我们看到国外整车厂来到中国时念落,都要把自己的供应链带进来比无。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蓉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怂垫邪。我建议政府淋蔬欢、协会恰晴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敢裂。    六颂构、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僵俱避。它会带动未来汽车消费新的革命矾擂停,有助于解决城市的拥堵霜绅、停车难匹羔、环境污染等问题淌欢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率频季,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屯吉,是未来汽车应用一个非呈危好的发展方向救。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岛。    由于共享租车提高了车辆利用率染,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑鸬闼濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畦囱。又因为主要用于短途使用悔歇,大大降低对续驶里程的需求残鄙。从社会效益考虑秽,减少了空驶行程安腥看,意味着减少能耗与排放内,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甭,缓解停车难的问题囊般。    现在默皑吭,很多城市都在做分时租赁罚,但有的并不是典型的分时租赁鲜赦焦。A点借寿踩拣、A点还圃线亥,规模小的例子不少拭。例如有的大学有几十台车在那里潮嫩,学生租了这个车出去办事儿凯燃瘫,回来时归还校园原处澄菏。这种模式也是一种共享居庙库,但不是典型的分时租赁敌平。只有实现A点借X点还悍、并具有一定规模铝弄狙、使用起来非常方便奔痢害,才可以算是真正意义上的分时租赁酸钱。    除此之外戚赶耗,分时租赁还有一个评价指标库惋香,就是车辆的运行率董迸斧,即车辆有多少时间在外面跑割武蛇、跑的时间和停的时间的比例顺口。我考察过芜湖市易开租车剐帘,我认为是很典型的分时租赁溅锣。从数量上看拈相藉,芜湖已经有两三百个站点券翔损,三四千台车坞岭府,具备一定的规模;从模式上看千咎范,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借硅娘炯、X点还停谁。从车辆运行率来看脊槐秽,芜湖做到了80%秽缝倾。    此外哦衫膘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蟹溅,规模也达到2000多辆倾涡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池别,很有创新特色疆茧,也有一定规模惯需眉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袍挞,认为大约需要1辆/1000人口冷吝,或5辆/平方公里的密度朔,才能够保证顾客较满意的租车成功率垄炼规。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恫,其租金仅是普通出租车的1/3习肉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8查。    作为共享租车的车型护尚,以高可靠性俏、低成本胚村,微型车更为适宜唱。共享租车要应用车联网技术垛,建立完善的方便于客户的使用体系溉朔,实现手机注册门、约车话、开车辱闭办、交车坤邢、付费以及安全监控等土彼袒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棋赣。我认为燎蘑嘶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绕陆稍。为了方便客户诫篓,建立全国统一的注册收费系统十分必要呈死轻。    七斗我、补贴退坡后地的,新能源汽车是否还能发展劲?    从今年开始呛信,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钎钉媚。现在行业里有一些不同的声音赤侠,认为新能源汽车本身就是错误的事情驴附叭,它的发展依赖于补贴踢,补贴拿掉以后绊醋,新能源汽车产业就会死掉宪泰。我不赞成这样的消极看法赐缸。    首先在电动汽车本身的技术上粱蛋抢,我们要有信心范。随着电池能量密度的提高漆熄此,到2020年喷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咀母,规模化生产使电池的成本大幅度下降晨纠缕。从这几年市场反映看焚,很多消费者开始喜欢电动车了顿,他们觉得电动车很安静德、很干净妓抛茨,如果自己家有充电桩吕烦甩,使用起来很方便踏媳。目前疟奇撅,面对全国大面积的雾霾形势浑速拜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雷,促进了电动汽车销售量的持续增长露堪,在不久的将来豁稍伸,电动汽车将大量取代燃油汽车靡搏。    我国在新能源汽车产业取得的进展壳,很大程度归功于国家的鼓励政策损。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疤费恍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涛娥洽。但任何事物都有两面性唤苹,政策也是这样短酿。补贴强度不足捶坚悔,难以起到激励效果哀伺,补贴强度大了伙盗禽,难免产生对技术发展的不良影响湃据郴,也包括少数人铤而走险骗取补贴取。这些就是事物的复杂性叙瞎歧,不足为奇蒂。因为产生一些问题萌,就否定补贴政策是很不客观的未随届。正确的做法是适时适度调整政策撼,逐步实现退坡划,制定与能源常藩、环保因素相关的长期鼓励政策砂啊,进一步完善推广工作的其他政策环境赋颊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去埃抡帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷乓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言附,销量突飞猛进菏萝酷,不仅在中国市场实现了大反转烤猫未,以每年超过30%的增长率堡途诬,连续三年高速增长承观,实现反超兜,在全球市场上来看抬钎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溶苗。设计之变部坊竭,影响如此之深十烹吻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸激,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚天,都是如此卡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌艰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期迁肌。此消彼长舰,本来也是市场常态蒜就戊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闻化抒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虫该。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略交勿韶,而奔驰则用了进击的改变犁其查。这导致了市场格局的变化困霓。但在今年开始电,奥迪要采用一种大胆的改变拼蔷。   在北京车展上侍怀蝗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邻暑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品识捆拼。在采访中硼请迷,马克·莱施特先生表示绕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纫斡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妻汕似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娜将赐,以奥迪品牌本身的三大支柱咳笛郸,即“运动性”蘑号牢、“卓越质量”冻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现上希。另外瘸,马克·莱施特表示狄刚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拢妻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玲。   未来醚欢拧,奥迪不论A福扦不、Q贸、R系列尸错,还是电动系列泞理卜,每一个车型系列都有他们独特的个性定。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菲拔腥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叙跺。而且死迁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格插奇萄,在马克·莱施特看来赊含办,除了外观耸仟并,在内饰的设计上愧诉,奥迪前进的步伐还会更大凑城侩。   比如新一代A8弗,大家会看到一个全新的控制理念颧设,车里面可能都不会再有任何的物理按键了详烦,全部操控都是基于触摸屏华筹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橡停,这将是一个具有革命性的设计下监。”马克·莱施特表示戈。   【访谈】   媒体禄懦适:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陪吾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么估睬?   莱施特崎筒滇:中国市场当然是我们最重要的市场之一辈劣。比如马上要推出的新款奥迪A8委擎,我们认为80%的A8都会销往中国酬惯沤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上权刷。比如劣,从车的前脸上就有非常明显的体现伴玛,这个框架会做的非常突出忿廉坷,也会大量的运用到合金材料块寒疯。A8的设计充分突显地位感和身份感艇。因为我们知道中国的用户摆就,或者说中国A8的用户群是非橙#看重自己的地位感和身份感墩房话,我们对A8的设计充满信心献。   Q2是我们量产车的一个预告人。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酱偶。我们想把奥迪的A系列丧、Q系列尸奖洁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蕉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓤老公。比如窘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计危叔坷,从而更多的彰显每个车型的特点扁搅。   媒体泄:A3未来会有怎样的改变牛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冀顷庙?   莱施特都:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涧稠罗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屏典。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镁泞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力踌疚、表达力瓦绍剂。   媒体句:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘎些?未来设计会有哪些改变隙?   莱施特魂敛来:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彭嗡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抄凭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的等,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逞促羡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讹。此外快承,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朽。   值得一提的是霖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势需,完美诠释了驱动理念喇鲍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计横。刚才我说的是外观的设计胆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牧高。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的臣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蒙诺腐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耙,而全部操控都是基于触摸屏盛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呛陪,这将是一个具有革命性的设计避坦。   媒体脊摧窃:面对未来的城市交通更加智能化空赫、互联化炒丝喇、自动化的趋势错,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助内粗肋?   莱施特先生霸瞥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喉凛徐。实际上蝗写,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程共。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观平,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做燎么。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶略孩连,还是更多使用自动驾驶相似,所以我们设计的基点是用户体验权乾垒。   设计开始阶段将先做内部设计肆亮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挟卫佩,再去考虑外观应该是怎么去搭配铺估。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娇淖宏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的九,因为我们真的会目睹光纲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炯禄李。   媒体天:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗变律?   莱施特摊吉塑:我们从下一代的奥迪A8开始翘脐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念爸。我们要做的是持续的茶、不断的推进设计语言的发展烘悄可,每一代的新车型都要再往前走一大步夯锈烹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了砂绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮鞠姥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业采,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饺码,业界开始重新打量双方的合作乱括。   如所有行业对热点的追逐一样尉咸,在过去两年中弗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撵额。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歪。4月6日狗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焙,携手研发并应用车载人工智能技术戚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恳,双方将成立一家全新的合资企业轻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顽财。在此次合作中吓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元市闲帅,用于双方在汽车领域业务的开展庐旦,为出门问问未来的发展提供支持快京。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豌勃皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睬,而合资公司背后薄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入温钙睹,意味着除了汽车制造商紊龟兔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芍。   “1.8亿美元只是一个开始酷现。选择跟出门问问合作蛇侮,是大众集团移动出行战略的一部分法。”苏伟铭称盘诵镁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垃凌房,为达成这一目标逗型齿,已经规划了三大板块陵瓣,共计十二堆、三个项目瀑挺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芬寸成,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红解聘井,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别貉、语义理解技术咐菠,面向移动搜索领域的智能手机应用蛔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务被架帕。迄今为止钩措,出门问问已经拥有自主研发的语音识别继拧溃、语义分析伦、垂直搜索等核心技术彩梦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景么郊粉,来打造下一代的人机交互方式庭唯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钳。   “选择出门问问憋缓,是各方面考量的结果腊弘叛。如果大家了解的话磁仇钒,其实Google也是出门问问的重要投资企业愧耍,所以我们与Google也进行了谈判”忌曝。苏伟铭称的,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忿。   2015年6月槽惶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拍据,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胺藉冯,出门问问被Google投资猴枚。截至目前保,出门问问共计6轮融资妥橇滴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肖伎武。   “此次鞭漠,我们对出门问问进行投资败莱皆,不仅仅是出于财务层面的考量病,也是一次具有战略意义的投资固澜吉。通过本次战略投资惶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术禾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罕禾瘦,只是单纯的投资或技术合作蓝搭,苏伟铭回应称搬苍夸,“想强调的是颧咯,我不主张相互供应的关系陆里,一定要拥有属于自己的核心技术蒲。”   “移动出行领域的合作缕目驴,如果是提供车辆桅,那只是纯粹的商业化的供应需求新。与出门问问的合作鲤烫嫁,我们是要进入合作的管理层淬睬,在共同建立的合资公司中桅煤,双方都有委派监管团队”踩。   苏伟铭介绍惧厦氛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚂赶藤,但更重要的是在人工智能领域的研发脖。“如果你与人工智能进行沟通妮险端,沟通得越多魔,它就越了解你辑箱,人工智能研发的目标是迎合客户盆对,而不是需要客户自己调整来配合铝领虚,所以亢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炮。   他坦言疵尸澳,在人工智能的项目开展上瓣,有好几种做法京粱枷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谋闯旱,但这不一定能成功泞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粪妮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琴娘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坪坪耸,且能够很快地将技术实现应用擎。”苏伟铭称疟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家举队,来帮忙推进其未来的发展核函。从这方面的合作来看布,双方非常契合苏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的石。硬件是大众的强项摆殿帕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理劳藤,而是应该让其独立运营祟乃委。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合珐。”苏伟铭称弯涟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龄弄。   据介绍勉非,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业散。基于出门问问领先的语音识别互、自然语言处理吴挝、垂直搜索和主动式搜索技术欣宝楷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位珊饥,该合资企业将进一步探索颇污巧,为未来的智能移动出行提供解决方案叫禄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迪,人工智能并不是只包括这一部分硷棉,其实腿鲍抱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迁俏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起途伤晦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叼,但在苏伟铭看来前盯防,这是一个重要的开始端恢。   “下一个工业革命的前夜”偿份丘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哗合,为此化鼓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略回盾摆。在2016年的广州车展期间描,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想康。据大众汽车集团(中国)首席营销官逆究毒、集团销售和市场负责人胡波介绍毛慕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能境捅疚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寝,包括智能停车矮蒜沸、智能充电等刊碧。第三就是交通形式的智能化管理爸辖塑。即打通不同的交通形式答难,提供一个智能化管理钙刑,最后让出行者能够享受顺畅丹姑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利创纽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荤酱。“我们相信汲恃撮,车企能在这一领域扮演重要的角色贫。”胡波称犯牛品。   不可忽视的是茹碎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仓雾杰。   “要建立一个生态圈捞幸屎,必须要有多个方面的项目支撑裙沸惭。在落实该战略的过程中蒂淡蹄,我们便开始思考笨媒酿,如何构架这些项目侨,未来三年我们是要围绕这十二镰、三个项目开展工作的斥。”苏伟铭称款粪奖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胶踢,以便及时供应粒,满足未来车辆发展需求洽捌。”   据了解醋刑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛙开。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顶波很。通过语音输入霓币,该后视镜可以提供导航蜡透池、信息点(POI)搜索楷驼挎、即时通讯边搂、车载声控信息娱乐系统等功能磐石即。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芒帝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轻挛稗。通过语音输入捻,该后视镜可以提供导航粹、信息点(POI)搜索多缺、即时通讯丁脚、车载声控信息娱乐系统等功能膊期潞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缴四,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渴。   苏伟铭透露隋,最快从2017年下半年开始许,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擒,在一些国产车型上也将采用该技术久。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统华。但是炭东糕,有了大众汽车集团的参与桅尉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琅。   经济观察报谅蓖闷:在中国的十二三个移动出行项目上佰番,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蝎?   苏伟铭拓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挂。2016年中旬华,我们便与集团总部沟通过泡算,我们认为在移动出行领域挽鞘刺,中国是领先于其他市场的狭暗。所以眯浚,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊乩住,建立MOIA移动出行服务公司丧托。之后搓,在中国龄袜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炔釜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敝。   所以乡惠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脱床美,欧洲和中国麻酸。其中中国的业务包括三大板块蔼衫豆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目禄锰聚。我们在这一领域是领先的槽孪宏,这之后竣汀鞍,我们还会有更多合作杀列解。   经济观察报熬瓣:在大众规划的十二三个项目荒荚缸,大众与滴滴出行绒烹锻、首汽等公司的战略合作是什么模式塘?   苏伟铭稻:大众跟滴滴和、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中订。其实党秸淘,与滴滴出行的合作逃,目前还在进行详细商议颇摄。但需要强调的是揣官烩,我们的合作投资并不是融资的概念樊娟,我们的合作是战略性的瞳迸。   经常有人说大众汽车集团起步晚侣宋,但我看不出其他厂家做得有多快浓。   移动出行的合作侥萄,如果是提供车辆壁,那只是纯粹的商业化的供应需求剖蓉。与出门问问的合作痊,我们是要进入合作的管理层谎褪境,在共同建立的合资公司罚矫剐,双方都有委派监管团队丹歌。   经济观察报隋嗽辩:您提到的十二鹤、三个项目都是什么商业模式舍赶?是否都会以合资企业的形式出现雄扯?   苏伟铭说:并不是全部都是合资企业形式的项目聪笔。我讲的三大板块中逢槐铜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滴。我们选择成立合资公司是因为糜吕秀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞬。那么如果不通过硬件狮覆,技术应该怎么落地呢隶姬?通过建立合资企业空刨线,我们可以为不同品牌设计不同的技术簧弓话,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务必逼,包括集团以外的其他品牌叹兔墨,我们并不排除这样的合作委。因为生态圈本身就有一个共享的概念腑鞠贯。随着数据的增加簇墓,共享的概念会更加广泛矫,生态圈成功的可能性也会越大缚嘎。所以与传统的工作方式相比骇,变化是非常大的端。   经济观察报丹角扁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作态?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缔多橙?   苏伟铭吕:我认为技术和战略两者兼有慌。要建立移动出行生态圈的目标儡衫剿,就必须把其中的布局规划清楚涎,只是研发出几个APP惯确角,并不是真正意义上的合作或合作的全部辈午番。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勃?同时举,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莫艘,也会要向外输出臼邦吻。   经济观察报考努:生态圈成为汽车业新的布局单位赏霓,选择共建生态圈的合作伙伴时匣帅惶,有什么标准敖武莽?   苏伟铭熄啸淘:以前我们称之为垂直平行的价值链妻驳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揩城记。在考虑发展这些技术的时候物洁刑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比崩摆陆。   举个例子脊娃姥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巫坷,我们会考量其语音识别技术有多强厩?然后再开始讨论中间的差别在哪跺。找到不同品牌之间的差异性非常重要必晃嘘。从战略角度醇驴,大众汽车集团需要明确今后的定位封湃陋。   谈了这么多撵,其实有一个基本点炯萍汗,便是客户群体姥胳。作为主机厂鬼,我们需要预见到7年以后车的样子泊。因为一般针对七年以后的下一代产品萌陡担,我们现在就已经设计出来了诧据。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叭械帆,未来会遇到非常大的改变屎领。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   4月20日蛔餐,上海车展开幕的第二天唱肪堂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呵稍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答崇舜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”创,其实畅,魏建军早已来到现场怕凤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秽瑟,魏建军至少接待了三批不同的访客舒邻赊,并亲自送每一批访客离开句畴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杠擎,虽然神采飞扬酸秤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比片聪焚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义箱。一边是国内SUV领导品牌磺博,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暮轰闹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谜吓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”达的簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者何,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宝厦,此次缸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戎哼。   “WEY的目标是挑战外资品牌潜吩概,终结外资品牌的暴利时代飘,重新定义‘豪华价值’答,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姥臼腑。VV7c/VV7s之后坝忱貉,今年还将推出2~3款全新车型感桨,将产品线延伸到新能源领域捣,合力冲击外资豪华SUV品牌渺溜帝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巷卢苦。”魏建军说切,“关于轻奢伤,首先这个词比较时髦席爸,容易记住脯。另外末是梧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柑废。”魏建军表示卑,长城不会做没有意义的豪华酱士,“作为消费者可以感受到超值的体验漆狙芍,而企业也能得到相应效益旗藉惋,最关键的是得到了客户的认可娜雄,这才是有意义的‘豪华’酗。”   魏建军认为安全是最大的豪华武。“乘员蜂倪、行人兔稠、车辆”三维安全(3DP)设计理念另盘蒙,参照国际标准恼咖,主被动安全配置完全创新授滔川,提供正常驾驶贾蒙、危险警告飞观、碰撞减缓铺巍怪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膛购郊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吗壬,译为“牧羊犬”堪,有守护主人生命及安全的意思颈炬。   此外蓬究,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摊侣瓤,来自于欧美一流车企芍,有着丰富的造车经验和行业影响力暮艰。匹配中国第一款7速变速器北,这是世界上最好的变速器之一虎蔽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地互艘烽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鼓。除总部优秀的研发功能外锋你诵,长城在欧洲拆堵、日本和北美也都建立了研发中心铅蒂炭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洼咆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数聊米楼。其中村舒尼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寂。对此垮,魏建军表示羚搅:“媒体和消费者一直有这样的担心牛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面煌损。实际上醒,在同尺寸或者是同动力下钵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陕。但从消费者的角度来讲寄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的婆,消费者会非常清楚这些配置堵缴廉、性能巫骨讣、做工有什么样的差异赔颅。”魏建军表示纬汝,长城的目标是做品类品牌税,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓷恐缕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元上,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辜赴晃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捻德妈。   而针对销量层面敛,魏建军表示燎项乐:“从销量上看傅,WEY很难超越哈弗其缔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顿慧逢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱妗,15万~20万元的空间虽然也很大袄堑獭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啦。”也许很多人会认为鸿彼,WEY卖不过哈弗烽晚妥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务半,但实则不然缝疟城。“WEY和哈弗我们都重视变牢颁,长城用同等重要的奢篇类、足够的资源支持两个品牌袒暖。”魏建军说洁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饯,魏建军是如何评价的累辜却?“我认为我们的产品不管是性能窖桥、做工灿虱、安全蛇,还是油耗悍杰、排放败肉,都不输高端车可。”魏建军依然对产品信心十足哆葡桨,但他也承认WEY面临一大问题嗡晤,“现在问题是品牌价值型脚,因为WEY旗下产品刚上市茫祟伎,品牌没有经过市场的验证割逼,大家会对它不放心虎吨饭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闯咯。”   魏建军表示壁篡乖,自主品牌给消费者带来了很多价值长青喝。“有我们的参与劲房赡,不断地进步潮、不断地在挑战外资脓方柒,已经迫使外资不断降价倡订散,提升服务品质凳。我们的目标是要挑战国际高端市惩,所以说我们借助中国这个很有价值的袭、规模最大的市场来锻炼堂咕,使我们能尽早挑战高端漆。”魏建军表示皖迷歇,消费者购买了WEY之后葛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吾。他对媒体承诺龚,WEY的产品一定是超值的尽垮,并且一定能给购买者带来惊喜骇髓。“WEY是一个挑战者溃风,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔬。把我姓都赌上了拷朝,不能失败纶淮毒,只能成功定蹋。”在采访的最后桑丸,魏建军郑重地对记者说浓镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞猴滩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日科稗茂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发青捣驰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冉歉缓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圣策踩,以及未来的发展街。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憾纷糕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虐默嗓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睦盒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颧茅瞪,以下是问答实录枫炊:   凤凰汽车 季乾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何波警洛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的黔彭?   俞经民 起:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缴罚哼,对于品牌的市场表现同样很有信心互,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搅,我们有信心成为市场第一的品牌闹。今年我们的销量目标变,是从去年的8万到今年的20万奈身。纵观130年汽车工业发展史虱瀑姬,汽车行业发展的基本规律而言硕,规模还是需要的持撂略,是品牌更好的发展的重要保障穷。   邵景峰 肛僧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分两挠噶,荣威方面工付迟,我们所坚持的粹铃,是一种符合广泛审美的法态、优雅自信的设计风格徊年,在复杂的市场环境中偷,抵御诱惑帆掳、坚持自我土,走一条人性化的设计道路鸽抹。而我们的MG名爵母掸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乖市痪,这是一个巨大的宝库颓量妓,值得我们的设计师尽情发掘潮勤兄,其中之一墨僻,就是感性寿劲。   在MG品牌的设计风格中垂登抡,我们可以看到很多情感爆棚修狄盼、血脉偾张的元素与产品哗。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞭,需求也将越发多元化络没杉,然而无论技术如何变迁尾坝,对于人性化噶郡安、情感体验的诉求将贯穿始终拔精悉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敛琳读,我们也将在感性力设计理念的指导下浚疼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尺潮皮。同时竭,强调个性也不代表小众阮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疵碌氏,为大众带来唤起强烈感动誓剧、让人心跳加速的优秀产品灯,这就是我们所追求的目标惰及。   凤凰汽车 查豹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万额,其中年轻消费者占到了绝大多数霞纹互,请问接下来篙慈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贺实?   俞经民 绵迟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”禾,更是“年轻的心”点茧胚,从名爵ZS的订单来看赌豁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睡贾翔,更包含了年龄层更大恰、但心态上保持年轻的用户舞拐。从“年轻的心”角度而言督,我们的消费群体就更加宽泛了持脚,作为一个年轻化的品牌无,MG名爵的诉求是“年轻动感及、专属空间哼米、纯粹乐趣”镐,给“这一代的年轻人”造车飘洽。说到年轻人共同的特点芹纳确,是充满梦想扣车罢,对于梦想的追求更热烈一些闭,更想把心里美好的事情去实现涝添。这个梦想实现的过程是非常美好的稠热田,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霉:为这一代年轻人鹿,不仅是岁数上的年轻人恭回,更是心态上的年轻人缅,提供更好的选择柬苍,保证他的有更好的驾乘体验奇。   年轻化的特点珐掠爽,是要颜值涉、要体验的到位书惯朝、要可以分享烙。二十一世纪中国的年轻人休,在互联网的普及深度拳、对于尖端智能的体验和想象力论,在全世界范围一定是靠前的寐济,就应该可以代表“国际范儿”没烯,也应该引领地球村的潮流讹档忻。要满足这一代的年轻人掸澄,MG名爵所带来的产品体验暖惕侈,也应该要追求更极致缓惶,带领大家去创造全新的潮流人。   凤凰汽车 草: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”投裂凭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后第、80后忍申、90后的人群当中蔚?   林嘉瑜 觅钉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作李了溶。这款车感性的设计曲线涡辑喉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归临添酥。不光是国内的经销商肠,本次上海车展撼,MG名爵还邀请海外的经销商仇伟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兴,他们也都对这款车都做出了积极的评价掀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚷烹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟规四搏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凰惠,让老百姓也能开上小跑车晒静悍,尤其对于国内的核心消费者来说赤宛料,不论年龄几何店,都要有为自己的梦想活一把的态度场阔娩。对于一个汽车品牌来说卷峡柬,这是一件值得骄傲的事情捐题俊。   邵景峰 律:其实在选择一种设计语言的时候葛躲屁,设计团队非常慎重衡闻,因为设计的变换频次不能过高堆促沛,要抵御诱惑浑挺罕、保持延续性才有可能给消费者形成印象瞬松井、拥有识别度从而去打造一个品牌宛。“感性力设计”的第一条就是要有感性零白犊,去追求情感的外在表露宪媚捎,从更广泛的角度哗破许,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些极,通过真正的审美习惯进行判断;第二坛赡,感性力是专属氢恳港、设计师要通过专属的标签辰群,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感充庐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坑事饥,比如运动员在起跑的那一刻贤,弓箭拉满而未发的瞬间诗顿禾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚记,这种动感更有档次讽瞥,同时价格不菲板,是很高端斤缚釜、优雅的设计炯,我们希望把这种设计注入到产品中境犯,带给这一代年轻人极致的审美体验俄。   凤凰汽车 氨都霖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那┡块化架构平台打造的玲韶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刮瞥舵?   俞经民誊些缝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痞唾收。这是对这一代年轻人的尊敬串扇煌,他们自带国际范儿庭,是可以引领全球的潮流的人群桨丢,因此有着巨大的价值舅奔。对此湾颧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镜挝,在全球也是一样返。目前秀裁,世界范围内貌署枫,不仅是动力总成前瞻技术的整合揉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篙甫漠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车快,采用插电式混合动力设计概档书。另外皑府哨,大家看到的名爵ZS恒冷桑,将会在明年上半年推出纯电动的版本挪每似,至于最接近今天这辆续航超过500公里鳖宠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车囱谐锣,也将会在2020年之前推出特秸。   凤凰汽车 席藩讹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹬缄羚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法据铣彤?   俞经民 霸怜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皆,设计上差5%钢丧,销售上就有可能会差30%山韧。那么对于自主品牌而言肮,就是要把自主性发挥好涧钡毁,去追求审美的宽度和深度镰痞缄,销量也才能有宽度和深度舱。名爵ZS的设计就是这样做的凰,要追求极致里赔擎、不计工本海信、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遍怒念,可以说蹈,名爵ZS的极致设计羞途,对销售的宽度起到了很大的作用拘玻。   邵景峰 涛:汽车设计是在不断进化的叉论锌,不会总停留在一个风格上诺鳖荷,在互联网时代愤凑,同样要有全新的时代特质蛙墨。另外哪,从汽车设计而言喇,例如从动感设计理念而言搜宛铂,英国车是鼻祖购徘,很多品牌都是以此为源头来发展的蜕示,也就是“同源”副懊。中国航天能够上月球伤,那么在汽车领域上同样有大的进步缓。之前德国杂志的一篇文章写到屎褐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国熟艘,在进化的道路上有推崇的看法归狗,也有欢迎的声音辽,这些都是要虚心接受的螺。另外桥撮怂,汽车设计是一件非常严肃的事情逆形颁,每辆车定型背后喷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硷,背后要靠巨大的投资来驱动邓硷。   在造型评审的过程中叔小猩,流行趋势讲清楚盛凸,未来怎么发展说明白篇,否则误解就跟着来了负彻啼,所以要有一个整体的品牌战略在里面耿姑爽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了埠稻。   凤凰汽车 爸阶:今年瓦开嘎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处欧莽加?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驮?   林嘉瑜 茸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作传采卑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素飞蓖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄局,拥有一颗年轻的心姑,热爱运动汞、健康的年轻人殊柏。   从足球营销来说唇,对于英国和中国粗蹦匆,都有很大的国民基础锤霓揭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抗,是英超乃至欧洲的强队敞淬试,这几年的成绩也是不断的提升萝识,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汤海。同时赋,利物浦又是一个老牌劲旅累,有不断上升的潜力梢波娶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咀拇逃,在用户上有着非常大的重叠之处晾缄啤。MG名爵与利物浦对的营销合作宏糖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盗,在活动和比赛中享受快乐氮竟。   上海上港队也是一样的等拼处。MG名爵经历近百年发展落,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队党峨撇,两者的合作也是非常有趣的衬。更重要的是联,MG名爵通过足球营销的模式栏,能够促进两支球队之间的交流杉,包括之前组织的很多活动慕,不光是针对中国的消费者菩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动白,有效利用MG名爵品牌的特有资源陌淘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌全狠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蕊埔。   车展期间爸信,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对介固。在车展之后末隙,利物浦会在上海有推广巡展活动拍宏惟。下半年林涵龚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舶廷话,欢迎全国各地的消费者参与和体验涡停郡。   俞经民 虽畔钩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孺,大家能有一些共同点做沟通施枚芍,国内和上港足球队的合作懂净戎,正是汽车和足球之间速度与激情糙、自我突破的契合点颓,足球又一个很大的特点报陋,就是会让人意想不到咯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间素锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊搅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锤删吾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剑,与此同时簿懒牧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骏妹浮,长安汽车产品质量持续提升啃汇,用户口碑不断提升继埠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梦窟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呕徊、全球乘用车品牌中国市场第二名溃搐尉。   关于未来搜完,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会隆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划豆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唉碗。   2017年是长安汽车的产品大年梨酷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市橇、全新的SUV CS55期、轿车睿骋CC泊想传、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乱几,将会进一步完善长安汽车产品谱系裳。   如今脚景,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庐桶双,站在国家品牌高度寻求发展瞳窘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炒擦草。提升品牌溢价能力啼毖,成为长安汽车品牌发展的重中之重呜。2017上海汽车期间湿怒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垛扔坝,关于长安汽车的未来搅,徐留平董事长有话要说恕仍,以下是对话全部内容筷床。 凤凰汽车加:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俊仑檬?   徐留平撵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脆,我们也是不经意之间就走到这个地步暮,因为一个产品慨毁,特别是像汽车这种产品是更加的明显牟诞,它反映你的公司文化雾、你的公司理念是什么样的东西挽沉篮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俏黑罕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讨翘村,你怎么样让产品吸引住消费者惜坞地?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缎骏秽,靠的是什么摧脖?因为美是一个主观的东西钢,有人认为这个很美车,有人认为那个很美括田,从长安汽车之前的产品来看绩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鹅撅额。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酥公?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爸害,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲸锹。我觉得在这个方面坝惮,从长安的角度来看穿签冠,就是对于这种动感孤肉、时尚这个理念的偏好寇典。我一直在体会额蔷憋,其实我是在反问我自己乒剖暮,这种偏好它是怎么体现在产品上的仑冕姐?实际上是我们内心的这种偏好号。在过去的2-3年中檬垛,我们面临的话题掣杜困,如果过去不做总结绦悸诡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来忍赖,另外更重要的是说市芜,下一步你怎么做坊估,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车郎碍,下一步是个什么东西当吐辖,消费者需要什么样的产品炽嫌,然后作为公司来说韧,你们能展现出来什么样的东西览史,最后我们总结叫生命动感智色双旋腥怂,当这八个字出来的时候芯去,我觉得是非城猓好嫡韭,既是水到渠成切测茶,又是醍醐灌顶鞭嗅钝、灵光一现案。这个过程督媒啥,不仅仅是八个字的总结扁泛。这八个字出来以后寞新氓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雇跺霓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藤狭创,实际上不仅仅涉及到造型狼滴捎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桔。这样的话停笑,就有了一个提纲契领褂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西貌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锌色脯,就能够有一个非常精准的东西悄蔼。   刚才你特别提到“色”麓潦沪,我们当时想说嚏齐吭,你必须要能形而上沪芥领,要能够抽象出来推馅,如果说你不能够抽象出来吨涡管,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候檄,如果你弄它50个字娠潜、80个字蒙毫,你可能不够形而上膏,不够抽象化铆词谓,最后我们觉得“智粹撕、色”位庞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求康屏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动婚。   第二个就是说消费者情感的体验剁塑,比方说对这个造型和颜色呸领菩,甚至于这种声音或者是形状蹭歌税、线条的这些方面的喜欢惊皋侠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乳事冀。当然我们也在想用什么样的词比较好突,最后觉得设计的这个词很好碧桑,一开始我们还担心说这个词字挺多持毋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绅赏贫,我觉得就应该让它有想象力惭,就应该赋予它很多的内容烈锑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扇,孔子都说食色佳,吃饭以后第二件事就是这个字轨,我相信孔子说的这个字也不简单意思携方,实际上说缅,智色这两个字还是最终反映的是人荣乱吩,特别是消费者的一种需求缄,对于未来传统的一种期许瓮,这个过程当中弓,对我们来讲角,把这八个字想通的时候陋盖揣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缮息,这是我的第一段话题确逞埠。   第二段话题说这个对长安有什么用处季?那次在发布会现场有说娩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晤茧违,一开始我就提出莽,第一个兽憾斗,这个产品要漂亮翻乾,你不漂亮的话郡,什么样的东西都没用环甫揣。因为我们很早的时候就开始在考量拆绦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧施挝孰,后来发现不行棚奉,最后我们在大概07憨车、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倍卞镣。因为你还不能提炼出一个高大上每、抽象壁、形而上的东西箱栏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮箩,但是每个产品都出得非常艰难乓。这个事这么长期干也是一个问题香融儒,因此在三年前的时候街卯咸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撑尝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解躺猛猴,对于消费者的这种认知款送虑,把它抽象化纯踞,那么这样的话理解了以后颁,再把它具体化赡白,特别是在产品畔,也就是设计理念当中一些图形化的东西矮里瓣,因为如果你不落实到图形化的方面度穿漏,那就只有形而上没有具像化 丧童呈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辉,图形化和具像化过程当中肩,这个就出来了号。   这个出来以后舵,我觉得对未来长安来说颅噬,我们未来在产品设计的过程当中台祭湃,产品能否做到生命动感智色双旋试,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辰财末?这样的话倦,实际上说另睦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捷睡穷,几十次的否决阀陆端,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贝磋,几次或者就十次你把它完成些,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抗沃吗,那么这样的话撂,对于长安汽车的家族化厕北妓,我们看了这个车哺奴啥,看了这种感觉这种情感的体验钞,那就是长安汽车伦渡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车互,这是一个倡。   第二个就是说保碌记,我们自己在研发制造设计过程当中萌队黎,这个速度大大下降矗池,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斗飘箔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椭沃商,如何把消费者的体验做到更加的精准窖,更加的接触到痒点啊,这样对长安的影响是极其巨大的恰泄。   凤凰汽车伟玖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惊输倦?   徐留平捶痉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念罚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翘。如果说把它拆分开来败,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芳全疙,智色双旋更加偏向于设计领域踢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抡染?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碘邯,我相信大概许多媒体会想摆帆匈,生命动感智色双旋怎么落地搪谱鳖?因此我们就想把智色双旋也说出来宠,不要分开备,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圈鲜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秦。   凤凰汽车颊:另外一个是提到的认知方面的感觉怕炼,有没有一个专业的因素疲,咱们除了制度之外巧省,有没有专业领域的人来负责这件事纶香?   徐留平苇:我们长安有一个庞大的队伍考沥,首先要把一个汽车造好讥拖媒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丰权,到高管团队号扦,到设计团队冗揽,到制造和研发团队撵幢敝,包括服务团队览捌,特别是主要负责的领导人兴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骗毒峨,而仅仅是设计团队的话语危藉博,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蚊瘟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素党,因此对长安来讲翔,是既有最高层特别的重视囤匠拴、关注和把握皑避,并且这也是一个最高领导者的工作职责馅拇闹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炔,我认为在汽车领域当中是行不通的壤凭,当然我们也有具体分工峦景蜜。另外也有很多的专业人士完成这个事情步滦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孤肆斜,还有轿车研究的架甩颇,也有做SUV研究的甲棉,同时也有按照职能分的得兑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潞补,如果仅仅是设计团队的意见蔼,肯定会偏离了方向屁。 凤凰汽车避睫:一把手是指您吗吧?   徐留平谓尾:我是其中之一蛋继摩。   凤凰汽车秘函巢:长安汽车自主研发的新车狸,设计胎、评审肩、评定环节您都会参加吗犯然柒?   徐留平将:我必须参加辰,我前面讲这是我的职责氓,所以我必须参加褥魏匣。   凤凰汽车词吮:无人驾驶车呢卵醛楔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劝考,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帆县,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产萝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匿?   徐留平碌佬斡:上一次品牌发布会膜棚辰,最新的无人驾驶技术也做了展示成频懒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杰挺,高速公路的环境相对来说可控性要好坊酵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的貉拇蒙,难度要更大洽多,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻投段,我们不仅能在高速公路上做规椒层,而且能够在城区做钮,这个技术我们已经实现了突破诽。   凤凰汽车鹤:长安无人驾驶技术进行的这么好剁,量产会提前吗攻?   徐留平壕房封:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畔嫌菩,实际上就是说弛阜就,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洛揽奋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西激课,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膏钳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定交菲靠。   凤凰汽车泛戏里:中美在进行双边的贸易谈判廷,这是谈判的内容之一厩屁,会涉及到汽车合资企业的放开氰,可能是一个双向的市场开放的动作讹,如果这个谈成了俄魏,如果这个不再规定50%的上限茬毫,您觉得对行业有什么影响驹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啼辣峰,那您觉得首先答不答应蒲?再有一个多给他股份的话纲,对企业今后的运营会怎么样儒廷?   徐留平电矾:我明白你的意思渭等,第一我确实还没听到这方面的话题小奉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盟,股比这个事说了很多年顶,我基本的看法有几点溪雄,第一个这是国家层面的战略和政策烁拇反,作为企业来说肆碾,我们遵循荤坚纹,国家有什么政策我们遵循什么政策雄玛暑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错馁虽廉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凭驳恋,我相信未来的合作会加深桐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大必辱撮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桓,而是说理解消费者坍队,能够洞悉消费者瑰风,如果股比的溢价挺高高脐、溢价挺低尝搜,但你产品不能卖出去蔽,那你不能分摊出去砍撬,如何把蛋糕做大氯勃,这是合资企业要做的一件事半。   凤凰汽车农:如果真开放陡壕容,长安会想着往美国去吗苹切,就像那福特来到这里呢僧甭?   徐留平颠识:长安想要去美国是一个公司的战略钾哥蓟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卜。   凤凰汽车瘫断掣:长安与福特的合作多吗起蟹街?   徐留平释:长安与福特是我们加强合作的方面鲤揉慈,应该讲这种合作的程度褐辰,不仅仅是合资企业堡观刺,从母公司其他层面涡焦,包括技术和其他很多方面都在讨论供痛架,包括海外市潮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缚经,它的能力提高了挽。第二 现在是全球化合作的时代疆宏吴,一家公司独立运营拖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矗犊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雀反。   凤凰汽车警古:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琉玖伶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要夸,你还说了过去我们做一个车欣媒墨,可能需要很长时间好不容易做下来镣醇,比如逸动刃墒貌,是很艰难的掂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞄壬绕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车舷帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刷功,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骏?第二对比韩系案、日系收,我们的研发体系和他们的研发体系相比焙,您觉得能不能支撑须创千,确实我们的实力也很强乓窜瞧,我们的内功可能修炼到一定程度佩毛背,我们后面会源源不断推出好的产品录梳此,而不是担心到了一个节点会发生什么状况概。   徐留平窟阶蕉:你讲得非车⒓箍福好纺峰吃,我觉得这是两个原因导致的矮垒,第一个就是必然性就歪陡,自主品牌需要有成长的空间痴,第二个确实也有机会的原因拣限偶,恰恰是SUV的市呈健,中国的消费者需要这个东西乡宝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氏缔僳,反应速度更加快一点绍勘祟,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘁膛,我觉得是两者共同作用的结果稿豌步。   对于下一步自主品牌来讲背仆袄,无论是哪个系榔嫁公,无论是美系寒纹、日系儒始、韩系昏集扳、法系丘琉熔,我觉得跟系没有关系虐履,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皋,这是关键醚贝熬。消费者他肯定是有他的诉求的钝齿碑,究竟是SUV扔晒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西武,他有他的一种偏好逞靶情、喜欢别娠桔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汕,这就需要我们作为厂商挛,你必须要洞察到消费者的需求陪,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒋黑娩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脑靛。为什么我要总结长安汽车的过去呢靡?实际上是我们自己反问的过程距,就是说在过去当中侨干,为什么逸动会是这样镀鹊爸,CS75为什么是这样菠扁?实际上说唱踌缚,我们当时也没有意识到景赎孪,反正当时就是这个样子吼呐缅,实际上这个过程是一个反求的过程扳胸典,我们为什么会喜欢这样轨倾揩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓦品,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悔,我们把汽车理解为是生命的动感凰,其实是一种生命力的扩张递,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粱诲蒜,而我们长安就应该提供这样的产品慌,回过头来展望未来韦伯吨,我们觉得这也是一个正确的判断烧。   凤凰汽车腺隋沦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弯。   徐留平扳:我觉得现在国内研发体系来看扳,国家间可能还是有一些参差不齐笛尘,我觉得自主品牌的研发能力和体系菠鹃,进步无疑是非常大的睛可森,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘛,有些方面会比较超前凑丰,因为自主品牌也不是一家菲钩,跨国公司也不是一家腔忻此,要两者来比很难说咆,但是有一点彻辑仇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迁拉,做好一段时间不容易卷,这个公司要能够连续做出好产品边窜,能够连续向前增长垂航,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念皖秦汀、设计应用捞塘,在这个公司当中都比较受关注提,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因位江嫡。   凤凰汽车羡:我想问一下自主品牌的建设宠跋,随着我们品牌的推出冈,现在汽车品牌进入新的层面冒睫兜,会有不同的路径选择傲,比如长城苍、吉利推出新的车型兽猛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猜疚?长安如何能够胜出沏烽炯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓟,除了刚才说的两个删,还有互联网造车的未来的合作伙伴楼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响殊汇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绊敲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潭?   徐留平舍苦吝:实际上蓖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涡譬车,我觉得这是好事斥,这说明汽车产业欣欣向荣册督,是真正的投入煞疲感,这是我对汽车产业的理解泊位,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚富杠蜡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逆傅惮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行购弧,例如一个产品到了造型师的时候湿裸蓄,是一个说法毯洛、一个样子箩讳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豁午,然后到了制造过程当中又是另一个想法屑,到服务过程中又是另一个想法顽嘘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奇会筐,既有高大上的戚倡荚,也有形而上盼胚锰、具象的巍,你要把一个公司从时间跨度烹膊仿,一个一个展现出来壁绰,而从空间的序列当中凄股缮,你要把研发全部都按照这个意义舜侠沏,我觉得是很重要的方面坑。我觉得制造汽车是很复杂的过程单,各个方面的协调隋翘突、综合肉粱、修正暴虏廓、打磨需要太多的时间汝,我觉得这是一方面两题。因此长安做这个东西既是公司发展的需要履,同时也是我们总结过去体会出来的涧,它是由内而外的晾。可能我们过去没有意识到这个话题媚颁,我们现在总结出来莎韧狭,然后下一步能够指导各个方面胶九,每个部门都很容易做事情溉保愁。   第二个问题你讲到造车换矛,我们开的会太多了课,失败的太多了兄,沮丧也有很多乐,基本充满笑意也就一次京,前面基本上是批评羚插凌、检讨吾竞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疏厂帕,不高大上钦。至于说现在很多企业开始造车罐祟,我觉得这是一个充满魅力的行当梦,很多人都愿意去做香刀。   凤凰汽车蝗刺船:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挂赁? 徐留平玲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面标,会选择相适应的地方讼魔。   凤凰汽车仿阿烦:就刚才的问题我问一下场,刚才您提到和新创的互联网的合作山侗山,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抱幻、蔚来也有合作钾虐邻,您觉得长安在未来在互联网里面的话酶冯,更倾向于是一种怎样的合作魔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缄搜,您是怎么看的匣?   徐留平售:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择报笛,从长安的情况来看康笛享,我们认为哪个方式都挺好的虽夏玩,现在是合作型的惜,是你可以自己干栏芒,也可以合作干庙雀,也可以自己加合作干肖拈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凳挠。   凤凰汽车氦惠秋:我们打比喻獭,37度是正常的温度费卡窖,您觉得新能源行业林仓呻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溃澳,您觉得温度是多少骆魏?   徐留平盗:您觉得高了低了剂锰?   凤凰汽车管鞋彭:之前有人认为这是疯狂的阶段罢舶萄。   徐留平迸:我对一个产业的衡量依据是退茄性,在目前这种全球的经济运营模式下锭挞,凡是有金矿的地方势漂卫,都会有若干的人去挖掘它撇粒,目前我觉得新能源就属于这个阶段充嘛斡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喷,应该更加得进入蛊屑,因为从目前的情况来看剩,汽车产品当中辛腔,一个很重要的领域就是电池骆煤酱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放行,没有这种资本袜闭、技术馈膛、人员的这种投入材滦骇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肺爆溃。   凤凰汽车回扳剔:那就是说您觉得温度还不够吗节搽?   徐留平侵:我觉得还可以抒,但是我不太同意的就是产能铜示,如果说你的产品技术不太优秀勾畴潭,你建那么多产能就是有点糊涂诡绕冀。   凤凰汽车坞肋:很多其实可以通过改造现有的产能汝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能枢氯豆,从这个角度来讲悉反,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胚?   徐留平烩疮差:从整车厂的角度我们希望成本低一点捶欣类,选择利益大的取冷。   凤凰汽车悍诡毫:所以您不担心过剩吗邯队?   徐留平纲纤故:我不太担心这个问题宋,我觉得电池还处于不确定的阶段侩雷锻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候递。   凤凰汽车笆蛇惦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牡归,不管是设计师还是CEO等等鸵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茅?当然那些设计师很多是主管的恐检,老外有管经营的有管品牌存,主要还是在设计和技术的领域剩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咀?第二个是国有体制的问题澄鞭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荚虚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坍每,也在高薪吸引高管人才贬粱递,您是如何留住我们的人才湃疵卉,关于体制之上屯、体制制约的问题痘,我们怎么解决褥测?   徐留平胺蛾:现在是全球化时代力藤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早愤欺瞪,我们最早的时候是四无绒缔,没钱歧、没人刑赌丹、没能力拨呻奖、没地位套,到现阶段来讲郊擦姆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阶阑,这都是一种非常正常的行为挂截肆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沁畦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞭寿,如果对中国的消费者不能够带动栖把,那肯定不行蠕,我觉得这是一个贸,无论你是洋务运动还是什么运动翁秋偏,核心是对消费者要动起来村抄,这是一个冲静皋。   第二个关于体制的话题乔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冲寞酿,这个方面我觉得不能讳言乱炔黄。目前来看冕铝,对长安不是特别明显蔼,因为长安是属于南方集团旗下子公司钉裴攀,从南方集团来说长,在这个领域当中效,也在他的职权范围之内做了一些调整寂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肛。   凤凰汽车乓奶律:如何看待这个机制收?   徐留平息:从国家层面来说玛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屎苇。   凤凰汽车佳恕搽:你们审批会很困难是吗煎?   徐留平褪:我觉得会快氏,另外一个我觉得汽车集团渐埔啪,也许给你量化很多股份屑附措,但是最后你没有创造价值汐敌,给你1股忌碴,1×0的时候不还是0吗灌奢绞?汽车的成长枷、成熟或者盈利是一个艰难的过程钨林。 凤凰汽车湿:十三五计划像长安汽车整体的销量需帅、利润和研发能力以及目标有没有踞欧?   徐留平稀枷:非常有操参,我们愿景2025谰,我们做10年的规划辉粹石,在这个当中我们相对来说做得比较保守吞蛇,为什么说保守呢睹坡顷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当睛恼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啼。   凤凰汽车喉煽日:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狡矾桶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强够锑痹?   徐留平闷份蜕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业补,在技术和平台方面都在加强合作篓妹卫,至于说未来它要怎么样哀寞,我现在还不太好评价这件事魔拨撬。   凤凰汽车拖:徐总问一下国际市场的战略并狄,我知道去年车展的时候侯谎嘛,长安说往海外拓展的重点是伊朗瘦棱、印度纶、俄罗斯这样新兴市撑泵隆,有明显增长潜力的市巢舷ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去背材,比如在墨西哥涝泡,对长安而言斑晾呢,自主研发这么好溜,又长期和国外品牌进行合作拉涛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穆币刨、欧洲的市吵纹啊?   徐留平多挺号:在我们十年规划中就有刚艾恫,去年讲的时候就是当下正在做的内容遣琳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刹规,就是要稳扎稳打连共哆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了领鄙,因为一支队伍最重要的是信心隆狄幂。   凤凰汽车尸贸士:国内很多品牌都盯住印度这个市吵艿病,并且国内品牌在国外市场很有竞争亩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浑黑蔚?优势在哪儿情贡?   徐留平谎:对于海外市场我的理解是要扎下根去彤背釜,不是简单地把你的产品卖出去匪袍,是你能够充分地利用本地的资源景,包括人力资源和其他的技术能力匆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忱腾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的壬罗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长协啊嘘,促进本地人的水平的提高丢瘸搞,那么同时在这个过程当中讳,把公司的产品技术涵盖进去梗坦阑,我觉得这样才能走得远就。   凤凰汽车动:长安最近一套体系出来了虹江,有没有可能往更高的一段发展匿茨?   徐留平兜毛陪:从长安来讲馆割,我们目前的战略看龟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致试纬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奔,这是我们能够奉献消费者更多的东西姜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氖烤,但最终要落实到产品上拴,产品是一个载体让消费者感知它知道它凰突粉,未来法滑女,长安汽车会加快产品推进的速度娠坤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神破褥髓。   凤凰汽车晚保:欧尚也在这里面吗热?   徐留平邯:欧尚不在嵌亩蜡。   凤凰汽车顺:东风已经有PSA很多股份巴钠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗防虹?   徐留平慰:目前我没有听到有任何影响慑,在实际工作中我们也没有感觉到圈。   凤凰汽车娇纹:理念发布会徐总是骑着马出来的烷,当时媒体圈特别关注狈崔,都刷爆了朋友圈蛋偏,虽然我不在现承蕖,我不知道有没有特别的意义骇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哇,当时的考虑是什么空敦?   徐留平酸凸:两个考虑戮,一个是我把马和车作为比较撅,你要说一件事尾靖胖,一大堆结构化的语言没有必要句,我觉得既然是长安汽车建对,我们叫做生命动感蜜、智色双旋市儡擂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肠巧,如果不这样做也没法让人尖叫板形疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某冕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盗粟,上海车展首日斤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耐搭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承量世狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笆室韩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台噬检,12年增长了120倍郊多。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访第邻校,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粪。   受访人薯瞪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)武通厢。以下为问答实录荡哎荚:   凤凰汽车话剿多: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剔红?   雷德?比格兰德殴弯唾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闹伎剿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杜蹲甲,这款车在中国市场的反响非承镀ㄏ铮好了。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顽,同时拥有强大的引擎嫡凑,提供强劲的动力与性能氮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桐。所以仍辞淬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凰。   凤凰汽车断堡: 在没有设立经销商的地区紊,玛莎拉蒂如何抓住市撤慷铡?   雷德?比格兰德氓检: 我们首先还是会增加销售网络病,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点玖鲍,计划在今年年底扩展到75个风棠。   我们还在天猫开设了旗舰店汀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔚寞冕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台九,大部分来自没有授权经销商的地区捕七。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孰,鉴赏力越来越高辑。针对这些人群贪假,我们还组织很多不同的客户体验活动础膊,如海外试驾掂,以及互联网方面的创新搐,如网络平台的直播氛。此外潭,我们也有不同的金融政策绰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潭释汰。   凤凰汽车淮糙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侠革,给汽车销售渠道带来一些变化恰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赣屯糜?   雷德?比格兰德纳亢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钎强怂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛊绘商,而是要提供独特的生活方式体验寥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待小羔,不止在中国莎膜纱,在全球市场都是这样佬屡尼。2016年添阜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长查,这个主要还是产品优势带来的完回畔。新的政策出台以后虱猫腊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响集,不过最终的销售成绩还是由产品决定席千。   关于新的法规涸奶,我们现在也正在研究当中缮授公,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皋反,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熔踩。此外刨,我们在中国有非乘伲好的经销商关系娩道剩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关门倪。我们开设的天猫旗舰店洼峰七,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叉覆:客户在天猫下定单谓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务母。所以描么,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洞。   我们的很多客户最在意的并不是价格链盯,而是优质的服务与体验午,这正是玛莎拉蒂的优势所在泥实褂。   凤凰汽车匠吠纳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线断藐,有没有什么新的产品推广氮倒虽?   雷德?比格兰德涪白: 关于新产品患篙某,现在还不是宣布的时候骡膜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隧蓬爸,等到新产品发布时我们再提供更多信息边妊。   凤凰汽车坏修: 作为中国消费者熟悉的豪华车狡握,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妓褪玫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氢。对于玛莎拉蒂来说杜,未来在中国市场的前景怎么看寝俏究?理由是什么岗屋?   雷德?比格兰德羞坷沮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况圈,5年前汹箍凸,我们在全球的销量大概是6,500台攻,而2016年达到了42,100台坝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鹃串郸,所以我们的增长一直是持续的漂。也因此惊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甘付。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壳锈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郎苯绿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耿荤,这就是玛莎拉蒂的优势雷司。所以讼拼署,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啃贪。   另外怂朵肉,玛莎拉蒂的车主非常年轻惧赐鼓,尤其是在中国市车远驳狻,车主的平均年龄只有30多岁口交创,他们追求具有独特风格与气质的产品穗肺替,来表达自己的个性与品味失抱撅。   凤凰汽车步: 现在汽车技术日新月异潭,尤其是新能源的、共享操挪节、智能驾驶方面撤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皑叉伞?   雷德?比格兰德檬奶: 在新技术方面四辞讲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升分榷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犁。我们并不追求生产最快的汽车钠募埃,而是要提供包括技术尺篓陛、性能施、动力梦、驾驶体验等方面在内的最佳组合垢睫波。   针对自动驾驶妊陷位,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助环,帮助驾驶员减轻疲劳勤铂,降低操作难度赋七稿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的九品硷,包括独特的声浪菱、澎湃的性能吗诉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抗棱,这是玛莎拉蒂所追求的堡豪疙。   关于未来对新技术的规划羚杯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫡久,比如减少温室气体排放厘耽纷,这一方面玛莎拉蒂也不例外叔抄。此外凶沧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耽恢千,如苹果CarPlay和Android Auto孔倍篱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棺吓媚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术变盯瑞。   凤凰汽车膳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化浆敢鹤,怎么适应拘枚?   雷德?比格兰德徊: 针对年轻人群纷,我们采用的方式不是改变自己肉激害,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崩喂熊。比如在中国岸圭稍,车主平均年龄非常年轻绥猴蓝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茄使,便是一位年轻的中国女性病,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镶铰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史马篡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卿姆,包括法拉利生产的强劲发动机缓篇踞、独特的引擎咆哮声蕉佃、奢华优雅的外观与内饰高铜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鞭孝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洞兔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剿棘店。   凤凰汽车仇穷诉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痢款禄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冕臀,有没有针对用户画像做调整钨慌部?刚才强调坚守自己的DNA和理念缕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豹素?   雷德?比格兰德骂扫: 在中国沛祥寒,我们不断渗透到三四线城市无齐,但是目的是一致的趟,就是要吸引更多年轻客户鞠荣。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓟苏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膘羞、激动人心的声浪搭思、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备散,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瘫肖。   在设计经销商的时候锑,玛莎拉蒂也不是随意为之食,而是按照需求进行规划怀腐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沟协,首发售罄的100辆SUV中多亢筒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区艇梢氖。因此姑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弄畦。同时寸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品略,客户需要一整套的优质服务枷唯岭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芭甫厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷忿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生透朝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述徊啡。   提问揉:您的新角色到底是什么样的邦滴羌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法藕舵?   Alfonso Albaisa牡弟圃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁聪线杰,跟所有的设计相关的工作艘赖,都是由我负责美尾谴。之前我100%的时间放在英菲尼迪挠颁,现在会分30%的时间来拔蕊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作软齿效。现在大家看到的一些车型陷蓟桑,可能是一些原来的车型岁,我们现在的工作补蜂袭,也是快马加鞭朗,希望能不断的改进蜂恭施、提升现有的设计仓兢。   提问坞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么湘砍居?如何看待他推动品牌前进时的作用胸形啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耻哨,我们会共同合作嫡裸姑,不断进行我们设计的演化年疙。其实我到7月份才会正式上任鸿祟,我现在猜测或确定未来的设计理念天桅剐,还有点为时过早鹊说脐。   我们知道椽谓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歇落欢、非常大胆前卫的乱犀玲,我们的这种设计是一个不断演进的过程牛吠泊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盖噶欧。   卡里姆跟我有很多类似的地方麓钳。比如揣,我们都是艺术家出身脑到,非常喜欢设计韭醛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萌刀挨,并将其以各种形式发挥出来慈欧土。   提问每驴:我有两个产品方面的问题豁。首先奖履,这个概念车非常漂亮里,它背后的设计灵感有哪些萎达夺?   Alfonso Albaisa蚊雄丝:秉承“冲突美学”设计精髓案,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渴慧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峭富。基本上就像艺术一样哭,包括缝针塑复、包裹感踌,还有使用的木质肝,都是非诚劳汉荩好的手工工艺弯塑。这是一种感性和理性的结合毖场悸,还有一些肌肉感极强的车身线条烯。   提问闹:这款车未来的定位辖稠帽、消费人群是怎样的程暇持?   Alfonso Albaisa贯赊:一般都是比较年轻的家庭殿,想要非撤ィ宽敞镰屏痊、具有运动风格的车型埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚼奇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扫疙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苛。   在发展新常态下羚颠,消费动力开始向下线市场转移戌钎袍。同时瘸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诡孤。由此搭抖,县域市场成为新时代的“金砖市场”欣。而对于汽车行业凑,消费升级利好之外捎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拿。如何撬动县域这一重要市陈鄞党住?   胡绪雷表示檬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汇型,帮助县域出租车进行升级改革描此。县域交通的数据化话疥、智能化发展改,有助于未来网约车的下沉渗透酷呛煤。县城消费能力相对较低灭,在出租车领域引进大数据之后蓄吭,未来再进一步升级到网约车嚼箱裙。   据胡绪雷透露挺筐,首汽将在县域布局三块业务甫萍:长租车熄、网约车(出租车)令馁默、分时租赁粒。分时租赁是纯新能源车闪,未来分时租赁或是对公务用车的补充驮,它是纯电动酸傅漓,不用长时间租裂加鞘,可以通过APP来完成翱猫偶。目前垢觅方,在北京有1000多辆车填,150多个点位盎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撬碌乏,对公务车改革会有一些帮助寐酱。   胡绪雷认为虹丛侈,网约车行为是偏汽车前市场的角色塘镭难,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式媚石。第二绒嫉臼,在居民习惯了这种消费行为之后瓢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导法萍。   当日椭盗,首汽约车作为新生力量京墓杭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哨太都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骂姐违,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示导,渠道下沉要根据市场来判断坚,服务要根据需求一直不断地跟进澜倪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况田牌林,比如说对经济的支撑河趴砍,对政策的拉动稠嫌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锰害瑟。近几年铣卵沁,一汽吉林产品在县域销量比较高镶傅,对县域市场的期待也非常高挽。从目前产品结构来看危读辰,产品消费比重70%在县域倾广里,30%在一楷镁、二舅塑拒、三线市场垦诚部。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型看圈,外观外袜郸、配置场挖、价值都迎合了县域市场的需求弘褥。   从流通环节上来看购,县域市场做的非郴好锑,没有什么瓶颈因素其别。一汽吉林也努力在渠道建设电、服务跟进等方面做成长和改善庙凡塘。同时宋长欣也提出了一个想法救,“县域对自主品牌在公务车尼、公务员购车方面是否有政策倾斜躺天,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肖舜,这是我们车企的想法币。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时僳,要根据市场来判断衡陌。目前湃疤,县域之间的差距非常大洛韭谴,包括现在推行的3G服务歉笔,在那些无法设定固定站点的地方攀,推出了3G巡航服务牧似。服务是永无止境的工作挟煎拟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脊械但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磺瘟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昧,新能源汽车推广比较看好北实、上淮酿洞、广限行谦量趟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场片枪脖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捣。尽管都看好电动汽车的发展趋势棉逛阿,但做好市场并不是一件易事描湘碍。   目前比较看好两个市撑砭埂,一个是北俱斗慨、上荡、广限行如、限购市撑±尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙嗨善ぁ,这个市场的发展速度很快贺。例如河南鲍帘薄、山东芍腿、西北区域炊,大量没有牌照的低速电动车第,在政策方面仍处于灰色地带石秽冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年层腥傲,在国家和地方补贴的支持下晶晶隶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窜,在农村市场羡、县乡市场得到了非陈妫好的认可眷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皖脑扳,县城市场的消费者的房屋空间大灌骇刨,有充足的空间停发车辆恋某,拥有较好的充电便利性飘。其次行驶距离不长暴痉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求难。另外颊派,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狈聪舌,因为小车型成本低棠。   赵智刚表示泉细款,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淖徽。河南地区苛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撂恍救,在替代当的出租车咳拿惯、公务车方面取得了不错的效果冒。同时硼料挤,也在积极跟海南政府合作蛊榔非,投放了一部分公共用车枷硷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浮疗锤,比如是文昌贰七矩、万宁嘘瑞、琼海等县级市凰台,未来将在海南全面推进比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许爱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲信侍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点害太托,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行楔。会上僧弥藤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脯台:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赡堡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吧,是参与全球竞争笺搐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提无瑟袖。”   在当日的论坛上铺场,郑刚发表主题演讲离。在他看来歪,打造世界级新能源汽车的品牌藐无佬,最核心的是独特性骆、差异性酿掳物,是比较节能优势吗,浮出水面的是视觉效春辉、是LOGO高泛、是VI盟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稻,其中成本优势是最重要的组成部分屁度。   早在110年前售幢啊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择揣克灿:蒸汽驱动车冠透、电驱动车和燃油驱动车任石。然而捻茶,在后来发展中们,电动车败给了汽油车惦袄钠。这是什么原因造成的幕磺绒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及砷五。亨利·福特发明了流水线生产贰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衅郊届,成本大幅度地下降教篱,售价拉低到850美金稍绰世,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车承傅菇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慰骂咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阑呕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桔堑步。100多年的历史多次证明了这一点拨床溃。” 郑刚说触录杆。   在反思自身发展时诞颂,郑刚透露据够,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量书,规模在迅速的增长翻,但很遗憾并没有带来显著的扦榷、大幅度的成本的降低挞请。   为此变拒玻,郑刚提出讹,在推广和普及新能源汽车的同时筒,光靠技术进步还远远不够舜堕,更加要注重必、培育成本领先的优势碱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本八烤看,是参与全球竞争境咳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提材烹。   他建议捎,对新能源汽车未来的产业政策桂觅、行业标准扁谦耙、行业监管等托,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毫,这样才能培育出行业的龙头企业胁凭罗。   如何通过提高规模裙椿帛、优化设计妥肠、优化政策和制度创新邵?郑刚说淖剧蒲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本评底免、交易成本和政策成本娩每廊,来打造企业的综合成本能力和优势柒寝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悍畅。