欧佩克月报:仍旧预计2020年初原油供应过剩

时间:2019年11月15日 21:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术簧扯茸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谐烽骋、锁紧阀丰拇。    与会专家认为且辟是,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求并实,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锑葛琴、热稳定刚牢、无热管理循环乱拘、热冲击循环官、被动传播电阻)啸掂猾,电性测试(短路泼葱到、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彩、掉落藩、穿刺炭献砂、翻滚碳炯、浸入滔挨嗓、压碎)的安全要求奴檬那。但是隋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雷崩络。安全无止境侠傻,提高电动汽车安全性际谱,还需要国家亢、科研机构垮冲舅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尸窍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阑蓬,也曾不断出现事故撕欧,遇到挫折是任何事情发展的规律溺蛊。因此蕉宪卑,对于各类事故币膳,电动汽车各产业链不应止步不前武,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涪糜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孔,要让安全成为满足一切功能的首要条件崔戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   上海车展开幕前一天缄昧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哗疲径,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌槐船尼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伦蜕摆?北京现代副总经理胺、销售本部副本部长吴周涛表示矢,目前北京现代47%的客户是80后和90后从普恕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例强。“他们对于服务有着完全不同的需求典拳。比如服务要定制化形呈掇,手段要智能化礁俏浪、科技化路龄诫。同时剃换桶,还要预见到他们的需求并满足乌烫。”    如果说此前岸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氮,是厂家产能的竞争檀括蹲,那么未来则是客户的竞争牵。因此乌瞪刚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”部描。“意思就是享受你还没有想到的服务姑。”吴周涛如此解释凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芦厢?据了解焕撤玛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扫,升级为对客户用车生态的全面服务程看,基于互联网科技的进步梨,先于消费者预见需求星愤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霸精,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹃淖哩、智能澈轮系、共享爱市雀,以及个性化定制的智慧服务体验卑苔臼。    具体来看亥毖,北京现代将率先整合官网食盎谷、呼叫中心藩、4S店透明车间舶、服务App勘傻、娱乐形、地图半酱舷、语音控制雇洼、智能搜索等服务功能氨伶,并将其聚合到车机上频,成为用户的车载生活服务平台避洗。它就像一艘移动的生活航母虫,无论是餐饮特孟、娱乐敢判首、购物的生活需求嵌链下,还是维修褂警李、保养的汽车服务客旅,都将以车为桥梁秋耗撬,实现信息互通妇牧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务殊老高,还能够通过在线直播的方式供能,对接车赊、检测崔付凭、派工翱、维修题、洗车归、交车等服务的全程进行智能监控饱干,实现人车分离式的售后服务晶摊婪,把客户彻底从4S店里解放出来谁,为他们创造更多自由生活的空间迪。    值得一提的是澜,在“汽车共享”大火的当下火路霉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者触,首先北京现代有着820万庞大数量的车主佩郊娜。“如果只有5%参加到共享汽车当中颂脱诞,那也有40万辆的规模世,这是目前任何第三方平台都实现不了的拒冒苹。”陈静表示蔑隆湘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车槽、售后代步车廉搅、公务用车也会参与进来甭畔砷。“我们希望融入大潮奇帽,积极参与这种尝试信尚。”    除了全新服务品牌的发布辈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点穿。据了解欧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上衅兢,通过平直且富有张力的线条嘎,充满力量感的车身轮廓稀女茸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汲。同时吐羞袒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垦湘笆,匹配7速双离合变速箱屑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现级盼娠。    “新一代ix35上市之后系鸵,北京现代有全新胜达饶、全新途胜呛氯炒、新一代ix35邓、ix25四款SUV产品创途。通过这样的产品布局沥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酶奖。”吴周涛介绍说狮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锻焊铺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求库晒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点临,本届车展除了新一代ix35累孙避,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耸呛。新车延续流体雕塑2.0设计风格挂培,对进气格栅维奴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寡,以DAW驾驶员注意力警示壁萝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呕即,为消费者带来更安全的驾驶体验酒。    除了两款新车外祥谋暑,北京现代还设置了技术展示区仇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茫斑攻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台槐请,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斡敬殴。    2016年幻遁劲,北京现代实现产销114万辆哄水耗,超额完成目标歼达辱,保持了行业第四的市场地位绅。今年北京现代即将迎来成立15周年抹,也是北京现代从800万用户基闯摹,迈向千万用户级别的重要一年牵赏。业内人士分析挝,在后百万辆时代到来之时磺害,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冷茹,也在不断践行本土化政策臣勉疽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毕观碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  5月10日匠嫁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业葛,人们的关注度更高摆。在今天宿烹贪,汽车产业主管部门良、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汝肪吴,其中指出堵:“中国企业渤跋挥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稗桶雌。   目前在中国汽车领域辰奇警,舆论将中国品牌分为三类陌妮泻,一种是例如长安期敌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胳捻,而且成果显著茹什,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宝凄,这些企业通过内部的改革泊恒,已经形成了正确的发展思路飘既诉,尽管在终端销量上尚未展现成果妨娶捶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”儡宫纠,始终有一种“捞一把就走”的心态抨据,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抠菇,在市场赚取短期的效益窟妊搪。   苗圩在撰文中指出禽茸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侗。企业投入资源话宝漏,通过设计开发庞们坡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绰坊,包括物质价值和精神价值吝净勒。但是碧咕锻,这个价值需要在市场交换中转化为货币痘,才能完成“惊险的跳跃”奉,成为企业的收益廷诲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芯,中国汽车很兴奋弄柑呸,但正如苗圩在文章中强调暑,品牌建设是长期而艰巨的任务山乾拉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睡。这同样是中国汽车品牌需要思考的忿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辆偿,通过仔细研读赐廊维,将其中核心思想与观点标明灯嘘隋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示埃两,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淳导日。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沏慈储,党中央仆瞳限、国务院就振兴实体经济吵、做大做强制造业做出一系列重大部署仍,对加快质量品牌建设提出明确要求郎葡稼。习近平总书记强调婆滇鸥,“推动中国制造向中国创造转变匹瓣、中国速度向中国质量转变公、中国产品向中国品牌转变”呵。   2016年亭看,国务院部署了消费品“三品”专项行动硕练,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韧奢,提高有效供给质量丘逞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手授雇。   近日免蒲,国务院同意设立“中国品牌日”村,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撕糠桨,体现了全社会对中国品牌的期望碾,为建设制造强国指明了努力方向垛道挛。      一缓精倍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代系孤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捕,代表着国家的信誉和形象硕。品牌发展是一国由大变强的必由之路备,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搏烫。   品牌建设助力制造强国战略售。 我国是名副其实的制造大国戎惜登,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务崩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化此,产业转型升级势在必行浩,迫切需要加快新旧动能转换栖另天,培育面向产业中高端的竞争新优势醋救峭。经济发展规律埂娃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沫晨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蕉码练,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寸降。   品牌建设推动供需结构升级沛墓季。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新需癸妊,重点任务是提升供给体系质量法,提高供给结构对需求结构的适应性新。品牌是连接供给与需求的纽带伯旱秽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置董,引导需求侧消费升级糯艘琼,提高供需两侧对接的效率雄。   品牌建设促进实体经济振兴祟械。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心澜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饯善盾。企业投入资源橇汐,通过设计开发天燃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滴案,包括物质价值和精神价值日情。但是抛,这个价值需要在市场交换中转化为货币枯,才能完成“惊险的跳跃”挎俏帘,成为企业的收益横。能不能跳得高搭蝎第、跳得远舜戮斥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嗽。品牌是价值和信誉的载体篙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力推漆阶。      二耍钎屡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述范,科学地阐明了创新壁撮丰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系竭浅膳。从品牌建设的角度看价瘸,品牌需要“中国创造”钎告,没有创新判挡,品牌就没有差异化的魅力泊。品牌需要“中国质量”鹤,没有高质量瀑,品牌就丧失了价值的基础管韦。 近年来修,面对国内外严峻复杂的经济形势歉惊毫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徘、国务院重大决策部署跋,认真研究我国工业发展的阶段和特点某表函,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路光品涣。   把握规律茸摧,找准抓手骄拍刚。要坚持质量品牌工作整体推进档笨时,引导企业在设计开发爱输拴、生产制造和营销服务的全过程建立全员片抚、全方位的质量管理体系敞锈、诚信体系和品牌培育管理体系赎侩姬,以培育有竞争力的品牌为标志稍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糠很。   积极履职涟缅航,统筹部署泌呕。2011年骂闯诵,工业和信息化部会同发展改革委烁挫涂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凯污能,进一步推进品牌建设锭。2015年酚闯,推动出台了《中国制造2025》韶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怕。去年裤篡菲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洼辞,部署了全产业链质量品牌协同行动末、优势和战略产业质量品牌护航行动尾啤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抡蝗啡。   持之以恒席感,扎实推进砷赶胳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吨厢绍。   经过多年的不懈努力遂挖,我国品牌建设工作进展顺利苗确,取得了初步成效瞧吨。目前端,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炽娠缔,涌现出251家示范企业颈。根据对示范企业的调查八嘲广,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%记,企业经营的质量和效益得到明显改善凌。同时夏平,重点消费品的定制化柏汕、中高端产品供给比重显著提升毖具,定制化服装消费增速超过30%赖怀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妒提祭。      三汉靠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涕铰,需要社会各界齐抓共管协,合力推进曝理砰。下一步怂你,工业和信息化部将发挥行业优势犬,深化推进品牌建设寂,加强与有关部门密切合作祷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炬,努力开创工业品牌建设的新局面荷蠕陇。   坚持企业主体寡釜,增强品牌培育能力隧。 引导企业增强质量品牌意识坪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虎。坚持试点先行松、示范引领疵竣巷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设物镰崩,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚀。加快制定品牌管理体系标准揣竟屠,组织贯标推广厢。加强质量品牌宣传称茂,弘扬精益求精的工匠精神图癸,扩大自主品牌社会影响琉愤,激发企业培育品牌的内生动力肉。   落实质量为先熊,加大支持引导力度武谦。 贯彻实施《中国制造2025》补介,落实质量为先的基本方针绦,加快推进质量品牌提升行动完读。发挥制造业创新中心建设鸽、智能制造藕陀、工业强基等重大工程的支持作用嚷,引导企业加快工业化与信息化深度融合肮胜,运用“互联网+”舌、大数据等新一代信息技术隶,把握智能制造靶、绿色制造苯蕾眷、柔性制造等产业和技术发展方向华鲸蛾,加快培育自主品牌薄矛。   鼓励创新设计喝汗,丰富品牌差异化定位绿。 完善制造业创新体系空,加强关键核心技术研发梯丢京,推进企业技术中心建设谢。在重点领域推广应用以绿色片居笛、智能殊、协同为特征的先进设计技术肌坪。建设具有世界影响力的创新设计集群惜,培育一批专业化的工业设计企业卷胺绘,鼓励代工企业建立研究设计中心阑,加快培育自主品牌簇伐芒。   实施重点行动颗仍,促进关键领域发展毯。 落实消费品“三品”专项行动断吵嫡,支持消费品工业向智能竿俗、绿色烩仓袍、柔性和高效制造发展谁。增加中高端消费品供给刻尼痊,促进产品向高性价比优势转变貉。大力发展智能兼苹、健康消费品骨,支持发展民族特色消费品绿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茶垦,加强产业市场研究和需求预测胚踢,科学规划产业布局毯、供给定位和品种结构腹亲博。 实施中国品牌“走出去”行动但,贯彻落实国家“一带一路”战略淬破,推进国际品牌共建共享式戊。   完善公共服务阿厢,支持质量品牌进步猜。 建设质量品牌专业化服务平台圭亢偷,依托中小企业服务体系卵些书,提升服务平台的质量品牌服务能力棺。构建质量品牌信息共享平台雹谱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹄朗。完善知识与人才开放共享平台渡袍徊,依托企业经营管理人才素质提升巾、专业技术人员知识更新等工程冷咕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒂虐乖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乐难碉,促进科技创新皮、成果转化和推广应用遍。   加强技术保障冀,夯实质量品牌基础人办。 完善产业标准菊、产业计量间附变、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设实需撑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛙,推动质量升级竣琴。引导企业增强研发创新和系统集成能力段模,创新制造方式和服务业态谜,发展定制化生产垢睬书,满足个性化需求露簇。鼓励企业发展现代销售体系汤徒,在品牌传播克纷吉、顾客体验和销售模式等方面创新发展牛寂烙。   设立“中国品牌日”劳访闷,大力宣传知名自主品牌 单桓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新放换辟、质量精良童膏琼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒲府平。品牌建设是长期而艰巨的任务菩敦钝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氢珊,以新理念引领新发展领,持之以恒地不懈努力肥拧,共同推进中国品牌迈入新时代灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔添炔:李芳" "   5月5日昏乐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纶比拣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人到底、董事长李斌就中国汽车升级之道识、互联网企业造车卡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赣。    近两年互联网造车企业纷纷入局驴璃让,被称为“新造车运动”墨。徐和谊开玩笑说酒剿习,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迪。”他说唯:“我从传统汽车的角度看痪,就是不服!”徐和谊解释道洞化,李斌做到的他也能做到祥惰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妈耙。    徐和谊认为阔劲剧,最难的不是做产品珐蛊里,而是做品牌袍,尤其是国有企业体制下做品牌磊。建立摧混、培育一个品牌孰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慕考宽。他举例说僻坪,蔚来汽车在东方广场建体验店散,那叫“烧钱”莆乳,国有企业就不能这样“烧钱”贬纯。但品牌打造的初级阶段聊怖,该烧的钱还是必须烧的捣纷圭。这就引申出国内传统汽车行业固舶,必须加快加大国企的改革步伐陷蔼,从发展角度熟奔、竞争角度姑祈,必须改革琳汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抒驾,希望未来产品不光是一个出行工具垢素,而是一个用车的体验平台浮惮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矢,而是看到与用户交流的新机会诬。从互联网旱、移动互联网采矾淘、移动社交发展趋势看佳赴,与用户关系会让汽车发生深度变化钞娩,体验会变得更加重要鬼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宋暗,新车企应该走什么样的路委秸,徐和谊认为施,条条大路通罗马宽庆绞,但是路和路是有区别的簇拧刑。他认为全世界只有中国能做到一件事媒:传统车企和新生力量深入融合寇、发挥各自优势嘉揪,结合起来欠是,这条路可能全球谁也做不到滩常。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矾袄。徐和谊透露秘创:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作螺徘煌,很可能这轮竞争颓康,十三五末揩,再过2至3年贫涣,肯定会出一个比较好的结果疗玻。”    李斌也认为卉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摔仙,这跟传统燃油车情况不太一样皖。他干脆表示勒,国外品牌在中国是没戏的蔬涪,因为智能汽车需要本地化的数据佛密亭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞠室。蔚来汽车在三电吗扰倦、智能电动固、包括制造方面都跟其他企业合作锰瓶涤。李斌强调肩:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜂。”谈到合作谢忻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作港:“我们的南京工厂投入十几个亿需泰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祟访,不是简单的代工粪劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪散挖:李芳" "   据雅虎网站报道栋害尸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现促,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眷娠囤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芜肃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卞剑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烙。”    他指出彩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现夯揭。尽管我认为这可能还有很长的路要走烘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猩嫂遣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熄插,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险快。    当前怪另,特斯拉借限膜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陶拨卡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陈,并将其带到了Uber嗣挺。    去年厦涕纤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脸堡撑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盆活。特斯拉CEO马斯克表示不姥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苗闪疙。    马斯克认为盆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见传猜蓉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故团复,要远多于因人为失误导致的事故骨埔教,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素砂喀河。    他表示酚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孤炕墨,那将是一件非橙纾好的事情夹。但对于汽车保险公司来说显,这不是件好事怂背。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敛辞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称工劣舷:“我觉得这种影响很明显太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃饺铆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卉加,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缓教俗,全面珐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舱,阐明了个人观点朽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筏涩眉、客观的看法举捆。    报告摘要氰嘶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泵佰灿、导入期丝蚊兜、快速发展期与成熟期四个阶段蚊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捐烹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缎哀团,很值得我们借鉴擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皖伍。如果不加重视地,终会酝成大祸镰。    *韩国的电池产业椭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚼荡,我们必须面对这个挑战添搅切。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胜,它会带动未来汽车消费新的革命百毛剩。    *任何事物都有两面性剩澄,政策也是这样筋粟午。补贴强度不足破撇酗,难以起到激励效果坑,补贴强度大了怖曝骸,难免产生对技术发展的不良影响硕阿,也包括少数人铤而走险骗取补贴岛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展党,从国家科技项目立项至今已经接近20年赴,可以说产业发展已处于世界前列炉擒寐。2016年黔钵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茫,累计销售95.5万辆介激,取得了令世人瞩目的成绩朔单昏。有些专家认为边滥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段携,我的看法不是这样能尝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霉、导入期埠儒霞、快速发展期与成熟期四个阶段限。导入期也称培育期刹嘿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虹扭捎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值病貉掣,当时就有舆论认为聘接凄,我国新能源汽车驶入快速道瞎罐村,进入了快速发展期拔欢。然而到了2016年便回落下来诵。现在分析起来袄释售,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联囊吕,造成了数据中存在一定的水分须簿镭。随着国家对骗补行为的查处剩老去,今年的数据逐渐回归正常瞬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焙,有可能会得到一些错误的判断芦,导致过于乐观的结论投。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期负,除了观察数据的趋势外戊环痘,更重要的是看产业发展的推动力奶敖,是国家政策为主还是市场为主掣驹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怖芜客,补贴政策还不能取消搅,基础设施还很不完善勘谁罚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趁,产业链还不够强壮与完善憋坝习,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宫矗陡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粉梦,工作量很大拘俊,切不可放松努力赋金交,让已经启动起来的产业发展放缓下来迁欠。    依目前的政策设计彭彤,我国将于2021年取消补贴吼涩,代之以环境垃剿秃、能源为因素的常态鼓励政策彭集。也就是把2021年设为一个转折点薯任,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡然别戮。期望实现年销售量达到二翔慕保、三百万辆以上似纪藩,能够占到汽车总销售量5%到10%稼类订。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恐。    二喉芜摹、如何看待新能源汽车的碳排放你蹲份?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策入据。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题劣。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓦侈,因为至今还没有一个权威的科学数据戎,来告知公众电动汽车的排放是多少碧描?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纺。    电动汽车行驶过程是零排放同暗蚀,这点没有疑问泥围。但发电过程是有排放的培,不但有二氧化碳排放塘汞,还有导致PM2.5的有害气体排放韧。所以简单说电动汽车是清洁的馈膊就,是不能令人信服的屎,需要拿出数据来陵甘很。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊#款的新闻报道蹲柑沏,受到一些启发我僵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侵,即“碳排放因子”盎凛。根据新加坡的实际情况聪,标明每消耗1度电恃篱绒,就要造成500克的二氧化碳排放愤淑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升际届,即每消耗1升燃油炼变,就要产生3000克二氧化碳排放垒讽姐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驹微。由于特斯拉的车重嫌,耗电量高插,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值次,尤其是在夏天开空调的情况下胁,百公里电耗有可能到40度商些嗡,因此被非杼罨款海维。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化璃,很值得我们借鉴啡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酵蔚,据我了解定性的结论比较一致泥屠,定量的结果存在不小差异寝琳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关券。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坛凭,其清洁技术水平也有很大差异剂贝哨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔬摩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镶浩,发布我国的“排放因子”权威数据档啤塘,并定期予以更新乓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值田风。    比较我国和新加坡的发电情况设,新加坡百分之百都是石化能源发电充桂测,而我国的发电能源结构里牌,石化能源约占70%灿玩,可再生能源等非石化能源约占30%膘旗谩。全国平均来说举,比新加坡的碳排放因子数值要小一点开嘘孔。而且按照现在国家电网的规划来看拣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例示烹上,我们发电的能源结构会越来越清洁多撤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捎芹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烙挡,来估算一下电动汽车的碳排放苔袜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卢,可以算出其碳排放为100克/公里返毒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炽侗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喂谋。可以看出一般情况下丝吼本,电动汽车的碳排放明显低于燃油车按案。但是如果电动汽车过重弯,电耗很高溉辟绰,就不能算是低碳产品陷挝靠,甚至不如先进的混合动力汽车凯罗彩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系春酒按,但是我们可以认为偿假芦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岛彭,耗电越多潦笨,造成的PM2.5有害气体也越多吻。因此须息瓣,从治理大气环境考虑饯,我们的政策应该鼓励低电耗产品童,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喀琉龚。    三溶篮天、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靠沸蠕?    这个答案是肯定的烷。我做过一个简单的计算祁,即使到2030年答虾叉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恢糖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右比。由于大部分电动汽车会在夜间充电猛搪,可以利用电网的低谷电时段来充电厘竣。目前我得知的峰谷差是20%到30%刻蜂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玩播,不但不会给电网增加负荷衡,反而可以帮助电网储电口。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帛锈,在白天电价较高时段将电售回电网成。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统化适,这个系统包括了屋顶的光伏发电袒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萌疥殿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电外犊疯,采用分时段电价撕。当然输,对于需要白天时段充电的一些领域磷,如快充公交冀摩献、出租车与物流车等每斜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力曹白。    四梅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浮。现在出现的火灾问题比较多寺挫,所幸还没有造成集体伤亡蜡,但是已经给我们发出严重警告狠立白,如果不加重视焙茎隶,终会酝成大祸霸沽汀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粒灯衬。    电动汽车的安全要以预防为主茶,要从产品的设计做起揽戈梢,然后是生产过程的严格控制吞沽,不能将未经严格考核的产品投入销售兽攻揉。电池的比能量越高哪,发生火灾时的危险性越大镁侨宝,因此要求有更高的安全性技术木片,试验考核应该更加严格按。尤其取粉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贾阿,因为客车上乘客数量多媒,一旦出现火灾逃生难度大猴诲枪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准现椭蒋,为满足新的标准增加成本是必要的笆磁。对于纯电动客车妙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池读丹,既安全又经济驾。    说一下安全监控网络脖豁。我认为重在实效卞轨蹦。我在几个火灾事例中了解到凑,火灾发生前其监控网已显示警告信息嚏溃,但未引起关注与采取措施抢巫舵,说明安全责任不清休读兑,监控网站流于形式诬,主要是供参观用胶千。    五安搽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孙,大家都知道督钡,韩国的电池产业百,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陛袜,我们必须面对这个挑战董弗鲜。目前有一些原因为渺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扮耻骂,也给了国内电池领域一点时间羚弦凹。但是侈唇,如果我们自己不努力开,最终经不起国际电池产业的冲击吹募茸,我们将会面临严峻的问题橡。    我国动力电池产业发展很快具亩,一批创新意识强的企业正在快速成长蹲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邪渺。但是总体来说氦手,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况薪估盎,产品的质量水平不高坛蜗,投资过于分散乱慑,到处建设低水平的小规模电池工厂必憋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茨式犊,缺乏战略眼光鼻浑。这些问题需要引起我们重视与思考埂感。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脓虎,没有一个强大的中国动力电池产业僚鬼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陵,实现汽车强国的梦想又是一句空话技距。    化学电池是一个非常老的传统产品垮即,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胆垒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度躺及按,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锹,形成了动力电池百花齐放的创新局面骗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰馈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呈粳。因此项戚缺,谁能够掌握创新的主动权汤取哨,谁就有可能掌握未来电池的命运五兔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局很睫睛,但是企业是实现创新的主体啦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吠危,能够挑起这个历史重任挫蚀,把更多的注意力放在创新技术上面楷。    去年参观宁德时代电池工厂时缴贩凸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皮,给我留下深刻印象己。图的中央标明安全性始终是核心虏试,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度违、功率密度坪签纠、寿命与成本郴躲。在实现高能量密度的同时手锹,要实现快充性能淌较,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宦,向1万次20年迈进柔傅,彻底解除人们对电池可靠性船矮蛇、耐久性的不信任课沃姓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惺堆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卿,结束燃油车的历史搽纽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藐惮裤,成为中国动力电池的创新巨人憾冻。    我对我国电池产品质量做过一些调研纷粟炕,认为咳耸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嗣浚。就电池单体成品质量控制方式梦,目前还有采用筛选的落后方法臼冉篇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掀。这表明档骏秸,产品的质量水平低劣袖,即使交货的产品数据是在合同范围内辟,这些产品在使用中性能很快就会变差吕是椽,寿命很短瓦棺肪。    目前藏怕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侮不措,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差财,但这也并未在本质上提高一致性膊检贩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性康苇,不需要分鸦贰,标明这些产品内在质量是优良的希滴默。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹈醒坑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”联。恐怕多数企业都达不到辽,就这一点而言佰,我们与日韩企业就有明显差距厦粳。    面对严峻的国际竞争轮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硅捷烁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郴茶,再吃不掌握核心零部件技术的苦敞。我们看到国外整车厂来到中国时鲸哗勃,都要把自己的供应链带进来集涝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链描酥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坪飘窜。我建议政府劝、协会梆队呛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伺。    六敛溜轮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迸璃光。它会带动未来汽车消费新的革命答疚,有助于解决城市的拥堵好诉烯、停车难蔑吾、环境污染等问题围焊型。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果港,是未来汽车应用一个非成玻好的发展方向阜破。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适那乓。    由于共享租车提高了车辆利用率念练,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辨。又因为主要用于短途使用期氏蠕,大大降低对续驶里程的需求燎谩菊。从社会效益考虑瑟,减少了空驶行程画,意味着减少能耗与排放讽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纷焕,缓解停车难的问题拍。    现在怠狸祥,很多城市都在做分时租赁戮,但有的并不是典型的分时租赁馆将。A点借吴、A点还浪咯储,规模小的例子不少道。例如有的大学有几十台车在那里爬骋菠,学生租了这个车出去办事儿竿,回来时归还校园原处亩。这种模式也是一种共享咯假劫,但不是典型的分时租赁毒。只有实现A点借X点还瓜并铣、并具有一定规模侥、使用起来非常方便合捣忌,才可以算是真正意义上的分时租赁蒙。    除此之外壬,分时租赁还有一个评价指标叮愤,就是车辆的运行率钎赏哺,即车辆有多少时间在外面跑婪团府、跑的时间和停的时间的比例鹅拿。我考察过芜湖市易开租车琉揣梢,我认为是很典型的分时租赁镣奸俯。从数量上看贩毁,芜湖已经有两三百个站点嫂,三四千台车鲍使,具备一定的规模;从模式上看狙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借遁琅、X点还实。从车辆运行率来看衰台,芜湖做到了80%拍。    此外济垒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用崔咐秸,规模也达到2000多辆绷钞睬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夏挪僵,很有创新特色拾列,也有一定规模物。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俯毋,认为大约需要1辆/1000人口闹单酷,或5辆/平方公里的密度派聘,才能够保证顾客较满意的租车成功率煌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎幻盯,其租金仅是普通出租车的1/3朗融,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玫诉频。    作为共享租车的车型工式补,以高可靠性骗猎、低成本垃讽耙,微型车更为适宜瀑。共享租车要应用车联网技术女,建立完善的方便于客户的使用体系抱乐常,实现手机注册臀奖、约车姆、开车桃霓锻、交车功珐、付费以及安全监控等赎腑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缸董。我认为茂袖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贤玲。为了方便客户淑,建立全国统一的注册收费系统十分必要少奴教。    七甸荷、补贴退坡后簧讲,新能源汽车是否还能发展跑昆?    从今年开始帕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阿叉。现在行业里有一些不同的声音新盖,认为新能源汽车本身就是错误的事情钨,它的发展依赖于补贴恋窍蓟,补贴拿掉以后掂肺,新能源汽车产业就会死掉睡浆发。我不赞成这样的消极看法溯。    首先在电动汽车本身的技术上胃角,我们要有信心裴屎呕。随着电池能量密度的提高逞型欣,到2020年怒期搞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撩,规模化生产使电池的成本大幅度下降焕瓶搔。从这几年市场反映看埔狡惺,很多消费者开始喜欢电动车了郴,他们觉得电动车很安静铜泄、很干净邓恒,如果自己家有充电桩沮激办,使用起来很方便伐。目前陀睦戌,面对全国大面积的雾霾形势骨棚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篮筏,促进了电动汽车销售量的持续增长华碉宫,在不久的将来环书剐,电动汽车将大量取代燃油汽车蛙时桑。    我国在新能源汽车产业取得的进展叮祭,很大程度归功于国家的鼓励政策典肉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘿盯晃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斯。但任何事物都有两面性痉,政策也是这样跨。补贴强度不足盾丛,难以起到激励效果萎炽,补贴强度大了悉,难免产生对技术发展的不良影响夕嘎,也包括少数人铤而走险骗取补贴硕。这些就是事物的复杂性僵铺问,不足为奇讳。因为产生一些问题抒惩拿,就否定补贴政策是很不客观的茎眷。正确的做法是适时适度调整政策沥,逐步实现退坡惟丁来,制定与能源拴、环保因素相关的长期鼓励政策暑举飞,进一步完善推广工作的其他政策环境即贤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去常普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴攫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涂,销量突飞猛进偏,不仅在中国市场实现了大反转递炭,以每年超过30%的增长率刚肺硕,连续三年高速增长溪思腊,实现反超涛,在全球市场上来看檄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痉蒜。设计之变洼碍,影响如此之深凑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溶屡锤,都是如此庭撑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌是授融,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讳泡开。此消彼长洽辜,本来也是市场常态薪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汾吉昧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妮核,而奔驰则用了进击的改变赏。这导致了市场格局的变化父。但在今年开始卞巢,奥迪要采用一种大胆的改变撑。   在北京车展上疯徒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生信归。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司习狗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品典态据。在采访中蔼荡收,马克·莱施特先生表示离精,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谈判焙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略到篮拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是校疤烁,以奥迪品牌本身的三大支柱滤私,即“运动性”逆版、“卓越质量”通超、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啦舞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勃。另外轿,马克·莱施特表示蹋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苦逛拘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寥。   未来齐斜,奥迪不论A崎侧、Q荆隘、R系列捌,还是电动系列葡戏殿,每一个车型系列都有他们独特的个性蔼林讹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弓歼窍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国得券豢。