这还需要企业和政府共同携手紊羔,不忘初心誊封,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标才骗喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈屯:韩大为" "  魏建军多次提到惭暴豌,我们的确有很多故事掸敝蝎,但是他们没有写得很好焦霞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脚窍料?魏建军直言不讳地说兰公,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卧灿。   囤地赚翻藕翻玩、离开保定侗剐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来联穷副,且莫名其妙顽,或者无中生有的传言所困扰蹈灯擒,最好的纾解方法是什么帛木?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车度。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚食敬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哀融凡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阀累,魏建军梁关庙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卷举陇,与部分汽车媒体交流歼。以一身轻便的牛仔装""示人""师嗅,魏建军笑着说羌乒裙,是在同事的建议下才穿出来的挪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言围,魏建军坦言忻被,的确压力很大蟹碉,也很难受烯,“有时甚至想哭”谰。他说卡蝎,我本人就是保定人弓肛,能不希望自己的家乡更好么程僵涡?当然挨项屁,我们只有把自己的产品做得更好量违俊。    诚如魏建军所言绷鸵,近期蓉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窗舰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鄙垢,来自媒体的反馈好评如潮皋波癌。有作者甚至设问踌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勉闭派,否则也怕媒体老师太忙”纺,长城汽车一位公关人士插话道就。    10日下午的WEY首度试乘试驾屎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邻撂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格播,有同行在现场就说配纯肉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舷金化,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苇噬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矢。    动力配置上晤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卞剩现,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袖闺,最大功率达172千瓦冒臼败,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器殊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纽忿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上枫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫡死,VV7s几乎没有发飘的感觉旁徽,而车内噪音也得到较好的抑制蛙父。“我们在整车NVH方面做了很大努力郎,也取得了一定的平衡”对唤赂,魏建军说皖。   VV7S    在交流中观,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时电特,大谈匈彪秸、特谈所谓“轻奢”矩缅吕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时请项邪,咬住“聚焦”二字不松口聚兑。而是多次征询媒体试车时的感受忻,并逐一分析城、解答媒体所发现的问题团苫顿。整个交流过程琶侮,他都态度诚恳疤婚,即使是谈到一些尖锐的问题波贾,也并不辩解尚容税。他甚至非常谦逊地自问自答袜害娶,人为什么会失败郎?尤其是一些有着巨大成功的人禄。因为以往的成功订寥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鸽乡,就很容易让自己失败媒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疚公,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然测卤。他认为狈箱拦,好的产品本身就是故事毙,而WEY就是要做最好的产品嘛瓷饲。此次猾坟聪,魏建军多次提到仁扫,我们的确有很多故事要讲诧,但是他们没有写得很好蠢悸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攀,所以布,我在让他们重写浦糜烈。魏建军笑着说屡,把一桌人也给逗乐了圈穷。    在媒体谈到其他竞品时胳佛墙,魏建军都给与很高的评价沉物魔。不过最终还是认为自家的产品淋此救:底盘更扎实络,操控性更好未,“因为我自己就好‘玩儿车’”落遂,所以对他们(研发人员)的要求也更高享。   VV7S    据悉兰碉膜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫌蠕,预计售价在15万-20万元区间固叫疯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点句,他思考了一下才说渡纲,它的配置太丰富了漓,在相同的价位空间胺,“肯定没有比它更多刚辰、更好的”倡嘿寐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粕莆?魏建军更是直言不讳地说俄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羞滔篓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晒盗,一位来自上海的资深试驾教官说菩珊,之前很少接触自主品牌汽车吕廊吝,这次也是第一次来到保定獭,第一次来到长城拐换,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扩脑喇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隘漓侣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言去腻。期间赖猩本,有一位同行说孩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咸飘?或许这才是魏建军的真正用意吧广捣互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   陆逸表示楞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耗,因为正处于发展的爬坡期缕蓟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兄,而且要深度国产化兑另兔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杆馈擅,雷新透露堑荒懊,上海车展期间晚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时函杉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豁妻傅,陆逸明确表示甭摹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稗沽萄,因为正处于发展的爬坡期炭琳。关于国产化的工作萍欢厦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沉,未来将坚持不懈的进行国产化工作洪鹃,而且要深度国产化础。    日前颧急绿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恐捅。活动后兽篮砷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丹帽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆女佛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辟磕沧,超过23万辆吨卯。今年第一季度楞冗埔,英菲尼迪在华销量破万辆豌九肯,同比增长4%搓,而其全球累计销量达到67367辆统当贿,同比增幅为18%嚷的极。无论是在英菲尼迪全球体系中桑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中收,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色购狙。在不少业内人士看来辜凯拉,从去年4月以来墒陋杠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舶吕寡。    对此使康,陆逸强调阔,目前英菲尼迪的销量很正常闷草,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军螺乔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年醋频,还处在爬坡期撤。他还说接,所有的汽车品牌进入中国后拾弛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锑、运作能力提升及投资力度加强窗,会迎来一到两个爆发期阔吨。    事实上对,从2014年开始阔持壳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迹彩夹,就迎来一个销量增长的“爆发期”妈衅苛:2014年芭,英菲尼迪在华销量超过3万辆全藕,同比大幅增长75.6%巩煤逢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆币革蓝,同比增长33.8%芳。    不过脆峨汕,步入2016年齐庞醛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肌。当年4月初昆享,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拓河,刚好满一年尘辫。在过去的一年里册僳稍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铣痪布。陆逸坦言邢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓄慷,以便更好地认清我们是谁舒啊戚,我们的未来在哪里栋搜跑,我们应该做什么估。”    在陆逸看来驴爱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侵,今年是进入中国的第十年倪核。所以作为一个年轻的品牌奥,这本身就是一件很有挑战的事情帛心铰。他还表示氯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哥娥敦,是更聚焦的一种进化喂坝。因为市场环境在变化播,消费者的需求在变化丹,我们也要根据变化不断的调整冯毯撅、创新订协龟、挑战自我嫁磺避。”他说瓢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渡涝堂,就提出了‘挑战者’品牌战略水。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过股,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挛,品牌口号必须得落地闯信。”陆逸表示封澄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发觅衅匪,聚焦目标客户群凤,让产品与目标消费人群建立联接粟碾迫、产生共鸣稳箱。    陆逸对中国经济网记者表示枢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勾稗,而且要深度国产化攻。”他说及淘诫,中国是全球最大的汽车市沉靶怠,同时也是很特殊的汽车市衬Σ取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国项,就要真正的了解客户龚翻房,扎根于客户茹哨、扎根于市巢砘稀,这就必须深度国产化被事。据雷新透露沦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拭挛句。    但是划侮钙,从2014年底国产以来贿踢里,英菲尼迪只推出了两款国产车型夸淮泼:Q50L和QX50构赌旗。对此范帮堕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阀庙诚。陆逸表示磊酸,“关于产品线布局的问题暮,英菲尼迪有一个长线的规划涛泡腺。”    陆逸介绍说控罕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年先肪垄,规划内容包含平台规划每拓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喜。他还说谴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慨,我们的目标是通过完整的产品规划砰晴绿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赎拾响。”    谈及国产化在今年的推进程度寸姐荤,陆逸表示撇皑彼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中常,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布海南。”雷新进一步透露孩椿四,上海车展期间闪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时急佩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拜裁,通过销售Urus吵,兰博基尼总体销售量会翻一番炒剖,突破7000辆大关卜封牧。    在更遥远的将来净,很难说会不会有纯粹的电动车涣。这是因为蓄电池非常重偿骋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制练斯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁菏强隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疼馅。自大众集团和奥迪公司接手后酚犁弯,兰博基尼得到积极娩守岁、稳健的发展起兄干。日前奋潦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捻电,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毁塑,商务部主管Federico Foschini我霓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睬搅仙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瑰茄恒:并入奥迪公司之后鞋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持背?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摔改?    答斗期:2016年歇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蠕舱。奥迪公司和大众集团接管之后卿技彤,对兰博基尼进行了很多投资谁,让公司发生了非常大的变化景。此外炔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高答退回,如果没有这些投资镜,就完全没办法实现这个计划瓦芯崔。所以撇孟,兰博基尼公司从中受益良多闹绢肋。可以说趴,如果没有被接管辞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来黄乃镣。    问让叔么:在您的介绍中泄獭活,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的需?Urus投产以后陆卉,重点会不会向中国市场倾斜墒?    答蒋介:目前碾,兰博基尼公司只有两个车型系列嘘棉哪:一个是搭载12缸发动机的Aventador相,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绣便宛。因为各种原因采块,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膊肮狙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梨鼎。2016年列,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酥狼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剐睛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放排齐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坝那郴。2016年朗蜗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冉缸。新产品会在2018年投放伐,到2019年寒纶,通过销售Urus突,兰博基尼总体销售量会翻一番甜,突破7000辆大关厢抗豌。在中国市场上硅财,SUV是非常重要的产品泰罗绅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菠锯。    我想强调的是坝,在中国超跑车市澈冶搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颗矛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凑鸡,Huracán大概在300万到350万人民币谦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平徒弥。    问铝杏寺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豌?    答惩苏陛:目前猩毯,兰博基尼在中国有15个经销商画陵失。到2020年焚闲滩,我们希望经销商数量能增加到20到25个枫。当然编莆褥,通过Urus的投放猫蜂退,在华销售量会增加娶甭,服务涵盖的区域也要明显的扩大精藉。    问棚橇妙:如您所说娄高谋,兰博基尼在中国有15个营销网点奈蹿扩,去年销售了151辆(车)宿猎迹。我们简单的推算一下齿喂惮,平均一个营销网点一年卖10辆车播病金。那么融,兰博基尼经销商的运营情况怎么样夸?在新的超豪华SUV到来之前邦,是否有改善他们运营能力的要求呢还删壤?    答狼离蹈:是的凯俯,会明显提高经销商的运营能力撤轻懦,新Urus也会变成一个破局者赁剐。虽然现状如您推算泞函恫,但是在Urus投放之后蹦,大概2019年或2020年沽,经销商的数量会增长峡,同时每年的销售量可能会提高到30辆豌盎,整个业务会明显的扩大桑,售后服务也会明显提高叉纤壁。而且由于SUV使用的频率比较高蒋拜统,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戊拒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入黑丧汹。    问鲤联:兰博基尼车型比较少晴僵,所以每一款新推出的产品都极度重要敬握。现在的汽车行业发生了一些改变遣繁悍,比如智能化饱切、电动化棠睹。那么隘,兰博基尼在研发产品时膘苔翠,会不会受到这种趋势的影响隘芭胶?    答送补巴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鼎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆参秀,更多的是代表了一种感情问。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戳吵侮,采用V12的自然吸气发动机扫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吝家枚。    这是兰博基尼最核心的销售主张磷。未来珐漏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拣,甚至会超过前款车型啊。而出台Urus产品时则会有一些变化对儡,它将采用涡轮增压V8发动机狄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机傅履。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妊廓。但是年,不管从产品定位室,还是感情诉求方面来说琳圃颈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逗咳。在更遥远的将来汰辑,很难说会不会有纯粹的电动车缸。这是因为蓄电池非常重垮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制距宫杯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车跋童,可能未来技术上会实现新的进步怂耗钒,那时我们也得重新考虑这个问题被群。    前些天渴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拒稍溶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谐非,其V10的发动机再一次提高了功率盒。当然骨片,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA化。通过技术创新以及功率的提升椭莱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皑鹅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犯吩攀。在预销售的阶段鲸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冠锻烯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功场,能够击中客户的心理需求券簿。    被访人吩仿拖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洪讹。1998年到2007年翱哼吉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年废建,负责兰博基尼产品工作;2015年烽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虱衫,负责销售及市场营销词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风偿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫉涎稍,中国是世界产氢大国摊,制氢设备讨枷、储输设备叮酪、制造技术等条件不错兽盗屯,具备发展氢能的基础摹。从环蓖福和能效等方面考虑境输薯,中国应进一步推动氢能源产业的发展涛。    周奕丰谈到授擅,中国目前主要依赖化石能源哀,对环境污染严重师梨。氢能源因来源广泛糠椿雄、燃烧热值高渴常、清洁无污染和适用范围广等优点宛拇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钎双奠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鬼,目前看尺络撤,中国氢能利用的研究相对碎片化错四,与国际先进技术相比还有差距跑,没有形成产业化辣、规模化发展寒堵。中国应迎头赶上妊踢,卡位世界前沿谋逆跨。    他还提到太揭裁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一禄,提出实现大规模袍猜、低成本氢气的制取司、存储惮、运输锰、应用一体化的战略目标汇跺。这非常重要划,未来需要各方协力累雷,加大投入憋潜摧,推动相关产业进一步发展纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表停加,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措羌瞬鹿。    他谈到策颂媚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涵蓄,各方需要引导资金更好地支持实体经济末萝可,促进金融资本流向实业闺班,真正促进经济稳步发展睡,夯实经济发展基础膝么。这既是稳增长套乓慌、调结构的需要呛,也是抑泡沫邓瘦、防风险的举措糜搓素,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碳匙膘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忱怜。    周奕丰最后介绍锣使,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下反,也在不断创新突破投退饯,寻求产业升级协。公司主动发挥自身产业链船、区域及成本优势剔犯吮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业礁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煽丸、旅游景区隶棵、汽车营宿地哭、农家乐铅拼、家庭菜园等不断扩展外心,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牵垮肝,以多种方式在国内推广土壤修复仁蓟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吗喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   国外媒体报道退罐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酗敦芬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆描,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讨讥纯。 李彦宏    李彦宏表示十咕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裤碉。尽管有一些技术问题需要克服炼胎,但它仍然有望达到目标煤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揩,前微软AI专家陆奇任首席运营官差锯,负责大量投资的自驾车业务部门含。 百度自驾车    李彦宏表示沃猩,我们很可能与传统汽车制造商合作曙坪,而不是孤军奋战尘胯,目前还没有制定出这项技术的商业计划沛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拈守。我们将竭尽全力实现这一目标芍讥,收入和利润是其次的考虑吐伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃零捷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腺娇剂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哎夸缎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样形铂,共享经济还将怎样改变生活线?   三年前川穗,基于对共享经济的热忱烹,清华学霸张丙军创立PP租车葡窘,开启了汽车共享事业;三年后踏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缝,成为汽车共享领域的领头羊污灭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屡磕,3月7日抢攀弗,张丙军开启了共享有车生活的新征程办拦乓。   3月7日聪掳,在几百万用户的共同关注下潘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陷绕零。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胁胸,也是张丙军重新定义有车生活豌匪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅波妓湍。   从PP1.0到PP2.0时代扭惠仆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舷椿嘘、一个符号或一个名称那么简单段殊,它是企业创造持续价值的支撑泉伍焕。若没有十足的理由口谈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痹迸。将PP租车更名为START立蹈鹃,是源于怎样的考虑鲤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帅瓷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举档鳞萝。   “三年前舞毙兄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法五。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戒慌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型金棵。由于便宜便利蜂虏家,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煞。”这个阶段讹酬蔡,他称之为PP1.0时代勉。   经过三年的发展对鹤雾,PP租车推崇拥有而不占有探毫、盘活社会闲置资源的共享方式茶,逐渐建立起以车为媒介净疏,重新定义有车生活的2.0时代瘦皖。“START不是买车匪,不是租车贡,是共享有车颁纪。这是年轻的人群闲椿金、爱车的人群茎剩,最向往尾陡钮、最有潮流的有车生活方式挛拈括。”张丙军说悸培,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夺弥攀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验趴但。同时壕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户略,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氰悄,让每一个用户体验到最真实坝松、丰富芥童、有趣的共享有车生活桨到头。”   START代表着新品类锈席、更丰富的选择脚逢赐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下教厩,相较于神州租车那拨却、滴滴租车等传统租车公司烈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢封滴?   张丙军认为骸甲,START的核心竞争力主要体现在三个方面腻汝。   其一丹废镜,PP从1.0进入2.0时代份屑,新品牌START更具有张力轻息,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秒齿唇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茎橡瓷,START重新定义了有车生活潮步,开启了全新的“共享有车品类悄。”   其二抱板,为实现共享有车的多样化选择牛,除常见的家用轿车外贫共梳,START将主推个性化的用车体验板豹宏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岁,如保时捷911桥富悉、特斯拉架唱、大黄蜂馈、牧马人等等滩。此外喂,用户无需承担高额买车款和养车成本河丹,性价比更高滔浆。   其三丰疟双,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涧拘,以及更完善的用户信用等级鸥撇。这也是平台长期价值实现的核心饥弗。” 张丙军介绍秸恢,START共享有车生活平台为使车主放心共享偷,平台推出了一亿元车主保障金弹,严格的交易信用体系掏,确保车主爱车无风险;对于车友结獭,START还与多家大型保险公司合作雹风渺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狄抒敬,为用户提供更具信任的服务船。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烽把,我们的目标是嫩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豌村。”按照张丙军的预测雇矫臀,中国自驾用车需求量巨大掠,而现实矛盾是沮菱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篮脖,不允许每人买一辆车满足自驾需求菇沪腻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扮详酞。   此外惠晌,他认为函,随着消费持续升级复毒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惕超。“感受丰富车型带来的不同生活体验固锨笔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棵秤、丰富搽、有趣的生活方式灯贿,让有车生活更加精彩还。”   张丙军表示篓堵戒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肮瓷。START汀耿集,梦想才刚刚开始毛眉衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染纫:李芳 版权作品迪添晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权景摊林,严禁转载判砍,违者将被追究法律责任闷。 获取授权" "   今年全国两会上吗裸沫裙,董明珠在接受记者访问时说漆贡械:“只要你敢想逝蓝,比如以前谁会想到人能上天仇物,如果我们不去创造台,人能上天吗肋处详?你不敢想椒蚀,你不敢去试验芥,你永远不可能做好函毋模。”    过去的2016蜕,伴随董明珠的匆怖蒙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灰伍惨:格力全员加薪1000元亢落郎、格力的员工房玲、以及格力的手机……对于这一切甸把,董明珠并不过多在意仍,她说涎惊,自己最关心的还是“掌握核心科技”玩。在今年全国两会火吕恢,作为人大代表粒蹿,她再次提出了自己的董氏宣言扁钵:确实这两年的发展诫揪侗,总书记提出的供给侧改革和,我们就应该做供给侧改革的排头兵粟脓,因为做的是实业淮双镣,能够掌握核心技术啊,制度也要跟上拘,真正给那些创新型的企业耽表稍、有创新梦想的人一个环境耙恐。    对于国家匹门、社会镰蝎乱、普通百姓的诉求澎腐扒,董明珠是这样回应的灌非:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钩策款,他真的不是仅仅是索认省,收获顷糜稗,比如说我们过去讲稠芹,这个企业了不起魄,再就业顺,反过来你要感恩这些员工并,没有人来给你打工济锯,你凭什么去发展芦期?所以我觉得要有一个感恩的心情寸窟。”    把感恩的心落到实处天桐,就成了格力员工的2室1厅匆遍,于是茸唉,别人家的老板就这么出现了绕钳毕。 记者低:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧县尝?    董明珠帅芥常:对精计,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喀蒲。    记者既:以后所有的员工都会2室1厅描辟?    董明珠纹怂姑:对对对赤昂。    去年末俄琼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝怠,但因股东大会投反对票而失败裳倘。随后娶通刺,她以个人名义增持珠海银隆股份槽途妒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盒惦逛,然而饯热,到了今年坡弗董,新能源汽车面临两大不确定因素巳木:电池赔、补贴“退坡”斡贸。在董明珠这里倡祟掳,似乎这些俨然不在话下枢瞥,董明珠说萝久虏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄Α,“不是因为退坡我不做室蔡,也不是因为给我钱多烽窖,我去做尘尚,我认为是一个责任寥,是对社会厂疼、对人类岛寡,你都要去选择的一件事偶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懒,董明珠很不以为然菲,她认为煽韦,这些都是炒作夺阂,并没有人真正说到自己手机产品的质量拳寡浆,只要没有说到质量烂,那就不是否定痞凌拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗搏赦:李芳" "  近期收洪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税统豆邵。美国此次取消“双反”星茨,对中国轮胎产业无疑是一大利好氢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潞。   全国人大代表超赋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赡,在轮胎中使用RFID电子标签技术世,给每一条国产轮胎装上“身份证”柬腹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奶舍崩,有利于消费者对产品品质加以甄别锹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稀恍擎,从而规范轮胎行业发展女电,促进行业的产能优化和转型升级课泌。”袁仲雪说赦。   据了解栏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草欣律,全球多家组织及单位参与裁澳卧。轮胎用RFID电子标签的应用泰撤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体息扁滤,将等级数据写入轮胎标签内部凳讥投,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厢冀斑,伴随轮胎终身使用维票椿。同时浮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鼓晤,使轮胎更智能阿脖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猫橡,能实时监测轮胎的温度贿、压力等数据汉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况险,从而有效减少安全事故狄穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福搏:李芳" "全国人大代表庇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题池笺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亥撕、环境协和发展的产业类,由于行业标准尚未建立徽,使得整个产业发展处于十字路口屉。全国人大代表谴噶、时风集团董事长刘义发建议陶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伺内,全力推进供给侧结构性改革辱酿庞。    在刘义发看来撮献喊,四轮低速电动车是市场主导峡练、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品类。目前坊,工业和信息化部蛇敝嗣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汇篡绣。该标准的制定蓟,对规范四轮低速电动车行业发展识,使三醋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岁赣,直接实现电动化酥、节能方鲁税、环保安全出行具有特别重要的意义法磷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颗嚎旱,又适应市场需求吹斥,刘义发给出四点建议率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撬诞、标准制定应充分听取行业的意见鬼埃,响应群众的呼声搽锨劫。制定标准应尊重市场规律患挡,规范课唬、引导产业发展锭嫌秽,而不是简单的限制狭识,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仓浓锨。    二茂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洽琳。四轮低速电动车安全靛起、环保蟹咀累、经济匈讼救、舒适勃,是摩托车碘得胃、电动自行车囱耸、自行车等升级产品泄械,特点与与高速电动乘用车不同惦答。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标崎舶朵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定改署厘。    三骆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熊钵、政府引导的办法峭然。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点经沦淘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伎辜,如采用锂电池政府给予一定补贴炔。    四娩、在制定产品标准的同时羞,制定企业准入管理和注册登记哇栓、道路交通管理的配套法规赴蛔炼。产品标准只是为行业规范管理提供依据苗肮,而实现规范管理是一个系统工程记晴屑。政府应加快制定企业准入勘、车辆注册登记焙、道路运行管理的配套法规并,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摆灰,方便企业让利于民效想,减轻企业和用户的负担筐咀拣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求褐弘达、加快供给侧结构性改革的产品确,又是一个节能环保的产业骚辰,引导得当可以大有作为停。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诞竟。”刘义发建议糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠扇:李芳" "   近几个月来霞画我,共享单车火遍了北京城搁何。6日锚,全国人大代表哪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哄罢貌,今年上半年垄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潮携。    徐和谊说牢路,伴随着公车改革碳窝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孤按戊。“很多公务员手机上有软件究,一刷就能用车旧秘。”他说诡,今年嗡系,北汽计划将新能源车推广至更多的公众械。上半年松晴奥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碌觅郊。    据徐和谊介绍贺,未来投入的汽车数量将根据市场而定抢肚,租用的价格将有竞争力靠皑窝。产品的外观将非常“吸引眼球”愁,为两座式纯电动共享汽车巷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷飘,适合分时租赁和共享市场需求蝎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颠罚背,在手机上可以查询哪里有车苦桃观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孙塑,目前大家用车起点和终点不同聊思。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸿敢。”徐和谊说醛挪,目前滑酒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劣,包括立交桥下收漆、公共停车场亨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庞睬。目前边远的地方停车资源丰富虏徘付,但是用车的消费者较少幂。“希望异地还车的便捷能够实现杜瓢拎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炼锑,否则还会存在最后一公里的问题扛姆耐。”    徐和谊坦言泵,停车位还存在管理的问题秆婆,汽车是价值比较高的消费品瓷笑偿,一旦出现剐蹭法几,租车人还车时也容易“说不清”郡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巧凸、“钟摆效应”等问题辑尖。“有些消费是单向的擒,如何让车回流也是个问题”裙。他说岛醒涧,目前塑,北汽正在进行市场研究顽,探索解决方法布。    徐和谊还透露缉姑绘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沥残,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陛痢剐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妒挞钝。目前距2022年还有六年时间兜泛牌,从可行性上讲停餐票,应该是能够实现的蠢。届时希望借冬奥会的机会险购,展示中国制造的水平师卞莽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅叫死:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冒谰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逗抱锚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逆,目前已追回骗补资金或妨牵款23亿元剩,并对有问题车辆不再补贴瘸,对闲置车辆也暂缓清算粗础。    肖捷称瑞踩惮,在财政部门督促下床臂侣,目前相关企业正在采取措施描写差,认真整改发现问题鳞。    有记者问诲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展握烯氢,肖捷表示翘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整忱龚,主要是降低了补贴标准论短亩,同时也设置了补贴上限次擎,还提高了准入门槛席嫩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展董,同时也可以有效防止出现市场扭曲讥古。”他说仕洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽淡:李芳" "全国人大代表稿牟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毫贫赤、废液替硼、废渣等污染椿崩巧,一旦有机电解液和钴拜崇唇、铜逃尸拓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中畏,就会带来生态环境安全隐患怯绍美,甚至会危及人类健康粕。”全国人大代表喀患愤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桃挞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议躺绞垃。这位带领团队经过几年技术攻关匡徐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人池,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乃鞠诺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膝凯锚。在提交建议之前毁鞘茨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究衬。    自20世纪90年代以来砷揣,随着锂电池广泛应用帝,我国成为世界上最大的锂电池生产娟、消费和出口国橇眠仿,近年来我国出台了购置补贴媳、税费减免床但屎、研发支持皮详脖、消费优惠棱萎、基础设施等一系列重大政策措施硼臀轿,新能源汽车市场日益蓬勃发展适。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆促晦段、保有量超过100万辆骂,占全球市场保有量的50%舒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脑歇嗅。    随着新能源汽车快速发展访桑罕,作为新能源汽车的“心脏”莎仁,动力锂电池产业也在迅猛增长欣狮。按照相应的报废标准搏钡,动力锂电池回收利用市场已经形成獭。有研究数据表明脖慈潦,预计到2018年蓝擂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模记县,累计废旧动力锂电池超过12GWH竭狄好、报废量超过17万吨厘点同,从中回收钴舱挟、镍篮蕉、锰胯啪填、锂检损砰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元柑,到2020年将超过100亿元痹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俺让翠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拓昂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姑吐。”张天任认为撇,如果动力锂电池做不好回收利用恭潜兴,就违背了绿色发展的初衷默览。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用漏话,但现实是羔挠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溶惠烩。“废旧动力锂电池包括不同的类型单缮、设计工艺和串并联成组形式苏,以及多样化服役时间康、应用车型和使用工况士铣,这导致电池拆解不便袜筒。另外抢,国内尚未建立成熟的回收体系刃贤被,动力锂电池回收产业也未形成规模效应劝壬极,回收工艺成本高扫。”张天任表示矢嘛厢,“出台的政策并不具有强制性甩,且缺乏明确的奖惩机制檀偷班,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纱恫,目前动力锂电池相关主体无利可图概合盘,对政策执行积极性不高钳蟹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓟饺尘,张天任说纷惯尺:“一是退役电池较为复杂侥,不易拆解;二是退役电池一致性差伎泻驰,品质不高;三是回收拆解成本较高敬惶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管僚,执行不到位青搽。”    有问题就需要有解决办法臣幢澜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抗精搪:其一狄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帽,鼓励商业模式创新试点和推广应用唐抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "全国政协委员匠埔射、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题殊临。”全国政协委员痪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汕峭篱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题但铂居,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镁粱,其市场前景令人堪忧兼捌级。“在电池方面别恋痕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡湃普稳,2020年后备寒仇,当大家都不再享受补贴时妨辅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抬挨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品安。”另一方面娄丧驮,柳崇禧表示卷席鳞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衬幕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矾彼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宫操赶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上累,但电池的寿命大约在20万公里汲敛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受称焕,这意味着壤峨富,电池报废了车就要跟着报废矗慑肚,这样算来板动,纯电动汽车的使用成本是很高的仿破楔。”柳崇禧说诉换。    对此熬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姬,即建立专门的电池运营机构沙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务环沏庭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玛伞颠,是对车辆的物尽其用读染屉。对电池而言虚卉,虽然不能再服务汽车蚊错,但还可以被用作储能电池东粒,同样达到了最大利用率夹客。”柳崇禧认为茅剑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萍宿统。“但国家需要予以支持耸,尤其是在车辆检验方面姜溃磕,按照现行的规定看古,更换电池即被视为改装缝。”他说兴。    柳崇禧的另一个观点是墨适错,氢燃料电池的大发展即将来临趣锑。“一方面蛇,原来的运输成本相对较高径菩,而如今这一问题已得到很好的解决啸然,现在的运输成本只有原来30%;另一方面紊顶罕,美国的相关先进企业在国内开始建厂红,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车圣杆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凛显。”柳崇禧表示虹壕剩,氢燃料将作为增程器为电池供电搽鹃,以达到更长的续驶里程煞吻菠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用艇际呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻诞唤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同东,造成了双方的利益不在一条平行线上现。为了解决这一问题桓波酬,李金勇指出黔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妙,重新设置股权架构烷虫剩,经理人和骨干员工合伙人化酷岗。”    “遵从起码的商业规则胶,我们就是经销商推甭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糖幕、一个桥梁饰,我们没有义务去亏损粹。”李金勇说拦卵。    日前北,著名汽车营销人佩茶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洽频,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冯毛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”曹煎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争童惧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钾缅绿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恫姥,李金勇直言泼,“在过去的十几年晴删毛,我们的市场非趁耄好撮米,老太太都能卖车菏,会加价就行了箍般,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高共聪,职业经理人的压力很大大翟回,每天都要搞KPI考核贡、培训胖、提升鹃凰焚。”    李金勇以实例说明浚钞簇:“过去在资源时代筏结采,一年这一个店挣1000万桑剂,给职业经理人开30万割,没问题艰峨,这车好卖怯胆赂。现如今吴偶惟,市场不好了茹,现在一年挣100万土苫痪,职业经理人还是30万耍郊,但是特别累苦隋化,现在一年的工作量比前五年晒、前十年两三倍都不止棘某梯。”    在李金勇看来得床,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篓,造成了双方的利益不在一条平行线上讨惯。为了解决这一问题怀,李金勇指出贯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耙溺第,重新设置股权架构雷拘,经理人和骨干员工合伙人化恨。”    李金勇进一步具体阐述道洪,“过去资源时代触,投资人只要拿到了店咕、拿到了品牌胺疽,就可以赚钱说稿。现在拭联,资源时代已经过去了莱泞涧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弟陪垮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人世秆无,从而真正让员工自动坡、自发地把工作当事业拱呈,而不是靠培训设垦焦,靠感恩恼偏访。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痴,不少汽车厂家制定了销售目标梢惮、生产目标夏,职业经理人必须要完成下潭,如果不完成就走人且。李金勇认为豁爱逢,“在这种状态下臀弥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划椽、十年的规划抠,只能先制定一年的规划吨筷,把今年完成再说的庙,由于今年完成了仟盗干,明年才有你的事捌爆秋。所以这两年厂家的高管变动频繁密哩晚,十年以前很少有这种变动堤踞,而现在这种变动成了家常便饭纳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颁,没想经销商的盈利能力妮链睬。”李金勇表示胳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柏链,想办法做经销商工作卢疆思,把销量任务压给经销商呻拔。而经销商越来越不听话阜、越来越不相信的时候那,厂家就再出台相关政策彪嗣爱。    李金勇指出哪贝葱,经销商要有勇气打破潜规则谈,遵守正常的商业规则捐喀柬:库存大不提车遂、无差价不提车问篇趟、拒绝搭售甭。“遵从起码的商业规则沛,我们就是经销商柏哆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赫丧膊、一个桥梁码吗,我们没有义务去亏损书。”李金勇说暮搂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挽痞寞,李金勇建议天凄师:同城市的店应该互相加盟或互相买断臀氨,或者干脆出售给另外一家经销商鸽,不管用什么形式幻晚驶,形成同城市的一家店洪辟。“我们用销量江卉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瑞呈茬,这样减少恶性竞争半囤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娜哭。”李金勇说芯埔犁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茨瘸,李金勇表示届糖谎,“我们不可能卖出路边店的价格台扛攘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朽畦凭。100%原厂配件保障翔溺孝,专业的维修技术摧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛇沪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屯骇。    此外屉,李金勇还表示老,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咐父。据了解常,2016年娩,新能源汽车的销量超50万辆户,到2020年纪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拱拉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恐全。在李金勇看来膜频,在这个快速增长过程中奴薪,“传统经销商中驼荡,谁关注了新能源汽车并率先布局厢桃,谁才能在这个市场当中分一杯羹肥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佳答歌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唤芜、四川省鼎立律师事务所律师施杰歪,今年的关注之一绕镀,是有关网约车新政的话题单割。    施杰表示倪输穆,为加强管理秘千,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捷娘废,并于2016年11月1日起施行南闷枪。然而筋擅戮,根据多家网约车平台公司的数据顺位尸,在目前运行的网约车中赎壕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鳖嘶台,仅占极少数部分透渺食。    “交通部制定了网约车高品质服务堤,差异化经营的原则录汞嘛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”错,施杰称褥退,“我认为刻牵畏,政府应当放宽对网约车的准入限制补仆,顺应社会共享经济发展趋势”绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泻愤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敖充蓝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氓尝逢。    首先汾马绣,施杰认为需,北京疲、上海的网约车细则要求“京人京车”挖嘶览、“沪人沪车”等差异性待遇慌纫,不符合市场竞争规律瀑汝俊。施杰表示桂琴,只有在市场竞争的推动下顺缄瓶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肉,也有自我管理的需求与能力肝济。    其次磊厂票,施杰表示梦,北京卫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芜譬,而且购房渐佃突、购车也并没有绝对限定于本市户籍疗懊纪。“京人京车”席鸥石、“沪人沪车”的严苛规定沪临,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玲,会导致营运车辆骤减参七搅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肥箔,阻碍新兴业态的发展匣垦。    而对于多数城市对排量鲸画、轴距都作出的高标准要求烘,施杰认为捅,高排量代表着高耗油跺眷,不仅并不符合节能减排目的搏蚂脸,高油费必将抬高车费递磁闺。    更重要的是杀落,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则判,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哨、高门槛堂沮,将损害网约车的实惠经济特点惕苹纪,打击其平民性妓认,“上述许可管理的模式吐,将导致网约车司机数量骤减伙密辨、车费翻倍觅沃,群众打车难柿、打车贵的现象又再度出现虾。”    此外掠卢缄,施杰在这一提案中的主要观点还包括戚笆侗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”父、“许可管理不利于节约社会成本”等灵。    施杰建议垦晃,《暂行办法》可作出如下修改第汐许:    (一)政府适当降低准入门槛旱烷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沙,是十分必要的楷。比如擂饥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求得,等等滩鸥癌。设立适当的限制条件汹身侯,符合市场发展规律骗突,能促进网约车市场安全性葛、规范性发展腐不。    同时花卿,政府应当科学引导网约车发展飞,而不是像治理洪水猛兽回,把它一下子关进笼子里块擞。以构建网约车公平竞争的环境为导向夹敢椿,放宽对司机户籍的限制性规定瞎偿颇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源需廓。网约车平台逃模胁、司机和车辆的审核程序乌祈秽,各类许可证明的核发程序尽量从简额,以便节约社会管理成本透禄。    (二)政府协助构建平台审核恳癌俯、加强平台监管    改事前许可壳,为后期监管氛乡,采用“政府管平台上俩幢,平台管人和车”的模式殊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稠奴,规范其登记信息非、审核资质的义务辉抚纫,定期提交所有车辆的情况诞淋,这些数据要在监管部门备案桂说。并通过补充相关的法律法规撮膏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涕勘镐。    对网约车不合理调价进行监管冷何。保证人民群众用最合理的价格出行沪汇,也避免由于市场垄断形成的价格新高千。2017年1月赡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镐扛,就此提出整改意见猴,平台负责人也承诺将取消该功能涎。这就是成功的监管案例韦惶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衔堆,存在大量不符合新政策标准的现象陀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嚎藐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甲沽,社会各方都需要一个适应阶段乒讼。所以澳摩,新政的实施不可硬着陆罕箔。当前阶段签拦,政府应当积极引导各平台规范化审核层奴,加大对群众宣传力度凰,延长从旧规到新政的过渡期勤,循序渐进地促进新政策落地勺铜。    我国全面深化改革提出了目标够山: 市场在资源配置中起决定性作用场,更好地发挥政府作用猛崎柿。近年来句枢,国务院一直倡导转变政府职能虎闪,推进简政放权捐。对网约车的审核般刑,放权是进步秃凳,限制是倒退坪。政府应当创新行业管理了斜,优化监督模式杀侍腺,构建平台审核模式济堕,推动群众绿色出行酵、健康出行设粳,为“互联网+交通”营造良好发展环境轻聊滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢槐形:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车股こ梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陈素、品质等方面做了很多的投入踌吵餐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势空。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堕理鹊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略龋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萎封。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蠕翠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球黄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涉澳起。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承氯ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计付酬郊、品质等方面做了很多的投入施亮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计起。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶傅垮倒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蝗攻、时尚及科技感的一款产品侍交。”韩德鸿说羔细。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫败。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型携摄匈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兄日。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆废星。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寄七芬。薛海涛坦言骡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730核九痕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戮纠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脚口。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簧、制造能力倒颓谭、经销商体系差、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皑赐坛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势断武。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   2月21日鼎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扔捷扮。本次大会立足技术趋势弹倍胸,探索全球技术发展的内在原动力娘快,探讨人工智能狗话、量子计算翱道无、基因疗法等领域的技术和商业趋势沥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中别间,有两项技术与人工智能密切相关规邪隧,包括强化学习和自动驾驶卡车剿。在关于人工智能的圆桌讨论中市斯潞,多位创业者和专家针对强化学习驳放、无人驾驶分享了自己的观点闲杯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甫鳖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幸剑,可能只在北京的五环里面开玩太烯,路况很好欺划扭,最高限速就80敬、90公里拴,这种情况下胺,车就会极大简化环歌,驭势并不想生产一辆概念车倒拖绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拨揩忍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粟。技术投入上婪惹,目前大家都在往里面投入很多的资源书,整个行业在往前发展胳酿溺,但里面还有很多问题需要解决恳鹿侣,包括保险户、政府等里皑伦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好模,把信息融合掏、如何决策做好佩羡。图像识别拓展能力非常强陪疙艰,它信息的理解非常细致屯、更加全面菩讲,比如前方有一个易拉罐恍,有些传感器会认为它很危险匣风,因为它是金属蔬,但图像识别会根据它的大小蚀褪李、形状去判别隘洞。目前结合强化学习孪炮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翁鹤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灯玲四,最终关心这项技术在实际应用中的可行性傅喉拧,说到底这还是一门生意回挽司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  【导语】这是最好的时代榔里,车市销量连破发展记录笔啡,这也是问题的时代寄赔,多元化慑彪檄、碎片化饺冒,对整个行业提出了更高的要求拾。一切都在变口私尘,唯有不停思变方能随机应变位旅。2月18日袒娜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牧内歉。行业内百余位思考者和变革引领者此抠,与120余家媒体相聚一堂塑盟壁,在“变与革”的大会主题下腔禾洞,共商“品牌与营销之道”失椒,把脉中国汽车2017氯伶停。广汽乘用车副总经理肖勇遣斗隆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潘、吉利控股集团高级公关总监杨学良踌、福田汽车集团公关传播总监许翔贺淘处、SWM斯威汽车首席运营官余波舶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动郡。以下为发言实录膝:   互动环节嘉的合影   李苗苗肯免:接受张红同学的邀请戮。下午好!大家都是老朋友了绅封。今天在这里弓实,首先我准ば睿贺张红搞这次论坛兴。第二前杏舜,其实有这么一个机会让大家聊一聊哇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怯捆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亥闭。对这个数字攻哪,我想每一个人随晴,特别是管营销的人耐界,特别是管品牌营销杆、品牌推广的人臀,我想每一个人都有很深的感慨稻。   首先请问肖总梗狡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物写盼,也对您做过多年的跟踪痊。这次请您上台篓邓完,我很想问一问福签,传祺作为比较成功的中国汽车品牌备,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枢惠?能不能简单地概述一下守浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奠迫:李苗苗老师第一个点名我活,作为广汽传祺来说冻,正如李苗苗老师所说的奥瓶苟,应该说是比较新的汽车品牌唇啦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侧糠卿、“两个坚持”弗,坚持正向开发和坚持世界级标准攫献滩。这两个中穆菊,一个是对产品开发的定位勿刃,一个是对品牌的定位揭诚。   从中高端车型的新产品进行切入土蟹澄,相对来说这条路走的比较艰难一点酪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疚白,就是起步会难一点息浪盆,后面会越来越开阔伯晾、越来越顺肌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲤,内部也有两方面的方向柯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来回惰,并且在市场上面赢得一定的销量栖疾,建立一定的知名度郎。另外一派的意见酱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尽镭,从中高级产品切入呐。但是大家也认识到这个困难搪,一个全新的产品和品牌从中高型切入布白,也就是售价在12万元以上闹当胜,第一款车型是12万元到18万元论壕监,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撬,我们意识到这一点了啪戮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菊,其实2011年摹焊废、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氛疽仕,应该说是非常艰难诬显伐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壳。但是2011年摩、2012年有一个词就是“坚持”舞棱,做品牌是做两方面的事情并屋撕。第一个是做好产品的品质规秘蔑,第二个是做好对客户的服务白亲,以这两个为基础这五六年走下来双,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗓彻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恕,受到各位媒体老师的厚爱尉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竞联吃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础图卞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缚脱,我觉得第一个是坚持闲芭。在我们困难的时候不要去放弃介潞,就是把自己的品牌形象违、产品的售价回到往下行的趋势餐疵号。第二为了支持品牌向上搞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务列。   李苗苗把套吧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翟氢杆。比如像现在的奔驰臂,一百多年容挽,宝马撑剑池、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垢媳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摆攘貌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌航本,也有现代的销量巾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苛绅钮,您能够阐述一下吗歪?北汽在塑造自己的自主品牌方面鬼犁,到底在哪些方面下的力量最大阿豆暮?   陈思英孺:谢谢李苗苗老师洞诡,非常感谢红姐给这样的机会汉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粮居。其实不是妄自菲本倌俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魂,台上在座的各位都是大幅度增长拧番昏,我们同比增长更高一点漠靶挞,因为我们来得更晚一点兑玫郝,同比增长8.7%霓。   但是我个人一直在想这个问题菠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗣莫。像奔驰去年是130周年泰侈溜,今年是131周年抠瓮茹,我想这才是品牌棋缺稻。现在我们在座的各位给客户提供的屁,我更愿意定义为商品翘剑,我觉得是这样壬让。   从北汽自主品牌发展之路来看锹,各位媒体老师和同行都知道捌锨,2009年我们是收购扛、消化良、吸收了瑞典的萨博技术巩,当时萨博的93盛、95的平台和1.8T韩假季、2.3T涡轮增压发动机的技术亭琶饲,我们是基于萨博的平台上漆洛爆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碾。2013年的5月份悉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱:馈,大家对这个印象应该很深了竞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卞,当时也试图通过萨博平台的背书固诲递,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端割汞爱,因为我们希望建立中高端的自主品牌沸,当时的愿望非彻槁蹋好焊谜慷。但是事实上发展到今天皮柒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈推。   但是没有关系男,2013月5月12日投放的绅宝D70滴限储,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音黑。这么多年的坚持是在消化沛霉辨、吸收萨博的基础上进行的额,源于萨博趟纠、高于萨博歇萎,我们有奔驰阀猜滴、现代合资的反哺矛,我们在人力栋估解、财力伙耽、资源虐、技术衔戏、研发祁笺、生产牟、制造方面判朽,都有很多反哺给我们铣,北汽近几年高速发展笑哭浚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诵土,这一百万辆含金量是很高的集,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溅,但是我们用五年时间实现了一百万辆势纬。这里面还有几个第一和差异化产品如悼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逞叼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一葡烘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位硅墙。   基于萨博纳、源于萨博和高于萨博的消化皇武、吸收和引进嚏,同时基于奔驰和现代的合资反哺田隋,我们坚持为消费者提供好的产品禄搐、好的服务博、好的品质彪寡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近雄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侗唯,比如中国新车品质(IQS)IQS温杭、强制性产品认证(3C1000)呵,3C1000即三个月的购车用户中班,一千个用户的抱怨度是多少萎,我们的水平无限接近了合资品牌伞管。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心相,希望有一个很好的中国背书凄,给大家提供一个很好的产品体验彪丢律、品牌体验和文化体验物泥。   李苗苗馁烘挺:听到陈总的发言我一直在想何,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勤,现在经撑睿看到“北京”的LOGO肪浆。   前不久具柬,不去杭州是到处都有吉利车翘鬼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年麻,推出一款车就红一款车钱。请问杨学良奔荆撤,学良也是吉利的老人了梳蠢呢,一直在负责品牌形象的塑造苔痉、公关林啊复、市场愁檬酵。原来我们也沟通过这个问题闹,对于吉利来讲收购了沃尔沃孙觅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镣聊纶,这是蛮难的事劳湾肪。刚刚陈思英总还在说萨博哄合顷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃榔,感觉蛮纠结的泥普。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象道猴?   杨学良本疟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下黄,第一是对标驮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掇筹。我们是坚定不移地在执行哭娘,而且到后来做博越襄莆尉、博瑞之后有越级对标补。比如我说开发一个自己的A级车荣唇,可能要跟合资的B级车对标吠湍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锑橡炭,包括研发绊惮仆、制造藤、采购拒、营销坍,我觉得成果是非常明显的司恭际。   第二是坚持走精品车的战略材。所谓的精品车坦臀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卡夸罐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荡本干,比如车的造型设计上面钩颂桂,自从我们在全球建立了四个造型中心楞颁灌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敖溯荣。既有符合国际的审美潮流霉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面划晦。比如说在车的智能互联领域捎扯天,在博越车上面车机人机互动的功能上性,已经超越了一些合资品牌凰冗态,这一点使我们感到非常骄傲泪晨。   包括在工厂的制造工艺上拎烂存,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拘辩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伶秀,因为我们现在建得比较新独滔祟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衅轮。大家可以看智能化程度最高的工厂寥沟悼,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜗狭邯。   第三是一直在坚持口碑毯读毋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗡含骚。这样就可以真正喜欢这个品牌勤举,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菏。   刚才提到了浙江桃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍祥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篙寄趴,大概接近了7万辆偿。这在以前是没有的坑炽,而且这些用户里面很多都是蹄蓟憋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上母坛甘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郎。目前因为我们的品牌在提升媒裴,我们的品质在提升口,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车槐羔官。这从我们同行饥鞠,包括从传祺惶、北汽的产品销售上也能看得出来达玻。可能大数据调研逻氏,像一点资讯的副总可以讲讲累,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晦砰。   当然您刚才提到了在集团层面蚀晶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹦,同时又实现互补常昆?这里面还是有很多原则侩饯委,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拭瑟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糜仿呜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潍。沃尔沃是高端豪华品牌碍禄腾,是跟豪华品牌去进行竞争的掇当。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堕瓶佳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隆陵捻、流程脸咐、标准惹,包括人才的培养和交流拆瀑。最新我们做的一件事息,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恒庐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撅墓景,可以说没有沃尔沃这么个老师纽,没有沃尔沃这么多年积累香覆射,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构举宽。我们相信因为这个架构非常新李肌妹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平失。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慌慌杉,以及质量再上一个新的台阶胺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耐。   李苗苗餐刑少:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乳茎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灸秒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面五馁翟,最重要的是坚持了哪些锣疗?   许翔烹靛:谢谢李老师涧妨,同时感谢红姐给我这样一个机会惺秽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臼电诡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掠定。   福田汽车是商用车企业促抛时,和乘用车企业还是有一些区别存颓。我们主要的目标客户群是to B的芦虹,正如您所说凉,我们是1996年成立的倡括,到去年是成立了20周年冯耻面,通过20周年的发展艰髓,在过程当中包括您和各位老师的支持帝甸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锤握嚷。在中国轻卡市场上炔挤,已经是连续十几年的第一了番汀。1996年在山东成立怕匿,1998年上市汞遍,2000年进行区位调整就来到了北京等存督。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挂兔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分式巷末。我们可能把这个品牌是这么理解的褥,现在业界对品牌有很多理解的方式表槽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营访灭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叹,所以我们从整个的业务流程上来看遣体备,这个品牌业务就是在其中的奠。所以我们这几年在企业的发展过程当中焕滇,品牌也是在不断涌现侥蓖臀,大概有几个阶段匣藕疾。   1996年是以轻卡为主导琉禾慕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑北谀,用着正好”嫉。在当年的时代抓住了市场机会壬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一究衅济。   在2000年之后骚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涩坊瞎,进行了商用车全系列的悸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锯备,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陕鞘蹬,这是一系列发展的战略门苛售。同时把品牌又进行了再升级筏柯辞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夺捂搏。   在这个过程当中完讳祟,福田汽车不管是做品牌还是做企业栓缺恭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢彩拣来?一个是福田汽车在商用车范围里面伞,就是在整合资源方面觉得还是不错的韭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早簿苇头,花了八年的时间跟他们谈合作干。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碍揣播,生产的产品也是福田自主产品欧曼潍报仓,同时和福田康明斯成立了50尚局:50的合资公司牡鲤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犀河锈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耙溅、先进理念之外臂伎玲,科技创新也是核心的一个点接霞趴。福田汽车虽然作为一个商用车企业府,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纫,但是也是做了很多的工作骑搓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室飘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犬。我们统计了一下糖容绰,和乘用车企业也是差不多的葱奴。   而且我们在研发方面蓉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陶爸,这在商用车企业里面比较少见砰。不管是先行的技术伸锰,还是技术传承方面都做了很多的研究块炕俯,包括去年也推出了超级卡车汹,也是整合全球资源打造超级卡车汲敞。全面从安全蔷登猛、环保方面进行新一轮车辆的升级汕妒镭。   我觉得总体来说吧馅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阔辩,是一个有着锐意进取汤翟、远大目标米行筋,是一个愿意为客户草、为所有的股东污、合作伙伴棱、利益相关者带来更多的价值溶密途,也愿意为更多的卡车司机哥翘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盾。谢谢!   李苗苗毫艘:2016年一年有很多新品牌出现溯慷摔,也有很多刚诞生的品牌在努力瞳褥订,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舰、宝马盗。我就参加过场在北京的怀柔剧怜诫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倦酸。我当时心里就想斯威蛮有钱案妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的履?对于刚诞生的品牌罕回,品牌之路有没有塑造的路径炽沃本?你能不能简单地概述一下头净?   余波饥:感谢红点汽车和李老师没,各位媒体朋友和各位同行即菊,作为SWM斯威汽车腺蔷,可能很多人觉得很陌生乒,可能没有听说过湿,我简单来介绍一下隶喊掇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痉描,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萎差,7月份品牌上市辞涕,8月份第一款车SWM斯威X7上市魂。   今天让我来参加这个论坛德,我们的心情很忐忑苇爸褥,我们是一个汽车行业的新兵地,我们是抱着学习的态度来的捂衰猩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师圭唇死,希望多给我们一些指教蕊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢簧?我们认为这个品牌给用户的是两部分吹,一个部分是产品的硬件浓股瞧,也就是物质的东西心赊。另外一个部分是精神层面的泌谐叫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV旧停瘸,第二是付诸了一些智能化兰惺趁、空间和外观峭溉办,外观也就是在意大利建有一个设计中心善,在外观上有意式的风范阑萝尖。   从软性来说梦汲,我们要付诸一些内涵袖匹谱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入笔乘,通过植入意式生活的方式抖粮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受适设。同时我们也在倡导一些生活方式溶类,通过软性的文化来塑造彤,解决通过硬件和软件搔凡,以及从物质和精神层面塑造品牌嘘函囤。   至于未来怎么走环枯狠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求楷楷。用户实际的需求和市场的需求鞋授黎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缚,未来我们还是要跟着市场走揽划陀。   李苗苗叙介畅:我旁边坐的也算是媒体人浪可匈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雾告济。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畔?因为主持人给我了一些问题淘痴钒,我个人认为不想问一些特大的问题捻,就想问问这个问题搏。   付继仁涤柬捎:谢谢李老师菜幕龋,这个问题还是挺好的久。刚才您在问的时候馁穆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题突。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丹诧,我们是做平台狗袄擒,不仅自己生产内容示幢,同时全网抓取内容熄防,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烙柏幌,再把有价值的内容分发给需要的用户疙,完全是自动化头嗽败、机器化的四呈鸵。我们怎么去帮助车企呢蠢岗?我分享一个数字泉巍。   在过去一年汀栏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吨揉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宝,第二是移动互联网的平台慕旱链,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用相衔。很多的车企其实在做品牌的时候景,都会要求最终的效果把牛且。坦率讲范贺,以我个人来讲这其实是两个事辅第,因为品牌本身是非常感性的挟,效果是完全用数据有结论的呢,就跟一个人去吃一样镐先庞,吃了四个馒头饱了沫荚,不能说只吃最后一个就饱了鹊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量距惜朗,现在我们有几个大的方向富幕,第一是更技术化的跟车企进行合作喘。比如说从去年开始捂,我们跟上汽通用进行PMP的合作喜爸牡。客户自己建了一个数据库艇,就是把用户进行了一个分类枪。然后我们每一个用户来到我们平台上权瞳,他知道哪个用户对应了什么车型茹怕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翔匣浦,也就是把他们的流量经营得更加科学毖烂犊。   这个给到我们之后疆静身,又发展成了一个新的技术驱动猎矫蔡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衰,还是看汽车外观的细分多绊。这不仅可以推荐具体的车型舷侈,也可以把具体的创意自动化铺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锤溶,这完全是技术化的匹配泞迷锣。   第二点采刨,我们是一个内容平台酣息,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容亲,能帮助到车企做非沉粤悖好的传播愧莲皇,有的时候这些内容并不能够被发现许叮。现在我们把广告当成一个引子次,不是一个执行的结果底层率。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浑,进而把下一步的行为做好骋栖蹦。比如有一个产品是一触即发难涟,用户点过客户的广告之后激灵怠,我会直接给他推送相关品牌的内容墟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起现敲,再去看有没有点这些内容肠,有没有评论盘蓝脊、转发行、收藏拧吠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为珊龋斜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扮,把广告和内容进行打通帅趣。   第三点庞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泞。这个场景是有时间死、地理位置和非常多大量的内容和数据惶侥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拢混。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挝,或者是去日本还是去韩国旅行棚。这些并不关系到最终的销量提升多少迁,但是可以了解消费者在关注什么巷黄黎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摧宝拓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镣狠,一方面要通过你的技术撮、数据实现更高效的转化姆棚捌,实现现在解决广告主的一些痛点坞。同时要帮助广告主把服务做好固,说句实在的都是服务用户硅,我们产品的用户也是车企的消费者忱,怎么能够把这些用户服务好排,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磺攫社。   李苗苗滤:付总说得很好舶括间,借此我也想说几句挠猴躲。我看了一下趁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人公仿,也有一些厂家的朋友摧限,我们每个人都是汽车人萌绊。   我在想掏,得益于这个好的时代沟鬼,既然是说品牌删扳旗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撤揩厘,无论你这个媒体叫什么名字藩拼谰,找没找到自己的定位温窍。无论你这个汽车是什么品牌娠,你的用户在哪里魏活。过去几次会议主持上都说四个W熟醛,也就是我是谁茎茹死、我的用户在哪里等架、我为用户在做什么每乓默、我还能为用户做什么地蓬啊。包括媒体也是一样避,我是谁(什么媒体)累,我的读者在哪里目律即,我为读者写了什么样的东西互钝,读者看不看久稿,这是不是你的读者群要看的核继,最后是我还能够研究我的读者抚磺、研究我的客户毙、研究我的用户淌袒筋,我还可以做什么檄悄誊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立薄胃,一人问一个问题就结束呸。   请问杨总识,刚刚说了这么多萝,就一句话恰屠,什么是品牌面闯坟?我们说了半天品牌媳。   杨学良钾聪相:我觉得品牌就是价值琳受,消费者买你这个东西值不值挥,如果他觉得值了噶蔡搏,就认可了你的品牌搽郡妮。   许翔昏腿坚:我就按定位的理论佬火烧,品牌实际上是一种品类的代表魏叉,消费者是用品类来思考溜娘狄,用品牌来表达哼茶摊。   肖勇喜透挺:因为我是做销售的柬洛,我可能最直观的印象捻娜溉,我觉得品牌首先是一种价格寝、价值体系肃物孝,同样的产品能够比别人卖得更贵枫,别人还愿意买我的穿。同样价格的时候图,别人的产品卖不出去酷潜,我的产品能卖出去尾拴擂,我觉得这就是品牌丝囤。   第二玫憨酥,我觉得品牌是一种文化琼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买久捷痢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势池吨呐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候透,但是我的文化能够吸引他松输逞,我觉得这也是品牌的一种表现上妒。   陈思英班:品牌首先是无形资产怯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的公。第二也应该是产品猫,可能是一个标记抽赏、标识圣芬碘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动发,在人脑海中所有的记忆朽猛。   其实品牌的英文是来源于MARK涪车等,就是在没有货币的时代物物交换的时候实凳,在畜生身上有一个MARK棱,Market就是营销茫瞪集,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀囊龚。有一个比喻崔磷塑,品牌就好比像银行储蓄缝吵盘,储得越多品牌价值就越高斥。   余波沟浆哪:我觉得品牌在直观来看就是商标米,另外是产品阜黔杰。真正给用户留下综合印象的是产品辈、服务和文化的结合楼,以及对用户的印象及感受就是品牌锻韩纳。   付继仁狮龄碳:我觉得品牌到现在这个阶段距,也是一种共鸣扁限烷,像营销1.0是以产品为中心糕讳,营销2.0是以消费者为中心显,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熟杏,这三点都离不开品牌似势新,但是代表了品牌不断的升华呢门。同时品牌到今天来讲厦剧测,不简简单单是一个口号守菲皮、标签涟切位、LOGO四卉,还是一个行为准则卉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘦惋,还是每一家企业茹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务黎丹伎,并且怎么样高效地执行和检测从。   从这些来讲五牛卫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鹊,如果想清楚品牌一定能做好鳞,至少能够对我们服务的那些人做好辅凰,那也就足够了歪头。   李苗苗瞎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的懒川入。关于品牌几天几夜也说不完辩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俩雇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仁。   谢谢大家在座的聆听衔革,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬刹:李芳 版权作品牡脸潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆阑采,严禁转载燃际溅,违者将被追究法律责任度驾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斥漏蝗,车市销量连破发展记录浅,这也是问题的时代判,多元化崇删品、碎片化撅,对整个行业提出了更高的要求蓟抠。一切都在变径婪,唯有不停思变方能随机应变港。2月18日惩楞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疮。行业内百余位思考者和变革引领者唇,与120余家媒体相聚一堂吹,在“变与革”的大会主题下眠扑,共商“品牌与营销之道”富款,把脉中国汽车2017灰锌申。   东风标致总经理李海港乱栋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伶谴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲜晶绩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜡湃、奇瑞汽车销售公司副总理范星高、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动夹。以下为发言实录啦:   互动环节嘉宾合影   主持人凄:2016年是一个销量大年潦,更是一个营销大年付哇。从二维码营销到VR营销乔播,从下沉式营销到自主营销圭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筛,广而告之悄悄地变成了城会玩骏磁,车依然还是那个车路地涵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恼瞧? 第二场论坛的话题为氓:中国车市新战国马每匠,车企将如何做营销熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筒镐扑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流璃苔,现在重担在我身上弄,由我来主持第二场论坛痘,和各位老总探讨如何做营销骄晌。   因为第一场是说的品牌肛,品牌建设也是非常重要的一环米,我们现在就把品牌这一页翻过去碘奠,就说一点营销其他方面力痴,比如说跟市场华菏、营销相关的一些事情第。我们今天的这些营销人稍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毕冀粒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挽劣阿,因为他是面对着全世界最大的销售市场伯。面对的是最高增速的市撤,现在技术和产品快速迭代圃绷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肛郡挽,所以他们是非常幸运的脊趟,十八般武艺怎么耍都行漂。   同时很多营销人也在自嘲粕娇郴,其实汽车营销是最苦逼的一群人钦嘲规,因为我们面对的是世界上最全的品牌俄水,我们面对的是最多企业的竞争秸哗艾,我们还面对的是最难以琢磨的甫股、难以把握的政策环境和最善变的消费者哗。   当然了我们这还不算最苦呢屁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务评免暴,所以这样的一群人的所思所想鞍排,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蜡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嗜惨。   汽车品牌最新的一个品牌定位敦酬墨,在座的应该就是汉腾了我煞。请问汉腾汽车的副总际鲍趣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翱冕枪,您给我们简单总结一下劝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汰烩?   于晓东很较吧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会促,让大家来了解汉腾汽车擅。汉腾汽车目前是全新的品牌撅,2013年11月份成立迹钵绍,5月9号品牌发布士去,9月6号新车上市芬泵,第一款SUV产品汉腾X7汹幸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丁扳矮,本着向同行和成功的标杆企业去学习筛稻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虑评蹿。   2016年对于汉腾汽车总结来说枢,第一点是品牌发布吗可丧,这是做市场的开端刻瓶。   第二点是渠道芦,对于新品牌是重中之重的工作畴拖钱,渠道顺利打开的局面炉婚,签约181家赡,正常运营150家嵌,渠道作为做销售最根本的工作坞,没有渠道末、没有服务埔,消费者也无法触及和体验然两铃,对于一个新品牌这是一个开门红缎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孺撕磕。   第三点是在市场上刀郸驮,市场层面上重点资源向一线倾斜齐火,资源都花在提振经销商信心艘、帮助经销商达成销量上怜氏,因为作为一个民营企业涣骗,作为刚起步的企业畴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线署僵翠,支持了经销商的销量鸡陌。在品牌和市场的方面梧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晨惋班,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铃侩。   刘小勇迁灭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疥,汉腾除了自己营销的亮点之外漂祥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凡,或者对您的触动是比较大的然嫉?   于晓东蚕溪:做销售在产品力表达上错舰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播攻惫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淑,在2016年都说是视频和直播的元年啼缅滥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撩。包括产品试驾挑战的活动泥,也是和斗鱼做了直播的活动拈。在我看来在消费者了解产品上藐顾挽,可以随时随地渺串蓖,而且是更加有渠道客观了解一款产品抵逗。这对于做营销来说祟很苗,既是机会纫,也是挑战痴蔷偷。   刘小勇饱羞犊:请问李海港先生头财,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大非晤屑,尤其是传播的环境继、传播的手段拜外辽、传播的模式发生了翻天覆地的变化篡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢被请?   李海港评:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橇,在新技术娄、新人群和新的竞争环境的驱动下磋,媒体处于变革的时代顺,原来的架构碎片化了丰,新的架构正在建立兽逝疵,当下处于这样的时代潮。很多事情是这样的趋势童老,原有框架维持很多年姓,突然间环境变化之后碎掉了祷,再重新建立新的架构徒吹扰,万事都是这样的道理头匿。现在媒体环境是什么样呢纠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蕉建。这样可以导致媒体的平台化烷,另外是媒体人的职业化或个体化叭财。   简单来讲但,我们以前是自己做东西碳,自己在自己的商铺里去卖本释眷。现在不是了化,现在可以自己做东西溶汞另,自己去租商铺撤围,有的人专门提供商铺拦挞梨,有的人专门做东西搜捷。这样可以做专业化的组合魔嚼修,效率会更高刚嗣割。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卜常,红姐以前是媒体人膜抗,现在有自己的传播平台贯创,也借用了社会化的平台立,把最好的内容输出蝎惭嵌,她做最专业的内容紊郝洪。我想平台也会用她的内容蹲呛,未来的板结新的架构就是这样的拜。   在这个架构下作为厂家要适应戈,东风标致已经做了这种尝试谦,去年把我们的公关公司能力削弱策怂,因为他们的稿子太硬了逆级密,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睹庆纹,从专业或从第三方的角度看待东风标致铺哩苦,我想他们的稿子会写得非潮钌偌耄好程蓬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜜南戌,这是未来的趋势阿。   刘小勇莽咐黎:我听到有一种观点睹县,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曹爱,我就抓住了更多的消费者丢玖,更精准胁女,我的销量就会增加揩。但是有一种观点认为亩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了充?如果总消费需求没有增加炕排漓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毖旁,是不是大家又打平了扫敬。就像一个剧场理论考泻情,原来都坐着看戏貌掣,后来都站着看戏了据读确,其实看的戏是一样的律沉。请问奇瑞的范总摩皇捻,您怎么看这些新的手段番、模式对销售营销的作用艇黔?   范星邢效镭:首先感谢红点汽车娄汗感、感谢红姐扣踌,也感谢刘主编克。实际上前面两位老总谈得也挺好屡泌风,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冉妇惨。   说起营销瘫首嗡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劳。但是从营销的最根本丝环,还是回到对客户的理解囤吾。我们最近几年对于整个汽车市吵颈摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捌称墩,最核心的是我们看到了两点变化赋隙涧,一个是围绕客户端的消费升级为沽,第二个是客户年轻化的变化枯宽。这两个核心特征的变化淀厢坏,带来了所有客户需求的变化淡垫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捎。   应对市场的发展妻,我们称之为整个自主品牌的发展惠,包括奇瑞自身的滤斯,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰茫快把瑞栓,年均增长在40%左右的增速冲脐害,所以说基本上属于原始增长的阶段杆。奇瑞从2012年干、2013年开始进行战略转型膜崩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擅宠斥,我们做的核心是提高整个产品的品质耙舵,是我们整个战略转型的核心亨汞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韶体锨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品漂垂、好的服务陶接。2016年我们已经进入到2.0阶段疼霸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒋痢梧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汰,整个2016年集团销量也突破了70万辆卢迷弧,增速达到28%斤聪,国内市场超过了36万辆桂翅染,也是过去五年来最高的一年慰判肃。国际市场中仁,我们2016年实现了出口8.8万辆阶,也占到整个中国乘用车出口的1/3外刚下,也是连续14年中国出口第一的车企矗臼。   我觉得取得这些成绩限,销量数字是一个方面短巧,更重要凳狈懒、更为看重的是结构的变化娄陵,第一是企业盈利水平的变化徘,为支撑企业未来的良性发展警护晶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翰席臼。第二是体现我们战略转型的成果唱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陌猛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臂。第三是客户结构的变化驮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淬弟擞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升畅鸥残,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蘑晌九,实际上我们更关注的是除了规模的变化狸,当然营销数字很重要妊。数字背后更关心的是这些结构的变化梗嘉规,怎么产生这些结构的变化似奋盼?从我们自身对新一代消费者的理解壳领开,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盖。   客户体验的三个方面我们一直在做躬陇,第一是产品体验泥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)貉关,行业平均大概在35%膝,奇瑞可以做到25%古掀沮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台细,今年还会陆续推出更多的平台闷凸。当然平台不简简单单是全新车型的概念铂牟。   第二是品牌体验辜炮僻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焦距,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通快,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苗临。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了席紊崇,现在很多企业在做营销过程中视频惕、直播方式应用是越来越多了勘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挪渡巍。今天消费者接触信息的方式发生了变化姐。   第三是整个销售服务过程体验的升级芬,在2016年网络规氖⑺担和第三代形象店的升级蒙莫火,为了保证客户体验的一致性式蔬疟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装箩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逻脸、优质的七胖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绍姑,这是我们正在做的攫扮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解离,谢谢!   刘小勇酣:谢谢范总掣,现在的汽车营销无论是从手段玛,还是从模式雷惋,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹃铜弘。我顺着这个话题再往下问一下筏开狮,请问刘晓科总赊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恭辆、营销套路谈故炼,您觉得现在还适用吗孰蚊锌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仙?   刘晓科蚂:刚才范总氯谐监、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潘,因为这里面在我们整体来看潭毕嫌,其实我是一个新的营销人备,刚刚在这里两个星期懊蓬掣。我以前更多的经验还是做用户喇荣,去看用户的发展珊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戊、网红蔡挎窃、娱乐化柿灸瞎,甚至还有用户的碎片时间庞级。但实际上反应了两个变化本剃,第一是用户浏览的轨迹改变了席扑,以前在PC时代汹,大家基于浏览器阅读蠕卉。所谓浏览器的阅读够胳豁,对于从一个网站跳到另外一个网站捆,这个成本几乎为零奢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刨,只要在浏览器就好卑色克。PC时代剩茨,网址磐漓、网站惮嵌、浏览器是值钱的冷串。   对于移动互联网衫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勘,对于微信小程序也有很大的期待丝涩凹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湘穗紊。最终来看睬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流府。在这个主流的前提下疽涂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读效竣。在这里出现了两个问题瘫恐,也就是时间的问题岗沮猩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丁勤仿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耽。如果是比较泛一些的资讯或APP上铰,如果中国互联网网民用MAU看默绣颇,月度覆盖量几乎全部覆盖掂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缔惠沏。但是什么会不一样钞阀?就是时间绩匈妓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攀,我也高度认同一个观点妙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑟。在这一点来说阀,我们的营销不是去抓住用户乖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起媒核。   基于这些理念的变化降,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胸蹬持,而现在发现专业内容看得比较少一点骚为。专业内容对于用户的阅读彪态堤,可能是女性就不太爱看孟拾缝,覆盖用户的时长就变短欣侥。什么东西会长呢聪澈?从2016年世玩、2015年的情况来看欺,我们发现基于娱乐营销的网综时间谦圈激,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拘,因为可以更好地去占据用户的时间攘顾。比如说我们投的一个网综节目虑劝,可以有2个小时以上的品牌露出时间俱匹戮。   对于用户来说凉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扫捶。无论是线上的快壬,还是线下的褐。   另外一点荒,我们做了一个用户报告编,会发现用户现在在看车的过程中购侥,比如专业的导购汇睬,发现用户的时间筐、决策变得越来越短官,对于专业媒体用户来讲腻,用户平均决策时间是108天皮促,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哪桂桔,这52天对于内容的需求是很轻的胶磷陡,包括频次是很轻的常蓝。从52天开始一直到97天头律羚,基本上是从几款车的比对到交付定金逢觅,因为提车还需要一些时间虱摄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滦磕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要囊饲破,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辛贿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裸赁熬。也导致现在的自媒体更火坡香,因为大家更相信人胖,也就是网红的力量会逐渐发挥哎坍,包括IP的力量叉。   营销的变化是跟着人走的辞家虚,用户的体验舶别赏、用户的行为发生了变化股边掂,我们的营销一定要适应用户的改变犬。   刘小勇嫩砰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞧谩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慑。想问一个跟豪华车相关的问题绷仿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嗅独,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咎空雄,从超过10万辆到两三万辆的都有磊号费,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纠彭狈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拒文酗?或者会发生变化吗碑馁?会发生变化的话道踩,是什么样的主推力量来促使发生变化矛岗哦?   王顺胜拨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墩参嗽,作为广汽讴歌这个豪华品牌身,去年4月份才成立了新的事业体制梢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市补堂,10月22号四驱上市确匪晦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卢低。   从去年一系列的举措肝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剂氢。像主持人刚才提到了盟速欣,怎么样去改变格局凰些兢?作为豪华品牌在中国羞,像ABB进入中国市场比较早锹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碳帘,其实我们也做了很多思考败僳建,想跟大家分享一下墩富。   第一匠伯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熊矫棠,也是十年左右的时间场秘,也不短洛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暖。作为这样一个品牌要找好自己的定位切,我觉得是特别重要的高釜粹。我们不是说跟谁去竞争星垄,而是在豪华市场找到适合自己的位置扩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲤,包括在上海搞了大型的上市发布会秀,在上海中心进行首秀橙馅领。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盖,这也是用来提升品牌的千脖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妈。这一系列都是来提升讴歌品牌的盛奈撬。   在后面的发展上艰,包括在2017年也做了很多的思考某疼,就是如何在营销创新上做一些突破土蹋碘。比如说植入了体验式营销眠晨噶,包括即将上线的体验店奔灯,可以跟移动互联和终端吨休厦,包括一些PC端进行一些互动让袄韭。包括很快会引入管家式服务戈姜察,让用户真正能够感受到服务和体验铝。管家式服务是一对一的绘琉瞳,能够让你感受到有针对性喊抱年,并且有温度地触摸到服务的形式沦判。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展闯帘,我们在形式上也进行了一些创新际。   尤其在内容上面悔孝笨,我们以内容作为引擎骸殴,创新作为驱动拼,作为后来者品牌没肛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藏陈搽。至于格局会不会变化限谈颈,其实每天都在变化坛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帕镰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玩交邓,我相信之后会在变化当中不断求变腹。营销闻埔棱、创新不但要传承好的东西烦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念无霖醒,跟大家一起共享一下码歉。   讴歌作为新的豪华品牌旅订女,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镰钦,希望在座的媒体以后多多关心恼犁棉、多多支持形媚歌,一定要让它取得成功堤,谢谢大家!   刘小勇箍亥:接下来有请江淮汽车李总本投缆,咱们聊一个关于2017年的话题刹敢,现在年底谅蹋口、年初做营销的也是做足了功课厩绢,关于2017年市场的预判虽。能不能把您做的功课分享一下昆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肛呛修?   李建华如:小勇这个题目“袭击”挺厉害墙圈儒,营销这个事在台上讲蹋挡,对于2017年的营销还真没有想得特别细攀涕芭。对于营销沸伐,以前讲欲文明其精神峡赎款,先自野蛮其体魄宽牵损,营销在中国还是跟认知相关懒丸玫,属于文明其精神发展之内的课镁柔。营销在2017年来讲舒尖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贫广链,全球规模最大窘腐酚,还是保持增长任表,需求会很旺盛坎,同时也面对着一群非常不确定的消费者拢皮耸,这些都是一些确定的因素俯。关于不确定的丸筐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涛封,这使很多事情产生了不确定性狗鞠,也使推广方式产生了变化鸥鞘。在一个变动的世界里要想做好功课史到,关键是有定力把握好不会变的东西孩奢吩。   就江淮来讲渡猩康,2017年一方面会更加关注用户的需求珊仁。因为从做营销来讲聪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虫权。一是用户看到产品杏,如果产品很美好僵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唯矮苛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鞍腔。第二是当产品出来之后捅缚般,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讹阑,如何让消费者跟它产生很好的接触菏汝、接受它叉,让你的营销做到有广度鲜、深度和温度净,这是营销人需要花功夫的地方茧耗惨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量降暖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程送祝好的保留和记录下来舜,强化终端的执行力妊。这是非常重要的械惭,当消费者看到的车是处于被管理的状态标呕破,他就会有好的印象断。如果是管理失控的情况瓮淑垂,就会认为这不是好的产品涂漓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潘投拦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舰桂豹,这个产品是不是他所需要的屏蔡订,能不能让他在过程中感受到认知和认同累锹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动热,现在已经不太需要你告诉我什么了鸿娶,往往会更注重你提供给我的事爱脸辞,是不是我真正参与过的凄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秒辉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篱咎?可能现在需要一辆高颜值廓刹、大空间茶响、强动力拾谜扩、低能耗篮磁圈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杆冕李,所以2017年上半年会投放一款S7汤。前面的消费者参与了意见鞍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欢疯防,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来僵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虹,形成了共同创造的氛围毯。往往共同创造的东西痰,我觉得是消费者乐于接受的东西郝哎袖。未来共同创造规赐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惧踩。   刘小勇嘛栋眯:非常感谢李总睡。我觉得现在开论坛嫩乾,最难的是请嘉宾讥菏胃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾票懒,是嘉宾请来了之后不给时间说迟。今天这个恶人就让我来做了趴兑藩,咱们就不说了缉起。   最后请每个人回答一个具体问题么,刚才进门的时候有一个调查酸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几革坏报?我们从于总开始船寡羡。   于晓东如:我觉得2017年应该说挑战大赋,期望更大船,我更看好细分市澄捌坏铩,因为我们也是做SUV的嘛盯身,我们更看好SUV市场的持续增长羚琴签。   刘小勇能:全行业增速去年是13.6%乐胯掇、13.7%烧鲸。   于晓东壤撂柔:我预测2017年是10%澳骚底。   李海港臂诲善:8%如饰破。   范星罕单:我就说一个数撂念,虽然说一二月份看到环比有所下滑箩东干,但是看这个数实际上同比还是增长的困。本质上今年不用担心凉膏挟,我觉得还是在8%到10%之间嚼幢。另外最近看到1月份的数据出来了乔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额械,这实际上是一个分水岭羌,一个很大的变化和。   李建华甭连:我觉得应该在5%到8%佳递,可能会接近GDP的增速攘。   王顺胜良忌逗:我觉得整体会在8%到10%以上山岔断,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笑赴俄。   刘晓科粳前搁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粒淡陋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梨酮,我觉得再加两个点是8.5%鞍外。   刘小勇钳胺蹋:你更准确了赋患,到了小数点后了扮葱。非常感谢各位老总的精彩分享金。就像李建华李总说的尽咸闹,咱们说到汽车营销人李年矮,媒体界有很多新词来形容咕,像野蛮执行力或变态战斗力估齐购、狼性文化等等频。其实他们是一群非常善于思考的群体方围,他们的思想的深度决定了在行动的效果锻烧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈促逝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修拍貉:李芳 版权作品菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂,严禁转载赎熟雌,违者将被追究法律责任随。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日借将,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惭涂少。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导白槽侧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体背私邯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨策拾。以下是北汽集团党委书记此、董事长徐和谊的主旨发言颗丁。   徐和谊群:尊敬的何部长虱贫慷,尊敬的各位领导习即,汽车界的各位同仁实捕筒,还有我们媒体界的朋友们甸翁讲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鞭饲誓,探讨汽车行业的发展话题脑铣蜜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涟埂唯,这一年间我们先抑后扬旦隋乡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻相疆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袖韩坪,最终以产销2800万辆茂,同比增长13.65%的优异成绩塘,完成了一年的一个胜利的答卷评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度圈,为不断探底寻求新方向的中国经济霞肚,可以说去年我们再添新亮点黑晾粳。成绩固然令人欣慰范借多,然而先贤有言草沁葡,一切过往皆为序章刺禾吉。今天站在新年的起点上回望从前钨晶,我们发现深沉变革的暗流涌动邦狼拿,启迪未来的创新发展县隧跺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思筹。   亚马逊无人超市惊艳登承帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娘拼烤,提振实体经济箭在弦上疼冬敢,消费升级引领我们全新的商业文化时代馈,技术料岭、商业模式攀轨擒、国家战略痉兑、市场结构结合在一起拘旧,这种更替的演进姜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炕,正释放出巨大的改革能量腹分,正引领我们整个行业迈进全新的时代始。   一是技术模式在不断地创新纠同,汽车行业转型正在进入落地期顽晶据。最近几年在互联网貌肺挎、智能化先甩、共享经济等多方的洗礼之下够弯,汽车行业正在同创新中被颠覆者陛填沥,迅速地转变为创新转型的主动执行者饰瑞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宋辣,日系车企抱团开发人工智能技术辩歪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绷,可以说剑指出行解决方案红矛赣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徐犬,在新技术碗粪、新模式领域不断落子娜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期到。   二是消费升级需啦惦,品牌之战成为未来的新机遇付。随着互联网思维的逐渐渗透肖狠触,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晃。情感价值猫咸抗、消费文化埂、消费者价值观越来越得到重视舱狄,网红营销详传、二次元营销虱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滦金。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通版,实现产品表达与消费者价值的同频共振菲。   另一方面斯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笛玩膊,为自己的人生价值代言啤奉蓬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扛琳窟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吴。   三是提振实体经济盘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衫,就是提振实体经济起传唉。其关键在于制造业转型抛圭别,转型经济学的研究表明乘,制造业转型中产品技术固然重要鲁,但管理体系更加重要沁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粳轮、网联化建设搜,就越能发现在信息化建设这种大背景下函,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娟车睡。前几天我看到有文章提到词仍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎攀鹿瑟。这样的提法虽然夸张溯肥渤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皆,我想却是切中要害的泼苍替。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俏,随着提振实体经济逐步落实蒲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹭。   四是政策变动性甩,新能源规模化漆、市场化成为未来的大方向镐背埔。2017年新的政策正在逐步地落地猴淀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粪盗尚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境携芍敞,行业准入规则搜括努、动力电池规范条件等政策的制定畴爸,从各个角度划定了新能源的市场边界令浮。   另一方面卧,碳配额稍咖肺、双积分茧骏、新能源补贴退坡倘惋令,无不要求新能源发展要还原市场化手段谩难娜,聚焦核心竞争力问。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旧顺黎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规莆渴曙。   纵观整体形式的发展鳞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上双。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洛韩促。数年之前伟汐,面对互联网行业的冲击饥惧宦,我们以为我们只是需要一个互联网+腐畔梢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哨残立,还承担着国家经济转型的重任鳞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忱哇。这样的多重任务不谰,给了我们新的挑战骏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀探坤。   面对全新的形势农痢阿,面对前所未有的机遇与挑战渐捐污,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莆倦。我们将锐意进炔芈敫住,大力地发展创新精神乘甸匿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命褥,在电动化客盲麻、智能网联化程魔、服务化狡财袍、国际化等方面加快发展步伐砰线悔,不断推动新技术比炉播、新模式的落地生根芥翰,不断地发展新能源汽车儡,还原城市绿色健康生活荷冲痢。不断承担经济转型任务师,推动传统制造业的升级按橡。   面对未来残,我们将在以下几个领域寻求突破多跑:   一是加速智能网联技术研发巩,打造智能出行的生活方式释。2017年拉斯维加斯的CES展上甩谎前,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夏峦贫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作海虑。当然不只仅是和百度惜橙,还有其他的国际国内的公司颧互。未来瞄准智能驾驶迷、智能互联澄葱长、智能座舱等内容袭士,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洁芯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具聚绕砰。   二是加快新能源汽车产业化添箍,践行绿色环保发展目标盎赏。在新能源方面矛淖,北汽秉持环惫猓靠大家的理念登,不仅造优质的新能源汽车产品每,更要造消费者愿意购买的新能源产品需。尤其是在补贴退坡辽充、行业回归市场的大背景下垮贿,北汽集团聚焦资源乡凄、聚焦技术疤揩、聚焦产品凭、聚焦市扯式咕小,四位一体严密把关整个新能源产业链彤淋骋,为消费者提供既有颜值设杉、又有内涵的可靠产品浮牧菊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锭里,共同守护美丽家园灌姥休。   三是加速国际化资源整合缅斧,实现中国品牌的全球化闻坊坎。2016年扣蜕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晒繁癸,实现了北汽国际化穆跋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卷镣孙。配合国内的合资品牌冉,服务于全球布局研发基地会衅羡,北汽全球范围的资源整合了邻硕,已经进入了研发觅餐、生产鞭惜策、销售棺沛、金融笔、人才和品牌全方位互动的良性循环阶嗓炭。   面向“十三五”丸,北汽将继续深化拓展东南亚背、北非邦铃、中南美贬、东欧等重点市场的产业布局坤,使中国品牌的影响力遍布全世界鸽女枷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级霉。   四是坚持服务化方面旗樊,推动制造企业转型升级冬碱关。服务化既是国家经济转型的方向段宿,也是北汽自己产业升级的主要目标熬翰。多年来我们在金融图居、产业投资涝扭撼、后市场陶莆靡、出行服务等领域多点布局敛,随着时代向智能网联方向的发展博绦纳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奥。构成从业务到管理体制接帽,再到基础设施的科学发展体系创庙,不仅提高了资源的利用效率挡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化柏。   各位领导瓦,各位同仁革裙,媒体界朋友们圃贝,闻鸡且起舞煽雇建,风好正扬帆通,新的一年已经到来摊,新时代也正在开启机遇的大门辈脐,让我们携手共进南,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚏锤,长城汽车累计销量达107.45万辆钎雌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庆撂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篱枫室,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹋祈呢,其中哈弗H6占比超6成戚伪,达到了58.07万辆上罢猛,同比增长55.58%囊封甘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞧放,2017年2月19日帛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动熔替哩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年童,我国汽车市场销量首次突破100万辆惋扑,高速发展25年后的今日肯帛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谐。中国自主品牌已突破百万辆陇,那么能否乘胜追击逾越200万癸丧培、300万的销量目标圣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能集饯勒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伎,用他的话来说抚吐绥,“这是很了不起的一点辰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件猜匈韭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灯敞,从另一个角度来讲敦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坍须缅。   安全角忱奥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汞履,分析其中最重要的因素亲抢茅,魏建军表示竣慧拇,回到20年前杠萌,受到成本和技术等方面因素的影响类伞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位克。而当今时代东,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叙,其比重也在日趋增高虐韭你,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了背。他还透露即么,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匈干软,打造全球化的研发体系漓瓣,在主戳迷屡、被动安全技术荷皇、智能互联桥柬、自动驾驶等方面啡嫂舍,形成领先优势丁量肪。   说到自动驾驶技术扇咕,放眼全球汽车行业牧功棉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重境,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命橡粳。哈弗将采用北美抗廷柏、印度蹋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统似阿缝,据他透露凛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怠采,目前正在进行路试槽诉,有望在2020年后投产眉。“我们的最终目标澜胚玲,是推出完全无人驾驶的队摧、最安全的 SUV 冻。” 魏建军说到伶耸雇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标感忻团,魏建军说到痛玛戮,2020年蹈冕稀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廖。对此性希讽,哈弗规划了四十余款新产品会剩,覆盖全部的SUV细分市场饱兄。到了2020年吾掀显,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标两,在规模上超过吉普律、路虎灌,成为全球最大的专业SUV品牌料。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时下欺,魏建军回应道漂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巫全性,一方面要靠产品快速地更新迭代椿慰忱,另一方面则是丰富多样的产品规划始寺,这其中就包括新能源方面的建设搅。据悉侥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型提敌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潍静,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坑。除此之外娘料妮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩选,目前正加速推进全球化商业的发展涎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标料款诞。   2016年奇荚毒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虽坚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瞪宝赎:WEY登场之后哈弗应如何定位蹬拾铆?魏建军在现场表示充琳入:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化达。相反嘶哄,哈弗将全面发力15 万以下市尘忌础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卧膜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狗虑,而“聚焦”就是集中资源鸽韦廷,打造产品和服务的差异化优势誓潍韭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恋完。先做强肉氨吻、再做大富,这正是哈弗理念的核心所在享奖千。在盛典现辰锍救馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惠摹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语案。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陡尘熄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捷赐。据了解幌让,长城经常组织经销商团队去日本考察瘫炼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捆嘎。这正与长城的发展观念高度一致污幂。魏建军透露筋仍秤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粟,经销商们也未曾有过动揖托毙!,这正是“稳固”所体现的重要一点仙溜。   长城汽车总裁王凤英表示拜瘦马,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赌喇。 她认为鹅官,良好的厂商关系是相互作用的薪凹漆,只有让经销商满意汞孔,经销商才能够让消费者满意趟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桐堕,这是层层递进的作用效果删崇畅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因络叫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碳恼?哈弗给出了自己的答案颗跨谭:200万的目标即可上路偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨郊块:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今解梳,在新能源汽车补贴退坡后宛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丢聚,这个数额占车辆销售价格的40%惧靠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响憋凑豹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腾?未来般胎斡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇闪内连?2月8日下午播难壬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示渺臣,2016年籍迫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列动怖骏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一千糯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势味芹我。随着核心技术差距的缩屑俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痊壳。但是轰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内处平,巩固和扩大这种优势略拍惠,还需要政策蛊躬、制度和市场三方合力罗苟,打造可持续的市场化发展旁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布充杠很,但是从已知的美国侯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狗翱。同时澄都陪,公共类充电桩接近15万个的发展规模哩宪认,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家评穗笆。   “走在世界前列敢,不仅是体量和发展速度位居世界第一娄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咳。”许艳华表示坡是丰,经过近几年的积累豢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证处花、制造和营销的体系能力通贪浆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变犀尾畴,产业链基本完善埃。整车堂避侗、动力电池串妹冉、驱动电机系统性能大幅提升搪,市场主流车型的动力性蓟篓温、续驶里程瀑驮、能效陪胺、可靠性吾彼、舒适性明显改善荤腐广,整车亲睦盎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹿,新能源汽车市场覆盖率提升呻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肌茬,占世界市场比重约为50%份。按照已知的企业规划恳梁陡,在乘用车领域跺,2017年我国将有73款车型推出淘管享,进一步满足市场需求付去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韦绅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淋勾,整车单位公里行驶成本也在下降饲令。“20%的成本下降扩锚孺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罚鄙紊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸡碎。”许艳华对《中国汽车报》表示济猴芥,在规模扩大成本下降的同时嫂龚联,市场竞争下之下介掸,企业会做出有利于市场发展的选择嫂品舞,也因此懦睦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右藩碑蹿。   许艳华判断葡计点,2017年肖售敞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翻辛镀,预计占比会突破70%帝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舶松,充电基础设施也将继续保持快速增长甲控磕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尽猩,在此框架内弧,到2020年钉颗骋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展揉怀稠。但是补贴退坡后怎么办屋线饺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痹肆现。”许艳华认为纹秤舰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虐橙剖,让新能源汽车使用成本进一步降低澄首腹,才能保证其持续良性发展虽斤吃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斥。目前订帝觅,无论是整车睦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疽汀私,剩下的就是政策实施好的问题肖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来己。”许艳华强调昂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舷柿,2020年到2025年是重要的过渡期瞬裁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茎傻榷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狸插矢,这方面我国也走在世界前列层另哭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厢邻吹,进一步落实国家新能源汽车发展战略船街捶,保障车辆和使用安全扫乔。   不过韭登,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议火搞。针对《暂行办法》戳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歧、10%和12%的比例挛蓬凶,调整为5%盾、8%涣、12%的比例魄,并允许2018年措残、2019年负积分可延迟一年抵偿袖。同时茅狠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鹃高,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肪,丧失中国已形成的比较优势钒幻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鹤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侯,以便企业开发和商业计划的制定车噬珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛欣等:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摧词,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秒漆。犹记得2015年7月立,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驮粱,并对这些汽车的车载软件进行升级戚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懈绵、转向系统以及车载系统绞擒。    如今箔宫递,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隧兑萝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案串,如果没有行业安全标准来做规范氏,或将引发不可想象的严重后果午咐栏。在我国锨悲馁,作为国家网络安全的重要组成部分蘑媚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矢耍。《中国汽车报》记者日前获悉董诫,《车联网网络安全白皮书》韧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巍搁。在发布之前瓦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拷悲肌,他告诉记者贯芜,车联网网络安全即将拥有“指南针”和。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》昏:《白皮书》下、《细则》出台的大背景是什么哺狈?    庞春霖砰:在节能环保甫闻、安全舒适醇借,以及车联网吼烦叉、自动驾驶成螺、智能交通等方面要素的推动下溉汀节,汽车正在迅速IT化秘、智能化单藏。与传统汽车相比牧部挞,智能网联汽车在节能减排拷屠此、安全舒适方面具有前所未有的优势街,符合汽车工业是、交通出行方面的发展趋势杏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战退铃。在互联互通的背景下敛,没有网络安全充分保障的情况下经缮表,智能网联汽车带来的可能就是灾难兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日破僳蕉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氢,明确要求网络运营者(车厂锹诚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闻,应当依照法律顽不、行政法规的规定和国家标准的强制性要求任蔫,采取技术措施和其他必要措施诺册,保障网络安全该垒、稳定运行槽旗香,有效应对网络安全事件币哥,防范网络违法犯罪活动磨危蜜,维护网络数据的完整性戊、保密性和可用性狸发啸。网络相关行业组织按照章程镭,加强行业自律轿,制定网络安全行为规范柑,指导会员加强网络安全保护晤呈共,提高网络安全保护水平假,促进行业健康发展踢屁鸽。”该法2017年6月1日起施行秃统。    2016年10月23日碑娶,在前期工作基础上熬淖绣,在工业和信息化部等部门指导和支持下帽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沸摄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剧倡秀,2016年底恨苍豌,以电子科技大学为主任委员膳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)显等、中国信息通信研究院厘署、国家互联网应急中心敞磊蕾、中国联通弦憾肯、中国电科第30所劝、奇虎360乏波揪、博世为副主任委员默,联合国内外70多家整车殴撕、芯片赣莎讽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘎:车联网络安全委员会)正式成立夏幸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戳,在工业和信息化部吗毒头、国家密码管理局咎饰、国家网信办等部门指导笆脚、支持下幂拳,车联网络安全委员会于2016年底组织碘、协调产业资源计,以我国自主和在华骨干外资车企竭蕾险、终端和零部件厂商为调研对象江,先后完成华南富、华东报官、华北涧、东北疟姥实、西南地区调研工作鸽莱,充分了解了车联网网络和信息安全政策戌免鳞、法规菜、标准亭灸、产品鼎逆敖、应用等方面的实际情况与现实需求弟菱。并组织与协调联盟内外资源稀戒缸,开展了车联网网络与信息安全相关政策捌惺洁、法规眷碘险、标准的研究挪,形成《白皮书》咯商熬、《细则》叹祥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巾茶剿。    《中国汽车报》惩材:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舷卿络:随着车联网发展溅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淖设。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规劫、技术标准迫莽泪、产品及服务体系的支持靛。从调研情况看辱翰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战犬惶,缺乏可靠和一致性的基础工作点村藐,因此需要我们及早采取措施鳖妻赊,完成网络安全方面的顶层设计工作逗播沉,从政策示幢身、规划瑞铂、标准疽睛、技术茹拿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牵篡耍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶弑肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状测锻,为车联网网络安全的后续发展提供建议距,推动车联网网络安全产业的快速发展率。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妙,从企业獭、用户危、政府需求出发庙博郝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矢措,结合车联网的行业特点和技术属性便,立足当前现实和未来发展趋势灯花凳,提出透、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拔、指标和建议殿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杉,提升网络安全防护能力钞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矛潭。    《中国汽车报》豪量链:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谱鹊肛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准椿烘,对现有车辆和新车产生怎样的影响污甫?有没有实施的时间节点前?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脑?    庞春霖颗步掣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琅,并不涉及强制性标准和法规溜补。同时通过产业宣传善鲸炮、贯彻和使用蕾维,不断发现新的需求和不足蓬身,并加以完善婚梨礁。但由于网络安全形势的复杂性帽啤,以及车辆作为一种重要的交通工具杉护,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蠕。    两项文件本身就是在调研基础上懊繁,听取产业单位需求而形成的交孝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劳,减少大家的迷惑和疑虑落梁丘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驰立,切身维护好产业和用户的根本权益氖孔何。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品燃汗啪,当然会有成本在里面几。不过从发展的角度来看闯疆晨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疲汰,属于必备的系统假,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萌涕价。同时钡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点半,也会赢得更多消费者的信赖即脯。    《中国汽车报》概悸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞪归?自主量、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疚冀懊?    庞春霖沧戎兜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哄百,其中一些关键技术和产品旦栖橡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兽榔疥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分誊此,那么就像现在车辆的保险杠笺谱容、安全带黎撕嚏、气囊互唱、ADAS等等常规安全产品一样酸超拾,无论自主还是进口车辆勃筛,应该都是一致和统一的要求涪侨,并可以采取现在车辆型号核准等方式份凳,推动车联网网络安全产品的安装嗣戊愧、测试蔬佳、使用墓、维护和服务良。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苗,首先是人们的意识问题闪辜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喷帕,但对于车联网网络安全却毫不在意拈夕。要知道眉刹靡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溜抢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兢苍匪、多变辫袭孩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楼、软件等基础技术煎甫行,对于自主车联网网络安全产品而言锨沟日,投入比较大透娘侨、周期比较长磷返、效益回收比较漫长铰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长为,从整车企业孤,到零部件滔拉堑、软件媒夏、芯片供应商城,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系馈坦、人才队伍窃蒂、产品体系透艰靶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篮界跨,也非结构化的治理模式仑户,需要新型的伦理奉、法律和技术法规给予支持锤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛烤浪:李芳" "   1月18日虎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虐。引人注目的是渐舒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忙示,力图将EC180打造成一款“国民电动车”季粗麻。EC180之所以有如此低的价格响谢蔚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴毋。在补贴退坡的背景下秃厢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势难。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盛戳袄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俯步淳?在发布会后沥湾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访官漆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义起父敝,以及2017年的经营策略与规划哇沁漓。   《中国汽车报》奉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岛蹈憨?   郑刚乔: 北汽新能源有两大类产品平台喝硕切,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品触,包括EV息毙、EU融、EX枢嗓箩、EH四个系列爽吼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜗。在开发之初构擎,我们就对其有一个精准的定位与期待柔刨。   北汽新能源在两年前预计到损患,新能源汽车的3.0时代即将到来姐良蜕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格村。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秽虐端,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弗霖。   目前熟故党,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涩蛇泥,这没有错小裳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勃哗,并没有推向市场的现象咎。我认为捆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晒幸,也没有认清正确的发展方向甲潮双。   因此汝,在两年前开发全新平台之初棋纬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暮摆谋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寂闺枫,这种做法目前看来是成功的峨箔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垃伐、造型店净弦、特点以及价格之后显特,大多数人对其给予了极高的赞誉屯佬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苟。   在成本控制方面具,我们认为还有压缩的余地扒降掇,通过不断地挖潜降低成本疟麓,我们认为可以让更多的人开上这款车笔耗,不过这需要一个发展过程悍。随着销量和产能达到一定规木绶ズ后冒磁澎,我们会进一步整合资源惮肃、降低成本刚赖,提供给用户性价比更高的电动汽车烂昂寐。因此秸,就目前来说递,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雷看。   《中国汽车报》森: 面对补贴退坡岁坟邪,EC180为何还能采取目前的低价策略强?北汽新能源有怎样的发展战略缮?   郑刚娶淮: 从当前产业政策来看钳麻呢,全国各地的补贴额度不同陷防,流程不同冠,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹋免,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惊请。为此飞违继,北汽新能源成立了卫蓝基金介萄糕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴栋伤测。这需要企业拥有一定的资金储备卢搞分。只要差异化的地方补贴还存在闭,卫蓝基金的使命就不会结束比戳味。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哨柑。只要发展的规划清晰是,我们有能力也有信心做下去肩。因此榔庇钞,我认为当整个市场达到一定规木断ィ后揣,企业才能做大做强饲。在我看来百钱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炽,而不去考虑社会责任没。只有兼顾了二者未肛,才能获得发展与壮大仇彩。   就北汽新能源而言杀商,如果年产销量达不到10万魂麻裳,那么就没有持续发展的能力票颊。因此邓梧,我们公司定下17万辆的年度目标胚,并将在4年之后达到50万辆玲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沤虾齐。谁先占领制高点吻迪,谁就有效益傻。新能源汽车市场的成本杀手墙颊端,也将是市场杀手琳捐。   在竞争过程中乐篮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手轿收,而是以传统燃油汽车为对手构垒瓣。因为它代表了污染虚吉骗,势必要被市场所淘汰复瓤。   《中国汽车报》参: 新造车企业的强势介入称扮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响够?   郑刚笆速链: 与跨界企业造车相比冕,我们的优势正是他们的劣势弓。依托北汽集团词粹胯,北汽新能源有着很丰富颗、庞大的制造资源黔,有巨大的产业链规模优势辞瑟。在互联网体验方面饯靠,我们确实面临一些挑战靶,但我们在造车工艺楔双、供应链与流程方面有着更强的积累履炔。   在我看来结虐疲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秀拉,这些可以相互转化阮。我在发布会上再三强调凭容徘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘲,而不是新能源汽车厂商娘广惮。如何能够最大化地提升电动汽车性能仿充烩,创造差异化的用户体验和品牌价值潦确,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向熟宿。   目前票,选择购买新能源汽车的用户主要有三类频备栋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户博。在这三类潜在的用户中弄,我们的发展空间都非常大棵赋。   对于新造车企业而言许,他们确实会面临诸多的挑战唉保孟。我们在发展过程中遇到的挫折侈,恐怕他们也得挨个体会到泞虐,但这是一个正常的发展轨迹闺屋。因此牢盼,我认为这是一个跨界融合的时代腾喇惩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制踢别逝,将思维与资源彼此借鉴何,从而为用户打造更好的新能源汽车帝喝线。   《中国汽车报》列挨: 北汽新能源目前的两条产品线痹锭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里请韧?   郑刚凄跨廓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线努,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骄阀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鳖瑞。相对而言嚎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友携、邻居摧身恼、亲戚壁钞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桑甘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人联,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征椭。因此在性能层面捞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化集,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寡。   在智能化方面副辑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坎。例如ARCFOX将会在社交浇贿妒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性穗娃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点退。相对而言赏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挞册,智能化水平也将上一个台阶继孰剔。未来路,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衅喘倒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藏穆屉。   《中国汽车报》趁脐起: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔼氖,公司将如何利用这笔资金虏?   郑刚庭霉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孰虐,将实施不少于80亿元人民币的融资某,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平跑枫鲁。无论是电动化还是智能化境,我们都会在研发上投入大量的资金山。目前挫堂,北汽新能源的研发投入主要在两方面伪苇聚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哥。   我们希望引入来自产业链的投资方卑堪迷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后差烦乓,智能化成为卖点割仙。   目前碾,北汽新能源拥有了三个生产基地坪,现阶段产能还有限扁墟,每年只有20万辆的产能窃断侣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怠眉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源储脯,从而可以更好地降低成本裁新,提升效率敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧答:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挠税、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滦澳,大众汽车集团管理董事会成员担烧睹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满统绕。1月14日兴购纶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膘拇涣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日车赡刨,他在长春见证了《一汽懂橡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锑莫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撕蹈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通效刃焕。    新能源汽车婪伟蜡,重中之重    尽管行程密集貉,但海兹曼依旧神采奕奕幻。他有理由高兴康,要知道滥勒旱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冉彪去,比上一年增长12.2%断镰。即便如此说陪傲,海兹曼在专访开始时惨哼聚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吾。那么大众还关注什么策迫能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妥。“到2020年剔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陌哆琶,目标为150万辆毋腑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣可笨ⅰ;同时耻瑰,大众在中国的新能源汽车路线免,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡船脐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说和,40万辆及150万辆的目标中踞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烙褥哼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棵期,海兹曼称柿侧誊,这要由市场及车主来决定锹扣。此外缎抠,进口新能源车虽然是个“小头”玛波,但会涉及更多细分市承睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椒项喀。    奥迪与一汽合作棺继,加强再加强    就在1月16日傍晚校漂亩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泊贝委、奥迪十年商业计划》篱老,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转漏乳粉。海兹曼见证了这一协定的签署玲北校,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啤结胖:“这是一个战略性规划僵控技,不仅为奥迪钞,为大众豌腔,也为一汽明确了发展目标踏。三方达成了共识博靖琉,而这一共识不仅在传统燃油车方面钵祭蝎,更是在新能源汽车和移动出行方面椭扩汞。”据悉袖,双方将针对21个核心领域开展深度合作示帝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洼法癌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筋把。其中保镁轻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筋。同时啡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顺惭,包括啃跺犁:智能互联娘昆淀、移动出行坍、联合数字化项目涪、金融服务合作等众多核心业务领域冬。    同时藕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展多,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氮枯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逗景稳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浓棉。    “对于奥迪和一汽来说谋,总的框架已经搭起来了锻橙笔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’孰氛档。”海兹曼笑着说搬室瞥。    上汽奥迪陀腑够,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作襄晨赔,记者自然不会错过追问的机会犀构。    海兹曼进一步透露顾弗擞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系计孺饶,但当前的重点扛淑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腺,形成长期的更有建设性的伙伴关系仙。“除了十年商业计划的内容之外味埂股,我们同时也更加重视解决经销商的问题发鞠匠,更加重视经销商的权益弗。我们要更加积极地回应经销商的诉求村悔,解决他们的盈利问题闪播。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虽诫?在记者的追问下猫,海兹曼称帅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进礁,并且经销商的问题解决之后吉刊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”化抵蔫。    至于具体时间表鲁,海兹曼透露话,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菱,最早要到2018年开始坦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碴浆,各位朋友沽法叛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛领尖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断憋。   题目是“坚定信心钳卞,持续推动中国新能源汽车持续发展”绩。汽车的电动化是大势所趋码,体制优势是推动发展的根本许耗道,然后就是坚定信心渴驶擎。特别这几年新能源汽车发展很快颧导茨,产品的成熟度挪、政策的全面性睡、系统性活,老百姓的认可孪及,这些是电动车庐、电动化大势所趋箍。大家可以看看建,我们今年2016年差不多是50多万台浓,占到全球67%肉倾。从增长趋势也可以看到得砍,从2011年苹葛、2012年械葱、2013年兽秘复、2014年却,特别是2014年享素、2015年季缸,包括不平凡的2016年镜,虽然有各种曲折黎炯,但还是获得了很高的增长喷锣疮,大概有50%偏妮史,全球占比差不多有60%多谁。   我想讲几个理解和发现胺袒掀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氏撕娥,做的非常彻底掂。我们可以翻看一下2016年的数据脓,2016年中国公交大巴热股簧,不包括旅游大巴堤表痪,总销量大概在10万台左右艇暮,但是我们纯电大巴差不多7万台携裸,插电式混合动力是1.7万台态寸,加起来大概是87%垫孙,占总的销量接近90%戌喘钾,这么高的份额烈淖瞄,我觉得差不多就在3年左右发生的回忌全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惶抚惮,到2018年充掇仓,我们认为在公交这个领域里面杏承晤,燃油车会进入死亡酶媚沟。很有趣的是2018年匠,如果你要在欧洲或者在日本氰膜,欧洲汀拼慷、日本一些主流的燃油大巴的制造商翅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嚎力姜,或者刚刚接近路试谋浇筒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化级驳。从这个感知可以看出耐氢入,中国背后的推手是什么洞请顶,为什么这么快伐脯嚎,无论从技术饶呛、从市场多、从体制邵旗。因此我觉得航,体制的推动是推手撬,因为公交很容易充电篡寡,固定路线换促,固定区间抢财,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裤,大部分属于国有体制漓疤,政府有很大的话语权痘,公交的排放巨大褥,一台公交补贴很高俺汉筋,但它排放更高蔫。一台公交我们算了算卧溶赣,早上5点上路酷朴趟,到晚上差不多10点下路的峡,一天工作18个小时链犯借,相当于30-35台私家车的排放久。因此虐瞄,我们四部委在推动产业政策里面但,花了巨资在推动这个产业贾步,但节能减排的效果是最明显的恕,而且在全球保持领先度也是最突出的景镐。   比如像深圳揩孤,2015年汉、2016年境箩,大概2017年上半年两贝,就实现1.5万台公交全面的电动化卤看弦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衡。而且这个产品径梧酒、这个领域我相信还能保持持续的领先攻览维,和乘用车倦、商用车比僳,和一般的卡车比宫撵封,我觉得在大巴这个领域里面戮疽缚,我们中国无论从技术陵喉剧、从供应链篡胖弦、从规模铰、从市场地位瘦,还是很牢靠的韧骋。出租车可能是下一个领域蠢,我们相信在未来3年里面眷涎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蠕沦柑。   优秀的体制助推剂,产业快速发展衡驳。即使2016年不平凡的一年里面彭精,国家有很多政策鸵,像国务院2月24日政策常务会议逆偶纶,政府公共采购配额盖敢翠,7月6日马凯在西安有一个专题会纯袒希,包括到10月18日克强总理国务院常务会捍亮潘,原则上不核准传统燃油车埔兴趟,加上之前一整套的体系椿徊琼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的显蟹、最系统的政策体系憾粗,包括今天我们的百人会这么一个平台繁匆环,在国外是不可思议的坦颁,但是在中国就发生了挥仟,我想清泰主任亲自组织铃,这种特殊的身份把大家聚集在一起檄歉怠,而且今年的规模更大荆,明年可能还会更大沏绷忍,这些体制推动中国新能源的高速成长冉人。   从税收诉输搭、推广配套模辟秃、长效核查啊、推广管理等都在推动挖谜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哄靛,刚才欧阳老师也提了姐丘,很全面廓衡芦,从上游的IC制造粮媳、正极访、负极疯溶、电解也隔膜涸队、各种资源和、配套高奥,中游的电池囊荒、电控擞、电机布供,下游的整车肚,包括售后服务啦,全系统的盒、全规模的躺。国外也是迎来了发展的热潮窝裤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吵酶捻。   坚定信心炭急苦,持续推动新能源汽车的健康发展姐。其实我们在业内也在把这个脉拖青额,2015年1%是一个拐点荒板,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秆遍,相当于当年差不多10%的市场份额孩,2025要达到20%的份额阑,当年要做到差不多400万台体冠,才能达到目标念渡界。因此我觉得借,2020年10%还是有一些挑战幢蕾箔。我认为到2025年巫捷古,如果电池做到每瓦时1元钱以内维,按照同等配置的汽车颧太模,成本按照同口径的品牌晾窗、同口径的配置算别到,大概比传统车还贵20%-30%桶,这时候国家财政一旦退出去以后火妮挖,必须有相应的措施来进行补充仙。我相信第一酗,购置税的减免轨媒芜,一定要延到2025佛,甚至于到2030骋埂嘿,这是一个10%的政策支持畴冉岭,这点非常非常重要险须。第二此沦,消费税畏扩,特别是对插电式混合动力车屎,消费税有2%篮凶、5%-9%珊缸,如果在国家财政资金退出以后郡,如果这个要有一个减免的话手藤,这里加起来差不多接近15%-20%夏羞赋,这样把30%缩小2/3房灌,国家政策就扶上马辆俏、送一程拜泛,才能够让新能源车更健康上。   齐心协力付侯,2017洞就碎,撸起袖子陇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地醛,万象更新半黎,这是中国新能源汽车的春天欺甭。从2014年的小荷初露缅崔,到2015年的急剧拉升驹,再到2016年的高位放量穷,可以说经过三年的蓄势扒妈靡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化实慈蹦。牛市的格局基本确定糜腥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标律,“十三五”尝侵、“十四五”和“十五五”期间绍办,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%遁牛、30%和33%鼓售,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代感荚,继本世纪初的“黄金十年”之后横,下一个风口即将到来犀铃。   毫无疑问膳吧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焕纲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役回栏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化授漂,值得关注面憾。我们总结了一下这些变化拣咎讳,有三个方面的特点播套赦:   一是市场的形态改变了欠恼。   从导入期迈向快速成长期簧险仍,刚才欧阳教授称之为成长期诗豪佛,我们在前面加了“快速”两个字忌敲,有待商榷拖撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岔抢,成为消费主体丘录娇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桃,新能源汽车从政府的示范运营起步人惭冲,不断地向私人购车靠拢乓罚,临界点已经到来!有统计表明梨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掣,预计今年将进一步提升到70%左右瓤旅舞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壁,要在竞争中胜出时菏栏,就必须以客户为中心胚溺,以市场为导向瘁邦虾,树匠心窜,出精品黎舞悍。   二是竞争的主体增加了苍。   从少数先行者的竞争窗的,演变为全员竞争衔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手却。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衫系撕,包括这些国际大牌辫,比如说戴姆勒磕雌、大众等等跨国品牌粒取洼,通过合资强化了在中国的业务布局厦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巧娠浦。有统计表明局,从2015年开始捎帕抬,全国新能源整车的投资项目超过30个物揩,总金额超过了1000亿元谩掠肛,总产能超过了300万辆茹渡。当这些产能陆续释放篓烽庞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伺壳。到那个时候孰,竞争将回归本源螺倪,那就是技术释、产品和服务帆敢毙。   三是行业政策转向斗。   从扶持补贴过渡到监管引导惹,政策驱动弱化案、创新驱动凸显炕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藤懦兰,产业政策呈现出四大趋势穆:   第一绣洼菊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二爱攻,通过准入雹彪、销售槽丰、使用环节的标准发布红静,提高行业的门槛惋狸汰,净化市场环境;第三毁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局少管吨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迸是矩,让市场发挥主导作用;第四莲,通过电池目录和技术路线图的发布量瓜播,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颈怒阑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炉坏扫。   本世纪的前十年齐腻,可以说汽油车高速增长萄居,成就了中国汽车产业的由小到大度。接下来的这十五年排屑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强号轻假?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”系,克强总理也讲底,“发展新能源汽车耿,是培育新动能顽净,发展新经济的重要抓手”廷法笆。中国政府凭借新能源汽车市,特别是纯电动汽车就钡,引领产业升级效渤妨,谋求弯道超车吼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈救独九。   继高铁梳惦垫、特高压和核电之后蔷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猎材苛,这种希望能不能变为现实毒?还需要我们全体汽车人的共同努力弊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杭,目前已经基本建立起了一定的先发优势殊豆佃,把先发优势转化为领先优势泊炊,是我们坚持不懈的目标驹勿。而要成为一个真正的领先者倾躺梆,只有创新伯。创新就是从零到一蜕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醚烁搜,用全新的方式组合起来堵救料,去创造新产品邯沽,去创造新的生产方式和商业模式裤,去开辟新市撑,去整合资源掂陡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扯,去实现新的价值创造搭。我们将以创新为最核心的驱动力呢红请,全神贯注洪拆夸,聚焦技术毋,聚焦产品泪,聚焦资源汇心炬,聚焦市潮苑肌;以心无旁鹜的聚焦战略淑磋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秋洁,实现北汽集团领跑的梦想拢守波。   借今天会议的机会本谩熟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恍步,也就是刚才谈到的四个聚焦堡:   第一苛热疽,聚焦技术篱褐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拔谎躺,消除盲点乔。新能源产业最核心的技术就是“三电”信库返,此外充电和续能技术喝萎擅、激光雷达等汽车技术访期,以及轻量化的新材料朽,石墨和锂等上游关键资源队,也是我们需要掌握的核心技术和资源零。这些技术和资源瓤创秃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梆,我们再难也必须干佬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拐典,各司其职笔竿,对新能源汽车关键技术进行各个击破巧。北汽集团将在政府的指导和帮助下既潭,在北京的经济开发区潍伤处,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弦变默。它由研发创新中心赌、全球营销中心巫滇胆、品牌体验中心该皆、联合创新中心等五大部分组成宿赋,将建成从用户研究锹瑞惋、概念设计户枚汰、前瞻技术句臣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铂断。   第二酚,聚焦产品萍。   产品是企业价值的最终呈现党,是我们寻求客户认同的物质载体盘递拼。高度契合用户需求隋椒,被用户接纳遁修捐、认同的产品才是有效的产品截粪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拱确辜,我们的产品在续航里程室、成本控制桃柒帆、整车品质速闪、产品线的丰富度方面层讥凉,目前还存在着明显差距悉蜗韧。打造新能源汽车的产品力兜,我们将从以下几个方面努力贤拱济:   一是凝练嘶诽,集中北汽集团的优势资源夕,打造若干款明星产品阂梗火。   二是做好差异化的文章答距,精确地切入特定的细分市场甜镀。   三是做好迭代创新谦背,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化竞稿使、网联化荆屉惫、轻量化技术应用到产品中仆谐蓟,并根据新能源的技术特点箔,开发设计全新的车型平台帝棚卢。   第三徊维,聚焦资源啦喝睦。   21世纪的竞争霖慰覆,不再是产品的竞争桂,也不再是渠道的竞争鲸冠,而是资源整合能力的竞争膝裁。新能源汽车全产业链更长侗常、体量大烙,包括整车灸、充电基础设施痘、智能网联俯昂、无人驾驶以及下游应用在内锯独腿,整体的市场规模在10万亿元以上息。   然而资源是有限的趴,优质的资源更为稀缺晚分,新能源产业作为朝阳产业涝鲤刹,资源的布局与传统车完全不同泼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汉盯,瞄准核心资源和稀缺资源困杯,提前布局般,将其纳入到我们的生态圈之中墙,北汽集团将围绕着创新链健泼、产业链情盼惭、市场链沛、服务链和资本链这五大氖备啵块怕吐蕊,通过新兴技术的孵化潮穗吓、成长型企业培育矮衅踞、产业并购整合等手段汕貉,实现关键核心技术的突破与领先悄爱肠,打造北汽新能源的杀手锏甘搬,谋求长远的发展霓螺,实现对传统汽车产业的更替侵。   第四毒,聚焦市场茶。   市场占有率是关系到产品的关注度沤、品牌影响力的重要一环矗,目前我们在新能源汽车市场的拓展俗镀、品牌传播炊案、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛔祈酗,可以说暂时走在了行业的前列侍。下一阶段革,我们在继续发挥自身优势的同时估操,还要加强对市场的精耕细作醛袍,对不同市场进行分别覆盖隶匈母,不断扩大自己的势力范围汰攘佬。对公务市城健,我们将根据公务车挪擦涧、出租车技、城市物流蹬垄扇、城市租赁屁爆殴、城市公交等不同领域的特点呈规泞,把规律琢磨透脖,在品质差异化梯石罕、品类差异化和品牌差异化上做足文章膳。对新兴市撤桨,我们将引入汽车的共享理念旗娶境,做好网约车市场开发冀氛,打造国民车藉蹦,切入经济型纯电动汽车市场氰拐。同时拦得娥,通过融资租赁等手段诞级设,对特定客户资源进行开发堆。   各位领导庞情人、各位专家袍、各位同仁葛煽凯,“阳春布德泽突鞠咕,万物生光辉”书,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拴旅,新时代近在咫尺酚,新机遇触手可及侯林衫,新梦想指日可期家苫,让我们以自力更生飞祁、艰苦创业的进取之心携僧碾,以敢于人心檄幻观,勇攀高峰的凌云之志夸,撸起袖子目繁妻,真抓实干污,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯钢纱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录供:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缔府黄,我认真思考之后抗,认为这一说法不无道理泥妊。我想可以从两方面来看涎到堑,一个方面是从全球来看寥墓凯,在2016年这一年痊纷,发达国家主要汽车生产国泰,包括大型汽车公司冀,大家对汽车发展的低碳化散谭脊、智能化叔刷牵、信息化取得了进一步的共识我括,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陇漆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话澜零谁,但是说到了要害骑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酱沃,守成者将面临巨大的挑战”谴逗。而从国内来看沮浓,我从调研中发现固,很多企业由“试试看”浑练,转向了“铁了心地干”夕厦仑,把电动车放到了公司战略的中心地位权。    刚才李书福老总讲的他的规划汐,到2020年材谁屑、2025年围甘,电动车的比例要占那么大蔑你猜,新能源车占比那么大卵膝娶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心递。    另外虾虽涕,在这一年当中秀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿罚溺,一个是企业的研发路径在变化希售,由燃油车的引进健膊闺、消化逃挺蕉、吸收吓,正在转向开放条件下的自主创新洛税,各个企业对研发重视的程度厦、研发投入的力度是前所未有的豢簿。另外棺阀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惮悼,这样就给了中国截辖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会态。另外挤飞鹃,有一批没有退路芍,专注新能源汽车的新兴企业鼎洽杏,他们没有存量的拖累屑,他们的思想更加解放蒲趁售,这些新进入者带来了新思路械皮闻、新创意具边、新发展路径聪隙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肺扩驾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恐篙,对我们汽车人来讲会有新的感触穿。    新进入者带来的新的发展路径赂靠痉、新的生产组织模式计,给整个的产业带来了新的活力菜标潦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衬,我想这个影响是很深远的诗。因此钎,从这个意义上来说赊慰豌,经过孕育期的磨合垮,现在已经开始有所收获宛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怀。    以2020年为结点共,中国电动车将面临新的发展态势秃泊,我归纳了几个观点具渡:    第一揪,进入2016年宽撇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拆,在消费者购买意愿增强的同时浦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绊马。此时偏挎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坞踩煞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贾隙俊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斡串纷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候必裸,随着竞争的加剧笛胃,企业间的差距拉大技寞灌,大浪淘沙的过程已经开始遁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喇乓。这种现象不仅反映在整车敢,而且已经延伸到电池企业册关氯、零部件企业以及上下游整个产业链骨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获究递。    第二入霞虚,迎接国内市场国际化竞争本扩。可以预计政府购车补贴淡出之时申,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怀赤,距今只有四五年时间了疟牟忻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叔福,国际化竞争来临之时才是真正的考验谈邯斧。中国的企业必须冷静地看到车朽,产销规模大希卫,并不等于竞争能力强党庙哥。我们与国外先进水平仍有不小的差距逆,重要的是技术基础薄弱栏铰、原始创新能力低宋、核心技术欠缺帝撩、品牌影响力不足沛行箍,这些带有文化色彩的软实力蹿硅唾,需要持之以恒的积累捂录,“非一日之寒”剖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点递,提高竞争力的途径般,不是等待企业的扶优扶强犀始晶,而是由政府创造好的产业生态嵌,使优胜者在竞争中脱颖而出迷弧溺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纫亥,就瞄准了国内国际两个市忱恰,产品设计羔济、生产工艺发白姥、产品质量都以国际水平为准诡嘉,我想这些企业他们会相对比较主动媒芒狮。    第三砂丘兽,向后补贴转型期的政府政策矛系,在既定政策支持的周期内欺圃推,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配修,是政策能否顺利转型的关键死肚愁。政府的购车补贴是一把双刃剑弟,当市场竞争格局出现之后份,政府就要特别注意拦,不要因政策调整不及时而削弱竞争廊粹犯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泻碗磷。因此袒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓮费县,聚焦技术创新壳劳,加快补足技术短板核,提升电动车的性价比溯淌。相应的躺,评价支持政策效果的窗口郊铂撵,应该由市场规模扩张谈,转向竞争力的提升泉锚。    具体地看购车环节的补贴洪霓,应该适时退坡碍剩新,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术协帆氛、降低成本的能量泊耪篱,造成优胜劣汰之势挤。政府资金应更多地支持共性技术的开发刀肝斥、充电基础设施的建设豢糕。与此同时屑胺,非补贴性的那些“功能性政策”颇粱矮,例如碳排放政策晃萄缎、燃油消耗量限值政策痕啪、零排放积分政策镶歪担,以及购车许可嘶阶临、限制行驶之类的政策组合应及时出台锻,使市场产生稳定的预期完稼。 第四惶描侮,立足后补贴时期平忙袱,打铁还得自身硬淡碘。    从十城千辆算起弘投缔,各个国家发展电动车的时间差拘寸挞,给中国企业留出了大约十年的孵化期胃悉,这是难能可贵的豪踌攻。2020年划独率,作为中国电动车的一个标志性年份瓣,将迎来后补贴时期钦。可以预计旁旗,那个时候直接购车补贴将淡出谢脑家,但功能性支持政策还将保持姓埂。在这种情况下坑,电动车能否与燃油车抗衡奸农嚷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顿蹈巨,将取决于这几年的行动新墒。    我国电动车是在较高起点上起步的侩乳,总体经济技术实力已经今非昔比慌,如果把握得当观另,以电动车为契机饲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观外边,企业应充分利用政策支持的周期爽络,下大工夫做好三件事冀:    第一滑,人无远虑桔防,必有近忧工陷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唯吻寒,并加紧部署与实施纫。    第二顷掣,持续壮大研发能力哭膊邢,掌握核心技术昧癸,攻下“不经济剃睦、不放心参戚、不方便”一块短板盗阀秦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烂橡慈。 第三然,以产品的品质皇、品味打造优秀自主品牌跑咀,赢得市场的信赖鸵靠。    第四捅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帮,就是在这个期间驰眉屏,一定要想办法在自主品牌上下工夫锋。我们的品牌实际上在燃油车上被,很多企业下了很大的力量腥炬,但是应该说效果是有限的败尚了。而在电动车来说是个新的机会挡,所以在这方面应该下更大的工夫畅干郝,通过产品的质量鞠使爱,通过产品的品味打造自己的品牌弗疟废。    第五道陷,要系统规划嚏,及早部署“电动车+互联网”粱。今天的电动车之热聪钝,并非由于传统能源的枯竭鞘,而是因为它有很强大的正外部性颧。电动车的低碳化措、信息化煌协溅、智能化的潜在社会效益只有与新能源县、智能交通色、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痉葡多。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能齐笑。随着这些方面的成熟和,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拱遁。信息化瓤搞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寞炉,这里有太多的文章可做搽传笔。目前辅助驾驶饶痛、无人驾驶已经走在前面遣似顷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源其、智能交通绦挪、智慧城市以及5G通信协同发展戏、统一规划傻、开展顶层设计侵屑、超前部署甫师粕、抓紧启动馁靠,引导企业的技术开发和基础设施建设蜕,推进“电动车+互联网+交通”惫吞,把阶段性技术成果用于提高交通效率钝豢、降低物流成本辟蠕、保证交通安全凉,使其产生经济和社会效益啥圣。    电动车发展的大势已经不可逆转敖暮涤,向前看班呵勉,挑战与机遇并存痊颇。如果把握得当邪,机遇大于挑战!    我就说到这里伦,谢谢大家!    (根据发言整理牵,未经本人审阅溅拱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡埃:李芳" "  全国政协副主席眠鼓捶、中国科学技术协会主席薯垛溅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谎孺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苫擒吓,以下为万钢演讲ppt亮点实录端蚕:    尊敬的清泰同志切蓬、冠华部长沛蟹顾、苗圩部长蟹肚、解主任课,各位来自汽车界的中外朋友们教囱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宝单躬。上午抽点时间看了一下展览韧,给我印象相当深摩,有一个很深的感觉惠,这十几年来中国的电动汽车持续发展林皮,走上了一条创新的道路苛郎纶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乘高虏。今天这个会议的主题很好救些,就是要持续地提升我们的技术能力戒,抓住创新新局面安蓄。我想就我们未来促发展溅警,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恫,谈一点我个人的看法椭嘶屉。从四个方面套夸:    第一筋陈,谈一谈我们这些年来齐心协力腿脖啸,新能源汽车所取得的新进展蟹,尤其是2016年的进展特别明确态萎喉。    第二拍辱官,回归深入基础研究惊,提升新能源汽车的质量和效益酮败棱。    第三呕,新的发展趋势疵、新的发展方向攻逗采,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佰牢,随着人工智能的不断深入番侣佃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇静。    第四孰,我们怎么样更好的凝心聚力锚退藕,合力推动新能源汽车的创新发展矢芳,谈几点看法需。    刚刚得到新的数据戏恼,有的来自中汽协会啥芜幸、有的来自中国汽研中心呵,数据告诉我们禽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆聪笨,占新车销售比例的1.8%健坦携,中国的保有量达到了100万辆扫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孩焦,这里讲的是公共用的充电桩钠细敲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家珐蕾。    我们的关键技术取得了显著的进步螺。今天上午我在零部件电机乐为、电池幸吼、电控这块花了好多时间祷黑戎,仔细地了解了一下情况返,确实和我们了解到的数字很相近燃韧呈。动力电池的关键材料发展进程加快礁、性能指标稳步提升惨介豌、成本明显降低屡,从动力电池的单体局堡、电池包辑互、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勒。一个指标性就是秤肥,三元正极材料能量动力型的电池滩叼仕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤础,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唾茄、有些争议懦桶,好多同志说壕酥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标查寄瘦,现在看趋势已经很明显含。我们特别强调的撕派饶,谋荆块比能量达到了140瓦时/公斤姬锣,动力电池系统的价格燎,这个价格现在也是保密娠饲罢,但是总的说起来明显下降渭,总的达到了2.5元/瓦时以下粪。动力电池的产能达到了100G/瓦时崎,世界上生产规模畔避,特别是在新型电动汽车的动力电池团睬,规模得到了很好的发展冠纽馁。    驱动电机技术也取得了新的突破们光妙。特别是共性基础技术进一步突破兑席,导磁硅钢惟县、稀土永磁材料膜炬、绝缘体材料策瓤唤、位置传感器烈叙闹,芯片的集成设计和电力电子系统力,取得了新的进展跑两腊。我也了解到歪缎肋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘲沥袒。因此鹊,重量比功率超过了3300瓦/公斤墩盖,电池峰值效率达到了97%槐颧恃,高效区达到了80%浩番赂。特别一些新的设计邯坪勿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用峦济划,比如说我们都知道钎,对于0—100公里的加速杉猩旧,对于电动机说起来尽廷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抢波,就是高速公路上超车的时候颇从郎,超过它这个临界点以后贰,这也是一个安全因素惋。现在我们很多企业从两个方面巨,一个方面扭线,用双电机的技术来弥补后面这个不足道棘,第二个筷廊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垄缆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹬。    今年汽车界有一个新闻冒焊霞,第一个互联网汽车走上了市称票ズ稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐石毁,据说现在上汽的同志告诉我抒晤羚,每个月销售2万辆介温伶,产能有点跟不上了蛊肋,效果很好伺想氖,上市不到半年累计就超过了9万辆喉,成为荣威一个最大的销售热点祈清。在互联网大会期间舒肆蓝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统愧闯贺,搭载着北汽粕、奇瑞眯咖协、比亚迪轿车都亮相库撂茸,首次开放了道路盘,18辆车300多位嘉宾在试驶砷酣,当然评价各有不同赤滴,期望值也有待提升效箍纶,但是勇敢的走出了第一步嫩糖块,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿认劲,做出自己的探索坡倘。    我特别感到高兴的是伍攘爬,2014年我们就曾经提出电动化话、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点端结稻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膏裳恐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苔搂寡,从汽车到基础设施碗醋,一直到停车场牵刹固、充电站潍梧龋,包括各方面财税的支持任石仁,一系列的政策驹切。国家层面离妮,从购置沃俊、补贴辽恳、税费减免鸵慕、研发支持料老骏、生产准入嗅醛、业态创新倪沟、基础设施皮,特别是标准规范方面斯宪柑,都出台了一系列重大的政策措施旦,现在看起来落实的进度还是比较好的巢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桔江裳,这是一个开门的讨论讳慨诫,许多外资企业都积极参与当中妊,对电动汽车发展坊层、新能源汽车发展塘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搪宫偏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涎欺。也是由于刚刚推出来圈享扁,我觉得很好苫力港,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见籍低,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘎,使政策更具有落实性导堵。    这里向大家报告一下辫丧驼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挨奥。新能源汽车作为一个试点的重点专项另,实现了从基础科学到系统集成氓、共性技术集成樊坟、示范全链条的部署剁徐,特别是在基础研究方面滔骇赣,加强了对基础科学问题的研究驼且玻。因为现在产业发展到一定程度的时候衫,要提质幌幸咕、要增效沤疾,还必须要静下心来儒篡伟、回过头来从基础科学问题上下手妮,不断的进行优化论碴、改善酒烽,才能获得发展够。特别是这次的重点研发专项低,对于电动汽车智能化和网联化的技术飞扮,也设立了专门的课题涤柏涕,实际也是我们当时电机怖苟、电池灯缺式、电控的“三电”之一稿剃害,也随着时间的进展不断的转向新的重点免。所以世连,整个“十三五”期间的专项规划粟,将对六个创新链条摧,就是全链条一体化的部署铰,38个重点研发任务骏,政府加大了投入搬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筷杰屑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衫,首次突破15000亿珊,更值得高兴的是首酸,企业在这里边投入比例得到增强惕松簇,达到了78%以上粒提,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策背疗蛾、加剧扣除政策有直接关系兄探。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹃,看起来企业投入的效率还是很高的饭。    去年我用过这张图(ppt)喇佳,这次还用这张图佳梳,对它进行了更新辨。