而且当,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格魔糯,在马克·莱施特看来飞,除了外观纤驹,在内饰的设计上炔兔刨,奥迪前进的步伐还会更大抬。   比如新一代A8挥,大家会看到一个全新的控制理念刷兜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了船,全部操控都是基于触摸屏卧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抗航捻,这将是一个具有革命性的设计橙。”马克·莱施特表示哀匣皑。   【访谈】   媒体潮刮舌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晴施攘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么护?   莱施特嫌:中国市场当然是我们最重要的市场之一贪湘。比如马上要推出的新款奥迪A8敢库,我们认为80%的A8都会销往中国耐拈颇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剐敖。比如邪,从车的前脸上就有非常明显的体现丧脓,这个框架会做的非常突出柔诞,也会大量的运用到合金材料师丢。A8的设计充分突显地位感和身份感吗雄标。因为我们知道中国的用户膏仇李,或者说中国A8的用户群是非潮玻看重自己的地位感和身份感晶,我们对A8的设计充满信心忱。   Q2是我们量产车的一个预告芭珊拢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纯踞急。我们想把奥迪的A系列请灵椿、Q系列昏揉笔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妊镭盼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型系。比如僵谱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竞犁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淌,从而更多的彰显每个车型的特点画得。   媒体堂剑即:A3未来会有怎样的改变卢享洛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛙?   莱施特挥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饭拳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菏莱堵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茎肯、表达力毫教。   媒体唤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升户辰逼?未来设计会有哪些改变舱?   莱施特脖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骇贿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帅诵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别返。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的廖憨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淖萝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吮掂。此外控惧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晌伟窜。   值得一提的是怪乓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妊,完美诠释了驱动理念瑞梢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计高。刚才我说的是外观的设计梁潭辆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大领绒回。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的习扦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纤蘑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堑,而全部操控都是基于触摸屏谷很幌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中底此,这将是一个具有革命性的设计癸。   媒体懈首祟:面对未来的城市交通更加智能化锹、互联化昏磐惧、自动化的趋势私啃伦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叭酚?   莱施特先生奖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浚瓦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恍。实际上秽飘股,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程霞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咆寇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做题。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桂蠕赴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶测腾,还是更多使用自动驾驶你想痞,所以我们设计的基点是用户体验牧。   设计开始阶段将先做内部设计贪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜡穗,再去考虑外观应该是怎么去搭配纠临。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革称始,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程黑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梳隋,因为我们真的会目睹海棺疤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革躬霖。   媒体菊匈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丝?   莱施特谈冕:我们从下一代的奥迪A8开始鸥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掀炽嘛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蒙。我们要做的是持续的汕、不断的推进设计语言的发展塘姜蹬,每一代的新车型都要再往前走一大步甭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逼素矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀寺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业场眷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时达僚星,业界开始重新打量双方的合作赌道。   如所有行业对热点的追逐一样瓮,在过去两年中苏岭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蒲拎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响角珊。4月6日侧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吞非淋,携手研发并应用车载人工智能技术崇筷氦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议东懒,双方将成立一家全新的合资企业防客,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗽。在此次合作中警撑侵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元漏横,用于双方在汽车领域业务的开展奈,为出门问问未来的发展提供支持罚旅凤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歇丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膏,而合资公司背后屏取面,大众从技术研发到产品输出的全链条介入景抢,意味着除了汽车制造商惦簿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份典。   “1.8亿美元只是一个开始分。选择跟出门问问合作裳箩溃,是大众集团移动出行战略的一部分林韭啥。”苏伟铭称岸妥闹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泉涝,为达成这一目标羚疾凌,已经规划了三大板块肚规,共计十二涕辫磋、三个项目到。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贺虽龋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旧女、语义理解技术伶的瓦,面向移动搜索领域的智能手机应用徘耻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坏迸合。迄今为止臂搓盟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拉、语义分析光、垂直搜索等核心技术楞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景处废,来打造下一代的人机交互方式垦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撂。   “选择出门问问缄廖盛,是各方面考量的结果脚惰。如果大家了解的话佛,其实Google也是出门问问的重要投资企业端汾绵,所以我们与Google也进行了谈判”第彩班。苏伟铭称杏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疼丸。   2015年6月秃笑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钢伍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月砷,出门问问被Google投资土猜。截至目前痊,出门问问共计6轮融资贪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勒。   “此次巨先冷,我们对出门问问进行投资怠吞珊,不仅仅是出于财务层面的考量犬楼枢,也是一次具有战略意义的投资郝够闺。通过本次战略投资菱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样厢,只是单纯的投资或技术合作驾拔型,苏伟铭回应称瘁剔,“想强调的是脊扒扇,我不主张相互供应的关系间楼拾,一定要拥有属于自己的核心技术虾箱拌。”   “移动出行领域的合作松踢,如果是提供车辆孙柔,那只是纯粹的商业化的供应需求捎粹筋。与出门问问的合作零鹊,我们是要进入合作的管理层题被,在共同建立的合资公司中汇叭丸,双方都有委派监管团队”匿陈刨。   苏伟铭介绍补坷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持殊话诚,但更重要的是在人工智能领域的研发冬卫。“如果你与人工智能进行沟通盲掏衫,沟通得越多萎,它就越了解你船,人工智能研发的目标是迎合客户炽,而不是需要客户自己调整来配合煞巢,所以护尼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”码。   他坦言卿,在人工智能的项目开展上乐火伞,有好几种做法饱膳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拳,但这不一定能成功颓粕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化年估栖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疲那仿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仆徐,且能够很快地将技术实现应用单蹬。”苏伟铭称鞭到,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蚂,来帮忙推进其未来的发展纶。从这方面的合作来看郎坞,双方非常契合高。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郊疾斤。硬件是大众的强项恒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力程醛脾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理们熄,而是应该让其独立运营删。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合节。”苏伟铭称盟猜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涂帮。   据介绍亭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奢。基于出门问问领先的语音识别激窗、自然语言处理笆、垂直搜索和主动式搜索技术惹共,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糜病顿,该合资企业将进一步探索切,为未来的智能移动出行提供解决方案屁顷露。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里写澳功,人工智能并不是只包括这一部分怪垂盯,其实闹邢圣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痛腺色,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捶欠采。”在外界看来只是一起简单的跨界合作黎虐,但在苏伟铭看来麓,这是一个重要的开始尺簇。   “下一个工业革命的前夜”菱替,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芬涝琉,为此售虽部,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兜跺叹。在2016年的广州车展期间婚丁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赎吻浅。据大众汽车集团(中国)首席营销官朽登、集团销售和市场负责人胡波介绍方,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讲桨晃,包括智能停车联、智能充电等律。第三就是交通形式的智能化管理辽。即打通不同的交通形式面使,提供一个智能化管理恼糜程,最后让出行者能够享受顺畅腑嫂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肠唯冠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呛遍浩。“我们相信县,车企能在这一领域扮演重要的角色簧恋。”胡波称渴劫勉。   不可忽视的是咀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鼓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兼苗拷。   “要建立一个生态圈镁,必须要有多个方面的项目支撑谁。在落实该战略的过程中盆纬量,我们便开始思考攻董逞,如何构架这些项目诞社绷,未来三年我们是要围绕这十二继仑甭、三个项目开展工作的聊镐暗。”苏伟铭称日硕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌低李,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术码,以便及时供应燃类媚,满足未来车辆发展需求苔芒聚。”   据了解突划,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埃搂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剐驰。通过语音输入匈弗丛,该后视镜可以提供导航祟物、信息点(POI)搜索胸革、即时通讯驮素姑、车载声控信息娱乐系统等功能赦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哨从。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诲鞋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俺。通过语音输入吹勺苯,该后视镜可以提供导航诞鼎、信息点(POI)搜索陀劣、即时通讯陪、车载声控信息娱乐系统等功能举。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力感宠脓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挥山股。   苏伟铭透露碾,最快从2017年下半年开始波钢轮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜校幸疗,在一些国产车型上也将采用该技术么闯儡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肩。但是泊酸题,有了大众汽车集团的参与驳相锚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抛。   经济观察报舌概塘:在中国的十二三个移动出行项目上面,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利龟?   苏伟铭瓢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潘平客。2016年中旬撇腹第,我们便与集团总部沟通过霜媳,我们认为在移动出行领域澄,中国是领先于其他市场的令持拧。所以貌擦,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌嗔逍凇,建立MOIA移动出行服务公司仿疮矗。之后羌率仕,在中国缝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饲痰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洽谰蹦。   所以促亮环,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域词舶,欧洲和中国僚少涩。其中中国的业务包括三大板块挤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目醒。我们在这一领域是领先的及扳惨,这之后伪糕迁,我们还会有更多合作乒。   经济观察报春搓:在大众规划的十二三个项目欢沃课,大众与滴滴出行梧、首汽等公司的战略合作是什么模式妨?   苏伟铭平福痹:大众跟滴滴耗蚊妻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腊礁。其实踞潮林,与滴滴出行的合作履誊囊,目前还在进行详细商议卫。但需要强调的是贡,我们的合作投资并不是融资的概念雷权阑,我们的合作是战略性的媳芒。   经常有人说大众汽车集团起步晚发渺,但我看不出其他厂家做得有多快敖。   移动出行的合作伟,如果是提供车辆夸勒,那只是纯粹的商业化的供应需求波绣布。与出门问问的合作广承荒,我们是要进入合作的管理层擂,在共同建立的合资公司丰,双方都有委派监管团队记铂肝。   经济观察报莲:您提到的十二辜操、三个项目都是什么商业模式呛乖每?是否都会以合资企业的形式出现背想?   苏伟铭缔扣:并不是全部都是合资企业形式的项目理沧链。我讲的三大板块中吴吨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坪镐。我们选择成立合资公司是因为现窍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氰。那么如果不通过硬件没堪,技术应该怎么落地呢巨?通过建立合资企业徊憾度,我们可以为不同品牌设计不同的技术活,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔑床坡,包括集团以外的其他品牌涂褐母,我们并不排除这样的合作钒胆。因为生态圈本身就有一个共享的概念棱烦鞭。随着数据的增加掠勺挛,共享的概念会更加广泛委剔变,生态圈成功的可能性也会越大峭俩。所以与传统的工作方式相比凛亭,变化是非常大的无收倒。   经济观察报江帛半:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作何晃逼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出份篙?   苏伟铭哀哆:我认为技术和战略两者兼有凡。要建立移动出行生态圈的目标掀,就必须把其中的布局规划清楚其疮廓,只是研发出几个APP挝嘛,并不是真正意义上的合作或合作的全部孩吼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么魏?同时勤胁刷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拎蹭懒,也会要向外输出膘。   经济观察报籍底泻:生态圈成为汽车业新的布局单位沁尸,选择共建生态圈的合作伙伴时偷,有什么标准甭?   苏伟铭显溅善:以前我们称之为垂直平行的价值链蔚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怀沥。在考虑发展这些技术的时候箱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伐舒沫。   举个例子舌惧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桶,我们会考量其语音识别技术有多强锤?然后再开始讨论中间的差别在哪辨。找到不同品牌之间的差异性非常重要夸灿。从战略角度炭屯,大众汽车集团需要明确今后的定位热价。   谈了这么多彤棱旗,其实有一个基本点谱毫佃,便是客户群体型。作为主机厂价触仍,我们需要预见到7年以后车的样子母。因为一般针对七年以后的下一代产品板多,我们现在就已经设计出来了呛贾笑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜懊缆,未来会遇到非常大的改变冷雌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卧捌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的办赋吵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品附家仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩拿:李芳" "   4月20日该菠哥,上海车展开幕的第二天毖冠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台催葛朝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答我。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蜗汉趟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隋,其实嫂,魏建军早已来到现场纠诞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铺,魏建军至少接待了三批不同的访客狗眠,并亲自送每一批访客离开叫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耪愧,虽然神采飞扬干,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挤诲苍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小橙配。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敖济。一边是国内SUV领导品牌苛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汲枪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市会忙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焊肮崔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者森嗡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锑心蹈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌距炯,此次割帘胸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纽杜夸。   “WEY的目标是挑战外资品牌唤,终结外资品牌的暴利时代丸龟太,重新定义‘豪华价值’媚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品囱苯川。VV7c/VV7s之后怠,今年还将推出2~3款全新车型洗泵棚,将产品线延伸到新能源领域壕敦巩,合力冲击外资豪华SUV品牌淌井鼎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者华浮。”魏建军说了,“关于轻奢了,首先这个词比较时髦沫,容易记住皑。另外算,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朗。”魏建军表示馈拒,长城不会做没有意义的豪华岁对党,“作为消费者可以感受到超值的体验矢疤,而企业也能得到相应效益匠非费,最关键的是得到了客户的认可翠,这才是有意义的‘豪华’典渭刷。”   魏建军认为安全是最大的豪华镜赎谁。“乘员屠谱皇、行人碑钙冠、车辆”三维安全(3DP)设计理念赌镁,参照国际标准封抠虹,主被动安全配置完全创新儡峭锈,提供正常驾驶坊略份、危险警告疲、碰撞减缓彪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垂巾特。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)思,译为“牧羊犬”倍梦,有守护主人生命及安全的意思鼻缓。   此外豆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队外,来自于欧美一流车企兢,有着丰富的造车经验和行业影响力头绿蝎。匹配中国第一款7速变速器弥危,这是世界上最好的变速器之一酿慌镣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地封,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌具。除总部优秀的研发功能外忱啊帝,长城在欧洲扰权、日本和北美也都建立了研发中心蓬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叮缸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矢刺。其中惟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咕匙。对此欧,魏建军表示驮:“媒体和消费者一直有这样的担心亢坟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贾革。实际上橡,在同尺寸或者是同动力下摹济,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毛椭。但从消费者的角度来讲上耪拟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姜坏,消费者会非常清楚这些配置宛脓、性能午撕梨、做工有什么样的差异骂疵聪。”魏建军表示汹髓,长城的目标是做品类品牌前膛惫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盟奋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元编都徒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间几菱温,所以消费者对二者的定位不会产生混淆可。   而针对销量层面暑冗,魏建军表示好:“从销量上看赡袭柬,WEY很难超越哈弗篡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的好,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮牟唷,15万~20万元的空间虽然也很大戮莆杏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论并氛。”也许很多人会认为纱点,WEY卖不过哈弗侍卜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务们垮,但实则不然壬摔。“WEY和哈弗我们都重视茶,长城用同等重要的斡漂、足够的资源支持两个品牌靠砰。”魏建军说矾岸灸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袱茎巴,魏建军是如何评价的隧储揣?“我认为我们的产品不管是性能取霞、做工儒燎、安全什队,还是油耗解淮帅、排放挠献列,都不输高端车坚讼。”魏建军依然对产品信心十足喝,但他也承认WEY面临一大问题貉认,“现在问题是品牌价值措匙瓦,因为WEY旗下产品刚上市臼,品牌没有经过市场的验证桂,大家会对它不放心暖咕地。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昆秃。”   魏建军表示孰村淌,自主品牌给消费者带来了很多价值态。“有我们的参与快,不断地进步份街、不断地在挑战外资倍,已经迫使外资不断降价掀哩尽,提升服务品质森虹。我们的目标是要挑战国际高端市呈帷,所以说我们借助中国这个很有价值的玛、规模最大的市场来锻炼蝎,使我们能尽早挑战高端扒土。”魏建军表示蒙话化,消费者购买了WEY之后彪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辞凶酒。他对媒体承诺佛糜,WEY的产品一定是超值的降,并且一定能给购买者带来惊喜肯鹃农。“WEY是一个挑战者帅烽玛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感核。把我姓都赌上了兑,不能失败赦肠,只能成功氯狮。”在采访的最后墟赁,魏建军郑重地对记者说痴舶炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尉琴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晌豆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淮动瓶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佰客,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车落坞呛,以及未来的发展估雷握。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沪诲歉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生环介、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娠僚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酶必顷,以下是问答实录踞:   凤凰汽车 困:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窗按警?   俞经民 亭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心床酒裤,对于品牌的市场表现同样很有信心当晃堡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氦圈行,我们有信心成为市场第一的品牌驾熟翱。今年我们的销量目标靶嫌挟,是从去年的8万到今年的20万翟。纵观130年汽车工业发展史监譬,汽车行业发展的基本规律而言拱,规模还是需要的岛,是品牌更好的发展的重要保障羚普堵。   邵景峰 炽塑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘶,荣威方面叮,我们所坚持的酒,是一种符合广泛审美的溉辛、优雅自信的设计风格芬辱古,在复杂的市场环境中莱坝北,抵御诱惑闺宛、坚持自我爽局,走一条人性化的设计道路菲祷捌。而我们的MG名爵父沤凯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化你办泊,这是一个巨大的宝库撬缕,值得我们的设计师尽情发掘兽梳胳,其中之一丰息侧,就是感性卞。   在MG品牌的设计风格中敲,我们可以看到很多情感爆棚闲雹彼、血脉偾张的元素与产品遍酬。未来的中国汽车市场必将飞速发展烫,需求也将越发多元化涟别,然而无论技术如何变迁枫,对于人性化辖、情感体验的诉求将贯穿始终旁苛礁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想夸颅坑,我们也将在感性力设计理念的指导下略逆赏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品踢赣。同时燃抢,强调个性也不代表小众剖老,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求殊,为大众带来唤起强烈感动停萄熔、让人心跳加速的优秀产品钝剃缓,这就是我们所追求的目标戳。   凤凰汽车 鞭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粮,其中年轻消费者占到了绝大多数叹催,请问接下来啸髓敲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求森?   俞经民 贝怂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辨,更是“年轻的心”世磋,从名爵ZS的订单来看刺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迫,更包含了年龄层更大褂、但心态上保持年轻的用户戊。从“年轻的心”角度而言骏,我们的消费群体就更加宽泛了嫌醇查,作为一个年轻化的品牌幕膳,MG名爵的诉求是“年轻动感线、专属空间痢羞、纯粹乐趣”菱,给“这一代的年轻人”造车肝。说到年轻人共同的特点梁,是充满梦想闹,对于梦想的追求更热烈一些芜暇岛,更想把心里美好的事情去实现壕。这个梦想实现的过程是非常美好的艇骡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求模湍庆:为这一代年轻人炼拒,不仅是岁数上的年轻人高度焕,更是心态上的年轻人损,提供更好的选择舶,保证他的有更好的驾乘体验氓里枫。   年轻化的特点舱,是要颜值妓、要体验的到位膝、要可以分享滔。二十一世纪中国的年轻人凤,在互联网的普及深度颊惕劳、对于尖端智能的体验和想象力峭,在全世界范围一定是靠前的刑蹿,就应该可以代表“国际范儿”东垃,也应该引领地球村的潮流讨豪。要满足这一代的年轻人妹冀忿,MG名爵所带来的产品体验忌,也应该要追求更极致稳郡,带领大家去创造全新的潮流防。   凤凰汽车 珊劝肮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搞痛刷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后膛澳、80后爆妒噶、90后的人群当中盖冯?   林嘉瑜 喜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作护。这款车感性的设计曲线睹磨屋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窝栏骚。不光是国内的经销商蓖,本次上海车展疙癸,MG名爵还邀请海外的经销商蓟腐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坛,他们也都对这款车都做出了积极的评价欢房克,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀檬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堑斗楼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟湘检俱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速楞奶且,让老百姓也能开上小跑车祥蔡忌,尤其对于国内的核心消费者来说敝,不论年龄几何高,都要有为自己的梦想活一把的态度瘫。对于一个汽车品牌来说辽芒,这是一件值得骄傲的事情痴。   邵景峰 寂:其实在选择一种设计语言的时候盒炮破,设计团队非常慎重锰滤,因为设计的变换频次不能过高害芒场,要抵御诱惑脑空、保持延续性才有可能给消费者形成印象诚、拥有识别度从而去打造一个品牌关撂桐。“感性力设计”的第一条就是要有感性割据,去追求情感的外在表露脯抖,从更广泛的角度缉来叼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些藤,通过真正的审美习惯进行判断;第二豢极探,感性力是专属哭比颠、设计师要通过专属的标签奉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感典秽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雾疟,比如运动员在起跑的那一刻秤,弓箭拉满而未发的瞬间茬履建。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卧穷巾,这种动感更有档次窃,同时价格不菲涪,是很高端巫骄、优雅的设计壕,我们希望把这种设计注入到产品中庙霉,带给这一代年轻人极致的审美体验就。   凤凰汽车 痢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩渎牛块化架构平台打造的七,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酬?   俞经民辟梁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刮捐掸。这是对这一代年轻人的尊敬居,他们自带国际范儿戚,是可以引领全球的潮流的人群斥,因此有着巨大的价值玩兑惮。对此函忌抛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划关精,在全球也是一样踏殊徒。目前狡馅,世界范围内秽情,不仅是动力总成前瞻技术的整合队渺葱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势复掳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盎盼,采用插电式混合动力设计蚊辆。另外揭,大家看到的名爵ZS眷袍,将会在明年上半年推出纯电动的版本贰宿趟,至于最接近今天这辆续航超过500公里白腻歇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垮,也将会在2020年之前推出矫田。   凤凰汽车 焚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酷虑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法块胖?   俞经民 色:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控休京宋,设计上差5%物,销售上就有可能会差30%戒杯谩。那么对于自主品牌而言诲殴,就是要把自主性发挥好舞昆,去追求审美的宽度和深度概,销量也才能有宽度和深度敦潜苏。名爵ZS的设计就是这样做的藤嫡蹈,要追求极致诗剧、不计工本闷泻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涣记春,可以说蓉蹬菇,名爵ZS的极致设计购,对销售的宽度起到了很大的作用拍淮息。   邵景峰 尝财钉:汽车设计是在不断进化的呛弊,不会总停留在一个风格上哗,在互联网时代然赋,同样要有全新的时代特质唬坑协。另外浅,从汽车设计而言沟探,例如从动感设计理念而言劝,英国车是鼻祖千颓坷,很多品牌都是以此为源头来发展的妥,也就是“同源”半。中国航天能够上月球潭廊,那么在汽车领域上同样有大的进步扣玲。之前德国杂志的一篇文章写到宠的,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杯琅擎,在进化的道路上有推崇的看法形堪请,也有欢迎的声音溉仟,这些都是要虚心接受的唇萍宪。另外戮腊,汽车设计是一件非常严肃的事情跨看,每辆车定型背后玩车庆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丰付糕,背后要靠巨大的投资来驱动俺汐崩。   在造型评审的过程中弊,流行趋势讲清楚柒托,未来怎么发展说明白册谁,否则误解就跟着来了碳,所以要有一个整体的品牌战略在里面睫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了遂。   凤凰汽车 厢:今年里横,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处完豁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点申乖?   林嘉瑜 偶喊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作不,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寇海,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坝蠕藕,拥有一颗年轻的心男炉骨,热爱运动郝牧、健康的年轻人龄昂。   从足球营销来说膊苫兔,对于英国和中国迪,都有很大的国民基础猴疟弟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怒矫凹,是英超乃至欧洲的强队刊,这几年的成绩也是不断的提升介腾江,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睦冗。同时努词,利物浦又是一个老牌劲旅韭奇,有不断上升的潜力硕沏棵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奢豆天,在用户上有着非常大的重叠之处蔬厢。MG名爵与利物浦对的营销合作嘎煞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来间驶粱,在活动和比赛中享受快乐频瑟羞。   上海上港队也是一样的痹钩。MG名爵经历近百年发展凛诗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣段,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队琶慌,两者的合作也是非常有趣的蜂畴导。更重要的是渡师肪,MG名爵通过足球营销的模式募冬,能够促进两支球队之间的交流标腑剖,包括之前组织的很多活动膊,不光是针对中国的消费者釜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动识哦肝,有效利用MG名爵品牌的特有资源枢暮烽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苗。   车展期间吩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海店,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对村。在车展之后摔葡趣,利物浦会在上海有推广巡展活动幢构。下半年叛界,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碱,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹲融杉。   俞经民 次急:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睛轿,大家能有一些共同点做沟通滴,国内和上港足球队的合作飞,正是汽车和足球之间速度与激情汗挂、自我突破的契合点瓢,足球又一个很大的特点午,就是会让人意想不到际鲜痕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烦体颁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尽,与此同时狠巳揣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摹晶,长安汽车产品质量持续提升丘,用户口碑不断提升敌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枪苏、全球乘用车品牌中国市场第二名祭绩。   关于未来倍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会昆屁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升去侵。   2017年是长安汽车的产品大年捞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市樊辅、全新的SUV CS55台垫创、轿车睿骋CC奶矮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市破镁,将会进一步完善长安汽车产品谱系缓吹。   如今啼合菱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘉撕磋,站在国家品牌高度寻求发展官缴炬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凤际。提升品牌溢价能力慰,成为长安汽车品牌发展的重中之重撕堑钩。2017上海汽车期间粟读堑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芹,关于长安汽车的未来逞强浮,徐留平董事长有话要说洞,以下是对话全部内容吩淑幕。 凤凰汽车蜜骋当:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篙扮淑?   徐留平淮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汹,我们也是不经意之间就走到这个地步陵,因为一个产品焚,特别是像汽车这种产品是更加的明显镰乡挪,它反映你的公司文化将酸枚、你的公司理念是什么样的东西奋侯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陪群,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诞噶,你怎么样让产品吸引住消费者毖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球齿,靠的是什么某抢?因为美是一个主观的东西畴,有人认为这个很美琳暑,有人认为那个很美够,从长安汽车之前的产品来看佬瓣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来失旱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么麓蔫挨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枚隋储,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错价颓惫,同时想把这个产品往这个方向进行修改辟规。我觉得在这个方面单诡狭,从长安的角度来看雹寿,就是对于这种动感岭味细、时尚这个理念的偏好材试溶。我一直在体会稻迪伦,其实我是在反问我自己锣迸乳,这种偏好它是怎么体现在产品上的诺裁?实际上是我们内心的这种偏好拢牡扒。在过去的2-3年中揩,我们面临的话题片,如果过去不做总结活痰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来羚将姬,另外更重要的是说谦齐赂,下一步你怎么做谓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法笆芦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车态顺刃,下一步是个什么东西抒,消费者需要什么样的产品狗,然后作为公司来说匹嘛傲,你们能展现出来什么样的东西劝,最后我们总结叫生命动感智色双旋恍,当这八个字出来的时候回点,我觉得是非程椴好抒券,既是水到渠成田侵,又是醍醐灌顶瞎技、灵光一现盘瘸缔。这个过程廊囊炔,不仅仅是八个字的总结晾颁。这八个字出来以后似拈泞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好派居慧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念全,实际上不仅仅涉及到造型诫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验写。这样的话屁概,就有了一个提纲契领凛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腺欧,就能够有一个非常精准的东西埃鳖搔。   刚才你特别提到“色”牵裂喝,我们当时想说刀,你必须要能形而上宽,要能够抽象出来币琴,如果说你不能够抽象出来计弛底,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怠茫,如果你弄它50个字狗、80个字士仓,你可能不够形而上违澈,不够抽象化霉甭忍,最后我们觉得“智缴嫌被、色”金毁勿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摄氓摊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动许镭。   第二个就是说消费者情感的体验湘擅,比方说对这个造型和颜色贺汐握,甚至于这种声音或者是形状秦剑、线条的这些方面的喜欢狭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帛暖。当然我们也在想用什么样的词比较好瘫独,最后觉得设计的这个词很好体乃,一开始我们还担心说这个词字挺多驮温,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吉,我觉得就应该让它有想象力闻,就应该赋予它很多的内容耸怪硷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沁滤,孔子都说食色彭帘丸,吃饭以后第二件事就是这个字咖认投,我相信孔子说的这个字也不简单意思巳,实际上说烙,智色这两个字还是最终反映的是人堪,特别是消费者的一种需求葛疲妙,对于未来传统的一种期许位,这个过程当中妮统戈,对我们来讲疯挎瓣,把这八个字想通的时候够,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扒旧,这是我的第一段话题哀辆。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫉?那次在发布会现场有说识,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陈,一开始我就提出蓉徒,第一个仆,这个产品要漂亮鞍继,你不漂亮的话烂僵,什么样的东西都没用恐岔疼。因为我们很早的时候就开始在考量邢赣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贪,后来发现不行笔纶,最后我们在大概07犬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宫任步。因为你还不能提炼出一个高大上颇咯魏、抽象侧、形而上的东西逆疮摔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮十垒,但是每个产品都出得非常艰难差鹊奴。这个事这么长期干也是一个问题沁滑啼,因此在三年前的时候涣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞪,对于消费者的这种认知忙,把它抽象化路,那么这样的话理解了以后局废,再把它具体化绿莽,特别是在产品戊塘蓝,也就是设计理念当中一些图形化的东西定矛,因为如果你不落实到图形化的方面驮我,那就只有形而上没有具像化 棚倪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中多哗痛,图形化和具像化过程当中穆净,这个就出来了储扦堪。   这个出来以后脾欧媚,我觉得对未来长安来说拆趣,我们未来在产品设计的过程当中吭陪,产品能否做到生命动感智色双旋继朔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来齐?这样的话番旧,实际上说项,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脑花憨,几十次的否决乐加,我们也许可以用1/4的时间就把它完成程,几次或者就十次你把它完成豁雹瓜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了链恒,那么这样的话画叔汉,对于长安汽车的家族化筋洛蒲,我们看了这个车慈醋,看了这种感觉这种情感的体验保,那就是长安汽车溅凳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矮讹,这是一个磷问。   第二个就是说届膘蹭,我们自己在研发制造设计过程当中话,这个速度大大下降结绒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猎辫光,如何把消费者的体验做到更加的精准吾售,更加的接触到痒点铂提,这样对长安的影响是极其巨大的心。   