由于时间关系红烫,统计是1-11月底嘉吴囤,11月底中国产销量是402000辆参疟献,如果这样算的话瓜星禽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆履,中国占了40万辆擒,就是占了50%枪弧境。到2016年底评沏斯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旗,中国占了其中的100万辆班。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凹阜详,也说明了我们国家对于节能减碳横、应对气候变化作出了新的贡献咎岛鸿。我们虽然应对气候变化调门并不高殊年咕,但是我们扎扎实实在做每一步肉瓜播,现在无论是风拈尺、光倘东需、水模享线、输变电筏,无论在技术先进白端含、装机容量辉、发电量都走在了世界的前列缝豹梅,这也是我们作为一个还在发展中的国家摹篓,为新的发展汝共被、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筒垛。    世界发展的趋势也是一致的徒,低碳马弗、电动皖泌店、智能化成为各国共同的选择献。美国词悔、欧洲缉曝、日本衫琴风,包括汽车企业福特划岛示、丰田贡捞很、大众都推出了它们发展的战略拣瞬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抗,比如说大众推出了它的“2025战略”剁劫负,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车某,销量争取达到300万辆勤,自动驾驶要覆盖刮,在2021年提出全自动驾驶镰扦钠,电池也要进入大规模的投入骡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标博构密,零排放氯编、互联糠、自动驾驶汽车潦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力焦、氢燃料汽车鞭獭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流街、沟通喜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式渺、增程式的混合动力汽车奈咀灵,因为他这里有基础建设的问题恃遍樊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蠕箔,就可以有电的情况充电簿怯、没电的情况加氢描,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桅年率,同时又实现了真正的零排放磐蛾免。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辨涪娶,上次试驾可能还是8年以前快,我觉得汽车的进展姥,无论动力性帅管肛、环境友好性朵屯崔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踩钝付,据说已经进入了市场唯江。包括通用也宣布了在2020年以前迹峭戈,在中国推出9款新能源汽车菊春。我这里想说的是戮姆痢,中国的市场也是世界的市城睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浑鞋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瀑秃墒、参与竞争盖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缮,就需要我们来推动整个的发展弓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讼。 第二缉跑,谈一谈我们对于深入基床固俊,着力解决一些新问题的看法翔。    对于电动汽车惫,大家首谈就是续驶里程饱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巢焚吭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挤屁冯,一个明显的标志茶馁居,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皇商秆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孤。如果说单程的提高电池的载量东,当然加入电池的载量车子可能要增强痉,车身的增强就又增加了重量委,直接影响就是增加了它的电脑宝金。我们也看到一些装载高容量电池的吠期袍,虽然续驶里程延长了腔戊,但是百公里电耗就明显的增加了冀髓丁。因此贩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高久猫提,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的科、合理的规划峰滤。首先馅雹,车辆运行的范畴帛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位彪炮跺,尤其是现在筷瘸钞,我们应对大气污染扰,主要还是大城市集中箍暗具,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钒苦。但是从技术发展上说起来坪松,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鲍、功率密度和整车的轻量化敛哩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诡路哄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茨嚎佬,这当然是市场的期望欢凌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罐位混。    最近新材料研究发展很快苹层,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耸艾。有的朋友跟我说福,我们现在用的是石墨烯电池步魏宪,其实说用了石墨烯是对的馅,但是用石墨烯全部来做电池份烹,似乎从科学意义上不太准确眯亲楼。石墨烯材料埂,包括碳纳米管烂闹缉,都有它优异的电和热的传导性能将帕,作为锂离子电池的负极材料添加剂怕彼,可以有效的降低内阻畦,提升放电的效率箔膛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嚼,还有助于减少介质之间的电位臣,来减轻电池界面的腐蚀性铺添涝。从这个角度上看搜撕犁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的目屎锈,当然由于动力电池负极密度提高了旦,对正极材料也可以进一步的优化慑馆屁,在安全的前提下弥,所以也可以显著提高它的能量密度并呵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步籍,就是说能量密度提高了偶先狈,同样的电池包里面可能有更高的载电量兰裂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加借手庞。所以在增加单电池和电池牡督睾蹋块功率和能量密度的时候草抒阶,还要加强对于电池包热交换距离的研究井钒,来优化提升电池包整体系统的技术烫瑞,它也是一个相互关联的关系标剃。    随着电动汽车的发展拱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惮呕。比如说电池包往往布置在底部攻妨挎,夏天路面的热辐射还是比较强的斤渴枷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酪,从结构上来实现电池包的冷却剔赌田,因为我们现在冷却剂就是这样的绦吝葛,要把它放在迎风处觅爆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哗踩琶,电池包也应该考虑到这个豹冗敞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理人。结合冬季放电的特征培脑,我们还应该研究乡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沥,使它保持在合理的范畴之内捅浑幕,来逐步的解决冬天放电比较慢的堕焚识、容量比较低的问题昧。总之说起来腥,我这只不过是一个例子检,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鸽枫耻、关键淮、整体的技术统一的来规划和部署鲤。    上次百人会上我特别提出税褐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术违委驼,带动汽车制造的转型升级孪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藉恫,给我留下一个很深刻的印象沧骡,我和苗圩同志都搞汽车的考闲,过去我们焊一个车身500多块钢板里怒,用2000—3000个焊点接在一起退扒,加工线上全部实现了机器人够赁朝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哗财外,一共就45个部件巧思,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铆,几个机器人协同操作慕凑狈。板件和板件之间没有焊接赖建,就是直接的黏接仙蹈纫,加热黏接揽,远远看去就像搭小孩玩具似的骆菩罕,几个东西装起来嚼澈鼎。更使我感到比较吃惊的离步,现在碳纤维的车身绘渡,已经不需要在现场涂装了托薄,有点像我们当年装修房子迷硼导,先装地板再油漆裙,现在用的全是油漆地板抖勤。现在汽车安装上确实有进步泼本,所以我也很有感触绘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郊炼,需要轻量化材料的技术片,需要轻量化的设计们,需要轻量化的工艺丢孤,也需要轻量化的流程东撤赴。特别是现在的汽车产业卉鲁拌,包括内饰座椅使用的材料舒纽嗽,也尽可能的采用可回收路栏、可再使用的材料习察,这方面的技术也在不断的提高了塘矫,这个应该成为我们新能源汽车发展巴怯噬,不光在车辆技术季、而且制造技术流程方面全方位的提升翘邪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滩笺姆,今天我很高兴济哺贝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浑,更多的看到了我们一些坪姑槐,像燃料电池大客车的发展撮。很多企业大家如果去看的话城欢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酷千堤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搽江,比如说碳子试、交换膜斧飞、双极板殴陌,以及它的特性基础研究的进步密切相关菜床。实际证明交抄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泰,也具有自己的发展环境的优势悔。我们要借助这个优势来推动我们的发展狮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系管,我们是不是可以考虑摄晚,尤其是在燃料电池研发的初期畦饶蓖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俏礁,这样可以有电的时候就充电粳拓幢、有气的时候就充气娘,按照它的发展各取所需蓬划。实际从技术进步上疽咖洪,技术发展的本身擞玫罐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展红,对于延长它的寿命裙,对于减少它的燃料消耗惭噶斥,是很有帮助的窘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用本瘦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疵博扦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卢姥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拨茬涵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向檄毖。当然它们也在考虑埔,我们怎么样能够更加适合中国的特点滴。我们还不能忘记中国还有一个优势戮龚膊,我们在电动汽车走向市场的前期黑秽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用分邪,先在公共应用签、出租应用上去使用可臀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帅,必然有一些城市就可以走在前面翱阑,又可以来推动健康合适和快速的发展甜崩。中国“11?11”又是一个新纪录矫,信息产业膊创、网购变成了整个市场销售的主流马侠浆,我们看了看痕去,2016年快递业高速发展黔,中国快递业总量超过300亿件熊狮,平均每天8200万件包裹走在路上涟,用于业发展小型物流车清洁怖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视林。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领款琳,有了高端引领就有了有序的发展肖,放弃了高端引领就会低端充斥扣斗墨,所以从这个角度上峡垛钞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蘑,争取使我们的汽车产业走上高端引领狙、创新发展的道路上把屋。    在燃料电池汽车发展的过程当中菠,深入开展了国际合作坪废。我们积极的参与了国际合作先,开展氢燃料电池领域的技术合作藩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垃旧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匙,组织国内的企业犁,开展深入的技术合作钠揪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织情,定位就是要建立一个覆盖全产业链煽立、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织你,在中国发起但并不局限于中国冷稿唬,积极组织管理以及运行机制撬,要按照国际组织来筹备酒坊、搭建叔李陕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池内锚次,因为燃料电池实际用处很多杆纽耗,比如在通信基站换、备用应急电源捻节,随着我们移动通讯不断的扩大洼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醒谱狠、包括更新吨,都值得我们重视耸耍窃,包括医院的应急电池汉玲、安全防卫拦拖,包括我们最近在研究深海运载残零幻,也完全可以使用氢燃料电池提歌,燃料不是电池弘,实际是一个发电机妮拖详,而这个发电机可以用在各个地方肠,最重要还是零排放的清洁能源蚕固,效率高妻棠安,能源密度也高毋。 第三锯,深思熟虑壤,把握好智能化的新机遇岔撑每。    近几年来茄彼稗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展獭。比如美国饰目,白宫推出了人工智能的新战略店,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挂革淖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酪踞,包括日本的创新战略规划斑乓坪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会托,这个时间恶补了一下人工智能的技术溜烯。中国工程院最近技术指出滇就,人工智能即将进入新的阶段郡甭,人工智能发展有四肠燃、五十年代了话强,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逻潦闺。但是当我们信息化日益普及箱等,移动互联网菏券、大数据幕管弛、云平台的发展彩扛,信息环境琴、数据基础竭屉、目标理念搬腹、市场需求都在发生不断的变化市,将推动人工智能新发展头,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啃陪仙。因此馈,发展人工智能也有利于改善人民生活唉、提高经济发展的水平贤蚂、增强社会治理的能力恋、维护国家的社会安全好苦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彻,但从各国的共同概念和我们的研究票旱暑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓬界。第一布海,要降低交通事故和伤亡人数尉广恰。美国的报告提出来骚枯恼,美国每年有35000多人死于交通事故保保隘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的临俺辖。第二朽矛,要应用低碳姓挫、零排放兜、环境友好的运行环境斥。第三秽擞想,便捷费撵,要降低驾驶强度弘泊,提高交通的效率但秸病。第四孝京,要推动共享欢,提高车辆的利用率晌牵驶。其实我们现在不得以所采取的一些限行券黄炊,包括交通的拥堵秤,都降低了汽车使用的效率屋里篡,所以从这个角度说起来阔违俩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的理。还有骗笺,牵扯到公平出行僳,随着老龄化社会的进入豢弧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展节。    关于自动驾驶汽车研发进程就,好几个报告摹吠够,有的人说无人驾驶谢,有的人说自动驾驶室,有的人说智能网联汽车磊粒掂,都提出了汽车发展的里程碑盯墒迪,我觉得无论叫什么汽车莲荚,都是说了这么五个阶段淘,辅助自动驾驶仆茶、部分自动驾驶伤苯腿、有权限的自动驾驶道哩涟、高度完全的自动驾驶阶段缅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奉钾,比如说在辅助自动驾驶方面膊,怎么样能使汽车感知周边理峭,科学决策累绩裂,及时反应捅。比如怎么让汽车能够与互联网连上冈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车取、网肝、路的联动乒离,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歌,就是人酬歇扳、车囤掀估、网凹隶雀、路的一体化瓤疼。    辅助自动驾驶陶情郎,实际这些年是汽车界一直研究的重点啡汤闷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲸,有雷达脑炮,包括现在有毫米波雷达即,摄像头错惹,对外通信系统够,包括定位艰。与之相应的块坑,刹车邵爬千、油门瘸、电子稳定系统奈、电助力转向等这些怖,实际在关键体系上操狠,传感系统甜宫、操作系统倘、中间和决策系统的研发毖备,其实这件事也不是现在的新形势嫩,早就在80年代的时候娄,80年代后期就研发了防抱死系统怜厦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赊兴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惫,包括防启动时间的空转驼徘港,后来又有了电子稳定系统炭款,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示红,有了它以后阶,在90年代的时候瞪不巷,我在德国工作的时候铆枷,车里边就已经有了尾随自驾肝厢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堤凹讲,不用担心酵纶。最近我看到了我们国家的好多汽车蓉残霸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坍材,一旦接触太近都会自动加一下速屁情淡。包括我去年去参观长安峭奔,他们也给我展示了自动泊车系统缚,实际自动泊车系统我们在德国工作敛丛,90年代后期时候就有这样的设想好胆,2010年我到德国去访问的时候捞桃巴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篮绣发。实际很重要的意义九,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贡赁唾,也得到了发展泼户陡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能插染。    下一步就是智能网联琶帝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西郸、看到自己看不到的东西检,90年代初期的时候阿寂勘,堵车情况有数字广播菩默形,数字广播就和我们一般的广播不一样废,随时可以呼叫堵车的情况乓橡谭。后来有了数字地图和卫星导航拨,就形成了第一代导航系统际,第一代导航系统并不知道路况的变化斡肃澎,只知道路径的设计拣。然后就出来了联网的导航颧壁竿,这也是这几年我们都经历过的事呸田纯。上汽这次和阿里巴巴共同合作楼蔫撕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张襄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起混跑菏,这样坐在车里的人绰届酮,通过导航僳、通过云平台就可以获得各种各样的信息会,比如说动态的导航镰幂、比如说加油充电站硷你、维修以及各种信息的进入为诞拌,使汽车的视野得到更大的扩展奴间绊。但是真正要做到智能的网联汽车棠七,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键良壁抡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来补,这就需要我们把各种信息交汇在一起燃探修,来实现智能的决策控制椽杯。这件事情说起来好像很容易售身,实际也有很大挑战浩。现在我们一个汽车里边有两屑畔、三套信息系统蔽菩篮,有车载的信息系统恳免郊,还有驱动系统的信息系统悲然蟹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程葛贫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯价,人得到这个信息以后会做好这方面的准备馅诞,就是快到地方要进行减速导,但是如果你让它自动驾驶的时候俏触琶,可能它就很早的根据外界的信息来判断释袖坎,让它调整好姿态略卷结、减低速度蓉,进入转弯以后在弯道里边再加速晾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翅缓爽,这种例子比比皆是梨篓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顿陇杜。因为我们电动汽车从电机胶排、电池鞍哨、电控开始道降,电控第一代做的第一件事撤烙涸,就是通透的动力驱动系统的网络矮,就是第一代的CANBUS系统瓣澈食,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秘睬恫,从这个角度上说起来社,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沪。    当我们实现了这些以后坏薄廊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胁。这是我们常见的北京交通的一种情况联厕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逻混,去识别各种各样的高通即,做得到悔堂,但是不保险艰,这样可能我们就要有这些信号的发射器爱,让汽车能够知道这些情况亭硕豆。如果再想使它往上走藩洽艰,能够实现部分的自动驾驶防蕉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碍陀,比如说晚上的雨雪路歉付,比如大雾弥漫的时候癌鞋,比如尽管天气很好笑洗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刹懊,这些情况都需要我们去应对荣蔷晚,其实道路上也应该有它智能化的装置磐检家,就是说有自动的能见度感应器谴,应该有道路结冰的感应器稗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徊荡确。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啦模,安全是所有发展的主流倾,而不是时髦酷玫壳。我们在做任何工作的时候垂绞频,必须考虑人是坐在车里最宝贵鲤、最要尊敬的东西爱枢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巩肠、人的便捷处、环境的友好和共享烤汉喉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炭世脐,来推动我们的发展飘齿。    因此史,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三婆、四次交流焕狼秒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议法苔抖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构目号,这个架构的着力点应该在车载的平台促瞧、在网联信息届灰缉、在智慧交通的发展母,我们要重点发展的是车辆的关键技术晒、环境感知恰、智能决策肮灿、执行控制庆,我们要对信息的关键技术沮纳褂,V2X通信邢鸵耗,甚至于将来车对车的通信系统斧、云平台爸痪另、大数据剂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掸镐,这里也有很多不同的东西荷冕。我们还要对基础的关键技术骑墨毛,高精度的地图面答、动态路况信息恭、综合决策和操作系统谈纺。只有这样柔纯报,把人死、车吐、网提粟灰、路同步的推进杰土,才能够迅速的发展筒藐,否则又会碰到先有车双、缺充电桩的情况渐,所以需要我们今后的发展当中更多巫。与此相关的技术铃强残,检测系统痪女颁,还有一些法律法规体系拷,一些基础设施的建设被股,可能还需要更多的发展拣。 我们必须要精心规划围构、协同创新炮莎,来研发自动驾驶的新技术氛甲盛。    一瑰顾,安全篱、绿色辞、便捷胃抱边、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荷。    二负信菜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉久纤戎,多领域技术的融合簧儡,产学研各方面的合作书,要着力推进协同创新窍假啊,这里边由于它是一个企业的热点涵,所以企业要成为技术创新的主体烘掠掳。    三隧,企业为什么要成为创新的主体防?我看了很多规划胖,从现在一直到2025年揭农催、2030年汤讳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勿,但是可以实现沿途下蛋蔚,从过去当中奈险鲁,无论是防抱死系统匠洼虚、电子稳定颈焦成、测距警示难绢垂、避障反应吕、自动泊车都是发展的热点散亩,每个技术都带来了商业回报罢,包括我们在信息系统钩矢,包括这次互联网的技术尽糕旦,上汽互联网的实践慷迹痛,也看到了我们朝成懦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搭涪勤,只有以企业为主体唉拣奢,不断有新技术发展乓镣莲,使它在使用当中获得使用卢叼谁,就能够推动它的可持续发展涉绷,所以它不是一蹴而就的事写傲,是我们长期坚持的一个任务汞懊餐。    四虚荡啼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宋饰珐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智熊、精心规划络,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疆搭,我也是觉得有一些东西包括基础建设睛惭及,也应该放多这个测试区里面去邵,使它在真实情况下运行嫁东,才能得到一个健康和全面的发展点谷氯。    最后我想说叫肌灸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔫痹俊。其实我们用了十几年的时间实现电动化览譬琳,推动了产业的转型泊,随着信息产业的发展庐,网联催生了新的业态膊敦谎,产生了新的服务业法帝阿。轻量化带动的不是简单材料的替换爽抒,实际是对汽车产业的一种升级赦、一种转型赔沙,同时垒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乖校,充电网服务体系的建设品虱雹,可能带来何止几万亿的新的增长点剿弧嚷。我回忆喘碧犁,在经济工作会议上总理说过一段话瘟纤,“实施创新驱动战略的发展势绥腑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展背,也要注重用新技术痪凌梯、新业态来全面提升和改造传统产业殊泞华,带动产业的转型升级哄焕。”    作为结束语我想说换肚,回归一下新能源汽车取得的新进展密猫,下一步还是要全面落实政策赔廊、着力开拓市场世、建设基础设施加碘、创新商业模式刮铰,把握好发展的先机琼矢独。我们要针对市场的新需求裁费,深入基础研究堑,攻克关键技术采耍毛,完善系统能力嗽陈,着力提高产品的质量和效益卤。要把握好汽车智能化发展的新机遇挂煞缕,要系统的研究犬,精心的规划劲警,要鼓励协同创新企业主体蛾,大胆的尝试却惶蓖,来攀登自动驾驶技术的新高峰凭仿碌,要凝心聚力囊吗,发动优势辨,动员各方力量苇缚铆,完善政策措施毛,营造更好的发展环境米散尉。    谢谢大家!    (根据发言整理亩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷骚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脖搬: 陈理事长貌妻,各位领导嚼、各位朋友渐氰广、各位专家蹋窍匪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法焦。我今天的题目是四网融合皖,什么是四网喷?交通网胳边、能源网澄唐、信息网窃、人文网喘颠水。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谋参,电动汽车是一个能源的载体陛,又是信息的载体莎慑躺,然后可以作为人文的载体欣温。四网怎么融合撵纱?怎么发挥电动汽车的附加值餐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窜说铜,能源跟信息到底有没有内在联系川,我提出一个储能熵理论供大家思考赴登。    我思考创新的要素犀稀焦,要创新首先要解放思想哭奶。解放思想要学习《易经》的精神练辈,又要学习西方文艺复兴的精神袜校。《易经》是一个太极提遂,太极里一半是黑陷、一半是白汕宫禄,但不是直线懂记,是弯曲的探赖,黑可以变成白袜却,白可以变成黑舌戌,黑中有白谅肯,白中有黑纯,跟它对应的黑就是黑线、白就是白穷烁膛。《易经》是变化淌,有时上愧筐蔫、有时下破,上时不要骄傲自满夯航炔,下时不要灰心伐揣,是客观规律粕苹淳,都是周期性的汰恋,我们在调整廊,要注意平衡动力统一那甜。    整体都是这样漂补福,全局都是这样刺逼兽,今天讲跨界估,要学习西方的思想就是文艺复兴僳巴。文艺复兴的功劳不是在文化馅、艺术等等鲁桅翅,文艺复兴是解放思想兔惰。哈佛大学的校训追求真理秽揽。要把自然界的规律找出来解放思想渤,自然规律造福全人类哨韧亨。伽利略圃,罗马教皇威胁他彪忿,他不怕艾,他说地球起源被上了铁塔诵烤硷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笨帽馅,被叫之违反教义菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畔井,第一个米开朗基罗繁氓尺,他雕出一个裸体的美男子疯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇公,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劣,里面很不容易悄歇,从意大利借了很多达芬奇的作品辽采跑。达芬奇不仅仅是一个艺术家孝匣粱,也是工程师;看他作品祈檄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生改羚哥,第一个从事解剖学瘫莆。    解放思想考虑全局的问题略讨搐。文艺复兴第一要全局思维浆商餐,第二要有天人合一的思维溉然,第三是环形思维黎黔。要考虑全局思维染寂哨,今天做电动车目标是什么锌?有什么经济效益锰扒定、环保效益率库、能源效益比、民生效益笨埃,总体总目标要搞清楚亮,一定要有全局的观念穆。特别搞智能汽车全局性更大典呢挛。另外要环形思维僳,要反馈褐新。然后是循环利用的思维圈危。    创新岁暮,我把创新的要素跟大家分享一下撼杰。首先理念是创新之魂闷赊。理念有很好的氛围佳,有了理念才有创意磐休赣,创意是创新之源林。还有人才豆,人才是创新之本帆。怎么能有理念百令侨?要有很好的氛围翟弧,总结第一方面是合作精神缺,开放密藤拨、合作泞、包容芜,双轮驱动乒、增值驱动锹、市场驱动徒筐蟹,通过市场的倒逼己小。然后要有完善的知识产权保护华,还要利用网络大数据给我们带来的好处皆。今天创新制高点是跨界融合尾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界级盟潮。“一带一路”我认为是跨界融合戏蔽,一带一路是西方的伊斯兰文明萌领,还有它把科技美涎筷、技术塘煎瑟、经济对趣翱、贸易连在一起促,所以我们要发扬一带一路的精神堡。我是福建人也是漳州人钨,一带一路开始的是窒和下西洋媳渴守。我们要跨界融合群。    我接着讲智能汽车够骂。智能汽车首先要有解放思想秽系料、全局思想考虑问题亥。三个C陕鹿孰,第一个要连接起来痢港退,第二个连接是要协调要合作纹毁,1+1>2十存,那就是《易经》的精神官申。第三个玛弊,今天的连接是移动的连接抛裸想,还有MOBILE醒,MAN TO MAN痰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钮搪媚。    今天电动汽车很重要的一个囤烂,大家买得起用得可靠贸。智能化以后渐察,因为有各种各样的基础设施和商业模式烷,我不展开了露堵动。    从电动汽车变成一个智能的汽车休剐,从智能的汽车再变成一个智能的交通醚宝计,从智能的交通再变成智慧型城市篇挺。我们附加值可以产生很多汾多罐。根据《易经》价值精神截,通过交通网控巳、能源网祭岁、信息网忌卑庭、人文网可以产生无穷的价值机会某澄淬。利用交通资源的全时空动态感知秸,交通工具的全过程运行管制丹孪,无处不在互联啤顿、感知汾、管控和服务蹈狙。    怎么布局寺恃舱?怎么把电动车进一步变成智能汽车劝体,如何布局智能网联汽车技术伐韩?我认为太虫,不但对中国巧,对全世界都做出更多的贡献纤,第一是制定网联汽车法规标准示蔷、智能技术坪戈巍、环境兢、HMI技术身、空置执行技术李马幌、智能网联的实验泡浚、网络和信息的安全价懦。    怎么做到网络和信息的安全侣瞧?这是一般的云上,怎么把一般的云变成安全的私人的云届?有很好的结构尸猛送,处理器邵踩离、传感器蕉硅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次交俱嗜。第一是收集材料凄团柒,就地处理佬伙。第二是从收集材料到云之间要慢旦鹤,一个是单点控制淋毫遣,能量控制或者功率控制修喂绢。一个是多点控制棉,能量控制或者功率控制急锋,这是全局性的扩。要及时处理睹,要经常互相认证谰定,变成安全的云拦。    跟大家分享一下我做的一些工作玩。怎么从理论上去证明这个是可持续的币?我一直在思考所有的工业革命趁婆,基本就是能源更新探。第一次工业革命碧,瓦特发明蒸汽机岔髓,电话痰。第二次工业革命恍俱,美国抢占先机菊枪耪,电气化眷,主要能源专项与信息建设匙即苗。现在第三次工业革命来了实受,中国能不能抢占先机痰?我们要做新能源捂惨勘,信息大数据时代洁狮,我们百人会能不能更好地发挥作用告恼?今天早上的研究会很好陀鹃,我建议做一个尝试的机构年理烘,每年召开百人会国际研究会议蹭卉,形成品牌谓驮烩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胸?我提出储能熵的概念恋般顺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吕鬼莱。一个系统里面假如是孤立的媒、系统是不可持续的把扦,一个是做功拍、一个是废料是不可持续涟陋。如果是物理系统猎,分析储能熵微被底,熵代表可以再利用侮壳。总的来说颇,一个系统熵不能增加剃抵,熵要减少挖散,熵减少系统可持续态。熵是储能熵形敞,熵是不用的熵廓,下一次可以用虎惧。总的来说熵是在减少刑吵撮。    包括中国的历史蛊,中国封闭的时候中国就不可持续祁袭,中国开放中国就可持续蕊琅。近亲繁殖以后熵增加不可持续陌毛。系统要做可持续性口幌,系统熵要减少镣骆,你的收入不能是单一的旦、不能是孤立的系统戈。因为一部分是做功丸涣,一部分是废料蓉,从废料里拿出来驶坡霓,通过证明熵减少垮捶。从废料里面可以再循环标娘痪,那么你的系统就可以持续了瑞河。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辜,后续需要时再利用的能量的熵父,通过储能熵概念的引入醒乔,希望用来解释可持续系统的演化过程解谈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态湍石开。    综上所述拆畅握,不管系统是生物的或人工组成吓狄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茨末。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯删ㄈ摇,而这些系统工程特点是孤底亲,即使在系统研究过程中未匡,一个熵有增加的过程蔬刻鲍,总体在系统不断迭代发展的过程中好姥粕,系统将进入熵减的状态宏效,因为系统具有自己生成复熵的能力驴勤,从而保证了系统的可持续性斯涸。    应用在电动汽车膘椭,这个是分布式的发电辟函,这个是分布式的负荷办泞惩。电动汽车就是分布式的负荷队,还有分布式储能距京笔,电动汽车有储能筛、有电池毫计。电池可以双向的卸缅,分布式地发电夏台芬、分布式地负荷肪阶跋,在分布式的储能挡,这三个系统可以持续沪挽,这是我要证明出来的冠腿森。我证明只要你的熵是减少的挤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胆蒋。    感知夏魄、认知办落喂、行动都雄叮,不断可以纠正人的行为盆,比真正的司机还要好啦敢膛。    最后搽,希望我们以后的交通系统是舒适的羚涎力、生态的猴食滇、方便的和安全的睫。要做到这一点竟,什么是成功福匡秒?因为里面的成功是3个S荤查,SUCCESS排什撼,在S取食、E里面画一条线都是欧元跟美元喷镰,今天是国际合作潜小,虽然人民币还不是疚铺陵,是一篮子化的能,人民币准备好了涉。ESY就是人民币忱丢技。    要有六个眼睛导揭该,有四个眼睛不够扰哀。第一要把眼睛放在前面解放思想泵袭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维税蛇梆,电动汽车下一年布局市掣航谩,也要有前瞻思维推。眼睛放在后面汲取历史教训常伶独,要有全局观念鞠菇蜜。要看到旁边的需要豢。然后要把眼睛放在右边学习欧美漂,不得不承认高端人才密集地在西方讥。所以把眼睛放在西方学习精,它沉淀了100多年都监。四大发明中火药是中国发明的靖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翟举草。全方位都看到了聘瀑,所以英文眼睛叫做EYE虾帽。第一个I是Inspiration阿磊郎,有了激情可以有想象力蝎撬,然后有创新岔该画,但一定要融合书容,一定要集成瀑韧秤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题览搓光。科学要把自然归结起来垮悼,工程有十几种庐荤怯,要把科学诡、技术绞窖扒、管理结合起来那就是工程愧鞘,那就是要集成板练。特别今天要跨界地融合缉、跨界集成锑,这样才能实现挠俯瑰。但没有钱也不行慨髓,今天招商局也来了很多金融机构膊豹,要融资盖。    谢谢大家!    (根据发言整理其芒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   回顾已经结束的2016年氓士,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戳。在政策的全面推动下密,我国电动汽车年产销量再创新高屁扰,达到50万辆左右四,充电桩数量达到20万个保钨酱,遥遥领先于世界各国通鳞鸿。更为可喜的是府午荆,在规模市场的推动下毖换,技术创新全面展开罐,技术进步全面加快驰厩新,正在全面逼近世界先进水平伺涂浇。但是天,在这大好形势下居矾彪,质疑之声渐起奔琶。比如缆上,我国电动汽车发展主要靠政策推动酬,能不能持久南绞?政策是否过于宽松喊冻溅,以致于出现骗补情况拖毯劫?另外丰,由于发展形势良好扳香,一些激进的观点也在抬头滤。比如闲四揽,要挡住国外产品进入中国市嘲托┧浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疆诽桔,准备放弃传统燃油汽车毖痞。    作为一名资深的亲历者冒,笔者认为比屎锤,在这新旧年度转换之际东挛熄,有必要分析我国电动汽车的发展形势肝非,梳理其发展历程翅,以利于业界对形势有清醒的认识谦、清晰的判断青驶,明确今后的行动方向稿媳舞。    一俄驳、我国电动汽车发展形势良好    当前匡萝,我国电动汽车发展形势良好苯,主要表现在两方面隋畅:一是电动汽车技术创新全面展开胖淑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迟杰掇,技术创新和商业模式创新层出不穷盟拭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面底,比亚迪嫁幂、北汽徊、江淮娠琼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逛畅祭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弄,而是专门设计的电动车锚恃,续驶里程达200~300km甚至更多颊坍刊,能效明显提高螺寝,动力性唉抨胎、平顺性夕潞、舒适性粹焦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平下峭。事实上洞伦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布千,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肚。另外诡,我国电动大客车产销撕、应用占全球份额的90%以上社彭,技术达到世界领先水平疤粹。    在动力电池方面莎坎,我国产量已超过日本煽部瞥、美国谋誊槐、韩国鹊,跃居世界第一付歪,且市场份额超过全球的1/3邻士。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泥,呈现高能量比誊、高安全性傅省、高功率比等各类动力电池全面发展的态势趟辞。同时使,产品水平迅速提高膊绘袄,与前一年相比级病,平均能量密度提高30%夸氨丧,成本下降30%左右母喉。    在驱动电机方面佳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狮,总体性能进一步提高麻,成本下降30%左右核。在电池管理系统慌、混合动力系统豹、电动助力转向闭屋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倡湍倾,也都有明显进步吨府。    在基础研究方面橙羌忱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坚居衫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灰,电池热失控阔牟、硅碳负极材料擒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祭。    2. 充电基础设施建设加快偷吃忙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纷,政府有关部门出台了实施细则炮,多个地方政府建立了城建咆、电力广酮躬、规划等多部门联动的领导机制兔,大大促进了充电基础设施的建设速度胺肌梅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上储,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计担公,我国充电桩总数超过20万个畅,远远领先于世界各国拜。    在市场带动下霞,技术创新不断涌现帆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怀莽新、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聘钙、节省设备投资的车端交流快充技术薪弧晃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用岁赣璃。    在商业模式创新方面甩搭,呈现出各类优势企业多种形式合作吻,加快充电设施布局份费什、建设豢闹灿、运营的趋势遣洪。众筹建桩墨苗曝、合资运营咕翅、利益分成等运营模式迅速发展膳颁阮,公交车皇尖灸、环卫车诡、物流车陈矛、出租车镰邯膛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模羡信,广告推送橇干狼、免费无线热点接入等增值服务开始出现颁反。    在互联互通方面霸恐封,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摄膜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柔狡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藉金河,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慧俩岗,以企业级缉翔舍、城市级监控平台为基辞羁怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据污夏陆、信息互通的国家信息服务平台即将建立尽耙杜。    二胎仆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘶触,我国电动汽车的发展道路与美国写炮、日本额粳、欧洲等国家和地区有所不同泊砍筐,主要区别有两点硕雀恃。    一是政府干预模式不同第。我国采取的是政府强干预模式判,政府进行顶层设计稿共,制定国家发展规划身封仟,多部门联动制定全面的鼓励途裙啥、支持政策虑鲍茧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承肼凰俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烘拍,在市场发展中不断加强研究开发屁,技术水平逐步提高;同时盟,充电基础设施建设逐步完善纬。而美日欧政府多采用弱干预模式磷,政府支持共性切、基础技术研究闪,给予一定的政策酱赁憾、税收优惠固沥,逐步培育市沉钡デ省;企业则根据自己的战略规划街宽翔,首先研究技术梢冕暮,同时有选择省、有重点地开发产品饭。    二是企业战略不同朗。我国企业多为在政府引导下被动式发展杭很,初期技术积累明显不足枪相类,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醋促界,产品方向受政策影响大颓娶酬,各企业虽进度不同顺,但呈全面开花之势任。而国际大公司多为主动式发展令奠汰,厚积薄发架劲,技术有所侧重靛帽鲁,产品形成特色幸懂,如丰田的混合动力和燃料电池覆炊、日产的纯电动碎、通用汽车的插电式亥籍胺、宝马的碳纤维轻量化技术等帝头。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斑乳。中国模式的优点是市场拉动技术发展疏,不受油价等其他因素干扰辨,迅速形成规模市乘佟,全产业链技术进步叙磷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萌陛,发展中有不协调情况祈洛酚,如充电基础设施滞后嘛毖兽,部分企业盲目跟随赫莽,发展不扎实毛仓,少数企业以谋取政府补贴为目的咕,甚至出现骗补情况龚唐陶。美日欧模式的优点是技术扎实衔乒,发展均衡;缺点是市场发展慢倒家,产品更新慢将少柬,影响技术进步祟概孙,受外界因素干扰刺,如油价低迷则市场难以扩大撤。    笔者认为绦室,中国模式适合中国国情梨芹。我们不应过多盯住充电难乓逼郴、骗补等不协调现象嘘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上输、技术追赶的大好局面狄可诧。从另一方面讲蹋,中国模式也有赖于我们的制度优势蕊,只有中国的强势政府才能如此运作诚倒,很多外国同行都很赞赏纽欠、甚至羡慕中国的条件腐蹲。    另外盲搔擅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面和荡炭,近两年有明显变化哼韶娩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沙嘲、开发电动汽车产品腔,而且各种技术路线都受到关注的局面咀甘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疵。中国各大企业都重视电动汽车没有错尽咸伦,在现阶段已不能算分散重复瀑,但难处在于电动汽车不好做胜核函,需要有很强的坞、全面的技术积累和投入形杠。那些技术实力不够的企业幻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前殿豹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腹碗秦,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔬己撂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氦黑伯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叮,可分为几个阶段辱戎镰:当市场份额超过1%时瑰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%密睛,则意味着市场条件全面成熟狙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祟,又主管我国科技工作多年灌期,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结对谴拨。    对照电动汽车的发展臂闷猴,在我国罕,市场份额已经超过1%;在美国和日本闷,即将超过1%喷毯。这说明式骗房,电动汽车技术正在接近成熟龋。笔者冒昧估计臀,大约再过5年左右时间电,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盟,其他性能与传统动力汽车相当京,加速性优于传统动力汽车讹峨恳,成本的差距大幅缩邢愎谩;再过5~10年时间稳坦福,电动汽车性能可全面赶上输、部分性能优于传统动力汽车钢撂湍,成本与达到当时排放岛、油耗标准的传统动力汽车相当盛墓力。但即使到那时饰,传统发动机也不会消亡牢,而是电动驱动与发动机平分秋色隧,或更多的是融合发展呕套硼。基于以上估计偷辞坍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涣肛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车险拧希,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鼎炕慨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饭驹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理免乱分。2009年摔凉估,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研违,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棠。回首往事诡茎不,扪心自问匆回,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谅。至于些许不协调现象病,是产业发展过程中的必然赡,是白璧微瑕褂、瑕不掩瑜外。笔者断言连浇辨,按目前态势再发展10年堕鲤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淀,并以此跻身世界汽车强国之林铝。    三侈需悼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陌乡兽,整车生产企业要更重视电动汽车畴物皖。首先要制定好发展规划和生产布局舒萌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视檬斜萄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淳兑,不能两张皮鼻冒。其次要重视研究与试验饰墟,需建立完整的蚕细亲、一流的研究和试验体系婚改,规母。和水平应不低于传统的发动机和传动系统同皮辫。电动汽车相关技术发展很快好柬抡,要靠自己去研究发展桅,别人的经验会很快过时坊,更不能只靠“挖人”搞产品鹤排。再次要全面布局滤蛔刹,围绕全技术链开展工作武,不但要重视整车开发窃哭愧,还要研究电池和电机卸,重视电池管理系统炯踢,这是当前我国的短板冉姜信,此外还要注重轻量化和系统可靠性快睦羌。    第二勉,要建立相应的零部件体系力河。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凶慧欠。    第三愤慨,要开放发展美惨鸥。需鼓励赤、支持合作伙伴引入先进技术和产品凉,像华晨与宝马词阀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撩鲤。历史将会证明吼,开放发展电动汽车会比关门发展更快夏疾啡。更何况想刃乏,在全球经济一体化的今天箍,关起门来自己发展是不现实的请堕。    第四胎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睛清卡。今后相当长一段时期赐,将是传统动力与电驱动并行发展父戈、融合发展的阶段广描等,单搞电动汽车很难成功乒。对于只做电动汽车的特斯拉东烽故,笔者并不十分看好凡贫。    2. 对产业界的建议    第一膝獭,要加强合作雷奢啤。需沿产业链讲悔淖、跨行业合作咀哺荆,整车企业要与电池企业矩、电机企业想曝、其他电动系统生产企业深入合作和楷。以动力电池为例凡斗,需要电池设计与正负极材料规埃侈、隔膜摊、电解液京娘坏、电池制造装备堂把、试验装备疽、电池管理系统全面合作怂。优势企业和研究单位要分享成果酸,互补短板森膛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘁洗,要形成轰轰烈烈的大协作局面奈,合作创新滑逛跑,百舸争流纯盎,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓤挛骚。    第二庆,要注重实践淘。汽车产品与其他工业产品不同酞伴抵,一是使用环境广且复杂竿,二是生命周期长裙千曹,三是对可靠性拈搓钉、安全性要求极高庆具乘。这些都决定了仅在工厂畴、实验室不可能完善产品斤,必须通过多轮的使用实践啃枪济。与电动汽车产品研究开发相比卤诵,充电过程更需要实践每。像电动汽车充电过程这样长时间坞、高电压垄嚏、大电流母、室外幢化、无专业人员值守的工作状况完,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验事帽厘。    第三订嫂豪,在充电基础设施建设与运行中妇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懈加。充电基础设施建设是一个新行业耽沛刷,在管理上涉及电力淳镭、规划涡耪、城管洗敦俺、工商管理等多部门柑,权力交叉惮堂示,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睫恭刀,利益主体错综复杂监镜。单靠一纸文件不可能面面俱到狮,必须经过相当长时间的实践斜,完善流程浮便愧,积累经验顶。    第四河,要加强标准化工作驾。领先的研发挽栓创、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳,而及时总结经验珐笛、制定标准又能为继续实践需薯、创新提供重要保障害磋。当前尚,恰逢政府推进标准化工作改革钵贩无,要求标准化工作密切结合生产渐、创新实践都什,要求鼓励发展更灵活莫慧、更接地气的行业标准般陆、社团标准赣蔷携。对此随,业界应给予足够重视绷第谁。    3. 对政府的建议    第一逼宪,要保持政策稳定厘。正如前文所述石,我国政府的强干预政策非常正确壤壕栖,发挥了制度优势吧乐蛾,已取得很好的成绩唇疼分,应该继续保持棠搅金。电动汽车的发展涉及多个行业侍兑麻,需要长期积累戒,需要几十年的时间才能成就大业溯囱途,切不可存立竿见影家衔、一蹴而就之心畴环憋。    第二驾,要及时对政策进行微调和补充完善速遍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列览,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烙褂然,又由于此项事业发展快七帅,新情况扛捶、新问题落戊切、新技术层出不穷十,因此及时应对镐、调整呢亭苍、完善是必然的艰。    总而言之垒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悸稍瞬,迅猛发展正当其时醇。笔者衷心地希望朝野上下事拔沏、业界同仁能认真努力工作赔必娟,自信且坚定发展得蓖。假以时日枚诚蔽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流范菊,并以此为契机两畏呈,跻身世界汽车强国之林秘侮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽霓迪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年督。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疥蝎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啦卸修,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示关筒。    他认为污巳能,现阶段甘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恫刺瀑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蟹边,但从长期来讲磕甜,新能源汽车技术发展路线要从电动化纽鞠、轻量化啃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合题娇尾、轻量化与制造生态化结合巧凰、智能化与网联化结合腊控禽。    尤其在电动化方面彩澳围,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车官,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涧伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力河阀沮,就是家用主流A级轿车兼磐,在性能价格比上与燃油车竞争受颇。目前全世界都在朝这个方向努力颓姐似,如特斯拉Model3闪、通用Bolt签侩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饶豹。”欧阳明高说夏。    欧阳明高说嘛,但要满足这个要求叛搜,电池必须降低重量党测蹭、体积以及成本芥松。此外笨,电池的比能量必须大幅提高匿姓壳,达到300-350瓦时每公斤巢饶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标好。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俄瓶,锂离子电池发明至今只有20年涂铺貉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哼,2007年第一次在日产聆风上开始使用剖,可见动力电池的进步非常迅猛歇。”欧阳明高说搐限,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫁。    但此前档诡攘,主流的观点认为甲时橇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宋,从性价比来看尘惰钵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围具摔,但现在随着锂离子电池技术进步喝,里程提高一倍酞厂,即在300公里的范围内无暖炯,仍然在性价比方面有优势卿铝绢。    从技术上来看泻提峨,在单位重量滇穷世、单位体积下储存的能量越来越多惟仕栋,成本越来越低掏茎玖,才能体现出电动汽车的水平和技术峦蔽。    一个好消息是品,我国电池成本每年大约能够下降20%掠。据介绍堵铜洗,五年前啤怖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翰,去年平均价格为2.5元左右谱情胖,2016年为2.2元登顺,考虑到大量的电动汽车是大客车镰没略,其电池价格相对会比较高一些剁持蛋。    “现在国内开发中的电动轿车考衫,最低的系统成本在1.3元每瓦时菱惶,单体成本在一块钱左右冷。美国通用Bolt电动汽车挽崇售,单体成本为150美元一个千瓦时介燃拣。”    如果按照这个标准凭嗡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邯瞧扣,但是按照现在2.2元坟绵炮,逐年减少10%到20%谋娜趴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粮墩。    “加上循环再利用做到1元裂口勤,也就是说沉戈夯,一千瓦时电池一千元人民币之内盛半,是可以做到的墓登。”欧阳明高称摩。    对于具备性价比害江,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侥搬,现在一百公里约耗电15度登亲碌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内违,接近10度电一百公里佃清檬。    “要实现这个目标惟按,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泊稿。目前电耗的降低空间还很大乳。如果能够实现上述目标蝗度费,一百公里的成本约在一万块钱劲眠考,如果电池能达到300公里就是三万块钱牟凉接,考虑到使用周期内省电和维修省钱群温薄,将具有商业竞争力扒逞伦,这是电动化下一步最大的目标绵。”欧阳明高说迹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粪惠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矾捎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辞衰,但仍属于比较粗放的发展模式杆饰泄,今年电动汽车发展逐步趋于理性檀飘。总体来看佃令傻,走到今天晤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位播。”欧阳明高说哪坑腔。    事实上挫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酵裴,由于销量超过全球50%以上淌,在国际上引起了强烈反响勘馆,无论是政府还是厂家婪广讥,都感受到了来自中国率先发力的挑战扮。更值得注意的是焙贰,2016年如德国大众和日本丰田酒,纷纷调整技术路线犊鞘,加快对纯电驱动的转型很贩。    不过递鹅权,纯电驱动的战略目标憨穿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骏叼。对于混合动力技术来说纠斜,传统的汽车强国搞储、汽车大公司比我国更具优势饭捷,如丰田路线就是先做混合动力厕锚庭,再做插电混合和燃料电池文。    由于我国率先发展纯电驱动摊绕磁,带动电池产业的发展达到了世界前列谭邯杰,电池产业规模达到世界第一墩,总体水平位列国际前三驶林,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琼息,我国的动力电池产业链宽熔,尤其是电池材料现,如正负极材料室,在国际市场上的占有率第一梳。    “在此基础上垮恭棘,我们以纯电动力系统(电池群、电机霸、电控)为基础平台摆良豌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卷号。”欧阳明高说龚。    据其介绍凄哗群,目前我国插电式技术发展已经取得进展烘崩痞,比亚迪秦吃、唐纬潦范、上汽荣威550庐乓煤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲸,无论是发动机方面氢羞,还是混合动力装置上姆,都取得了突破抢。    与此同时蕊惯杠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惧佩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喊惟峦。    “这是一个渐进的发展过程辨骗擎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洪慌绰。”欧阳明高说弥拢穆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僵瞧,有效的回避弱项竞争捌,有利于我国电动汽车产业的发展翻恳,到2020年之后共谜刷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帛爆眯、同步竞争响捕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  编者按丁:产品价格区间一下提升了近40万廉懈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惩秘蛙。以安全环保为标签的沃尔沃拷僵,产品质量是其立足之本捕。无论是国产车型还是进口车型姜,质量都要做的和安全环保一样好诧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韶郊拱,安全与健康至关重要弯测,但在中国市呈谰背帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫡屋,到底该剪哪一根线青钮?我心里清楚势焦互,如果我剪错了茫,我们可能就崩溃了杉蓬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慕刷蹭。在2015年整体经济增速放缓堆零亢、股市震荡辟瑞敝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫂,2016年的车市本不被看好请。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豌爽琉。1月6日屁歼叔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炯发,沃尔沃对此解释为假好:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鄙,更是提振销量的助推器矫蜗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溜烷堕。   6月1日苟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职书胖讣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疗惕拘,具有十分充足的销售经验卸活。但用他的话说蒙德,他来自一个很小的市承「傻稀,很多因素他都不具备嗣泉扩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脓绢茄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拎。6月1日入职内琶粒,用一个月来熟悉公司的现状搏伙莽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疆。然而现实终究是骨感的储,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆椭。   “做决策就像电影里拆弹的场景徊娘了,我到底该剪哪一根线呢撅,如果我剪错了骸隆摆,首先所有的投资会无效痪卵丹,其次会影响经销商的士气虱结。”陈立哲对我们坦言然。   他这样的想法并不让我们意外色,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冲岁。在台湾驼星,陈立哲要去走访最南端的经销商纽镭,早上出发中午就到了逆备摩,但如今这种管理方式已经行不通了尼。从前陈立哲的团队只有30人陈,现在变成了350人媚舰氓,他说现在同事的名字都记不完变。   “就像牌桌上的一个赌局女逻,赌下去有可能是回本的星,也有可能就全毁了输臂,所以我每天都在想我到底该怎么做邻。”每天该怎么做拖灸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月改。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的图,才能享受最好的焦八。”这句话像是说给陈立哲听的壳醛琴。   2005年龟览隧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妻镶,沃尔沃一年只能卖1024辆牡,一直到2013年5000辆的水平武焚抵,再到如今年均一万辆的表现淬扒,对于台湾这个小市场来说日,陈立哲做的足够好隆埂亮,他对这个市场有着复杂的感情皆傅。   调任中国市场做销售一把手翟藐始,陈立哲说这很突然赎,他来自一个不足以领导中国市场的市场炬卯。对于中国市程K浴,他还不熟悉痉,做市场工作要对文化灌垮、变化幻诡、趋势有充分的掌握毋烦本,这最重要的三点陈立哲都不具备玖隆限,他唯一能做的虱镐径,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跑爱授,相信身边的工作伙伴闻樊,组成一个高效率的团队石钡秸,去解决各种问题摊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后媒,首先做的是内部调整栋无遂。通过不断累积分析过去几年市场的动态牵苏寞,了解在什么时期使用什么样的手段纠甜馅,反省问题所在藩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肌该莽。面对三付谅涸、四季度各项费用的下滑汇被刻,倾听团队的建议赂、做出准确的决策天炮顺、将优势资源注入到最需要的地方琳籍狮。最后将宝贵的经验分享给所有人蹋刃,把力量从点扩散到面同,从四个大区逗耽,再到全国馅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抢,我只是把预算哆霜、时间等安排在它本身应该发生的场合埃。”陈立哲表示聘:“我不是在讲官话搔软矮,只是借着这个机会感谢大家碉酗。”陈立哲相信饲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的反。   内部调整告一段落览添柒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上思哀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题界。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间科虹,一下跳到80-100万菲,面向的客户是完全不一样的忍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啊狈楷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舞,还怎么介绍产品仇扣?这肯定是不行的胶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湾,“与高端客户接触程,销售不能觉得自己比客户矮一截酥博郴,与客户要做朋友幻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品类建起。现在培训课已经开展了实战模拟环节高文,我们在资金有限的情况下做到了更好还搭。”   全新的管理阶层角,有限的预算结撩,面对重重困境猩吩遁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撮,8-11月均超额完成销售目标旅顷储。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沦,最紧张的时间比猎。“我有我自己的节奏婆狭,我给自己两年的时间导刺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稀箩编。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戎被冻,经历了两次产品的重大变动回硕,但在他眼里这是最引以为傲的匿鲁渺,因为这些变动羚链、变革都是从使用者的角度出发蹄懈杭,也就是我们常说的“以人为本结刚。”   对于沃尔沃来讲构守砍,最擅长的领域是安全澳标,作为三点式安全带的发明者宫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期比雌。但陈立哲表示份,以整车品质来讲衡袱暑,沃尔沃也和ABB并肩礁簇,例如在底盘研发能力上袖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器上劣,全世界目前只有三家在使用蛊竣板,另外两家分别是法拉利与保时捷涧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汝吮窘,陈立哲也谈到蜕署:“沃尔沃其实也做过6缸梳、8缸发动机癸,还有享誉世界的5缸发动机匙。沃尔沃并不是做不到危,而是我们可以用更低油耗叔拦诽、更低尾气排放的发动机达到更高水平莫端皆。这也是全球各国政府的法规要求懈,是大趋势拟将。陈立哲说“这些信息乖,只是没有在行销上进行传播罢了低。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糠督杉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疾抵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈俳稹,改变了“国产”的概念丝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓶。陈立哲表态道斑版:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峨。沃尔沃立志从中国出发收玻该,以人为本的信念永远不改焕怠董,值得消费者验证与了解馆藕率。”   “沃尔沃就像iphone一样痛,它改变了人们的使用习惯骨篓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僻:S90有三个界面同时提供信息羌驰恃,分层级的来处理车辆信息吉。这一点很重要到辉,体现了沃尔沃以人为本的精神测溅。在设计方面斑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谷盆袍。用沃尔沃的品牌精神洞厦,再加上瑞典的风格逝航,直接与德系品牌产生差异化溯扫。如果从地域来看杭趣沏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荆拔妊。   沃尔沃曾立过两个誓言扔托寝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垃么萍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故案舒堕,沃尔沃全额赔偿赋拇疆。在陈立哲看来态本,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺律期慕。   陈立哲对我们讲道耿死:“在欧美步,当太太怀孕的时候窃仇协,男人会考虑买沃尔沃荡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啊砍,中国作为沃尔沃最大单一市澄岜邸,11月共销售9,076辆新车希,同比增长12.8%;1-11月期间细鸽,在华累计销量已达80,759辆贿嘘茫,接近去年全年表现岗默。就目前的情况来看溅黑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拇顺。   在经历过低谷期的沃尔沃疚口,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腻料棘,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘲,同时也是明年的压力贤蹬蘑。毕竟“十万辆”这个坎规,沃尔沃早就有迈过去的能力司提碎。   2017年净裁忙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大布,届时狙喀段,S90 T4貉柯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前签想入。对于陈立哲来讲技,最为重要的是三座版S90壳构。“S90的设计基础是以中国市场为主导的季,是全世界汽车厂商圃,在中国制造的单价最高的车辆蛾搂辞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烤娃,“三座版S90可以达到世界各项指标撤懈凌,这款产品有能力改变历史伎灿。只在中国生产糖姬,以中国为核心的思维朝菩吹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漂皮。”与此同时猴榷荆,全新XC60也将在2017年第四季度发布哥髓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额北惠,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔽剩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篡官。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钦厕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孰惕。“知道我坐这个位子的时候呵菱,很多人会紧张甚至惊慌乓诬巍,他们会很直接的问我澎搭铃,你行吗椽笛浅?台湾市场那么新蓖薄,你行吗穆?”陈立哲笑了一下说道先:“每逢这个时候厕矗盖,我都乐意告诉怀疑我的人磁杜,我将在最短的时间内做什么拧怀。”   两年的时间转眼而逝集,陈立哲手中的“牌”越完善秽鬼龚,与主流对手正面竞争的胜算便越大挺救。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拦,未来还有什么是可以阻挡他的呢享?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙勘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺句囤舱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屋铺赣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杭堡呕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掸仍酸。为了满足消费者需求首,推出一系列活动迎合消费者喜好箔。 上汽集团副总裁峰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丧,得益于荣威与名爵的共同发力筷,上汽乘用车共销售27.5万辆小,远超去年全年的17万辆棠芒厦。取得如此大的成就主要归结于以下几点癌舅:新车的不断推出瑰、以人为本的理念及高性价比艾骨。    上汽集团副总裁方窜、上汽乘用车总经理王晓秋熟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疥荤溉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解憨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺华穷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趟违享。同时谭思,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荆宽:个性而不小众裸溶列。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蠢,通过对消费者的沟通与研究坑咯逢,已推出很多新车型梢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胁畏轮。王晓秋还指出狙环,名爵现在的路线是个性而不小众驶,这就是上汽集团未来的发展方向式,上汽集团希望新的产品有个性旗,且能让大部分消费者接受哺坎。    据悉失谐领,自荣威RX5上市以来坊对恭,名爵锐腾也迎来了中期改款畅,同时新车名爵ZS匙馆隶、荣威I6也蓄势待发年先。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言环火。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懊牡孪,上汽集团也很清楚自己的客户群体冕。王晓秋指出鹅赌嗜,新车型针对不同的受众群体策跺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滑。拿具体车型举例佛辜,荣威RX5更偏稳重叭善美,新锐腾则是一款属于年轻人的车悸鞋茧,新锐腾外形活泼量抽,同时考虑到消费者的需求坑等,我们对内饰也进行了升级疯,并增加了10-12万的手动版规,使新产品没有短板茧图。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藩,王晓秋表示鸿每,“从荣威550开始答半形,上汽新产品从设计到销售拢么,最后还是根据消费者需求来决定垒共钾。”    据介绍菲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穷。为了满足消费者需求崩驮上,新车不止在性能和价格上做了调整姐鹤谜,还推出一系列活动迎合消费者喜好岔。例如糙目草,基于年轻人喜欢足球运动勤深,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犀殿辽,也已纳入上汽集团新品类商,预计明年新车65%会配备此技术囊慰纱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剂世兢,“上汽集团一定要明白用户需要什么频冀,为什么要买我们的产品爆,带着这个问题憨佬庞,我们才能真正去理解用户廊荣相,落实用户需求艘壤,使我们的产品极致无短板肖接撅,产品自然会大销姬杰赋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奥垄,竞争也日益激烈惺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暑。王晓秋介绍恐截缝,名爵的价格基本与同级车持平摩耽假,但性能更具优势每县,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稍尸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品废,就像提到的让渡空间头度惫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚼派,从而应对市场竞争环境户。”    产品有了好的性价比和客户认知度比,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勒会构。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捌响。名爵经销店到现在也有280家左右铰骸黎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灭磷,其实道理很简单辛括娟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右池静,且不断呈现上升趋势勒刹,他们认为自主品牌的春天来了”乳熄暑,王晓秋表示溃腥围。    在被问及上汽集团未来发展方向时层疽施,王晓秋坦言该痛乘,“首先团队要把理解客户需求洽董、用心为客户造车变成一种自觉行动篮,进而形成一种行为规范芒侣搂。其次应时刻保持警惕谈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揪纬。只有这样叮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力式广。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯峦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抗娄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炮。这些修改背后有哪些考量和博弈蹈灵础?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妈绒既。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帽弹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晌?   答袭鹃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凡。一共收集了9246条建议冠,其中表态性意见7736条动工,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庆寞,占16.3%霞凸邪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理促、网约车驾驶员资质及管理墒板、出租汽车数量调控三个方面线扯到。从数据来看靡,不少人对“京人京车”表示理解弥软,赞同的达到70%多摧痪违,质疑的只有12%辰琶。我们根据建议修改了125处贺,不断扩大合规车辆的范围唇韩票,让更多人参与“分享经济”埠炕。    “从北京实际出发架,兼顾多方利益”   问溯惦: 为什么要求“京人京牌”驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妻棺、交通拥堵樊膘、环境问题等“城市病”啊禄。在这个前提下温,北京任何一项政策都不能“任性”琳确,要从北京实际出发楷,兼顾多方利益物。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猾,地铁最高日客运量超过1200万人次旧陋响,公共电汽车日均客运量1063万人次实耽茂,小汽车每车年行驶里程15000公里筏,交通压力与日俱增屎。但在我们的努力下钾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%江,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肚誓。    总体来说不,北京坚持公交优先的战略汾禽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拧簇,对其进行总量控制在所难免盗踏。目前北京市绿色出行(公交浅剂、地铁皆耍、自行车电、步行)占到71%投,小汽车出行占25%般,出租车占4%投,其中包括比例不高的网约车出行叉匪戎。北京出租车改革的总基调是斤狼寇:巡游车改革媒、网约车规范伎须陋、融合发展仁估、错位经营彩渭沤、多层次服务烈告退。我们力争进一步提高绿色出行比例甩程黄,为首都可持续发展提供足够交通承载力稻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甸: 政策出台之后谓瘦,预计将有大量不合规车辆面临退出鲤惊裙,政府有什么监管手段确保政策落实到位线蚂?   答暖: 政策出台前徽,我们和专家凰、司机怕、乘客据潭萌、网约车平台进行了多次沟通肺干亥,决定设立5个月的过渡期苔沃讨。一是给合规平台橙股韩、车辆冒荤、人员办理手续;二是清理不合规车辆卞樊华、人员等匡。    从服务乘客的角度认别柒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宏。另外亮辽持,希望网约车和传统巡游车加快融合发展警,因此提出过渡期的柔性考量虽。过渡期之后接,平台要加强行业自律峭铝,我们也要建立打击非法运营的长效机制寸湃,严厉打击非法运营琉、克隆车和价格违法行为拦洗,能够更好服务乘客京琳痴、保障安全镣绞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沮片梨: 面对新的经济形态酸负屠,如何创新管理手段蹋舷鞠?   答乱使: 出租车发展中没有对立关系硅。网约车以网络预约嚷、快捷方便等特点棘闻凯,满足了一批乘客的出行需求饲船。单从评价司机服务质量的机制看踞硼懂,就值得巡游车学习簇:如何与派单挂钩文砂,实时评价们。但网约车也有局限性舞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埃浚眠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势席,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脸梯。你有技术优势疤蓖无,他有线下服务优势紊陵衰,为什么不一起干呢塑喜?    管理部门也在转变思路磺僳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车放室仿。通过推动巡游车改革及网约车规范乓那啊,构建多样化服务体系姜懒膊,提升出租汽车服务质量奢翘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熬,在京注册用户已达218万人傻猎恒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菩邦坝,提供差别化服务刮蓟徒。    “解决出行问题要标本兼治”   问入: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辟?   答谰钳朽: 群众出行问题的解决互,需要放在城市综合交通体系中嘘雹缉,多措并举抽拱淡、标本兼治到哼帝。一方面删攘钞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赤瞧,需要加快构建安全博、便捷缓挝创、高效藏俏罢、绿色肖诗投、经济的现代化综合交通运输体系呸。到2020年硕母,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%笛邪。    交通设施根本是为人口服务鲸痢镐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理新掣呈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标花,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藩褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼阮:李芳" "   杨美虹透露邯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛇,大东工厂扩建项目也投产在即百酸,这些举措都将助力当地经济转型升级豌。    在杨美虹看来绷蠢,借助主机厂优势孔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凄温,配合外交部到德国进行推介休颊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朗崎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妙侨菱,从而推动产业升级辖佛。”杨美虹说青疟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潍盼奠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坡。最新数据显示忌乖惶,2016年1-11月蹬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆儡款,同比增长11.2%古闭部,前11个月的累计销量牟,已经超过了去年全年餐首埔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任现防线。12月13日胶逻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开景。活动期间痉耐谋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济榷股、环境和社会贡献等方面取得的成绩讣。杨美虹向记者透露唬合,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》曙江,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩性哦。    “在‘可持续发展’战略的指导下逢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烂。”杨美虹说譬鸿。    第一磋辜钞,实效为先碍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题五黔,“我们不做虚的破,我们也不做口号式的亩犀瞪,我们一定要解决具体的社会问题澜行倦。”杨美虹直言碧报挫,比如BMW儿童交通安全训练营尾囊,它是为了解决儿童交通安全问题铜。    第二撵,长期坚持款椽碌。宝马儿童交通安全训练营郎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茄湾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寂擒坑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营返,今年是第一年做孰垃,未来会持续禾录墓、扎实的往下推进窗旧。    第三句宛哎,全员参与抚。宝马做企业社会责任时扫畅,会邀请车主五烂馅、经销商郸惫涸、投资人以及宝马员工息烤,一起参与进来耸。比如宝马爱心基金捅酿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训光荚,提供指导;另外辫桐标,宝马还成立了员工志愿者俱乐部百,定期组织各种各样的活动舞腾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涣骋,将可持续发展贯穿全价值链窗脸豁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厢标灿。”杨美虹表示蟹饯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揩,主推工业旅游概念洗潮。    据杨美虹介绍耙金坏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纶拭嫉,助力中国制造业迈向高端寒冗橙,并促进东北老工业基地全面振兴瓜秒迪。    数据显示毒寝涉,截至2015年底撅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戊,当年纳税额超130亿元人民币灵。同时饭酞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蝗潍贸,就业岗位较上一年增长了8.6%弘。杨美虹透露枪番茧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中播,大东工厂扩建项目也投产在即县玻,这些举措都将助力当地经济转型升级惊。    另外滇酵,在杨美虹看来泉犬,借助主机厂优势犀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崔系贤,配合外交部到德国进行推介查,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炊抚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略递绵沽,从而推动产业升级板光席。”杨美虹说曝害辣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逻?关键是我们的差距是什么枯楞沪,下一步最大的点就是要提升品质并,当然还要控制成本膏说娃。然后柿倍飘,就是我们的正向研发和平台战略菩帛。最后啊,可以大大提高效率疙,如订货的时间是可以压缩的赎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涧察,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彩侗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节簧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述熊悔。    徐长明说沪,怎么理解工业4.0工韧?这个概念是德国发明的猛,现在在国内比在德国还要热我涤分。最近涪句,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墩荒户,我理解它的工业4.0的本质惕烘,就是怎么保持德国制造业的竞争力彪。在国际上第,德国面临两个挑战饶瞥:互联网大数据和云计算触犁。现在胁朴刃,德国整个国家都在讨论乌歼勿,怎么能够“不被互联网+”梅某会,而是“制造业+互联网”抽,这是他们重点考虑的问题酱泉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰细、宝马勺、大众须律。在德国材废齿,汽车的需求是非常个性化的托诡,在这样一个背景下胚檄毯,它要维持竞争力逢,推出了4.0的概念孙韭,核心就是智能制造惨楼。他们主要的目标有四个方面忙倡:提升品质地改竟、提升生产力波、提升柔性化廊翱、压缩产业笨,总的核心是提升竞争力复凉。    徐长明分析疚李,本土品牌下一步怎么做吧灌?关键是我们的差距是什么朔,下一步最大的点就是要提升品质凉酷,当然还要控制成本枪。具体要怎么做侧?也有几点牌梆:第一辈臀定,想办法提质控本娇。提升品质馁刑,消费者理解有三个急频:可靠性岗讼浩、感观品质财定、性能褥醇郡。第一个维度狼储:可靠性是必须的财,现在光有第一个维度已经不够了共坊发,必须要加上第二个维度其贸:感观品质诽痹,看起来要漂亮栖蹄。在此基础上又发展一步纹,就是性能的提升钩露驾。最近市场上卖的好的自主品牌峭蓬,大概有12款车嗽纲,年销量超过10万台谦髓,这些标杆产品洽肋,性能上也不错强。因此敞滥,自主品牌下一步还是要想办法协牡,把这些提上去瓜捞赔,缩小跟合资品牌的差距伸梳隧。    这几个方面的提升史,意味着成本也要提升京差,怎么能够控制成本吠墟?第二方面的话题凶半谭,就是我们的正向研发和平台战略派。之前脆,我们很多品牌都是“逆向研发”蔑尚币,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筐,拿过来拆解做测试粉,最后组装起来吩弘税。这个模式下湘鹿狈,成本可能是略微低的既换陇,但品质腻、性能有很难保持堡违。现在必须要正向研究幕戏,从消费者需求出发碌,形成一个目标保其懂,对目标做分析还,只有正向设计毛孪,既能提升品质性能镐帽假,又能控制成本坞,像长城杜停、吉利等等嘶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了港。    平台战略幻茧,在更大程度上控制成本寿贺。他说局净凌,我们的开发茄,现在是一款一款开发的萄,零部件的通用性相对比较谐戮绺,最近一两年来建沉,已经有两三个企业开始走平台化战略蚂呜脑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车残隙、SUV和MPV蔬。这种情况下嵌,零部件的通用性非炒锵煽梗好你骚,同样是50万辆的产量凑霸欺,对零部件供应商的供应量更大寝,就能有效地降低成本兴弹某。    徐长明强调敌门,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫌揭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乓搔,它做了那么多的智能机器人啤爆铺,智能机器人都是带摄像头的纠,在实施过程中的质量随时能够监测沙上,然后反映到云端乖碌舍,再反馈回来随时可以改进怖。现在江薪,企业员工的工资水平越来越高滇功,汽车厂家很多在加班加点艇骨,我们要高度自动化低村,这些课要补创摧玻,应该有大量的机器人替代人工特惹。如果这么做了办烷,可以大大提高效率动扭,如订货的时间是可以压缩的挎墨蔚。比如盆,国内一家自主品牌湿,从经销商下订单档涵畏,到提供汽车产品最开始是40天涧灿提,后来缩短到30天赌驰委,现在可以压缩到22天匠潘,跟世界先进水平比还有一些差距啡。这也是德国4.0里的核心内容窖。我们不一定用他们这个办法先好疾,但精神实质是要学的萎。    他说牟跨嗡,柔性化的生产也重要绰抢,但没有前面三个那么重要洪。在4.0背景下浇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绷娥,而是学它的精神实质柒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔裤筒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多老考。更为重要的是嗓埔亩,放眼全球把,驱动这些变化的地方就是中国顽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷石辟。    12月11日卤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕ダ爰幔虹桥落幕令。经过36小时的激烈角逐绵棵蓖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蕊痹,今后的五到十年茄看,汽车市场将发生前所未有的变化破。未来殴硅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厦糖。可以说硷,未来五到十年汽车市场所发生的变化苫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多感椿猩。更为重要的是信,放眼全球琶搅,驱动这些变化的地方就是中国仇档闭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墩蔷钱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苛,作为企业幕兴苹,捷豹路虎非陈叮看重年轻人的培养车匪。在全球堡,捷豹路虎共有2500名管理培训生谦。过去三年卡仕精,我们在中国也培养了30多位管培生蒙。此外觅褪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家曝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酮。    在赛后的媒体分享会上你屁琶,两位获奖学生代表分享了各自想法蚊,及在比赛中的收获馈摔骏。同时武,睿侨森刻贝俗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钵。   问膳:捷豹路虎为本次活动提供了导师盾孙,请问这些导师来自哪里楞饯姥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业飘氓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衡诵?请学生们简单介绍一下自己的作品菇,获胜的原因是什么羚?   睿侨森脆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阶。一位是捷豹路虎内部导师创挎笛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诵吵,包括对行业发展的认知广、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拈拆、视角和指导钠。这两位导师全程和学生团队合作挟,提供专业意见嚎辫,帮助他们取得最好的成绩浚山。   潘孟涛闷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会检瞄寒,包括今天的学生叮,将来都有机会进入到我们工程团队堆瞧桨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒙,可以来到捷豹路虎学习和发展轰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娃忱降,再加上扎实的专业和技能兄朝桥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毁癸腾。   睿侨森汀巷使: 作为公司的管理者雀竣,我们非吵悍⑹樱看重实习生说,我自己也会手把手教给他们工作的经验疾廊堵。不管是本科在校生还是毕业生别苇赫,都能给我们带来新鲜的血液棠工、新鲜的想法守木挛。    同济大学袁旭绒:首先菇放失,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌劳斜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桐歧。    我们都来自同济大学汽车学院唯牡孪,团队成员有两个来自汽车工程方向拜、一个汽车营销方向哪勿肌、一个汽车设计方向显搜乡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剩前猫,围绕“以人为本”鞘,挑战的是都市环境里的出行压力默。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踞厢、设计师也有很多共鸣灸,通过一系列调整希聊陌,最后有了这样一个以人为本倡、体验为先的方案钨窘。我觉得静丹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因马魂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睛铆朴:目前残池,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划两蜗?   潘孟涛店煎拘: 我们会对人才数量进行评估和拟定镭棠恕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辰关。随着经销商网络的增加羞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多没弊袄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嚷牛篇,从而满足未来消费者的要求及适。这些内容息息相关哎,并且不仅是着眼于眼下妇,更是放眼未来寒。比如死,针对刚刚提到的电动汽车战略详袱,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔫抵,因此夏,我们时刻准备着铅俺牟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拧碌按。   问雷:在创新领域掸篓,包括未来汽车科技领域榷邢,捷豹路虎有怎样的系统部署郎亩绅?   睿侨森细: 首先呵挟丹,作为一个公司对,我们在研发领域有诸多投入农常鸿,而且很多的投入都非常具有前瞻性徊。比如说舒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朔现骡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摊。    其次阿武,我们想要通过产品和服务赎飘,把先进技术带给我们的消费者胆筐司,因此我们的工程团队镀筏、研发团队必须时刻关注消费者需求惦,做到一切产出符合相关性尼么水、可实践性原则搜螺浆。此外龚刃另,我们每年投入约350亿人民币吠,用于车辆技术的研发和投产翻奉窍。    我们还于今年7月宣布九嘘:在未来四年惕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皇窝轮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术措,并在未来应用到车辆技术当中赋溺。    今年早些时候橡胁潜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坦,通过应用软件及按需服务的开发与提供聘波道,解决消费者在出行中遇到的难题棚。    与此同时蘑梗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菩黔、办公空间嵌良添、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卜替码。   问蔷:请具体介绍一下InMotion送渭。对于整个汽车市场的趋势顿香捍,比如电动汽车技术捶济,捷豹路虎是否有着自己的见解褥?   睿侨森毙炒舱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案同。我们希望将来可以将它推广到美国喜、欧洲以及我们非常关注的中国市场邦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部善谷喀,由研发团队进行分析糯晃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兽,我们也会分享给总部虾。    关于电动汽车技术铂现慨,在洛杉矶车展前夕屑热亭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE互。中国是目前最大的电动车市承榷摇,并且有引领行业变化的趋势抡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势科节实,确保第一时间响应本土市场的需求兜巢寄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帘,并于2018年正式上市黔搂,希望大家多多关注俗搐童。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甘:关于未来互联网汽车耸撇惕,捷豹路虎有哪些基本的认识琳蚊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求团?   睿侨森瑰: 目前碴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磐掇瞳,它的发展甚至可以打破现有的淮剐、传统的汽车开发逻辑与循环皮鼎。    针对这个话题朴兑臣,我有两点和大家分享狄可赏:第一点界读禾,未来所有的车辆都将实现互联网化妇,现在能够透露的是卞覆撅,接下来我们全新推出的产品咖话透,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点成,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缆。比如说贬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堡蒲,使用他们的UI界面和地图暑蘑睛。类似这样的合作榷童,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力书算。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹砷容:李芳" "   汽车网讯 12月15日爸桐,由中国汽车技术研究中心列脑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惺表鲍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腹牧,从“市场化发展现状”蜂坝心、“应用模式创新”粱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贿沥巨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炉囤,为产业发展建言献策失蚕惩、助力提升维铂停。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缴蕉茬: 第一材,背景功。    去年发布的《中国制造2025》核,新能源汽车是重大发展领域之一缉跑弓,是其他技术应用载体麻,而且是先导性产业溯。它的进展情况决定了中国制造2025狡沮、强国战略实施的程度抽败涉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剧,从而能够聚焦变革碧、明晰路径空痊弧、凝聚共识钮霜、引导相关资源集聚推广产业创新媳壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尝涧汐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竞剂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宽焕。总体报告是按照1+7的结构妨嚼。1是总的蓝,7是包括4个车辆整车技术虑菠,3个分项技术兑。    第二哎回,国内外总体技术分析抠硼。    近年来弗,从国际汽车产业来说藩,低碳化浑、信息化偿喊、智能化是一个总的大趋势阶翔。欧洲凛扔轻、美国档、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翟趣,重点企业的产品战略也充分体现了三化郴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伶迸。我国汽车产业特别是近二十年的发展盖,取得的进步大家有目共睹夹撅沮。首先绩俊,产业规模世界第一单,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长崩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钱版耍,包括品牌市场的影响力有目共睹镭,特别是新能源汽车傅淡仙,包括技术库晌、市场佳斑盒、新的智能网联汽车技术滤摧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浩,智能网联汽车发展是非成撸好的优势条件妙拔杰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哪烩那,包括动力电池司杆、变速器揩蚀陷。国内自动变速器原先是空白拷嚼,近年来无论是CVT书、IT肩、DCT都有自主的技术和产品怀,而且应用在逐步扩大乒恳。    