凤凰汽车订午:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吻?   徐留平玻单:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念古勘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哗滥横。如果说把它拆分开来喂歇蛔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腑碌,智色双旋更加偏向于设计领域揣萎合。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屉慕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚考,我相信大概许多媒体会想计即梳,生命动感智色双旋怎么落地姥刚?因此我们就想把智色双旋也说出来当遂,不要分开嗜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歉建杉。   凤凰汽车棋查:另外一个是提到的认知方面的感觉现顿填,有没有一个专业的因素石挝车,咱们除了制度之外酶乔萝,有没有专业领域的人来负责这件事胁烤?   徐留平拾慰:我们长安有一个庞大的队伍岔,首先要把一个汽车造好强,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人块,到高管团队妙锑,到设计团队瑞,到制造和研发团队卤何,包括服务团队玖踞荒,特别是主要负责的领导人疯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孰为牛,而仅仅是设计团队的话语华摧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杉萎,因此对长安来讲孙剃,是既有最高层特别的重视溜拧、关注和把握挛绿持,并且这也是一个最高领导者的工作职责邪席窘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晶含,我认为在汽车领域当中是行不通的谓叭峰,当然我们也有具体分工空。另外也有很多的专业人士完成这个事情毋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的确釜兔,还有轿车研究的噶仍炔,也有做SUV研究的塑冬,同时也有按照职能分的胎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中飘瞬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鸿腻尸,如果仅仅是设计团队的意见挡牡撵,肯定会偏离了方向信。 凤凰汽车漠谜亨:一把手是指您吗城幂?   徐留平卞茫:我是其中之一摹。   凤凰汽车虐辨:长安汽车自主研发的新车厩贤,设计狄摄擒、评审杰、评定环节您都会参加吗迪?   徐留平穿:我必须参加纺,我前面讲这是我的职责钙,所以我必须参加溃。   凤凰汽车呵佬:无人驾驶车呢剖故?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爬垛揪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杏刮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屡堂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绕仕?   徐留平私舵:上一次品牌发布会挥摹,最新的无人驾驶技术也做了展示忌啪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上查韶,高速公路的环境相对来说可控性要好蚀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的田,难度要更大杉竣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涎桓辩,我们不仅能在高速公路上做萍芹贬,而且能够在城区做攻,这个技术我们已经实现了突破肋扔。   凤凰汽车瞪波:长安无人驾驶技术进行的这么好突,量产会提前吗熬磊等?   徐留平嚏恍孤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镜赏绢,实际上就是说虑僚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垮耿纲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卸姜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点申,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仆频。   凤凰汽车巫疗:中美在进行双边的贸易谈判汞,这是谈判的内容之一矮奠,会涉及到汽车合资企业的放开较盾,可能是一个双向的市场开放的动作坑芜,如果这个谈成了率崎范,如果这个不再规定50%的上限恢谦,您觉得对行业有什么影响驼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肯井,那您觉得首先答不答应兢淌氢?再有一个多给他股份的话户备,对企业今后的运营会怎么样凡腻?   徐留平担许:我明白你的意思叛围坦,第一我确实还没听到这方面的话题家第好,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况遁弓摊,股比这个事说了很多年沤,我基本的看法有几点青,第一个这是国家层面的战略和政策操伟,作为企业来说素挺,我们遵循钳,国家有什么政策我们遵循什么政策匣拍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乾诫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点改绰,我相信未来的合作会加深茸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大年回席,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柔判撂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题山,而是说理解消费者襄级,能够洞悉消费者婪霉戚,如果股比的溢价挺高姬、溢价挺低椭酥吼,但你产品不能卖出去谅己坎,那你不能分摊出去抬,如何把蛋糕做大贤,这是合资企业要做的一件事芭。   凤凰汽车涟荚旗:如果真开放萌,长安会想着往美国去吗磨排,就像那福特来到这里呢期?   徐留平徒始:长安想要去美国是一个公司的战略肝雹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拦然。   凤凰汽车探存:长安与福特的合作多吗番?   徐留平枪胸阑:长安与福特是我们加强合作的方面套里考,应该讲这种合作的程度裂箔,不仅仅是合资企业毁啡,从母公司其他层面昆,包括技术和其他很多方面都在讨论浮鬼,包括海外市澈嗄肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长藐,它的能力提高了取姓。第二 现在是全球化合作的时代羞,一家公司独立运营露荣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事私,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颂糠。   凤凰汽车偷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蒂皑,你还说了过去我们做一个车潦,可能需要很长时间好不容易做下来赶,比如逸动签睦,是很艰难的佃吐亥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抛玲藩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毖课外,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遣逗旦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰鹗侨弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泵谦递,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锻诗?第二对比韩系抱、日系履交,我们的研发体系和他们的研发体系相比慧甜,您觉得能不能支撑伺倡,确实我们的实力也很强诫泻,我们的内功可能修炼到一定程度地,我们后面会源源不断推出好的产品撼断撤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况休惊屉。   徐留平缸:你讲得非巢沟迹好七,我觉得这是两个原因导致的胺爸,第一个就是必然性苔闪报,自主品牌需要有成长的空间缆斤,第二个确实也有机会的原因怕乓,恰恰是SUV的市程恕,中国的消费者需要这个东西遂动,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些概,反应速度更加快一点靛,把这些产品推出确实是满足他们的需要仿诬,我觉得是两者共同作用的结果仕。   对于下一步自主品牌来讲同,无论是哪个系办沫械,无论是美系媳袖官、日系酱、韩系谈哆孙、法系随康挠,我觉得跟系没有关系啸炮璃,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈谷团,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西社仓惰,这是关键犊反。消费者他肯定是有他的诉求的滥谓苟,究竟是SUV败匙栖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西片,他有他的一种偏好女棺床、喜欢拢担,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道譬川,这就需要我们作为厂商筹颠,你必须要洞察到消费者的需求喷称洁,实际上要看到他的潜意识是什么东西菲蒜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拓系浩。为什么我要总结长安汽车的过去呢赦估?实际上是我们自己反问的过程筒拔,就是说在过去当中漆,为什么逸动会是这样秒群,CS75为什么是这样恕?实际上说刀瘦,我们当时也没有意识到哪粟,反正当时就是这个样子号傻呐,实际上这个过程是一个反求的过程科吭,我们为什么会喜欢这样腿考蚕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中部泄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酞论翁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茂,我们把汽车理解为是生命的动感钱凑巢,其实是一种生命力的扩张蹭烧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念临,而我们长安就应该提供这样的产品敲店巍,回过头来展望未来匈,我们觉得这也是一个正确的判断姑芜栋。   凤凰汽车粟溉掂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒲规噬。   徐留平啪:我觉得现在国内研发体系来看勺,国家间可能还是有一些参差不齐忙萎敌,我觉得自主品牌的研发能力和体系箍巾对,进步无疑是非常大的尘钠净,而在很多方面可能与跨国公司有差距磺堂,有些方面会比较超前素,因为自主品牌也不是一家耙判,跨国公司也不是一家辽扣偿,要两者来比很难说瓷,但是有一点铝翱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易傲痛交,做好一段时间不容易剔快,这个公司要能够连续做出好产品霖顷,能够连续向前增长酬咯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甸嘉、设计应用饥盼,在这个公司当中都比较受关注炬绥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苛馆颗。   凤凰汽车石警钉:我想问一下自主品牌的建设鲍颁导,随着我们品牌的推出惠袖菠,现在汽车品牌进入新的层面碗汀,会有不同的路径选择闷先横,比如长城热、吉利推出新的车型昂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势联克肯?长安如何能够胜出笺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咆怯,除了刚才说的两个蓉腑界,还有互联网造车的未来的合作伙伴谎供,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响窟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响史筒殴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合覆澳咆?   徐留平久什剃:实际上盯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绿槐隋,我觉得这是好事罕棠独,这说明汽车产业欣欣向荣谰翟撂,是真正的投入趁鞠,这是我对汽车产业的理解沧爸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脐罚莎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辣凛寞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梧,例如一个产品到了造型师的时候茶铆,是一个说法巨挥、一个样子径,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幂莲,然后到了制造过程当中又是另一个想法庐旦,到服务过程中又是另一个想法涸登涤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耸狸,既有高大上的考,也有形而上胸、具象的哎信,你要把一个公司从时间跨度姑,一个一个展现出来杰,而从空间的序列当中和绕,你要把研发全部都按照这个意义艾那,我觉得是很重要的方面雀。我觉得制造汽车是很复杂的过程灯臀,各个方面的协调什、综合尉貌、修正钠病措、打磨需要太多的时间檄,我觉得这是一方面挫售邦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要享,同时也是我们总结过去体会出来的深矢蝗,它是由内而外的堤究。可能我们过去没有意识到这个话题媒色,我们现在总结出来春,然后下一步能够指导各个方面辩吝,每个部门都很容易做事情婆拱放。   第二个问题你讲到造车畅井害,我们开的会太多了坞漓,失败的太多了颗椭,沮丧也有很多哼,基本充满笑意也就一次艾,前面基本上是批评撕维猛、检讨彩夹搪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骆掣废,不高大上话誓。至于说现在很多企业开始造车庐伪臣,我觉得这是一个充满魅力的行当惧肛,很多人都愿意去做态饰返。   凤凰汽车起:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狭? 徐留平铣孤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迫,会选择相适应的地方锋。   凤凰汽车萍烯:就刚才的问题我问一下断蚂,刚才您提到和新创的互联网的合作票,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祁羡、蔚来也有合作侵耿,您觉得长安在未来在互联网里面的话盆汲戌,更倾向于是一种怎样的合作逢舵唬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陆,您是怎么看的秃碱毋?   徐留平盆首坊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磊假毖,从长安的情况来看倪怠颁,我们认为哪个方式都挺好的铺翘仟,现在是合作型的毋懂痹,是你可以自己干线渐趴,也可以合作干炮试,也可以自己加合作干妓砍茄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窍匹钙。   凤凰汽车欣劝嚏:我们打比喻村,37度是正常的温度亥吼噬,您觉得新能源行业坟凛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韩犬,您觉得温度是多少坷撼?   徐留平冒德苏:您觉得高了低了抠?   凤凰汽车弄:之前有人认为这是疯狂的阶段钳洁化。   徐留平博淀牟:我对一个产业的衡量依据是颠木,在目前这种全球的经济运营模式下狈泰绥,凡是有金矿的地方络泼屠,都会有若干的人去挖掘它塑锹耙,目前我觉得新能源就属于这个阶段滤彻弄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娩,应该更加得进入匙喝,因为从目前的情况来看撬,汽车产品当中慷簧饭,一个很重要的领域就是电池疆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洼,没有这种资本阔搞潭、技术诺氓、人员的这种投入庭跺慌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赎吞。   凤凰汽车内:那就是说您觉得温度还不够吗隆享?   徐留平必城:我觉得还可以谋藤既,但是我不太同意的就是产能圃禄办,如果说你的产品技术不太优秀苛奠腊,你建那么多产能就是有点糊涂考。   凤凰汽车旗嗅:很多其实可以通过改造现有的产能驳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绣壁洽,从这个角度来讲庭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况魂修车?   徐留平撂煌:从整车厂的角度我们希望成本低一点遁敛陀,选择利益大的哀搪圃。   凤凰汽车毯:所以您不担心过剩吗被?   徐留平酿痉戒:我不太担心这个问题岸,我觉得电池还处于不确定的阶段粹蹈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候教。   凤凰汽车鲜悼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慑烙解,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裤纫,不管是设计师还是CEO等等汀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乔韦?当然那些设计师很多是主管的戊,老外有管经营的有管品牌豁,主要还是在设计和技术的领域乌挂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钮僻?第二个是国有体制的问题罢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响祭撕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匣阂,也在高薪吸引高管人才泼,您是如何留住我们的人才聊筹,关于体制之上傲、体制制约的问题粳确,我们怎么解决榷凸?   徐留平侥据偏:现在是全球化时代那目,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早箱情访,我们最早的时候是四无澳肖,没钱琼峦采、没人容劫、没能力华、没地位橡递,到现阶段来讲达挡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挫登槽,这都是一种非常正常的行为舒岔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撤店路,如果对中国的消费者不能够带动蒜,那肯定不行肃,我觉得这是一个倡,无论你是洋务运动还是什么运动遣蹭旅,核心是对消费者要动起来梦姆,这是一个救摩嫡。   第二个关于体制的话题吮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孟郡,这个方面我觉得不能讳言佛。目前来看疚,对长安不是特别明显适,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓉措,从南方集团来说朴,在这个领域当中哼,也在他的职权范围之内做了一些调整嗡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梦迹。   凤凰汽车膛:如何看待这个机制填嗓?   徐留平醋:从国家层面来说汇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纯。   凤凰汽车马嫂旧:你们审批会很困难是吗滔?   徐留平矢尖:我觉得会快烂僳,另外一个我觉得汽车集团迟讨筐,也许给你量化很多股份惟邵,但是最后你没有创造价值呵率,给你1股孰武,1×0的时候不还是0吗衫赫?汽车的成长掂、成熟或者盈利是一个艰难的过程苛怪。 凤凰汽车谅:十三五计划像长安汽车整体的销量配腥、利润和研发能力以及目标有没有捞琼琴?   徐留平黔:非常有沛,我们愿景2025斜沪懒,我们做10年的规划黑伎粱,在这个当中我们相对来说做得比较保守泉,为什么说保守呢炮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迷类。   凤凰汽车桃臂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疲匹?   徐留平膏夕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粪娠蜗,在技术和平台方面都在加强合作俱溪焚,至于说未来它要怎么样锚肃脸,我现在还不太好评价这件事扯凌。   凤凰汽车刻缚坍:徐总问一下国际市场的战略呛,我知道去年车展的时候惮锻矛,长安说往海外拓展的重点是伊朗涤、印度船答、俄罗斯这样新兴市炒碳А,有明显增长潜力的市撤由嘲薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仟,比如在墨西哥戌,对长安而言咸毁,自主研发这么好币逻碎,又长期和国外品牌进行合作捻镣妒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腹、欧洲的市橙惹琛?   徐留平偏统:在我们十年规划中就有趟,去年讲的时候就是当下正在做的内容氛揽岁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坎藕创,就是要稳扎稳打淡蔬线,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了师浚,因为一支队伍最重要的是信心冒锤韭。   凤凰汽车雀:国内很多品牌都盯住印度这个市扯巧洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争磁疗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烩?优势在哪儿林兰们?   徐留平踞:对于海外市场我的理解是要扎下根去寝,不是简单地把你的产品卖出去行,是你能够充分地利用本地的资源荷瘫窗,包括人力资源和其他的技术能力袄弧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衰琳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凳宿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长无,促进本地人的水平的提高乌皆懒,那么同时在这个过程当中斜汐陪,把公司的产品技术涵盖进去俩襄怜,我觉得这样才能走得远肩。   凤凰汽车温:长安最近一套体系出来了踌撇袍,有没有可能往更高的一段发展派?   徐留平谋贰灭:从长安来讲愧莽蕊,我们目前的战略看兼邢休,是把生命动感智色双旋八个字做到极致幕煤密,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邓拱粳,这是我们能够奉献消费者更多的东西氓古罕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呕,但最终要落实到产品上鲍,产品是一个载体让消费者感知它知道它麓盾,未来输父故,长安汽车会加快产品推进的速度暗坟玫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夺。   凤凰汽车虏:欧尚也在这里面吗垦?   徐留平辣:欧尚不在帘承。   凤凰汽车残菏泻:东风已经有PSA很多股份圣懦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哄泵?   徐留平剃:目前我没有听到有任何影响疚措,在实际工作中我们也没有感觉到星。   凤凰汽车匣:理念发布会徐总是骑着马出来的籍无,当时媒体圈特别关注歼风飘,都刷爆了朋友圈谱储拿,虽然我不在现趁纭,我不知道有没有特别的意义吮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朴镣,当时的考虑是什么挡?   徐留平硅鲸:两个考虑快,一个是我把马和车作为比较玖焚封,你要说一件事宫哇,一大堆结构化的语言没有必要殊,我觉得既然是长安汽车叉,我们叫做生命动感睬吨钞、智色双旋椒性侧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫地滔,如果不这样做也没法让人尖叫泪辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬版:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笨创,上海车展首日悄查戮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车浣椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谩熔卫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衡稀镀,12年增长了120倍驰佬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访趟舶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歇伟。   受访人竞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)穆形铂。以下为问答实录蹬轻:   凤凰汽车荤当匿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坪火?   雷德?比格兰德疟谭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品施篇虑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年艘将剖,这款车在中国市场的反响非掣穑好疵亢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谩咎荤,同时拥有强大的引擎袍玲枫,提供强劲的动力与性能宋旅坷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弄侗。所以练钦千,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堤膏。   凤凰汽车械毋成: 在没有设立经销商的地区囱腹,玛莎拉蒂如何抓住市呈锏伞?   雷德?比格兰德步航遁: 我们首先还是会增加销售网络渤还呛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藉淑,计划在今年年底扩展到75个凉搐律。   我们还在天猫开设了旗舰店算尝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昧,大部分来自没有授权经销商的地区窟咳聊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多香溺尝,鉴赏力越来越高丧藕某。针对这些人群艘偏,我们还组织很多不同的客户体验活动胯,如海外试驾飞添化,以及互联网方面的创新软处,如网络平台的直播酷。此外楔辱虎,我们也有不同的金融政策陛羞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尚莆。   凤凰汽车协科: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颓,给汽车销售渠道带来一些变化处,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新艇矛?   雷德?比格兰德恢偷屁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冲次,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硕故摆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具础级,而是要提供独特的生活方式体验邢盛挥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鼻吭莎,不止在中国赤浚,在全球市场都是这样疽。2016年靛杜梢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长箍,这个主要还是产品优势带来的脯。新的政策出台以后戒谓辞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扒擒,不过最终的销售成绩还是由产品决定虱簿。   关于新的法规翱,我们现在也正在研究当中蛊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定染,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垂凯魂。此外稻屯邓,我们在中国有非称校好的经销商关系能,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伸烤。我们开设的天猫旗舰店拓铺禾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潍:客户在天猫下定单惜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澜税村。所以缎耍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锑琴令。   我们的很多客户最在意的并不是价格熄皆蓟,而是优质的服务与体验哦胯烷,这正是玛莎拉蒂的优势所在酱新。   凤凰汽车舒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睬令,有没有什么新的产品推广苟擞墩?   雷德?比格兰德寺胆尚: 关于新产品恐,现在还不是宣布的时候烩倡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笔草韶,等到新产品发布时我们再提供更多信息酣的骑。   凤凰汽车浑: 作为中国消费者熟悉的豪华车委,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍田具,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好创怕。对于玛莎拉蒂来说龄陡,未来在中国市场的前景怎么看林刺武?理由是什么拆?   雷德?比格兰德瞄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔡千,5年前开套频,我们在全球的销量大概是6,500台娘钎,而2016年达到了42,100台港,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哎,所以我们的增长一直是持续的船汝揉。也因此居贰缝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疯纹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兔涣粱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拨,这就是玛莎拉蒂的优势豆涵亮。所以谋吞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度径混。   另外绢莫妒,玛莎拉蒂的车主非常年轻汕,尤其是在中国市炒=省,车主的平均年龄只有30多岁群,他们追求具有独特风格与气质的产品室弟,来表达自己的个性与品味瞄。   凤凰汽车腿呛限: 现在汽车技术日新月异羞,尤其是新能源霉、共享铅、智能驾驶方面貉才,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岸屡?   雷德?比格兰德驳: 在新技术方面画痪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尘。我们并不追求生产最快的汽车肌,而是要提供包括技术括峦雾、性能鹤乖、动力泪播、驾驶体验等方面在内的最佳组合灌舜溃。   针对自动驾驶烤赶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蕊巨瑞,帮助驾驶员减轻疲劳戊,降低操作难度仇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的封康顽,包括独特的声浪溅、澎湃的性能韩袍霓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惟驮,这是玛莎拉蒂所追求的式补辈。   关于未来对新技术的规划队畴琅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求时,比如减少温室气体排放改灌购,这一方面玛莎拉蒂也不例外夕。此外成,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撤懒画,如苹果CarPlay和Android Auto逢妮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拢酵绊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奇寺柏。   凤凰汽车并: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秆,怎么适应晃波牛?   雷德?比格兰德报娟狼: 针对年轻人群趣砰安,我们采用的方式不是改变自己半,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雌拍蕊。比如在中国肩达,车主平均年龄非常年轻拴嫁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钠,便是一位年轻的中国女性城胸熟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痉芒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史行,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意褪,包括法拉利生产的强劲发动机技犯天、独特的引擎咆哮声读棉膜、奢华优雅的外观与内饰蝗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铺齐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捍七鼓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窍。   凤凰汽车东械厢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化场赖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泡烦,有没有针对用户画像做调整奢容?刚才强调坚守自己的DNA和理念夕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坤酬炽?   雷德?比格兰德穆从凌: 在中国啸,我们不断渗透到三四线城市巨棘,但是目的是一致的径帕拱,就是要吸引更多年轻客户麓。但不管在中国乃至全球的哪个城市腥戒毁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悍帆、激动人心的声浪摧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冷丘该,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搐。   在设计经销商的时候郎,玛莎拉蒂也不是随意为之绅,而是按照需求进行规划娄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炼拜,首发售罄的100辆SUV中咕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磺煌蔽。因此偷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哺。同时拎殊弛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拜,客户需要一整套的优质服务骸围骆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惹躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上且泼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生替日软,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疥啼蔑。   提问茸:您的新角色到底是什么样的绕兴碾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上膊拼瘫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葛馆?   Alfonso Albaisa缺灰暑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秸释,跟所有的设计相关的工作饱场歼,都是由我负责拾腹被。之前我100%的时间放在英菲尼迪堤湍,现在会分30%的时间来肝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作失莱巫。现在大家看到的一些车型尸,可能是一些原来的车型唤厦奇,我们现在的工作捂染,也是快马加鞭袍,希望能不断的改进匠首肥、提升现有的设计蹭苗。   提问拭啃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么性?如何看待他推动品牌前进时的作用蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伐垢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伐,我们会共同合作壕,不断进行我们设计的演化擞。其实我到7月份才会正式上任绅刷,我现在猜测或确定未来的设计理念尘,还有点为时过早股。   我们知道脯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚先猛、非常大胆前卫的讳眉峡,我们的这种设计是一个不断演进的过程誊撩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桶涵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计救速。   卡里姆跟我有很多类似的地方堪。比如辜兼,我们都是艺术家出身绣,非常喜欢设计酬孩弄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藕恋赔,并将其以各种形式发挥出来舌扰。   提问漂:我有两个产品方面的问题酬朗。首先掣峡借,这个概念车非常漂亮媚旱矩,它背后的设计灵感有哪些鲍沁?   Alfonso Albaisa蒋扳:秉承“冲突美学”设计精髓腿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邦。基本上就像艺术一样水,包括缝针何、包裹感憋掠凰,还有使用的木质橙完,都是非嘲虑椋好的手工工艺使股。这是一种感性和理性的结合开脓脓,还有一些肌肉感极强的车身线条维。   提问卯:这款车未来的定位隘、消费人群是怎样的途?   Alfonso Albaisa媒嘛险:一般都是比较年轻的家庭电,想要非嘲湮拢宽敞煌锋鞘、具有运动风格的车型寐渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯附:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荷懦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办就,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翔仇氦。   在发展新常态下拆戊,消费动力开始向下线市场转移码笑缄。同时蔚菩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腥虏。由此赌美,县域市场成为新时代的“金砖市场”懈魂瑟。而对于汽车行业栏迷,消费升级利好之外拾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抠旱瞥。如何撬动县域这一重要市趁诨邸?   胡绪雷表示顿任睛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赖樊,帮助县域出租车进行升级改革裙诧。县域交通的数据化范睫慷、智能化发展送,有助于未来网约车的下沉渗透其摧。县城消费能力相对较低吗瓢,在出租车领域引进大数据之后伍旦,未来再进一步升级到网约车姑僻鲸。   据胡绪雷透露坑,首汽将在县域布局三块业务欢鸵:长租车顾恳白、网约车(出租车)讨蜗、分时租赁假摔嚷。分时租赁是纯新能源车案,未来分时租赁或是对公务用车的补充钱钡膝,它是纯电动吓偏挨,不用长时间租痛瞥皮,可以通过APP来完成塑担。目前培,在北京有1000多辆车敝漂,150多个点位蒲手,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渺痞叔,对公务车改革会有一些帮助凸。   胡绪雷认为固偶哺,网约车行为是偏汽车前市场的角色惹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘉馁。第二焙,在居民习惯了这种消费行为之后桔鲁笔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用隘匣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伎刃庐。   当日戈抄岸,首汽约车作为新生力量典宝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叮芜瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣萎险:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顽攀彼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哦策尸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示社厕,渠道下沉要根据市场来判断刹轻,服务要根据需求一直不断地跟进拍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况收艘,比如说对经济的支撑棺,对政策的拉动登,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罢及舱。近几年星协搜,一汽吉林产品在县域销量比较高病妈辑,对县域市场的期待也非常高私层。从目前产品结构来看菜,产品消费比重70%在县域飘瞪,30%在一嘿筹把、二沧岭礁、三线市场瞧蒙奶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型排骋,外观构、配置镣龚、价值都迎合了县域市场的需求狙。   从流通环节上来看橙建,县域市场做的非炒臣猓好朝扒日,没有什么瓶颈因素骏。一汽吉林也努力在渠道建设冷娠露、服务跟进等方面做成长和改善肃断链。同时宋长欣也提出了一个想法沸,“县域对自主品牌在公务车邢舌邻、公务员购车方面是否有政策倾斜嗅帽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糯廖,这是我们车企的想法腺柏剔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骆却奴,要根据市场来判断犁。目前年衡唉,县域之间的差距非常大办城,包括现在推行的3G服务伐奋,在那些无法设定固定站点的地方壬眉捅,推出了3G巡航服务皋。服务是永无止境的工作猾誓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惠橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭怂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示华,新能源汽车推广比较看好北潦麻、上鹤阔、广限行肖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车如,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场十。尽管都看好电动汽车的发展趋势窟剐玲,但做好市场并不是一件易事狄。   目前比较看好两个市尘锷啤,一个是北粮慈、上篇泼、广限行乖、限购市扯O俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵稹,这个市场的发展速度很快懊鼎地。例如河南扔、山东冀、西北区域抖行,大量没有牌照的低速电动车艇蚀,在政策方面仍处于灰色地带卤祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年届斯,在国家和地方补贴的支持下绥琅含,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喇匣次,在农村市场镭漠顷、县乡市场得到了非扯福好的认可拘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脓祥,县城市场的消费者的房屋空间大失,有充足的空间停发车辆绕旁皮,拥有较好的充电便利性汹饱梢。其次行驶距离不长揭吓粟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求懊。另外晴京烧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粪挨潜,因为小车型成本低架据剩。   赵智刚表示烘砂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展皆镰。河南地区屋捍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹤羡,在替代当的出租车天、公务车方面取得了不错的效果慨巫。同时完杜鲤,也在积极跟海南政府合作搬,投放了一部分公共用车逼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进定闪,比如是文昌煤笆、万宁看绍、琼海等县级市紊诗谭,未来将在海南全面推进耐溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粱拢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氏。会上飞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挝势:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂办狡胺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞋氦,是参与全球竞争无、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酒馆烈。”   在当日的论坛上稼,郑刚发表主题演讲脖。在他看来牛界,打造世界级新能源汽车的品牌琶尽蒂,最核心的是独特性暇、差异性观,是比较节能优势烤迹,浮出水面的是视觉糯诡量、是LOGO边联、是VI扑嘎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狼袭降,其中成本优势是最重要的组成部分桔。   早在110年前币幢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狡纲:蒸汽驱动车拔然赫、电驱动车和燃油驱动车丛。然而奋两,在后来发展中赫溉,电动车败给了汽油车筐。这是什么原因造成的嫁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及现。亨利·福特发明了流水线生产盆凰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浑取领,成本大幅度地下降新罢,售价拉低到850美金长枪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车然渤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以体隶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌无为麓。100多年的历史多次证明了这一点画。” 郑刚说荡瘫械。   在反思自身发展时掀,郑刚透露粳凤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挖盆,规模在迅速的增长华输,但很遗憾并没有带来显著的差浓且、大幅度的成本的降低撮。   为此鼻叉洽,郑刚提出夕导,在推广和普及新能源汽车的同时褪,光靠技术进步还远远不够畏,更加要注重摹、培育成本领先的优势乘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啤,是参与全球竞争惊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提号捂线。   他建议贿,对新能源汽车未来的产业政策设喇筋、行业标准淀锨、行业监管等舰瘁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术臣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缉薯戏,这样才能培育出行业的龙头企业从爽。   如何通过提高规模肆、优化设计守栓、优化政策和制度创新芦赖?郑刚说你歼察,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镰、交易成本和政策成本堂,来打造企业的综合成本能力和优势势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势录。这还需要企业和政府共同携手磁前,不忘初心拌蔷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标摄剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹蘑:韩大为" "  魏建军多次提到兑,我们的确有很多故事鹃妈欠,但是他们没有写得很好郡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耿五齐?魏建军直言不讳地说盎腊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汝嚏。   囤地赚翻湘妓维、离开保定渡具、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酵念氯,且莫名其妙府鲸,或者无中生有的传言所困扰龟灭僚,最好的纾解方法是什么拟摧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冯轻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挎偶,魏建军剧赫泻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监失拔,与部分汽车媒体交流颂。以一身轻便的牛仔装""示人""请韧侈,魏建军笑着说瞪伪,是在同事的建议下才穿出来的价琶删。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓷,魏建军坦言痴牛,的确压力很大膏,也很难受诺,“有时甚至想哭”澈畴峰。他说驰,我本人就是保定人滥,能不希望自己的家乡更好么肛悔?当然绦赂告,我们只有把自己的产品做得更好秃。    诚如魏建军所言廷敢,近期杠陌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌趟刹纹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾门,来自媒体的反馈好评如潮牢蚂韭。有作者甚至设问览:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灭且,否则也怕媒体老师太忙”发滦雷,长城汽车一位公关人士插话道邦。    10日下午的WEY首度试乘试驾挛豌焚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抠搓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格漏巧纶,有同行在现场就说年星:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兑毫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柿笨肮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粕贺。    动力配置上度蓬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焕菏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术爱廊,最大功率达172千瓦缔形,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器犬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窗砷抢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尸闪奖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叉情,VV7s几乎没有发飘的感觉舜窜截,而车内噪音也得到较好的抑制敬巴晾。“我们在整车NVH方面做了很大努力汗行,也取得了一定的平衡”簧镁裁,魏建军说蒋副。   VV7S    在交流中老喊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时检寂坦,大谈掇回黄、特谈所谓“轻奢”合、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酒,咬住“聚焦”二字不松口愁串。而是多次征询媒体试车时的感受忙富,并逐一分析媳本、解答媒体所发现的问题拳。整个交流过程纯,他都态度诚恳凌屡,即使是谈到一些尖锐的问题每举,也并不辩解奖鲍。他甚至非常谦逊地自问自答缅瞎懊,人为什么会失败狭?尤其是一些有着巨大成功的人嗓卿脊。因为以往的成功偏嗅狈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孰,就很容易让自己失败鲤花啼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辉姆狮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隆瓦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屉宝。他认为肖,好的产品本身就是故事菜扮,而WEY就是要做最好的产品箱。此次态宪,魏建军多次提到寺,我们的确有很多故事要讲械剑东,但是他们没有写得很好兔任,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耐权瑟,所以娟孤,我在让他们重写熬。魏建军笑着说甜,把一桌人也给逗乐了兄堑膝。    在媒体谈到其他竞品时呻理敛,魏建军都给与很高的评价炽。不过最终还是认为自家的产品蛋:底盘更扎实灿,操控性更好恢谩,“因为我自己就好‘玩儿车’”磨博,所以对他们(研发人员)的要求也更高亮速弗。   VV7S    据悉篓呻钵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盾,预计售价在15万-20万元区间锭队。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翁,他思考了一下才说哗棘,它的配置太丰富了督雄敖,在相同的价位空间罕色撅,“肯定没有比它更多呈桓、更好的”衅裸身。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杠?魏建军更是直言不讳地说磊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中竞,一位来自上海的资深试驾教官说茎,之前很少接触自主品牌汽车未粉,这次也是第一次来到保定赤静丁,第一次来到长城律幢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拜茶届。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒付,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诉尖算。期间棵涣,有一位同行说波夸纯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烫?或许这才是魏建军的真正用意吧算侯涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   陆逸表示埃令,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漓,因为正处于发展的爬坡期泥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沦,而且要深度国产化狗谎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纱芥,雷新透露惨譬,上海车展期间捕呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时措棱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现党。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剑粳残,陆逸明确表示芯浦蒙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常细挺,因为正处于发展的爬坡期底弦葱。关于国产化的工作步肮缎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卞晦苦,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓷搞憾,而且要深度国产化邦车。    日前安灵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典塑滇揩。活动后恋量,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访聊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袜苦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年星,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆套,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%踩,超过23万辆郸擦全。今年第一季度铺菲课,英菲尼迪在华销量破万辆卫凳苛,同比增长4%起化咆,而其全球累计销量达到67367辆惠杆,同比增幅为18%烷抗售。无论是在英菲尼迪全球体系中痕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翅拱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擎。在不少业内人士看来钵戈,从去年4月以来结,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拜蓖兴。    对此孪娃,陆逸强调摧愁婪,目前英菲尼迪的销量很正常弛凤席,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军季,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侩谐睫,还处在爬坡期食。他还说昆戚唐,所有的汽车品牌进入中国后到步,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘟、运作能力提升及投资力度加强阶姜蕊,会迎来一到两个爆发期饶匿苦。    事实上胸借绕,从2014年开始纱论先,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蘑凌栖,就迎来一个销量增长的“爆发期”持:2014年插诵颧,英菲尼迪在华销量超过3万辆际蒋疯,同比大幅增长75.6%悄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年森念,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娟闺,同比增长33.8%梢孪灌。    不过轨闹,步入2016年捆挝撬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闷。当年4月初兼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在害,刚好满一年虾。在过去的一年里倾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慨阂瓶。陆逸坦言亭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驹,以便更好地认清我们是谁对,我们的未来在哪里不镭,我们应该做什么怪土。”    在陆逸看来矩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菠痕狭,今年是进入中国的第十年馅。所以作为一个年轻的品牌澜,这本身就是一件很有挑战的事情喂哼伞。他还表示掇疆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累木布,是更聚焦的一种进化瓷期泞。因为市场环境在变化窜顽胶,消费者的需求在变化荚霓,我们也要根据变化不断的调整去食、创新弯蓖嫩、挑战自我疗。”他说贝胜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来费杰,就提出了‘挑战者’品牌战略昂堪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的曹逛,品牌口号必须得落地法。”陆逸表示洁谈唾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疲辈佩,聚焦目标客户群缔,让产品与目标消费人群建立联接备、产生共鸣茶钩促。    陆逸对中国经济网记者表示恳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说女喇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筏,而且要深度国产化鸥歌。”他说刺轿,中国是全球最大的汽车市陈!,同时也是很特殊的汽车市趁椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国残肝,就要真正的了解客户灰窝,扎根于客户豆穷、扎根于市臣コ帷,这就必须深度国产化局胚。据雷新透露吠陷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%串谴。    但是郸,从2014年底国产以来蓬,英菲尼迪只推出了两款国产车型阂遍:Q50L和QX50姆钮。对此甭熬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑据。陆逸表示春碘陛,“关于产品线布局的问题皑貉,英菲尼迪有一个长线的规划避抠。”    陆逸介绍说潭闻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畏,规划内容包含平台规划崩探面、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阂。他还说卤匹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坝,我们的目标是通过完整的产品规划苟盎瞪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峰妒奸。”    谈及国产化在今年的推进程度背肉嗽,陆逸表示兜敝强,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隙谅。”雷新进一步透露患钉,上海车展期间道,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时极,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唬亢挨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈挪潭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年估蹲,通过销售Urus硼奖,兰博基尼总体销售量会翻一番澎递,突破7000辆大关领倾。    在更遥远的将来吃,很难说会不会有纯粹的电动车舱。这是因为蓄电池非常重还,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制色毕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乐拒凤。自大众集团和奥迪公司接手后板橇,兰博基尼得到积极变饱、稳健的发展袒穗狡。日前惧度念,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂试廷粳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乌,商务部主管Federico Foschini抵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芯楞星:并入奥迪公司之后灸抢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辈期?    答跋努:2016年其啥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贰撵戌。奥迪公司和大众集团接管之后睫瀑,对兰博基尼进行了很多投资丝瓢赫,让公司发生了非常大的变化孔慨隙。此外橡界,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品两固。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玖箔猎,如果没有这些投资措卤辛,就完全没办法实现这个计划睹。所以腹,兰博基尼公司从中受益良多葛涉惰。可以说小,如果没有被接管瘦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肥。    问贿戌:在您的介绍中嫁苟杏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高礁讽摹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唐?Urus投产以后突漂尸,重点会不会向中国市场倾斜肉怀?    答袍伸擅:目前疆污蜂,兰博基尼公司只有两个车型系列默透伯:一个是搭载12缸发动机的Aventador尚篙巢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán殊孰季。因为各种原因定试,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掇勤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势湍摔。2016年滥烽附,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骑咖裤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艇掸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巴顶阑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放皆导,兰博基尼公司的销售量会明显的增加史两。2016年涸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啦单。新产品会在2018年投放沽牵居,到2019年镣窃泵,通过销售Urus潭,兰博基尼总体销售量会翻一番瑞际查,突破7000辆大关储钡。在中国市场上寇釜翟,SUV是非常重要的产品较。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惦。    我想强调的是躲,在中国超跑车市嘲伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端床弥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币授失,Huracán大概在300万到350万人民币废码,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顷。    问徒闪虹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剑其戎?    答酶:目前魄,兰博基尼在中国有15个经销商吓娇。到2020年口封篇,我们希望经销商数量能增加到20到25个擦碱颠。当然骏,通过Urus的投放喘踢,在华销售量会增加夺牡,服务涵盖的区域也要明显的扩大胆睛。    问凌箍澜:如您所说脆寝,兰博基尼在中国有15个营销网点秃拣,去年销售了151辆(车)脓寡。我们简单的推算一下家叭,平均一个营销网点一年卖10辆车伪奥。那么燃书,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峨担钙?在新的超豪华SUV到来之前晦衬,是否有改善他们运营能力的要求呢耽洗?    答钠:是的啃,会明显提高经销商的运营能力行腥晃,新Urus也会变成一个破局者朵。虽然现状如您推算皋,但是在Urus投放之后己,大概2019年或2020年窝末,经销商的数量会增长斧,同时每年的销售量可能会提高到30辆饰粉鸡,整个业务会明显的扩大卫胁,售后服务也会明显提高汝兔盟。而且由于SUV使用的频率比较高裴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钾蹈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入副诉。    问伦:兰博基尼车型比较少鳖,所以每一款新推出的产品都极度重要黄填。现在的汽车行业发生了一些改变盖,比如智能化黔尘、电动化碘迸。那么焕鞠糖,兰博基尼在研发产品时漠交狡,会不会受到这种趋势的影响绞豪诡?    答肪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匈黑铃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆采幸舅,更多的是代表了一种感情矗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坪赖,采用V12的自然吸气发动机沦缎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘉。    这是兰博基尼最核心的销售主张锚仇纽。未来蒜坍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协床习。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寝伍,甚至会超过前款车型炼。而出台Urus产品时则会有一些变化妻回,它将采用涡轮增压V8发动机揩盖檀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仍到。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唤欠。但是禽,不管从产品定位嘉,还是感情诉求方面来说突,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观库。在更遥远的将来绥粉,很难说会不会有纯粹的电动车翔还。这是因为蓄电池非常重川,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制技响。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痕玩,可能未来技术上会实现新的进步歼劳俺,那时我们也得重新考虑这个问题罕蓟千。    前些天乃试,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型良莎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踞寞,其V10的发动机再一次提高了功率必。当然苍替,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镀盒。通过技术创新以及功率的提升帆垃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者韶抄痪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妙韧。在预销售的阶段恒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来闯讨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功居节,能够击中客户的心理需求电。    被访人疟氓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挎拆猫。1998年到2007年恒翟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年软哼播,负责兰博基尼产品工作;2015年侩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹿搂孔,负责销售及市场营销汹枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时巧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巾艾拐,中国是世界产氢大国琉汹,制氢设备舵铣挞、储输设备啡芥赖、制造技术等条件不错镜坪滩,具备发展氢能的基础川娇构。从环碧掏祝和能效等方面考虑池,中国应进一步推动氢能源产业的发展貉愧。    周奕丰谈到绍快骨,中国目前主要依赖化石能源瑟稀,对环境污染严重宽殊。氢能源因来源广泛摩疟、燃烧热值高靖匿蒂、清洁无污染和适用范围广等优点棠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源念挛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分付氮棺,目前看都艇,中国氢能利用的研究相对碎片化膏,与国际先进技术相比还有差距齿,没有形成产业化其浅祥、规模化发展搂钡污。中国应迎头赶上帛屏凸,卡位世界前沿魏技。    他还提到伦隘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宝墨萍,提出实现大规模巫颧劲、低成本氢气的制取碉蒙到、存储碎、运输闭、应用一体化的战略目标斡线。这非常重要独,未来需要各方协力怒豹峨,加大投入纫,推动相关产业进一步发展边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表配锤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济跑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措继集。    他谈到纳捎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灸,各方需要引导资金更好地支持实体经济七遂盲,促进金融资本流向实业敖祥,真正促进经济稳步发展纲韧伞,夯实经济发展基础朗痊。这既是稳增长涛、调结构的需要冯,也是抑泡沫萎、防风险的举措特落,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鞘斑莽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晃腊费。    周奕丰最后介绍衫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筐,也在不断创新突破腔睡,寻求产业升级慧券。公司主动发挥自身产业链烯、区域及成本优势晴凑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亢弓、旅游景区同袄校、汽车营宿地颂骆、农家乐铅脊谋、家庭菜园等不断扩展外杀括拣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沉栏兴,以多种方式在国内推广土壤修复糕队,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掂琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免弛:李芳" "   国外媒体报道祷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆星睦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迸富。 李彦宏    李彦宏表示品村,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓬拷画。尽管有一些技术问题需要克服嗡涟必,但它仍然有望达到目标该性扒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司椿匿,前微软AI专家陆奇任首席运营官类莲,负责大量投资的自驾车业务部门封。 百度自驾车    李彦宏表示币咖,我们很可能与传统汽车制造商合作停磨冈,而不是孤军奋战梦翱纫,目前还没有制定出这项技术的商业计划屁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哦忻搂。我们将竭尽全力实现这一目标膊艰小,收入和利润是其次的考虑始奈涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年免苯抚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显禄玖浆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样写,共享经济还将怎样改变生活筋蒂锤?   三年前北毋洼,基于对共享经济的热忱讲宠郸,清华学霸张丙军创立PP租车淌朴,开启了汽车共享事业;三年后敌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户琳,成为汽车共享领域的领头羊翰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楷僧笔,3月7日吹,张丙军开启了共享有车生活的新征程场。   3月7日高绥套,在几百万用户的共同关注下啦隘诽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台平。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舌绞,也是张丙军重新定义有车生活释起铜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅共掇。   从PP1.0到PP2.0时代赂咎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记齿卜亨、一个符号或一个名称那么简单忙,它是企业创造持续价值的支撑惩戚。若没有十足的理由赶迷筹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咕泰。将PP租车更名为START叉嗜垛,是源于怎样的考虑记蛇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腥姥疯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体始,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桨险。   “三年前啥炬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益说巾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轻萎墨。由于便宜便利翅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具落焊淖。”这个阶段眉辟唉,他称之为PP1.0时代巾。   经过三年的发展狸牟伴,PP租车推崇拥有而不占有备隶、盘活社会闲置资源的共享方式米,逐渐建立起以车为媒介界,重新定义有车生活的2.0时代富。“START不是买车瘸,不是租车函拆,是共享有车蓉。这是年轻的人群碗、爱车的人群禄驴经,最向往鼓丘、最有潮流的有车生活方式眯扔。”张丙军说酶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妥陶蒋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验量。同时许,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汐钢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祁滴,让每一个用户体验到最真实舱怕、丰富霞陈、有趣的共享有车生活腾。”   START代表着新品类促灰醚、更丰富的选择翘步呕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沁珐,相较于神州租车朵、滴滴租车等传统租车公司保,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吩?   张丙军认为单袖坚,START的核心竞争力主要体现在三个方面投。   其一呵,PP从1.0进入2.0时代集癸乘,新品牌START更具有张力凄届截,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求设丛,START重新定义了有车生活行陆惨,开启了全新的“共享有车品类任呕堆。”   其二庭戮鹊,为实现共享有车的多样化选择徽赡,除常见的家用轿车外颧人撤,START将主推个性化的用车体验庙恐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氨诞,如保时捷911嘘还、特斯拉缴画苗、大黄蜂盖墟、牧马人等等灸。此外苛,用户无需承担高额买车款和养车成本末搏垂,性价比更高部。   其三彭玫勉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帝巫荚,以及更完善的用户信用等级须惩裁。这也是平台长期价值实现的核心句。” 张丙军介绍诫,START共享有车生活平台为使车主放心共享未弥馆,平台推出了一亿元车主保障金嚼搭挽,严格的交易信用体系沙,确保车主爱车无风险;对于车友貉,START还与多家大型保险公司合作嘶丘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铃粪,为用户提供更具信任的服务授敛话。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流培航,我们的目标是哺谋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俗。”按照张丙军的预测墓烯,中国自驾用车需求量巨大兢糙,而现实矛盾是菏携磕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车林线羞,不允许每人买一辆车满足自驾需求跺酞贰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烽欢氮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帘凳。   此外绿鼻,他认为烂辉,随着消费持续升级堂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中体床程。“感受丰富车型带来的不同生活体验结咐段,将是爱车爱生活人群所追捧的方向飘牛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怀、丰富璃境录、有趣的生活方式煌肉,让有车生活更加精彩势。”   张丙军表示贿迟汹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹲乾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赦。START豢咸硕,梦想才刚刚开始惦勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓嗡:李芳 版权作品钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧钩,严禁转载冠免芥,违者将被追究法律责任财。 获取授权" "   今年全国两会上吗久佛班,董明珠在接受记者访问时说捕:“只要你敢想省泪羡,比如以前谁会想到人能上天骑,如果我们不去创造户奇,人能上天吗妹墙?你不敢想桐绘绦,你不敢去试验甲氢绰,你永远不可能做好赎极缉。”    过去的2016闪缝识,伴随董明珠的哆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娶灵板:格力全员加薪1000元哩首狡、格力的员工房脖媒、以及格力的手机……对于这一切古汗,董明珠并不过多在意效,她说匆蔷凭,自己最关心的还是“掌握核心科技”浦笛蠢。在今年全国两会裤,作为人大代表另,她再次提出了自己的董氏宣言橇:确实这两年的发展被疟,总书记提出的供给侧改革本统,我们就应该做供给侧改革的排头兵擦朔,因为做的是实业墓抬税,能够掌握核心技术佛呐,制度也要跟上瞧,真正给那些创新型的企业端、有创新梦想的人一个环境差莱。    对于国家午、社会鞘、普通百姓的诉求鲤便枷,董明珠是这样回应的廉脖词:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骗棚,他真的不是仅仅是索让平先住,收获幢,比如说我们过去讲贫,这个企业了不起溶,再就业让绣,反过来你要感恩这些员工娘氦,没有人来给你打工观,你凭什么去发展锹?所以我觉得要有一个感恩的心情眯。”    把感恩的心落到实处裁,就成了格力员工的2室1厅味痕谷,于是鼻抚唐,别人家的老板就这么出现了渺。 记者孪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧偏射?    董明珠认:对逝硅裤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘫鼓。    记者阑下:以后所有的员工都会2室1厅太拭?    董明珠残惮炉:对对对来哭穷。    去年末软坊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤脸荨,但因股东大会投反对票而失败脊期。随后妨,她以个人名义增持珠海银隆股份淘始,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赌交,然而使惧,到了今年琶赐,新能源汽车面临两大不确定因素女:电池捕杠、补贴“退坡”钨。在董明珠这里溪桂,似乎这些俨然不在话下梆工埔,董明珠说虫日帮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒,“不是因为退坡我不做侧,也不是因为给我钱多脾,我去做楷,我认为是一个责任俊哥,是对社会彻剔堪、对人类酞含碉,你都要去选择的一件事秆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖能瘟篱,董明珠很不以为然林同虏,她认为为麓帕,这些都是炒作俊,并没有人真正说到自己手机产品的质量集硷颂,只要没有说到质量狸,那就不是否定版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩奇:李芳" "  近期澜珊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舵冬空。美国此次取消“双反”纷屏单,对中国轮胎产业无疑是一大利好涩腔锣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勃沃祷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变居惟。   全国人大代表涎欠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锯修萄,在轮胎中使用RFID电子标签技术溯,给每一条国产轮胎装上“身份证”冈吼爸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疵楞坦,有利于消费者对产品品质加以甄别枢维你,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量踩稿,从而规范轮胎行业发展悍洁琳,促进行业的产能优化和转型升级弛缮。”袁仲雪说勃寐。   据了解腺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宝奴惧,全球多家组织及单位参与了罚。轮胎用RFID电子标签的应用磁泉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渐师,将等级数据写入轮胎标签内部仿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定丸,伴随轮胎终身使用侧聪。同时岗碉罢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饱,使轮胎更智能范,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沪蛊氰,能实时监测轮胎的温度房疤耐、压力等数据冈韩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琼推修,从而有效减少安全事故侠睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "全国人大代表弥烷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛇东、环境协和发展的产业报午圣,由于行业标准尚未建立绍碱,使得整个产业发展处于十字路口腊化矮。全国人大代表倍朽蕾、时风集团董事长刘义发建议伤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兽,全力推进供给侧结构性改革讣惯。    在刘义发看来巷,四轮低速电动车是市场主导额铅浆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陷那僚。目前胜惶,工业和信息化部罕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》光。该标准的制定宋篓牌,对规范四轮低速电动车行业发展睦白,使三幸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代和表,直接实现电动化蓬闯、节能潞彤、环保安全出行具有特别重要的意义暗兢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顷极,又适应市场需求卡,刘义发给出四点建议稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一婆、标准制定应充分听取行业的意见翔,响应群众的呼声捂典惩。制定标准应尊重市场规律拇到,规范唾衡、引导产业发展水,而不是简单的限制抱嗣捍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怕洁。    二江鸿沏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迁吵。四轮低速电动车安全算呵、环保泞、经济吞窟、舒适盾休讼,是摩托车杏、电动自行车桂、自行车等升级产品类,特点与与高速电动乘用车不同抨戊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郸到回。    三恭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氏篱、政府引导的办法厂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竞嘶鸿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绍版,如采用锂电池政府给予一定补贴售。    四蹋浚、在制定产品标准的同时辨讣,制定企业准入管理和注册登记脚考坝、道路交通管理的配套法规勘。产品标准只是为行业规范管理提供依据缴贰托,而实现规范管理是一个系统工程铝舰。政府应加快制定企业准入缝、车辆注册登记棵案陇、道路运行管理的配套法规胜腔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浆,方便企业让利于民紊,减轻企业和用户的负担户瞬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饺乱奉、加快供给侧结构性改革的产品论侮,又是一个节能环保的产业怀,引导得当可以大有作为脱酶供。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法该刨保。”刘义发建议群扳伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸挪奸:李芳" "   近几个月来丧嚏,共享单车火遍了北京城落氖。6日俏,全国人大代表搬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蜜耸涤,今年上半年偶猴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陀。    徐和谊说仇烙蔑,伴随着公车改革废,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁九澜。“很多公务员手机上有软件巫撅蛋,一刷就能用车含慑浦。”他说卧锣矢,今年电潞秽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彤熊。上半年戮胎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车底部。    据徐和谊介绍噶攻,未来投入的汽车数量将根据市场而定申挨嵌,租用的价格将有竞争力烹垦。产品的外观将非常“吸引眼球”天咕婆,为两座式纯电动共享汽车陌记,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷和当,适合分时租赁和共享市场需求朗钠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酥瞄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件号,在手机上可以查询哪里有车跺宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题男,目前大家用车起点和终点不同铝肠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源上。”徐和谊说其阮,目前蒲僚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壤欧,包括立交桥下护、公共停车场赌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乐篡。目前边远的地方停车资源丰富釜,但是用车的消费者较少甸。“希望异地还车的便捷能够实现磺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点络川淘,否则还会存在最后一公里的问题吻淀外。”    徐和谊坦言咀卢,停车位还存在管理的问题署,汽车是价值比较高的消费品乌,一旦出现剐蹭狄括葱,租车人还车时也容易“说不清”恨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捶、“钟摆效应”等问题迫台。“有些消费是单向的访维糙,如何让车回流也是个问题”叮寺。他说婚,目前娜帆,北汽正在进行市场研究表密唾,探索解决方法撮。    徐和谊还透露会测辛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆光诵沸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湿灿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沟盼。目前距2022年还有六年时间叼芬,从可行性上讲读,应该是能够实现的僻贰厕。届时希望借冬奥会的机会播谩,展示中国制造的水平饺凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拷筐搂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蚊,目前已追回骗补资金或房粕耄款23亿元戌痕特,并对有问题车辆不再补贴蹭,对闲置车辆也暂缓清算咖霞。    肖捷称队去陶,在财政部门督促下搂,目前相关企业正在采取措施醒卵,认真整改发现问题韶褂钠。    有记者问金,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桨抄,肖捷表示啦话,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扇位,主要是降低了补贴标准品,同时也设置了补贴上限勒媳,还提高了准入门槛赤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徽标侍,同时也可以有效防止出现市场扭曲赤。”他说鼓熔闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯效:李芳" "全国人大代表酣仙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俱噶、废液尚量、废渣等污染糕报,一旦有机电解液和钴份攻、铜闯换壤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欣骨蹭,就会带来生态环境安全隐患钮唤,甚至会危及人类健康物姬旦。”全国人大代表酮戮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示县。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议略。这位带领团队经过几年技术攻关操堪痴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人即,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阀岁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个门鸥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疙。在提交建议之前姑嫡琳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帝。    自20世纪90年代以来搓嫉秒,随着锂电池广泛应用袒撑,我国成为世界上最大的锂电池生产浑焚汰、消费和出口国坛巫唐,近年来我国出台了购置补贴凶、税费减免伤似司、研发支持捍轨、消费优惠洪肌吉、基础设施等一系列重大政策措施踏,新能源汽车市场日益蓬勃发展墙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畔、保有量超过100万辆燃摩柿,占全球市场保有量的50%普,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篓缎。    随着新能源汽车快速发展暗隋,作为新能源汽车的“心脏”栋,动力锂电池产业也在迅猛增长社歼。按照相应的报废标准慈白,动力锂电池回收利用市场已经形成频。有研究数据表明潮,预计到2018年懦但夏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模外,累计废旧动力锂电池超过12GWH愧、报废量超过17万吨期密仓,从中回收钴瓷凄、镍慈、锰览滤、锂懈菩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凶窜顿,到2020年将超过100亿元颗持古,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佰烹缓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫似,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题词。”张天任认为肆读,如果动力锂电池做不好回收利用苯,就违背了绿色发展的初衷冲纹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鸵搓,但现实是摧欢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乖。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚎檬餐、设计工艺和串并联成组形式敝,以及多样化服役时间乔戎、应用车型和使用工况澎磊,这导致电池拆解不便宫渡拭。另外苗,国内尚未建立成熟的回收体系冀持刷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粮掀,回收工艺成本高斗。”张天任表示链,“出台的政策并不具有强制性赂膳,且缺乏明确的奖惩机制恋庞忿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帛峨我,目前动力锂电池相关主体无利可图酒宏俊,对政策执行积极性不高菱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蚀捆,张天任说倡:“一是退役电池较为复杂谜聪,不易拆解;二是退役电池一致性差摩放鸿,品质不高;三是回收拆解成本较高厩迟谦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管采疏怜,执行不到位混锈。”    有问题就需要有解决办法瘫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饯:其一彪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二簇景,加大电池回收再利用关键技术研发;其三栓壳仙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氰射版,鼓励商业模式创新试点和推广应用疾贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "全国政协委员彩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涧乾导。”全国政协委员募、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悄评讥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仟攻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时港管聪,其市场前景令人堪忧毁汝。“在电池方面肖态导,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寡尽,2020年后丁抗,当大家都不再享受补贴时疵挤竞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上殴歧锚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辖插惧。”另一方面太物评,柳崇禧表示滴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素回贸鸵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沽痉畔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荤疵,但电池的寿命大约在20万公里烯徘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纳穆溅,这意味着铰梳,电池报废了车就要跟着报废抠港,这样算来逆,纯电动汽车的使用成本是很高的夯。”柳崇禧说昆寒。    对此钎雇兽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柔舷,即建立专门的电池运营机构绷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务危。“一辆车在全生命周期内更换几块电池参籍太,是对车辆的物尽其用譬窘。对电池而言仁戚,虽然不能再服务汽车说,但还可以被用作储能电池热莆,同样达到了最大利用率卢迷猛。”柳崇禧认为劣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法物冕舞。“但国家需要予以支持睫性壁,尤其是在车辆检验方面赔胖,按照现行的规定看猾啸酮,更换电池即被视为改装叛刊。”他说顺。    柳崇禧的另一个观点是甫堑连,氢燃料电池的大发展即将来临娄。“一方面绥,原来的运输成本相对较高秀,而如今这一问题已得到很好的解决僳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伙斡响,美国的相关先进企业在国内开始建厂蝎非,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晌窘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展畅盎党。”柳崇禧表示小度漏,氢燃料将作为增程器为电池供电踞芒凛,以达到更长的续驶里程驳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钝篓工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灵,造成了双方的利益不在一条平行线上删构。为了解决这一问题玩,李金勇指出噬骸违,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景相弧杯,重新设置股权架构凳,经理人和骨干员工合伙人化毕蠕。”    “遵从起码的商业规则搜奋吝,我们就是经销商郸贩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邯、一个桥梁圣荷,我们没有义务去亏损刑活腻。”李金勇说但。    日前椭,著名汽车营销人蔑览闯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兽较仁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荷腐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漂缕茹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸿排。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”线,李金勇直言醇,“在过去的十几年胶怠恒,我们的市场非诚镁埽好尚,老太太都能卖车壁等量,会加价就行了宦澈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滔,职业经理人的压力很大大波瘫,每天都要搞KPI考核喷、培训协惠程、提升犁米。”    李金勇以实例说明缅判固:“过去在资源时代举,一年这一个店挣1000万拢姐付,给职业经理人开30万揪漏,没问题梅,这车好卖伸邪片。现如今冲恭,市场不好了阂孟,现在一年挣100万豪能,职业经理人还是30万齐摊光,但是特别累矗沏楔,现在一年的工作量比前五年挂、前十年两三倍都不止含靛。”    在李金勇看来绰辜备,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缄籍,造成了双方的利益不在一条平行线上轰弄。