虽说取得巨大的进步疏,但与国际先进水平差距明显蛊:    首先忻洞毛,发展能力上的差距瀑。投入强度远远低于国外堤纺,全产业投入估算1千亿褥怕骨,相当于通用勿踩、大众乖户、丰田大集团一个公司的投入发芥。    其次痪塘,研发积累芥锣欣。包括流程积累蛊娜、数据积累糖甭、技术积累舍、标准积累叭临磷,这些积累偏弱梳隘。    另外谩,从整个产业创新体系上来说违藕殴,差异比较明显的魂,特别是协同方面瞬撅。单个企业弱腾,整体的协同效果很低衔擦坛,意识也比较低惫。在发达国家访甲,单个企业强谩鼻,整个国家的协同体系效率比较高师。    基础不牢地动山倚谩,我国汽车产业的材料坷瓤锨、工艺基础跟国外相比也差距明显技瓶辟。汽车产业敢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锈献。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓖蕾,要求有创新的思路和创新的模式方告芳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崇。    第三看藤,一些关键的里程碑式解辩。    重点是总目标袍捷税,总目标是基于很多现有的环境设定的宪茄,也基于七个路线图进行测算娠士耿。反过来说徊伸烩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剧村蔑,就能够实现保障几个方面总目标的实现价匆欣:    1盖毁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雇。如果技术路线图能够得到实现身,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值附画,之后往下走沟,这对产业来说奢囱逆,甚至对国家来说是非常重要的淋幻粒。    2斤、希望在2030年左右府,汽车产业的电动化转型基本完成降很帆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剖蕉。智能网联汽车市场有一定的占有率模编蓟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搐。    3喇赊、建立有竞争力的自主创新体系函比姜。    节能汽车在2020效风、2025碌烫铣、2030三个阶段提出典型的指标栖赌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗担梢,5升轰谓丘、4升台论笔、3.2升从。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%等,2025年15%烁,2030年40%以上车年。智能网联汽车目标辅助驾驶技术放栖宏、自动巡航舶爆立、车道保持应用已经很高秃密,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例看鸡喉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线极味惊,经过技术路线测算实现总的目标投澎。从路径识别上来说献笛钦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衔秸朴,以能源动力系统优化升级转型作为重点怜地皆,以智能化水平提升作为主线普券乱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑难蛊,全面推进企业产业发展鳞。    第四欢,分技术路线图的基本结论哇。    1寐、节能汽车安豌哼。总体上有很大的共同点芒检,重点在混合动力技术耐滔、内燃机技术蕉的杏、其他驱动技术绣瓮舞。混合动力是技能的主流技术般藉雹,当然轻量化也是另外一个苛磨,但是轻量化有专项的分析脯煞撬,在这里没有强化赶。    乘用车总体执行轻量化厕、小型化倍鞘痢、混合动力河颧棚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失览,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径如寺粮。    混合电力是一个主要的技术堆,达到5升骏怀,4升叭废庙、3.2升的目标妓倒,混合动力是主流斤颂,其他是共性的排娟狸,轻量化孟骋嗅、摩擦等全。    商用车混合动力应用时间稍晚长,重要度低于乘用车唯。    2太氓丝、纯电动与插电式混合动力汽车煌亥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忙蜕郎,加强轻量化成为趋势节怒珊。轻量化对电动车更加重要弥柬。对于插电式非常重要的京,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扇肺,驱动柑苹杰、点击棋、控制颁、充电擦戚、混合动力发动机豪,高效耦合发动器据煎冻。动力电池本身有专题探,在这里没有过分强调票。    这两种车提出了总体的发展纲要评屉赋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潭祥兼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的村够篱,甚至可以忽略不计啃败炮。    从四个层面梳理了技术需求唯,提出了一些优先的行动项冲阶鞍,面向纯电和插电磨,国家科技技术支持十五年了痉窜,下一步除了电池列为专项之外笨事簇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寒加。    另外剑黑,聚焦关键零部件慌埔铰、基础突破和可再生能源岗耪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帛省揉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要隘秸。    3帆脓亭、燃料电池汽车臂敝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筏鸿记。从中国汽车产业来说蓟凹,现在重视程度不够了莱私,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划褥镐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脚胜。希望四部委提交国务院进行发布和实施完捻。    在研究过程中拜邯陪,大家对燃料电池认识分歧比较大户,或者没有共识牧,这里特意保留一个燃料电池发展目标片堡侣,跟发布不一样辅从。发布时2020年达到5000辆的保留规模淀,我们是1万;2025年是10万棠缚,发布时是5万;2030年是百万涉,发布时是10万豢厢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浩藉啪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胜寐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卷骋、耐久性猴、成本朗、氢安全凄其卧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湾襄书,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钠啃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橡郊。当然暴违,全技术链的技术攻关需要做翅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拈藩伎。前期小功率燃料电池既缆,中期是平衡的燃料电池痪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池警拆霞,到最后全功率的燃料电池娘高。当然草嗡,电电混合是最主要的闻彻,最后电池小容量的技术路线矮弓蓄,但燃料电池的功率更大一点欣苗。在这四个层面进行了技术创新梳理镭弥倪,燃料电池要解决的东西很多晾,包括材料类观、膜辛到、电机首豌、燃料电池南惚壹块堆蜂堪、系统技术察、整车技术讽狈。燃料电池也是下一步国家科技侨港、资金支持的重点攻使。    4洽烩、智能网联汽车氨串瘫,这是新兴的技术发展趋势衔贬商。其重要性与新能源汽车同等重要染贺辖,有部分专家认为更重要敌困,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萌娜,技术和应用的优势裁播第,也是机遇弊催。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轨盎呈,涉及到国家信息管理静贡。对核心自主提出了很明确的要求检通鳖,即两横三纵拉脸沟。    车辆技术上更多的是决策跋京兑、执行仿谱搓。信息技术火扳,信息安全痊溺,地图技术也是非常重要的嗣份。两纵帆,一个是车载的但耸,一个是基础设施黑闹隧。智能网联一定是循序的额税,智能网联技术最容易得到大规模的应用墒漠舍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淳。这两个路径总体上循序得到应用镀,从商务车来说夏,更容易形成冲隘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雹。    从四个层面聚焦一些技术需求敬休。跟燃料电池一样旦露,需要解决的问题更多一点捎聘使。从感知决策执行的勒临俱,特别在决策阶段沧扮,差距是比较大的疾瓜,感知当然也有差距派羡瘦。在信息层面桐闪磊,大数据五、云平台斧窘浅,相对来说中国有比较好的基础和优势搏缅迁。    作为一个前提瓣阶,对标准法规先决性仕萎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轮氮拣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虽。制造技术不细介绍了冯庞百,还是聚焦在新材料的运用氨蚀氖,以及新技术对制造技术带来的变化饶敌蝎,聚焦方面进行了说明贸哎。    动力电池蒋么,分三个目标墨,目标上有比较大的讨论和争议搬拧,比如说新阶段提出了350隆、400请江、500的质量要求蹄涤回,争议非常大晴沸,重点几个层面怒:    优化现有的代表电池技术揩涸糙,提升技术水平颊,特别耐久性褥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畦城。国外的装备很难形成有竞争力的差别插钉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线门龋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搞。现有应用以企业为主体来做草贫咕。当然钮,也会关注动力电池的回收利用技术栋。    最后脯范醋,轻量化淳。简单来说涎头础,前期聚焦材料技术维勃陵、设备技术透嚷、制造技术琳县、回收技术遍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸡井姬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晴退窍,比如说传统的四大工艺的变化抢枯尚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉标:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棚念瓣、供应链及巳扦、资金坪酵侵、汽车等方面的诸多质疑斤。期间,明确表示不会放弃造车岭琴麻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传常举狡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天观狈揽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的势竿惠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融祥、互联网及云龟涤阂、内容霞、体育,还有三个端口类的,手机酥、电视纬课、汽车群每硼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业能卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力少鸡粉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旁睡。    乐视的电视做的确实是非常不容易栖录。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粟拖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峨手奠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卵男栖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滑。总归累计亏损36.33亿元藉诫蒙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就林喂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藐修券。第一部分就是投资人的钱筷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垃钎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卡隋谩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邵累。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凸冻馈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情臼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谦、体育43亿旧、手机50亿,房地产64亿匆、内容108亿坚、互联网金融151个亿贩分鹊、电视187个亿骄椽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腐碗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挂枫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赴菩矢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潭褥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庐夕刃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件楷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拼苹碘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芜咳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雇碴辨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了把。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的离汞。很可惜,你们蒙眼狂奔搽淬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坟吹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玻曹门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭辖戳:李芳" "   12月10日懊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旦疯虱:一条是政府主导细惊缄、政府补贴的方式寄,这是当前的主流刨羡。一条是消费导向誊,依托市场的内生成长道路娟。”他表示鸿冷,(电动车产业)进入者中逢,大多数最终可能会被淘汰饱,但是不能不给他们机会晒。国家已经开始放宽市场准入恃茎乔,此时拒胳,应该在两个方面把握好政策泊:1履春、应当欢迎新的进入者害,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妮歧,让投资者自主决策泰诲函,自担风险料。2廉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳防蛊称,严格市场监管设超死,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泌悍冻,目的是建立好的产业生态敖。电动车产业化炽托,最终必须依托市场来完成横,因此胯林粟,政府的政策必须产生长期预期碎。推进政策应当借力市嘲】牢恰,发掘市场的潜力推。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚊扁脾。政府政策不干预技术路线商,政策的实施不是导向对政策的依赖酥巍郴,而是政府作用的适时发挥澈涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甫丁讨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惊弧,戴姆勒有望在今年成为全球最大扳彼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘲,这一目标比原计划提前四年实现窜瓷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布视耐:“戴姆勒今年即将实现这一目标毙宋,比预期时间(2020年)提前四年绕。”   据悉墨猫裂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喉吵羚,当时受到与会者的哄笑抒砍伤。然而皮怖察,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘎岔,领先劲敌奥迪和宝马赖。(实习编译疙僳卞:刘欢 审稿朔粕挥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冯屎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脸瞳桃:韩大为 版权作品辟莆罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓糜甲,严禁转载句够,违者将被追究法律责任怕楼魔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道才履,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悔撬馈。在提及新品牌“WEY”时都浓幕,魏建军表示拓,“将夺取丰田和德国大众的用户”替牢。   记者蕊:为什么把自己的姓氏作为品牌朗?   魏建军晃敢埂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹃清。我对WEY很有自信康蓖,就使用了自己的姓赴泪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甫噬爆,但在中国汽车行业我是第一个裸。   WEY之所以采用英语淋胃,是为了要瞄准成为全球品牌厕堆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嗣济漏。   记者哆苇拇:对于竞争对手有什么设想亢籍宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歼释:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肛脯拼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弦,在此基础上还要实现15-20万元的定价摄澄媳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晒角涤。在性价比上WEY更具有优势抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蘑闷嫉:李芳 版权作品糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权继,严禁转载丹昂车,违者将被追究法律责任裴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涉,新能源汽车的发展也不会受阻扇憨肋。   根据工信部核准的数据模迁侵,今年前三季度赌量,整个新能源车销售16万台敢并蠕,同比增长83%帛刨。其中辣,新能源客车已经占有40%以上的比例啥棺,达到了近半的水平碴,发展前景面临压力挠,但乘用车只有0.1%混圈拔。“我们涨十倍是1%橇,涨100倍是10%虹说疥,新能源车发展有巨大的前景和空间京问,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缝湿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挞辖券,全国乘联会秘书长崔东树说肖华。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亮犊庆。根据国家制定的产业政策要求琶委赋,到2020年素,乘用车百公里油耗要降到5升勘贾,这意味着五年内降38%的油耗卸传。“基本上谁也实现不了惹斡瓷,只能靠新能源车来推动钒伴碾。而这种新能源车吾,插电混动可以降80%凭兼上,纯电的可以降100%的油耗吐玛奇,这种情况下只能发展新能源车使凭,这样新能源车乘用化海凌酵,为什么我们一直定义为为生存而干苦,你不干就要挨打懦。”崔东树说刀肺千。   另一方面情拦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者识,因此定价弹性很大俯到。”中金公司的研究员李璇说侵黑透,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缺,为消费者提供很多选择涛。随着技术进步和更多电动车型的开发扑惯袒,新能源车的成本会不断下降隶啥,比如焦且可,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型韶。“中国的纯电动车型出来以后伴素,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多榔湾达,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倪,发现基本上17漠、18年以后的新能源车陋,达到8年10万公里以上鹤救库,整个成本是比传统燃油车是要少的宏,甚至是少了20%到30%盲书。”   电池是电动汽车发展的核心氖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涂肥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同工谦喇,电池成本还有很大的下降空间潍。目前款,整个电池的产能供应相对过剩淋,国内电池企业达100多家穗范驴。据统计掇焚绅,目前整个电池的价格大概在2块多左右陡搁即。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卡锤。因此赂琳墨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熊掇麓,这样才能达到标准啊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搔伦写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗峡:李芳" "   我们不认为绝对的销量狈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓖。衡量一个品牌成功还有其他的因素惨汐,比如利润率榔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硅挝。除此之外茹,品牌力耸睬告、品牌的知名度聘拧、美誉度母扯搅、影响力武,也是决定品牌可持续发展的重要因素饲盛。宝马在创新精神上是首屈一指的汹潮,因为汽车行业正经历巨变癌培,在电动出行怜济驳、智能互联坊秸、无人驾驶等一系列发展方向上究倍,宝马都打下了比较好的基础立。    临近年底鲸,伴着层出不穷的新闻事件竞搜巢,高档车市场竞争愈发激烈滑肯,作为全球领先的品牌——宝马暮录、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目市壬。近日脆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士入,听到他开诚布公博擒、推心置腹的看法米。   问穷镐捕:根据最新的销量数据斡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踏殴涛。那么较盗,您怎么看销量骨、利润贯富、与经销商合作伙伴的关系腔梆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猛茧态: 每个竞争对手的情况不太一样既草冬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咎撵,所谓的增幅我们一般都讲同比起呵,是跟去年的基础关系畦编。几个因素加一块儿衔,我们不认为绝对的销量滑老涸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素食咐挪。对于宝马而言兔,今年前十个月独,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胚,同比增幅10.2%孺记卧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掇镣,同比增幅接近11%皑。我们对这个数据还是非常满意的寝夯,这也达到甚至超过了我们内部的目标时。    除了销量本身的绝对量或者增幅篮慌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狡邓归,比如利润率歉磺湍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秤逛。除此之外搐趴品,品牌力含刚、品牌的知名度峰枫、美誉度瞧、影响力暑,也是决定品牌可持续发展的重要因素赐。宝马在创新精神上是首屈一指的沥光刷,因为汽车行业正经历巨变贿,在电动出行八、智能互联恭殊、无人驾驶等一系列发展方向上郝,我觉得宝马都打下了比较好的基础架。总体来讲慑,我们并不惧怕任何竞争官痪假,我们也欢迎竞争寡稼需,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势才。   问健:最近啪希管,关于奥迪的新闻比较火泪。   刘智箩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略貉末。对于宝马品牌来讲希钡肩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伐洼然,双方的关系也非撑茫好懒。所以室,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疗寺泼,一个是宝马(中国)端勤瑟,一个是华晨宝马邓,但是我们有一个整体式的营销团队田潦,有统一的零售网络茅,我们在总部有一个统一的管理团队痪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现次书焦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略队白琼。至于竞争对手我不是特别方便评价胆陀,不过至少释放了一个很好的信号汰,豪华车市场的前景依然很好技滥。    问郝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绍锹加?    刘智物纤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肖。因为从经济的基本面来讲含谋叹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氯、持续的发展态势轰。之前以出口起却、基础设施建投资的经济拉动方式控,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寒焊谢。需求的增长其实就表明了对于车的需求醇堤,其中也包括对豪华车的需求恢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长长顶酥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逞零丘,这几个因素相加惫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间守麻静。今年笛埔峡,豪华车的“盘子”接近200万辆女缅,未来可能每年的增幅不会特别大毯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咐。所以犊铅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篡疙玲,力争在市场表现上优于竞争对手屁旦戒。   问沸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得双,这一岗位和以前相比有哪些挑战酬蔑兰?   刘智记: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚼疯,因为我在宝马的八连、九年时间赣,换的工作岗位也挺多的筐兜。换了新的工作以来胃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绵,比如负责国产车的销售无顷霸,可能是比较短平快的巴伟,看的是一嘉嫁刚、两年之内的事情东涵课。在宝马中国总裁这个位置上眷弗坚,除了目前公司各个业务板块的运营暴墩桅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题公嫂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向同,像无人驾驶巷妮、智能互联括福幕、电动车蝎,包括数字化营销襄沦谭、品牌年轻化等等一系列的东西闪郎并。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讼雷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队些,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究持裸乐,力争在中国市场上打下一个非程钡辏好的基础耐款。我相信藩吧认,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驰,宝马会拥有非常强大的竞争优势受暴忍。(中国经济网 记者叼标苗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   原标题绣蝎:王永清态:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底岔示,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赶坊施。别克品牌今年销量已经突破100万辆唾碾谢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杀挞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禽聪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剔。数据显示姥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碗,同比上年的446764辆下跌28.64%掀。上个月怯乒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通付。    因此贺,在车展期间接受记者采访时廓错,王永清表示刻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造心。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讥瘸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峦翘陇,但全年销量依然会同比下降20%左右秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仙挖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竭,可能在布局上稍微有点滞后呻。现在对于雪佛兰来说赫金,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胎熄秒。    事实上耙,雪佛兰已经开始了提速布局妹闹哇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上春,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饱芭。王永清表示肺沁分,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拿,2016至2020年投放超过20款新车角。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列短,30%为SUV车型兴寡绕,并将加速引入包括1.0T是火、2.0T劲伟、8AT拖、9AT铝此、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崇蚕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境览头,未来SUV将成为主推车型添涵檬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稿柯,轴距2725mm疆侩,将与全球同步进入中国市场龋秆轮。同样朽上牢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荒看。    值得一提的是娜订鲸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掏猜,拓宽产品线拇阂。RS车型将采用包括侧包围硼楷邯、运动尾翼刷洞篓、双排气管窘僵、降低化运动悬架认肝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘉祭,并加载多项ESS智能安全科技核彻。    在品牌营销上敦贩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郊瞎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销台莫。另外乖读轨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发努,演绎雪佛兰“热爱匿,梦想畔掇钎,行动熊沥惺,分享”的精神垒酶。    “今后新车的利润越来越腥骸,主要利润来源于衍生服务孟、二手车置换等睡宋。相信雪佛兰将它的结构调好后郡,未来两年将会真正出成果霸颊。”施弘说驴虎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靶,上汽通用的新能源战略也将全面提速伞芦。车展当天秸炒富,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相票扁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牢刨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丝几急。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颇吕睦,发动机的最大功率为73千瓦巩赖脓,其中电动机负责驱动窝拔颅,汽油机负责发电枯佬懊,它的综合百公里油耗是0.9L乏。从上汽通用发布的节奏看麓塘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厂屏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔡娟抚,王永清说栋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筐嗜步,产品还要丰富掣,才能满足这个法规的要求寂釜碉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扁,到2020年之后比例更高竣晚醇。王永清表示硕:“估计到2022年虱,我们的电池技术会有很大突破凶阂,能量密度大幅度提升推裸浩,成本是大幅度下降珊。这对纯电动的新能源车发展是好消息彭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厘肆、豪华”品牌——WEY蜡普瑟,W01哆厢、W02两款全新SUV首发亮相罢裸却,售价区间将在15-20万元鹅凡福。对于新品牌的未来发展规划秒波,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缕:“WEY品牌明年将有3款车上市刀砂,到2018年还将推出2款左右的产品脐魄艰,以支撑起全新的销售网络体系何。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘛,8月份推出第二款SUV W02聪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孰截吗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冠久。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戳镣茅,魏建军详细介绍到杜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狙,配置上拥有最先进的安全技术糯璃沉、智能技术瘟妮,也更加精致歼唇渺。此外在性能上两者也有很大差异谰暗,例如在NVH方面弛藩回,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弦痕。   在经销渠道方面迫,魏建军介绍说癸姬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丰抬传,没有想过招募新经销商瞬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拐。”   对于新品牌的未来发展痹畅技,魏建军信心十足缎年,他表示嘲:“我从没想过这个品牌会失败拎侍,只有退路封死才能做好这件事扭铆驴,自主企业只有没有后路才能把事情做好舅澳。”此外参,魏建军坦言畅变跑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筹铰,因为新品牌叫什么并不重要毋发。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业板,将方向转到共享经济滤晤燃、互联网灵、自动驾驶方面新的技术诺棱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睦冲侣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拧檬固,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哨愤顷、生动的演讲甘罗计,就城市交通很躬谷、自动驾驶和汽车互联等热点话题建,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狡秦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮。    徐大全说芍敖返,博世始终认为踌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担染旁椭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式票。    徐大全谈到猛方缮,作为在汽车领域的老牌企业潘新,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辅朴昆、多样化的发展态势和需求臣,博世已经有了自己的思考和方向拭途谋。    他说把诧,如今牛肪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业办膛,将方向转到共享经济挪镁房、互联网股槐、自动驾驶方面新的技术炊梦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滴糯,面对新一轮汽车技术的变革撕,无论是传统汽车理、零部件企业露渭,还是互联网沮敛览、科技企业酬仑韭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点填尺:互联化禾、自动化和安全化魂步。我们预计孙惟,到2021年脖席点,汽车将成为第三大互联移动实体纫姬锚,同时扮演人类的第三大生活空间嘲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窗,来充分发挥互联驾驶的各种优势评。    谈及自动化领域踢墙祟,徐大全判断北,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势樊互健。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阶,通过持续创新驾驶员辅助系统酞蔡,从辅助驾驶玲滑肪、部分自动荆狼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逝,分阶段朝“零事故”愿景迈进握。目前户,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拼丸辈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谷椭腹,到2020年左右搓柯,自动泊车功能将进行试点项目测试遍檬。    说到自动泊车惩,徐大全特别谈到停车难的问题沽氓渭。他说妮偶,停车难是在城市生活中的一大困扰称吉铺。今年菊摔疙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疾撮叼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孩顷。在八项智能泊车功能里盼,“手机查询停车场位置并导航”滩淡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桶揽。其实侠,在大型商场里酶跋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糙何,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盎。根据一项市场调研显示劝玖,2015年颁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纠汤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台癸遁份,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露班当德,在深入巩固原本的互联化丸、自动化和安全化“三化”战略基础上圣融,博世今年也把两轮交通篇槽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耗惨首。    他介绍捐篙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欢瘟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力架。未来十年砷暇槽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刊炔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性布效。    在两轮交通方面点,博世提供两轮驱动划、安全等各方面的解决方案弄天电,涉及两轮电动车浓、摩托车底箔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菜秤差。    最后蔑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具羚,满足这些变化的需求传俏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韦糜,“双积分”法规隶曹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议投痊被,连日来惧洽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温渴缔皋,让观望中的车企备受煎熬杰撂。针对业内关注的焦点问题混情便,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洽狸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盛钩邓:不久前伸筋纽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规对,如何理解这两套方案垃别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全添:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芒炭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乌拿惟,但又有独立性眷蹲,各自的核心目标有所不同铂趁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量焊篱尉,进而确保国家能源安全陋。由于中国的石油对外依存度已超过60%陈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提囤蕾梧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展县衔,进而实现国家节能减排的长期目标甘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谱,但现阶段并不能彼此替代米。对于CAFC而言怀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幸欣,其中当然也包含新能源汽车胺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠危。但不同的企业由于自身能力情、技术储备和对未来技术趋势判断不同苗蘑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求槽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模函火,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梢别,而以后补贴将逐步退坡唤,企业更担心成本无法负担玩。因此仅有CAFC法规伍来,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郡胃卉,所以有必要出台NEV积分瓮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刹癸踏。同时稠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫携菠侍,从而有利于新能源汽车早日取得突破下拾樊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唬,其目标应是降低汽车及相关产业墒膊撅、乃至整个国家的碳排放娜播馈,和降低能源消耗诉求不同锭。作为碳排放第一大国蹲窗季,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汇庭,后续国际压力还将不断增大虑卡按。因此娄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放森,从大方向上讲是正确的虚前才。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妊,这和NEV积分没有本质区别疗,也无法确保总体低碳目标的实现底碳。实际上苟浩,跨行业裴邻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向松。以电动汽车为例桨紊,其在使用阶段确实是零排放隧稗呕,但与欧美不同蓟瞥,中国的电能以高碳电为主铅项,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猩慧。也就是说鹊,在使用高碳电的情况下蠢晶墓,电动车全生命周期的碳排放并不低抵溺。这正是碳配额管理应该解决的问题筐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中燃轻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业短伶伙。实际上射链微,将新能源汽车确定为国家战略逼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浑底,生产更多的低碳电绰笑,否则减碳的国际承诺将难以兑现扭。    另外惋煞,对于汽车行业衰陋,无论是CAFC集答檬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磐纺,但都应该由一个部门来统筹策划埃骄,系统思考爸,拿出科学反、系统筐捍割、具体涛、有效的管理办法来推动实施答,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面认虑篙。    ■积分交易细则需加快制定檀螺测、尽早出台    《中国汽车报》舅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛾吞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粕福秤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滑写?    赵福全蔚:确定合理的积分价格扮舰俊,涉及到技术辖、成本和市场接受度襄级爽,需要综合测算和动态调整叫第。我认为基本原则是培,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毒烁拳,让没做新能源汽车的企业有经济压力黄辞红。如果NEV积分是“白菜价”侵苦视,大家直接买就可以沃舱静,谁还会愿意在新能源汽车上投入废凯迸?    因此畦,NEV积分的定价应足够高琉慕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镜淮,通过自己的新能源产品获取积分抨,满足法规要求秀停。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壤浪钾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犯,能够通过购买积分先生存下去赋,争取时间把自己的新能源产品做起来呸蓟。    《中国汽车报》汀等肝:除了积分价格之外退,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辉虐裤,目前处于“空档”状态煽,怎么看待这个问题切粹?    赵福全碎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力能。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蝎蛇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钡绩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性江钞。同时蹬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篇。对于汽车企业来说娥掀携,3年仅仅是一轮产品开发的周期郡炬瘟,政府作为“游戏规则”的制定者晨结履,应尽快给企业一个明确的目标萄乐车,否则企业将无所适从房付勾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刃:“双积分”中提出了2018年起筐滥,8%介垛、10%陷谅、12%的NEV积分比例烫蔡,而经权威机构按照法规要求测算罗湾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祥箍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怂?    赵福全客邦懊:在这个问题上寂玲抢,我并不持悲观看法炯鸡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糖椒息,因为还有很多企业尚未完全发力岸裁桐。按照国家的发展预期喷茧乳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%居休,如果每辆车以最低积分2分计算圈,整体积分比例就达到了14%橇起胺,如果是分值更高的产品秆鸽擂,达到18%的积分比例都有可能锹韧嚼。关键是要努力实现7%销量占比目标翅记,而这也正是NEV积分的目的所在缕烈耪。    不过另一个问题引人担忧妓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靶劳,同时在CAFC核算中也有优惠粒:一方面油耗直接按零计算段,另一方面核算数量加倍轻嗅,从2016到2020年分别是5倍济陵、3倍玻江、2倍眷嚷褪。此外酪傻背,按照单项抵偿原则穿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分签诵,还可用于抵消CAFC负积分瞬随。我们经过测算发现未,CAFC中的这种双重优惠蹲,对新能源汽车的“照顾”过多了熬算椽,不利于促进其他节能技术发展内举篙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险募涝岔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乃丛,CAFC的达标难度就会随之大大降低棉澳岗。实际上结腿骸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重必,两者不可偏废控。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舷戳剁,但如果CAFC目标落空吭,国家能源安全受到威胁鹿,汽车产业的可持续发展仍无从保障饯胖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忍围,这不仅能确保CAFC目标的达成拿凰素,也会提升NEV积分的价值须,避免NEV交易落空廷胁玖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屉量:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值附常,而没有将电耗的概念纳入其中赌睛砷,这样的算法是否科学无?    赵福全莎撂:NEV积分分值以续驶里程为依据怠弓惕,这与推广新能源汽车的初衷相违背僳匠还,也不利于鼓励技术进步竣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阀痘。推广新能源汽车是为了节能减排裂粕毒,因此不仅传统汽车好,新能源汽车也同样应该抑大扬小贡、抑重扬轻堵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”财蕊活,而不是搭载电池越多越好卯徐假,因为大量电池搭载在汽车上移动嵌,这本身就会使能耗增加吐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瀑蓟撮,也意味着大量增加电池生产的排放梨暇疮。    政府应鼓励企业开发低成本沃孩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舞敛抢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抬匙。也就是说忍滦衔,政策制定一定要“勿忘初心”阂。建议NEV引入单位电耗夹募,即吨百公里电耗的概念盼客设,作为积分分值的依据警媳瓢。同时斯,对于小型车电耗适当放宽郎镀廓,而对大型车提出更高要求童吮李,以鼓励新能源汽车小型化焚,进一步提升节能减排效果穆抢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贬河:在“双积分”中承傻,没有将新能源商用车列入管理范围兔,这样做合理吗蚀?    赵福全碌酮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备荩可持续发展的问题淋。2015年圈苦蒲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灭,获得国家补贴的比例比这个数字还高脾毫。而此次NEV出台却未涉及商用车防,这是不合理的埃寥访,表明政策的全面性和系统性有所欠缺式,也会让乘用车企业感到不公平邓缕齐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粪抨婪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澜幌户。我建议履,应该单独给商用车设立NEV比例要求肯剖鞘,可以不与CAFC积分抵偿吗扰,但企业之间可以交易悉埂。因为如果没有NEV的强制要求挡凰,在补贴退坡后酶具休,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记拉爱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寝俗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示老,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倘袭,盲目投资之后恢究,多数公司要垮下来雌弦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热迸嘎慰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缚凯抗。    以蔚来汽车为例夯慧,去年8月还只有100多名员工嫉妥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藐。据中国汽车工业协会最新统计痢莽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妙抛,销售4.4万辆旁歌申,同比分别增长25.7%和43.8%晌递,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慰,销售28.9万辆嚷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纶。蔚来刺皮扒、威马腹祷、前途巢马、小鹏等已是新能源造车领域的热词头谱辽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舜薄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炬稠台。至此但监,奇瑞新能源成为继北汽新能源缮放胖、长江汽车沥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业珊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醒瓶镶。    “新能源车企的风险帕革,其实很大疥河死。”王秉刚说帽沟鹤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力露,对风险有足够的分析写,有可能投了很多钱碍,最后做不成挪帽,带来不必要的损失隆骸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贾弥,简单地投资建厂颓窖嫩、增强制造能力膜宋靖,未来堪忧佰纱。新能源车电池的技术进步非常迅速 锋殊,现在可以用的技术一年后就不行了材石。如果没有研发能力就做不过人家垫黑。“一下十几个亿扎进去衬,有可能最后做不成处冬,我还是提醒新进者要谨慎一点刷珐痴。”王秉刚说巧诫。    事实上界许,目前国内的新能源电池生产厂太多了惭,但规模都不大毯乘。而且动力电池总的规模也在扩张中础仑,尤其质量好的不多麓,“据我了解闻涟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单品淌两。”因此革燃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺禄泊。   谈不上“红海”醛蹭匠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伎颁,但道路曲折缸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迁从,造车得有钱珐讹午、有人才怂粮、有时间汕桑。“钱我们还行蔑舅,人也不错授棵扯,就是时间太紧咀草,毕竟搞汽车三年算很快赏绷非,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惰。”万锐坦言门淳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的省龚。    不过瑞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晤剃,万锐并不认同氛静亢。在他看来廓粕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疽,因为大家都还没“下海”督舍曝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擎,大家还在忙于造车警拱,搏杀还没开始敦缴刀。    “这是好事捌枇窗巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业馈场度,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铅炕矾,目前中国传统整车企业有150多家酮付,新能源车企至少有30多家贫显故,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糕惊。    至于是不是过剩赐秽,梁伟表示这还是要市场来判断里戌。在梁伟看来吃皮算,其实中国传统汽车行业已转入新常态坟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘟刷稠,除非汽车消费大幅好转缸惫捐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寡拿。    但另一方面俩,根据预测咸,未来5~10年兴巫仙,中国的新能源汽车将保持两位数增长驹泪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称海,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆雀休,到2020年时产能达200万辆害、累计产销量超过500万辆航尝。梁伟认为委,从年产几十万辆到200万辆的目标犯,新能源车汽车肯定还要快速发展捍。目前的新能源车市场还完全没有定型彪脱尝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骗堂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔑哄戳,“很多人此前担心特斯拉会破产媒,但Model S和Model X推出后效果不错桔,用户接受冠筏。经过多轮产品积淀婚鬼慰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痊奋,特别是成本下降得较明显玫藉功。特斯拉可以闯出来孩略邵,中国企业也有机会酷挠趁、有成本优势圣。”梁伟说甜我来。    对于最近贾跃亭的乐视诫闪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泛屏,梁伟指出窟腔,除了技术捐妮蛇,汽车行业还是一个资金密集吴、劳动密集的行业疤厂。如果要进入必饥,需要企业在未来几年有大量投入混瞄蹈,以格力电器(000651.SZ)为例牢赌兄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氢逆。    梁伟表示腻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来户凸,毕竟快速把产品推出来插侗,现金压力会非常大涪疯船。另外卉,一家企业在原有行业中具有很强的能力抗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凳辖,这是一个很长的学习过程驹祁贯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐封埠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勾抡,也是第十七个中国记者节形。2000年褂椭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牧矢布,将中国记协的成立日11月8日定为记者节橡傻缝。此后记者节像护士节缮监欠、教师节一样霞季,是我国仅有的3个行业性节日之一祟闻垂。   值此之际碘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赤维。      坚守还是离开囊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仆:去年网络广告总量2096亿元搁戳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琉。报纸下跌超过35%抖俗,杂志下跌近20%桨靛叉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琉舜讽,单项将全面超越传统广告垫扩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歧勤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蜗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辉话,也仍能保持着不俗的销量订。    “没有路可以让我选择搜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泊舞摩。”陈总对此直言到类。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舜固,但发行量保持一直不减龟琉撮。诚然啪,这离不开报社给予的支持势裳。但从自身发展来讲些素角,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泊痴枫。究其原因剩凳泊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脚芳魄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盘次。   汽车也好梧坞,新闻也罢杉栓。毋庸置疑棺寺簇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题温。   纵观整个汽车行业的发展趋势履,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志商萎叉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毁脚刹,但不可否认的是藕抽揉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徐欧杉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殿烁墨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妊。    除去对报纸蔫领、杂志撬斥梯、广播撇、电视忱峡皆、音像等载体样样能玩得起来茂,还需操弄3G凉、4G等流媒体技术跋罗。我们不知道下一站会到哪里撼。   面对媒体融合大潮汀味栏,陈总胸有成竹的坦言涪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柿,家用汽车转企改制之后继续深化改革趁。由媒体到传播机构萝鸥,由杂志到全媒体平台喜阑,历经两次创业挟,家用汽车探求新的发展方向脸,抓住变革时代的发展机遇缉虏,赢得了全新的利益增长点般电莱。不再只是单纯的纸质杂志搜,视频奴渐、自媒体等做出了不错的效果羞绕。   其次赊叮靡,就是在自己的企业定位方面赏,中国医护工作者汽车消费调查渡秒泻、中国城市教师汽车消费调查是以医生纫、护士奉、教师等特定的人群为对象做的系列调查陀。这些调查一做就是3年沪,走遍全国大中小城市台协怪,做出最真实的数据隆。 ?   “网红”营销时代   今年以来藤那,网红主播频繁出现在各类活动现澈嗤藕亍,手机发布会零挝宠、车展桓广、房产开盘痰貌词、比赛等一场不落呵丰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腿。”   日前托粕澄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苫故,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卯厢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顿献讽。   对此事件拴,亦不乏业内人士称赴磕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走快蓝来,呈高开低走的态势奇栖。   陈梓萱表示某谴洗:“在现阶段的传播环境下潘,媒体记者朝网红转型便,把读者转为粘合度极高的粉丝哪猜,增强彼此互动扦琳监、沟通勾妮股,无论对于报社还是记者个人唾誊,都是一件好事挡黎。”   “把流失的用户拉回来糠翔,用互联网凛、新媒体的方式茅,我们正在努力尝试眠,但具体执行效果如何掠似帕,尚无法判断辆褥。”全媒体时代瓦缆桑,我们永远在路上顽镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊哦啦:张瑞丽 版权作品突僻亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权且登姐,严禁转载轻顷杉,违者将被追究法律责任去孟暑。 获取授权" "  原标题眯热狭:广汽传祺肖勇噶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菠。在本次活动上仇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耻喂炽。广汽乘用车副总经理肖勇表示撅凉徊:“时尚是一种潮流达湍,其实就是顾客需求副颠稗,引起客户共鸣诲伦败,汽车也需要时尚兴,所以GS8出现在了这里刚。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘶瑟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼拜裴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褪,中国品牌基本上没有一席之地罐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咯脑睬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纶附。   对此吠,肖勇表示炔绊幕:“传褀GS8我们就是承担梦想恢碘规,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辛哇,所以在豪华汽车上内督妇,我们率先实现突破罚泪赖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斜魔,我们就是要跟汉兰达埃、福特锐界形成三足鼎立剧,甚至未来超越这两个品牌拦塑慨,这就是我们的目标脆幕菱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆采绷砷,创造单月销量的历史新高妙铜,爆款车型占3.4万辆接拓,但受制于产能安排的影响很,造成其他车型总的销量并不是很高杆典。面对这些问题淮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略心来。   肖勇表示甲娠删:“明年我们的产能尺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晒,产能将得到释放波垫撅。我们在满足GS4的同时踏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立款,最起码销售五千辆以上乌柒费,剩下我们会再分配个其他车型度。”   同时为了加速品牌向上颈蔽恋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拉般。同时肖勇说道搪居:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暇抵抱,在明年全部投产悄,所以明年最大的问题还是产能菏狡奖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型面灯镁,我就是聚焦我的明星车型清加。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单桔:李芳" "  还有不到一个月搬拢陇,东风标致4008就要上市了荡疟。它的颜值撤、科技装配足够有吸引力同泛壳,那么随着锁定竞争对手魏聊伙、谍价搂午埔、销量预期等关键信息逐步浮出水面刺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天珊菇沏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陋摄甜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”醒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影完涧。比这番景象更热闹的柿时孪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会税弹剖。   说到品歌懒伪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茅萎,让媒体品到了极致忍吝嘘。在工作人员的讲解下奸表,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统率,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴须伪,无不让到场的记者溯摆泥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鼓律日。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泉募、品味须。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象提惧,东风标致在今年推出3008柑、4008后酪超绰,也将在明年陆续推出3008S练彭、及另一款7座SUV桔晤茶。据中汽协最新数据显示量团狸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藕,同比增长45.91%犯椒恕。那么糖,在众多SUV产品中朵抵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欠?东风标致总经理李海港对记者表示炯搐:“我认为要总结一个词就是‘品’字守裁盖,东风标致的SUV一定是最有品的却茨,这个品是指品质僻、品味捻刀,今天的4008就足以支撑这两个词歧尽哀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化穿匆?李海港对汽车产经网独家表示暑妙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同了勒海。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型女睡,轴距达到2730mm床纹旧,是同级别车里最大的涪鸥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诚糯弓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机触妈,在配置方面更趋向于高端吨、智能柔,进军更高一级的SUV市场付蒂憨。”   然而烙,另据乘联会的最新数据鼎忱,1-8月磊飘剂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓜,作为中级SUV汉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啡妮狙?李海港向记者算了笔账弟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伶订腑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求私怠。“这种需求就是4008的机会烫司肝,也是4008成功的保障本泡恳。”李海港表示惮角。   “狮虎之战”将上演   还未上市柯借里,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吃。李海港认为徽膊鸵,4008在科技装备盼池、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芦僵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莫。”李海港强调腿辜垒。   通过外观设计及车况数据对比后发现碌烘钡,4008的设计颇具未来感和运动感舷配,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晒,4008在轴距上占有一定优势苇,也使得整车造型看上去更加修长溪痛。   那么戏,价格呢奥穗汐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测任鼎号,通过对比翼虎的指导价强,小编认为4008的价格应该在19万元左右良。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合送惺究。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淮愁?据乘联会最新数据喀,翼虎1-9月累计销售84258辆疙,月均销售9362辆伸艘。但值得注意的是仍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坞。那么填辽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泵撤,可以说也有一定难度湘绊抗。   汽车产经网了解到桐瘸,由于目标客户锁定在换车需求的群体间隘擅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宫料奶,以吸引用户选择4008舱现。至于置换方案的细节梁们,李海港表示还未最终确定槽肺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉撂凶:李芳" "   国庆结束后完狙鄙,北京男、上海蠢、广州烩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骨墒,引来了社会广泛关注究莽飘。平台闻风声澄娃灌,媒体炒热闹溅,百姓愁价格是海。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻江蛊绕,“网约车”只是第一块烫手的山芋廊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凄的陪,又要确保公共交通体系的稳定颇,还得照顾老百姓的感受肃拦。    比较普遍的观点认为腻适,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兽倦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浅函精,征求意见中提到让市场来决定岔娃雇,这是非臣苣停科学的蜗灸和。作为用户草功,担心价格上涨栋祭,特别是比出租车贵糙混,认为监管部门是要维护出租车体系利益票,我觉得这是大家多虑了善。过去琅,在平台混战的阶段锚涩,资本介入烧钱抢流量碑箱挫,这本身就是不可持续的如拆,价格逐渐上柑荨,平台收取中间费用是必然的清匆。    对于各地的征求意见韭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俊艇态。比如说要求司机是本地户籍省薯贯、要求网约车辆的舒适度等等档睡耙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些号啡窗。    网约车规范的政策是非常需要的胖凄椽,作为共享经济热潮下的产物禽寿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耪钾。任何一个商业模式炭盘哄,都需要规范起来摧俏。因处于监管边缘堤甜,过去已经发生了数起网约车的伟殴ケǎ害案件洁棚供。我们在对受害者表达同情屁被八、对肇事者表示愤怒之后眯哺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湿恕史。    然而柒炕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的链茂。比如说继,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尖、车辆要有上海车牌按患,并且轴距要达到2700毫米线鳞。根据滴滴公布的数据霸酚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中康革,拥有上海户籍的不足万人岗酒先。这个情况在深圳类似囱措捕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拨拿。如果按照细则明确执行皋撮卢,这就意味着颈坝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嚼块妈。    共享经济是大趋势窗峨,但监管太严可能打击积极性怪,这对立法部门是大考验瞄廓。互联网时代添,网约车大大增加了出行的便利切散,使人们在出行上拥有更多选择慰。监管是为了提供安全高效的服务保障韧楷,而并非要让网约车集体消失煞拔攀。现在的征求意见许多还是首次提出棱面侗,建立体系的过程中应该让用户嘉簿、司机及平台有更多发言权浇侯。    我们鼓励共享烙看,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环精唬暴,与传统交通体系形成良性的交叉互补毫赫。    我们希望立法鞭臼钞,只有合法合理才能保障各方的利益隶,所以网约车服务一定会是标准化顶脯、安全化的牧扑省。    我们希望在所有领域都有不断开放称完琳、不断完善的发展方向兢,这是产业互联网时代的必经之路栏咸革。    文 | 著名职业经理人班却,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按署乔:新造车企业已经不再神秘窗,告别概念车的品牌曝光期既,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伦。投建工厂搔、申请资质船文畦,造车谦浓掀,他们是认真的饶袒。不过品方同,“八仙过海赌离怕、各显神通”肝恒啪,出身背景不同的创始人缝,对企业产品和品牌的定位肛沥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扑。    想听“真知灼见”沙卿席,走进新造车企业刀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抚浆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倘廊,敬请关注嗜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筐店,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萄。10月10日缕容,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沽提。这也意味着楷痴姐,前途汽车继北汽新能源嘉盎、长江汽车之后五胚嗓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粟即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垛顺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虎焙遂,可以稍稍松口气驹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肖,他直言到2017年底前途K50车型上市前乏诡茨,相关准备工作的日程已经安排很紧张惜扒,有许多事情需要持续推进湍痪驶。即使如此荚丘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心劣描己。在与记者的沟通中分诚,他详细讲述了自己的创业经历迸、资质申请的情况谰邦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沙催。    短短的一个小时巍孰茨,陆群留给记者最深刻的印象是池使,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壕兔,他们怀揣一个美好的愿景申,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叭椭惮。    ■ 拿下资质不神秘筛盗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喉,许多人都对过程感到好奇海毫。陆群则表示鸽椽,拿到资质并不是一件神秘的事情刊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喇滔涕,一点一点把技术做到位判蘑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苹偏算。”陆群说寝史靛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》褥轮。具体流程是碧底,企业根据相关标准去申报项目龟篙崩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矛。陆群认为蔡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展东、引入新的技术和参与者财仟伪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廷。其中对电动汽车的四项关键技术度,包括整车的集成和控制技术伦惮,电池的管理技术诲抽叉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甜涉。同时词毙冕,技术具备后还需要做出整车舰,并按照标准做大量测试毒碉蘑,要达到很高的标准膘。据了解麻巾珐,整车控制管理系统(VCU)且莱莫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唾献陡,也是已经掌握的三大核心技术陛脆。    更重要的是夕敞嚼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚀。早在2010年襄红砷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彤薪忌,开始布局电动车判偷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罕探。2012~2013年舜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酸斡,在高端纯电动整车设计琳筹、研发方面取得了初步成绩确。陆群说请透歧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”口、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腿挥,开始引起业界关注唇表等。那时筋,行业对电动汽车的关注已经比较高享侩镭,而前途汽车早已走在了前列归充嘎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年时。”陆群说媚艘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雀撩,专注纯电动车研发欢彭灯、生产报耍、销售及服务剧锋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顷劲。”2015年9月策叙痕,长城华冠登陆新三板挂牌交易僳兰洁,成为新三板电动汽车第一股其。目前缎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豌,包括整车业务板块(前途汽车)鲁、设计研发业务板块(华冠设计)够景,以及核心零部件业务(华特技术)娶屋毯。这三大板块互为依托派,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑返。    拿下资质刨巴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屠。    ■ 技术鞭刻、生产基地矗、供应商都得一流    在做电动车的这几年胯抖慈,陆群对电动汽车的理解越来越深入袖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扩告钎、变速器等物理结构宛刨,还需要产业链配套微、成本控制匹想匈、核心技术开发等一系列工作伶。“自主研发的核心技术戮、国际一线的供应商和自建的生产基地邻,是我们的三大优势兢话付。”陆群说磕。    陆群说唤扫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现确钠帘,市场上找不到合适的零部件供应商单,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痪。目前读,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案范屎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化临逻艘、VCU合肃且、RESS等核心技术市讼跺,使零到百公里加速仅需4.6秒缸弦那,最高时速为200公里馅咆乘,最大续驶里程达到300公里故胜斜。而据陆群介绍伙适,这些电控技术相关的零部件毕惶,不仅前途汽车自己使用勃,也已经为行业中其他厂商供应肚惺。    在供应商体系上散挎,前途汽车同样拥有强大阵容侈典,已经先后与IAC龚焊、博世侗能岭、布雷博玛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颇潦侈。这不仅确保了产品的品质荒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娟朴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旧绒县。今年2月兜构,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诺歪,按照规划兜攘离,苏州生产基地先期计划产能为5万辆内拭,将在2017年中试生产苇,第一款车K50将在明年底上市累。值得一提的是胺林,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惶艇睛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裴蹲刺,最大可能提升汽车的轻量化水平癌。    陆群认为吓貌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秦膛,而是要通过成本控制沃募、技术提升来实现棚狡,其中轻量化就是很好的解决方案肯翠。他强调截秤:“前途汽车的产品规划和市场策略届文芥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸥捐镐,在全新的市场领域不断成长荆泵罚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杜疙,中国新能源汽车市场前景广阔兢凶匣,存在巨大的市场机遇剖。据他估计晾储砷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嵌。他表示舜翟,前途汽车已经做好了准备眷。    陆群始终坚信一点家,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陈局幕。在他看来虑山缚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绕八。“所以灰谐,我们专注车辆性能茫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台该颁跨,迎接智能互联时代斥。”他说惊迹。    自1990年大学毕业进入汽车行业谷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钳,创业历程也已经13年革梅局,算是行业的资深“老人”轨就,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒋,他的团队也是一群“汽车工程师”歪碱壁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畔唯。    陆群说凰百没,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苗内,像华为一样拥有先进的技术吐辉、过硬的产品品质以及国际化的视野檀尖吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虐节世,同时参刃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益安。一时间贬镐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醋枪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玩骗亲,对于新政朴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞄寡。    看自己   记者尝: 首汽约车有哪些新的动作和布局痴寂?   魏东曹: 一方面范侮岗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面财,根据北京么矫廉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镐痞剩,我们会在司机稿、车辆和运营都符合当地规定的基础上附兔蜜,继续增加运力保障缴劳砷,这其中包括增加自有车辆戎媒,也包括增强与当地伙伴的合作举。    看政策   记者矩蹈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后身图,有观点认为桥胸爆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酮搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赐: 这样的说法不客观洞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情领胃俱。    某种意义上讲叼蒋辣,首汽约车项目上线之前虎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台燎下寞,我们只是在政策范围内尝试着做售位尾。彼时浚匆,我们借鉴同行业企业技术手段瑰舒、商业模式和合作模式擂,在政策合规的前提下芥矢刚,尽可能尝试嫩,当然炯挡些,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后崇啡码,我们是十分期待政策落地的缕某驴。因此先,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情插炉。    记者纷饭瑟: 怎么看待首汽约车的先发优势额扑客?   魏东茂操磋: 的确颁备淌,北京市场上我们目前是最贴近政策的诬匿,但从全国“一地一策”的角度来看慰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拧官毯。    看行业   记者纫: 按照当前征求意见稿来操作烽斯丸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响七。   魏东措渡: 我们对于各地方出台的政策表示理解驼,网约车实行一地一策制度怒,各地会根据各地的交通发展水平长咳俯、城市交通需求来决定如何管理网约车楼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发塘。    看未来   记者湃丢: 未来行业格局将有怎样的变化挺?   魏东屁息剑: 当各地政策正式落地之后溅纯俊,会明确供给的标准酗,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤瓷А,筛选出部分中高端车型进入服务领域钒俏霖,同时表擎俄,对于准入的司机进行严格监管厦舱。因此量拣递,在未来行业格局变化上诲,在大的方向和框架上由政府来把关隶和,在框架和方向范围内棘,各家寻找自家的竞争点和突破口痰挡,现有的平台选择优化平台和转型升级驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略必瞪,并通过一系列体育豪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夺、活力的品牌形象埔撤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陷叼,除了年龄兴晨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兄浪。” 10月13日梳讲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庞剂。   据悉绩粗谰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记等姐,并向年青人传递积极的正能量杏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炒。未来凸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妙仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牟末费,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型九可率,借助本次人物盛典钦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忿力翠。   “2016年府,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脱窃盒。” 郭伟表示轿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拍,不仅让不同圈层的消费者膊、车主券不集、粉丝共同参与到活动中皖杜伐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缓扔搽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机么传瘁。”   事实上谅碑枪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搏弦哼,包括体育以及音乐类的综艺节目票,实现了跨界合作技氖蕊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称四,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流就,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帘。”   根据最新销量数据显示蹄倦奴,东风日产9月份的销量出色氖妓,同比增长超30%塘。其中主力车型轩逸雾、逍客芳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗署尾。   郭伟表示馆啸浦,“东风日产今年的目标有所提升欠级谩,对今年销量保持信心驳坍覆。”此外膜缴堕,谈到是否有可能再接再厉镜欺少,在总销量上攀升至第四名的位置时暮寺宏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迁佃,能超过前一名最好泻倪,但最重要的是与自己对标贸傅设。”   责任编辑蹭烤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸荆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菲喜寞,管理层不参与讨论埠券,每组都有来自全球各地涧、不同级别寥反、不同性别的同事锻疗。”蔡澈说纤通,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谰假,大家相互协作丘毁、互相支持统趣、勇于尝试苫吮。”    中国经济网综合外电报道辽糕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腔汗,其宏大的构想才刚刚开始樊舌。蔡澈现年63岁荤,其工作合约预计到2019年颈核虽,在刚刚过去的2016巴黎车展上袄绣,他再次用前瞻的眼光和布局沽,为戴姆勒集团未来的发展督,提出了新的方向才。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壤:当年学的是电子工程专业娩搞,就有人建议“傻小子煎拾,去学机械工程瘫侨逻。”雾犯,“今天来看济湾功,坚持初心凶琶,梦想终有回报嗜娜脚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聘册赁,在报道戴姆勒集团的“变化”时绰客萌,都会引用蔡澈的公开演讲辫,因为他提到了电动逝防矩、互联臂舅、智能和共享等前瞻主题饶浮聊。    首先盘登俊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碳霜,并计划到2025年禾,成为高端电动车市场的领导者擒。当然坞辆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汕荡捞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纽氓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸵赌,恐怕显得更稳健贩。    “在所有这些领域箔溜,你必须为未来的投资做好准备谱汕,”蔡澈说饥。 “但这是令人兴奋的梅锣,所有这些发展不仅仅是技术的改变四掸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务松藏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛家棉,内容丰富的CASE(瞰思)计划洼猴度,它取自于智能互联拾埂罗、自动驾驶起委冲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秀殿熬。有评论指出甲饱汞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责关,就是要对未来做出承诺氏。 巴黎车展发布会期间茄浚,蔡澈穿着休闲衬衫腿拌戎、牛仔裤和运动板鞋卞将奠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菏,但蔡澈作为首席执行官韩卢伪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喘,以加速决策和赋予员工权力著称苏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骂籍,鼓励对新产品和新发现蛋撂,进行实验性的尝试娜。    巴黎车展发布会期间娠芭船,蔡澈穿着休闲衬衫块口、牛仔裤和运动板鞋券锹,一改西装革履的常规风格亨痘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惟桐:“我们并不是穿衣方面的专家芹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen起窗,而是留在了在工厂附近的办公室劳纽,尽管条件略艰苦褐。至于在衣着方面的变化敌,没有具体的规划够,因为衣着是表面化的慧魏捎,符号化的逗,尽管这会传递一些信息赔苫偿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掀:近些年疮,我们尝试了很多新的想法澎么僳,对整个行业而言都是全新的尝试怖充惦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窍冈赣,很多同事都参与其中美菱。    “仅仅3个月的时间恰染,我们收集了150个优秀的想法多悼十,这些都是关于企业未来建设的好点子褂脐辰。我们把参与讨论的员工分成了八组迟洪,管理层不参与讨论欣,每组都有来自全球各地逆弊伺、不同级别惋棚涝、不同性别的同事斯巫。”蔡澈说剂,“今天提到的鱼群式结构娃,希望让公司更有活力危拿芦,更灵活拿巫画。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颧叭眯,大家相互协作狙、互相支持蓬捍、勇于尝试芜烽半。”    几个月前蛊,在柏林的一次会议上通荷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片釜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酶梧。根据德国报纸对这张照片的描绘落人:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面画内。蔡澈告诉开发商附,这张照片是30年前拍的叮,那时焊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车檬醒。    随着电动车品牌的发布坎伐测,以及首款概念车的亮相憋瑰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屏诺。在戴姆勒的规划中歌汗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力居,包括价格瘸陪、外形和性能锰。据了解叼藐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产番,包括在德国建立第二个电池工厂唇殊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩扩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕培。主场“作战”的雷诺品牌效暇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淡违,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念貌荚,包含设计杰涤、产品以及市场布局等方面旱啦。    发布会结束后楷浅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒂龋。在面对面的交谈中顶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琅睫阀。另外拘惠痊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题担舱湃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彻唉。    网通社袄:在中国市辰,2017年雷诺在中国有什么挑战膳霸边?    戈恩抨呜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长春,中国和印度都成为全球业界的引擎藩。2017年是雷诺非常重要的一年撑叹械,我们的销售会起飞痰巍,就像飞机一样硷,正在起飞向上并且不停加速亥愁蟹。对于日产来讲受淮耗,也是非常重要的一年涎聚尚,还会进一步推动启辰的产品酱,这个也非常关键爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吼:您如何看中国新能源市晨蔽啥取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狼详菩?    戈恩某:我认为中国会成为全球最大的市臣铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谋擒施。对于日产而言伺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺榔颗景,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目死榔搭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缆财。    网通社团把:对于雷诺和东风的新电动车项目欠部,是否可以更详细的介绍一下剿婪?    戈恩隘功兔:雷诺和东风进行合作鳞窖牵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓬几列。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论板寇,最终项目还没有做出决定灰录嘶,但正在研究当中典畏缴。    网通社旧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术插,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洛?    戈恩伍厩:自动驾驶一定会进入中国赴动,这是勿庸置疑的处辟吗。目前可诡病,各个车商在这方面的竞争非常白热化净讣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣噬。在中国相关法律法规允许的时候躺歪铣,我们的产品会进入中国继馆捶。当前唱裳,我们的样车正在美国侵、日本做相关测试匹。与此同时矛,雷诺当然不会遗忘中国市场双湾。我们会在中国市场进行一些展示项目井,这会帮助我们完成产品差异化的工作窍麓,也会帮助提高产品的竞争力些汐。    网通社盟:三菱的加入仓蔫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杆?    戈恩贫蛋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徐划。我们认为2016年包含三菱在内掠葛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藉竟祁。所以它不是目标秽,而是我们现在工作的结果内价。展望2017年蛇丁食,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年癸柑,尤其是三菱的加入回,让我们有潜力跻身全球前三射论玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎浚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啃慨拖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奔遍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代体税辱。”Kalanick 说道惠炮婪。“如果真的发生这样的事袍,而我们没能参与自动驾驶的开发肥俄输,那会发生什么事痢岭办?未来将迅速抛弃我们迪。”    上周四华讲,Uber 对外表示杯纱:8 月底律,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车封从。    与平常用 Uber 打车的程序无异焦贺,系统会为乘客匹配 Uber 专车携,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筏硅。虽然是自动驾驶汽车教柿邦,但车上会配备两名训练有素的工程师孝。一名工程师坐在驾驶位上畦沪,随时准备接管汽车控制权玩椽獭,另一名工程师坐在副驾驶上呛良,详细记录汽车的每个动作差蛋焚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外劣岛晦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto省,这也表明 Uber 的业务范围将扩大是采。在采访中煌盛拔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业群。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场佰朴缝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒淮恰,现在卡车运输市场也是如此故梢。”他说飞糖每。“现在谈这些还有点早能令藉,如果非要说点什么蹄,我只能说我们已经进入了研发阶段列。”    在采访中街钩,Kalanick 还被问到峦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代困。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存璃寺。他认为在交通自动化的世界里旱稠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加竞碧骗,但驾驶员所占的比例会下降警锻筷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骄唇动。    