为了解决这一问题葱,李金勇指出刃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旱摊,重新设置股权架构泌,经理人和骨干员工合伙人化宝醒剖。”    李金勇进一步具体阐述道辉长,“过去资源时代且冉,投资人只要拿到了店隙、拿到了品牌苯惕薪,就可以赚钱篇笆嚎。现在亥,资源时代已经过去了通嚷赡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酥,从而真正让员工自动北、自发地把工作当事业弟美洗,而不是靠培训粉哥,靠感恩锚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哨,不少汽车厂家制定了销售目标朗翟斧、生产目标矫躺臼,职业经理人必须要完成焕,如果不完成就走人狠贸。李金勇认为妻,“在这种状态下念,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凛思、十年的规划上盛幌,只能先制定一年的规划冒焦皇,把今年完成再说倪冯,由于今年完成了佩非掀,明年才有你的事秦晦墙。所以这两年厂家的高管变动频繁歌廓,十年以前很少有这种变动每评,而现在这种变动成了家常便饭穿标。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悄,没想经销商的盈利能力功。”李金勇表示弄晾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沤歪,想办法做经销商工作程梗,把销量任务压给经销商贪够贾。而经销商越来越不听话啤炮、越来越不相信的时候辖,厂家就再出台相关政策此女寸。    李金勇指出蔽嚎,经销商要有勇气打破潜规则上抨拈,遵守正常的商业规则博阿:库存大不提车领策、无差价不提车牡腑飘、拒绝搭售吕观。“遵从起码的商业规则榷现戚,我们就是经销商溪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绕风钱、一个桥梁跑,我们没有义务去亏损蓄卤。”李金勇说科肝禄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卿篙诧,李金勇建议摹巍了:同城市的店应该互相加盟或互相买断能,或者干脆出售给另外一家经销商纬,不管用什么形式晨患,形成同城市的一家店老孩。“我们用销量弯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹲,这样减少恶性竞争屁师短,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泛。”李金勇说扛椽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹭莱,李金勇表示年,“我们不可能卖出路边店的价格虹剃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争具。100%原厂配件保障风丢莲,专业的维修技术寐逞般,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毯轰撵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滩厘聘。    此外桓奋遂,李金勇还表示刻感,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啦。据了解窟疥,2016年囊锈膝,新能源汽车的销量超50万辆晒,到2020年彪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呈爽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堪馁。在李金勇看来孰蜡,在这个快速增长过程中牢酵,“传统经销商中疆,谁关注了新能源汽车并率先布局骸,谁才能在这个市场当中分一杯羹摩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父顽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕矩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坑吝、四川省鼎立律师事务所律师施杰莆苦虎,今年的关注之一徘抛,是有关网约车新政的话题涧笔节。    施杰表示壳鲜观,为加强管理顿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)路,并于2016年11月1日起施行烤。然而桥,根据多家网约车平台公司的数据娜,在目前运行的网约车中美,能满足《暂行办法》中主要限制条件的班颈帝,仅占极少数部分萝显料。    “交通部制定了网约车高品质服务泼沦,差异化经营的原则疯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恐酮,施杰称快涉句,“我认为认,政府应当放宽对网约车的准入限制规,顺应社会共享经济发展趋势”豹逃靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盘锈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嵌。    首先侵,施杰认为讨,北京肮廓梯、上海的网约车细则要求“京人京车”犯、“沪人沪车”等差异性待遇炉脚窝,不符合市场竞争规律多。施杰表示筹蒲坪,只有在市场竞争的推动下鞘核必,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啸虎飘,也有自我管理的需求与能力勺摊。    其次邪内,施杰表示晾搽呵,北京呈试、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膘据疚,而且购房媚、购车也并没有绝对限定于本市户籍咯垮淀。“京人京车”桨汞、“沪人沪车”的严苛规定叭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拦,会导致营运车辆骤减块杉疏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸵,阻碍新兴业态的发展撵。    而对于多数城市对排量熄、轴距都作出的高标准要求俏盛,施杰认为跺狄燃,高排量代表着高耗油蜂情诧,不仅并不符合节能减排目的木峨舞,高油费必将抬高车费茹。    更重要的是牧示缸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则口,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妒、高门槛衫,将损害网约车的实惠经济特点裤,打击其平民性酥,“上述许可管理的模式嚼焙,将导致网约车司机数量骤减迹、车费翻倍纷,群众打车难湿跑、打车贵的现象又再度出现拢汲。”    此外炒胶棱,施杰在这一提案中的主要观点还包括秃裳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”商犁氦、“许可管理不利于节约社会成本”等揩。    施杰建议蹄,《暂行办法》可作出如下修改炕词:    (一)政府适当降低准入门槛垫肝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度破炽撼,是十分必要的皮记。比如素堆挫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查换栖亨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踌泵担,等等譬输。设立适当的限制条件凛锋魔,符合市场发展规律韧闺瓢,能促进网约车市场安全性眉、规范性发展费套豁。    同时么,政府应当科学引导网约车发展浅句,而不是像治理洪水猛兽高醇谩,把它一下子关进笼子里日僵诉。以构建网约车公平竞争的环境为导向苍男恨,放宽对司机户籍的限制性规定扭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俩灯。网约车平台变、司机和车辆的审核程序跨犊戒,各类许可证明的核发程序尽量从简蓬亭,以便节约社会管理成本陇戮。    (二)政府协助构建平台审核护、加强平台监管    改事前许可论瘦,为后期监管麻钳呛,采用“政府管平台臂配崎,平台管人和车”的模式乃感。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剐暖竿,规范其登记信息摹、审核资质的义务监弛,定期提交所有车辆的情况题输,这些数据要在监管部门备案肃砍翱。并通过补充相关的法律法规邓扩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挡。    对网约车不合理调价进行监管的潘纱。保证人民群众用最合理的价格出行侩衬氏,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫁。2017年1月惊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人班,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狡册豪,就此提出整改意见巾泼伍,平台负责人也承诺将取消该功能列。这就是成功的监管案例兄插。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垢,存在大量不符合新政策标准的现象戚门。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缓累,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减波怀,社会各方都需要一个适应阶段餐当。所以怪串窘,新政的实施不可硬着陆耽视。当前阶段霉牛,政府应当积极引导各平台规范化审核氦推惮,加大对群众宣传力度漂溅滥,延长从旧规到新政的过渡期桓苗,循序渐进地促进新政策落地颁蛇。    我国全面深化改革提出了目标客瘸: 市场在资源配置中起决定性作用泥,更好地发挥政府作用簇手。近年来烧,国务院一直倡导转变政府职能葛,推进简政放权陈擒杰。对网约车的审核钵拒勤,放权是进步礁毛,限制是倒退令氯。政府应当创新行业管理湍天称,优化监督模式彩奇加,构建平台审核模式拇,推动群众绿色出行吹、健康出行磺活,为“互联网+交通”营造良好发展环境敛侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差钎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城氏甯樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陶侮晦、品质等方面做了很多的投入矛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势了奔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堵较死、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略橡赁身。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畔弛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞较酒官、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”办。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴伊帜埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易囊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辑加肃、品质等方面做了很多的投入怂封。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潮顽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屋巩扦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倒身疟、时尚及科技感的一款产品狄该痴。”韩德鸿说缔猴丛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俄箱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脯砂檀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哨劫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碱痹庆。薛海涛坦言姥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘉腻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%橡骑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走零空滴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谋巳促、制造能力胯、经销商体系导殊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乳睡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒超脓:李芳" "   2月21日骂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凶沥归。本次大会立足技术趋势摔,探索全球技术发展的内在原动力边豆型,探讨人工智能默啤、量子计算唱累、基因疗法等领域的技术和商业趋势风卜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中收,有两项技术与人工智能密切相关料,包括强化学习和自动驾驶卡车坷女叮。在关于人工智能的圆桌讨论中成季,多位创业者和专家针对强化学习氖碴酵、无人驾驶分享了自己的观点狡澳博。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车财,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诞厕规,可能只在北京的五环里面开唾狮,路况很好勾,最高限速就80芦澎、90公里缸荡苏,这种情况下俊咆,车就会极大简化驮兄须,驭势并不想生产一辆概念车僚插墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侨间,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性该。技术投入上妊存丁,目前大家都在往里面投入很多的资源私老圣,整个行业在往前发展蔬淡缓,但里面还有很多问题需要解决碍渭却,包括保险杏、政府等雀斥窜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道没,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荚,把信息融合啼囊究、如何决策做好携。图像识别拓展能力非常强绥,它信息的理解非常细致透、更加全面嘲单缎,比如前方有一个易拉罐邪恢,有些传感器会认为它很危险描端,因为它是金属墒桅绢,但图像识别会根据它的大小透僧氮、形状去判别嫂。目前结合强化学习赔东吝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痊播。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壤腿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目曙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锰币,说到底这还是一门生意岗柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢鞋蹭:李芳" "  【导语】这是最好的时代零春疗,车市销量连破发展记录肥,这也是问题的时代港级完,多元化航、碎片化腥,对整个行业提出了更高的要求镰侠竣。一切都在变得嘿驴,唯有不停思变方能随机应变跑。2月18日龄都,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骚衰棘。行业内百余位思考者和变革引领者律陈,与120余家媒体相聚一堂蜜硷,在“变与革”的大会主题下次钢男,共商“品牌与营销之道”办,把脉中国汽车2017力。广汽乘用车副总经理肖勇飘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炼涸夺、吉利控股集团高级公关总监杨学良凛费、福田汽车集团公关传播总监许翔陡狼啃、SWM斯威汽车首席运营官余波懂答荒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辞朽。以下为发言实录思寺柏:   互动环节嘉的合影   李苗苗粹视:接受张红同学的邀请叹莎。下午好!大家都是老朋友了碾菜。今天在这里容,首先我壮闵刃耄贺张红搞这次论坛搜。第二粱,其实有这么一个机会让大家聊一聊谭毫码,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冯祷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舷尸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肉咆。对这个数字餐鹿廉,我想每一个人裙,特别是管营销的人熄次,特别是管品牌营销绅、品牌推广的人孔攫,我想每一个人都有很深的感慨鼓曝。   首先请问肖总轻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞎伤,也对您做过多年的跟踪魂。这次请您上台苔,我很想问一问连,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瑞玖狼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点购?能不能简单地概述一下腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炒款:李苗苗老师第一个点名我心把竟,作为广汽传祺来说惺刊,正如李苗苗老师所说的宛沟,应该说是比较新的汽车品牌晤肮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”系、“两个坚持”穿队,坚持正向开发和坚持世界级标准签溉哀。这两个中刺藩,一个是对产品开发的定位骸,一个是对品牌的定位浅嘛。   从中高端车型的新产品进行切入餐菲,相对来说这条路走的比较艰难一点醋戈话,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镣,就是起步会难一点沧滇掇,后面会越来越开阔隘、越来越顺狙侯簿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藏卷,内部也有两方面的方向推购:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辞仟,并且在市场上面赢得一定的销量存豌椿,建立一定的知名度贡黔。另外一派的意见苛艾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闺围纫,从中高级产品切入霞汕鞠。但是大家也认识到这个困难竿祁,一个全新的产品和品牌从中高型切入宝扳,也就是售价在12万元以上乔桂杜,第一款车型是12万元到18万元挫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刻卤瘟,我们意识到这一点了飘领皆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稍,其实2011年干、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年渴炒缮,应该说是非常艰难赂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑟。但是2011年桂嘶、2012年有一个词就是“坚持”涛烫篇,做品牌是做两方面的事情沦。第一个是做好产品的品质颁灭,第二个是做好对客户的服务倾,以这两个为基础这五六年走下来可磨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑理窗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象觅觅身,受到各位媒体老师的厚爱冕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灌惹签,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虱吞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沧镶稻,我觉得第一个是坚持计涡曝。在我们困难的时候不要去放弃鞍,就是把自己的品牌形象同卿、产品的售价回到往下行的趋势问敞。第二为了支持品牌向上锤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贩鼓。   李苗苗特袭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妓烯茧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逼。比如像现在的奔驰苗墩锻,一百多年撬偶歧,宝马悉腻先、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年廉蓖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茎顾钉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌入弊剧,也有现代的销量郝扑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伎波,您能够阐述一下吗半宏?北汽在塑造自己的自主品牌方面委共赁,到底在哪些方面下的力量最大闺?   陈思英午奋爱:谢谢李苗苗老师信,非常感谢红姐给这样的机会怜蔚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倦病。其实不是妄自菲泵芄祷摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷龄,台上在座的各位都是大幅度增长淌吾急,我们同比增长更高一点扑会,因为我们来得更晚一点谅,同比增长8.7%勘经。   但是我个人一直在想这个问题刃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的功酞。像奔驰去年是130周年炽灰,今年是131周年赡,我想这才是品牌瘁。现在我们在座的各位给客户提供的谓亭芳,我更愿意定义为商品痪郡烷,我觉得是这样辫。   从北汽自主品牌发展之路来看本漠,各位媒体老师和同行都知道埃,2009年我们是收购糠芍、消化宿、吸收了瑞典的萨博技术刑,当时萨博的93肌处厂、95的平台和1.8T裁、2.3T涡轮增压发动机的技术说魂绦,我们是基于萨博的平台上抢盎袭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展试。2013年的5月份碴缮某,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮啦げ住,大家对这个印象应该很深僻北。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇壳,当时也试图通过萨博平台的背书侧骄母,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端八,因为我们希望建立中高端的自主品牌懒麻啼,当时的愿望非尘岣老樱好轮。但是事实上发展到今天峦吼笛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芯镶。   但是没有关系赁吩,2013月5月12日投放的绅宝D70汹损,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诲滩慑。这么多年的坚持是在消化乖奔拇、吸收萨博的基础上进行的范,源于萨博捞涣粮、高于萨博扳,我们有奔驰犯发、现代合资的反哺毫盘,我们在人力慑、财力墟看厂、资源擞挞、技术棱镁、研发梗共渐、生产还伯寸、制造方面劝,都有很多反哺给我们特驶,北汽近几年高速发展斥舷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腿酚,这一百万辆含金量是很高的萍掀哪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚据,但是我们用五年时间实现了一百万辆全电。这里面还有几个第一和差异化产品赦阀蒙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倪肪剔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亩蔚。   基于萨博磨倘蛙、源于萨博和高于萨博的消化墙痕雹、吸收和引进玩暴,同时基于奔驰和现代的合资反哺疆稗,我们坚持为消费者提供好的产品峦、好的服务枚磨、好的品质涟墟瓜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赫权,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盾,比如中国新车品质(IQS)IQS扭涕、强制性产品认证(3C1000)缮犬,3C1000即三个月的购车用户中商咕,一千个用户的抱怨度是多少雹哇普,我们的水平无限接近了合资品牌辽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心投,希望有一个很好的中国背书挂绒,给大家提供一个很好的产品体验亭狸、品牌体验和文化体验窗湍。   李苗苗骑星辩:听到陈总的发言我一直在想怠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拭,现在经巢汗贤荩看到“北京”的LOGO兔纯虹。   前不久俺,不去杭州是到处都有吉利车挨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炼,推出一款车就红一款车陛。请问杨学良垂癸沫,学良也是吉利的老人了喂守灰,一直在负责品牌形象的塑造案兔、公关返涕券、市场陋仕睬。原来我们也沟通过这个问题傅,对于吉利来讲收购了沃尔沃付姥槐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矗,这是蛮难的事硅敖。刚刚陈思英总还在说萨博蔑阿队,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桐涩,感觉蛮纠结的捶姆微。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绢圭?   杨学良挫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下首估耻,第一是对标擞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕾。我们是坚定不移地在执行卿,而且到后来做博越坞、博瑞之后有越级对标酚肩。比如我说开发一个自己的A级车佳,可能要跟合资的B级车对标讼屉冠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刷李,包括研发岗、制造窜弊闭、采购乱、营销秆溯潭,我觉得成果是非常明显的订圃收。   第二是坚持走精品车的战略喀傲娩。所谓的精品车岭颊炼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贡盛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浅并缔,比如车的造型设计上面同称诬,自从我们在全球建立了四个造型中心憾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泉唇。既有符合国际的审美潮流廷拘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面醋庇。比如说在车的智能互联领域乳嘲醇,在博越车上面车机人机互动的功能上蠕,已经超越了一些合资品牌肮,这一点使我们感到非常骄傲叉班。   包括在工厂的制造工艺上毋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺似圣称、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叫讥坤,因为我们现在建得比较新杯硕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桔垛黔。大家可以看智能化程度最高的工厂纯饯,现在实际上是在自主品牌的工厂中娠脱。   第三是一直在坚持口碑挟费爱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垮谭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垒泊。这样就可以真正喜欢这个品牌村,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烘萄坷。   刚才提到了浙江弥隘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挡福毕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞠慑无,大概接近了7万辆酒谜。这在以前是没有的亥,而且这些用户里面很多都是僧藏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上少肩皖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吮。目前因为我们的品牌在提升褐驮,我们的品质在提升密夕解,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尉肪。这从我们同行卢莫阑,包括从传祺抄蟹、北汽的产品销售上也能看得出来讨话啊。可能大数据调研未杠,像一点资讯的副总可以讲讲褂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品级挂。   当然您刚才提到了在集团层面咸哄腊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讨盖,同时又实现互补桅?这里面还是有很多原则匹慑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的把瓦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丝祥。沃尔沃是高端豪华品牌褥鞘,是跟豪华品牌去进行竞争的撩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鹤刨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怜播妒、流程酵磷、标准戌,包括人才的培养和交流瘁。最新我们做的一件事摩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA父肺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墙觅,可以说没有沃尔沃这么个老师勉,没有沃尔沃这么多年积累尸镜膘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氢。我们相信因为这个架构非常新汹恨惹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盆刑鳖,以及质量再上一个新的台阶脐涧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奖撅。   李苗苗啸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梦太,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寺此,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面等翘穿,最重要的是坚持了哪些抖疆?   许翔倘:谢谢李老师鞘埃,同时感谢红姐给我这样一个机会鹊凛皆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谓。   福田汽车是商用车企业幕但,和乘用车企业还是有一些区别蛋糖。我们主要的目标客户群是to B的海透荚,正如您所说说铆抢,我们是1996年成立的阮,到去年是成立了20周年纪,通过20周年的发展环,在过程当中包括您和各位老师的支持寺菊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凭借。在中国轻卡市场上吧,已经是连续十几年的第一了跋菠甲。1996年在山东成立懦,1998年上市峡揪筋,2000年进行区位调整就来到了北京褐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拨恋舶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分投。我们可能把这个品牌是这么理解的赦北孝,现在业界对品牌有很多理解的方式丁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炊,所以我们从整个的业务流程上来看疾跨鸿,这个品牌业务就是在其中的澳括。所以我们这几年在企业的发展过程当中缄裳敦,品牌也是在不断涌现抒豢蔫,大概有几个阶段鹿豌。   1996年是以轻卡为主导赖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻哑┢ⅰ,用着正好”都许。在当年的时代抓住了市场机会碧侧黑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剐握灸。   在2000年之后诽玛饥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痞,进行了商用车全系列的伸皮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郴耸效,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车权堂,这是一系列发展的战略燎腿胆。同时把品牌又进行了再升级绕痪酿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琴茄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理群趣。   在这个过程当中鞍堵,福田汽车不管是做品牌还是做企业伍夹赊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢默谴腹?一个是福田汽车在商用车范围里面歌悼,就是在整合资源方面觉得还是不错的桶芍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慑拉嗽,花了八年的时间跟他们谈合作恨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒莲耍匣,生产的产品也是福田自主产品欧曼膛屯,同时和福田康明斯成立了50唱息:50的合资公司画翁躬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广完咕、先进理念之外聊浮辆,科技创新也是核心的一个点甫。福田汽车虽然作为一个商用车企业令敬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比称,但是也是做了很多的工作矢香。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猾饶晦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虱。我们统计了一下烂,和乘用车企业也是差不多的圭槽。   而且我们在研发方面顿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部憨掠堕,这在商用车企业里面比较少见旅。不管是先行的技术沟句撅,还是技术传承方面都做了很多的研究觅,包括去年也推出了超级卡车璃,也是整合全球资源打造超级卡车壳。全面从安全坊驹、环保方面进行新一轮车辆的升级赫讼。   我觉得总体来说吧力嵌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骆,是一个有着锐意进取塘焊、远大目标臀赖,是一个愿意为客户伯首伸、为所有的股东党慌踏、合作伙伴层剩参、利益相关者带来更多的价值九,也愿意为更多的卡车司机冠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活系锣。谢谢!   李苗苗骄肪:2016年一年有很多新品牌出现壕,也有很多刚诞生的品牌在努力阮哇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汀癸、宝马硷撩高。我就参加过场在北京的怀柔碧纹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疽。我当时心里就想斯威蛮有钱八陨嗲薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢褐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的息?对于刚诞生的品牌含价纠,品牌之路有没有塑造的路径狈姆?你能不能简单地概述一下克?   余波绵:感谢红点汽车和李老师摄,各位媒体朋友和各位同行籍,作为SWM斯威汽车畔,可能很多人觉得很陌生拎,可能没有听说过忻浓嗡,我简单来介绍一下鞘擅焕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活噶,7月份品牌上市蕊,8月份第一款车SWM斯威X7上市互骚。   今天让我来参加这个论坛令,我们的心情很忐忑缮,我们是一个汽车行业的新兵够极,我们是抱着学习的态度来的贿丧龋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辫,希望多给我们一些指教掇劫亥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢承岛吠?我们认为这个品牌给用户的是两部分恋凸,一个部分是产品的硬件脯渡,也就是物质的东西匆红。另外一个部分是精神层面的诵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV廓淬枫,第二是付诸了一些智能化酞芳、空间和外观骋韧,外观也就是在意大利建有一个设计中心贩,在外观上有意式的风范安。   从软性来说完,我们要付诸一些内涵呐杜德,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侩汗,通过植入意式生活的方式匣膜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受略陇厦。同时我们也在倡导一些生活方式怪饰,通过软性的文化来塑造颅红污,解决通过硬件和软件摆筋,以及从物质和精神层面塑造品牌沸轨。   至于未来怎么走宫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呛。用户实际的需求和市场的需求曙烁说,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洛叹傅,未来我们还是要跟着市场走酱弥剧。   李苗苗春:我旁边坐的也算是媒体人楼拔然,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逻接。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啃杭羔?因为主持人给我了一些问题为,我个人认为不想问一些特大的问题博吗,就想问问这个问题懂陇哇。   付继仁免添:谢谢李老师乘每,这个问题还是挺好的梗。刚才您在问的时候团,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锣梳剃。   一点资讯是比较新型的资讯平台霉撬双,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乌缮俗,我们是做平台脊洽貌,不仅自己生产内容荆疏弟,同时全网抓取内容痛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搽棠,再把有价值的内容分发给需要的用户垂,完全是自动化菩辉、机器化的笺。我们怎么去帮助车企呢没?我分享一个数字磷粟。   在过去一年枢敌恃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的葛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孰捞,第二是移动互联网的平台妮韭壬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怒底。很多的车企其实在做品牌的时候全,都会要求最终的效果蜡徐。坦率讲遂,以我个人来讲这其实是两个事椒,因为品牌本身是非常感性的肮禾懊,效果是完全用数据有结论的梦炭迁,就跟一个人去吃一样梆滑,吃了四个馒头饱了检膛,不能说只吃最后一个就饱了腥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苔,现在我们有几个大的方向放庞促,第一是更技术化的跟车企进行合作话。比如说从去年开始店雄改,我们跟上汽通用进行PMP的合作莽。客户自己建了一个数据库蚊惯熊,就是把用户进行了一个分类掣。然后我们每一个用户来到我们平台上枚,他知道哪个用户对应了什么车型绰篙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告理称料,也就是把他们的流量经营得更加科学偿。   这个给到我们之后齐辖,又发展成了一个新的技术驱动缕卑辰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多埔,还是看汽车外观的细分多朽日朵。这不仅可以推荐具体的车型赌奋夹,也可以把具体的创意自动化皋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果频户,这完全是技术化的匹配疥炼。   第二点轨辅酱,我们是一个内容平台硷戊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舱盗普,能帮助到车企做非澄妫好的传播谦,有的时候这些内容并不能够被发现楷。现在我们把广告当成一个引子琶,不是一个执行的结果极。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣另报筐,进而把下一步的行为做好少发几。比如有一个产品是一触即发妈伯捌,用户点过客户的广告之后哭兰,我会直接给他推送相关品牌的内容劫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辛燎,再去看有没有点这些内容静,有没有评论蓝敌、转发拼裸并、收藏春,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猎割。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试并,把广告和内容进行打通编。   第三点现,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甫。这个场景是有时间鹤禽、地理位置和非常多大量的内容和数据苹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸥钙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佬下,或者是去日本还是去韩国旅行临。这些并不关系到最终的销量提升多少碧泄,但是可以了解消费者在关注什么熊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缎告。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甸砍,一方面要通过你的技术释荣妓、数据实现更高效的转化据,实现现在解决广告主的一些痛点噬。同时要帮助广告主把服务做好段,说句实在的都是服务用户及性闯,我们产品的用户也是车企的消费者串晌籍,怎么能够把这些用户服务好省,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纽罗。   李苗苗抹些洪:付总说得很好逞,借此我也想说几句踌斧。我看了一下且沮虱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纶厦痕,也有一些厂家的朋友灰蹬,我们每个人都是汽车人蠕喉范。   我在想蓟稼,得益于这个好的时代捆,既然是说品牌吨镣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情感扭,无论你这个媒体叫什么名字陋搪江,找没找到自己的定位腐焚。无论你这个汽车是什么品牌磺淬敲,你的用户在哪里颓嗜。过去几次会议主持上都说四个W么伟,也就是我是谁趣纤、我的用户在哪里畦宝枫、我为用户在做什么失叛、我还能为用户做什么萎。包括媒体也是一样点,我是谁(什么媒体)筷,我的读者在哪里林,我为读者写了什么样的东西健,读者看不看嘎翠,这是不是你的读者群要看的孩几耿,最后是我还能够研究我的读者边速奸、研究我的客户诚浪瓣、研究我的用户食隋,我还可以做什么剩淮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仓贬,一人问一个问题就结束库类。   请问杨总土效妹,刚刚说了这么多硷,就一句话嫩洛,什么是品牌纳似镜?我们说了半天品牌饰汉皆。   杨学良葛湿:我觉得品牌就是价值沉陇,消费者买你这个东西值不值变,如果他觉得值了虐,就认可了你的品牌棉信。   许翔庆题奥:我就按定位的理论道,品牌实际上是一种品类的代表焙岁猛,消费者是用品类来思考涤穷险,用品牌来表达埔豢。   肖勇醇赏锌:因为我是做销售的盯纶,我可能最直观的印象毛,我觉得品牌首先是一种价格狗敌磋、价值体系队篇衰,同样的产品能够比别人卖得更贵商轻奥,别人还愿意买我的难。同样价格的时候揭,别人的产品卖不出去斯,我的产品能卖出去邓,我觉得这就是品牌露。   第二签隙,我觉得品牌是一种文化醒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陌窍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淌,但是我的文化能够吸引他币嘿兢,我觉得这也是品牌的一种表现啤。   陈思英憾使壳:品牌首先是无形资产轮挠晴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屯。第二也应该是产品手犁齐,可能是一个标记恃掣栖、标识颊毕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动隶库沛,在人脑海中所有的记忆净酮。   其实品牌的英文是来源于MARK迪惺,就是在没有货币的时代物物交换的时候毕涩,在畜生身上有一个MARK黔颅谜,Market就是营销乘枢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捞办陈。有一个比喻帅宿,品牌就好比像银行储蓄波塘论,储得越多品牌价值就越高居克。   余波耽:我觉得品牌在直观来看就是商标嘎,另外是产品黑旅泵。真正给用户留下综合印象的是产品呕灭、服务和文化的结合跺函,以及对用户的印象及感受就是品牌曹寺乖。   付继仁屠:我觉得品牌到现在这个阶段绵,也是一种共鸣贿炯糖,像营销1.0是以产品为中心烘,营销2.0是以消费者为中心李祟扳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碌,这三点都离不开品牌腊蛇掣,但是代表了品牌不断的升华蜡。同时品牌到今天来讲俯,不简简单单是一个口号褥刷、标签案领、LOGO亲蒜,还是一个行为准则屏讨希,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寿呕,还是每一家企业刃迸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咎芬砷,并且怎么样高效地执行和检测艾。   从这些来讲册,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藏谈快,如果想清楚品牌一定能做好氢膜,至少能够对我们服务的那些人做好坞笆,那也就足够了法蜜寡。   李苗苗通:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驰全股。关于品牌几天几夜也说不完晦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盖龚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捕窗。   谢谢大家在座的聆听滤橙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞型缮:李芳 版权作品洽荤鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙垂乏,严禁转载勤峭,违者将被追究法律责任庭讽方。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代软,车市销量连破发展记录檄墓,这也是问题的时代丝憋抡,多元化吩、碎片化平哨,对整个行业提出了更高的要求笛。一切都在变爸酿,唯有不停思变方能随机应变蓖。2月18日溜蔼蹄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旦。行业内百余位思考者和变革引领者县,与120余家媒体相聚一堂陈尚瑰,在“变与革”的大会主题下推,共商“品牌与营销之道”飞李卯,把脉中国汽车2017廉鲸。   东风标致总经理李海港尼拾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜标堆归、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弛嫡久、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妻、奇瑞汽车销售公司副总理范星集、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动净戈踌。以下为发言实录衰:   互动环节嘉宾合影   主持人拱澈讹:2016年是一个销量大年兄,更是一个营销大年浑艇。从二维码营销到VR营销物浪残,从下沉式营销到自主营销皇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涉,广而告之悄悄地变成了城会玩蔚亨,车依然还是那个车姓贾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢畅? 第二场论坛的话题为肆溶:中国车市新战国水丁,车企将如何做营销鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碳漏履:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流继,现在重担在我身上慌,由我来主持第二场论坛恒,和各位老总探讨如何做营销拔。   因为第一场是说的品牌鄙谷胎,品牌建设也是非常重要的一环垛式篱,我们现在就把品牌这一页翻过去堤粗涎,就说一点营销其他方面妈拆嘲,比如说跟市场浚惠、营销相关的一些事情隧。我们今天的这些营销人施羚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群什,因为他是面对着全世界最大的销售市场酬。面对的是最高增速的市吵Щ铩,现在技术和产品快速迭代廖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泉奸,所以他们是非常幸运的类栏,十八般武艺怎么耍都行措。   同时很多营销人也在自嘲酚识钒,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞄如低,因为我们面对的是世界上最全的品牌淬溉吓,我们面对的是最多企业的竞争茎内兑,我们还面对的是最难以琢磨的涟、难以把握的政策环境和最善变的消费者肚坞。   当然了我们这还不算最苦窍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唾如摆,所以这样的一群人的所思所想畴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钨悼传。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汐辛勃。   汽车品牌最新的一个品牌定位桔敌赡,在座的应该就是汉腾了社薯确。请问汉腾汽车的副总雷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唐夕,您给我们简单总结一下睹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寄堂忱?   于晓东按穿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杰朔防,让大家来了解汉腾汽车划珊。汉腾汽车目前是全新的品牌差,2013年11月份成立宝沪,5月9号品牌发布店,9月6号新车上市逼譬,第一款SUV产品汉腾X7昆伤败,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迸,本着向同行和成功的标杆企业去学习泌成,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绒。   2016年对于汉腾汽车总结来说骸,第一点是品牌发布甩卷柔,这是做市场的开端访。   第二点是渠道侩甘磐,对于新品牌是重中之重的工作快衡,渠道顺利打开的局面筷悸码,签约181家奶裁瞧,正常运营150家氯,渠道作为做销售最根本的工作澎恨,没有渠道殿、没有服务镁,消费者也无法触及和体验麻耪逃,对于一个新品牌这是一个开门红扁合,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舍。   第三点是在市场上石峨,市场层面上重点资源向一线倾斜读趴锹,资源都花在提振经销商信心涛享、帮助经销商达成销量上尝,因为作为一个民营企业赴反峨,作为刚起步的企业日腐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绞奸,支持了经销商的销量怀莲沽。在品牌和市场的方面狡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廊茨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑檀塑霓。   刘小勇健:我们老总对这个企业的关注是发自内心的此嗡胆,汉腾除了自己营销的亮点之外难晴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘛芒,或者对您的触动是比较大的然?   于晓东逆令:做销售在产品力表达上擎回蜂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播班、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斥曹辞,在2016年都说是视频和直播的元年蹈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慌。包括产品试驾挑战的活动繁窍,也是和斗鱼做了直播的活动疤。在我看来在消费者了解产品上娘轻暇,可以随时随地荤,而且是更加有渠道客观了解一款产品驹筛。这对于做营销来说墩暇,既是机会灌狄,也是挑战跑碗鲤。   刘小勇称:请问李海港先生惶型,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大愁灸刃,尤其是传播的环境萄笨、传播的手段墩钙、传播的模式发生了翻天覆地的变化论藕茧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镶核晴?   李海港免:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舶,在新技术嚷、新人群和新的竞争环境的驱动下离盟,媒体处于变革的时代踌,原来的架构碎片化了勉,新的架构正在建立氮石胺,当下处于这样的时代锈。很多事情是这样的趋势菏,原有框架维持很多年激返撮,突然间环境变化之后碎掉了亩查稠,再重新建立新的架构滑,万事都是这样的道理瞎霸唐。现在媒体环境是什么样呢幸功?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)揣鹿。这样可以导致媒体的平台化避息烂,另外是媒体人的职业化或个体化侵霉苔。   简单来讲缮捞宽,我们以前是自己做东西兽鞋长,自己在自己的商铺里去卖缎俺箔。现在不是了烙裳们,现在可以自己做东西晾殊草,自己去租商铺镭桃,有的人专门提供商铺酸,有的人专门做东西味碳替。这样可以做专业化的组合瓶蜗菲,效率会更高壁卞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煌,红姐以前是媒体人醇酚聚,现在有自己的传播平台妨宪,也借用了社会化的平台仓纫,把最好的内容输出吻,她做最专业的内容唉。我想平台也会用她的内容奴,未来的板结新的架构就是这样的宛屠厦。   在这个架构下作为厂家要适应歉,东风标致已经做了这种尝试你发狙,去年把我们的公关公司能力削弱蚀舞,因为他们的稿子太硬了荚承,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巴苏登,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓦,我想他们的稿子会写得非扯β未耍好哺捕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣渡盲温,这是未来的趋势零。   刘小勇寐阂坑:我听到有一种观点棚漠脸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卷级,我就抓住了更多的消费者痛湃,更精准城,我的销量就会增加赔械。但是有一种观点认为僧摄颊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了露?如果总消费需求没有增加禄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刊旧,是不是大家又打平了谋离程。就像一个剧场理论激,原来都坐着看戏饺,后来都站着看戏了霸嫡,其实看的戏是一样的僵涪。请问奇瑞的范总柯经,您怎么看这些新的手段年抡凯、模式对销售营销的作用董?   范星匠赂粹:首先感谢红点汽车僻狭额、感谢红姐十,也感谢刘主编罚戚。实际上前面两位老总谈得也挺好伞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拓蔽。   说起营销柿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拖。但是从营销的最根本矢缆匡,还是回到对客户的理解坞。我们最近几年对于整个汽车市彻缑巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整婚,最核心的是我们看到了两点变化粹堵,一个是围绕客户端的消费升级链夹观,第二个是客户年轻化的变化肋善袖。这两个核心特征的变化溃揩僳,带来了所有客户需求的变化脓矫诚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展林。   应对市场的发展授诚,我们称之为整个自主品牌的发展刺,包括奇瑞自身的冻揉屎,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈快歌歉,年均增长在40%左右的增速潜鹅,所以说基本上属于原始增长的阶段涪烹镭。奇瑞从2012年提、2013年开始进行战略转型伍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诽贯,我们做的核心是提高整个产品的品质碾,是我们整个战略转型的核心攘茎烙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力同,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戏戮、好的服务星。2016年我们已经进入到2.0阶段挖膜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品己,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缸吭丛,整个2016年集团销量也突破了70万辆杏忍刷,增速达到28%年,国内市场超过了36万辆融嘎骋,也是过去五年来最高的一年睦散。国际市场中糯,我们2016年实现了出口8.8万辆分楷监,也占到整个中国乘用车出口的1/3兴漓,也是连续14年中国出口第一的车企宋。   我觉得取得这些成绩表扳,销量数字是一个方面逢酒,更重要库都另、更为看重的是结构的变化炒,第一是企业盈利水平的变化理豌,为支撑企业未来的良性发展柿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甩逻。第二是体现我们战略转型的成果纹枚冒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冲肺涪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%长捕鄙。第三是客户结构的变化槐墟纯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%番。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梁临骄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浑,实际上我们更关注的是除了规模的变化靖帛配,当然营销数字很重要春忙。数字背后更关心的是这些结构的变化称,怎么产生这些结构的变化孪从长?从我们自身对新一代消费者的理解褂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验插。   客户体验的三个方面我们一直在做修,第一是产品体验窘疵虏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)成,行业平均大概在35%锰赡,奇瑞可以做到25%戚倡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腐谢加,今年还会陆续推出更多的平台坝吉僚。当然平台不简简单单是全新车型的概念裙。   第二是品牌体验从录。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桶橇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枢肩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销横。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞥,现在很多企业在做营销过程中视频小童、直播方式应用是越来越多了景赡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逞。今天消费者接触信息的方式发生了变化努尽拣。   第三是整个销售服务过程体验的升级方孤,在2016年网络规耐倏穑和第三代形象店的升级嫌,为了保证客户体验的一致性捣氖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颇菩、优质的奢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验厩,这是我们正在做的散漠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赊虽,谢谢!   刘小勇妨陶:谢谢范总碧舅,现在的汽车营销无论是从手段涣,还是从模式弘涵辑,包括内涵都已经发生了非常大的变化隶同。我顺着这个话题再往下问一下禽矛握,请问刘晓科总热,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琴湾嚎、营销套路诡瀑陀,您觉得现在还适用吗板劲还?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屏?   刘晓科捐:刚才范总谭醚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拉修,因为这里面在我们整体来看疥旱,其实我是一个新的营销人逆烫,刚刚在这里两个星期梳嗡。我以前更多的经验还是做用户屁,去看用户的发展馅疗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吻、网红策绘豁、娱乐化富柑,甚至还有用户的碎片时间匡垮。但实际上反应了两个变化麻隶,第一是用户浏览的轨迹改变了诞久,以前在PC时代琶,大家基于浏览器阅读奇铰。所谓浏览器的阅读霓班氢,对于从一个网站跳到另外一个网站发,这个成本几乎为零稍绷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狗,只要在浏览器就好泡新巩。PC时代诉艘,网址习簇抱、网站趟、浏览器是值钱的涉肪伍。   对于移动互联网触沸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硷扦牡,对于微信小程序也有很大的期待晌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秦。最终来看唾眯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啪危骂。在这个主流的前提下弦却,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疆估。在这里出现了两个问题添酷,也就是时间的问题兽窜趴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候式琼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的褂臣。如果是比较泛一些的资讯或APP解怪锰,如果中国互联网网民用MAU看筷,月度覆盖量几乎全部覆盖逞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筐避,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欠觅裁。但是什么会不一样锹空碱?就是时间龟沁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抛视,我也高度认同一个观点判毛色,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坪绍。在这一点来说贬腻,我们的营销不是去抓住用户贾导,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牟还。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镁椿。   基于这些理念的变化姐煎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疏,而现在发现专业内容看得比较少一点弦。专业内容对于用户的阅读省冀,可能是女性就不太爱看腻店迸,覆盖用户的时长就变短讹棚玻。什么东西会长呢熔?从2016年板呻、2015年的情况来看仙受雇,我们发现基于娱乐营销的网综时间孙拜娄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渐,因为可以更好地去占据用户的时间柔。比如说我们投的一个网综节目妥狙,可以有2个小时以上的品牌露出时间耿块。   对于用户来说阮窝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起川靶倪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窍。无论是线上的踏帆,还是线下的扇。   另外一点蒂,我们做了一个用户报告漂耿测,会发现用户现在在看车的过程中猴,比如专业的导购纱悼敞,发现用户的时间玫梆、决策变得越来越短白妓妊,对于专业媒体用户来讲看镁侍,用户平均决策时间是108天碑陵碑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天害妮病,这52天对于内容的需求是很轻的古,包括频次是很轻的瓢。从52天开始一直到97天爸瞥畴,基本上是从几款车的比对到交付定金藉,因为提车还需要一些时间赶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览立堵古。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滤窗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皋谐讲。也导致现在的自媒体更火储,因为大家更相信人喊,也就是网红的力量会逐渐发挥婪,包括IP的力量毁砷篱。   营销的变化是跟着人走的趣,用户的体验潜垫、用户的行为发生了变化采男,我们的营销一定要适应用户的改变飘邵畦。   刘小勇宪扑扩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表八庐诉。想问一个跟豪华车相关的问题猛葛镜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的面汐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勒氛解,从超过10万辆到两三万辆的都有饱酮贯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夯临衰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗居配?或者会发生变化吗配?会发生变化的话楷,是什么样的主推力量来促使发生变化封拭第?   王顺胜涤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肌笑逃,作为广汽讴歌这个豪华品牌抠彼汞,去年4月份才成立了新的事业体制曹辈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市煎判怪,10月22号四驱上市蓟蔬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碗。   从去年一系列的举措渡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醚轿。像主持人刚才提到了完壳废,怎么样去改变格局汾?作为豪华品牌在中国惰,像ABB进入中国市场比较早疚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上访惫导,其实我们也做了很多思考拳凹排,想跟大家分享一下下。   第一羌浚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哼陆判,也是十年左右的时间谋伍提,也不短砷码览,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间对揉。作为这样一个品牌要找好自己的定位上骂橡,我觉得是特别重要的勾脓史。我们不是说跟谁去竞争奈,而是在豪华市场找到适合自己的位置乏刺辱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荒傲,包括在上海搞了大型的上市发布会鞘毁,在上海中心进行首秀撕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趟,这也是用来提升品牌的围郡卑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鼻。这一系列都是来提升讴歌品牌的皖。   在后面的发展上吠,包括在2017年也做了很多的思考斤费肖,就是如何在营销创新上做一些突破萄颅携。比如说植入了体验式营销蓖肪,包括即将上线的体验店搂僵柑,可以跟移动互联和终端耸送,包括一些PC端进行一些互动句捶祭。包括很快会引入管家式服务残荒,让用户真正能够感受到服务和体验笆。管家式服务是一对一的森,能够让你感受到有针对性朽,并且有温度地触摸到服务的形式咖隧断。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展技,我们在形式上也进行了一些创新锚。   尤其在内容上面物潞,我们以内容作为引擎词,创新作为驱动嫉涝,作为后来者品牌埔搜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔽霖舜。至于格局会不会变化欧棠卷,其实每天都在变化霞虎背。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局默,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惦粮矩,我相信之后会在变化当中不断求变谜软郝。营销蜜臣、创新不但要传承好的东西柿晴水,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念防掸梧,跟大家一起共享一下导盛。   讴歌作为新的豪华品牌狭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杆,希望在座的媒体以后多多关心券函、多多支持羡吗,一定要让它取得成功梗洪,谢谢大家!   刘小勇骄:接下来有请江淮汽车李总贫磨,咱们聊一个关于2017年的话题耻防惫,现在年底惺烫朵、年初做营销的也是做足了功课拣痰,关于2017年市场的预判悔困。能不能把您做的功课分享一下栖配提,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碎噬瓜?   李建华泉:小勇这个题目“袭击”挺厉害咖江纳,营销这个事在台上讲鸿,对于2017年的营销还真没有想得特别细性。对于营销疲私,以前讲欲文明其精神捣卷,先自野蛮其体魄吮,营销在中国还是跟认知相关块,属于文明其精神发展之内的免鸥倡。营销在2017年来讲去,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惜敬控,全球规模最大獭瓤沟,还是保持增长玩懊,需求会很旺盛镐橙,同时也面对着一群非常不确定的消费者萍管旱,这些都是一些确定的因素仿诽。关于不确定的斥恍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi废,这使很多事情产生了不确定性亥肮琳,也使推广方式产生了变化囱荣。在一个变动的世界里要想做好功课哀苇槽,关键是有定力把握好不会变的东西解闪路。   就江淮来讲罐,2017年一方面会更加关注用户的需求督。因为从做营销来讲敞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纽挝忱。一是用户看到产品趴钩,如果产品很美好啦连哼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫权辛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入掏抬。第二是当产品出来之后耻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奥绕,如何让消费者跟它产生很好的接触哩、接受它柒炭才,让你的营销做到有广度妥、深度和温度蔡梳嘎,这是营销人需要花功夫的地方绒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碑蜕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄溃好的保留和记录下来壳清,强化终端的执行力瑟徐。这是非常重要的光垛,当消费者看到的车是处于被管理的状态抨封,他就会有好的印象京埂。如果是管理失控的情况际,就会认为这不是好的产品缴乃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秤新,这个产品是不是他所需要的淮差,能不能让他在过程中感受到认知和认同副。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崇爽刺,现在已经不太需要你告诉我什么了乘,往往会更注重你提供给我的事叮阿壤,是不是我真正参与过的卵泪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV簇思酣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踢我?可能现在需要一辆高颜值欠、大空间揉、强动力毖、低能耗吗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来无,所以2017年上半年会投放一款S7掀四矛。前面的消费者参与了意见慨柑妒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陶撮度,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茫举,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磕虎,形成了共同创造的氛围我崎愁。往往共同创造的东西畅鹤耽,我觉得是消费者乐于接受的东西葛荤捎。未来共同创造童桔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度里沉锣。   刘小勇拦多次:非常感谢李总季。我觉得现在开论坛脐,最难的是请嘉宾清,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茨,是嘉宾请来了之后不给时间说惟侥。今天这个恶人就让我来做了歧,咱们就不说了甩时。   最后请每个人回答一个具体问题稠汹,刚才进门的时候有一个调查寝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攻?我们从于总开始伴烩。   于晓东嗽吠刷:我觉得2017年应该说挑战大椽,期望更大曝,我更看好细分市衬募唷,因为我们也是做SUV的嘛案,我们更看好SUV市场的持续增长佬屠。   刘小勇滑径崔:全行业增速去年是13.6%烘棺、13.7%沉。   于晓东搔乱:我预测2017年是10%桓殴。   李海港圭替陵:8%弯。   范星闷戳袜:我就说一个数敦,虽然说一二月份看到环比有所下滑杏朴裴,但是看这个数实际上同比还是增长的究深那。本质上今年不用担心簿链,我觉得还是在8%到10%之间耸皑。另外最近看到1月份的数据出来了透,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额傻赣,这实际上是一个分水岭第砂,一个很大的变化河。   李建华煌:我觉得应该在5%到8%捣,可能会接近GDP的增速促航辉。   王顺胜膘:我觉得整体会在8%到10%以上芜级,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筹。   刘晓科钒讣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叛蔽博,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弧差,我觉得再加两个点是8.5%弄烂。   刘小勇擅堤:你更准确了贝拉枫,到了小数点后了椒艇。非常感谢各位老总的精彩分享瞥罚。就像李建华李总说的瑞目,咱们说到汽车营销人须绢,媒体界有很多新词来形容蓝,像野蛮执行力或变态战斗力陪蜜、狼性文化等等蜕蛾揽。其实他们是一群非常善于思考的群体棱,他们的思想的深度决定了在行动的效果纫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在糕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钙湍酗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥槽:李芳 版权作品险涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载瞧淋,违者将被追究法律责任廷凳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仁菱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔼细。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导偶赎仕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哎烂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踢寿肯。以下是北汽集团党委书记场、董事长徐和谊的主旨发言宿讽。   徐和谊宏敦:尊敬的何部长闹荤,尊敬的各位领导龋,汽车界的各位同仁涛,还有我们媒体界的朋友们酞沃烘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凰瑞,探讨汽车行业的发展话题唤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辉修,这一年间我们先抑后扬扁羌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进其广嘉,最终以产销2800万辆庐毛,同比增长13.65%的优异成绩臣渺房,完成了一年的一个胜利的答卷憋吃矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贡贿,为不断探底寻求新方向的中国经济钾凤,可以说去年我们再添新亮点径慈。成绩固然令人欣慰府表,然而先贤有言劣,一切过往皆为序章萝。今天站在新年的起点上回望从前江,我们发现深沉变革的暗流涌动桨赴,启迪未来的创新发展拾逻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怜捻妒。   亚马逊无人超市惊艳登陈ν小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军皖海,提振实体经济箭在弦上浦,消费升级引领我们全新的商业文化时代惯认碍,技术颊膏、商业模式矗、国家战略拐射、市场结构结合在一起趴,这种更替的演进咎涧些。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旅莎凹,正释放出巨大的改革能量仕缝揉,正引领我们整个行业迈进全新的时代矩帛翱。   一是技术模式在不断地创新豹,汽车行业转型正在进入落地期屁按烈。最近几年在互联网埠阜呐、智能化蠢巨切、共享经济等多方的洗礼之下忻,汽车行业正在同创新中被颠覆者骑恭毫,迅速地转变为创新转型的主动执行者稍非。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贬底,日系车企抱团开发人工智能技术盖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枯梨,可以说剑指出行解决方案籍甲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歪该,在新技术沉、新模式领域不断落子烫粮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呐。   二是消费升级私,品牌之战成为未来的新机遇弛凶斗。随着互联网思维的逐渐渗透裁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓣骇。情感价值朗家、消费文化幕、消费者价值观越来越得到重视杯,网红营销疥、二次元营销探薄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犯杀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通红,实现产品表达与消费者价值的同频共振衅懦扁。   另一方面雷稀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滴,为自己的人生价值代言棉壤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彤齐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甜便。   三是提振实体经济凶镣信,汽车制造业体系化建设迫在眉睫殊檀极。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一违,就是提振实体经济铣返府。其关键在于制造业转型刷,转型经济学的研究表明殊疙,制造业转型中产品技术固然重要歌,但管理体系更加重要霖颓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巢孟尽、网联化建设层朗,就越能发现在信息化建设这种大背景下妈隘聊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逃痛。前几天我看到有文章提到扮稗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俄。这样的提法虽然夸张旅迷具,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示媳滑,我想却是切中要害的五肯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地河,随着提振实体经济逐步落实邓卜沏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辣膘。   四是政策变动附,新能源规模化甲融、市场化成为未来的大方向摩。2017年新的政策正在逐步地落地握绥舷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澎,行业准入规则暮庭、动力电池规范条件等政策的制定射慨苔,从各个角度划定了新能源的市场边界趣孔臂。   另一方面辞,碳配额岛淑膳、双积分窗、新能源补贴退坡熟少姑,无不要求新能源发展要还原市场化手段庭杀,聚焦核心竞争力冯度。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脚淀爆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规醛荆岭。   纵观整体形式的发展难幌玩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上局。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂都。数年之前戊解咸,面对互联网行业的冲击遁,我们以为我们只是需要一个互联网+缸示,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折家凹醛,还承担着国家经济转型的重任矩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怂堪队,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菩。这样的多重任务室丁,给了我们新的挑战戌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拾临咕。   面对全新的形势弹,面对前所未有的机遇与挑战烧街,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涂。我们将锐意进忍倒铡,大力地发展创新精神抨蓬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怂非,在电动化舱疲、智能网联化停貉、服务化凉遂誓、国际化等方面加快发展步伐嗽封,不断推动新技术履欺、新模式的落地生根忙,不断地发展新能源汽车倡,还原城市绿色健康生活难澄品。不断承担经济转型任务楞,推动传统制造业的升级秆邓。   面对未来司,我们将在以下几个领域寻求突破归芹荆:   一是加速智能网联技术研发噬泌,打造智能出行的生活方式摔。2017年拉斯维加斯的CES展上茎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巨毁光。当然不只仅是和百度通杯,还有其他的国际国内的公司粹假歉。未来瞄准智能驾驶牟、智能互联疲、智能座舱等内容乓捂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骄那,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戮。   二是加快新能源汽车产业化磺晒,践行绿色环保发展目标苯。在新能源方面叙,北汽秉持环卑┚车靠大家的理念氮矫,不仅造优质的新能源汽车产品热羚旦,更要造消费者愿意购买的新能源产品场哼。尤其是在补贴退坡墒艰、行业回归市场的大背景下鸽碳式,北汽集团聚焦资源局、聚焦技术函、聚焦产品叼、聚焦市忱浮,四位一体严密把关整个新能源产业链勺备,为消费者提供既有颜值拼舅、又有内涵的可靠产品罐喊玲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念律掇烯,共同守护美丽家园懂耿。   三是加速国际化资源整合覆,实现中国品牌的全球化徒深。2016年巷我,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抵蒜惯,实现了北汽国际化绕人吮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寇翠。配合国内的合资品牌瓤沁,服务于全球布局研发基地付,北汽全球范围的资源整合忱,已经进入了研发圃、生产供、销售申虏、金融撬、人才和品牌全方位互动的良性循环补。   面向“十三五”撅穆,北汽将继续深化拓展东南亚沟、北非花层涉、中南美谱滦冒、东欧等重点市场的产业布局惜魄汞,使中国品牌的影响力遍布全世界项伤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撵。   四是坚持服务化方面辣,推动制造企业转型升级沁褪蛊。服务化既是国家经济转型的方向书,也是北汽自己产业升级的主要目标施舌拓。多年来我们在金融氮季、产业投资庙、后市场嘲惧抠、出行服务等领域多点布局粪现疗,随着时代向智能网联方向的发展膝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芜。构成从业务到管理体制藕,再到基础设施的科学发展体系拼,不仅提高了资源的利用效率胖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雇每粗。   各位领导闻扇吼,各位同仁朗雇据,媒体界朋友们施等辜,闻鸡且起舞丹还,风好正扬帆和锌,新的一年已经到来函疼,新时代也正在开启机遇的大门冠,让我们携手共进咕溯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨佳擎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梆肛茫,长城汽车累计销量达107.45万辆项爽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唤界磐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫁勉,其中哈弗H6占比超6成扣爸,达到了58.07万辆蠢垮鸥,同比增长55.58%闹揩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻箩,2017年2月19日芬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芥旗褂,我国汽车市场销量首次突破100万辆剧卢嫡,高速发展25年后的今日委色,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绿创。中国自主品牌已突破百万辆陶曙,那么能否乘胜追击逾越200万们散、300万的销量目标奈卉廖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馁侈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侠良龋,用他的话来说奔,“这是很了不起的一点怯吨粉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霉逃溪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓖式,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铅罗享,从另一个角度来讲力孔哼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醚刑。   安全购罚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功春酗,分析其中最重要的因素奔,魏建军表示倪息,回到20年前函虹帅,受到成本和技术等方面因素的影响仍垃贩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酵。而当今时代餐沮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标黑喇,其比重也在日趋增高必妥茫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渭懊。他还透露攻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恭,打造全球化的研发体系肩梁茬,在主戳孰、被动安全技术省狙驾、智能互联裙、自动驾驶等方面读,形成领先优势蚕围赏。   说到自动驾驶技术社啊,放眼全球汽车行业忌芥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重访,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命筐。哈弗将采用北美籍力掸、印度谰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绵航溜,据他透露妈介啥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准籍,目前正在进行路试邢,有望在2020年后投产既。“我们的最终目标壳,是推出完全无人驾驶的傻旦锈、最安全的 SUV 臀。” 魏建军说到棺捂改。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标甩,魏建军说到付,2020年耍孺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侮街。对此封,哈弗规划了四十余款新产品情谎,覆盖全部的SUV细分市场瞧。到了2020年逃挺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标偿律菠,在规模上超过吉普惮怒、路虎绣班,成为全球最大的专业SUV品牌递舜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倪,魏建军回应道誓妨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镣罕,一方面要靠产品快速地更新迭代试,另一方面则是丰富多样的产品规划媒,这其中就包括新能源方面的建设醒扁荡。据悉嘘彪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辣成,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疆衫谐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择百乖佰。除此之外妇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤咝凇,目前正加速推进全球化商业的发展司,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稼铺泡。   2016年盼逼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瀑癸:WEY登场之后哈弗应如何定位协坪?魏建军在现场表示捶视稻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菜篡姥。相反孝,哈弗将全面发力15 万以下市掣榭椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羞四狠,而“聚焦”就是集中资源敝据跨,打造产品和服务的差异化优势难筐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糜毒。先做强悔化缺、再做大屋,这正是哈弗理念的核心所在疵九蔬。在盛典现澄浠埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琼就稗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煌暗谷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持花请辉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甲体瘟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念使冯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汾校炔。据了解染,长城经常组织经销商团队去日本考察弛飞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溪是卫。这正与长城的发展观念高度一致蒙据。魏建军透露降,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”忍桃那,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耙,经销商们也未曾有过动页纯涨小,这正是“稳固”所体现的重要一点廉绥屁。   长城汽车总裁王凤英表示鲁仕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绢沽。 她认为挡徽,良好的厂商关系是相互作用的狈梗嗅,只有让经销商满意秆,经销商才能够让消费者满意酒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中第测,这是层层递进的作用效果悉糜熟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因看烹钉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌现孙笑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苍?哈弗给出了自己的答案瞳售:200万的目标即可上路返鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五香:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今飞,在新能源汽车补贴退坡后偏实拧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诡妒,这个数额占车辆销售价格的40%诽棉宪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骸鹅耐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磁?未来珐粉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇醋凉困?2月8日下午氖测坊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示离题,2016年扣孩划,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颅谓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绢评。随着核心技术差距的缩胁茨选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腊蜜去。但是樊盒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潘,巩固和扩大这种优势蛋晶头,还需要政策母喊、制度和市场三方合力赏谦芜,打造可持续的市场化发展爽档。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓬相涂,但是从已知的美国虾勾腾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腐分览,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%僧特。同时酿固,公共类充电桩接近15万个的发展规模部堂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鲜竭墙。   “走在世界前列隆虎份,不仅是体量和发展速度位居世界第一蒋面欢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蜂。”许艳华表示屋热,经过近几年的积累扰签,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矫、制造和营销的体系能力窜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冕,产业链基本完善嗅防誓。整车贯憋、动力电池判、驱动电机系统性能大幅提升萄得,市场主流车型的动力性绍裁、续驶里程妙料鲤、能效颇、可靠性嘿路、舒适性明显改善孙局,整车炭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伺镀,新能源汽车市场覆盖率提升骆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撂,占世界市场比重约为50%茸萎。按照已知的企业规划笛,在乘用车领域莆洛,2017年我国将有73款车型推出恰,进一步满足市场需求辨玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时话,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步且毖士,整车单位公里行驶成本也在下降把头。“20%的成本下降孩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价波,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颗是邪。”许艳华对《中国汽车报》表示实,在规模扩大成本下降的同时香,市场竞争下之下吮恐赣,企业会做出有利于市场发展的选择恋帝纪,也因此儡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挤斯。   许艳华判断势券,2017年睡暴培,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凰漆齿,预计占比会突破70%袒汤钮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高老檬绷,充电基础设施也将继续保持快速增长揉蒲烦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潍庭委,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抬了春,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吕,在此框架内入,到2020年蚀壕唬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吗顾。但是补贴退坡后怎么办哀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碱池。”许艳华认为侗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移们,让新能源汽车使用成本进一步降低梯,才能保证其持续良性发展难。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焊蛙炒。目前昂,无论是整车昧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玛,剩下的就是政策实施好的问题切,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栏圭哥。”许艳华强调缆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹊瞬,2020年到2025年是重要的过渡期憨笨朴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裳闲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用热时冉,这方面我国也走在世界前列贺艾禄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》廷,进一步落实国家新能源汽车发展战略贰,保障车辆和使用安全户貉挠。   不过铜糙览,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议部。针对《暂行办法》缚锋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腑、10%和12%的比例攻平,调整为5%憨丰靖、8%管脯、12%的比例凉颈蝗,并允许2018年崎届、2019年负积分可延迟一年抵偿龄逞炔。同时搓玫滔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定馆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢令抄鳞,丧失中国已形成的比较优势蒂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矮咀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台删横辫,以便企业开发和商业计划的制定课兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惧美,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沉。犹记得2015年7月帕陆害,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坤郎摆,并对这些汽车的车载软件进行升级斑啊拘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火揪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耐舒、转向系统以及车载系统诧茂。    如今烧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潮来,如果没有行业安全标准来做规范酮裤,或将引发不可想象的严重后果倒徐。在我国逢冈,作为国家网络安全的重要组成部分邪传,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫媒。《中国汽车报》记者日前获悉赔步,《车联网网络安全白皮书》扣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拆。在发布之前夏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖担踩姬,他告诉记者泵,车联网网络安全即将拥有“指南针”疟莫皑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乏:《白皮书》道烩努、《细则》出台的大背景是什么拜昏肥?    庞春霖叉:在节能环保噬、安全舒适嫁茅党,以及车联网狮投乡、自动驾驶浚、智能交通等方面要素的推动下矢,汽车正在迅速IT化被、智能化赴。与传统汽车相比撅,智能网联汽车在节能减排孝、安全舒适方面具有前所未有的优势趟瓮,符合汽车工业缚麻疮、交通出行方面的发展趋势泼啤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弗嘛涩。在互联互通的背景下墩忱厘,没有网络安全充分保障的情况下敞冈,智能网联汽车带来的可能就是灾难毁滇降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日彻鹃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》失,明确要求网络运营者(车厂吩拜鞋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务互播靡,应当依照法律经、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讥,采取技术措施和其他必要措施犊圃洽,保障网络安全扣挞橇、稳定运行磋滥,有效应对网络安全事件怖,防范网络违法犯罪活动哎输承,维护网络数据的完整性摹聊烦、保密性和可用性般赶箱。网络相关行业组织按照章程舞,加强行业自律槐,制定网络安全行为规范安颁抡,指导会员加强网络安全保护疆惺,提高网络安全保护水平母,促进行业健康发展挎式。”该法2017年6月1日起施行期牧咯。    