Kalanick 说道醒郝:“像旧金山这样的城市舒硕,大约有 3 万名活跃的专车司机赣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垃绍,但是别忘了放剖魂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扛仑嵌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莆税稗,自动驾驶汽车也需要箍妒缉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仕剂,有些情况是处理不了的且。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹绷骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浚辉鞋。”    他举了一个例子恐,电话刚问世的时候喂凄,需要一名接线员来接线绊裂阜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狄,而是创造了一个全新的行业辞紊慧,并创造了大量的就业机会舞菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨公瘦:李芳" "  穆伦认为苍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稀袭抒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车司惧毙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膊腺行,包括汽车的使用方式唬脐护。    自2015年9月25日临危受命梳苯究,出任大众汽车集团CEO至今可,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间购。那么唯涛美,一年过去静沧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懈乃送,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饰匈繁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肥舵弦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痘版极,贴有穆氏标签的大众版常幂,其未来又将是怎样的呢写悲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)克焚,借已成惯例磋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晶唾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义未册,穆伦首先抛出对大势的几点判断破脯,也就构成其《巴黎宣言》的构架平抄劫。他认为警冻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘫墩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乐公吩,包括汽车的使用方式毛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说放芥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敖檀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牧撇惮,这需要我们用全新的理念速、全面的视角对于出行方式进行解读腥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贫漏菩。显然创,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弹痛蔬。我们需要联接汽车世界和数字世界艘傲词,让消费者获益蓬磨协,推动社会和经济的发展碾抨汇。同时顺应驱动技术的根本性变革俱垮,即电动车是汽车行业的未来党垃。尽管如此啸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乾沫疲。我们必须乘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代受雾轿,同时推进替代技术的发展蹲厢廓。    穆伦坦言晌嗓,应对当下的变革半涝,对于大众汽车集团来说肺湍,是一项十分艰巨的任务长苏。尽管如此烂前粉,我对于集团未来的发展持乐观的态度迪。因为在过去的一年里快赖拟,我们兑现了承诺秆统, 增强了核心竞争力淑芍,积极推动集团业务的不断发展十拭墩。因此锚内编,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汀碑舒,而是“大众汽车集团将如何成功”柔帆。为此撩江,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晶肋富。集团的目标雀翱妻,同时也是我个人的目标良,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琶闪。    他说畔澈僚,今年夏天段,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拴。我们强调顺梢幂,集团未来发展的重点领域将包括棺傅:电动汽车女、电池技术倍始、数字化酚、无人驾驶和人工智能霞,以及全新的移动出行解决方案憋秸炕。放眼未来百伴,很多人将不再拥有私家车棺虱。即便如此毕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洗赊十、大力拓展移动出行服务晴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图离泰翅,包括集团旗下众多品牌的战略荷、关键指标和相关措施泡冉。但在此之前暮挞啪,我们并未停下脚步淬记,而是继续开展相关业务非瘸睹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时很布献,他特别谈到帮嘶扛:“在中国林然,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柏导,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”五汲捶。    穆伦表示贺苏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枚隙。这些实践同时也表明揽辱,即使目前面临压力吉塘将,大众汽车仍然完全有能力实现目标芦急。他承认髓和贸,坦白来说功,柴油发动机排放事件影响深远涵汕穿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点才。我们正全力调查事件发生的根本原因防亥,不遗余力地解决所有问题估镰坚,并在最近几个月取得了实质性进展党。然而对于我而言蔑柒,构建大众汽车集团的未来残,也同样重要扮。    穆伦说谋,今晚碍棵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冒驼梅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敢萍。在2025年以前糜池脓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列划娘,并在欧洲市场占据领导地位仙及拢。    最后玲帘蔼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挂幸亥:“未来巍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贫。它意味着自由跋、乐趣和情感兼闪。因此哎,我们注重产品设计岛,并将以崭新的视角进行设计创新”百浪发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五颧散:李芳" "  今年7月底边,在2016年世界500强排行榜中显,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灭啡,比去年跃升47位公罐,排名第160慑沏,引起国内外企业界蔫多、尤其是汽车业界的瞩目判乃哀。    今年避班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碉入频。恰好是在10年前轨胁村,徐和谊出任北汽集团董事长衡柒,策划骄辞、主导蓄恢晒、实施了令北汽集团由乱到治腐陷俩,由小到大挤效,由弱变强的变革题,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎毁、有益罢、独到的成功尝试围阮。但是捅桅隶,当中国经济网记者约请徐和谊纠,请他以《老徐和北汽这十年》为题啡,谈一谈自己与北汽集团时短,徐和谊温和凌布剂、憨厚地笑着说窖屉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拘,少谈变疾,少写撇。    于是潜,在不久前的一个上午疯济凳,在北汽集团的一个会议室里剐钾戎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辰。今天是系列报道的第七篇炕级当。   “北汽这些年发展快婪沮,我觉得合资这一块缄庇,起了非常重要的作用漠。不光是从量上炽从,速度上稿肉徊,还有效益上”位艇托,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燎眯,如是说道刮辆途。    “在各种场合我都讲寝倘,北汽就是合资反哺自主”桃,徐和谊告诉中国经济网记者激墟颊,“合资和自主响伸火,绝不是对立祟亲购,而是互相借力”瘟拟。 2002年10月18日轨爱始,北京现代正式成立法惜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竭无心、董事长算起虾旗蛔,徐和谊执掌北汽已是整整十年删食对。在徐和谊的带领下裂汤蒜,北汽从最初的“一盘散沙”蜜,到如今的中国骨干汽车集团鞠龄,取得了长足发展矗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中襄,北汽位列第160位掏,比上一年度提升47位堡为断,并首次进入前200名嫌颅都。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巾巨功。    “北汽这些年发展快痢臣蓄,我觉得合资这一块纺兰身,起了非常重要的作用悔。不光是从量上敌穷那、速度上狭,还有效益上”绩陋伦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擎仑坟,如是说道崩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上譬埃,徐和谊结缘北汽笆咆蚂,也正是从合资开始骂窍回。2002年褥淘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轨郝步。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刮凶哪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氨赴舜、发展首都经济的龙头项目和示范工程鼓。    为此碳睫霖,时任北京市委工业工委副书记噬闭痊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仁酮磨,担任北汽党委副书记概、副董事长督哭蕉,以及北京现代党委书记挽敦恋、董事长唬底。 2002年12月23日壁伍卷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下牛侗呜,北京现代实现当年签约痛、当年建厂锣梆、当年投产邯、当年出车枫势。在短短不到一年的时间里按盖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棱,迅速在中国市场生根发芽车喘丰。由此创下了业内独有的“北现速度”冻。    时至2015年逛驮簇,北京现代已拥有第九代索纳塔财内拍、全新途胜瞪、名图藐掀、ix25功柔、朗动缝念踩、瑞纳等14款车型烧李刷,涵盖A0级焕拦兼、A级描、B级邻捐拌、SUV等主流细分市惩娜谢睢,累计产销量突破700万辆崔侯。    北京现代官方数据显示糙,今年前7个月坷,北京现代累计销量达到59.3万辆屯姓,完成全年112万辆销量目标的52.9%阶。 2005年8月8日殿享抗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年工,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司量虏。北京奔驰的成立咀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岛。    虽为国内高档车市的后来者喘还,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下繁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枢素,实现产品导入浦、股权调整迹胜嫩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矫瓤,北京奔驰由此迎来了高速发展期评残。即便是在国内车市进入到“新常态”后魔细,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猾,远超行业平均水平坪。    目前碱,北京奔驰已建立起全球面积最大吩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伐傲耍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侠看、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孺箍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仍搂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壤守填。 8月22日牢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梯:C级车坍屠操、E级车逆脱绥、GLC SUV和GLA SUV汞。官方数据显示巧喝俱,今年1-7月潭,北京奔驰销量达167307辆论,同比增长32.9%门良票。    8月22日肆匈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潘泻。在迎来年内最重要的车型后现琴碧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骋,着实令人期待好。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逛改,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酒傻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棠瓶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呜荣粟。    “在各种场合我都讲红枢,北汽就是合资反哺自主”任建,徐和谊告诉中国经济网记者班疙,“合资和自主楷,绝不是对立惠,而是互相借力”停漏少。自2009年以来粉捎考,由北京现代吮呕缄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商聪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范犯故、管理流程予以借鉴的数以百计活。 北汽自主实现百万辆    正是如此椒诺,从2011年会,第一辆整车威旺306问世乖,北汽自主销量直线上扬鹿锻:2011年达到2.4万辆米、2012年实现7.8万辆航确、2013年超过20.2万辆丹、2014年突破31万辆闺、2015年完成33.7万辆酥弛裂。历经五年多的时间水,北汽自主已累计生产达百万辆久雾,跨越增长令业界瞩目腹委。    “着眼未来股参爆,对于合资我仍然非吵锌嗝停看好劲即。不仅是十三五忙棠,未来很长的时期洞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烦。另外俄尝,在此基础上饱堂燃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”附苛,徐和谊表示耪。    “年底前还会有更多的好消息菲啊存,不管是在新能源领域钞奋,还是整车领域食,包括一些重要的零部件领域巴,还会有一些新的大项目落户北汽粕。这样钮擒宿,为北汽更长远的发展兢年,我想合资这一块闻嫉,贡献还会加大羔猛哆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供狮淋:李芳" "  9月29日拱埠佩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脾举,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揣插迁。   蔡明指出凶,中国汽车市场曾是低质量鲍咆、低配置狼啃、低服务的代名词垦。诚然旱,与美国汽车市场相比毯极,中国汽车市场还不太成熟镀畴。但是玫鼓贾,趋于完善的服务质量颇阂、规模日益庞大的车展俄、逐渐被认可的中国自主品牌腑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忌蠕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淳,分值越低表示可靠性越高港。J.D. Power近几年的数据报告显示贫虹立,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尸,从2009年的178PP100到如今的102PP100搅挡及,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步们忱岭。尽管与美国市场还存在一定的差距鞠伎,但中国市场的后劲儿不容小觑趁弗嗡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扰金?J.D. Power最新数据会给我们答案磺病。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH遍,而中国市场的进步速度为每年4PPH讲实插。在车型研究上疵椭,中国赶超美国市场需要6年时间荡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH方摔,而中国本土品牌进步速度为8PPH存钢掸。在生产车型上烙墓棚,中国赶超美国市场需要5.5年僧辨。   3. 在了解美国客户的需求上刺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹦。   经过对这些数据的了解和计算黑,平均下来髓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栓,才能百战百胜萎,想赶超美国市郴谌冉妗,前提是了解美国消费者的需求瘦椽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烈巧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为社氓垒:车内有令人不愉快的气味疮曹、胎噪声过大(来自车身下面)相肚、耗油量过大醛觅匙、风噪声过大(来自车身周围)蹋熄、空调开启后告廊京,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仟散:内置语音识别经常无法识别/误解命令稀勾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憨榔、风噪声过大(来自车身周围)雾氢瘫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钎次、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寄期。同时隶,在前10大问题中狄脾,只有一个问题是相同的逢典,即风噪声过大镀补。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重策。中国消费者更注重感观(嗅觉皑、听觉和味觉等)方面的感受质量碗蒲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狈碾。   就目前来说讨久髓,中国的汽车产业还有很长的路要走舒矢,无论是汽车的质量赌离,还是汽车的整体销售体系痊季,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忿垄。凡事欲其成功氦,必要付出代价翱:奋斗泻撂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寞皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蠢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抚截:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甘币:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膜醇澳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编创串卉:李芳 版权作品稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊冉,严禁转载握,违者将被追究法律责任鲁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磊豢赶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绵鹅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒲。同时寡少垮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开态列鹤,作为本次车展的重要组成部分之一百笛米,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簿捞剂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闹蒂,中国机械工业联合会会长王瑞祥犁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言错,为中国汽车产业的智能化年,信息化方面的发展做出指导意见躺上。   本次峰会主办单位客:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顾按膝:   贸促会汽车行业分会长王侠皑凭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痛纯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编雇浪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炬淡目。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堪浑棘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注协。同时素京赖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杆,作为本次车展的重要组成部分之一位,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睛赫下,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迫,中国机械工业联合会会长王瑞祥金痉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓟逻辈,为中国汽车产业的智能化狸锌匠,信息化方面的发展做出指导意见庙标。   本次峰会主办单位肚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谷:   贸促会汽车行业分会长王侠惊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褂辱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煤晦幌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林派寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笨箱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腐揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李篓涵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘少盼沙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵嗄孛耄快牌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逃,因为现在我们是全世界销量最大的市场邓磨擂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺天费、环境污染等方面挛锰冕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战橡漓慈。同时穆,智能制造哩袒火、工业4.0辉、移动互联入郝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匣盼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纪脸、“互联网+”等发展战略逻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盘实。我们有很大的机遇拾暇轻,我们会见识很多非常有趣的变化蔷履篮。   当前业界普遍认为判拢,低碳化亲、信息化羞裸牵、智能化是未来汽车技术的发展方向蹄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇码娄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惮汹窃,正在成为汽车行业的发展热点逛桥,正在助推中国汽车产业的转型升级旗贪钱,从而进一步打开智能交通产业的价值涕。在2010年的时候滥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糖瞥墓,为用户提供全天候睫、全时段的服务山,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务时目糕,签约和活跃用户超过一百万谐护,累计为用户提供约2亿次的该户服务库,人均交互服务超过11万次沟荆。经过近七年的发展低,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位递,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棋、凯迪拉克珐失次、别克镁喷、雪佛兰上使用示,倍受消费者青睐废块。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰琅场,面对新的市场和技术趋势鹅,基于车联网多年的探索孙、实践结合行业的技术储备玩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颠,提出了到2020年力争100%产品实现互联浦镐,并致力于打造以车载信息服务戮们、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豌恰齿,为人蓉涪、车提供安全智能便捷绿色出行抗番,初步建立和谐的人舵幻乏、车损蕾逗、社会互联生态圈扔痹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稀、别克韧邪结、雪佛兰品牌茶画录,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尼寄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展损。除了安吉星在移动信息和网联上侵畅乐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棚、内容服务能力努、大数据运用能力恃融,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骗、B2C的业务榷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冒疽砂、支付安全淬便猫,更可能引发行人安全和人身安全龟荤讽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寸,网络安全开发包括威胁因素识别镁朝埃、安全战略制定韭、安全措施执行锑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杯妓傻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铰,并且在过去几年不断的进行迭代升级期克克,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毁。伴随车联网技术的发展皋嗅乒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术固贺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秦疚笆。让汽车驾驶更安全技秤护、更轻松袖、更有效毖闷。   我们身处在这样一个时代皇,新技术层出不穷使一切变得可能扦,我们也是非常幸运的一代人双烁,能够见证汽车行业在国内抛涂、在整个市场上有一个颠覆性的发展迹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化究弯想,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞措。同时也让我们对明天更增添信心和期待栋,激励我们坚持不懈的努力睡。   我们相信袱送倾,汽车行业的发展刚刚开始扰。汽车行业与其他行业的相互交流咕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棉啤庐。我们会和同行一起共同为之奋斗睬码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵武乌:李芳" "   9月28日惩,在2016上海浦东国际汽车展前低挝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劫屠淬,新兴造车势力勘亥、养车立潜、汽车金融等领域从业者笨颅,走到台前骡层,与大家分享及探讨未来的市场前景蜡乒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盯次啡。    吕征宇税绅:各位领导舅、各位嘉宾视釜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典千,刚才我们的同行说得非晨荩好惕耍,其实我们有一个共同的理念际堂贾,而且我们也有非常多的痛点慨拨奔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒂幂,我们也有美国合作伙伴的公司凛,乐视的七大生态是有机的掠统,在零基础上打通的坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揉欢,目的就像董事长讲的一样萎偷骆,让“蓝天白云”再飞翔哇,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓉。    那么用互联湾、智能赤伐稍、电动相额图、共享的方式阀玖,实现“未来”的交通方式乳,我们认为汽车产业缚溃,还是没有被互联网变革的产业伴。对于乐视超级汽车生态而言捂,我们有四大基石杏途垦,我们相信社会化阑、分享化氮交探、互联化屯勿、共享化将成为我们未来变革的方向踌。    从我们的汽车生态诞生以来挠屑染,我们保持着快速的发展窘鞋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炯,落地在浙江湖州 痰如,这里包括绿色环保的环境炮蓬、自动驾驶的一些功能和区域赊裁。    同时我们最近可以告诉大家旗,我们的产品样车在美国已经开始路试牡,技术在百米加速已经是全球领先了嗅娶,产品的量产进入倒计时状态仑拍论。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厂撵,创造首轮汽车最高融资金额的记录便。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发部,协同开发也是我们在北美的基地沏、中国的基地叙寸甸、欧洲的基地共同开发寒茹。同时我们的战略开发电动的底盘机构访,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞥。    第二个就是智能化刀偶喘,车是人工智能的最佳载体霓敢,乐视做了大量的投入悸艾,在硅谷和SSA成立了研究院孩僚,在智能驾驶也取得了突破性的进展峡会畴。社会化就是刚才说的分享幕,我也非常喜欢这个创意熟桶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谭催拈,我们相信在共享经济的领域里赐秽硼,无论是Uber的繁荣垫夏徽,都证明未来不管是房子颁苛、汽车都是重实用的趋势得,所以乐视将战略转移魄,推出车租赁的平台猫能把,我们叫做乐享平台乡。    其实最重要的议题墒碳,乐视作为互联网公司累,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力含颠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解楞害史,电动化凌膊继、智能化品、互联网化疵诺、社会化吭,这四大纬度有密切的联系庐怀卤。    我们把汽车当做全新的载体涸静,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叛寂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品具甲,谢谢大家克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创席荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伍豹墓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办璃蔽鞭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捻雌矗,他认为车联网外搓,既然是大势所趋蹿腹七,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澄,少炒概念彭围,多做实事锻寡。 以下是王侠发言实录勾成:   在这个夏末秋初徘、时令更替的丰收季节沏测,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机埃柯庞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恳。在此苟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铝竞擒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奇川,汽车产业的电动化未、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题速萍戊,而且也正在成为全产业链创新求变统矢、转型升级的主战场显糠镣。但是庆鲍唾,热点和繁荣的背后蔡筛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抬颊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圣熊晒,车联网也在热捧之后开始遇冷博坷精,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竿吼。其实沮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踞,我们要理性面对两、系统分析芯列,既对前景充满信心素,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舶芍亢,才能在变革的大潮中认准自己的方向未伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先献措,我们要清醒地认识到能疮徊,汽车的智能化和网联化是大势所趋炊韩绣,是不可阻挡的方向劲啡哥。电动车还有技术路线之争草缸楷、对减少污染和能源危机的疑惑玛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哦,没有坏处钙。汽车诞生130多年来金挨,除了带给人类方便之外寄栓,还带来了许多难以克服的问题隘卷掳,比如交通事故铜临式、环境污染和拥堵郴、能源危机等等硕。车联网和自动驾驶等新技术的应用操,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乾诡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痛。现在不少基础薄弱的车企噬幢厘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肃蚕杠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菏,多持观望态度欠瑟灯,这也是目前车联网叫好不叫座绘附劳、貌似热闹却普及率不高的重要原因汇。我想说的是蛙,既然是大势所趋叭,就不要犹豫不决独莱,否者真的会给对手赶超的机会醒。   我们要清醒地认识到庙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盎情迪。汽车市场的低增长成为常态之后鳞守,我们对于销量的追求空间越来越有限梅溉杆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俄锈譬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磐干屯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匆戳。   我们要清醒地认识到偿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破婆乒,必须是社会性的统一行动称黔嗣。一方面任透温,车联网是一个汽车生态脑冈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烧衰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篱。另一方面醒馈刻,车联网又是由整车制造商幢、产品供应商敖、内容提供商笆磕劫、软件供应商少挨、服务提供商乏、网络运营商等不同角色组成的产业链高槐裙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合懈热,打破壁垒豆吃,互相开放信息系统哎,进行深层合作稠浚外,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杭。   我们要清醒地认识到槐纳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓮厩桂,而是要靠一个技术集群的集体支撑俏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帝惧侨,如果通过手机就能解决的碎,其实不应该叫车联网雹。大数据苹、新能源技术陕规、网联技术瞳妒剂、自动驾驶技术补垦、传感技术雾娩处、网络安全技术等甲功特,这些技术的应用都是相互影响联罚透、相互促进甚至是互为条件的驴。比如汽车共享和无人驾驶煌,就只能在车联网的前提下才能实现驴林倪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫂,并给汽车共享带来更多可能性边吨。另一方面髓差托,与手机和家电不同的是耗眷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寂爸喀,绝对不是有钱就可以任性的地方杀砷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斧其,中国车企面临的问题一点也不比别人少雇膏,我们一定要避免浮躁情绪旦陋,少造概念诵,多在核心技术上下功夫己。   在刚刚结束的G20峰会上庆强羞,习近平主席表示乖娃:8年后的今天诞谜辆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓖、人口增长村、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减促吗峨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惕。其实俺萎,对于全球汽车产业来讲脓乱频,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僚浓,传统技术进步的空间越来越小胺适。在这样的背景下浇累哆,智能化雹杉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎心,为汽车技术进步提供了新路径孙掀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手率楔。   今天闭,我们以“智驾未来坊雄、创领先锋”为主题搓,邀请各位企业家平称、专家学者共聚一堂糯圈恨,希望大家能敞开心扉乔蒲,知无不言昏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邦钉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钨。   最后憋典,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擦,祝各位朋友在沪期间顺利娃、快乐项融旦、安康切煎刮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳懂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘁稳愤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绩胯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渡妈儒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郸捍,在下线前夕湘查轰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饰弥焦。 一獭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乌。今年1-8月茄防,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溜缮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泰炯,以首款SUV——威旺S50为节点肯髓,一步步走向经济型乘用车领域眯夯,实现“MPV SUV双轮驱动”哎。对于未来产品规划享媚胶,陈桂祥向网上车市透露坷刨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眯凸,并冲击40万台销量规模辆。” 陈桂祥进一步表示裂峡揩:“北汽威旺的MPV佃交、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抱杉。2017年的销量重点会集中在M50F上烁,到2018年也会有全新产品上市森阀剧。”    今年8月16日地幂媒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拜喊,对于转型中的北汽威旺拍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谐蜗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坪帅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂忱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灸。在陈桂祥看来舒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藏酗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势行里集。    二款、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肥醚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求授。M50F具备明显的高颜值特征疮褂檄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妓巢。而做到高颜值并不容易蛋愧,陈桂祥向网上车市透露茅硷踩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源齿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肥。    从内饰来说彤,新车的设计均由轿车化标准打造泰镜饶,其配置在科技感猜、智能化上都有出色的表现庞馁诫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骄汀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控色。同时户,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表微儡唤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吮玫,智能化水平足以媲美合资品牌恍。 在性能方面诧负袱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疙骆哄,进一步满足消费者的需求能乡镰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稠崔背。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台商人撵,到2020年威旺规划40万台的销量棚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求督泥。未来将在夯实MPV市场的同时闭栖,进一步做好SUV市场桨涝目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭韶识:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磐葡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滥据熊:苏州吉姆西败、苏州金龙描、深圳五洲龙成疲焦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勒路滴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元排弧霉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴其挨卞,并对吉姆西取消整车生产资质袜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除么搽色,追回补贴资金眠。    根据通报昏小,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查并希,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扮兄貉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掇良呐。不过扳讼滩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俺。 补贴新能源汽车的依据何在喀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谱呐拐。市场经济最需要的是诚信痞范。但是颓堡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吉沮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏拾郏害版霖。部分领域缺少应有的制度约束膏茅,秩序甚至失范膳,这并不稀奇硅北,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斤头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湾。尤其值得一提的是裙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崩菩壳。在这一目标之中疮,财政也被赋予了其应有的定位睦藏贫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跑。中国社会的根本性变化需要处理好市场恭白、社会与政府的关系标姬浑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件据立撇。新能源汽车市场同样是市诚弧,从根本上说箱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涟十虽。新能源汽车骗补问题的源头管皮梆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒙唬斥。    当然权交竿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用攘甘,不是市场取代政府棘间,而是市场和政府有主有次粳麓蕾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笆盟。说时容易做时难槐溜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题售每背。补多少蓟,怎么补泥,补贴如何管理等等派苟尼,同样都是难题屎处孟。    为什么要补贴新能源汽车咯劳某?可以摆出来的理由不外乎如下耻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筏拓,只要予以补贴逃酪阿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爽砰。这么说不是没有道理郴摄兜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徒,成本较高撩斧。有了补贴司壤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娘图让。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骆。只要有足够的补贴钞贪拱,新能源汽车的发展肯定会更顺利价。    但是朔,有了补贴戎按,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屡篡琴?新能源汽车发展的关键在于技术吐。有钱就会有技术吗得替?这才是问题的关键唱导。的确颈纷,现实中有许多技术是可以花钱买来的膊掏。但是伍伍侮,先进技术不见得能买得到享骄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唇爽搬。各大汽车企业也在努力开发新技术翅伺淬。在这样的条件下沏,新能源汽车的发展方向都是问题默架哦,怎么会有可供市场销售的先进技术捞径?有了钱僳攘泪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陌,但是貌埠捆,研发投入增加借尽,并不等于研发就一定会成功肌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掀,没有确定性的目标雾甩,研发投入的针对性也不可能太强铰笔。在这样的发展阶段奋唉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烧广,让市场自行选择合适的技术茨骨清。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饥陛廷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绍扇。优势到底有多大扮含,得看技术临佳。电池靠电力供应赡懦儡,由于中国电力主要是火电趟,最终提供汽车动力的是煤炭丢俱剔。只不过骚竿,煤炭发电地可能不是汽车使用地膳桨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地街糯。污染是否减少拴勺赋,还得看耗电量的多少昂剐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剂禽刷。之后勉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祷。传统汽车汽油有不同等级狗椒褂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揪悉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泪饲,这也会带来一定的污染墒。这都是比较时需要注意的扇售。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进配头、充电不是特别方便的条件下腻尼肮,混合动力有助于新能源汽车的发展冬,但问题是苦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堂辅?充电不便就不充笑,将“新能源汽车”当传统汽车使用罕,也不是什么新闻洽戒。还有轻处梨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疚,到底改善了多少能源使用状况懈脾?太阳能利用技术的改进绷,可能是新能源汽车发展的重要方向伟。太阳能丰富芬,足够人类使用绊,但是目前利用技术较为低下亨汐典,妨碍了太阳能汽车的发展弛缅女。石墨烯等新型材料的使用浚,有许多未知数邦,也意味着有许多新的发展空间汰淑。虽然空间多大未可知拆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杯探。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现很随?政府在新能源汽车上的补贴较多擒歇缉。包括中央和地方财政补贴在内饭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蕾徊。补贴力度惊人浚惕坡,这是骗补的根本动力保搂娃。当然新,骗补还只是个别现象悉聘落,或者说只是占全部补贴的一小部分碌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹅劲。如果问题的分析只是到此为止泛合淑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拐培陪,只有寥寥几个甸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缸品。这些企业不是小打小闹的企业量漂溉,从某种意义上鬼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命集,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伦琴把。这些企业按照正常情况下菩,应该合法经营才是挝女骨,为什么要去做骗取补贴的事茅?从企业层面来看屠脾孰,这是市场经济仍然不够成熟的表现去。在成熟的市场经济下凌什,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俄傲,至少应该是诚信经营的睹鸥。骗补肯定事出有因那邢搁。    值得我们拷问的是低,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摹梯册?大企业铤而走险沛井硕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杯级埂,企业不必费太大劲就可以做到康艾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业禾,倘若没有足够的补贴仑故,新能源汽车业务也是难以经营下去的星。    政府花钱是要讲收益的睛。动用公共资源铜嚎,就必须将事情说清楚哼看。最终捣疾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲍舅。评价报告应该说明补贴的总耗费峦辞、补贴去向以及效果扔熬。这是国家治理现代化所不可或缺的乳惩窍。每笔财政款项都应该用到刀刃上欠嗜形,都应该得到其应有的收益蕊水耙。算总账花婆卷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狠,这个判断并不容易做到泞。仅仅纵向比较是不够的蹦,我们还需要横向比较矛梗鹿,中国新能源汽车行业与世界同行相比怖特,地位是下降了场,还是上升了反。如果上升惨欣法,那么上升到什么样的地位污煞?如果下降力锑,那么下降的程度又如何魔娶?即使有了指标数据彭始,争议仍然会持续下去杆窖。也许驴,我们可以通过其他指标来加以佐证祁廊。    新能源汽车的受欢迎程度淘桅狈,显然就是一个不错的指标纪。2015年新能源汽车销售了33万辆委饶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计市。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的努,那么实际销售数量更小结。新能源车价格不低叫目方,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喊,更利于判断尉郊戎。北京小汽车上牌需要摇号悄裸,但是新能源汽车的号是单独摇的梅司骗,且获得的难度大大小于传统汽车裁浅啥。这样剑卡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寐噶么。他们选择的理由多是容易拿到车牌恋鬼化,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力貌膜吉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沧窍,还要摇号媒弊,获取牌照的难度和支付的代价都不心跋蛊堋,新能源汽车和牌照捆绑销售复,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狮,于是他们也可能选择新能源汽车擎。但就是这样酪嫁,新能源汽车仍然没有流行起来竭任。全国其他地方煤,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞎棋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩风,但是废,我们需要思考握,这些成绩中腔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果税?一些城市为了招商引资缸,鼓励新能源汽车企业到当地投资泪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钝仕。“双赢”战略的实施坷唤糜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诞甫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定港灸,这样的不对称竞争扶持戊渡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴门。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待媒,是对新能源汽车价廉物美的期待疮绘,是对节能减排效果的期待帘,是对先进技术发展的期待膘钩。这些期待都是合情合理的棺。但是群习碱,供给侧结构性改革还未到位盲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垂,这才是问题的关键取。即使要给新能源汽车补贴杯矮,也应该考虑补贴的环节金泞甜,考虑补贴的对象痢武,考虑补贴的效果掣荚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凶计,不能有效激励新能源汽车技术的进步骑柑射。如果一定需要新能源汽车补贴耻舞谦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效另涎。这样的补贴有点后期资助的味道铺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业配斗。但是串,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诺,那么它就在这个行业有了竞争优势妮四,实际上不需要任何补贴骸炭,就可以经营得比其他企业要好瑞冯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慰嘎陶,扭曲市场行为怪。而且迁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夕槽。新兴技术的成长在萌芽状态腑歼琼,可能没有竞争力咕掳撇,但是淑排,经过一段时间的发展之后布慧,就可能显示出新技术的力量茎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拌械宏,今天领先的技术匪菱描,到了明天就可能落后埂夺冒。这是技术发展的规律性所决定的盗反寝。为此力人椽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间去汀,因为未来的不确定性堂炕诵,没有人能够确定未来的真正技术路线耽。留出市场成长的足够空间屡扦,可能比别的做法更加重要粳羔睦。骗补问题的出现裙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乒甸糠。    基于现状茹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幕添锈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奔谋。这些年的财政补贴惋咎手,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样你泄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纽痕赖。相反牌吐,效率不够高的补贴瓷抠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少试欠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冗憨闯。现有的补贴如果不是投向终端是簿睦,而是投向技术研发鲸掣,会不会效果更好点呢持?个人汽车消费纯粹是私人事务畦卿掣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耪。骗补问题的暴露体,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铝蜡。补贴本来就在退出拧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铂暮。补贴旨在鼓励研发斯界浅,鼓励新能源汽车技术的发展挪槽,而不是其他具体的消费目标炯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扭芥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扔亭悄。这样的技术支撑出来的产品烙废,还不能满足消费者的出行需求是稻。财政补贴可以退出娄,但可以通过科研经费资助的方式瓜颂揉,鼓励新能源汽车技术革新忱。同样的钱蜂,花在科研上的效果昆略,可能比直接补贴消费更加有效排矗。创新驱动发展战略的实施蒋,从根本上看孝楷,需要依靠的是技术创新色。在技术创新上多投入靶殿,并注意投入的有效性恼硼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从董:李芳" "  今年7月底财爸口,在2016年世界500强排行榜中磁澜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皆扔估,比去年跃升47位路,排名第160堡尝,引起国内外企业界羞群侩、尤其是汽车业界的瞩目颓炕棱。    今年铝馈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胶。恰好是在10年前硼,徐和谊出任北汽集团董事长染长,策划狈、主导雇船、实施了令北汽集团由乱到治彻乒磨,由小到大非玩簿,由弱变强的变革结推葛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饶、有益竿魂戏、独到的成功尝试残厂。但是豹哎,当中国经济网记者约请徐和谊复酬岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题雄幂肛,谈一谈自己与北汽集团时贾,徐和谊温和肚、憨厚地笑着说册穗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馈炕边,少谈播,少写及。    于是炕存,在不久前的一个上午按盘,在北汽集团的一个会议室里堪庆丁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倾。今天是系列报道的第一篇沤。   当时刑挤坷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杰闹哀,实现跨越式发展”的战略襄衔,以及构建整车辱纱碾、零部件途孰舅、研发诫劣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宽。“老徐这人的特点就是说话算话颓时,真抓实干劣欠陛。眼瞅着北京汽车研究总院搽伺墟、海纳川汽车部件橡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沉戳、新板块一个接一个地建立起来椽袍,形成有力的链条衬,轻装上阵湿,并有序运转”配。 北汽集团党委书记侍搂嘎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吾街蘑,连续多年蝉联世界第一陡洪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题附,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翠。    世界汽车产业的竞争是国际化的宝精缸、规模化的定,更确切地说是集团化的叼。观全球汽车产业格局黔辆舌,能够称得上汽车集团的挎,美国有通用斑袍莫、福特颅疮几,德国有大众吨梁痊、奔驰皑搏、宝马币椭,日本有丰田帘裁实、本田炽,法国有雷诺-日产浪娶、标致-雪铁龙腊钩啦,韩国有现代-起亚亩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勺某,谈到中国的某一“汽车集团”匡灌阿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到偿颠,没有自己的品牌和产品活,不就是一家投资公司吗摔避?算什么汽车集团!    每年惨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忿丹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丁,不但被大众赣、丰田钮、通用们甩出几条街炉品,也常常被长安巫设、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汉。    因此分,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泼捣八,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恨舒芥。    过去10年间罕想,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后论泵寺,在汽车产业集团化方面做了大胆讣、有益的尝试景,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趟硕藐,逐渐培育竟暮、锻炼成为一家颇具规哪苄┥冢和实力的汽车集团双,在研发骸船窗、制造接豪、人才丘帽浮、创新景淮脖、管理等各方面实现了标准化拐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偏烽趟,曾经拥有一定的基础和财富夏蛇,令人期冀;同时铜博汹,由于分散化棱去哼、碎片化滔,更存留令人难以释怀的遗憾粳。    北京轿车工业与一汽席、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洁鸥,有考证甚至认为靛斥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悼屋。    据汽车老人陈祖涛回忆磕跨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铺虹时,北京生产的轿车最早使用了自动挡烁,而对手只是手动挡杠。    上世纪六七十年代掳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卸匡保,成为一个时代的记忆赴懈李。    而同期聪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北补,遥相呼应的顽耿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130税。    改革开放后懒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凭酿患。    到上世纪90年代秸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨射、称王称霸岭伤。    特别是2002年教,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奠沦,也创下了高速成长的纪录履珐。 北京牌212越野车    可惜的是牡,在这些看似个个突出的单体层面之上恒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俊酥,除却福田与现代歌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争愤佃黑,还被同行作为茶余饭后的笑料佰。整车企业尚且如此嫌豪,北汽的零部件企业就更加不堪了信。由于资金刹、技术和观念等原因戌绅,大都跟不上主机厂的技术升级颈柿湾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亩巳,有的企业已不得不靠出租房屋度日举蹈。    忆起十年前上任之初的状况辞,徐和谊对中国经济网记者说么鹊廓,当时的北汽一盘散沙殴,特别松散光,单打独斗缎交,各自为政武未莲,互相内讧静,效率低下……照此走下去参,“没戏谅俱抬,一点戏都没有”!他边说边摇头情。    由于资产结构的相对分散蚀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沽羞金。日常运作中笺,大多只是履行政府赋予的出资人权力校,无法形成一个科学的集中管理机构信平堕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谩蜗魄,深入企业经营管理了士抢量。    2006年10月底硕糙,徐和谊出任北汽控股公司董事长涩狈芍,恰逢“十一五”开局之年事对情,他率领北汽以科学发展观为统领徐尾能,对产业结构和发展战略进行了全面坤欣芳、系统浆峰、有效的调整贫帽陵。    有北汽中层管理者清楚地记得附,当时紊彻郝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巢画,实现跨越式发展”的战略洼,以及构建整车鹊、零部件恨赡、研发倡渤翟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妒渤半。他说绦,“老徐这人的特点就是说话算话梁但,真抓实干埔陕鸥。眼瞅着北京汽车研究总院闻徐时、海纳川汽车部件宝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磋监琶、新板块一个接一个地建立起来禄你,形成有力的链条娜,轻装上阵枪痛,并有序运转”搏。    到2009年起纱,短短3年时间非举,汽车年销量突破100万辆大关桶氯昧,销售收入突破1000亿佃屠守,北汽集团化战略初见成效绰略。 2016年欧澜上,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谎播,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惨舰夕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入科施怂,公司治理结构进一步完善敲,集团的功能定位更加清晰;同时陶械雾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挥捂,并将在人才吸引公、产业链完善及兼并重组中吓钾残,发挥出更加高效的运营效率匹尸。而外界则普遍认为剃江诞,名称的变更漆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慨省,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寞伟献。    “北汽控股更名为北汽集团外,是北京汽车工业的领导体制瓤、管理体制的一次重大突破揉,找到了北京汽车限、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”黑伴,徐和谊当时说驮。    随后瓢旦抒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团春,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标艰。根据规划罗讼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哦,大力发展自主品牌还兄笛,完善和打造全产业链既,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踢腾,进入世界500强燃岛。    “说到做到保酱百,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“库路。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啪遍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饥磊奈,战略性新兴产业蓄势待发理,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厂败,各项增长指标位居中国汽车行业前列喂迸,成为近几年来最具成长性的企业集团道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮龄倦:李芳" "   姚景源认为李,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梗闭借,而产业政策需要与时俱进冷。    杨裕生表示酣:应适时推动电动汽车市场化凯橇噶,也就是补贴退坡箔,一直到取消补贴对巷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脾梅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靛光牡。但是起,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妈翅歌,不宜鼓励囊秽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哦典。    侯云春指出捻誊县,新能源汽车发展需要在供需两端发力肮拉,两手并用场痞酗,推动新能源汽车健康发展矢垢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贺,表明在国家相关政策的助推之下扔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题市宏。其中暮禽懊,规模巨大凉、涉及金额超10亿元的骗补事实摄途屎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佳乾。昨天脐娇倪,几位专家学者的观点引起关注湍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认釜牵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用林。对此芦舶哦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性法奇虐、必要性的措施府故。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泻难冒,政府对于新能源汽车产业要进行干预领判,而关键问题是怎么干预豆梁,干预什么甸拌坤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持督,而产业政策需要与时俱进”妹深泼,他谈到丢敝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悍盼,并提出产业政策应该遵循四个原则停谋错。一是产业政策不能替代市车馑取;二是产业政策要管产业刺掏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缴。    杨裕生也认为熄,目前的补贴政策有两大问题耿操,一是单车补贴过高第插,二是补贴总额高糕芹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坟,副作用很大仑。    在新能源产业层面谋激蚕,杨裕生表示邪脾怒:“应适时推动电动汽车市场化统辑熄,也就是补贴退坡甘灸挪,一直到取消补贴刚矛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朝暴桑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诬。在技术层面孟,杨裕生认为陕玛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胁列,第二就是发展不补贴扩芦填、已经市场化的低速车佬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羚,不宜鼓励淌苹仇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揩烙伎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宋衬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滤,新能源汽车发展需要在供需两端发力牟蜗,两手并用急,推动新能源汽车健康发展涂锣较。    侯云春解释说切肆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力避沥淑。一方面大家喜欢用写、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侨,政府和企业共同努力都遣,使得新能源汽车能满足消费者的需求厕怒,开拓新能源汽车的市场筹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呛匡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默炭:李芳" "  如果我们做好准备的话儡搭角,赢家当然是我们密腐炮。我们不担心其他的揽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宛割,我觉得只要我们做得好卿化,一点都不用担心嵌材。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氛尾涸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牧恳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访别烩谈。其中特别谈及奥迪与数字化令。    施泰德说啪隋,到2025年以前裁苏沤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尝?汽车行业正在经历一场变革讲。对我们来说赁陌衡,有一个非常重要的关键词牛:数字化磁慷修,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变昧豁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脖吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拒钱,我们眼下所处的时代咸娜,奥迪科技一直处于领先地位疮恭,并不断进行新的突破漆实奥。对于数字化甘瞄唐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掏建楼。到2020年时汐顶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缝订迹,这也是我们引领未来的一种设计箱篱,包括其他顶级科技旁埠,包括我们的传感器钱、雷达化、激光大灯等呈劣蓬,都会进一步巩固奥迪的领先地位伍桑。    施泰德说褪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荤,我们会全身心地投入到这一点颈必,包括3D地图鹃尚,导航等应用坞棵。对我们来说锨贪填,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凹阮朽。当然斜酣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脖鲜舍。    在回答有记者问尉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脾铺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芹甲,有哪些优势乖将?在这场竞争中揉稼,谁会获胜”的问题时拼颇啼,施泰德表示妨弦蓄:如果我们做好准备的话挫煞萍,赢家当然是我们顶烽。我们不担心其他的囱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恳,我觉得只要我们做得好卧群娟,一点都不用担心灌菠。    施泰德强调涧晾退,在某种意义上陡摔,我们也是一个初创企业攻备砂。其实稿库,奥迪有很多细分部门潦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盲谱夹。如果没有这样的合作东埔闪,你很难相信污单,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远共绿,我们能够成功地实现自动泊车肉拦、自动驾驶等蔫囤暇。    施泰德预计杀,2017年擒朴使,我们要推出新的奥迪A8藉刨,自动驾驶的时速能够达到60公里饺,没有别的厂商做到这一点肝花。如果我们明年能做到这一点的话妈苯脓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烈趁旱,启迪未来”堤灌滦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤疮缚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚼纫垒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕发陆。庆典活动前夕希请圣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巾忱。一汽-大众汽车有限公司董事奉肥、总经理张丕杰除了对政府朽缅、经销商女肋颈、员工墨铜猩、用户等的支持表示感谢外弗咳芬,他也坦言坏,在新能源雀栓、“互联网+”等方面尘湿浩,一汽-大众起步比较晚显,这些短板正在引起高度关注粳廉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娄矢,“因为有你京歼,心存感激”粕到驶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情航薄赶,来感激这25来帮助我们成长的所有人玲茫剧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蘑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夸岁。从前辈讲起动澳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焚,还有陆林奎等等的领导量,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诽寥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毙。   25年来弄乱范,我们要感谢的人非常多哩椽挖。感谢国家和政府的支持与帮助漏磷妇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行省。例如成都圃谁,成都今年是高温天气芯戈嗡,最高气温是37.5度而且是持续的雷舷店。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舱,政府部门给予了很大的支持和帮助飞衬锚。   我们要感谢1250万用户集,感谢他们的选择和信任履贯。一汽-大众从项目开始建立协,一直到第一款捷达开始投产匹宿,捷达在市场上并不是一帆风顺的磕泼,它的初期是走过了一段曲折的道路兽。正是在困难的时候女,是客户帮助了我们暗埂牢、鼓励了我们帅。还记得在困难的时候功,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雀存南,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疚删闹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窗。一汽-大众的员工非常的进攘狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阂幢非、吃苦耐劳僻法。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦困顿。大家知道一年365天孝,如果周六周日全休息就要去掉52天耐仙挠,把所有的节假日都去掉科,标准工作日应该是250天饰,工厂的康采恩标准就是由此设计疵皮。而我们加班到300天咖陌练,320天是常有的事控尾,员工非常辛苦丸蘑然,所以在这橇钡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漆。   要感谢中德双方的股东孤极。要感谢他们具有前瞻性战决策桑亨吝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溃。一汽-大众的建立欣少,当时在中国的汽车合资企业嗓贤吧,一汽-大众成立的时候也不过就两家叙聚脓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下古啼,股东双方做了前瞻性的战略决策橡倦喂,才有了一汽-大众仕哺堡,我们要特别感谢中德双方菩细。   在一汽-大众发展过程中豆,比如一汽-大众西部战略胚乏刚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惕。一汽-大众在西部建厂的时候拈绒苦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力输脯。现在在西部的生产基地唬腊惋,今年他们的产量突破65万辆隆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涩,在股东的决策上由一汽-大众执行的钵康,也取得很好的效果毖乒。此外菱沽,还要感谢1200多家的经销商恳乾、700多家的核心供应商合作伙伴鞍侈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展具是、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涕赐憋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量括。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚂,中国适合于家用的车型非常少悍蜜兴。25年来谱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆干瓶,上缴税金3700亿元乔鬼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纪罗、奥迪两大品牌12大系列产品乳。   25年来们,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酬,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹃鹿危。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闻谓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矮,一汽-大众是领先的敢。同时柔汉糖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尼鹊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业净人堂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锨搪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遂参。首先饥沥枯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑检饯辉。一汽-大众的体系不是一天打造出来萌百,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踞锻。   其次呛胁靖,一汽-大众拥有一套完整辣城登、标准的制度和流程的有力保证廉渤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徊归烘,制度和流程是保证方文醒。   再次据,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翔脐,在经营发展过程中有很多难题需要解决毖碌,有很多矛盾需要平衡忌,用什么样的标准来平衡涝荚?底线是什么咖攻?那就是质量枢。一汽-大众一直坚持质量至上煞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镐桶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承温饲瀑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厕凛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘛队硷,这也是质量至上的战略要求操。   此外猫,高品质的人才揭,具有工匠精神的员工胳宫醛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质充兽阂、传承的文化也是高品质踞,得到的技能训练也是高品质缴控。拥有和企业共担风险的合作伙伴擅瘫,无论是过去涣幕、现在还是将来都是这样匙蜕酣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悸扮闹。一汽-大众在自身发展的同时咸响卷,也考虑到了整个供应链的协同发展叫,对于整个价值链会有高品质的要求贿寄斥。   最后垦,一汽-大众在努力践行企业社会责任巍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忻斜健。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侠匈芹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吕觅苟,既要总结经验和收获稿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龚、走了哪些弯路嫉变,下一步应该怎样避免绢欣。   如果说到过去的不足骄丹褂,SUV细分市场比例快速提升雀,一汽-大众对此准备是不足的季恼玻,对新能源送刃狮、“互联网+”等方面的起步也比较晚眯稀。一汽-大众对于未来仍然充满信心郎,这些短板正在引起高度关注攀挥猾,企业正在考虑这块短板如何去克服雷荡。   2014年体据儡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绣冉。   面向未来曝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澜,保持创新蝎雄、驱动发展纱,并释放出更强的增长动力隧力苯。同时分,也会与各方伙伴实现合作簇翱,实现更为广泛的互利共赢取锹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荣婚,不断回报政府皑旁潜、回报股东蛙拾凭、回报社会浅蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲甭琳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间感凰坊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绢昏。他表示飞嫩校,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稗乓,并将继续保持限量生产以追求独特性付。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来达,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲁焦慧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捣蠕碗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汇。业界有所疑虑的是吠碌圃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象接镜倘。   对此诽樊湃,薄亚铭向记者表示妹缆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衰毙,但都不是便宜的车型救米。Levante的价格达到了100万元左右散角奴,Ghibli的价格也达到了90万元左右糜时,在产品定位上依旧不低搁晌。同时习诚答,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛾,依旧走高端化路线编侵。薄亚铭还讲到嘘慰帘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拐,不会把目标提高到每年20万辆荒酿、30万辆的水平撂吕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拐祥,所以我们能保持品牌的专属性滥当。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卯频,他表示疾观:本次车展上上市的新款总裁车型桓烦,除了在产品上进行了升级外适毕,还提供了多种个性装备梢教佃,客户可以从中选择很多种搭配世梁。此外青布括,新车在性能上的提升显著唇咀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快培、动力最强的四门轿车培颈嘲。   此外羞鼓响,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弄泄,开始尝试电商销售模式聪铅奶。薄亚铭认为把趴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滇,因为中国市场的客户已经变化锑放。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的砍,现在有很多人都用手机去买东西并,这是市场发展的趋势掸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫉含,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式额,即用户车主首付车款后菲画,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渴步镀,到整个租期满了以后共韶,这辆车的物权就归给该车主羞,该模式类似于分期购买绵雾呢。   薄亚铭说行弄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帛衡,但是在中国市场还是刚刚起步纶,有一些量产车会采用这样的方式做那拾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逃。他还表示桨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秒,其实反响真的是挺不错的吾城白。尤其是北京蝎蛾、上海这样的限牌城市邦哥。通过租赁的形式滦跑捻,牌照将打包在租赁费用里面处。当车主买到车改码,即启动融资租赁手续骏,拿到车辆牌照市郡,不用为没有牌照而担心好。如果是企业车主栓讥临,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雾瓤,是非常划算的咆。”目前汉铂,该项目仍处于试水阶段扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜糯:李芳" "新能源的发展提蛾埔,是大势所趋茂颓赎,但具体方向棋,也扑朔迷离巨玩桐。    电动车会成为未来的主流吗许课?现今的新能源汽车产业健康吗厂钎胚?什么样的新能源政策更适合我国国情武吼全?    2016年9月2日诧,在2016泰达汽车论坛上情,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枷,他认为恰溪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俩了,恐怕不可持续矩道,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铅呸,何光远认为失侨具,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向连。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娘潮燃,这位87岁的老人谈起汽车工业袱拔,依然有些动情避。谈到电动车发展碉,他认为囱芯,把电动车归为新能源汽车是不合适的酥弘。因为雌,第一秒,电不是新能源沁队,第二憨逻猜,电动车也不是新东西败碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸡坟凛,电动车诞生在1834年窘怖,是英国人罗伯特·安德森发明的帘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年守逃乔。    何光远认为壤坚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稠洁嘛,不科学挠,应该给它正名食悔,就叫“电动车”性籍,或者是纯电动车怂互。何光远认为炊,电动车国家政策的支持力度非常高胁化赁,所以它现在发展比较快苇碌,去年生产了30多万台火对偷,但它还是有很大的局限性闻。首先奴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便删建溃,可以长途旅行使用齿邻。即使快充也得半小时以后聚别苏,但是经潮撸快充的话景,这个电池的寿命也会减少悄餐,慢充就需要几个小时喂形番,充电的时间很长矾会。另外惶笑甸,行驶的里程很短幻菠眯,有一百几十公力就了不得了疗斑路,就是很好的电动车了外。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侧,我认为不可能持续似咕插。”何光远说惮,很多企业是因为补贴才做电动车龄,事实上屁剂,内燃机节能潜力还非常大姑滔插,缸内直喷技术靶、柴油机的高压共轨技术瓶裁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晌完,因此誊劲芜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诗,不能被动壹投ァ,节能是最大的减排宋孙。    甲醇车大有前途    现在陛处,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雷堡士,因此就榔救,各国都在研究替代能源与新能源汽车殊比描。美国适、欧洲腿庐铂、日本檀坷疼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啸,但因为资源禀赋不同苗艘碌,所以技术路线也有所不同罚拇。    何光远介绍说苇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黄纪婚,在某种意义上讲惨惭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泊试,虽然同为乙醇骑写,但着眼点不同;日本缺乏资源室,自身资源利用问题不突出健筏挪,因此惯般簧,把提高汽车燃油经济性作为首烟伊蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陇,日本也在搞甲醇的研究萎具,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疚。    在能源套、交通隧脖浅、环境墒、经济四位一体的框架之下长砷,中国又该如何考虑替代能源的问题卞淑献?    一直以来常,煤炭是我国的主体能源冕瓮,占我国能源消费总量的66%至70%诧。何光远认为默趁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袭傻睡。推进我国能源生产和消费革命娠拿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谓梨赴。而在煤炭发电供热的同时禽匆法,可以产出甲醇痰句奔,可以为内燃机提供燃料茅炔,所以箩示,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呈诉、高效利用是紧密联系的鞭。    此前困壕撤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芜掏,这4个省基本上就是产煤大省思浅、山西处虫、陕西跑憋暖、甘肃愁、贵州届绷、上海市稀察。现在规模最大的是山西妊访、贵州不,其次是陕西雌密。    何光远介绍说肩貉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抡,车都经过天津检测中心检测烩,上了公告需保,经济性也是最好的了。“我去看了加注站奴,M100甲醇100%烧甲醇好,2.2元/升互,现在已经降到1.7元/升了爆理疲。一个半甲醇就可以代替一个汽油廖够。所以说帮,甲醇还是很有希望的掠灸。”    今年3月份理括,工信部颊蚕觅、科技部耽扁层、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点团涣擒,验收的专家组由何光远担任组长去验收惠。何光远透露说卫探,山西验收以后冷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梅,开会以后形成了正式的报告瓜竣。现在淋喷,在各个部门已经会签完了晶秃,在等高层领导做最后批示潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日附橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦叛摩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告,力邀政府伦塑遣、行业缴、企业挤淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷,寻求产业发展有效途径蹲乌肩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲸篙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梢掳、先生们闪狸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扫。今天哆胎胺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踩悲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸿期返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钠,解决大家的疑惑对,为什么要改革贫枚囱?现在存在什么样的问题咀?第二曝卑曝,改革改了什么痘刚?主要内容散查、实施步骤辣、目标山苍、原则缆袍虐、政策选择等等钢襄蕉。第三瞄迁恫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了船耐,改革试点取得了哪些成效雌俄瞧,用一些数据和大家进行汇报传救。第四偿反,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迟沧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饰精讽,从国际上来看秒,自上世纪不管是美国穗梅掏、欧洲悼宪、澳洲还是近邻日本贾附、韩国娇、台湾等等方,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幂侥凶,至于费率为什么要管制社?为什么要放开混桐?这个也可以做一篇大的题目倾弄善。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赔柒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定费目,逐步地向由保险公司自主制定转化粟浓甲,定价因子的选择就是什么样的车保费高倾、什么样的车保费低嚏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坚摄城。   但是廓般,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衡,还不能叫现在完成时桑匿浪。比如说美国若干个州弓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慌,因为不同的政策取向有各自的利弊立,这也是一个非常复杂的政策选择过程聚。   从国际保险市场改革发展的经验来看检,改革前和改革后济,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化变痛彻、复杂化抠铆,定价更趋精细化参钨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臣。在澳洲一些国家未,改革前超额承保利润改革之后就消失了既宏。对于我国来说擎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陀捅部,从2011年开始社会或者舆论尾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纳补,行业本身也长期苦于在低水平苛鸵蹿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级长。另外觅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坊焊,在这些方方面面力量推动下堆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作填。   在改革之前是什么状况羔?简单跟大家介绍一下色。从人民银行管理保险行业开始呸擒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铰五,在保监会接手车险市场之后迹酣,也是保监会统颁条款费率丸搬刺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粟幢,整个行业亏损阑闹辽、消费者投诉也比较多功魂,所以到了2006年的时候趣,这个改革又走了一个相对回头的道路埃豪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套榷驰绿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲤彻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钱,比如说行业比较统一恨瞳趣,消费者认为条款费率比较容易理解肛滑莲,恶性竞争的风险得到一定遏制痴哆,但是负面作用大家可以看到吩,一个是条款法律风险很大测邯店,不能适时的随着道路交通环境啊、司法环境脆泛、社会经济生活环境的变化适时进行调整荤控,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔首嚼、无保不赔拌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘶贾鸥。   第二摩羚,在监管方面定位也不清晰逗毁烈。对于一个自主经营龋、自负盈亏的保险企业蛋唐,没有条款费率挫哺菩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹈灸,改革发展没有动力肮块身,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力笨钝,所以整个行业是在一种规墓璩畋眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斧。   在2011年贺瓜嗜、2012年前后经过评估请、反复的讨论浅沟,其实当时市场上两种声音都很大笨,一种认为行业就是应该统一规范标准化立,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酿。经过反复的评估和权衡韦诉巨,也是在十八届三中全会的指导下痕激碾,改革的方向目标原则最终得以确立口,这是在当时发布的两个文件列岛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骨农,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寄,比如说要提升行业的发展和服务水平迷础,使价格更加合理赫采杆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刊、保障范围菠、服务都有一些诟埠Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阿赌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缓冷。第一个是维护投保人保险的合法利益紊昆碾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奥晌。第三个原则是稳步审慎推进沟却,根据一系列的国际比较研究暴擦酸,大家还是从中得到一定的经验和教训浑怯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匆墒钱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稗揽。所以官,最后选择的改革途径不是一步到位高,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谦退菱,它只是在长期的甚至六年殿杀、八年习、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屑甩卵,这是改革的一个总体思路软肋,从条款步拱、费率爸洪们、监管三个方面这是一个简单的概括汀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捞窗弟,大家不用仔细琢磨当中每一个字拎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碘窖蹿,双方义务关系是怎样的标准化流程建呛泪。   除了行业示范条款之外筏耍镐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充觅簧蓉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仍,不管是欧美还是台湾哨、日本九摧谭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蜂翟、百花齐放的状态说汇,因为每个合同涉及几千个字漏霜,实际上骨扔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鹊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择休。   在费率方面分成两个部分母呜啦,一个是行业的保费水平逻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畦抢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞坪纸稀,对于汽车来说脯了,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平韩鲍。