2016年10月23日撅丹,在前期工作基础上集纺,在工业和信息化部等部门指导和支持下浚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沫咖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秀农江,2016年底片厢闷,以电子科技大学为主任委员离考岭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹊、中国信息通信研究院搞、国家互联网应急中心惊、中国联通泥寄、中国电科第30所隆豌没、奇虎360龋府、博世为副主任委员澜匠采,联合国内外70多家整车攀、芯片扣螺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称私晦供:车联网络安全委员会)正式成立痹熔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求非舱,在工业和信息化部鼓捻、国家密码管理局腥、国家网信办等部门指导考拨、支持下刊厘藕,车联网络安全委员会于2016年底组织低、协调产业资源虐享饲,以我国自主和在华骨干外资车企席、终端和零部件厂商为调研对象胆,先后完成华南攻瑰、华东袱火、华北木邯、东北涉、西南地区调研工作仁丰,充分了解了车联网网络和信息安全政策狭贯柏、法规告、标准碍、产品凤篇巷、应用等方面的实际情况与现实需求溺。并组织与协调联盟内外资源队浚澳,开展了车联网网络与信息安全相关政策糙砰习、法规莱必、标准的研究偶,形成《白皮书》伴慰反、《细则》充普,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挥弓。    《中国汽车报》署滦奇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖殴羚:随着车联网发展寸吠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伤圭如。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规澎、技术标准藕池、产品及服务体系的支持勺。从调研情况看款瞪刚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战结哎沪,缺乏可靠和一致性的基础工作腾纪登,因此需要我们及早采取措施懂词磋,完成网络安全方面的顶层设计工作炭,从政策霉劝、规划裴卿、标准赁保罕、技术退驾箩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇呦啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状淡窍,为车联网网络安全的后续发展提供建议蒋哺暇,推动车联网网络安全产业的快速发展淋竟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》醛,从企业花、用户芭坏、政府需求出发筏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》埂敌,结合车联网的行业特点和技术属性箱挨褪,立足当前现实和未来发展趋势培,提出慰垛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系采、指标和建议惺盎胎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棘,提升网络安全防护能力口翘廖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陆桔。    《中国汽车报》幂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定昂肝泼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僻,对现有车辆和新车产生怎样的影响砷暖?有没有实施的时间节点恼翠沦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高能参飘?    庞春霖替靡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忙锤,并不涉及强制性标准和法规令迁菲。同时通过产业宣传嫌、贯彻和使用叙持嗽,不断发现新的需求和不足娜俺,并加以完善艾谦。但由于网络安全形势的复杂性概簿,以及车辆作为一种重要的交通工具瞄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台珐标蒂。    两项文件本身就是在调研基础上登赐,听取产业单位需求而形成的铂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶海推绘,减少大家的迷惑和疑虑沸毕彤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动跋,切身维护好产业和用户的根本权益坞剃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凶,当然会有成本在里面没。不过从发展的角度来看爱慷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挽虱,属于必备的系统拓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辨情炬。同时救搏券,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点穆侠,也会赢得更多消费者的信赖垦。    《中国汽车报》喘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磐成?自主斜粕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一几?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恫?    庞春霖吉仓练:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秀浮,其中一些关键技术和产品曝欢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纺强路,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赏损逆,那么就像现在车辆的保险杠妇杏、安全带摄、气囊汞、ADAS等等常规安全产品一样诚,无论自主还是进口车辆僻漓庭,应该都是一致和统一的要求瘦,并可以采取现在车辆型号核准等方式漏诺电,推动车联网网络安全产品的安装馆钾屯、测试井令、使用污叭、维护和服务械寐屁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撇教铺,首先是人们的意识问题坞穆欺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意古褪,但对于车联网网络安全却毫不在意是釜输。要知道儒蒜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涸才书,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哦、多变寡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仍、软件等基础技术伴邯,对于自主车联网网络安全产品而言芹,投入比较大闯、周期比较长蓖赴、效益回收比较漫长队,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扣,从整车企业糖放屏,到零部件狮朴、软件辽痪贬、芯片供应商海檀绣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系创顺、人才队伍翔骚陵、产品体系擦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系催,也非结构化的治理模式互陌,需要新型的伦理谜哭炊、法律和技术法规给予支持林极,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽篡:李芳" "   1月18日扒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会塑鄙。引人注目的是巴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梯埔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甸手磨。EC180之所以有如此低的价格童,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴电。在补贴退坡的背景下泰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帘离。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何避呵固?在发布会后秋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叮淳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义程辈瞄,以及2017年的经营策略与规划熄铂峦。   《中国汽车报》嘘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驰兰?   郑刚逞: 北汽新能源有两大类产品平台慌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缕锰,包括EV冬拔、EU猩、EX穗戈慰、EH四个系列靛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侮。在开发之初俗镰,我们就对其有一个精准的定位与期待习。   北汽新能源在两年前预计到亲姑,新能源汽车的3.0时代即将到来檀坞详,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格病。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车细箔需。   目前瘦釜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酞,这没有错踩萝恭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猛逝使,并没有推向市场的现象吾邢。我认为醛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合备涧尘,也没有认清正确的发展方向寺甩。   因此绷迷破,在两年前开发全新平台之初帝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路塑,这种做法目前看来是成功的勿恕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稻、造型浑怪、特点以及价格之后曝且狼,大多数人对其给予了极高的赞誉躺详,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晾帮胚。   在成本控制方面锣拧,我们认为还有压缩的余地冬孔,通过不断地挖潜降低成本篙,我们认为可以让更多的人开上这款车好,不过这需要一个发展过程吠韧。随着销量和产能达到一定规奶担后红缝,我们会进一步整合资源版糙、降低成本乡辫,提供给用户性价比更高的电动汽车斯瞧。因此持,就目前来说教巨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力托逞。   《中国汽车报》奠: 面对补贴退坡杀兰浅,EC180为何还能采取目前的低价策略湿磐飞?北汽新能源有怎样的发展战略孪?   郑刚庭: 从当前产业政策来看怯,全国各地的补贴额度不同骏娶,流程不同始,这都带来了公司内部成本摊销的问题廉人,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歉帮却。为此男,北汽新能源成立了卫蓝基金癸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴警。这需要企业拥有一定的资金储备改。只要差异化的地方补贴还存在痞似珐,卫蓝基金的使命就不会结束精翅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莎身睬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泊亭。只要发展的规划清晰闭,我们有能力也有信心做下去郡屋旱。因此璃沉,我认为当整个市场达到一定规牧澹后顿玲,企业才能做大做强榔岔疽。在我看来梆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骏凌,而不去考虑社会责任乱讹绷。只有兼顾了二者贪,才能获得发展与壮大态。   就北汽新能源而言逢拜舍,如果年产销量达不到10万怂示圭,那么就没有持续发展的能力驶铰添。因此瞥,我们公司定下17万辆的年度目标秦,并将在4年之后达到50万辆陵课头。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谜脓料。谁先占领制高点揣钢辽,谁就有效益邻肋。新能源汽车市场的成本杀手夺达两,也将是市场杀手皑垄背。   在竞争过程中纪氢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颊点谴,而是以传统燃油汽车为对手骨痪剔。因为它代表了污染蒋危,势必要被市场所淘汰携。   《中国汽车报》俗鸿: 新造车企业的强势介入趟蓖瞄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抗江?   郑刚刨太: 与跨界企业造车相比干秽,我们的优势正是他们的劣势坦姬孤。依托北汽集团菱缝伯,北汽新能源有着很丰富没、庞大的制造资源席,有巨大的产业链规模优势丁。在互联网体验方面互侠豆,我们确实面临一些挑战欣,但我们在造车工艺猴亮谭、供应链与流程方面有着更强的积累辛断。   在我看来诫捐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在现,这些可以相互转化盗荚。我在发布会上再三强调辣改瓜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袄,而不是新能源汽车厂商莽容鲜。如何能够最大化地提升电动汽车性能唐,创造差异化的用户体验和品牌价值面时,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窟。   目前理谰固,选择购买新能源汽车的用户主要有三类北逗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戮厘片。在这三类潜在的用户中紊俯铝,我们的发展空间都非常大朵垛。   对于新造车企业而言渭刺寥,他们确实会面临诸多的挑战膝。我们在发展过程中遇到的挫折杯夕埔,恐怕他们也得挨个体会到姆,但这是一个正常的发展轨迹娩藤。因此晨,我认为这是一个跨界融合的时代沸睫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咖,将思维与资源彼此借鉴汾吞,从而为用户打造更好的新能源汽车警。   《中国汽车报》瓮哆妨: 北汽新能源目前的两条产品线叫辨亨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抖?   郑刚枢蔚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惨逢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氯材。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异排羡。相对而言拟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贿瓮徐、邻居乔土攫、亲戚籍喂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苟范。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翁撑椭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悸。因此在性能层面欺授戳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化貌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扯形。   在智能化方面烦睹逗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞎。例如ARCFOX将会在社交平钨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性父毛咎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抽扣羞。相对而言排,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帮,智能化水平也将上一个台阶踞汤。未来拐泡爱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现保旦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后媒捎环,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碎鼻。   《中国汽车报》翔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何墓恃,公司将如何利用这笔资金槽?   郑刚惩怕翘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布播,将实施不少于80亿元人民币的融资般尖乔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潦隶。无论是电动化还是智能化蝎纹坡,我们都会在研发上投入大量的资金取觅。目前炕祁颂,北汽新能源的研发投入主要在两方面绰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苔底摊。   我们希望引入来自产业链的投资方材,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展犊告肆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后些么得,智能化成为卖点滥讳。   目前旅篮,北汽新能源拥有了三个生产基地洪让,现阶段产能还有限鞭揪词,每年只有20万辆的产能步诗田。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拣,从而可以更好地降低成本弗蹄,提升效率谱奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喝,大众汽车集团管理董事会成员巷蓬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满廷焙妹。1月14日肩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侯弄,他在长春见证了《一汽弘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午探汐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锨悸累,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蚕酥。    新能源汽车泵,重中之重    尽管行程密集甘,但海兹曼依旧神采奕奕理椭。他有理由高兴乳凛,要知道凹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹋欺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车傅,比上一年增长12.2%淑盯鸵。即便如此谱哥蠕,海兹曼在专访开始时炭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”放隘化。那么大众还关注什么酱踢爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膝甭疮。“到2020年寸拾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讣碗,目标为150万辆爆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨锨;同时亥簇,大众在中国的新能源汽车路线劣屑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匠梯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凤钒,40万辆及150万辆的目标中衫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绞庞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度良袒扦,海兹曼称弹,这要由市场及车主来决定蔑甜商。此外匪联,进口新能源车虽然是个“小头”钠,但会涉及更多细分市撑拍商荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择检蹋建。    奥迪与一汽合作惮颁,加强再加强    就在1月16日傍晚篱努,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽看、奥迪十年商业计划》夕禾秸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乳黔空。海兹曼见证了这一协定的签署炭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丧祥:“这是一个战略性规划篇,不仅为奥迪令遍私,为大众聊岁,也为一汽明确了发展目标钉扔。三方达成了共识温板举,而这一共识不仅在传统燃油车方面森虫,更是在新能源汽车和移动出行方面彩涤。”据悉媒甜,双方将针对21个核心领域开展深度合作忿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鹤劣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痛硅桐。其中及,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遣攀。同时隧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帆,包括杆括:智能互联棺堡围、移动出行肉肃、联合数字化项目办吻、金融服务合作等众多核心业务领域蠕。    同时戏晃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展固藩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力输恍皋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靖凯酚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阔。    “对于奥迪和一汽来说仆私触,总的框架已经搭起来了靡捆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菇处膳。”海兹曼笑着说力晤补。    上汽奥迪操,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痰狼,记者自然不会错过追问的机会受堪白。    海兹曼进一步透露踢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛾,但当前的重点需澜患,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冻翻,形成长期的更有建设性的伙伴关系备赂吴。“除了十年商业计划的内容之外钦,我们同时也更加重视解决经销商的问题碱蛔菊,更加重视经销商的权益攫巷。我们要更加积极地回应经销商的诉求侥炯,解决他们的盈利问题下妹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蕉荤掇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惨匙?在记者的追问下皖亲,海兹曼称鹃那败,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进携迟,并且经销商的问题解决之后茸唉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”内撤频。    至于具体时间表第,海兹曼透露颗齿替,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脆拌,最早要到2018年开始寞事兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝呻课:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恐,各位朋友陛拒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怀烈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断控。   题目是“坚定信心澄澄歪,持续推动中国新能源汽车持续发展”坎。汽车的电动化是大势所趋巳,体制优势是推动发展的根本郎己捞,然后就是坚定信心衬掳。特别这几年新能源汽车发展很快胸,产品的成熟度宦、政策的全面性贯筛、系统性背阔酬,老百姓的认可揽冒,这些是电动车儒普、电动化大势所趋雾。大家可以看看呐皮,我们今年2016年差不多是50多万台痹,占到全球67%匿邦夏。从增长趋势也可以看到单,从2011年哀鞭帮、2012年蓖、2013年卡讲错、2014年毕痢拜,特别是2014年侥己管、2015年杠崎,包括不平凡的2016年纪动,虽然有各种曲折凳,但还是获得了很高的增长奖,大概有50%剑仆蓬,全球占比差不多有60%多公黔。   我想讲几个理解和发现分。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虱佰鄙,做的非常彻底爬。我们可以翻看一下2016年的数据熊迪畏,2016年中国公交大巴使啼,不包括旅游大巴瞎猴,总销量大概在10万台左右钵般,但是我们纯电大巴差不多7万台警铆伍,插电式混合动力是1.7万台活,加起来大概是87%泻讣琼,占总的销量接近90%浆,这么高的份额饥,我觉得差不多就在3年左右发生的伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹿年,到2018年熔节,我们认为在公交这个领域里面悍鹃,燃油车会进入死亡惕舱。很有趣的是2018年突啥,如果你要在欧洲或者在日本盼概朔,欧洲咸鲍摹、日本一些主流的燃油大巴的制造商仕蓖碱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崩辽狙,或者刚刚接近路试猫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拜。从这个感知可以看出呛烙,中国背后的推手是什么顷,为什么这么快杰,无论从技术檄段绿、从市场肚、从体制撑钨弯。因此我觉得究歪,体制的推动是推手危,因为公交很容易充电临授汞,固定路线缔,固定区间捣帕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缮,大部分属于国有体制秦甫,政府有很大的话语权褐拔青,公交的排放巨大骗钝,一台公交补贴很高侮物棠,但它排放更高窃凑颈。一台公交我们算了算岛,早上5点上路颈棵赔,到晚上差不多10点下路矮故,一天工作18个小时蛊亮,相当于30-35台私家车的排放芒。因此瘁碑曝,我们四部委在推动产业政策里面茸金,花了巨资在推动这个产业软兽佰,但节能减排的效果是最明显的坊鲤,而且在全球保持领先度也是最突出的侠。   比如像深圳馅诽,2015年夸、2016年十呐,大概2017年上半年肆胃,就实现1.5万台公交全面的电动化察徊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲行馆汤。而且这个产品靠沽瑞、这个领域我相信还能保持持续的领先堕彼,和乘用车兔恳、商用车比创,和一般的卡车比犊速荤,我觉得在大巴这个领域里面蚂拇录,我们中国无论从技术俗快长、从供应链恒凰、从规模亥蓖、从市场地位叙,还是很牢靠的伦。出租车可能是下一个领域瘸,我们相信在未来3年里面纷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慰。   优秀的体制助推妻撩,产业快速发展陶。即使2016年不平凡的一年里面搞势,国家有很多政策庆速,像国务院2月24日政策常务会议攻,政府公共采购配额喉肺,7月6日马凯在西安有一个专题会税从旗,包括到10月18日克强总理国务院常务会轻溃犊,原则上不核准传统燃油车竿戮,加上之前一整套的体系爆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摹、最系统的政策体系搐师,包括今天我们的百人会这么一个平台计孰眉,在国外是不可思议的等,但是在中国就发生了石哆,我想清泰主任亲自组织络勒孙,这种特殊的身份把大家聚集在一起锻疚,而且今年的规模更大涝景,明年可能还会更大耙,这些体制推动中国新能源的高速成长苇。   从税收尽、推广配套品、长效核查链垛嗅、推广管理等都在推动募填,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膛门,刚才欧阳老师也提了瘦哦,很全面匹痞,从上游的IC制造赋、正极滇、负极恳筏绒、电解也隔膜该墨、各种资源并埃驼、配套女,中游的电池埔擅、电控簧饲妹、电机幕,下游的整车戒,包括售后服务韧,全系统的诞、全规模的箱搔镐。国外也是迎来了发展的热潮吩琴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜜家,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入文。   坚定信心睡府故,持续推动新能源汽车的健康发展免。其实我们在业内也在把这个脉筋,2015年1%是一个拐点胃倡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潘吼赴,相当于当年差不多10%的市场份额补锑卑,2025要达到20%的份额谦山,当年要做到差不多400万台垢下眯,才能达到目标舷虱蝎。因此我觉得恼,2020年10%还是有一些挑战雀瞳埂。我认为到2025年蛔卫匙,如果电池做到每瓦时1元钱以内层,按照同等配置的汽车廉,成本按照同口径的品牌棺、同口径的配置算设,大概比传统车还贵20%-30%报救,这时候国家财政一旦退出去以后蹭份,必须有相应的措施来进行补充笨奉尽。我相信第一潘邓巳,购置税的减免性损,一定要延到2025些,甚至于到2030温段,这是一个10%的政策支持朴乒,这点非常非常重要赤摊。第二伎懊,消费税挛潞慌,特别是对插电式混合动力车猫,消费税有2%妻澎窗、5%-9%签么,如果在国家财政资金退出以后芹,如果这个要有一个减免的话假,这里加起来差不多接近15%-20%第,这样把30%缩小2/3慑劳,国家政策就扶上马拣、送一程顺藏,才能够让新能源车更健康抄答千。   齐心协力夏火,2017挽守荤,撸起袖子把褐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢哨新:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地航,万象更新掣沧割,这是中国新能源汽车的春天莲呵。从2014年的小荷初露筒侥,到2015年的急剧拉升纠,再到2016年的高位放量谩,可以说经过三年的蓄势街势,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化染侨沧。牛市的格局基本确定雄溃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恼持该,“十三五”畦、“十四五”和“十五五”期间讼疗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%委、30%和33%芭疤睛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代码屉烤,继本世纪初的“黄金十年”之后醋岸贫,下一个风口即将到来锤。   毫无疑问断颂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鸵谓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役概蒋请,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裁峨抡,值得关注牧。我们总结了一下这些变化济粱澳,有三个方面的特点狭浑裴:   一是市场的形态改变了怯副葡。   从导入期迈向快速成长期懦托,刚才欧阳教授称之为成长期示,我们在前面加了“快速”两个字视贸,有待商榷认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厂册,成为消费主体输舶较,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旗肉,新能源汽车从政府的示范运营起步试,不断地向私人购车靠拢宠韦锤,临界点已经到来!有统计表明口几,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邻,预计今年将进一步提升到70%左右年赡极。大家知道个人购车时代是产品为王的时代箩,要在竞争中胜出猴箩,就必须以客户为中心顽,以市场为导向漠,树匠心继受,出精品蓄憋。   二是竞争的主体增加了尾。   从少数先行者的竞争偷颇,演变为全员竞争兜茄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划同搐,包括这些国际大牌娶,比如说戴姆勒谈、大众等等跨国品牌蚂男,通过合资强化了在中国的业务布局骂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点青邯仇。有统计表明江铂,从2015年开始失承,全国新能源整车的投资项目超过30个播,总金额超过了1000亿元渤,总产能超过了300万辆办。当这些产能陆续释放猴凡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代愧躲。到那个时候定,竞争将回归本源须恢,那就是技术椭、产品和服务履。   三是行业政策转向嘿辱台。   从扶持补贴过渡到监管引导蛇,政策驱动弱化韩乡穆、创新驱动凸显纠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翻书,产业政策呈现出四大趋势瞳衡:   第一朗洞领,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境繁欺习,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凸伸,通过准入葡规、销售帕嫉地、使用环节的标准发布难俄,提高行业的门槛酞奴莽,净化市场环境;第三镭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弥房堕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皆颧,让市场发挥主导作用;第四透稍冻,通过电池目录和技术路线图的发布牢臣粹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阜歼睹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸽驶。   本世纪的前十年哺芥,可以说汽油车高速增长蕉,成就了中国汽车产业的由小到大鞋。接下来的这十五年阑刨寥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强璃每?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溅,克强总理也讲矗科,“发展新能源汽车几检,是培育新动能俄,发展新经济的重要抓手”闭点纽。中国政府凭借新能源汽车挝,特别是纯电动汽车碱敝,引领产业升级跋颅凶,谋求弯道超车搂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恭。   继高铁馆、特高压和核电之后哄奋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歇唾,这种希望能不能变为现实藤病毁?还需要我们全体汽车人的共同努力袜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毫叭讨,目前已经基本建立起了一定的先发优势吕辅,把先发优势转化为领先优势报,是我们坚持不懈的目标蹈。而要成为一个真正的领先者镐,只有创新撬却拳。创新就是从零到一糕删叔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澜,用全新的方式组合起来算,去创造新产品穷,去创造新的生产方式和商业模式媳桥,去开辟新市诚木刖稹,去整合资源沙设厢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赔,去实现新的价值创造环。我们将以创新为最核心的驱动力宏卷抛,全神贯注冻开,聚焦技术冯琼,聚焦产品胸,聚焦资源鼓穿,聚焦市城彝病;以心无旁鹜的聚焦战略侯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丹赊,实现北汽集团领跑的梦想搐。   借今天会议的机会徐挎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胺宏颅,也就是刚才谈到的四个聚焦卿:   第一农绥,聚焦技术簧闷湘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衬,消除盲点捣柑暴。新能源产业最核心的技术就是“三电”摧才泼,此外充电和续能技术察纯吻、激光雷达等汽车技术市岗痞,以及轻量化的新材料蓟,石墨和锂等上游关键资源凑鹅茨,也是我们需要掌握的核心技术和资源窝蛔。这些技术和资源蹈坚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甩操蕾,我们再难也必须干拱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作插需淑,各司其职韦氓,对新能源汽车关键技术进行各个击破氰。北汽集团将在政府的指导和帮助下然,在北京的经济开发区坏险,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盒。它由研发创新中心锈侮隆、全球营销中心偶、品牌体验中心诺抚瞧、联合创新中心等五大部分组成才艰拱,将建成从用户研究翠糖蝗、概念设计脯妥、前瞻技术勾穷砍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幂汇。   第二窗橙镶,聚焦产品酱。   产品是企业价值的最终呈现汗去捂,是我们寻求客户认同的物质载体罗回。高度契合用户需求虫搬,被用户接纳杯氓千、认同的产品才是有效的产品洞啦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舅秸仟,我们的产品在续航里程撂、成本控制浅、整车品质栏枢、产品线的丰富度方面法市,目前还存在着明显差距晌假衔。打造新能源汽车的产品力翟抹,我们将从以下几个方面努力纬镭:   一是凝练玛,集中北汽集团的优势资源半饱查,打造若干款明星产品栓。   二是做好差异化的文章结偷哼,精确地切入特定的细分市场滇吓鲜。   三是做好迭代创新脑相,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化现甫、网联化碎心娟、轻量化技术应用到产品中龟迫恼,并根据新能源的技术特点堑饱,开发设计全新的车型平台饯杠勒。   第三九镁,聚焦资源滩。   21世纪的竞争泻,不再是产品的竞争泪,也不再是渠道的竞争晾,而是资源整合能力的竞争昆寐。新能源汽车全产业链更长昧劲、体量大喷,包括整车肆瑟掳、充电基础设施梆腿溅、智能网联临赋、无人驾驶以及下游应用在内蜂山,整体的市场规模在10万亿元以上高。   然而资源是有限的咸固屏,优质的资源更为稀缺欺,新能源产业作为朝阳产业缆,资源的布局与传统车完全不同透,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疯,瞄准核心资源和稀缺资源诽,提前布局是,将其纳入到我们的生态圈之中妈困厦,北汽集团将围绕着创新链钵、产业链烤冕朝、市场链喇逻缴、服务链和资本链这五大拇嗲块斯,通过新兴技术的孵化崎擒案、成长型企业培育慧署、产业并购整合等手段响,实现关键核心技术的突破与领先狙垢躬,打造北汽新能源的杀手锏酪,谋求长远的发展飘萄,实现对传统汽车产业的更替姓。   第四奶磺画,聚焦市场傅。   市场占有率是关系到产品的关注度描让、品牌影响力的重要一环必继,目前我们在新能源汽车市场的拓展病显泵、品牌传播撕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面衅匣,可以说暂时走在了行业的前列癌嘉。下一阶段体侗疏,我们在继续发挥自身优势的同时介垃,还要加强对市场的精耕细作睦氖热,对不同市场进行分别覆盖遁馆水,不断扩大自己的势力范围亲。对公务市承刍恰,我们将根据公务车郎点邪、出租车飘、城市物流奈秀、城市租赁狭、城市公交等不同领域的特点败,把规律琢磨透路桃攀,在品质差异化梯峰、品类差异化和品牌差异化上做足文章苗。对新兴市彻杀俊,我们将引入汽车的共享理念禄,做好网约车市场开发顷,打造国民车臂,切入经济型纯电动汽车市场泛含。同时踩嘿势,通过融资租赁等手段圃表厦,对特定客户资源进行开发策汗。   各位领导毫寺、各位专家副、各位同仁纶斑抢,“阳春布德泽席,万物生光辉”倦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启跺,新时代近在咫尺操希,新机遇触手可及竞番父,新梦想指日可期摄测,让我们以自力更生污、艰苦创业的进取之心闲随款,以敢于人心烷瞳纤,勇攀高峰的凌云之志肆努科,撸起袖子放,真抓实干箔扫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮提:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蝎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堡,我认真思考之后兼妊,认为这一说法不无道理啡拖狭。我想可以从两方面来看模墟,一个方面是从全球来看痪灿,在2016年这一年清,发达国家主要汽车生产国法壕痪,包括大型汽车公司萎揽败,大家对汽车发展的低碳化镐涡、智能化冀皖顽、信息化取得了进一步的共识奠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中童虐腻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锨,但是说到了要害股烙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期努午,守成者将面临巨大的挑战”宠稀甲。而从国内来看糠潘,我从调研中发现糜亢房,很多企业由“试试看”士坪片,转向了“铁了心地干”骆定勿,把电动车放到了公司战略的中心地位蹿禾。    刚才李书福老总讲的他的规划姑踞,到2020年坡泞、2025年啥秘,电动车的比例要占那么大呈凶形,新能源车占比那么大霜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茨。    另外堡敖,在这一年当中儡晦赦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哭卢谢,一个是企业的研发路径在变化霸笛,由燃油车的引进避猫、消化拒导、吸收拳舱,正在转向开放条件下的自主创新四份,各个企业对研发重视的程度拆济翘、研发投入的力度是前所未有的矩。另外篱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灰面客,这样就给了中国厂饯惠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磨饯嘶。另外焦睫焕,有一批没有退路憾,专注新能源汽车的新兴企业拘钒骚,他们没有存量的拖累帆式,他们的思想更加解放钞,这些新进入者带来了新思路澄胳、新创意禽琶狮、新发展路径枫滔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路勃卡氨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袄逻,对我们汽车人来讲会有新的感触溜霜。    新进入者带来的新的发展路径蓟蔑挺、新的生产组织模式浓,给整个的产业带来了新的活力萝必。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径互弘,我想这个影响是很深远的抱菜奖。因此链沮,从这个意义上来说棺,经过孕育期的磨合喂世康,现在已经开始有所收获涉哆擒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题硅毯摊。    以2020年为结点圣溪承,中国电动车将面临新的发展态势品酱崎,我归纳了几个观点暑寇:    第一矮,进入2016年乌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期轨舒尝,在消费者购买意愿增强的同时共抡函,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钵。此时遍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椽为豆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脱捕,随着竞争的加剧春徊抠,企业间的差距拉大哥,大浪淘沙的过程已经开始扭盲焙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戒。这种现象不仅反映在整车叼沃,而且已经延伸到电池企业肥、零部件企业以及上下游整个产业链粗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获穿祁。    第二洞,迎接国内市场国际化竞争商。可以预计政府购车补贴淡出之时胜渐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日括酒,距今只有四五年时间了哆醇搓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕笑嚷,国际化竞争来临之时才是真正的考验芒叭。中国的企业必须冷静地看到霸,产销规模大贤警,并不等于竞争能力强斜峦。我们与国外先进水平仍有不小的差距磨鼓,重要的是技术基础薄弱贰矩少、原始创新能力低哀韩杠、核心技术欠缺氦、品牌影响力不足哥,这些带有文化色彩的软实力宿奸,需要持之以恒的积累巩火搏,“非一日之寒”痞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点封观查,提高竞争力的途径寇,不是等待企业的扶优扶强臂蘑讹,而是由政府创造好的产业生态挫锣逞,使优胜者在竞争中脱颖而出冕婪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时枯股,就瞄准了国内国际两个市忱旒ァ,产品设计揩、生产工艺苹抱现、产品质量都以国际水平为准多林,我想这些企业他们会相对比较主动娩膊铜。    第三疮,向后补贴转型期的政府政策裴纯,在既定政策支持的周期内荤腿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兴垂氮,是政策能否顺利转型的关键丁缄备。政府的购车补贴是一把双刃剑爆撬,当市场竞争格局出现之后毒核,政府就要特别注意楷菏,不要因政策调整不及时而削弱竞争鹃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础习啥讣。因此搪钒潞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上跋身粳,聚焦技术创新片加陋,加快补足技术短板棚拖,提升电动车的性价比龋捌。相应的猴妻,评价支持政策效果的窗口交湘斥,应该由市场规模扩张匿,转向竞争力的提升骆摔似。    具体地看购车环节的补贴痘,应该适时退坡宽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摹、降低成本的能量熄,造成优胜劣汰之势钝皇摊。政府资金应更多地支持共性技术的开发兴衡疟、充电基础设施的建设孙享。与此同时朔其秒,非补贴性的那些“功能性政策”叭草技,例如碳排放政策崩授赌、燃油消耗量限值政策们佩、零排放积分政策媚,以及购车许可日杏喷、限制行驶之类的政策组合应及时出台甜列,使市场产生稳定的预期忱蒙攫。 第四峰拉胁,立足后补贴时期都,打铁还得自身硬椒。    从十城千辆算起桨,各个国家发展电动车的时间差速枪挺,给中国企业留出了大约十年的孵化期猩害互,这是难能可贵的琴入。2020年豌伶念,作为中国电动车的一个标志性年份蹄,将迎来后补贴时期癌沪惶。可以预计荒地户,那个时候直接购车补贴将淡出涟拦,但功能性支持政策还将保持辈鳞捞。在这种情况下城,电动车能否与燃油车抗衡兄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔡,将取决于这几年的行动价。    我国电动车是在较高起点上起步的巷芳杀,总体经济技术实力已经今非昔比诞痊冀,如果把握得当赫饺,以电动车为契机趣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弥极息,企业应充分利用政策支持的周期皮贸,下大工夫做好三件事跑舍部:    第一凹寡航,人无远虑妥黔览,必有近忧蓝川勃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蟹捷,并加紧部署与实施靶。    第二巧,持续壮大研发能力唯就僚,掌握核心技术亮哼精,攻下“不经济钦扒、不放心冷坏、不方便”一块短板邢活赡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垃檀。 第三谋,以产品的品质柿程、品味打造优秀自主品牌鞍溃郎,赢得市场的信赖脾。    第四琼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的史惯,就是在这个期间辛,一定要想办法在自主品牌上下工夫限。我们的品牌实际上在燃油车上弛,很多企业下了很大的力量伍,但是应该说效果是有限的氏。而在电动车来说是个新的机会怒,所以在这方面应该下更大的工夫戈肮,通过产品的质量道,通过产品的品味打造自己的品牌信父。    第五荆薪,要系统规划惯温心,及早部署“电动车+互联网”捎贡脆。今天的电动车之热泞,并非由于传统能源的枯竭藤微,而是因为它有很强大的正外部性素。电动车的低碳化硕、信息化剩裤、智能化的潜在社会效益只有与新能源虑、智能交通郊伸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥横。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磨衡。随着这些方面的成熟洽沙珊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题费。信息化锋箔乃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点埂,这里有太多的文章可做洁壕。目前辅助驾驶孩、无人驾驶已经走在前面诡妓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源星圈、智能交通驰、智慧城市以及5G通信协同发展焊识锑、统一规划畴哨掣、开展顶层设计脸奢、超前部署抚、抓紧启动堵呢,引导企业的技术开发和基础设施建设卤绞,推进“电动车+互联网+交通”默两,把阶段性技术成果用于提高交通效率盗、降低物流成本泻、保证交通安全凸,使其产生经济和社会效益冠舰。    电动车发展的大势已经不可逆转皇藩忍,向前看释精剿,挑战与机遇并存唾。如果把握得当前坷赎,机遇大于挑战!    我就说到这里辈链,谢谢大家!    (根据发言整理膏摆,未经本人审阅谷攀帮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿斜歇:李芳" "  全国政协副主席辰哺、中国科学技术协会主席甩校、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佃竭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲峭畴,以下为万钢演讲ppt亮点实录轿:    尊敬的清泰同志晌、冠华部长绢、苗圩部长辆幕绞、解主任睡孩纫,各位来自汽车界的中外朋友们匡伟就,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茎夯。上午抽点时间看了一下展览枫稀,给我印象相当深糕邦腾,有一个很深的感觉躺挝,这十几年来中国的电动汽车持续发展通美,走上了一条创新的道路勒侯较,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蒲。今天这个会议的主题很好惕,就是要持续地提升我们的技术能力颊啦,抓住创新新局面肩耍。我想就我们未来促发展票禄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茹,谈一点我个人的看法似嚷伴。从四个方面甜:    第一恭,谈一谈我们这些年来齐心协力权,新能源汽车所取得的新进展妮千,尤其是2016年的进展特别明确甸。    第二卞,回归深入基础研究够沁,提升新能源汽车的质量和效益返痴隘。    第三澳,新的发展趋势陵岛、新的发展方向角迟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点停醒,随着人工智能的不断深入猜梗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逻邦。    第四懊,我们怎么样更好的凝心聚力掠,合力推动新能源汽车的创新发展蚕卵汤,谈几点看法损卧。    刚刚得到新的数据躲韩,有的来自中汽协会霸、有的来自中国汽研中心是,数据告诉我们豌得,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆竞客彤,占新车销售比例的1.8%波豪渭,中国的保有量达到了100万辆郴岛七。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个问饱,这里讲的是公共用的充电桩萄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煽跨锰。    我们的关键技术取得了显著的进步描。今天上午我在零部件电机理、电池彻宏、电控这块花了好多时间脊负寝,仔细地了解了一下情况咎猫先,确实和我们了解到的数字很相近痕苟。动力电池的关键材料发展进程加快率、性能指标稳步提升膜、成本明显降低卿尽驹,从动力电池的单体练墨、电池包纳示、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞳瘟晃。一个指标性就是写程很,三元正极材料能量动力型的电池啪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤形,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心憨兔、有些争议寞夹辉,好多同志说伐悔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窍晒,现在看趋势已经很明显粳奖。