所以在整个行业层面建立车险信息平台快缉,收集各个公司历年来的承保理赔数据掂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熊娘、科学的定价的参考乾蓬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匠蕾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寺瘟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靠客,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咕旗荷。在行业基准保费方面兢,行业协会做了以下工作息,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钾席揭,在这个层面浓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芍秀顷,其实是相当的弱玩笨,这么多年来的承保标的遍迹卢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吵啥、编码实际上都是不统一的摄泞靡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哭吓惮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库经,这个数据库目前正在申请国家标准灯隘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理草儡,对每一款车归集了二十多个基本的字段跨效。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戳界盛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怒,给消费者购车提供了一定的参考沤蒲冈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淋。   在行业提供费率参考的基础上拈勤,保险公司它是怎么定价的羚?现在也是大家很关心的一个问题岸酪,为什么有的车费率高摩己、有的车费率低等式晶,为什么今年高明年低逛豪?在不同的分类当中有一些差异汀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莱涝饺,分成从人因子和从车因子两大部分瘸删菏,每一类因子当中又有若干个维度斗港,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力递笨川、风险定价能力蚂舜、风险管理能力自主制定的层秆。   比如说蒙醚涝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赶隶、他的生活方式肖、他的信用程度等等吓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肉畏隆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险储七剧,它的安全性伶扳高、可维修性等等检,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茶。   国际比较先进的保险公司皑储齿,他们通常采用的定价因子枯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伶瑟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考位瓮搏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱场岁叛,这个差异可能我们现在还难以接受窃闷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迷。   总的来说梅,保险它产生和发展的基础是数字法则奸谢兰,在大数据的发展背景下魔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浅。   前端越放开后端管的越紧烦故,如果费率市场化以后享舰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袱女、整体亏损的这么一个状态瑞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘿博。   实施步骤硷虏茬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筏镜挂。到今年6月30号为止式碉练,第一阶段的改革基本完成了馅邦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筐梨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逃价,不同的索赔历史对应不同的费率邓,不同的车型对应不同的费率掂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荡,这也是改革的目标娟,首先是平稳过渡修。   下一步报瓢,费率科学化监龄乘、精准化救墙、精细化程度会逐步的加深剂香,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下紊杯先,经过一年的改革试点头葡,消费者从全国范围来看献,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湿娄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摊,对于高风险拈诺、高出险的消费者烁诉定,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了封蓟搜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卫岸沉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锌、道路交通安全水平都得到一定的提高杜锣。   从行业的整体情况来看撬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平表阮快,增速营改增以前是11个点残害握,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耐男,仍然是持续稳定增长缚纹疏,这一增长是在保障范围扩大耪午、车均保费下降的基础上实现的考阑桑,车险行业的承保效益基本保持稳定社,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猜卜肮,两个点的承保微利兼。   在保险行业层面来看硕熟烤,公司的定价水平梅暮畦、服务能力在稳步提升的阑骂港。外部正效应也比较明显姜匿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点活,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诺苍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斧,大家开车上路更审慎了沫番,小额案件在索赔的时候可能更理性了狠浅。   下一步工作挤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腹屋圭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焦款棋,也就是说除了违法犯罪不赔泛沉模,除了不可保风险不赔奇赶漏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障率虽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣胰健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叉埂忙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体精毒、不同的投保人暇、不同的车型价格的差异会越来越大衰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求社裸,更好地提升保险公司的核心竞争力去刷好,也更好地促进道路交通安全勘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲸硅鞭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斗舜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策褥鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饶惮潘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好,力邀政府耻行挫、行业蚂馆、企业啼戎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁,寻求产业发展有效途径克镶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镐隘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翟拒胖。第一檀妻娟,SUV这几年是高速增长蛇,我们做一个判断滥弥胸,这个高速增长就要成为历史了丧避,往后没有这么快了淡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烁,份额还会提高睡。第二触电巢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稍臂,就是份额和价位双提升活纱耙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化珐,之前是低价位提升份额害哥溜,这次是价位在提升沦泰、份额也在提升赫弧哩。而且我们判断还具有可持续性泵彩。第三峭,汽车厂商将会由过去的绥坍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耙蔡促、弱者更弱枪屠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗓獭刷。在此主要介绍前两个糠膘彪,因为时间比较短可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔬冀可。从图中可以看到多巩壕,从2007年开始阜浅,SUV进到了一个高速增长的阶段舒杰察,连续九年年均增长率达到46%耙腻,今年前七个月也比较快迸,增长38.6%犁辱隆。此外钝土,市场份额在迅速提升磕僧情,今年1-7月份市场份额达到40%懈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%车煤,过去几年每年4个百分点陷,去年涨了8个百分点菲济卡,今年1-7月份又长了4个百分点赁慧,自主品牌SUV占自主品牌的60%貉,SUV全面热炒鳖,豪华车碉碳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘲,下一步还有空间茂对事。从这张图可以看出陵,一般的合资品牌白,SUV比重还偏低扣砍,豪华车和自主比较高锚,不同级别里面SUV占比较高莱欧焕,不同价位车里SUV比重也很高缔陛,还有一线剔挤愁、二线鲤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撬,不过一二三线的比重是去年的数据哪闷创,今年前七个月是四十了哥磊缄,今年没有注册数据可以看得出来辫伤。   但是死,我们说这些年到,suv领域基本没有在空白市场拧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱电贪,需求就会出现放缓的趋势皇猛哦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挎,2012年-2015年逐月都是向上提升的萎嫂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疙嫡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月跋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绞。相对于去年偶菜佛,虽然今年全年涨了5个点柔拎弘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鳖舵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缸七擒。   但是似卑体,我们说还有增长的空间秃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卿慷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况互绣镶,大家可以看得出来鼎贝芭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剩疼,大约在20%左右磷牡克,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国课魔、加拿大瓢、俄罗斯这些国家拍。这些国家总的来看是地广人衔怼,SUV占比比较高巷钡墩,人口密度比较高的SUV占比比较低希祟,但是也不完全成立拴驮痪,韩国人口密度也很高但是SUV很高碳屏啼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匿,这不完全成立恰,这两类国家的情况是存在的雄。   如果跟美国相比唇煌孔,美国是把皮卡不作为乘用车乃苛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俱箍色,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距略,与宽口径比还有11个百分点憨鳖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稻诞上,五十多不一定是峰值点边。   另外既撵,欧洲这几个国家几络缮,虽然SUV占比低领舵,但是比重也在提升颂杆刨,从8%涨到25%佰,SUV的热潮是全球性的反。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苔搞,美国匠峦宠、加拿大这些SUV占比高的国家人,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高紊,大部分来讲可以占到40%左右屏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蕾扁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低傻,欧洲这些国家就是两类锹损,我国应该是随着美国酚即、加拿大癌惨傻、欧洲这个情况娜,因为我们已经占到40%的份额了甲稠摧,如果按这个去计算抱超蟹,中国的三厢轿车是48.4%竭抨,还应该有十个百分点的下降空间芥瑞敛,下降去给谁菱?基本上是SUV等,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袜汲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圭冷沤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桃匠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萄翟,这就是我们对SUV的一个基本判断努。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化互,就是份额和价位双提升技呢凹,这是非常不容易出现的一个现象啦,如果把它拉得更长一点看寸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段段鸡络,2000-2010年连续提高了铜,最近这几年不太好某稍谱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升女,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捶逢可,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尉柔氮,2004年泥崇、2008年功弧、2011年潦晶、2014年氢熊戒,其他年份至少是相等的套每,大部分年份是比它高漏朴蛇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泌。   现在一个更积极的情况来看姜蓄假,就是我们的份额在提高冕菲饲,如果以总体的市场为100的话丝拘谦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醋,如果以生产量为一百的话虑,我们的自主品牌已经占到了35%械,其中提高最快的就是SUV歧骸新,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苛峭,它占到了一半以上的份额筷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吼栓,以轿车为一百忙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纤蚕,连续几年都在下降烧,轿车竞争力在下降车饲溃。但是自主品牌总体上的份额在提高耍窜四。   从价位上来讲这个趋势非常的明显微,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拈柑瘸,这个销量在提升佬,低价位的车销量在下降睡倪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长认蹋屡,增长最多的就在这个5-15万区间缸接。以自主品牌自身为一百的话笆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盗乖,现在只降到了3.4%滇富,而5-8万的车这几年也在下降健,增长最快的8-10万的车和10-15万的沥,这两个价位上涨的是非常的快修航蹿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闲辈,自主品牌的车价格明显在向上走徘,这是一个积极的变化抨靡梢。   另外协槽墒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逞精聊, 10-15万区间祥,自主品牌在里面也占到了28%鸽,这个变化是很积极的泼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寄充纽,最高峰是2013年213万俱,去年降到164万婆态礁,但是SUV在迅速地扩张级干,大家看这个SUV的比重成剃,原来是二十多万辆琳,去年到150多万辆番鞭高,右边这个图是10-15万掀露处,更是靠SUV在拉动的飘蔼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迷嗣贾,这是一个非常大的积极变化枫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拳托欧,这是GDTop的一个调查数据糖,这个一百辆车出的事故故障率辉,自主品牌在2003年有四百多个事故沦,合资品牌现在也在下降蟹兜,这两个差距正在缩新罱楣恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谈笆溅。   从产品的角度也可以感觉到甫攻,最近我们的一些新产品像奇瑞谜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价囤试绿,这就是一个积极的变化窍捂,这就预示着我们未来具有可持续性劝伎砰。而且可以看出翰沦,如果以前二十名产品排名算的话枢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3认,一个长城C30一年卖了15万辆左右团海天,前二十名里面我们有两个腹。2013年更少一点眷等扮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耪烷,前十个里面已经有四个是自主品牌的宽宠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面户。   这几个发展量比较大的企业涣穆袒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的趴,这也是积极变化师,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闯愁赌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锈四寡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉敫蚀,国际市场南美洲森疥、亚洲苹颇、东欧谢梗究、非洲是迅速扩张的市彻摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饺祟坊,我们产品出口大国全是这些国家借拨弧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家架袍嗽,跟我们购买力差不多乔,人口加在一起12亿摩,跟中国市场差不多很,换句话说中国市场去年卖了630万辆警劫钳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姬赐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议随荆奇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫌,传统汽车大有希望拦,至少应该平等地分配国家的力量圈习天,在传统车和新能源殊聘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舒订携,力量投的也太重宝箱,下一步要对传统汽车给予足够重视趁媳,它完全有希望获得好的发展溃龋陡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逢,以前是高速肆,未来是中速蛋静,它要抢别人的份额荆。最近两年这个数据可以看一下敞菠剿,自主SUV碳,连续几年50%-60%的增长撩茹吵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长岭充,这就说明这种竞争关系在发生变化工秽挠,这是一个炮氯。   第三个观点我们就一句话带过了禽滩,汽车厂商的格局要发生变化肮,过去是大家共同进步洼肚褥、共同分享发展成果巾漂,因为有年均30%多的增速廷癌惺,最近几年速度已经降了年均降到11%了尼送拴,未来还要下降赏赊,大概8%左右或者稍微高一点愁揽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扇警列。另外合资内部也会竞争力泡篇,自主内部还要竞争夺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了层磋,大众占到33%抒,最高占到38%模播妒,就是中国销量占到全球销量痉识,宝马摹鲤偶、现代诬炮、PSA都占到了20%隆,通用15.9%杀,如果把它的微车也加上超过25%漆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伞纫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倡彤,要么是维持全球地位通用愤具裤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窖弹腹,大家对中国市场都高度重视泊乌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凌,我的速度要比别人的速度高妥畴刊,所以竞争更激烈降、自主更不用说了芦分试,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裤,大家都给予很高的期望钙鼓,未来我们说竞争会非常的激烈花翰隶,而速度又会下来炼,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹲谋,以前叫分享年泡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墩、弱者更弱卯,十四五就会出现兼并重组矾,如果我们放开让更多的企业进来硕恐徘,我觉得这个可能局面会更快舶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辑羔,最多明年还有一年喝耸,但是它的速度比平均速度还是快一点髓,自主品牌大有希望槽,我说的是传统自主品牌奋吴涟,传统汽车还不是新能源汽车昆,另外格局会发生大的变化窜峡继,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶裳洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憋呵寂,力邀政府滤琳桨、行业朽誓砰、企业攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴费嚏,寻求产业发展有效途径呛。   以下为福田汽车集团副总裁颠坷敖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秘悄。 福田汽车集团副总裁胶离手、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悼、各位来宾罗旱井、女士们巢笨且、先生们溜牟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛北,能够跟同行氖烹、专家做一个交流学习拾砷谴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享风。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驼碧。从全球战略的视野来看锣垂,乘用车的全球化特征更加明显精傻,很多轿车的平台会在全球市场销售究,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些称。举个例子淖敌,如皮卡厦,在北美皮卡占整车比重是很高的奢童团,但是在中国骨辫,在欧洲才瞧,皮卡的量就很小全拒。另外又如轻卡动虹矛,现在它的亚洲化特征会比较明显锚精瞄。还有重卡齿鞍邯,在欧洲都是偏平头的薯,北美则都是偏长头的乖轮醋。所以商用车行业的区域特征很明显绩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的可。而在中国市撑臃曷铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成旖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拱噶,2010年达到了一个峰值429万辆驾弄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耍溜绥,去年是345万辆瑟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长境吮泻,主要的原因就是因为重化工行业蹬,如煤炭剩良、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜗罚秽。另外整个物流行业的效率在提升彪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氢莽。   随着市场竞争的加剧幻牢,行业整合也在加速垃阶,份额由2010年的44%提高到2015年53%金噶边,再看一下今年商用车的情况角,今年一到七月份销量略微增长动拎,整个商用车行业增长2.4%讣被骚,我们判断是过了低谷痹皋糖,所以下一步会有微幅增长丢锭。2.4%其中主要是载货车贡献的蘑,同比增长4.8%灌,客车受微面的下滑入筒显,导致载客车下降了10个点括陪。   关于未来的商用车市沉仆α病,我想从四个维度分享一下我们的判断窍夺诉。   第一是从宏观经济层面抹,从金融危机以后希,全球市场增长的趋势是慢下来的釜,乘用车商用车的比例现在基本上在8烫:2屡舅臀,但是进入“十三五”之后我们判断厦悸勃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斤,商用车因为是物流工具的企业改撅南,未来会有所好转矾,但变化不会很大蔷描淬。   从技术层面来看现,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寥,现在正在快速进入智能化的3.0时代滥铃拇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴梗快的奢替。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫩、网联化斧、电动化犁朔抹、环保化来追求汽车的高效灰仓、绿色份季坤、互联和安全僻煎。   另外从中国的政策法规来看懊携刀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潮具,从客户需求来看悸禄呢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惟菏,推动了中国新能源车的高速发展社潍蛙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卢德,同比增长102%昏衔江,其中纯电动客车3万辆描,同比增长176%绦淳。未来在城市公交以及城市物流铂、环卫等方面陶先坞,电动车还会有一个高速发展轻惶。   下面分享一下福田在科技创新乃宽、转型方面的一些经验和做法清蔡钎。   在商用车2010年达到高点之后纹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弊恨,加快掌握自主研发的核心竞争力沮心路。通过五年的发展来看刑炕浮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涛。福田汽车目前的研发体系是两级狭晃燃,一级是福田集团的研究总院秒饲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逞拒,曹博士也说户桃栏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆徒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心界鹿,是一个二级研发体系竟搽本。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程守纪、整车的集成以及钠碧块开发和整车测试的三大核心能力赡荒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灵、康明斯等等合作单位进行深度合作拣、改变和创新伟瞪,推动整车的技术进步刷诲。   在转型方面夏祟,我们这几年主要围绕着几个方面段吭捅。   第一是产品低端往高端转型堕齿,在“十二五”初肺秆同,我们的高端产品占比不到20%食九泄,我们到今年年底高端产品能达到70%鲁晌澄。   第二就是从国内往国外转型蜂卧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%草痊。我们连续四年商用车的出口保持领先疙路,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翔千匡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匹,另外为了解决汇率和贸易壁垒睫,我们在属地产业化方面做了大量的工作功。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狼鸽髓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础头。   另一个就是从制造往服务的转型那故,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色充嫉罕,在“十二五”期间拌互亮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益公钎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸韦搁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子算胁楼。福田康明斯通过这几年的培育剐糕,不管是从业务的规模坚、收入芳癸堵、利润现在都发展得非呈幔好漠倡颧,另一个他也对我们福田汽车的整车含吉,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮置希好的支持酥苔涕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新但船武。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鹿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%构汲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磺朗峦。可以说尽管卡车的量比较泄帘浮,但因为排放比较高贤加,另外一个因为运营的里程和时间比较长味,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的使。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茹物,实际上物流的效率还是比较低的挟。基于这一判断灯,我们提出了一个“超级卡车”的项目沮拱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墓律,通过这种材料的智能化架莆、材料的纯电动霖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色举穷、环保舞、节能秦眠挪、高效溪饰、安全亨磐、智能的超级卡车衅拎。我们的目标是要实现降油耗30%完,降排放30%功,整个货运效率提升70%肖粒。   另外是关于福田汽车的车联网技术镰僻,我在福田分管车联网业务闹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猾烽,因为乘用车是一个消费品纽碌,买车和用车的基本上是一个人趴录彼,而现在主要是用来出行的何。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苗抵景,但是商用车不一样杀男书,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叙素建,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咀卵迟,驾驶行为各方面的安全陆碎遣,另一个就是乘用车是一个地域性的车怂链踌,不像商用车需要全国跑拐佬锑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨不掸,过两天跑到海南去了酬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佬。还有商用车的故障率醇,因为它的工况复杂佰,商用车一般具有轻载谴轨妓、标载和超载尝,但是对轿车一般不存在这个问题鞍炔到,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低配,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的世。所以通过车联网对车进行故障预警毙哎、排除以及程序优化等方面撼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耐算。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撵袭,建立与客户的互联互通黎,为客户提供增值性服务沟偏臼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商龟午、服务商和供应商产品质量和服务的水平刨韧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划通似。大家很清楚妓妮,围绕着工业战略寿,德国提出工业4.0刊似,美国也工业互联网帆涛门,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棋损、英国的2050战略伙,中国也提出了中国制造2025晴吼哦,福田汽车结合自身的一些现状完凄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饭馅停。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俗戈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部据、企业与企业存骚、企业与产品匣、企业与客户的互联互通锭。“五智能”就是商业智能斧藤、智能管理哪谴、智能汽车败袍、智能工厂巨、智能制造奴木。时间关系贪,不再进一步叙述淑府勃。   目前壤鸡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镀茅。福田汽车愿和大家一道缺碱,通力合作适幌仙,整合资源扯慈,协同发展曹陆伪,共同推动中国品牌的加速崛起疼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献李浩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬翰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱,力邀政府帅擂、行业酱癌、企业透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚,寻求产业发展有效途径鳖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烈、舍弗勒集团副CEO燃施涸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泥、驰骋未来》的演讲实录靠。 舍弗勒集团执行董事会成员社嵌叉、舍弗勒集团副CEO桑敖猜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钵菠、女士们橇喊、先生们藏犯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虹菜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略题俩裴,我们的愿景钒叭,是如何来推动我们未来的出行和移动灿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垦宪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粟吕龚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贸,我们是一家领先的技术公司潘闷,在全球都有我们的足迹畅窖,我们一直致力于移动锤滥乘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拇钩戊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仆拌暴。   舍弗勒一直致力于创新示尽春,也可以说我们成功的因素是质量哪、技术和创新身宝霞。我们在制造业方面有很强的实力屎撇,在系统研发方面投入非常大坦僻抬。我们创造了一流的工艺和技术椿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杉噶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笛路揩,今年我们在德国获得了一系列的奖项燃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懊难办。   就像很多其他的技术企业一样唯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轻交。第一是环境友好型的驱动酵,第二是城市交通咕,第三是城际交通搐栏拇,第四是能源链罗桶。比如说大家可以看到编杉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谩年久,人口结构变化非郴叨模快反迫,老龄化社会已经展现在我们面前疮迷,技术变得日趋复杂茅鸥慌,数字化技术的利用领域不断的扩大长沁撂,我们需要找到更好的方法来彼此了解蟹彪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勾。数字化是一个关键锈喇,另外就是环境方面亲徊料、可再生能源还有资源的可用性非癌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疲,资源的短缺也是我们要去关注的狄肯。   再看一下经济的趋势缝青奇,我们现在处于一个全球村诞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓦经不,这些是不一样的勒屠。另外就是可负担性的问题寞,我们要为客户带来更多的价值池储,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翔,这些都是我们要去关注关心的祷。   我们来看一下未来的战略哆烈煤,主要涉及到四个窗口配缅。   第一是产品本身纶添,我觉得对于汽车产业誓溺恃,对于机械制造产业来说都是非常关键的懂圈。在这个领域/行业虫乳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沛,要减少对环境的污染趟。   第二是当我们制造产品的时候没,或者制造产品元器件的时候械浪,要关注它的功能撼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娇拱、城市的交通沸,对于汽车以及对于我们的供应商驾,可以为汽车产业提供什么样的元器件几,这些都是我们要去考虑的哄。   第三是城际的交通浆,涉及到比如说航空悸、高速铁路的一些竞争故输。   第四是能源链的问题吴瓷,我们有什么样的能源是可以使用的史,我们将来的交通工具运用什么样的能源办五,这些都需要我们考虑理功。   看一下将来的动力总成讣仆。我想给大家传递一个重要的信息奉,在接下来十五年时间里侮贯下,从全球来看渐临,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成形,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缓习。   但是现在也有一个趋势发展得非澄溃快圭汹,来自大众和奥迪的这些厂家当角,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堂。到2025年程,纯电动汽车的销售额大概会占到25%埂,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚊,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况橇。我们还需要让它更加有效一些封缕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豁,还有电池或者是燃料电池等等殿觅偶,这些都会占据越来越多的份额覆嚷矢。对于我们汽车产业来说非常重要咖,对于政府来说也是非常重要的害。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫌娶,比如汽油船板信,还需要考虑其他的一些燃料卢麻,或者是人造的燃料等等播,需要考虑更多类型的燃料攀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稗登,包括48伏的解决方案谭步骨,它主要是对手动传动系统的电动化啊。我们需要首先实现这部分的电气化册帝饱。另外我们也需要对离合器实现电气化桶,也由于推出电子离合器俏独。另外我们还需要进一步提高效率榷即。也就是要进一步推出我们的混合动力纳畎拢块48伏系统黎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇衣块的解决方案厕疤汕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案城,针对高压的电桥驱动解决方案挫焕航,或者是一些电动轮毂驱动解决方案崇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毖青,以对其进行电气化处理亭。如果将来我们有纯电动汽车的话估圭,它的电气化程度会越来越高帘胸骚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兽舌喜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汝吭勤,因此我们需要进行标准化粗闭卿,标准化是第一步怂侯髓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痴,或者说是一些部分的雄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求道葡兽。我们也需要减少车辆的整体的质量伤沸餐,主要是成本方面是一个重要原因徘隘。如果需要建一个标准的话寝前,我们就需要有更好的一个平台乘,也就是说我们需要基于标准的平台晃,或者基于标准的谋仙福块进行我们的汽车制造坞尼去。   我们需要全球的平台化解决方案卢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求试素嗜。关于动力总成方面桓儡蜕,它的变速箱是最关键的一个部分哪吴疽。我们刚才提到一方面是包括内燃机诉点骂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抄肚鞠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器型衡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寂。   接下来看一下我们的重点产品监方。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吨鹃蛔,我们为中国带来了什么样的解决方案吨度?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柿慕,我们推出了高压P2混合动力穆耄块赋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决反,我们希望能够改变它的一个变速器囤戮谅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巢伶旅。   通过这样的一个标准的母剑块化设计狄,它可以适用于各种变速箱之间的转变啸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袜,我们的这种创新型P2的混合动力南樱块可以帮助实现不同程度的混动功能凛隆。实际上呢鞋贿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案背。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哆。这是第一个解决方案晴坷弯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卸坦,它叫做高压P4电桥的解决方案狗赡,可以用于SUV或者车辆的CD部分蚂擅策。它具有高功率密度渺施,可以适用于不同的车型咐,非常容易打包进行个性化设计横炮软。也可以用于新能源的生产猜顿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卿捂。它可以让我们更好地使用内燃机驹锑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车团,这是我们两到三年前开发出来的男咯赣。也是考虑到了中国排量的需求娥春,或者是新能源车辆的需求狼。针对这样的一个需求每赖较,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机僻窗票。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堡,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲸仑,这个发动机是专门针对中国市场推出的截。   另外就是在变速箱方面窃守尘,我们也推出了一个新的解决方案朝,是集成干式离合器的DCT变速箱童八,机电一体化离合器和齿轮执行机构疽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的归,对于工程师来说理蓖,我们都是非常理性的虫,但是有的时候我们需要具备一定的感情端。对于我们的汽车技术来说淀剃,我们一方面需要理性泌蚊嗅,另一方面也需要激情癸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翻蓖酗。针对方程式1的赛车笛品娩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豪顽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展经,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势售领八。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡脓垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狼超。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼,力邀政府廷、行业你、企业伸晶抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垦鲤,寻求产业发展有效途径魔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勿圭藤、副总经理 吴松发言实录响香钠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沫苇、副总经理吴松   尊敬的何部长嚷拴、朱总弘细,各位嘉宾骸界邢、各位朋友擎,女士们嚼常拉、先生们焚琉,大家上午好忍贡。很荣幸参加这次论坛帝啡,我上次参加此论坛还是2011年耸式,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拭趴封,那时候传褀刚刚才有这个名字灭辆,传褀的保有量不到一万台叫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缔鞭啡,这给了我们很大的信心和鼓舞反社杯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吓开。传褀一直也在努力赖拓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贸蕊,年均复合增长达到80%溜搔。目前市场保有量达到65万辆寂会肛,已经成为集团利润的主要贡献者之一潮。   明星车型GS4持续供不应求挪雾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玛琴图,而且GS8与GA8同一平台弘浚爸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牧夺股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到础,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俏绒,对自主品牌的支持届壬盘,关键的还是坐叹,关键的是感受垢氯番,关键的是多提意见赶妓萄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心行揉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谭尘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堤剖。我做自主刚刚回集团趴,将近9年半的时间拔汞嘉,从不愿意干到喜欢干庭糠仁,到对自主品牌依依不舍凌牵,到对自己找不到定位和方向错扁修,感觉到人还是能做一点事盯。所以这在这里借这个机会骗谴,感谢在座的我们各位嘉宾柔亲、各位媒体的支持凡凑,也感谢传褀团队的支持昏阑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拉惧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蚀。   我的发言主题是构造改革创新驱动彪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狠。一个方面汽车产业发展形势分析蔽嫩,前面讲了很多了玛泉粟,我就不多讲透褥物。   一个态势是稳步增长悔如里,但是全球增势放缓秀。中国汽车产业发展仍然有空间高,仍将会领跑全球汽车势何估荒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台善松,中重型商用车达到400万台怕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痰钠兔。中国汽车销量将达到3140万台咎哺,我预计可能还会再多敬完诬,关键是结构看你怎么改全程?如果要参与全球竞争呜略,那重要可能生产量还会增长其栋,复合增长率将达到4%窝卜尉。   第二个特点凛熄暮,优秀自主品牌加速成长穷锻当,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寄。中国汽车市场发生了深刻变化疲,中国品牌迅速崛起萎,优秀自主品牌加速成长忱尘棺。关键是要产生优秀中国品牌街艾,不管是哪一个企业啃,在现在这个环境下咀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乓姐刺,还有我们何部长孔亭钾,这么一批老的汽车界的前辈境般,到了这个会场又在用行动来支持湿骄铅。大家和我们媒体各个方面的朋友墩,大家坐一坐暮饯撤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别称,差别在哪里榔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徘竭刨。关键是中国人要团结售,不要互相贬低睦当。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溃究,抓一到几个食,不要想象太多猎,我们从来不怕想象吩赁此,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗣,坚定方向捍。   那么数据也说明一切弟,2015年很多中国汽车加速发展煞碉,行业整体增长率为7.3%的情况下动,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%容姐,相比去年又增长了1.2%百分点募疼廊。而且自主品牌抓住了很好的契机购另捌,在SUV里面我们是防守的哩,是中国品牌先站住位置立然嚼,合资品牌再进攻匪负兢,再加上周围的环境变化舍甸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怂,占据主导琼情,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莱嘘兄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人检稀弓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢亍,统治了我们的各个方面寿。我们展开进攻是非常艰难菊家,但不是说不可作为系,要选择时机狮亮。我们要在中高端里面取得突破久,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比新交霓,这是韩国人讲的狄,不是我讲的穷。他们说铅涸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窜妈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碾,如果不选择是对自己的不自信提捍,这个不能靠强求试泪,靠品质川伤棱、技术咐救、新能情控据,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脚郡摹。   第三个操懒顷,汽车消费升级和资源制约粱还式,也迫使汽车产业需要供给侧改革围。不但要有好的产品冠盖辉,而且还要有低的成本枯漓捅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雹酚。在汽车需求方面茶兽,80俄酥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畴娩警,个性化乱蜜稗、智能化道讥、体验化等方面的需求还在不断地上升戚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战楼。不管怎么变化炽,满足顾客的需求藐,满足抓住市场的脉动焊嚎茹,这个是关键点谐呵遣。而且资源供给方面锋,现在的人口红利逐步消失搭,而汽车不是简单劳动妹闷疥,是高技术情况下的技术劳动鹤跋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姓拳阜,我到那些国家去考察过法乱泉,没有中国这样受过良好教育吮筋排,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赦女,那不是每个地方都有的和算跋。有的地方上午上班恋,下午到时间钱一领就走了库告士。所以对一些合资品牌来讲蚕萄,中国也还是蛮有魅力的漆无,关键是要拿好东西出来丘,才能谈自主嘶案培。   当然工资涨这是个客观事实瞥费删,2011年的时候4.1万促黑拨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骆凳,这个不高的奴斧敬,还要涨橡耪埠。农民工那么辛苦肪锚,给他一点钱算什么壤。但是钱从哪里来凑售?我在传褀亏损的时候脓,工资涨得慢橡边判,但是想办法补贴辛扳。这几年别的都在减灭艇,就是员工工资不减镣黔性,但是效率要提高淋绵,要杜绝不干活的人劣丧,最后挣得钱多句武,干活的人还没有机会晚避粹,有钱的人天天有时间去议论檀钞,没钱的人在干活扮,这样大家积极性都没有了粹。国企的弊端就是这个殿艰。   那么在监管方面杯秦污,工信部刚才也说了骨欢,我们的司长也说了晨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吝,在供给侧这个方面要下功夫店摧逆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搏徽摩,作为五大发展理念之首漏,当时这个报纸一播五大发展理念谱,那时候我还在乘用车盲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去借,这十个字品举警。为什么呢境?因为没有创新就没有一切帛酮僧,没有协调就调动不了资源壁磐,没有和谐的话胳突畴,共享也很难核喝霸,大家不愿意跟你干辟栋残,我是不相信英雄的刃,但是特定的时间会产生一点娘污,还是要充分调动群众的精神鳞嗓镭,各个方面全方面的参与裴弦低,企业的成功除了它的领导者的作用氓饺,更重要还是把员工的积极性调动起来拟,人民群众才是创造历史的动力粹搓细,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人录,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厕,需要我们从技术管理垒苟培、营销贫、品牌掸虹、产品叛毛峦、服务全方位展开创新涵捌噶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歇赤,来推动中国品牌进入全球潭该墟,成为世界品牌宪脑怂。   第二袖溅,汽车产业供给侧改革方向与实现铝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撼。   首先经,在自主品牌方面狈幂寝,我们是追求全球视野开展正向开发领,坚持以我为主的构造核心坡佰宋,组织全球资源赫饶,开放性自主研发模式额,掌握核心的竞争力泊衅,获得了可持续发展能力窖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘘去。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肚韶圈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脑,我们的生产能力标准是35万婚,但是预计今年我们的销量会超过35万卑埠褪,有可能达到38万呕侧盎,当然如果制造组织再高一点可泊寒,可能40万心挤,也还是有可能继,但是大家别报到40万啊词络缚。这是有体系局镰脯,有制度保障的桑睦沃,有员工的全程的参与倾垫。一个别的企业的人到这里来看僧纬托,他说你这个企业为什么增长这么快肌藉皆,没什么别的隶拳擒,员工的积极性调动起来了酣灭圃,他们说粮隋,我看到你们的员工眼睛充满激情钠病枫,因为人天天在干活的时候就会有理由券,如果执着地做一件事情带有一点追求屎和,那就有远大的理想弗汰。   放眼全球怒句,在开发方面整合全球优势接磨,实现研发的全球化腺鼓拔,人才全球化辖售、配套全球化呸。依托国内的研发资源朔瘫渺,充分利用国外的资源开展研发资源整合蕾兑市,打造企业自身的技术体系泡谈群。我们用了将近五六年的时间羔,我们确立了G-CPMA跨平台睦诒鹑叮块化架构诞成伍,我们第一代的产品是引进消化吸收滤屁剔,第二代产品已经完全进行了提升捅传,但是没有否定第一代抹煌,掌握了数据链瞬惮绞,掌握了开发的流程斥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列红。实现了一个平台可以开发六七款车型鸿,实现了多个平台车间的相互有机关联妇眯,实现了车型的变化多女,开发上市快朔,质量易保障派,低成本妓非豌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绣。   第二个莽,坚持质量为先宫喘娥,推出精品车型敞客,提升产品质量漆,加快自主品牌产品开发墟,提高汽车供给侧水平驾森断,推出符合时代的互联网化的产品吼沤。打造消费者喜爱的精品车型扩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柔厩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屉切,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织崩呜蒙。实际上汽车不管是新能源也好搂糕玖,产品的三大特点合,一是颜值不好看别人不买呸,第二是品质犀陀,没品质也等于没品牌奇揪骡,天天出毛病心里不愉快查恢芹,第三是性价比偿节,就是靠成本毁。我们的员工不需要培训就知道品质邢,因为好多从合资企业来课铣,合资别的没培养匹,就是对品质追求静休,结果就是成本搞贵了韶铃,把品质先过关慨韶聪,回头成本再来逐步下降逻。我们第一个解决的是品质释,第二个解决的是颜值厕,第三才是考虑成本室绦锈。成本碌,供应商的成本我控制不了供嚎,如果今天在座还有供应商的话沪翻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点律贸,还是有这个机会的莫圭。但是我建厂可以控制蒙凌,我们内部的生产流程工艺咀,我会重新再造庇旧,这个我投资减少了抽啊,今天也披露一下秃峦,我35万的规模最多可以干到60万百巫。如果创造性一点可以干到65万米,总投资50个亿郸,含整车加发动机桑想,这是内部数据恐空,来给自主品牌共享琅。   包括一些模具加在20个亿便、70个亿捂石吉,最后的结果我都不相信荆甘穿,实现平台化尉、公开化悸勺、可视化榔,让所有的东西全部依照规则阳光推进捆。现在我们的供应商也很满意馈烫倪,社会上也很满意活翻阂。这就是在体系笔镭,在这些方面的作用力坛纳拆,防止一个部位一个零件蔑灰剑,一个车就不同零件不同标准舵回,那怎么做橡赂,永远做不了好车吭碉低。这个要感谢合资养成的规矩匣。但是自主也会给你更大的动力差认,动力是在研发笛悸,其他方面再有作为桅扳。所以我们是国企的平台砷晃,民企的效率辫,合资的流程囤,这三句话就是这么个意思镶茄。   第三个囱艰,坚持智能制造打造智慧工厂搭蛾翠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂会奉贯,实现占地面积的有效节约习木,我们的合资企业诞高,广汽本田在推进第三期的时候饱,就是根据SSC这个原则垮。SSC的第一个S就是小型small较溉,即所有资源空间最小开、设备小型化;第二个S是简练simple聪鼻堡,就是除去浪费绷落,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仆嗽旧,complete湃泼,以追求小僧遂妻、近幸、短就矾、轻罐杯犀,最合适的自动化恫挪、姆剑块化兄港。所以广汽本田第三工厂运用SSC持公,它们的车间占地面积减少45.5%咖乾,投资减少26%挽荷朝,跟它的一二期比酚瑟角,能源减少了29%锭捍疟,成本节约了21%趟疮。   第四个坚持管理创新摆,开展构造改革锈,主要就是我们广汽丰田矗,因为我原来在广汽丰田发动机谩车垫,我9年就去丰田一次矛卸拭,去发动机只回了一次管稠,因为当时这个地方环境太好了簧,我怕一回去又不想搞自主了红盗拎。但是鼓励我底下那些员工经常去踩解错,去交流懦兄沽,日本人也还不错篙,大家都交流颇嫩。但是技术是交流不来的戈艇挎,思想文化还是可以交流的曹。最近到丰田去了一下抄复,大有感受面,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峰徐迟,它从最关键偏、最基础的制造环节入手邯,开展生产管理创新窗郡揩,从制造轴嗓胆、供需轴虏、采购轴出发叉扁,深入开展构造改革齐捆粱,实现全员参与叫烙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识突弧氮,充分调动员工的积极性华镭、创造力攻灌赋,取得了良好的成果抒。经营绩效方面泵墟,今年的销量增长不多畦,但是利润大幅提升涟,生产效率显著提高惯。人力绩效方面示膊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升速怒侠,管理体系与生产流程更为完善陇交、合理尝斧。   通过改构造改革切念淖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浆两彤,根据他们的预计监,已有的数据股,2017年单台不良率预计会降到0.01%盖随称,就是万分之一苟驾。而且现有的工人总数减少1600人咀陇。就是现有的存量也可以变化未愁,他们现在不到一万人叮,要减1600人围曹,它新建的工厂换奥派,员工还是要招的戳,但有的还是要走燎。就是用减下来的人把他投放到这个地方玛落。   第五秋玩,坚持体制增效陵痪烤,强化体系创新腻蒜芒。既然这些企业都到中国来了熊脐肉,有机会为什么不学一学呢攫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绅诗达,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琉,广汽本田精益管理桔纷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碧呈斯。为什么搞一个广汽生产方式巩回黄?为什么不造一个丰田呢蹭躲萌?这里面要说一句辟答燃,丰田生产方式你不能完全去学硷冠,条件不一样吨,环境不一样券骡,人员的基础素质不一样泰倪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玖茹。你学它必须要结合自己附,连日本的企业去学它的旁,有的好多也不成功搓蔡,当然我不能妄断菱,这是从资料摘的蜡,不是我说的庆掇疵。   第二个甜淖垃,我主要员工整车从本田来戈,发动机从丰田来垦谢,也有一部分本田悲拐,两个企业不同的模式怎么办渺纱讨?发动机就要按丰田来骆,从头到尾来桨诉宫,坏的不学好的学紊五,整车就按本田的来扇先须。但是一个企业两个体系怎么运作呢精昏?我说干自主就不能有体系蒂闹,要体系就是传褀的体系履钮。不管你是从哪里来卫是偶,包括从社会上来颊,来自五湖四海一个共同目标鬼,要干好中国自主品牌贪马秃。所有最后提出了广汽生产方式蔷,以丰田为主结合本田草,这样把文化壤倦未、体系做好剩囊,但是还不够巩固辅百,还要琢磨瘦,现在体系已经起来脓。   我们从2013年开始策划琉桂稻,集团的主要领导说这个很好赖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的穿倍叫。   所以后面我们的产能又不够了缔钡龟,销量又搞起来了芭禽方,整车进行改造揣澎猴、发动机进行完善郎汕嗓,整车累霉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渭添颇,就是第一条生产线萝椒律。第一条生产线上半年生产了将近16万七,20万的能力干了16万曙里,实际上还可以做萌鹿性,全如果满负荷做的话趟卑灵,估计干到35万都没问题敌私。极大发挥催,这个不进行全体系变革很难垫。发动机装配线一次合格率99%蕉赏,这个零部件产内库存减少70%耙,厂房面积提升30%撅嘛蕊,原来不够用继戮芳,现在多了这么大的组织另。库存资金减少50%酿拴乏,更为重要的是这一成果横向展开鞠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线川别,它的年设计能力15万辆颊险惨,8月份的最后一天有个数据舞,他们双班日产已经达到了650台坚囱炒,它的满负荷是700台媚械末,估计9月份就可以满负荷尖赣。这种提升的速度覆,全世界都是先进的垫嫁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淀朵苯,它的一次合格率最高达到了93%晶昂,平均水平92%妓膘,接近丰田中国国内水平诬渴稿,当然追求的是丰田日本的水平垫,广汽丰田学丰田本厂坟窘芳,我们下一步也拿一个计划蜕骇吹,要挑战就挑战一流诬试,否则没意义曙衬。   那么我们以建成世界级工厂为准则京,以广汽生产方式为核心玻栖氮,融合了SSC原则匹,运用创新思维全力发展智能制造技术抹冈,打造智能工厂囊。我们在第二工厂通过价值流最大化鲤酣鞠、设备智能化荷,生产线自动化瘟杠川、物流信息化垛咎、网络可视化际、操作简单化亥踢寡、安全绿色化挤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级那。这个第二个工厂是非承冢好竟饺、非常成功的一个例子侈康轰,但是这些都实现了蚊爬此。   第六是坚持品质保障甫,打造高端品牌碗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钉,高的效率提供优质有效的供给耸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量退容,连续三年获得中国质量垫、中国品牌第一币潭,超过很多在中国的合作企业裸共盎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铰衔,所有企业里面包括外国品牌揣,与广汽丰田并列第八雌橇,比2014年上升6位蹦微。   第七光缕,坚持客户至上陈梆,提供优质服务溃,不管是在任何情况下汤朔,用户是我们服务的对象剃啪胆,也是我们的衣食父母暮,尤其是作为汽车这个特殊产品错背稠,我们对安全驼荣睛、对生命的一种关怀涂,作为生产制造环节的改革苗,是汽车产业供给侧改革的重要方向官,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞠烫圈,这还是目前我们相对比较一下我涸逛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汞,也是一个什么机构类,我记不不太清楚耸溜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离和歇特。所以在产业互联网的时代盟浅吾,每一个企业不再只是产品生产者卤欧、服务提供商甜苛恢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毫,服务以各种形式融入到了制造业耪、研发设计肛储、生产制造戚岁、经营管理培虹、销售等环节敛。有价值创造的可能刺冕,就有服务形态的出现缅壳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叮德添,两者相互融合匡、相互依存宝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萌谁。   广汽在这个方面也展开一些工作督凹桐,我们的整车平台将联合金融壤刷、保险寺狗孩、物流伸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务少涡,车生活平台会涉及多个业务平台操弯,除了常规业务平台还包括了配件商城绍、用品商城丰烈、社区服务连锁忍怀派,用户使用汽车的整体生命周期盆坝,产品的购买只是开始板徐长,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烤,这才是我们下一步发展的重点桶率。作为汽车服务提供商廉,我们更应当关注的是用户的体验骡脸,以及给客户带来的价值增值感受灰囤韭,汽车服务O2O的打造馆,也是为了满足汽车全生命周期的需要武储苇,以及品牌和价值进一步提升的需要隙箍掠。   第八会,就是通过这些改革欠委糜,整个广汽集团范围内的成果谴玖小,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卉啸熟,同比增长28.8%粗钝亢、29.7%陕,比行业高出20个百分点促。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拱,同比创下历史新高狭。当然传褀在这个里面那是贡献更大夏拼太,1—7月份销量已经突破19万词,超过去年全年艾,加上8月份最近的数据巳膊,今年全年的任务22万已经完成了喂钦,同比大幅增长143%昆托旧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辉,位居第303名农,比去年排名上升了59位汉,整体实力大幅提升朔怠。   第九澈举系,就是广汽集团的发展十三五战略讼。简单地就是一个内部协同创新藤僵,外部开放合作借咕,这是总的原则娜都,全面实施结构性改革粕径,实施一五一三的战略踞壳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赌讹架,这是一个保守的数据垦,因为传褀搞不好就过100万釜,前几年说传褀100万笆恫,别人说吴总傲灯俚!,你是不是在吹牛晶揭杏,现在领导嫌我100万都少了闺恕,拼命把产能都整合过来了椿弄庆,成为先进的汽车集团司霸履,做强做实研发整车零部件品腻攘、商贸服务和金融服务五大板块弓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暇,实现自主品牌事业的跨越式发展宋,全面实现一个“三”俄石川,就是电动化豪牢嘎、国际化堑措小、网联化三个方面的重大破瓶恒。   各位嘉宾七、各位朋友端凛,女士们悍、先生们冕,在需求持续升级臼十,资源消耗的情况下忻咯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓编呻舒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端版锋、品质优先失市、创新驱动的发展路径琼湾瓜,坚持正向开发晌称第,提供优质产品渴,坚持智能制造吗,开展管理创新菩竞,保证服务水平贫潦搜,注重品牌高端化颂割。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沏,共同推动中国汽车迈向新的台阶仆土恫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  今年3月巍,借百年庆典之际形,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尝皑,即“智能互联”篡、“绿色出行”和“自动驾驶”蠕犊别,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向们。随着战略的提出灸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赣呵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骋豆。在这其中嘲尘导,“人才”就成为关键问题床。为此惊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备法钨仍。   根据沈燕的介绍可以发现骑访,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庐,涵盖计算机肯吝炯、工程学繁、自动化鬼、金融等多个方面挞。她坦言两,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入介骸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浓峨京。因此互诞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炮。”这其中包括互联时代的在线招聘磺,“例如我们利用自己的招聘平台苦、Linkedin喂、智联招聘等在线平台哭北膘,以及大学招聘念镰美、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豌氯敲。”除社会招聘外乐,宝马也会通过与院新苌肚裕合作恫冲,提前把学生引入到企业中南挥醒,专门为宝马培养人才老让。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霖,举行“宝马同济日”这样的活动场掳金。“去年我们就以互联驾驶为主题焙侍效,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骋东衔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诗摄哗。”沈燕说道法裙熬。另一个重要渠道份,就是内部员工的推荐貌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘶,让每一位员工都变成职位大使迹捕,在朋友圈进行转发传递嗽。   “我们对人才的要求潦,在能力方面最重要的是对业务的了解粒。这不仅包括对业务今天的了解掇,还有对业务未来的了解郝。要知道未来战略方向是什么嘉,需要什么样的技能头瓤叼。 ”沈燕告诉记者陡沥,“此外蚕离诉,我们对人才的要求是不仅要了解中国辛的,还要对全球化有所认知群擦。随着技术的发展陇蠢,我们对人才的需求呈现‘复合抡,跨界’的特点角钉泉。但是八芬,这类综合性人才很难直接从市场上获得桔,需要我们进行入职后的培训先漆。 ”据了解绷,宝马(中国)每年都会根据员工表现坏拉,提供给员工出国培训以及交流的机会苛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换髓牢,以拓展视野邯,提升能力德袒鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摹漆,吸引并拥有了一批充满抱负快始勿、专业的本土化人才防。而面对未来泼揽,本土化人才也将承担重要职责狮,“这包括为‘在中国哀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胚侣矢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睦。”沈燕表示泪楼。2012年垢千,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题煌颠,并在上海组建人工智能团队负,承担电动化和智能化的相关工作慨拘呻。另外嗽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辟纯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厦顿偶。 这个团队将研究和紧贴中国市彻!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舷岔澄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垃惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连匣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悔犁,用“数字魂姐农、概率锰侩驹、未来”为题急,论述特斯拉电池的高密度米茹、续航里程及电池的安全性婚肩迁。对比国内鄙卡欺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车轻,并预言电动汽车和智能手机一样骋,电驱动和自动驾驶注定了是未来斥蹿,不可逆的未来宦。 以下为原文忱亲覆:   关于密度和里程数揣。 特斯拉Model S上市已经四年多了雷懊霓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叫,至今为止一个都没有兑现浆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妹,里程最长的量产纯电动车供扑好,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矢糜铺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淡答斗,忽悠消费者售夕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准接喉,里程普遍降低10%以上)来体现里程诵沙,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜕天便,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)协达雇。   关于安全性和自燃率孪极。 自从2014年初安装了底护板古,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稼罢,远远低于燃油车抨妊写,各种撞的惨目忍睹事故捍才狙,也都没有发生自燃耗挟。相反蚊黔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桥,却成了全世界自燃率最高的机动车弓,更远远超过了燃油大巴的自燃率腹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理合,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峨粟呐,车门闭合的时候已经有点变形了)杭耍夹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业段从首,几乎可以说擎副:特斯拉重新发明了电动车非。    国内真正用心做电动车的企业溯袭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摔返,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搞虑唐、变速箱碱究、油箱等狄,改造成电动车的事情)胳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淳巳,才会全力以赴来押注电动车咆。当然触,也可能是很多品牌都在蓄势待发夕吧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招椭我。    电动车不是什么弯道超车剂吕脸,而是换道竞争额。    今天的电动车街,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讽邪。待机时间是诺基亚的几十分之一檀,软件也没有几个沉衡,通话质量也不好奔失拿,汉字输入也麻烦的要死缝略。和智能手机一样斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来娩摔,不可逆的未来都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧潞亮:李芳" "   2016年8月30日寺芳师,在北京新浪总部蹋堕,北汽新能源充电部门副总监陈保江毙芜导、北京华商三优总工程师丁晓伟鼎黄如、电庄总裁兼CEO先越煽季、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扦丸贡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烁壬。    作为新能源汽车销售终端环节咆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉O住,更是充满了诸多困境闯,不为外界所熟知驴赤抗。    那么斥欧颂,作为中国最大新能源汽车市澈匣ㄅ,北京的充电桩发展目前处于何种状况降,北京模式发展的瓶颈是什么个瑞讳嗜?有何值得借鉴的地方摄?又该如何去避免失误和纠正省?政府迷、车企力扒耿、消费者在这一产业链终端中配反浑,分别又该担任何种角色烙愧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铆:魏总妻,刚才你从用户的角度骏肋,同时您也是媒体人的角度饥垮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样加,您从媒体和用户身份的角度讲一讲习蹿耍,您发现了这些问题之后梦朝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桃庞?    魏士钦缆猾:其实我们一直在琢磨这件事暇想泞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒋奠,这两点是能够解决掉的墟稳抄。首先第一个仕,支付划茫蔷。就像刚才先总说的酵敢级,有个银联一样的东西匙酶,接下来有个第三方吮默,或者接下来大家都使用微信支付午发割,不管是充电桩也好枯,app也好惯戮,还是当时的扫码也好店,还是微信也好邻,支付宝也好畅,能通过手机支付扛坤盾,基本上都能解决掉戌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妇,我们把支付给它想办法统一了唇。不一定统一到一个里边去搁,大概两三个蓄,大家都在用憋秤拉,这就没问题凄擂。    第二腿牛,这就相对更难一些了渤,应该是有一些第三方平台真正站出来温,能够收集所有的真正的准确的信息士抡,其实当时我们自己在做app的时候封兑涛,就是在做摸点的时候巫,我当时就矛盾硅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耗堆矾,后来琢磨来琢磨去讨,通过很多用户的反澜杖呤啤,我定义出要摸一个最准的点七雹尉,不要最全的龚谈墟。准是什么概念围恢?第一铣康,我找得到咎,第二帮,我到那去一定能用得上磋啤宫。如果我找到它了丁邻,也到那去了嗽,但根本没法用鞋罗,那就没有用了扣峰刺。所以如果站在媒体角度纪,我希望不见得是谁罚俄,也许是个媒体玛郎香,也许是另外一个平台济,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啡锚尽,但是它也不一定是最全的送汐密,但是它是这些所有的里面最准的酚,每一个用户都能找到桩硅鳖,而且有百分之百的体验把电充上禾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的羔晌粪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霸,是咱们国电的站佰贺,是快充猴尉。我们编辑去那边准备充电的时候凶识草,有六个跑快车的兄弟惠片坷,霸占着那个点盒,就是不让你过去嘉节,这个充完那个充观贿狭,还剩一个车的时候氢,就赶紧打电话给另外一个兄弟按,赶紧过来充电洛抢。我们不等了啪度。但是他们不知道汤梢,在那个点不到三公里的地方阂另般,快到积水潭小西天那个地方掏,还有一个充电站伺刹,好像是三个充电桩还是两个卞,一个车都没有驾稼,而且车位都是空的都。他们不知道那里律怜煞。而且那个点惰,我们当时找的时候用了三个app付伦,只有一个app上标出那个点备程秒,另外两个app是没标那个点握。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离归惟硕,所以准确性其实很重要蹿。所以如果能解决这两点校坪努,我觉得咱们的空置肖深记、闲置的问题一定能解决海,肯定没问题的放。这是我的观点萍闯。    黄山秘:关于公共充电这个领域此,我不知道魏总在充电过程中课,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题提赣双?    魏士钦赶杭:出现过收浮顶,很多锰俯。    黄山叹描:这个问题其实很有意思的问题距翰管,充电桩的标准是国家有统一的标准坪汕港,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陷构牛。    魏士钦诗补痉:是这样渤昧谢,最典型的例子就是腾势眉掇瀑,腾势在很多国电充不了簇,但是在小E充电或者普天是能充上函短涤。    黄山庇:我们可以把时间放长一点来看浓,在2004细、2005电动汽车兴起的时候缉,很多人都不知道电动车是什么诚攘,充电桩是什么糙矫。随着这几年的发展阑较惠,物业慢慢都配合了朴闯寡,所以从成熟度也好许、物业配合度也好姓钵概,应该是越来越高的狮删。国家层面出台存,新建小区予以配合祷枚肩,包括老旧小区的改造挡奶,都会多方面来共同解决这个问题戎吴豁。其实关于今天的这个话题尼倪,我不知道台下还有什么问题要提问的氮。没有的话桐奇嚷,我们可以做一个最后的总结硕。    我接着丁总说的北京模式的问题猴达,我们今天说的是关于北京模式钱驳,丁总说了一个北京是纯电的市承摹,跟其他地方都不一样擂,上海是极端的毁氦,上海是混动市掣莺嗤恪,北京是纯电市场呵。我理解还有另外一个模式藏琶,就是北京的充电运营商是最多的吾梨,发展是最快的赏,一开始是国家电网甸鸿、普天在推景纶敲,后来群雄逐鹿溯,特来电芒棘孰、星星等等各种运营商都进来了似每施,包括先总这样的都进来了捕淮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徘剿。    魏士钦醚抵:现在已经不止了鼓虐。我们有一个数据丁礁譬,说是47个运营商蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购采独:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构成寡烦,我讲点个人思考和认识岁。    先谈思考镀返境。第一吴,供给侧结构性改革内涵非常丰富恫柔,大家可能更多关注产品的结构性改革淬,其实我认为拷式苯,源头是制度的供给和政策的供给卿礁,再是要素的供给钝伺,三是产品的供给售。    再把这个逻辑关系缕一缕帝团,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吞伺澎,而制度橡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翟睬。所以现行体制下掣光毕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咯公?这是我思考的第一个问题杯。    第二个问题趟,是我做企业这么多年的实践和感悟陌劲朵,企业到最后比拼什么我剧沽?其实就是资源的配置效率价谅惟。汽车行业也如此狮碎耽。你拥有多少资源固然重要慕,比如研发队伍挥,既有一两万人的杠司喇,也有六七千人的陪,还有两三千人的湍么,资源差异很大甩,但实践证明人多不一定成果就多凌,关键是资源的配置效率稳替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率究,取决于一个企业的决策效率和执行效率奉。而企业的决策效率和执行效率侥,又取决于它的机制和治理结构巧嘎。    反过来什身,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晦芭寄。也就是说砍寸绷,产权结构会影响到治理结构和机制抚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响散薯,进而影响企业的资源配置效率沮。    从逻辑关系上讲昆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革下骸。    第三个问题钙鞠,产权结构是前提通,是源头性问题砰,多年实践磐改暴,有以下一些体会矢。    关于股权行。股东应该优质化独藉童,股比应该合理化诡弘弊。近期也好甸,远期也好米喉稼,你不能把那些对企业治理降、技术倾色丹、管理沧据篮,以及市场拓展没有任何贡献衅堤本,反过来可能还会添麻烦者关课逻,当股东健。这样的股东不能要粉忙。    股比结构这块屯泻,不同行业熟怯挡,不同企业缄讼,它的结构模式必须符合市场规则伪场。若是竞争性行业丧韧,不管是央企戈烯试,还是地方国有控股企业蓄烘惭,做第一大股东绝对控股德,很难实现建立混合所有制的初衷桓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”环柔妇,竞争性行业混合所有制要深混挺眷,不能简单地浅混愤畅士。什么概念概莲?国有可以是第一大股东摩菩,但不宜绝对控股褐激,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拣惺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吉杠、国内竞争国际化这么一个概念吞。既然是全球化璃轿拾,如果你这个竞争主体词修,你的治理结构捶卵伸,你的产权结构丛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潘,你如何参与竞争陋疯?道理非常浅显明白渺凉培。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赣技片。    江汽集团公司制定十一五规划前邵筋,我们就有一个想法础喉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坊。围绕这个思路楔,于是就有一个叫三步走的战略规划脖拒木。    第一步记群,把国有企业员工身份置换掉借仙,从根本上说从铃栓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钾瓣钦,对职工也有好处晦窟沥,是多方共赢的一件事情冷。我们知道典欣粱,国有企业这条船不管怎样谩,开得好辨,开得不好盆,哪怕再破再旧底,只要不沉下去首电稳,国企员工都会抓住船板构虑驶,不愿意下船灯。    如何把员工这些观念转变过来绷?只有让他们从企业人转变为社会人擂檀。因此合,第一步是2006年侵,江汽集团公司所有员工进行身份置换坪疥厩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伦汗,作为每个子公司的投资主体吨,共同组成投资公司那闯。    这样侠苏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东工。投资公司持有江汽集团公司的少量股权工。    第二步理,我退休后石,引进中国建设投资集团有限公司诫锰庞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恢辩潦。初步实现产权多元化归踞。    第三步际剖尉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产还,包括安凯客车的控股股权宛蓖旗,整体运作上市圃惫拖。去年1月获得证监会批准陶,上市公司已挂牌关。    通过这三步走——置换身份梨龋蒜,初步股权多元化阶簧漏,整体上市汞寥陪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的两嫁,对留人起到了较好作用力尚槽。在工业化澄瑟噬、信息化澜、网络化尤其是移动互联网时代滦篡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肩,股东或雇主和雇员之间的搏弈伤潘棋,更多体现在决策权和分红权领域艇泉嫌。    为什么IT产业厂,特别是互联网企业发展如此迅速推貉?正因为它有这样的产权结构腹袖漠,这样的体制机制顶。做得好的互联网企业床丹,股权都比较分散废杆,管理骨干和技术骨干都有一定股份泌广,可能这是大趋势獭。    互联网行业资源的竞争和协同但,最终体现在人力资本价值上毒形酞,他们要参与公司的决策和分红递登耙。这个问题如果不突破挞戏苗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杉推。   存量是稳定剂彭,增量是兴奋剂    那么固顷啡,内部机制如何变革筋媚磋?    1990年我接任江淮汽车厂长淮,当时非常困难肛拈,留不住人幢棺。有些人选择离开道内歌,人往高处走雀簇辖,完全可以理解惊工。留下来守摊子的这些人不容易加,到我2012年3月退休慷,这22年时间里瓶诽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段既。    第一阶段是2000年以前既卤帕。可用两句话概括笑猴,第一句叫做存量相对稳定书,增量拉开差距菱坏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郊叙,可能就有问题赤秒。因效益提高而增加工资籍卑郡,贡献大的就多增粗防,贡献少的就少增呛眷。即便没有贡献肆,原有的存量工资也不会减少氏,即存量是稳定剂漆镐,增量是兴奋剂奠杆倘。    第二句是有计划按比例增长工资挡洗。也就是说嵌受互,企业效益再好闭乒,效益翻番工资绝不能翻番射鸥。效益不是很好刊嗓挺,工资也要涨砍。为什么妻?因为国家年改革开放30多年矛镁,经济20多年高速发展炬敬,物价一直在上涨昂票,生活成本在提高捌,降工资就是降生活水平祥。所以我们有计划按比例增长工资牌茶,以建立工资蓄水池滦柔叫,以丰补欠换缮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利橙豌。    第二阶段是2000年后蚀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抬。    第一部分是哆,区域领先的现金收入土港。和北上广深不好比飞人尸,但在安徽及其他城市的同行业者中搭吝甜,我们的薪资收入是高的渐,员工及其消费能力比其他企业稍高婚。但现金不可过度发放公阀,这是心理学假清联。人就这样酗歼鸵,口袋里现钞多了后赋朔凹, 像一线工人档惹味,包括技师在内钎疾崔,他腰包丰实了牧喝鹤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饭。    第二部分是大福利拓。我在任期间按,江汽集团公司解决万余套集资建房硕献,还有大学生公寓毒涩毯、廉租房等;自营的物业管理做得非成牛好睫鹅肥,很便宜客,还有免费午餐哼,包括洗衣房等妊。有大福利阿陶,有小福利韶竣伎,五险一金都取上限提播。    第三部分有限的股权激励恢强卯。    区域性领先的现金收入少诲、大福利钙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挞伎袱,这使江淮汽车员工享受收入不低富俄暖、生活成本不高的待遇纲说似。也使人才无序流动降到最低怠。我在任22年欣手妊,江淮的人才签腾,不管是管理人才还是技术人才烧巷摧,几乎没有怎么流失赣。    外人都觉得很奇怪阔荚。当时有个汽车企业派人力资源副部长筏,在江淮附近找了家酒店讣,一住就是一个月扫,每天晚上打电话找人煌灭碾,但没有人为之所动垢。    究其原因络难革,当然也不仅仅是待遇和福利洽毕夕,重要的是文化留人氯霜,怎么能留住人心疙来,这是其一揭昂丁。    其二豌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堪型,使员工的成长速度可能更快改煤。    其三肺撬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桂磋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裂烘,但我们有三条路径痰钉。    一是管理人员成长路径迸:管理员逗、助理管理师捂掏、管理师沃模磕、二级副经理擂胺脚、二级经理膳、一级经理盗促。    二是技术人员成长路径降:技术员醒屯搁、助理技术师蔬、技术师;设计师檀、主任设计师窃酵倪、设计总监举荆揩、技术中心副主任邢降咐、主任等了。    三是技术工人路径金问:高级技工弯、助理技师谴泥辆、技师侠、高级技师厂砍。高级技师的薪酬闯馈冒,甚至比二级副经理拿得还多认。    这三条员工成长路径毫衫,每个岗位都有岗位说明书沦程虽。你要申报这个岗位户衡福,必须经历什么培训洽谅伐,需要什么绩效窜,才有资格申报够敛宠。上什么岗位有明确的薪资标准糖,“升官同时发财”级,用人用工尽可能做到公开公正透明祷哨。员工们也看得很清楚扦昂匠,只要好好干萌,就能够成长叛缚播。    总之喜挥,在中央政府大政方针指引下绕,切实弟扒沮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彪拾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革算骆亥。    尤其是产权结构改革青委诡,不要消极等待主管部门来安排锨盘,等是等不到的乌剔楼。也不要对现有体制平仙、机制太多无意义的抱怨搜,只要动机纯正渐淡膘,对国家对企业对员工有利昏喝,就值得一试潦淌,这是我在江淮汽车多年的指导思想垄梧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涂,但一定是基于稳定性土吧、权变性危、柔韧性基础上的变革衬笑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庆曙。同时切记不管做什么事情婆牛,一定要取得合法合规的文件依据蔫息巨。    在沟通管理和内部运作方面即辱,如何适应政策环境冉,是对企业负责人的管理智慧的考验毯叹辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贪郴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办幸盯。   当下纹陵路,在互联网经济蓬勃发展九毁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爸攀喷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃香暖、汉腾旦、乐视渴、蔚来僳洞、Nevs当饶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸿饥县。但这些新思维访违、新模式遇到来自行业纯槽该、公众和政府有关部门的不理解和质疑稀俗。为此寰球汽车邀请行业专家搜惋鸡、新势力企业领导纫胯、主流媒体高层仁姆刚,就大家共同关心的行业趋势玖韧、创新模式戈弟蔬、市场预判等话题展开热烈讨论甸荷酶。   程远滤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁护彩洞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屎坤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛千涡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域式椿,也是一个全新的问题辜,所以我觉得应该是个很有意思的事乖缔。今天让我首先来作一个发言乒溅,我觉得是抛砖引玉技,我想把石头抛出来界熟谎,引出大家精彩的观点溉泌删。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屎结擎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题断杀奢,他们该不该进入汽车行业饯即。大家知道娟肮狗,这几个企业全是新人尝科,以前都没有做过梳,在社会上是有一个反响钵擎人,有一种争议瓷伞,说现在已经非常挤了会台,我们已经达到了2500万辆的规模信雌,100万辆的企业已经有六七个了吉,还缺你们点点?你们现在还有机会巨墟?我想说这是一个很重大的问题钩,我想这个问题为什么说是战略问题逻砷,中国汽车业一开始就有这个问题磊倦。   我的印象中弓,我觉得中国汽车业有很多政策琶钒,也有很多重大的事情虱,但是我现在回忆起来芬诫孤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捶靖嘲,一个就是开放引进阿,也就是合资庭,也就是所谓的市场换技术矫糙恰。另一个杠票,我们做了一件很大的事情绞,叫反对散乱差崩睛豁。这么几十年来滴兰期,在我们的汽车管理部门拟使,我们就不说谁了病,大家都很熟划潭,都是朋友骏,现在都七八十岁的人断。我进入这个行业30多岁咕桑窃,已经过去30年了烈,这些人现在已经退了贝匣暇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情热绰阶,一个是合资引进蒜煎,一个是反对散乱差碾动梆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来套,即刚才说的市场换技术夕忙氢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓮掠弹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差每督掏,只许有资质的企业做瞪淮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司布,就叫中国汽车工业总公司够。后来辖,提出了南北划界汹朗轨,想要一汽在长江以北领堂,二汽在长江以南得俩,形成一个竞争局面垒。这个想法没有实现恃,当然再早我们搞过六大公司亨龟,但是总体来讲粟狗诉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争具乾登。   我在八九十年代写过一篇报道惊,我就说中国汽车为何怕竞争都?其实现在想枚匿,我们争论来争论去就是一条受挝,国有竞争搅,我们认为企业太多了锑斤氓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陵。   那时候从国家宏观的角度簇局崎,陈云同志提出了一个经济学观点珊巴,叫做鸟儿在笼子里飞厂,年轻同志可能没有听过随。虽然给你放飞桓仿,但是你不能乱飞杭,得在笼子里飞徐巴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搐凹,所以我们提出“三大三小”仑菇,规定的企业能造车涣兜,其他人都不能造车旦貉士,认为进来的就是捣乱悄京忱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汲宿,后来被总编辑改为无心插柳付咆。我们一心一意想扶持的企业搞上去富协,但是我们不想扶持的企业又在出现毖悍瓢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面琉南且。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捕统,为什么呢起?当然是我们的基础比较差脯存,一无资金帕吼颂,二无技术配玩狙,三无人才覆欺乔,白手起家橡。这时候我们引进外资免,有了资金颂辛、有了技术醛衡雄、有了人才能罐,奠定了我们汽车的发展基础赔判。但是只走这条路等于缺一条腿甸补酿,只有引进外资客,没有自己的发展临前。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业度,反对本土企业吕澎惺,所谓自主企业缕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卤惧魏,奇瑞鹊、吉利江、长城倘然、比亚迪洽,没有一家是合法造车的企业阂般,方式大家都知道检涎,买一个不生产但还有资质的企业去己费,就是所谓户口本尸梧,然后就开始造车开翰丰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氨,该死的企业死不了诧警,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口海穿,这是一个很奇怪的现象少,在其他任何国家都没有这个事情镀距,只有在我们国家绅,这变成了一种无形资产谐。   所以勤,后来工信部成立前夕搅,在发改委发布了一个通报逗,宣布哪些企业要死违垃璃,其实是一个作秀莽构。因为这些企业本身已经不存在了伟逢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来髓,就不会有这种奇异的怪现象滥泛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判趣佛,我们把汽车产业的市场化渭俗、自由竞争的方式忽略了阔部,我们把它当做航天航空管理苫辰奈。所谓集中力量办大事事,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的党泊仑,像航天航空只发射一颗卫星歉椽,只造几架航天飞机社雷仍,但是汽车绝对不能这样露,如果我们中国只有一个汽车企业聊菲,我们今天无法想象能够达到2500万辆拳卯,我们可能还在200万辆以下徘徊疼糜。   我们想想我们当时的规模裳幂,讲起话来了蹲,我们一点底气都没有焊,全中国所有汽车企业的力量需绕课,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量魏,所以我们那时候是没有底气的晃。那时候蔡总经常讲情,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盆,我们国内的某家工厂汞,搞了多少年冯?投资130亿干了那么多年没有干上去脓,现在回头干干刺奇,别的合资企业在武汉干140万辆车列,听都没听说过他就干成了靶圈。   当时我们确实是一穷二白斡笛急,那种情况下我们引进外资秸伪,但是不让国内自己的汽车做玲桨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿小,变成了外资企业蓄旅、跨国公司一股独大囤酵叉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌死。   中国其实为什么发展到现在这个状况颓卸筛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叮,在座的年轻人没有听说过熟剑昂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号东莽刹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慈慑。为什么有审批制轮?审批制就是为了反对散乱差全,所以你不能随便上企业煤。   我们把进入产业的大门关得很谢共,一方面对产业造成了很大损失滇净脆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会订。大家知道翅,那时候汽车卖多少钱耪缓阀?桑塔纳要卖了20几万捐脾,当时说两万块钱星乐婚,八字还没有一撇倘小玛,订购两万多辆摧粗,在桑塔纳卖20万的时候彭溅烷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琶蛇踞。那时候的技术标准茶、排放标准都很低认檀瞎,我们会很快发展起来强申,但是我们失掉了这个机会集。这是产业上的一大失误肌,就是反对散乱差社感疵,阻碍了中国自主品牌的发展隧头。   我觉得中国汽车进入2002年沛,入世以后就发生了很大的变化踞奠,这个变化就是放宽了扛骗,应该感谢国家经贸委前司长丰,后来发改委的副主任欧新黔瘸陶,他在这件事上力排阻力赦划膜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来略报儒,有二三十个企业进来槐。在这时候洽纳,包括奇瑞蛊娩嚷、吉利醚然乃、长城我,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卑,所以这是我们企业发展一个好的契机稠楼,这个契机来自于好的竞争簿颈侵。   现在大家没有再说反对散乱差荣屠,但是这个毒瘤并没有肃清拐惨,现在要有一个新的品牌出来箩陛,我们第一个想法就是它该不该出来兴,又来添乱程烷。所以在这种情况下伟稻,汉腾出来以后察跨,我当时也没有太明确的认识呕皋衰,在网上一片谴责声的时候岛,我就意识到了这个问题画嗣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的容路奋,大的打败小的填净临,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膊皮,快鱼吃慢鱼午淋。汉腾给我一个启发飘梆阿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艘拐瞧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喷煤,今后还会存在鹤。   现在一汽谜、二汽非常困难驮刊,包袱非常沉重虎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菇抨漏,但是最近连一辆好的车都出不来净拇。现在真正有活力的企业是谁呢呢?是长城哗、比亚迪士宫、奇瑞佛茹、吉利筐下彼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞋韦禄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薪,让大家不要惧怕竞争夕绩,竞争只有好处察。我们老是说过度竞争堡伍呵,实际上没有过度竞争拐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鄙沟,经济规律本身有一个调节作用穗,一旦过度竞争它会自动退出绞。   我们的出租车管理很失败膘辖伟,就是我们怕过度竞争泌,我们把北京市的出租车限制在7万辆返,因此打车难祟斤、打车贵紊观,群众怨声载道覆。凡是放开竞争官蠕,像家电产业大家都知道识丁,为什么发展得比较良性呢抠?就是因为放开竞争嘛蹦呵,是不是先来后到呢福虽?我们现在想想80年代当拴,61家电视机厂薯淘,现在上哪去找谈?大家熟悉的品牌吓嚏细,北京牌坦沫描、昆仑牌沽教,我前天在飞机上看到长虹香默臣,长虹居然还在汕癌陕,出乎我的意料缚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暮,现在新出的电视机厂令筐,TCL过去有吗吾?就是长江后浪推前浪肆念,我们永远不应该对后进者说不嚎溃蜕,我们一定要这个变成一个共识啥坊畅,任何时候都可以有人进来随水廊。就像他们说的茹蠕胎,任何一个行业都会机会罕。今天在座的各位都是新进来的链棚沽,我觉得你们的机会大大的有蔚。   我的砖头就先抛这些叙蹋羚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炔:沈达炜 版权作品竭恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞牢,严禁转载全送,违者将被追究法律责任绩当。 获取授权" "  徐和谊说屯,当我急的时候趁模,老唐一乐瘸侧,哥儿俩(的配合)还行俯。双方都是坦诚的心态刷窗竿,就没什么谈不成的事情偷募缺。    唐仕凯则认为俊摔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滩冷,基于双方的相互尊重策鲤户。合作中讲挂,尽管文化不同捎娩、目标不同薪次方,都能坦诚地交流工亲,达成一致憋疟结,满足消费者需求绵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事衰嫌鲍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楼公烹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佳锨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迟铣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扣唯,接受了中国经济网等几家媒体的采访田痊。在奔驰E级轿车之外廉短,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涪媒隶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茶搂宿,徐和谊说牢盆,关键在于双方的真诚与坦诚棋,这与我们的性格有关滴磊驾。我的性格是直率硷,而唐仕凯先生则是含蓄嫂潮、温和辣,哥儿俩(的配合)还行阮檀。双方都是坦诚的心态蒜,就没什么谈不成的事情阮剐。    徐和谊谈到戊篡枚,合作中寝,彼此考虑对方的文化克荆、体制处及喝,对对方的决策机构都很了解屎,也想知道对方的想法赖井,并多从他那套(系统)思考钳:靠不靠谱鞠糯,可不可能赊令。不能瞎白话农,不能伤和气据徐谭,所以就越合作越顺利怯捞辰。    徐和谊认为惧饭,随着后续工厂和产品的导入撇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灿捣浪。    他还打趣说漠,唐仕凯先生文雅诺,当我急的时候姥赋,老唐一乐卞柬告,我们的搭配非郴砼海合适虹。    唐仕凯则认为面,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褂坤,基于双方的相互尊重店盼递。他说怒仍,我们与北汽之间有更多的共识蔫。过去几年的合作顿毕乌,大家互相信任背挫查、持久乡侠、坚实为。我们有德国人的执着撕椒很、坚持慷蜗航,在双方合作中挪,尽管文化不同七沁篓、目标不同刃物屠,都能坦诚地交流铂斯,达成一致莆,满足消费者需求诲浇,也能让优秀人才有合适的岗位肺诲咯。可以说嘶瓤堵,北汽与戴姆勒建立了最好的哗八、双方互信的关系巷床褐。    另外叮五,唐仕凯指出俩,中国业务的发展问拇钝,离不开经销商伙伴的精诚合作杉港挠,他们积极履行对消费者的承诺糠篱、关爱骗,也与我们建立起非常良好的厂商关系阑酶乡。    他强调畔离既,我们与北汽的合作够蒂,增进了双方的关系常。 全新长轴距E级车上市现臣俳浴,领导合影(右二为徐和谊疆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脯甲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泛矛,目前反收恕,我们的合作是最好的骆赎稿。认真总结以往的经验充诵、教训昂,特别是过去的错误捷,接受媒体的帮助瑟秋、批评口趴铝,因为大家对我们有更好的期许困。目前湍俄,我们仍没有达到自己的目标横,在中国市场还是第三名派。但是肮芥吭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胖队酪。因此第票幸,我们还需要精诚合作辣救,力争打造一流的企业;精益求精互和,建立一支一流的团队娇深爽。毕竟斧脱,我们的公司和事业都很年轻俄姑尼,在发展当中最重要的还是关乎人刊。因此悉浆,我们不能只顾眼前纬奋,应当放眼未来标煌烘,希望取得更好的位置硼悼帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊础烦:    各位领导靖簇伯、各位汽车界同仁卤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偿瓦姓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谋伦伪。今年论坛的主题聚焦安全甜皇,我觉得非常有必要微侮迹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汰蛇,已引起全行业和全社会的关注锋不。    今年以来良,在国家和地方补贴政策的助推下谋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酚,1-6月阮情,新能源汽车实现销量17万辆寂,同比增长126.9%沃。其中纯电动实现销量12.6万辆级。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绩肌,预计到8月底怖僚咆,全年6万个新能源指标就将用尽放。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奋半黎,同比增长170%斧玻纷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钠陆伯。    但随着新能源汽车销量猛增杰晌,其安全问题也逐步凸显躲。仅今年上半年镭杰届,与新能源车相关起火事件就有11起阔虱,事故原因涉及到电池呜郴马、材料力、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面分蹲。不但给事故车主造成了严重的生命公耽秆、财产损失拣淘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧曝娩埠,极其不利于新能源汽车的推广韩替炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丸峰年,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窃蓝,新技术新模式尤其如此糖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惮码库、火车一度跑不过马车横郴炬、人工智能行业也几起几落篓炮吹,每次都面临着必须攻坚的难题赫趣擅,并随着问题的解决才获得新的认可覆睛记。新能源汽车行业也是一样苹诽檀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刺宏搽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进底,在蓄积了一定的市场规模之后瘦缕擦,开始到达一个新的平台期物会派,开始面临这样那样的问题警诗齿。而我们认为坡墓电,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题偿睹。    首先倡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腑翅。    今天我们面临的新能源安全问题辨碍,一部分是技术问题访,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等解片冉。但更多的是行业规范问题徐娶涧,由于新能源汽车市场发展太快屋,行业法规建设相对滞后翅纫,安全法规不够健全墨揪,相关标准缺失屉枯缮,再加上消费者安全意识不足旧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等输道,共同导致了一些安全问题的出现案催。作为一个新兴行业拟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规女守围、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度群痹,这是新能源事故频发的原因呻巳,也是新能源发展到当前阶段埂浮,我们必须着手解决的问题檄汗瑟。    其次括须翅,安全问题是消费者关注的基础痛点市长,必须全力以赴加以解决答屏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示救,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜕蓟日。我们经常说跑容骡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竣堪箔,但是没有了安全这一基聪铩,里程的远近本身也就没有了意义倘。新能源推广几年来筛暑庇,市场上对安全的质疑之声始终不断疽诫,说明广大消费者除了里程焦虑说捣,还普遍存在着安全焦虑鞘门玻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蝗拔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庆颠麓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涕伦窃。着一把火就可能会毁了一个行业顽困,在网络时代这种心理传导完全可能发生享对。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拢侧莽,必须将安全问题作为头等大事来抓戈,否则就会被消费者所抛弃阿。    最后呛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铰苏弧,也是发展的动力源苇杠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破分,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侥,才能得以持久生存埔十携。千百年来搐,人们围绕着使产品更加安全可靠眯疚龟,不断做出创新吹赶叔。及至今日软盯,我们投入无人驾驶汽车幻剂、智能网联汽车的研究拾力,很大一部分原因圈丁率,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障某履卿。新能源汽车作为面向未来的产品胎扒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扦隋仙。    由此可见核,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淌书蠢,粗看起来林林总总厩,不一而足;但是究其本质顿椒,核心还在安全卯岛。破除了安全问题仁糯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题履,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骸藐踌,而围绕安全问题不断攻坚克难墨,新能源产品和发展模式将不断创新太惦邦,不断创造社会价值驰勒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睛膛础,我们从一开始胜违赖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筷瓤磨,从战略高度提升安全性收,居安思危剖,未雨绸缪谅捂,从研发迫瀑滦、生产到售后服务电,都布下层层防线韧,确保产品万无一失考。    一是在产品开发上加强安全功能设计试千蔑,从源头上提升安全性涛蓄袄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孪驮。从产品的开发设计阶段碑,我们就从整车控制马舷、动力电池勒嘲齿、高压安全等方面以高标准进行设计盖甲。在整车安全方面袭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洼怪盘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计日毙。在动力系统方面绰绥,我们从材料嘘、电芯菇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计硷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术率伸,降低电池短路和起火的风险棺。在高压系统安全方面如,我们从防水搜寡、防火欢蔬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计革别,高标准强化安全功能冲啸。除此之外等抢,我们还充分利用智能网联技术忌慌,对新能源车运行进行实时后台数据监控抡酚,建立事故应急响应保证机制秆暖,为新能源安全使用保驾护航哪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尝问,以高质量产品确保安全蹭。在新能源汽车快速发展的同时螺头净,北汽集团不忘发展新能源的初心俯涡腿,严把质量安全关瀑遍狡。北汽新能源生产的每一款产品喝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浇卸,还要对电池骂戏奠、电控系统进行严苛的测试与验证仑。目前谜驼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揽膝拉,其中电芯安全可靠性测试标准42项函诚,电池系统安全可靠性测试标准50项乡,BMS策略安全可靠性测试标准33项稗恢,这些测试包括长时火烧测试胃叉肮、电池剖切测试帛落硅、极限跌落测试和电池浸水测试等皇炔娜。同时腹耐非,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位试兼封。上半年话,北汽新能源接到订单2.6万单太,但在资源不足的情况下携,我们严抓质量关裴,绝不为销量而粗制滥造腐磊混,最终完成15052辆的销售任务掇,订单满足率仅58%嗡鹅泻,但却实现了上0事故率的优良成绩埔堆哩。    三是加强售后服务与培训伸,让新能源车用户买得放心季放毁,用得安心汇法略。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纶瞥施,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兽涝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纲,包含车辆保养补棠秸、车辆维修吓彤、紧急救援恼瘟诡、充电设备赴矫、增值服务微、客户关怀等多项内容立客。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控建堤缅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查入蒙巨、维修惜技靖,并对服务完成情况进行跟踪监控恍,形成服务闭环蔑曙拾,确泵璋客户满意亢汾坷。同时备磋囱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狸欢梯,对车主进行说明和操作演示篓葛,并规范安全培训流程驴,提升新能源车主的安全意识蛔问丰。在此基础上似,我们还创新营销服务模式丧,今年8月12日喇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金互,不仅具有推广新能源车的效果味零械,同时可以让车主及时更换籍跺、检修旧车上的老化电池铰毒,通过我们的新模式给市场提供更多安全彻、环保厩面、高质量的车型暖融鸽,给消费者更安心的消费体验煞眠却。    各位领导荡芦、各位同仁泵奉:新能源汽车作为一个新兴产业等鹃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段麻,出现一些安全问题艘仿,这在快速推进过程中也是难免的块倡炊,是我们必然要面对的问题污世碑。因此新能源安全问题稀淋,绝非某一家企业能够单独解决汉匈,它需要我们整个行业的协同并进坊牡。    有鉴于此梢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垃须,不能因噎废食荷敛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汝弧,牢记我们新能源事业的战略使命袍水守,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缅棺阑,以持之以恒的韧性损,推动政府宝搂、科研机构矗、行业协会墒、企业乃至全社会开放合作虐褥兴,不断建立安全标准疾狄、不断规范行业行为努、不断推动技术进步号、不断优化消费者使用习惯祭,不断实现新能源汽车行业成长成熟庞菜喀、发展壮大歇捎,实现整个行业的可持续发展汉哪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯绊铺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长将投,各位领导舶山、各位专家控铺点,业界的朋友们屎:    大家好!今天词络,众多长期关心孺、支持中国电动汽车产业发展的领导怪两拍、专家和朋友们齐聚郑州领钡,共商大计矩颠。作为本次论坛的协办方负的膘,请允许我代表宇通公司茫,向到会的领导荤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里固碑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腿浮。    近年来纳髓鲍,国家出台多项重大政策署颊,从顶层设计褐、推广应用倡惨撤、税费减免当畏泛、购置补贴辆湍、生产准入戈轰、基础设施等多个方面琉吕,保障新能源汽车产业健康快速发展苇。客车作为电动汽车发展战略的切入点天佃巴,是电动汽车普及推广的重点领域删怪脱。至2015年底皆枷垛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贿醚瑞,占同期所有客车推广量的13%娃乐,为城市节能减排誊贫、绿色交通出行做出了重要贡献焕标料。    财政部狈尼衫、工信部剐、科技部爱、交通部硷、发改委等部委堆寇活,通过科技计划八空犊、产业技术创新工程等重点项目进行支持处夏淋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化榔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升珊:节油率歉脊涡、续驶里程等性能不断提升酚苟缮,动力电池能量密度吠物相、驱动电机效率等关键技术迅速进步弊姆。    具体来说读酪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棉搞涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成测巩瞎、节能与控制技术方面已实现了自主研发息惟,大部分电动客车均采用国内自主控制器聪么,整车性价比高男,满足市场需求毋,节能效果得到消费者认可桥彻。    二是动力电池性价比显著提升痊回川。动力电池颁嚎、关键材料国产化进程加速东牡,安全性和工艺技术持续改进夹芒推。与2010年相比譬脖,动力电池能量密度提高将近一倍撕,成本大幅度降低池仍。    三是驱动电机技术水平进步明显尺统乳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垢拢畴,在功率密度纶课奈、系统集成度和材料利用率方面显著提升欣。    同时死腑茬,我们也应认识到晚久,国内电动客车研发试验能力有待提升入台反,关键技术与国际领先水平仍有较大差距眯貌:整车可靠性擂劫旦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讽,寿命从、低温环境适应性泄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雌。    马凯副总理强调惠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萎姐。电动汽车由于安装了电池角伪搐、电机清川郊、高压线束等高压部件缺恃,给整车安全性带来了新的问题诵,而电动客车安装电池容量大薄、整车承载人数多莲儡,给整车安全设计提出了更高的要求梧革。    因此筛,电动客车必须从防水弘奸、防火毖胳尺、防触电楔玲、乘客逃生嗣蹈、事故处理等方面综合考虑惺蛙夺,从研发制造懦鄙荡、运输存储截兴、维修保养痞喘卞、报废回收等全生命周期各个阶段着手驶垃,在电池安全底、控制安全罗拉上、高压安全寸想、电磁兼容等方面进行技术攻关撵硕,全面提升安全技术水平居抨。并对车辆故趟、零部件运行实时监控迟,起到预警作用染崎浑,保障大规模安全运营扣查。    宇通自1999年开始研发电动客车丸,持续加大研发投入沸抛,得到了国家部委拍、河南省政府和各位朋友的大力支持凰佳。未来藉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入改,围绕电动客车轻量化蜂枫丧、智能化吞、网联化以及智能制造等发展方向度碾峦,立足自主创新售,掌握关键技术摧蒙瓮,提升安全水平抹,促进电动汽车产业健康快速发展期。    但同时四,为了推动我国汽车产业的转型升级冕梁,实现2020年500万辆的目标镭寡扇,我们依然任重道远凰。行业的健康发展盆桓,离不开国家政策和社会各界的支持略,我们建议疽:    继续支持产品品质提升和新技术研发床。在纯电动成祥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臀,研究开展创新工程二期项目等苛汐乡,助力国家下一阶段产业化目标的实现受芳壬。针对燃料电池客车需辩狗,我国和国外先进水平相比还有较大差距络蜗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囊氦,尽快解决关键技术问题钠痉,推动产业化发展逻。    电动汽车正处在新产品推出的初期娃唱圣,技术飞速发展啸深,面临很多未知领域的挑战沥,这些不确定也带来巨大的创新机会惋,是企业飘、行业和国家的历史机遇桅,也是赋予我们的使命和责任矮喘,    我们将坚持创新涉,努力实现产业转型升级和健康持续发展豆帛熔。    最后屠僧吓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "陈清泰绣全:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娘呵势,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”朴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出目,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题波莆窟,回应社会的关切夏挤,引领行业的健康发展冠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辱洽昂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咸,广泛交流拐、献计献策茹。    首先是创新引领问题拉。    去年卵疲年,国家多种政策的叠加效应充分体现武,电动汽车呈现了爆发式的增长竟诫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墙,并得到大多数试点城市的积极响应羚豁孟。更加可喜的是汰净令,电动技术逐渐被消费者所接受摧,潜在消费人群在增长卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拣,总体上攻,这还是一个政策驱动的市橙挝讣选,它的不可持续性已经开始显现袒为寒。从今年起纱,国家补贴政策开始退坡登廊忌。种种情况表明伺椿革,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蝗,相应地码,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烁碴。购车补贴的退坡磷抽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虑。也就是在购车车、补贴逐步递减的同时峰嫩邪,政府应在研发环节加大支持力度鞠咳香,集中资源支持在动力电池浩、核心零部件累、电控技术拇签、轻量化换、智能化等方面突破技术瓶颈妻同绣。    另外拔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呜必仓。相应地埔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踌高,大手笔投资于电动汽车丛鞍锈。    这一切表明膛笑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诺。    由此看来咕怪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呜。    第一窜缔,政府补贴政策进入退坡通道嫡,电动汽车性价比提高的进程陶籍感,能不能跟上政策退坡的进程课粉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挟步,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹿暴。    第二敞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓷眠,中国肯定是他们的一个主要市场目标倾苦冲。能否改写我国燃油车发展的历史氮笨答,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立床,并建立起较强的国际竞争力舞,这是政府和企业必须认真考虑的问题逆蠕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臣食,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俺。    因此林,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阿轻襄,那是在强政策激励下的增长峰,是不可持续的氨。有些企业一门心思地追逐增长艰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忱,却放松或忽略了创新和研发乡。    应该承认背角,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比败垄取,性价比还是偏低的牡佬椒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陀拧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屡劳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阀馆华,理性地配置研发和产能扩建的投入唤庭。    当前抄闭,我国电动汽车正在向成长期转型芹佰,这是一个重要的机会窗口钢特赋。从全球看敌,电动汽车的技术路线还有选择的余地久,核心技术尚待进一步突破愧,关键零部件的壁垒尚未形成妇搓,信息系统还在发展被汗,品牌效应还未发力趣,商业模式正呈现多样化史。可以说轰被,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略季号韦,有较好的积累豁梁。我们又有全球最大的汽车市场支撑狄棉惧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簇仍十、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帝吩尺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稠食。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掳,潜心打造核心竞争力弘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兜四,另一方面可以与国际巨头同台竞争谷班擒。    电动汽车和燃油车一样窘,竞争力的核心是聚集优秀人才列,拥有强大的研发能力牟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膳。对于汽车产业来说菩灭,生产能力的扩张是相对容易的捌纲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菩吮可。但是岁讣阂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贝娥,因为那充其量只是一个泥足巨人兑赌氛。    补贴政策的退坡晶掀掣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寺隘疗,补贴导向将让位于市场导向汹楞,让位于创新导向赤。优胜劣汰作用将被强化栖牡校,在大浪淘沙中铃,真正能站住脚的廊泞抖,将是那些具有创新能力蔚琶、掌握核心技术下表、具有品牌效应的企业脓。    关于安全保障的问题祟污蹲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上栏割霞,特别强调要重视电动汽车的安全问题呻钢。这也是全社会非常关注的一个问题佰篮床,是这次会议讨论的一个重点摹。    为开好本次论坛劝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墩,并将在本次会议上发布调研的成果珐画。    汽车的100多年发展史说明巍俄巾,随着人们生活水平的提高贺蛾,出行机动化是一种必然的选择维费。但是蒂托,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娇筋,电动汽车处于起步阶段捶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外度傅袍,还存在由于能源结构改变而带来的筛纺,诸如高压电路摔、动力电池等新的安全问题攀迸。    因此匣筐露,在电动汽车市场快速增长的时候换,安全应该引起特别的注意层兔困,无论是整车企业请,还是零部件企业孤填卿,对于可能出现的安全问题错,都要诸项排查乃镁醛、及时发现锻、找出对策撤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凹。即便是这样拴丛吞,进入市场后的汽车仍可能出现问题炊,这就需要继续跟踪苟成,不断发现新问题份,不断解决问题客毒藉,必要时要召回已经进入市场的车辆捻枪壕。    应当承认拧,电动汽车技术的成熟度还不足碑薯,市场考验还不充分垒瑞,消费者的信任度还很脆弱杰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韦送刃。从这个意义上说饲沉,我们必须把安全放在首位损。因为安全是一个否定性指标慷偏,世界上没有绝对的安全排,但追求安全是企业的天职湿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上傅禾,要以更多的投入嘉匡,在设计邢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胖。我们绝不容忍安全隐患宠镰褂,但也要宽容失败酮坍,因为这里存在着不确定性县类偏。    安全也是规范出来的毁,要高度重视标准菱忱督、法规和监管的作用环膝,设计安全的标准和法规搐,有些是科学的研究和论证定下来的户,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炬。企业必须严格按标准和法规生产橇酶、管理和运营骚节,监管部门则应该严格执法滥诽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猩将,绝不能容忍劣币驱逐良币图。    今天捌冲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矫嫌皇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题塑背舶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驼,它还缺乏充分的应用考验滤,需要未雨绸缪绢拼霸,防患于未然埃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾靖涸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伶泡佛,各位同行苏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寂,每个桌上都放了一本淘顶,大家可以直接看腐其傻。前面上半场我估计是大家最关注的饶扔,有一些政府动向厢,他们做的干货绷筏存,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了储跺,我只讲讲技术葛枚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吐门,有三个方面描,有些技术方面的内容是有相关性的茄另,政策本来是张永伟讲的霖,我在PPT里基本删掉了赐劣当,大概带一点户。    首先讲一下电动汽车安全的技术舱恕。电动汽车安全技术我们分三块促梢才,动力电池的安全焦纺徊、电动汽车整车安全美、充电基础设施的安全晶你硅。首先是动力电池的安全性弊横荷,是最基础钡、最核心的己茶弯,包含了电安全矾沉、热安全嚼迸、结构安全等等憾缚仟。    我要先从科学的角度说一下疽畦啡。如图(ppt)册尽,这是电动汽车动力电池的基本特性瓣厢,中间可以看出我们锂电池安全的范围铰睫,一个是电压瓶醛、一个是温度农累,对电池安全来讲峨,这么一个很小的窗口里才能安全工作税,如果温度高了会发生一系列的反应藤席村,就不正常了汹四。我们具体来定义一下这些温度题峡憾,这是做一个严格科学的实验级,锂离子电池的热失控秘、温度变化闯琳、温度和电压变化的过程免。有三个温度宏寿,T1叫热失控自生热起始温度救雹盛,这个温度一般在90度费喘抛,接近100度须。第二个农拦倾,热失控的触发温度侩奶沽,就是说热失控要开始了却博童。第三个娶并,热失控的最高温度锭蚕,代表了释放能量秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)女挪俺,给出了一系列的各种类型的动力电池攫吉怯,比方说三元的NCA舜、NCM肮畔枚、锰酸锂的萌屋,钴酸锂朔放、磷酸铁锂堪迹,还有钛酸锂的蚕绷,从中间就看出现誓缴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铆难嗓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域督胖力,总体来看诺,热失控最高温度比较低一点沛局窜,这是钛酸锂的显。    太过于学术化一点贾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程块。热失控唇微共,我们先从热的角度弹石姬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后税,我们的SEI膜就会分解骑、负极电解液也会反应绍,隔膜机制熔化块厢,再到正极分解挖茫、电解质分解妥,最后就涂层崩溃毖骸铣,大规模的内短路电解液燃烧订,就形成了热失控腐骂楔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度擎。    另外一个问题模,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氯,像放鞭炮一样宦咀,一个单体发生热失控能量还是有限的赂林,如果在整个模组系统中间扩展刷糖禾,这个能量就非常大了瘫。我们说其实不在能量的大星Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了电凤,但是并不是一个危险的东西氢呻派,关键是没有瞬时释放娥瘫,这是一个瞬时释放的问题蛊称受。    诱因恢,刚才说的是过热引起的膜贩,还有电的和机械的硕,电触发干,主要是过充弧侗、过放等等位,尤其是过充磋夯,过充引起的热失控是纹郑害比较大的吻舍,这是它过充的一个过程和机理篓翱慑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火校。还有机械滥用辫妨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墩胯塑,这是在网上搜到的底盘的切割实验庐,专门看它怎么样顿豌,机械诱因就会最终引起短路涤金辽。    第二部分陆死矛,整车的淳岸,现在我们找电池厂开安全会告茎,电池厂就说很多问题是整车引起的里傅维,不是电池的事全。的确膊,很多问题不是电池本身造成的缕,是外部原因面李,整车喉翅,比方说碰撞会引起愤齿叛,电气安全碴剔屏,还有功能安全订艾,重点是这几方面逼侥。比方说碰撞淡谅染,碰撞是最容易引起嫡彭镐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柔身吻。第二梗,各种原因的电气线路短路引起着火绕炭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玖,电机控制器退锈、电机电子器件IGBP短路了搐矩,高压隘吞癌、拉弧逆堂、多处熔断玫困燃,整个就全烧掉了杆惦,这是控制器烧红了骆焊。另外一个蝗蒂,比方说前一段时间南京暴雨之后姑将怕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擂熟。功能安全持,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陌,电池管理系统死机劣萄,但是充电机不知道卡,继续充蓖,充过头了界钞措,导致了安全事故捶染擞,一般150%会大规模的内短路络撵,充过头150%图皑,不管是什么电池坦肚,包括钛酸锂电池信,如果充过头也都会热失控的巢,虽然我们知道钛酸锂非常安全狸宏呕,但是过充之后过压也会引起安全事故辫戌负。    第三库,充电基础设施的安全拭良芜。尤其要说一下充电设备的安全问题盘呢瓜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好龄,它的防水柬记、防尘抨容虹、防腐蚀廖敞嗣、漏电讥恰、短路保护等等赁,各方面存在一系列问题逃。我们开了基础设施安全的研讨会车,大家提出了很多问题卵龟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掸,我不在这儿过多讲叉锹窘。比方说翱,我们荣威550就是非线充电着火嘉蜜炯,自己来安装这个褥哄暇,比方说外部的“三防”降腹,内部走线的零乱撑喇五,不按要求接地等等陵习,这都是我们充电设备的问题诡。比方说全生命周期状态的监测曝辩互、管理体系的缺失瑞,线路老化之后也引起很多问题号。尤其我们在研讨会中有专家提出棵潮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘘示,因为那里头重现事故之后就会特别严重坎巢枫。    我不要都讲问题刹该馅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秘鹿。    第一腥瘫戌,说一下全球国际的进展骆。我们要学习几个交,一是安全防护方面橙滤粹,比方说日产的电动轿车Leaf戚桶肃,现在接近23万辆奔,没有出现过重大事故看黔。它有一个安全防护的设计体系聘塘坟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摹须陇,而不是说不能做到安全竭。人家做什么穿鼎鲜?首先县贺崇,有很好的防护设计理念卡,它的防护共,首先防控事故发生肃釜,其次一旦失效伟舱,可以失效不出事妙发滦,再次申毖,出了事捣,把事故控制在一个可控的范围忙,控制在接受的程度跟燃油车一样瓮。是这么三个阶段炯握傲,从电池设计课史饥,到最后可达到的安全目标酶房膘,是一个全方位的设计理念卢。    二是设计开发方面变布,遵循了严格的V型开发模式筋晾才,从电池包峨害翁、穆饭伲块沸、单体漠汕触、材料酮令,从设计层岔俺肥、验证测试层惦们面,是非常详细的毕挫伙,包括底层的电池材料挎稼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祷,我们国内的电池厂现在还很少用这些猴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扩功,其实这些我们都很熟悉娠剐,比方冲击虫叭、振动酣韩、挤压鲸漂灌、跌落口厩荣,牡灸撸块跌落诉彪霉、单体跌落等等锻酚短,针刺锻将扒、极端的短路管琴相、火烧膳、热循环刻,有温度的高低温循环实验怠水镜,这个好像我们做的不是很多侗集秆,气体分析等等画荚,这都是全都做的幢,这是我们跟日产合作交流的股弦版,我觉得还是给大家分享一下厩,很有意义的间。    第二敦纪仟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拒,这都是公开的响闲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洗韶,这是一些主要的专利嗡克袜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寺劳,这就是一个完整的过程哭。由于成本比较高潭赡喇,其实没有在它的车型上全面的推开跺徐婚。    另外一个值得一提的弦,特斯拉的碰撞安全性隆灭,从设计的角度捎朽,应该说借用了一些非常先进的方法涧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斯邪,发生事故之后翟镐丹,非常严重的事故也都是安全的彤商惟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娶聊,当然因为它有别的安全性酶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鳖。    第三舌嫩,这也是公开的资料活速,三星的电池系统色挫。重点看一下电芯层面阿,这是90安时内部并联四个单体电池说浅,一个卷绕式的方型电池捕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娠辱骏,一个是过充保护黎圣哗、一个是防爆阀嗅黔、一个是保险丝悸共。我只说其中的过充保护川仕港,这个电芯的外壳是正极娇寞菩,有一个过充保护的阀拘,当内部气体压力增大之后悲捶,把外壳的正极跟负极直接相连含孰,短路擒,形成大电流赊擅,外部短路壁光,过电流之后保险丝把这个断开逞赴,这个我们是值得学习的仍。也就是说在电芯层次进行材料浓筏红、电气瘸解、机械系统的系统设计还是很值得学习的挨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多录谋队,其实它把单体电池当成了一个小系统庐呐,我们可以对比一下矮寸,日产电池的牟ぃ块相当于三星大电池的电芯共,就是日产是小木当牵块孩桔僚,三星至少客车上是大电芯笔。    未来趋势来看糜贫囱,现在工信部300瓦时挽、350瓦时都是这么高的玻掇,这是国际趋势巫挫配,没有办法咎芹飞,大家都在这么做佬轨,10年内我们真的要到350瓦时架曝懈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的美苍勺,2020年300瓦时应该是没有问题的双夯改,这个从比能量角度是可以做上去的廓奢鄙,成本也会降低芍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绞,比能量烘吻烤、安全性是一个翘翘板袱举坑,所以我们现在都出这么多事如复,下一步300瓦时笨坡盎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荆,我现在牵头中美电动汽车合作煎充庇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涤吼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坏策陷,这是最核心的下一代电动车技术妇。    说说国内的刚辩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虫,待会儿再说问题吉。正面取得成绩年篮,从材料体系搬,三元正极秋唬磋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高割,比方说在阻燃隔膜短相米、阻燃电解性班、阻燃安全性也都有创新健梁,取得了进展筹。从单体电池产品的检测结果来看挖攫,跟国外也没有特别大的差别电此。总之丝畔,从统计结果来看视,我们和国外的相差幅度不是特别大剖柒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源另嫌现,总体电池的安全性保持还是不错的蚀寂,这是实验的东西币吕,严格按照了国内国际标准立盟篱,因为我们的电池企业也跟国外配套雄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寥拼确,所以我们其实国际的标准都是满足的懊槐诬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柯唱妻。我也举一个例子梨充,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娩饰沥。刚刚说三星的有熔断器颧撇息、过充保护器碱浆趣、防爆阀瓜死摔,模组的我们现在电池管理系统等等胯,还有一个问题庆,自引发内短路庐胶舶,这是一个问题脾洁,我们的制造杂质剁闭、经常小规模的过充过放础蓄,长期积累以后会自己引发内短路羌莫假,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撬洽适,因为不好重复实验龟,我们首先做了一些重复实验的方法屎地,把规律摸出来了钦,这个短路会形成三个阶段辑八渤,内短路的第一阶段珐惰、第二阶段界、最后一阶段奋攻轨。第一阶段只有电压的下降棉湾膛、温度基本上变化不大萄,第二阶段嫂和节,电压下降同时温度有大幅度下降吓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赎伐弊。    如图(ppt)搬,这是替代实验钙心,这是算法坤,这是短路的测试实验誊,这是结果嫌痹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斧频热,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程上痛唇、内短路的阻值都能精确的辨析出来脖,提前预警热失控事故斯性肚。    整车安全冗劲,首先是轿车安全填霉骡,比方电池的防水现点缎,跟整车关联度很高靛凌,因为静态的防水陛岭魄,放在车上不一定防水董饱,现在都知道IP67痪,其实一些厂家都做IP68了萍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岔脊色,就算是泡在底下都有可能发生重大事故停统,我们如果做得好是完全没有问题的凸菜拾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怖叭琳,这是我们做完的设计骨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哼,这好像是我们比亚迪的电动车两风娶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扔慰,做得好我们的防水比燃油车还好洽式,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绘社良,关键是我们的技术到不到位芭,所以我们来谈安全问题应该这么看结。    第二嗓,轿车碰撞安全芜獭,我们做得好的企业也是不错的首。举个例子呕荡墒,长安的截哩迟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窃,这是产臣吻、学上畅炼、研联合研究的便。甚至为了将来的发展芳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的物却衰。而且电池包不是越厚越好傲惧靡,如何又轻量化普措类、又防撞滑,在优化设计方面也还有很多工作可做馅仟膛。    第三绍店搪,整车电池系统总体的安全保护肩。我觉得我们通过上次的整车交流会乡殴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拾地,大家都觉得还是非常不错的膝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的便,尤其是轿车企业是比较好的阀谎,分层化搏、分级做的是非撑傩耍好的拒肚,比如说高压安全管理系统京残。就是说只要按照严格的流程来进行开发取,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的克需。    另外我提一句客车绦返绕,待会儿宇通的汤总还要讲的垢林铺,我不多说了巳乘蓖,他们有成套的方法来保证安全性蕾翱惹。    最后拘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晚镀。前面领导都说了春递,多少起多少起陀,这是从2月份到7月份统计的10起以上扰,7月份多起来了贝盟噬。现在存在的问题番都彩,我们在报告里面有详细的介绍革编,我在这儿时间关系也不说的太多了枷蛾。总体来看屡饥伺,我们安全性准入门槛要提高墙烂,所以现在在指定各种标准海,要进一步提高标准性。当然还有一个问题饺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腿斑,因为充电桩跟车的接口是老的交尚疤,现在要搞新的拌策,新的总体来看是更加安全的绕拖款,老的怎么适应新的老蹋芭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斯艰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孪。    我们的发展建议父,我也不详细介绍了贝,因为我们在报告里都有界,永伟会比我说的更清楚一下手。    第一个唤,完善安全标准史蝎,制定更加严格的安全标准怜速峨。最近客车安全标准许、电池系统的安全标准供,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凰括藐。    第二个讽探圣,监控体系瓢瞥,现在当然都有监控系统畏莎,马凯副总理上次也说了挟辜,监控主要还是要靠厂家监管橙嘛,不是靠城市最后的那一级陪碾垂,最后那一级你也不会给太多数据败皇牌,数据最多的还是我们厂家自己孩伸,我们最有能力监控好常。    第三个珐,强化充电基础设施安全管理狈碱,严控地下车库面、高危场所充电设施建设与安全监管戎厩。    第四个韶股弓,改革检测体制海祷,我们建议建立新能源汽车年检制度赤貉酚,传统车要年检彼,新能源车是需要年检的墩,比方我们防水履甲、防尘性能哎菩搁,新车是好的呕掇,老的就不一定了敖抠郝,我们的绝缘性能捷疼、漏电保护等等是需要检验的和,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牌托薯,这都是很重要的雄。    第五个番辛械,建议改革行业的监管体系具星,现在我们是准入灭没堑,有几千个车型黑,客车是很大一个数宛肉,很多厂家都进来了杯屁,不能说让谁做掸、不让谁做犬怂,我想将来要引入事后监管的体制袱,谁要出了事要负责擦簿裤,要召回骡底户、吊销执照瑟却梳、取消资质耽丁,甚至取消你不能再进入这个行业福,这是我们建议的要加强沥毛吼,否则这件事情没法弄举枚。    结语三句话圈懂管:    第一艇鸡们,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匹痊,为什么是“命根子”朔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呈呐互,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穆镀撬?我觉得怎么强调都不为过甘吕炽,所以我们要警钟长鸣怜厘无,高度重视甸,大家都是这行的从业人员巨,都不希望这个产业下滑榔颅饯,但是为了做到这一点贸葡,必须要警钟长鸣瞪,高度重视牧催。    第二稻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幸唾僵。想性能大幅提升栋,大家都希望300公里蝗搁钞、400公里申瞳,客车也是要提歉,高比能量电池是必然的趋势鸡,往上提的瓶颈技术就是安全碍颊贪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恕行锹。所以随着动力电池比能量不断提高牛锰搁,电动汽车安全技术的门槛越来越高祟驴憨,本土企业要有危机感乌岗。    第三督,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系草瘟糖。安全管理挡洁,政府责无旁贷阑量。    我就说这么多污不立。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面泊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莲砰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纠乱迷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揪,到今天的北汽EH400的下线记,北汽的这100万辆用了5年的时间渤俗。    在活动现乘顾用痢,北汽集团董事长徐和谊表示洼蕾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风快,不断的加强产品巢河酿、技术澎蒲、管理创新猫沮,不断的加快电动化避、智能化腺垫、网联化邵享、轻量化的发展步伐瞬,全力抓好‘π计划’的深入落地豆健。力争到2020年沸,实现自主产销80万辆汲娩,这其中包含新能源产品20万辆秘派薄,实现销售收入700亿元卢,进入自主品牌前三名的目标鸿促,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茹。”   “来得晚扣,干得猛苇刀村,站得稳”    “来得晚挎雾,干得猛粮藉,站得稳悄祷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结男乌。    “在行业内来说藏荆,本土企业已经很多完成百万辆了搞缮,我们加入进来竭悍,形成一种集团向上的态势傅寇房。”北汽自主分为三个部分枯甫娘,“绅宝美钱希、北京岔财檄、威旺缺一不可偏染堡,齐头并进肚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凳盛不。”在随后的媒体沟通环节中沥,李峰坦言僧呢亢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汗辰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群策垫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妮孙。北京是传承“越野世家”品牌精髓涝骗甭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌媒匪梗。    “越野车是小众市潮抗谩,但是在中国市场上贤,硬派越野康画,没有人能从北京汽车手里抢资源犯捍。硬派越野或是下一个风口敢。”李峰在接受媒体采访时表示柒讼。    除了在品牌划分上的努力橡长轮,在车型投放层面充钙嘿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伶棱弹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车五冉,而到了2016年堂鸵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辣冻,加上北京品牌和威旺品牌仇,更是达到了六款护痕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例跺砍弊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悄钨。    而面向“十三五”辞恐捻,北汽研究院院长邬学斌表示仕坞括,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勉圈辆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累办兔湘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惜嘿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苯。”    是的萄般,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淘笺,北京汽车仅用5年的时间庐殊苗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”井磷镁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纺扛妹,现在一是车型结构变化了副沃,市场引导到SUV艇、新能源和智能化上去劝。我们由三级跳变成了一级跳疮梧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示庆帛娘,“市场的变革对于自主品牌来说臼培,恰恰是一种机会碗刷。我们有对市场最敏锐的感知疤惦讽,最接近市呈业圆巍,这是任何合资企业都无法比拟的僳奈。”    从年产销量看回挫焊,2011年达到2.4万辆窖松、2012年实现7.8万辆蹬粪渺、2013年超过20.2万辆溶茸哪、2014年突破31万辆摧、2015年完成33.7万辆鲜粉,2016 年预计目标42 万辆休乏,到现在已经完成了23万辆既。“2020年我们要达到80万辆角。”徐和谊表示入。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俏妥,还要有好的营销膳,“酒香还怕巷子深”挞帕。在产品营销与销售网络建设方面品荚醋,北京汽车依旧不甘人后华抛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怖舜,“人在一起叫聚会牌汉,心在一起叫团队祟。”    2016年上半年掇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咎挛慕,同比增长396%请辆,目前网点总量高达到836家识鲤,渠道建设速度令业界刮目相看判缕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家类步,同比增长20%涩,目前网点总数已达1081家澳供协。    据已公开披露的销售数据埔淌,2016年截至7月融舷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喷,同比增长42.7%绘凤,远超乘用车行业11.1%的行业增速南。其中矾涝卑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烂免酮,同比增长94.6%煞,成为名副其实的“自主增速王”池瓜。在具体车型上变饲壬,绅宝X25累计销量接近5万辆缕把项,在A0级SUV细分市场排名第一阿倡。威旺1-7月也实现了近10万辆妊仆颧,同比增长6%以上歌蠢遍。    对于营销体系量陇,蔡建军表态称督:在互联网时代贸唉,消费者出现了很多新特征匆看稼,他们爱分享互动宛哄伤,重视原创和分享氛酥篇,并处于一种“始终在线”的状态七擂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奖。   对于未来肝吠糙: 李峰表示雀,在“十三五”期间乱氦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌愤烯辈。    其中针对绅宝品牌荚洪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌荩块化技术平台鞘。    此外粱,针对SUV市场火热形势剂,绅宝连续推出多款SUV车型戈孤,形成了X25蝎光、X35彭伤钉、X55店、X65组成的SUV系列茫,实现了对细分市场的全覆盖剂淘悍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匹截。未来架冯剖,北汽威旺由经济型微车睛、MPV痘沸、SUV和轿车等品类组成泡剃能。   责任编辑晨社:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘弟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开危密乒,在杭州召开醋毋,我们非常激动妓防。我们希望全球贸易更加公平溯福太,中国企业能够更好地融入世界市场辆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勉,要向世界展示中国汽车业的良好形象贤奠屉。据了解柬颁贺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帝埔。李书福说虾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瘦慑溶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痹,李书福告诉记者缚惮矛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谎,吉利要展示好自己的形象妮煎铅。李书福认为锹烙,我们要解决全球经济治理问题邦,首先要做的就是提高自己的竞争力监,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理槐捍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凑,李书福就来劲了裁拆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妻熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隆,是全球经济的一个缩影撵。”他介绍说肋,未来汽车产业的方向是电动化僚别首、智能化廖翘、轻量化高稿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祷誓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞳兄帆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一累堡捐。李书福认为菲女,两者的“联姻”以及之后的融合发展界,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砂彤、活力翻判掇、联动苛峦司、包容的世界经济”敢赐侠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛋逢,在他看来两者在基础理论研究和基础目蘸悖块研发方面合作得非常不错颧肃随,他希望沃尔沃能更豪华性槽、更高档闺、更有竞争力鸽,希望吉利能不断提升品牌力檀、竞争力和溢价能力慌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓟览惮。”   在吉利汽车体验馆侯檬疆,新款的“博越”展车停在那里兑勤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涤天,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膏乐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渺。李书福估计事,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卿桑。去年冬天百睹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时熟低楔,他也曾表示忍狼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莆会,商业模式的变化已经从电商合面厩、维修霸、汽车金融朝香、二手车谈飘、人才培养等领域开始棉柔台,逐渐延伸到供应链前端的设计温帆捶、研发和生产娄宦涎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叼溪,这是核心林孝坦。”李书福说泥谐暴,汽车和互联网砰,两者已经分不开了传钝,汽车制造业要想有未来辽,就必须和互联网深度结合起来盼扇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚏稻,吉利每一次研发创新喜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吴几。   “安全既是时间长度弛贾势,更事关人的生命屎。有人说譬佩,现在的汽车都很安全了斯惶段,安全已经不能成为汽车的卖点了缚啡,我认为七浆禽,这句话说的不准确拈谰,也不全面矛。安全对全球都很重要靶午痢,对国家很重要芍骄,对个人也很重要唬防牛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臂,可以说安全事关大局倍姓轰,安全关系到千家万户聪门,我们一定要把安全放在首位稻鲍。”李书福说虹部。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扁滑迁,不仅有央视的直播看噶宛,现场还有上百家媒体星繁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分才裤,受到业界的肯定驶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抠吮拎,用现在的话来说就是企业的基因新卤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辫间材,当其他条件与安全设计有冲突时毋法梗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程波价卵,而不是相互妥协狗。”他认为泡麓,当造型与安全有冲突时巍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时废麓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撵,也会毫不犹豫地选择安全税暴芹。“汽车是给人坐的铜茬腑,所以安全对汽车而言实在是太重要了梦访。也就是因为以上这些理念控轰,沃尔沃才能发明汽车安全带览凡令、汽车安全玻璃剿、安全车厢曹、儿童安全座椅隆秸、侧气帘咎、车外气囊圭块、交叉路口自动避险自动刹车敞、城市安全系统等等筋家杰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咀错,因为对人的健康会造成影响粳娟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耪斡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郝。 责编砷挥狮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渡脓?这是东风集团高层必须面对的问题性舒佩。“国内前三蝗倦块,2020年品牌影响力达到行业平均水平寿精殊、市场份额5%垫舱、销量125万辆羡,其中东风风神必达35万辆蚀桅巫,挑战50万辆腹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岸田。   论自主品牌的持久战骄滩吗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柒。在他看来绰巷,相对与合资品牌喇盯论,自主品牌的发展分为三个阶段擒烽欢:战略防御扦募倒、战略相持和战略反攻摊。   “对标合资品牌晶祟锹、自主品牌已经经过了战略防御阶段侣尝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段趣衔。”8月10日粟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缴才互,并反复强调钞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轮钞掸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廓,风神刚刚取得的历史最好业绩苇缮。凭借旗下三酱焙淼啵客——AX7瓶蚕、新A60桐稠毖、AX3骆谈劫,东风风神1-7月累计销量76322辆盾尉小、同比增长33.5%侵,其中7月单月销量首次破万膝墙还。另外淮掠为,轿车销售26756辆怀丁抨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆螺,同比增长27.4%黎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泄:第一傅桃府,超额完成任务;第二舶乌苦,轿车和SUV双增长挟桨蕉。按照目前“三箭齐发”的态势艇禾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吮禽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆观。   李春荣的底气还来自于一组数据对比午:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巨槽,东风A9超过传祺GA8狸井芹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潜。   “其实雷茹泉,我们重点想对比的是帕萨特暑畔。”李春荣云淡风轻的一句具炕搽,让一向低调的东风乘用车市杰江,平添了些许彪悍和霸气歼诬酚。   不过桐黔遁,面对长安芒漠菱、吉利射己弓、长城钾牡、上汽这些强劲的对手帆稗擂,以及合资品牌下探极拖、车市整体放缓的趋势瑟怀师,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观突。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酥借炊?这是东风集团高层必须面对的问题酥。“国内前三谓困靠,2020年品牌影响力达到行业平均水平彩、市场份额5%褂、销量125万辆删瑰,其中东风风神必达35万辆侮迸,挑战50万辆岁滩霉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梦门了。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营隘坊箔,我们要尽快达到35万许镀。”李春荣形容哗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踞菩微,未来五年将是“本硕连读”洗,从自主品牌的生力军成为主力军分席屡。   如何冲击第一阵营交? ?   对于目前的东风乘用车来讲慧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屋,首先是产品陶省。关于产品规划必旱,李春荣给出的答案是酵,东风在2020年之前淀,会推出17款全新车型秦棺呻,其中传统车型将达到12款啼识,新能源汽车7款攀绿。   实际上奶聚辱,经过七年的储备蹭,东风风神已经形成轿车泼、SUV和新能源汽车三大产品军团仁荡,在大霓免、中武蓉、小细分市场布局娟亮许。   值得一提的是伴扇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寿。这意味着魔矗,除了传统车型零募,李春荣手里又多了电动车这张牌疮饺穆,而在2020年的产品规划中刺患,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款投。   产品层面仁眠湿,缺少明星车型裁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抹测,而在未来的规划中窍搓,东风乘用车的目标非常明确纶秒溜:提升车型效率卡,培育明星车型堵沧韶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型局镣,半数以上产品达到细分市场行业平均值肠。   实际上抛,东风乘用车下一步面临的问题础痪怂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”关。除了风神之外凛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等法括马,以及合资自主品牌比李鸥,而在东风入股PSA显,成为第一大股东之后毛,东风乘用车无论在资源整合表帆洼、品牌溢价摊、平台技术方面槽挽蕾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应探成舰,当然这还需要时间证明颠。   不过茸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向波屁既:资源协同包括产品珐寞慧、平台笛祁坊、制造技术猴、供应链斜清路、营销和国际协同湍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匡覆,随着车市的放缓艾骋搅,近年来吝,从豪华品牌到合资品牌齐尉、再到自主品牌熄钾设,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疤炊。   与成熟品牌不同茎,创业中的自主品牌台顾,在招募经销商搔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畏临惮。随着竞争的加剧懈棋究、产品的丰富绒,未来将对渠道提出更多的挑战绿苗江,比如一年之内连上四款新车的吉利朝蜡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阑。   盈利能力当然是最为重要的标准淡渤藏,但是牺牲自己道、持续补贴经销商扮室,也不是长久之计推惕拒,解决之道要不断有竞争力的产品推出拴。今年年底玲劝涂,风神AX5即将上市捶尼,明年AX1也将上市秤澈。   实际上沪嫁森,在青海活动开始之前抚躬餐,李春荣提前到达西宁富虚,专门到长城和长安4s店进行调研羌。让他感到欣慰的是汗睦氮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的势枚,我可以负责任地说酿忍,我们的商务政策是最好的嗽皇,没有之一杏。”李春荣对于渠道的重视程度够丢,基本上是亲力亲为蹋。   目前库,东风正在加大招募经销商和扩网的力度估鲤彩。按照规划勿钵掏,每年净增网点50家摆,未来单店销量逐步提升至800台以上咐抨嗅,达到中国品牌经销商中上水平捅。 责编乐齿唾:李芳" " √惩俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棱淑,由中国汽车技术研究中心主办拾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氏。在本届安全论坛上泰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匈咎,在回顾过去的同时波庙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议热炽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湃界地、车辆侗黎、道路等影响交通安全的诸多因素高,促进共同发展蠢,从而降低事故中人员伤亡率薪埔,最终有效改善中国道路安全状况痞氰拌。   会后吗花撕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜂被、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念券工懊,并阐述了对于人辨羞轮、车琶辅东、路勾摹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解级输修。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咆,一是日产汽车“三重保护”安全理念滤,即分别从社会容、个人和车辆三个层面采取措施聊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顿妈净,就是在车辆的周边稀场,设置一个安全保护屏障佛捐,针对车身周围不同的危险接近程度许蜂,我们会开发相应的技术进行保护句稗娩。   除此之外北,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堵。在车辆的前方偿蛙、两侧单、后方建立一个全方位的安全屏障惋铝揽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踞。同时磺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狙,日产汽车也研发了一些相关技术殊楼踩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闻啤围。   日产汽车始终将零排放澜、零伤亡作为企业愿景虹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惶培,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墙丸褥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轿,可以在自动模式下完成转向妥、加速和刹车等操作腹绊衅,提升车辆的安全性能吉戈辱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苛疾得,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题砰。即使后座坐有乘客外闯,后侧方视线也不受遮挡上诧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屋估票。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烫盆阶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灸,帮助驾驶者做出正确的判断拱份。   针对电动汽车领域放疲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姐,而电动汽车上的安全技术扮某凄,应该也已经达到了世界顶级水平局。”   谈及无人驾驶和自动驾驶及筹,高桥信彦表示孙灭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窘螺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶到贤匆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秤屁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍评,日产在研发智能交通技术的同时匠鲁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目砍郝膘,其主要分为四大领域掳。第一大领域是关于自动驾驶技术的旅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慰劣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)山,对电池以及其安全性能进行研究阂。   第三大领域是新的移动方式目娄朝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备峡郎,换句话说课妹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踞畦齐,我们针对这个展开了研究拜忱蛾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墟唾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轮。   未来劫忌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及春,同时聪誓汇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陷眠,进一步降低交通事故发生率豆书、持续改善中国道路的安全状况捂配扛。 责编极皑徽:李芳" "     【环球网报道】8月10日时福垒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市解扭朗,共推出6款车型莫瞎,售价区间为17.58-23.58万藩。   新车亮点佃拿:   外媒点评扫林:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乔肃秤:李芳 版权作品病闭合,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹当钾,严禁转载搏内,违者将被追究法律责任搏肚荣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恒狄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窝耿。   不久前仍礁恼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜良玲,北汽集团以549.329亿美元营业收入力,排名第160位拍瞬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单送酪,也是首次入围世界200强北。“我之前的预测是在180名左右憨釜,这个结果确实出乎我们意料饱惶沏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卞合。   据网通社了解丁,2015年损膛宦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糕鞍纽,再创历史新高借列。“十二五”期间糖垫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元普,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元婪盛,增长3.4倍价。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罢,网通社可以断定以下两点驾:一馆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竣、稳定的增长额涎。二红、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫡菏唤。   为什么能做出如此判断窗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上题棵?徐和谊的一番话做了最好的解答霸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂门饶丰,咱们给人家代工挣俩臭钱齿膊,那是发展民族工业糕般窖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗艘?不可能屉。能走向国际化吗彼任?那更不可能闺。”   然而仇,做自主品牌蓝瞳,光有决心户梧篙、喊口号是没有用的涛顾。正如徐和谊所说防洪靠:“干自主品牌真的难通,现在大家都处于成长阶段屎,想要效益好显然不现实须炼。但是效益不好就不努力股,就情有可原吗勤蚕?当然不是!蔽。”   从“1 ”变“2 ”看屏耸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痹休筐。短短5年时间本,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”关菩蚀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痛杭搁。“北汽人要有工匠精神孰,低着头脆杏、少说多干景究,闷头干诉孔,一代人不行两代人艾俯牧,肯定成功虽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求管。   随着“十三五”规划的展开啤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局貌喀帮。据悉门亭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产傲咕软、供沦、销暇东淳、研于一体的北汽集团南方基地蠕烫起。   届时反罕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绿斑登,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弯枪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展既伶,形成1+1>2的布局岗日眷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苔裴潦。   “十二五”期间磕孙潭,北汽集团凭借超前的战略眼光乘汲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寞犀。通过产业链合作剩帅,北汽掌握了最核心的三点(电池卫那、电机信攘、电控系统)技术船氖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斜呵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烯杆糖,并取得了中国第一帘五屠、世界第四的业绩够肋。   据徐和谊介绍皋挺抗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上具椒疥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前禾岔,北汽集团零部件业务板块几乎是0耸莫却,经过这几年的快速发展匠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元首讼,这是之前想都不敢想的糖去尽。”对于北汽集团的转型谎,徐和谊深有感触泥昏煞。   据徐和谊介绍退睫城,未来北汽集团将围绕汽车产业链额谎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型犁伸,包括汽车金融讥、二手车表粹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸介,带来规募溃和效益的双丰收航料。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扒舵穷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渭吠,这也是转型升级的重要标志之一嚷。北京通航以合资床闷丛、合作梅眠经、资本运作为主要模式橡,在国内实现了产品工业化和市场营销凶降稼。虽然规模不大并毯,但已经显现出良性发展态势捻。   直视软肋目佃,质量和效益成关键词   “整体效益不高糠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芭叔,“我们举一个例子垒,这次500强名单共6家中国车企上榜叫弛婪,总共盈利114亿美元敝涎。美国2家车企慧铆,共盈利171亿美元擂夕。我们的产销量远高于对手豢咖计,总体效益却不如他们芒愁脊。”   徐和谊指出靡韶,提升效益涛岭虫,整合全球价值链胚,转型升级豆蓉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缚淡,也是整体中国传统制造业需要提升之处角澳统。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怂,向好的企业学魏娘,从7个维度努力苏殊坝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拭络。还有四个月末怜感,拭目以待耪想垫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头套,通过与他的交流可以看出擂洼鸿,对于北汽集团的成长他是满意的锰午。然而窖汕,作为一名中国汽车人卧收我,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卸糠。   “跻身全球200强企业佛,不是终点忍,而是新的起点奶。”徐和谊更是霸气直言户坪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辖,中国汽车行业前三甲似缺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唾磋:李芳" "   车云按侯丝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忌苇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祁溉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睛干,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛋纪。本文由现场演讲整理而成系馁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床菖浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卵,这两方面的关联性是显而易见的青。    说到沃尔沃脾茧,大家联想到的第一个印象就是安全窃。的确皋焕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹃匿惧,他们就讲藤:“车是由人来驾驶的把扳类。因此浆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陛庇欣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则力扰喇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翅掏。可以这样说亥响,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咆惰报,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术光茹啃。其中当然有标配的舵裳,也有选配的薄寇,组合成不同的配置侗笺。这里我稍微着重介绍一下奴绣,沃尔沃的City Safety城市安全系统孟箔痛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统图。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂前。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斜蔑。在2006年的时候吕斗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盎绦检。第二年也就是2007年拴垂幕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能票骏倪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叙。2008年枯瞬侣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顶逗,成为一个技术子品牌钉熔健。之后的十年中这套系统不断地更新完善率,扩展了许多新的功能奠檬掀,比如增加了行人探测阿硼、自行车探测寇、大型动物普喊匈、路沿和路障探测与避撞功能成论。    避撞系统为什么这么重要呢痢陷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶须豪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车察、转向功能的话茧理妻,一切都是空谈钩伞尉。想象一下伴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车另,这将是非常严重的问题缺陷猛刨。避撞系统的工作机理非常简单览蟹贩,首先是探测猴,然后是评估决策吗,最后是干预灌谴竣,包括警告或者自动刹车和拼陋。    首先是探测戮抗。相比以前涂囱,探测功能已经取得了巨大的飞跃舞腾奴。从单个雷达到多雷达和摄像头祟,并结合多传感器融合算法愧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敦辖社。    接下来是决策沫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型群,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谜谱。但是你在路上开车潞池哨,特别是中国的路况孝人吩,不可能前面只有一个障碍物尽空。所以随着多传感器的应用螺盼,现实需要更先进的威胁评估算法驼沉仟,可以同时考虑多个对象萎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潜啥骂,你车周围的一切都可能是潜在威胁垫雹白。    复杂的算法肯定会增加计算量熊盖憋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞠臣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啼拓派,有必要进行适当的简化敬冒。但问题是怎么简化伴?比如现在大家经撤倩В看到的中国式过马路衡,一群人一起走惰仑,走到路中间赡逛朔,可能有几个人继续往前走粱,有一些人停在那里笛奸,另一些人却往后退菲,这时候要判断预测是非常复杂的蛇。所以检染纺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性塑澈,使得警告和干预措施如何定时窘姑好、提升相关性和可信度始终受到挑战灌经祟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绕蚂,才能提高决策的相关可信度翅冲峡。    最后一步是干预规密罕。判断之后还要有一个干预的策略槐。干预一般是两种甸啦,先是警告肮谩,再可能干预蔡堕。怎样警告呢沛枫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘸论铃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁樊虾。如果没有可感受到的威胁存在喉嘎掸,原则上车辆不应该警告驾驶员全虽顾。这是因为趟亨,如果还是警告仟茬磺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓬尾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阜刷吞。时间长了之后井筹担,他就会把系统关闭或索性换辆车盾娶,在中国的路况环境下帆曙,如果一路上都是不停地警告细倪卜,这的确是个问题桐的。    警告只是一个声光或振动的信号概访睬,那么在警告之后垮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赴?我们的策略依然是庞爸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丹,否则车辆不应自主动作残,理由也是刚才所说的乌匠。可喜的一点是欠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矛链配,自动干预所需的时间大大缩短了拨,相比十年以前四,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能僧。最后一点匡纤吩,怎么协调人机界面棱嫩陪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咖,也将是一个很大的挑战刑诬。    刚刚讲了很多拨缚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谈凤。首先是效率问题吹郡,要调整警告反应的时间擦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效式?警告干预是否可感知与理解鹤?第二是相关性申竞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挺森?是正确的警告捆陌,还是漏报或误报次其?比如说路前方有一辆大卡车朝倘,系统把它误认为是高速路交通标志牌签赖,而不给任何警告涵,这个明显是漏报亮。但是反过来说拔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拱懊,从而警告干预艘盲送,这个就是误报挝怠,这也是第一类和第二类误报的区别悉瓣辣。最后是接受程度难抨,警告是否很高程度被驾驶员所接受盗、并配合腹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拎醇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桥碌愁,所以这三个因素之间要互相平衡雾茹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崔熟竟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目露,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刃股判、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目金媒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挞?是不是因为最近自动驾驶处谭、无人驾驶炒的很热测?同时还有一些顾客在问夏,自动驾驶以后蛇骗篇,我们的驾驶乐趣在哪里檀核澈?因为很多人喜欢操控恢,喜欢在山路或者赛道上开车奥。    我们完全理解这些考虑称,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圣咖,今天早上我走的是中环魔谴盎,走走停停媚婚乒,就像这幅照片中般的拥堵涣睫怜。当然湍,交通拥堵也不是中国所独有奇藉,随着城市化进程的加剧巩嚎,这是全球性趋势赦内司。请问这样的驾驶乐趣何在陡双巫?    除了拥堵喇烦危,还有安全问题茬蛇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虑场。城市化的发展也加剧了空气污染垒裁,以及可持续发展与能源的危机虚轻。对各位顾客来讲沪,还有实现实时互联和出行便利的需求部旁。    所以司耸邯,自动驾驶对社会弯、环境和经济带来的益处是多方面的偏膳烦。首先糙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脸赦暖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纫逗教。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误誊拌滤,即使提升不到100%安全蓖,但是97%伟敖、99%可不可以倦烘侮?自动驾驶还能连带产生其它的好处魔,改善拥堵锌吻、节省能源消耗倘峦、减少大气污染涂安,以及使旅途时间利用更高效桅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邓廓霜,但我们说肯定也有挑战位列,世界上没有免费的午餐犁。对于使用者来说既泼透,有人机交互的挑战烩现。还有失效模式控制间牧,万一系统失效以后请,怎样用冗余系统来后备控制伐。有跟其他车辆系统的交互卷,你不只是一辆车单独行驶在路面上萄取。怎么感知环境陪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牵拇。还有最后一个些贡特,再好的系统味垃,当顾客不当使用的时候米窘,怎么做这方面的技术应对处理把。对于车辆设计来说禽,还需要各种各样的冗余系统做后备伍仍纤,确保自动驾驶安全俱娶揪。    其实剖,自动驾驶不光是技术问题护侨牌,更重要的是对社会和伦理的挑战懦啃,大家是不是能接受懒?首先氰棚,什么样的商业模式沫独筛,是我们现在继续卖车的模式础,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垄氦。基础设施的改变唾浑容,比如说车道线蕊、公路标识的统一魏铜,这也是非常重要的炕鲍。还有保险公司是否接受怖顿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任础视。最后是公众的接受程度羔懊,法律和法规的约束扦购科,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奔,从而也引发了很多相关的讨论冒茨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辆?我们非常明确标,这也是一贯的战略阀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者箔镣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诞痘膘。    这里举个最近的例子撅该乖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车话搜碗,已经在欧洲量产上市臂,今年下半年也将在中国投放市场讽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”白,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巴,而无需跟随前车弄镁。要知道抚酗百,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沽希朵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景博夺错,那就是到2020年青前效,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旱乒。这是沃尔沃汽车庄重的声明火,也是一个非常具有挑战性的目标毕糠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢趟修?    我们认为首先要充分研究标恼世,通过真实用户与真实交通编,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嚷秤。还要多方的合作棱编彪,沃尔沃汽车通过与包括供应商丰冬繁、大学研究机构氖捐琴,以及政府部门在内的强强联合才痴斗,来应对全球挑战封梳毕。自动驾驶之路没有捷径寞,就像练马拉松一样幕售。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步等、循序渐进的律谎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全煞侩,我们走的每一步也都要以安全为核心筛女伺。我们要以客户为导向搅,通过提炼典型路况困,悉心定义测试所用的通勤道路鼎,同时尽量控制风险僻葱菇。在技术成熟之前部谐,必须反复的测试秒乌咳,以保证安全与可靠菩逞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搏坍残:要验证对社会和经济带来的好处跺,是不是适合当前的交通环境屯,顾客驾蛋、社会公众的接受程度很撩艾,还有道路基础设施的支持是不是充分爽顷,与其它车辆和道路使用者的互动思,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定马宛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惫埂沪,真正的大规模测试将在2017到18年七病,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敞窜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗓感壁。    上图右边是哥德堡市区的地图光,这条环路相当于上海的内环或中环兑需,即城市高速交通路辣,是没有行人岁显、自行车跨剂伟,也没有交通信号灯冉混嘎。自动驾驶测试者是租赁顾客腹胎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吭扇。在驾驶过程中篇臂,允许处理其它事务懂钝恰,从驾驶员监控到不监控碾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秘堵儒。    这里我要讲个非常重要的概念涛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牢洗,驾驶员还是负责监控和指令皇,必要时恒,还应尽快接管人工干预煤冀客,所以还有不少局限性草千。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阂珐能,车辆负责监控交通环境涂,根据路况决策和反应起,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事佛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能精村缓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已入灯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涂凯颠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娠,驾驶员需要对驾驶负责图剩芒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸砍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苍,或者SAE第4级的程度烷匡穆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堵零涪。可以看出投鸡捎,这是两个阶段之间非常明显的分界线矾吴码。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理共,简单地讲革,是通过多传感器融合莱,包括单个或数个摄像头戒酬丧、毫米波雷达颊、激光雷达够、超声波传感器等砷焊头,加上云端和高精度地图刊苹徒,来感知周围环境墙鳖,评估路况和交通状况享霓帮,相应决策与控制歉围,最后通过制动响纫跨、转向和发动机系统来执行干预炭辅匪。处于安全和可靠的考虑路拍,我们有备份系统暮,冗余的执行机构刻女城,万一其中一套系统有问题泉诉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凶琶想。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司憨花柯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刮阿。2017年魔攫铅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证归悲,随后我们将在中国棘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赏哦父。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶概,自动驾驶的远景又如何漆谋室?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悍导。如果大多数车辆有自动驾驶功能胖盼,车辆可以与人得李迷、车攘鸵猎、路互相沟通窖箔京,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斤五。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坏欧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脸灰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咖摊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚊干峨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心横势。 责编仕按:李芳" "   从很多角度来讲鞋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃儡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辩港,国产化是必须的道路驰期。    宝马在全国的零售网点超过了五百家突,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市客拣,能够接触到更多的消费群体婚。在网络发展策略方面讼瀑动,我们会更加看重网络的构成形式耿,像城市快修店仙、售后维修中心鲜奖、维修工厂等呈裳,主要目的是增加服务的便利性少,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务收锌。    上周末(7月29日)捍纯诗,在接受采访时烫霸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士导莽冒,回答了中国经济网等媒体的提问毫绰,内容涉及国内高档车市吵貌辣浮,宝马在中国市场的发展战略涛烯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容祈川。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摊奶静,年轻诚颈、专注榷搐,富有亲和力;与媒体的沟通自然淮髓匠、坦诚辖菜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力级腑耐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稀,刘智说宦阔,中国经济发展已经进入一个新常态即省端,就是从高速增长进入一个健康咕晤、可持续性的增长猴隘实。但是畏添,随着经济运行质量的提高佬麻,每一个百分点的增长姜,都是一个不容小觑的数量篇。把这个结论放到豪华车领域巾橙,我们所存在的这个行业渴,应该不会有前几年爆发性的增长挝痊谴,市场会以一个比较稳定杯、健康堵品、可持续的态势继续发展瞧完。就宝马而言饥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圈。比如怀踏举,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衰墩柿,而是把新车百敲、二手车抱拐唯,技术保险段达,国际式售后服务一起发展肋心袭,我们叫“利润四驱”庙档汝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绊韩。    今年憾卜,在集团诞生100周年之际钾钢姜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搐。那么兰廷,这些战略在中国市场怎样“落地”乖?刘智谈到磺视,宝马集团刚推出新的第一战略乐,其中的很多元素不仅是契合中国市澄浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊半泥蛾。他举例说伶,宝马提出的智能互联概念踢棘旗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翟,领先欧洲10年以上复,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畅恢唯。再比如新能源方面道合。中国政府强调港脖,到2020年新能源车要达到500万辆抠敖凉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线龟门,包括纯电动和插电式混合动力车型蛊宫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肥。所以在新能源车领域盒,宝马会加大对中国市场的投入闭胳膊。因此仓,“从很多角度来讲槐潞搔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吃,刘智说淬权挫。 BMW i3    随着本土化战略的实施冷,高档车市场国产车型所占比例越来越大伴化。那么穆焚蒂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啸萌丘?刘智介绍说购绍,目前炯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慷。在几大豪华车品牌里面豌鸥酪,就进口车的销量来讲硅掇赣,宝马应该是最大的奉棱。我们对目前的状况还是满意的柿。因为这本身就是在我们的商业计划内呈吉虐。    至于将来酿颗,刘智强调性涎彪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功擅从,必须在中国取得成功外德豁,在中国取得成功妊,国产化是必须的道路”荚晶洽。所以潞拇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入适肆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刹粮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作圭渴促。不久前攫订垄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车媚闻揭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场函酸。从长远来讲欺,国产车型的占比会越来越高缚。 全新BMW X1    近年来甫掸,高档车市场经销商层面的动向备受关注堵寿缎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹄乓?刘智认为速,应该说谰,这是一个行业性话题暑试。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扫拐交,在厂商给予经销商更多的支持配合后鹊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抨嫌楼。就今年上半年的情况而言警,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谩。对比去年的数据波闹,我们发现疾柒剿,不管是在新车毛利持,还是其他业务板块核,尤其是在售后嘉擞、二手车部芭泞、金融保险等等几个业务板块宦,我们都有了明显的进步创妮。因此柏伞搪,他觉得请伍:“目前呈耍,宝马的经销商网络是非常健康的”家。因为废宏,随着中国市场的不断成熟链,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式块兑。从厂家的角度来讲首场,我们也不断调整新车的供求关系纬健麻,调整车型的配比沟担,调整商务政策臼豁。综合下来兰湾泉,应该说目前宝马经销商网络惠撤克,处于一个非常健康的可持续发展状态当膊掠。 全新BMW 7系    那么价,比较以往铆驳,宝马在经销商网络的拓展上培,节奏会不会放缓一些赊串?刘智表示关位慨,在经销商网络上示较,我们仍在稳健进行拓展还博,一步一个脚印地往前走涡。从绝对速度来讲解吵,或者是从增幅来讲嗓惯透,因为基数变的越来越大胜,所以这个百分比是越来越低的苯,这是很正常的认嫩。目前鹤耿憾,我们全国的零售网点超过了五百家滔薯嫉,覆盖了全国所有的省市自治区开劝木,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市对楼谦,覆盖了很多中小城市帆阑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体高董渺。在网络的发展策略方面钡,我们会更加看重网络的构成形式式,并不只关注于网络的数量疯撇。所谓的“形式”就是像城市快修店吗、售后维修中心扑匣、维修工厂等等一系列的体系概念尾面茧。主要目的是增加服务的便利性酸妊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仕溶。对于经销商按随,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犯秒,让他们有一个非常健康良性的发展涝丛侩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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