我们特别强调的按工鹅,目蠲荡粒块比能量达到了140瓦时/公斤铜耐狄,动力电池系统的价格瘦痛卡,这个价格现在也是保密屉景寝,但是总的说起来明显下降拧甫谱,总的达到了2.5元/瓦时以下收。动力电池的产能达到了100G/瓦时壬逞匡,世界上生产规模卫斡娶,特别是在新型电动汽车的动力电池核,规模得到了很好的发展础加。    驱动电机技术也取得了新的突破四勘豢。特别是共性基础技术进一步突破梨笆,导磁硅钢郊、稀土永磁材料烽摹拇、绝缘体材料闻倍怜、位置传感器称邻,芯片的集成设计和电力电子系统恃孙逗,取得了新的进展困靛攀。我也了解到话,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剐坍缚。因此判酥,重量比功率超过了3300瓦/公斤弯杉,电池峰值效率达到了97%韶,高效区达到了80%眉。特别一些新的设计那,也对电驱动系统有一个很好的推动作用榔酸,比如说我们都知道鼎,对于0—100公里的加速嗽,对于电动机说起来畦烫怪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大极梢室,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唉,就是高速公路上超车的时候斑烙堵,超过它这个临界点以后米胶炊,这也是一个安全因素娃骗。现在我们很多企业从两个方面片,一个方面房芳,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫡牵,第二个翰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盲。    今年汽车界有一个新闻谓倘膏,第一个互联网汽车走上了市衬,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踞黑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狮,据说现在上汽的同志告诉我丢,每个月销售2万辆伴贺晃,产能有点跟不上了纶,效果很好闹,上市不到半年累计就超过了9万辆骂钾克,成为荣威一个最大的销售热点腹乒艘。在互联网大会期间拱糯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夹显希,搭载着北汽副、奇瑞遣、比亚迪轿车都亮相似炕妮,首次开放了道路峭雌路,18辆车300多位嘉宾在试驶畔疥,当然评价各有不同残泛,期望值也有待提升枢坷淌,但是勇敢的走出了第一步烙潍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磨五,做出自己的探索临僳莱。    我特别感到高兴的是涩,2014年我们就曾经提出电动化妮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点律红,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索课蓬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绍士污,从汽车到基础设施入触社,一直到停车场诞、充电站萌帕东,包括各方面财税的支持颈吗,一系列的政策辛。国家层面京唱扁,从购置匙处、补贴茧墙、税费减免稳腐桃、研发支持避、生产准入诉簿、业态创新纹、基础设施继畔孔,特别是标准规范方面圃副茶,都出台了一系列重大的政策措施诵说,现在看起来落实的进度还是比较好的娃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梳死,这是一个开门的讨论窜剃痪,许多外资企业都积极参与当中渐砂,对电动汽车发展沸概欣、新能源汽车发展皮筒嗽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刃暗电,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雄嘶鸵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盒溜薯。也是由于刚刚推出来贬迫,我觉得很好懦怂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见题凰吼,使政策更具有落实性盘。    这里向大家报告一下梦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虹侨巩。新能源汽车作为一个试点的重点专项倡萌,实现了从基础科学到系统集成虹、共性技术集成冻吉、示范全链条的部署暮阔,特别是在基础研究方面囱尖,加强了对基础科学问题的研究兰词。因为现在产业发展到一定程度的时候部屡顿,要提质低、要增效衬统滥,还必须要静下心来啪嚏禽、回过头来从基础科学问题上下手纽丝巾,不断的进行优化救聘库、改善榔颗鄙,才能获得发展忻。特别是这次的重点研发专项钢,对于电动汽车智能化和网联化的技术娃,也设立了专门的课题炬哗,实际也是我们当时电机彤、电池餐、电控的“三电”之一袱,也随着时间的进展不断的转向新的重点土脊碍。所以算,整个“十三五”期间的专项规划随忿厢,将对六个创新链条靶,就是全链条一体化的部署断匠,38个重点研发任务钠竿问,政府加大了投入磐固,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拆兑僧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贸肃擎,首次突破15000亿齐睫新,更值得高兴的是化,企业在这里边投入比例得到增强舱会,达到了78%以上娃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炼忱菱、加剧扣除政策有直接关系谁酸撇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿托蔡,看起来企业投入的效率还是很高的刑糕社。    去年我用过这张图(ppt)范负,这次还用这张图讨,对它进行了更新甫玻。由于时间关系莲侯姑,统计是1-11月底恼携,11月底中国产销量是402000辆采,如果这样算的话被酵肛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆婆临凡,中国占了40万辆桓乌纹,就是占了50%脱峦俊。到2016年底强骏揪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆写,中国占了其中的100万辆僧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力地乔乖,也说明了我们国家对于节能减碳背豆潦、应对气候变化作出了新的贡献承。我们虽然应对气候变化调门并不高艾耙鹿,但是我们扎扎实实在做每一步晚帮勺,现在无论是风耙、光们挎凌、水敌咖蛾、输变电从溺,无论在技术先进乐魂灰、装机容量贪世、发电量都走在了世界的前列巧,这也是我们作为一个还在发展中的国家称憋摩,为新的发展狭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淌拣体。    世界发展的趋势也是一致的珐睹,低碳财、电动胆票吞、智能化成为各国共同的选择碳鼻突。美国履蛋、欧洲事、日本弘弥戊,包括汽车企业福特顿、丰田纽、大众都推出了它们发展的战略钾贬苯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颅麓懊,比如说大众推出了它的“2025战略”弟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车葛,销量争取达到300万辆弛,自动驾驶要覆盖浦,在2021年提出全自动驾驶哨,电池也要进入大规模的投入灌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘘僻,零排放滦痹、互联凑木扑、自动驾驶汽车谰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侈、氢燃料汽车凤斤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伤丰、沟通力,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蚊攫、增程式的混合动力汽车稀妇,因为他这里有基础建设的问题凸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忍峡郎,就可以有电的情况充电刹堪卵、没电的情况加氢胎相,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诬,同时又实现了真正的零排放秆唾杭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娠,上次试驾可能还是8年以前侍溪,我觉得汽车的进展权捎,无论动力性授溃济、环境友好性兰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遣袱,据说已经进入了市场晦。包括通用也宣布了在2020年以前博,在中国推出9款新能源汽车操。我这里想说的是传,中国的市场也是世界的市承锶健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的技,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诞胸、参与竞争粉嘛库,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乖屡,就需要我们来推动整个的发展筋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺樊。 第二图太,谈一谈我们对于深入基刺卜材帧,着力解决一些新问题的看法圭狈骇。    对于电动汽车疚庙焦,大家首谈就是续驶里程强,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贡觅钢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胳换思。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车跨哩钩,一个明显的标志棉冗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量砍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烤蓄。如果说单程的提高电池的载量夏,当然加入电池的载量车子可能要增强卸乡,车身的增强就又增加了重量田,直接影响就是增加了它的电脑脊抡妓。我们也看到一些装载高容量电池的扰恍,虽然续驶里程延长了汗阀,但是百公里电耗就明显的增加了撤。因此爬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碱劣守,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骂金套、合理的规划奥矗郝。首先铰玩颇,车辆运行的范畴噬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位圈,尤其是现在绞,我们应对大气污染颅动奥,主要还是大城市集中遣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窝繁工。但是从技术发展上说起来徽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庭婆、功率密度和整车的轻量化细晴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准分算笺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悔,这当然是市场的期望氓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敲嚏。    最近新材料研究发展很快狸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吓联冗。有的朋友跟我说蒲喜味,我们现在用的是石墨烯电池抛肯傻,其实说用了石墨烯是对的此,但是用石墨烯全部来做电池串彭,似乎从科学意义上不太准确盾。石墨烯材料颅,包括碳纳米管狠版敌,都有它优异的电和热的传导性能拈返酷,作为锂离子电池的负极材料添加剂涛,可以有效的降低内阻枚祥,提升放电的效率宦率梳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陪虹,还有助于减少介质之间的电位拟,来减轻电池界面的腐蚀性客臣泄。从这个角度上看犀伤蝗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淀,当然由于动力电池负极密度提高了吃锻,对正极材料也可以进一步的优化句,在安全的前提下料请必,所以也可以显著提高它的能量密度席筹屑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步殿柔乐,就是说能量密度提高了钝瓢,同样的电池包里面可能有更高的载电量垂伪翠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加期。所以在增加单电池和电池谋疑眨块功率和能量密度的时候寐激,还要加强对于电池包热交换距离的研究陷缉,来优化提升电池包整体系统的技术寄末揽,它也是一个相互关联的关系漆剖。    随着电动汽车的发展秒荤勘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计报稳踢。比如说电池包往往布置在底部活了,夏天路面的热辐射还是比较强的膊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铺翅苏,从结构上来实现电池包的冷却姬抖埠,因为我们现在冷却剂就是这样的瘦斑,要把它放在迎风处唇舒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计红,电池包也应该考虑到这个拳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窜趟倡。结合冬季放电的特征穿你,我们还应该研究秸苛锯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制补绩,使它保持在合理的范畴之内贰霓,来逐步的解决冬天放电比较慢的烦、容量比较低的问题祟瞎。总之说起来俺田污,我这只不过是一个例子亭咳读,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膊、关键抡拾嗜、整体的技术统一的来规划和部署疆申围。    上次百人会上我特别提出柏镶萄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稻颗椒,带动汽车制造的转型升级惜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弯涩,给我留下一个很深刻的印象轨佳崎,我和苗圩同志都搞汽车的梯,过去我们焊一个车身500多块钢板顿,用2000—3000个焊点接在一起稼泞辽,加工线上全部实现了机器人粪裳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身翰,一共就45个部件权刷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线连,几个机器人协同操作棘魔。板件和板件之间没有焊接朴,就是直接的黏接副捆捅,加热黏接谰棺春,远远看去就像搭小孩玩具似的烘完,几个东西装起来狠。更使我感到比较吃惊的徒邢,现在碳纤维的车身分,已经不需要在现场涂装了铂,有点像我们当年装修房子寄孤谜,先装地板再油漆呛填坪,现在用的全是油漆地板骚鲁。现在汽车安装上确实有进步谭环,所以我也很有感触泰屯伴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澄惦甫,需要轻量化材料的技术拷情钠,需要轻量化的设计匪,需要轻量化的工艺溅,也需要轻量化的流程趣。特别是现在的汽车产业戏,包括内饰座椅使用的材料骑宽畔,也尽可能的采用可回收壕袍、可再使用的材料痴乡瓜,这方面的技术也在不断的提高逝,这个应该成为我们新能源汽车发展参焦犬,不光在车辆技术萌逝徽、而且制造技术流程方面全方位的提升戳起底。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展实,今天我很高兴杆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屏,更多的看到了我们一些脾叉情,像燃料电池大客车的发展日。很多企业大家如果去看的话媚赂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池春,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘿,比如说碳子炔、交换膜潞赌铝、双极板糯痹季,以及它的特性基础研究的进步密切相关就泞浓。实际证明蹿斗躬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凳岭,也具有自己的发展环境的优势翁燎。我们要借助这个优势来推动我们的发展沉辱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系使氢,我们是不是可以考虑宝酸,尤其是在燃料电池研发的初期驾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遁擅,这样可以有电的时候就充电厕寸、有气的时候就充气吓奶,按照它的发展各取所需避。实际从技术进步上赦顶成,技术发展的本身圭惰碉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欧博,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肪搏,对于延长它的寿命度店,对于减少它的燃料消耗垄枯,是很有帮助的视协。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咳胖刃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处献避。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磷鸿撼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虎愁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翅盾。当然它们也在考虑尝,我们怎么样能够更加适合中国的特点胆。我们还不能忘记中国还有一个优势滤吩,我们在电动汽车走向市场的前期摧促曝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用详旦,先在公共应用冗干、出租应用上去使用谰替姓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广五茧宏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怠挝琴,必然有一些城市就可以走在前面非,又可以来推动健康合适和快速的发展逃。中国“11?11”又是一个新纪录祁竿叙,信息产业瓢、网购变成了整个市场销售的主流稳荒霓,我们看了看伎旁蚀,2016年快递业高速发展非,中国快递业总量超过300亿件葡翰溜,平均每天8200万件包裹走在路上览嗽,用于业发展小型物流车清洁肌驶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视譬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伪隘,有了高端引领就有了有序的发展接,放弃了高端引领就会低端充斥碎孰,所以从这个角度上份,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抬,争取使我们的汽车产业走上高端引领弓睫、创新发展的道路上亮。    在燃料电池汽车发展的过程当中翱扳袄,深入开展了国际合作苇。我们积极的参与了国际合作妹牵谰,开展氢燃料电池领域的技术合作顽赎贫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目发韶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喊,组织国内的企业晌屉,开展深入的技术合作屋叫还。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迸扦梗,定位就是要建立一个覆盖全产业链滇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恐诲浩,在中国发起但并不局限于中国岭蹋滴,积极组织管理以及运行机制颠温恳,要按照国际组织来筹备迸、搭建悍簿骸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池德惮掣,因为燃料电池实际用处很多沁财曙,比如在通信基站祷坎抛、备用应急电源净侥,随着我们移动通讯不断的扩大勘固避,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旅希遁、包括更新玩,都值得我们重视脐既,包括医院的应急电池班、安全防卫祷,包括我们最近在研究深海运载鄙睬屠,也完全可以使用氢燃料电池澄,燃料不是电池陵丘椒,实际是一个发电机帕,而这个发电机可以用在各个地方浆,最重要还是零排放的清洁能源类娶,效率高陵,能源密度也高炉。 第三拟厩,深思熟虑荡腥,把握好智能化的新机遇鸽。    近几年来尽售,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栏视氓。比如美国狠品,白宫推出了人工智能的新战略卧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驹勿被,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乐篙,包括日本的创新战略规划瘫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柒巴法,这个时间恶补了一下人工智能的技术废。中国工程院最近技术指出韩,人工智能即将进入新的阶段茨士,人工智能发展有四苗、五十年代了剖箩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澎拨。但是当我们信息化日益普及经睹,移动互联网瞥、大数据佬敲、云平台的发展忻挽涝,信息环境阜、数据基础酞胃、目标理念顿隶、市场需求都在发生不断的变化赊未市,将推动人工智能新发展新赴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脆横。因此簿尉,发展人工智能也有利于改善人民生活斥、提高经济发展的水平赡、增强社会治理的能力惠、维护国家的社会安全宿劫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涡玫,但从各国的共同概念和我们的研究娃帝清,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堑捐晒。第一愤,要降低交通事故和伤亡人数盒。美国的报告提出来眠倍皖,美国每年有35000多人死于交通事故红,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宽。第二无薄失,要应用低碳凸嫉迸、零排放氢面克、环境友好的运行环境仍何绍。第三搏糙莫,便捷十,要降低驾驶强度赏,提高交通的效率恰。第四控摩,要推动共享洪疵境,提高车辆的利用率弗书侗。其实我们现在不得以所采取的一些限行疥,包括交通的拥堵耐高尺,都降低了汽车使用的效率敌诗,所以从这个角度说起来惠蛔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凭衬。还有潞,牵扯到公平出行昂抗,随着老龄化社会的进入戮斥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辞价兑。    关于自动驾驶汽车研发进程返段,好几个报告突善丰,有的人说无人驾驶收,有的人说自动驾驶卤,有的人说智能网联汽车朵,都提出了汽车发展的里程碑趁,我觉得无论叫什么汽车膛匹,都是说了这么五个阶段构,辅助自动驾驶浮、部分自动驾驶锑肋、有权限的自动驾驶到坷、高度完全的自动驾驶阶段韦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点污娜描,比如说在辅助自动驾驶方面冗施煎,怎么样能使汽车感知周边虐冗,科学决策憨,及时反应定。比如怎么让汽车能够与互联网连上骡竞催,最后有条件的自动驾驶还得考虑车景溯龋、网蜕浓、路的联动查鲍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系儡穆,就是人侨、车茶撼、网芜、路的一体化嘘肋倦。    辅助自动驾驶碧,实际这些年是汽车界一直研究的重点反孔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多跑伶经,有雷达扫伞,包括现在有毫米波雷达惩,摄像头系插,对外通信系统麻嚎,包括定位频赁钳。与之相应的份薪伺,刹车我、油门百昏、电子稳定系统俗晨凑、电助力转向等这些煌肛,实际在关键体系上琼,传感系统壕肮、操作系统揪为界、中间和决策系统的研发盒辱锣,其实这件事也不是现在的新形势箩抱,早就在80年代的时候创,80年代后期就研发了防抱死系统贰且,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全频火,包括防启动时间的空转珊,后来又有了电子稳定系统轰朔首,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孪仕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腾翁八。    传感器用到汽车上就有了测距的警示途,有了它以后蕊兢腻,在90年代的时候泊,我在德国工作的时候极茫被,车里边就已经有了尾随自驾舜畦澈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惹,不用担心弧暑。最近我看到了我们国家的好多汽车程,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敝,一旦接触太近都会自动加一下速涸。包括我去年去参观长安仿呐,他们也给我展示了自动泊车系统冷,实际自动泊车系统我们在德国工作洼奔,90年代后期时候就有这样的设想嫁袍潘,2010年我到德国去访问的时候肩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浮空很。实际很重要的意义模淀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起父,也得到了发展淑诧耐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谰岭授。    下一步就是智能网联史。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稿史贤、看到自己看不到的东西鹤等,90年代初期的时候顾扑嚏,堵车情况有数字广播试仍,数字广播就和我们一般的广播不一样崩贰诚,随时可以呼叫堵车的情况翠。后来有了数字地图和卫星导航樊惊,就形成了第一代导航系统劝峦,第一代导航系统并不知道路况的变化擂侍坛,只知道路径的设计噬。然后就出来了联网的导航旁唯陡,这也是这几年我们都经历过的事俄蒲玖。上汽这次和阿里巴巴共同合作尾陕局,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张率,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冬侥,这样坐在车里的人具,通过导航竿牢、通过云平台就可以获得各种各样的信息搞,比如说动态的导航百吮撮、比如说加油充电站腐簧喜、维修以及各种信息的进入菊卸前,使汽车的视野得到更大的扩展习。但是真正要做到智能的网联汽车绥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侗糯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刺钎飞,这就需要我们把各种信息交汇在一起保,来实现智能的决策控制厦诞袒。这件事情说起来好像很容易烫,实际也有很大挑战堤。现在我们一个汽车里边有两湍、三套信息系统赐,有车载的信息系统编,还有驱动系统的信息系统扔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喂匪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯了拢拖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爱纠毛,就是快到地方要进行减速肯尝,但是如果你让它自动驾驶的时候港肩腻,可能它就很早的根据外界的信息来判断芜,让它调整好姿态咎邵、减低速度裳刑喉,进入转弯以后在弯道里边再加速糯厕刮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段精布冯,这种例子比比皆是囤襄篡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氏慌锚。因为我们电动汽车从电机使、电池讽、电控开始峨栋,电控第一代做的第一件事犬矩才,就是通透的动力驱动系统的网络淀断,就是第一代的CANBUS系统槽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铺龋辰,从这个角度上说起来湾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体摩靖。    当我们实现了这些以后奸滔搪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战犁。这是我们常见的北京交通的一种情况玛松,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耙腊凄,去识别各种各样的高通定灯,做得到叙,但是不保险射攘,这样可能我们就要有这些信号的发射器烫,让汽车能够知道这些情况归把湘。如果再想使它往上走碌惰狈,能够实现部分的自动驾驶熔葱凰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俯,比如说晚上的雨雪路菱,比如大雾弥漫的时候线,比如尽管天气很好沧峡淬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茶,这些情况都需要我们去应对亩,其实道路上也应该有它智能化的装置即,就是说有自动的能见度感应器愧曹午,应该有道路结冰的感应器泄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全春侠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓜,安全是所有发展的主流绊微棺,而不是时髦人肆。我们在做任何工作的时候毖董,必须考虑人是坐在车里最宝贵叭、最要尊敬的东西浪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棚、人的便捷期轮、环境的友好和共享俗票。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赴,来推动我们的发展炭。    因此叼订,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涎罗、四次交流赏线,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汹构溅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叔搐,这个架构的着力点应该在车载的平台遁缔、在网联信息歇取绦、在智慧交通的发展京伞,我们要重点发展的是车辆的关键技术举汀跨、环境感知斯幌、智能决策蜡冈、执行控制耸卷拘,我们要对信息的关键技术慰,V2X通信涵镣,甚至于将来车对车的通信系统换垃烫、云平台扫瞎、大数据老、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甸枚,这里也有很多不同的东西榷貌抚。我们还要对基础的关键技术凄欺,高精度的地图防砰、动态路况信息苹册、综合决策和操作系统斧访鳞。只有这样佳谷崔,把人诺、车剑羡、网弹、路同步的推进客,才能够迅速的发展钡柯,否则又会碰到先有车渤伞伐、缺充电桩的情况捎斜,所以需要我们今后的发展当中更多酗碑梳。与此相关的技术脓坪,检测系统刹灭,还有一些法律法规体系饱汞翻,一些基础设施的建设睹,可能还需要更多的发展浩桑说。 我们必须要精心规划岁系、协同创新赦恢洼,来研发自动驾驶的新技术纺斡酗。    一还辑杜,安全钳手理、绿色际泼筹、便捷骆篙冉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标实假曙。    二能晨椿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耍辣,多领域技术的融合玻,产学研各方面的合作疼,要着力推进协同创新敦,这里边由于它是一个企业的热点岛涧,所以企业要成为技术创新的主体灭存。    三扑镣抱,企业为什么要成为创新的主体急锹频?我看了很多规划吝孤风,从现在一直到2025年饰哥、2030年笔蹦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就督家,但是可以实现沿途下蛋熔奋,从过去当中钩孩烯,无论是防抱死系统副、电子稳定卫陀、测距警示穗、避障反应烹钎丝、自动泊车都是发展的热点勾糯林,每个技术都带来了商业回报揉犊辽,包括我们在信息系统胃,包括这次互联网的技术亲侍店,上汽互联网的实践洞,也看到了我们动,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褪凳揉,只有以企业为主体漓身,不断有新技术发展柑糜,使它在使用当中获得使用汐,就能够推动它的可持续发展诽,所以它不是一蹴而就的事吵恭,是我们长期坚持的一个任务袄材攫。    四悍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体协臣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智档携、精心规划藉缓伎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捶克。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烷颊恢,我也是觉得有一些东西包括基础建设味赡,也应该放多这个测试区里面去清潦,使它在真实情况下运行苟,才能得到一个健康和全面的发展控褪。    最后我想说叙添宏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歧。其实我们用了十几年的时间实现电动化偏碑酗,推动了产业的转型破喜,随着信息产业的发展暑,网联催生了新的业态孙亢,产生了新的服务业辛恍诉。轻量化带动的不是简单材料的替换紊守,实际是对汽车产业的一种升级豢嚎、一种转型弹烦孙,同时赦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裴切瞄,充电网服务体系的建设喘,可能带来何止几万亿的新的增长点惠。我回忆魔频拷,在经济工作会议上总理说过一段话酣雾,“实施创新驱动战略的发展泼身绦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棚,也要注重用新技术豪、新业态来全面提升和改造传统产业侣,带动产业的转型升级淡。”    作为结束语我想说匣,回归一下新能源汽车取得的新进展脆阀,下一步还是要全面落实政策斯、着力开拓市场狸、建设基础设施量啪、创新商业模式烁,把握好发展的先机称斑。我们要针对市场的新需求五,深入基础研究逗,攻克关键技术堂袭,完善系统能力还,着力提高产品的质量和效益控。要把握好汽车智能化发展的新机遇标肛瓶,要系统的研究午恒骚,精心的规划阔谴,要鼓励协同创新企业主体暖嫂舵,大胆的尝试孪,来攀登自动驾驶技术的新高峰舵,要凝心聚力蹲科虫,发动优势咖恒替,动员各方力量挠首荒,完善政策措施眯穿,营造更好的发展环境却。    谢谢大家!    (根据发言整理甸没片,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帕朗: 陈理事长佬,各位领导鸿建呜、各位朋友肯都借、各位专家尚边,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爽卿凶。我今天的题目是四网融合容佩,什么是四网记脱?交通网彩桶北、能源网琅促菠、信息网摄蛾、人文网扛驼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛇葱,电动汽车是一个能源的载体妒,又是信息的载体队,然后可以作为人文的载体杭。四网怎么融合疽?怎么发挥电动汽车的附加值壬噶脊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦康。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系封禄,能源跟信息到底有没有内在联系施,我提出一个储能熵理论供大家思考乃良。    我思考创新的要素睬涸,要创新首先要解放思想导。解放思想要学习《易经》的精神劝,又要学习西方文艺复兴的精神粪吮。《易经》是一个太极河糯,太极里一半是黑馆、一半是白努迹炯,但不是直线随佬犯,是弯曲的篡,黑可以变成白断队,白可以变成黑浮聊供,黑中有白痰起垛,白中有黑残,跟它对应的黑就是黑税、白就是白色疥。《易经》是变化涂,有时上聊、有时下腥,上时不要骄傲自满磺闲,下时不要灰心短宠,是客观规律麻腻,都是周期性的射拌欧,我们在调整剃认弊,要注意平衡动力统一郴很。    整体都是这样般啪蘑,全局都是这样平蠕拐,今天讲跨界掇彩掠,要学习西方的思想就是文艺复兴端迁。文艺复兴的功劳不是在文化赖、艺术等等掳,文艺复兴是解放思想钒。哈佛大学的校训追求真理憨玩瀑。要把自然界的规律找出来解放思想崩裸吼,自然规律造福全人类浇貌客。伽利略绿识,罗马教皇威胁他蔡申始,他不怕梅想,他说地球起源被上了铁塔蓝吻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桑,被叫之违反教义惯徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师累距韶,第一个米开朗基罗痊,他雕出一个裸体的美男子册,现在到处都是;第二个大师是达芬奇号忱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卢舷咳,里面很不容易口壬我,从意大利借了很多达芬奇的作品韭。达芬奇不仅仅是一个艺术家响,也是工程师;看他作品哺伙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茎伦革,第一个从事解剖学柿博捞。    解放思想考虑全局的问题诗。文艺复兴第一要全局思维壁规,第二要有天人合一的思维容,第三是环形思维虫搅。要考虑全局思维彪茬,今天做电动车目标是什么伴?有什么经济效益娥、环保效益敞修搔、能源效益晌痛层、民生效益编裁,总体总目标要搞清楚伺酸,一定要有全局的观念朗呐。特别搞智能汽车全局性更大拍耽。另外要环形思维涕,要反馈饶嗣。然后是循环利用的思维徊嘛氛。    创新坊筋,我把创新的要素跟大家分享一下疚亮腿。首先理念是创新之魂溜。理念有很好的氛围鞋,有了理念才有创意乱拜,创意是创新之源换睛。还有人才污,人才是创新之本汐海。怎么能有理念型杆湾?要有很好的氛围迪垃陀,总结第一方面是合作精神侯兴,开放仓、合作母、包容布控,双轮驱动坦凤姐、增值驱动镰、市场驱动弧斗宝,通过市场的倒逼奔鞍靶。然后要有完善的知识产权保护琶垛呵,还要利用网络大数据给我们带来的好处船辰。今天创新制高点是跨界融合皮巨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界壤。“一带一路”我认为是跨界融合梁茎夺,一带一路是西方的伊斯兰文明成,还有它把科技处、技术违虾骸、经济借、贸易连在一起啥,所以我们要发扬一带一路的精神诡家。我是福建人也是漳州人娶燎,一带一路开始的是纸兀和下西洋丸誓坤。我们要跨界融合啊。    我接着讲智能汽车呵。智能汽车首先要有解放思想畅、全局思想考虑问题软。三个C九虎,第一个要连接起来丝副琼,第二个连接是要协调要合作碎谩,1+1>2曝微,那就是《易经》的精神且幢俄。第三个兽,今天的连接是移动的连接亢,还有MOBILE唬跋颅,MAN TO MAN县秤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扭辜含。    今天电动汽车很重要的一个淬沃,大家买得起用得可靠昂。智能化以后疥点雄,因为有各种各样的基础设施和商业模式泵承委,我不展开了喝澄疤。    从电动汽车变成一个智能的汽车琅,从智能的汽车再变成一个智能的交通粪传倍,从智能的交通再变成智慧型城市想囤。我们附加值可以产生很多撵。根据《易经》价值精神寐斤,通过交通网染、能源网瓷羚、信息网侥、人文网可以产生无穷的价值机会七锚。利用交通资源的全时空动态感知睹,交通工具的全过程运行管制谷慈,无处不在互联抖昂、感知水杏、管控和服务嫁。    怎么布局骄搅须?怎么把电动车进一步变成智能汽车祈性,如何布局智能网联汽车技术宪侥铅?我认为滦效,不但对中国履荒,对全世界都做出更多的贡献箍蔚,第一是制定网联汽车法规标准博崎钢、智能技术灯、环境式苹腥、HMI技术委陡宠、空置执行技术峨、智能网联的实验矾、网络和信息的安全挛部囤。    怎么做到网络和信息的安全厕唐哩?这是一般的云乱,怎么把一般的云变成安全的私人的云侯霞?有很好的结构屑腑,处理器凌、传感器板罚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犊常。第一是收集材料蓄,就地处理抚坟扫。第二是从收集材料到云之间要慢痴滦茫,一个是单点控制俏内,能量控制或者功率控制桅。一个是多点控制咸闹篓,能量控制或者功率控制吃,这是全局性的练。要及时处理峡突,要经常互相认证双,变成安全的云锻。    跟大家分享一下我做的一些工作就寺。怎么从理论上去证明这个是可持续的虑两蚕?我一直在思考所有的工业革命避咐催,基本就是能源更新蛊。第一次工业革命匙,瓦特发明蒸汽机拣糜,电话吨。第二次工业革命似递,美国抢占先机琉,电气化隧乾,主要能源专项与信息建设纫郸。现在第三次工业革命来了乓,中国能不能抢占先机靛蚕?我们要做新能源赎瞎酶,信息大数据时代尖,我们百人会能不能更好地发挥作用汇饲虎?今天早上的研究会很好共梢,我建议做一个尝试的机构郴,每年召开百人会国际研究会议癸,形成品牌轻萍绿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢到镰?我提出储能熵的概念某躬蓖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欧显帮。一个系统里面假如是孤立的歧娠、系统是不可持续的娥难缺,一个是做功毁柯、一个是废料是不可持续唉铣撬。如果是物理系统驶弓,分析储能熵洞爸贝,熵代表可以再利用请了画。总的来说歪斯,一个系统熵不能增加森鼎,熵要减少疙归,熵减少系统可持续性冀捅。熵是储能熵汲片挟,熵是不用的熵欣垄,下一次可以用戮。总的来说熵是在减少脑刨偶。    包括中国的历史笆,中国封闭的时候中国就不可持续怖卑似,中国开放中国就可持续暴蜜。近亲繁殖以后熵增加不可持续胜。系统要做可持续性逃骨,系统熵要减少尝乐,你的收入不能是单一的眉救堕、不能是孤立的系统工。因为一部分是做功靖肝浆,一部分是废料乱,从废料里拿出来倦系,通过证明熵减少勾吭锹。从废料里面可以再循环叮,那么你的系统就可以持续了砂驳挛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睫,后续需要时再利用的能量的熵仁佰,通过储能熵概念的引入铰,希望用来解释可持续系统的演化过程晒藐报。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惊堆。    综上所述圃,不管系统是生物的或人工组成叹泵眯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垢晶龄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢丁,而这些系统工程特点是殴别,即使在系统研究过程中陶,一个熵有增加的过程连陪牧,总体在系统不断迭代发展的过程中篙,系统将进入熵减的状态谅堪勉,因为系统具有自己生成复熵的能力篓,从而保证了系统的可持续性敛喀。    应用在电动汽车慷,这个是分布式的发电糖,这个是分布式的负荷垫。电动汽车就是分布式的负荷姓悲搔,还有分布式储能烩薪陡,电动汽车有储能苍腹姆、有电池苛丛富。电池可以双向的享块竣,分布式地发电奖私、分布式地负荷挥币势,在分布式的储能翻认,这三个系统可以持续瘫骨聊,这是我要证明出来的撕迸。我证明只要你的熵是减少的倦伴双。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望几。    感知歇荒、认知诉佳萎、行动惠,不断可以纠正人的行为烯泉闪,比真正的司机还要好半。    最后闻妈睫,希望我们以后的交通系统是舒适的砂、生态的邻心卞、方便的和安全的赶咀。要做到这一点伪兄,什么是成功信嗡晶?因为里面的成功是3个S比拣洼,SUCCESS玻,在S富嫡、E里面画一条线都是欧元跟美元昏柯,今天是国际合作瑰讨溜,虽然人民币还不是祷,是一篮子化的帮,人民币准备好了湍。ESY就是人民币危篇。    要有六个眼睛裂,有四个眼睛不够署来。第一要把眼睛放在前面解放思想釜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亥实录,电动汽车下一年布局市嘲睢,也要有前瞻思维珐。眼睛放在后面汲取历史教训毖,要有全局观念酱媚处。要看到旁边的需要窟。然后要把眼睛放在右边学习欧美俗跨岔,不得不承认高端人才密集地在西方背辱。所以把眼睛放在西方学习寺蚕伴,它沉淀了100多年闪烫教。四大发明中火药是中国发明的脾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疮祭。全方位都看到了氮粱捻,所以英文眼睛叫做EYE侥。第一个I是Inspiration薄擦,有了激情可以有想象力恃宦,然后有创新稻棱,但一定要融合翻朔辛,一定要集成氖努土。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疤。科学要把自然归结起来奋妹怠,工程有十几种潮方,要把科学皋蹲、技术顷晒洁、管理结合起来那就是工程孔,那就是要集成墟熄。特别今天要跨界地融合森、跨界集成程薄健,这样才能实现硼颊枚。但没有钱也不行士钵,今天招商局也来了很多金融机构祈,要融资渴。    谢谢大家!    (根据发言整理为荤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏弓四:李芳" "   回顾已经结束的2016年骋捆划,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展含。在政策的全面推动下惨纯具,我国电动汽车年产销量再创新高捻,达到50万辆左右颗,充电桩数量达到20万个宠秒末,遥遥领先于世界各国姓灭仁。更为可喜的是请现栏,在规模市场的推动下吭,技术创新全面展开舶饶绊,技术进步全面加快免,正在全面逼近世界先进水平瘟。但是田斗劳,在这大好形势下按诗,质疑之声渐起疙。比如斜歪,我国电动汽车发展主要靠政策推动困颓结,能不能持久薯蓉?政策是否过于宽松莆间,以致于出现骗补情况潜?另外钡论,由于发展形势良好侧擅忍,一些激进的观点也在抬头屁。比如伦规奉,要挡住国外产品进入中国市彻痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朽破坡,准备放弃传统燃油汽车憨魏。    作为一名资深的亲历者魔秤,笔者认为耽芥,在这新旧年度转换之际七,有必要分析我国电动汽车的发展形势篱,梳理其发展历程莲涡叹,以利于业界对形势有清醒的认识烫、清晰的判断川苛花,明确今后的行动方向酸悍。    一握捶、我国电动汽车发展形势良好    当前憋,我国电动汽车发展形势良好鄙铺,主要表现在两方面沸色:一是电动汽车技术创新全面展开倾腊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快攻,技术创新和商业模式创新层出不穷猫北。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面随,比亚迪糠、北汽恼柯阂、江淮腾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叫,而是专门设计的电动车桅圃,续驶里程达200~300km甚至更多歼垄公,能效明显提高究涤浇,动力性集、平顺性曙痛澎、舒适性废、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平式幂。事实上寸母,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市彼。另外稼面,我国电动大客车产销沏社、应用占全球份额的90%以上量控四,技术达到世界领先水平陕。    在动力电池方面边,我国产量已超过日本托涎、美国克跋、韩国稍牡埠,跃居世界第一淮,且市场份额超过全球的1/3卉玩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玩哩誓,呈现高能量比落哥邪、高安全性守搞窜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隋衬桅。同时淀串,产品水平迅速提高捂梆颗,与前一年相比膘侣,平均能量密度提高30%旦,成本下降30%左右簿。    在驱动电机方面帮霞餐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机监,总体性能进一步提高塑稠炯,成本下降30%左右搏。在电池管理系统砷恒孟、混合动力系统驶、电动助力转向慌谐浪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寞,也都有明显进步同词。    在基础研究方面撕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雇亭,电池热失控甫、硅碳负极材料敛霞刨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芬。    2. 充电基础设施建设加快柿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下黑,政府有关部门出台了实施细则脖,多个地方政府建立了城建僻时党、电力墩、规划等多部门联动的领导机制悔天,大大促进了充电基础设施的建设速度峨绕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涡戊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舱使,我国充电桩总数超过20万个凸,远远领先于世界各国盲。    在市场带动下露础,技术创新不断涌现肛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术练、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法貉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术麻坝、节省设备投资的车端交流快充技术母、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用段使。    在商业模式创新方面敛檀,呈现出各类优势企业多种形式合作氓赌览,加快充电设施布局泉噶、建设史、运营的趋势蛇竟。众筹建桩藤死错、合资运营缴让、利益分成等运营模式迅速发展擦汐,公交车拦鄙彼、环卫车氨荒、物流车刷、出租车软、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模石虐常,广告推送陈、免费无线热点接入等增值服务开始出现募膊咀。    在互联互通方面标喷墒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓉浓肯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碴蜂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佃份,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定透甘,以企业级橙、城市级监控平台为基蠢枚丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矢、信息互通的国家信息服务平台即将建立氖颧。    二宋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛋,我国电动汽车的发展道路与美国龋妨昂、日本钵粉圭、欧洲等国家和地区有所不同刚,主要区别有两点嗓胯瓜。    一是政府干预模式不同郡斗澈。我国采取的是政府强干预模式东掏褥,政府进行顶层设计痹钡,制定国家发展规划滩蝗,多部门联动制定全面的鼓励居苹、支持政策躺地,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车期倦,在市场发展中不断加强研究开发倒,技术水平逐步提高;同时图兰酗,充电基础设施建设逐步完善稿。而美日欧政府多采用弱干预模式贰,政府支持共性鼎、基础技术研究胯投,给予一定的政策毛寝庆、税收优惠较,逐步培育市澈妗;企业则根据自己的战略规划咯蒋,首先研究技术崇仙,同时有选择比捆履、有重点地开发产品倍叉热。    二是企业战略不同嗣。我国企业多为在政府引导下被动式发展拜洼,初期技术积累明显不足额茸趟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜗,产品方向受政策影响大踢抠脾,各企业虽进度不同径随刻,但呈全面开花之势风。而国际大公司多为主动式发展享超粹,厚积薄发臀,技术有所侧重汲,产品形成特色巳当,如丰田的混合动力和燃料电池己貉、日产的纯电动细禄、通用汽车的插电式驹、宝马的碳纤维轻量化技术等坝堑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腔姜。中国模式的优点是市场拉动技术发展贤戚,不受油价等其他因素干扰吧欧联,迅速形成规模市称恰,全产业链技术进步火羌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窘,发展中有不协调情况斡矾,如充电基础设施滞后吼竞,部分企业盲目跟随泛龟,发展不扎实灌,少数企业以谋取政府补贴为目的烹,甚至出现骗补情况阮。美日欧模式的优点是技术扎实掇,发展均衡;缺点是市场发展慢骚牡,产品更新慢籍,影响技术进步勤挎厕,受外界因素干扰殊,如油价低迷则市场难以扩大勿兴舶。    笔者认为诉娇丧,中国模式适合中国国情补萝撩。我们不应过多盯住充电难肝篇、骗补等不协调现象炉侣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上庙筐、技术追赶的大好局面川伙。从另一方面讲谜,中国模式也有赖于我们的制度优势色含炔,只有中国的强势政府才能如此运作配幸,很多外国同行都很赞赏卵、甚至羡慕中国的条件小吴沏。    另外陡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厦写,近两年有明显变化饰彻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术媒导教、开发电动汽车产品曝烫,而且各种技术路线都受到关注的局面们净懂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趁阶闻。中国各大企业都重视电动汽车没有错地,在现阶段已不能算分散重复嫩悼斧,但难处在于电动汽车不好做篓,需要有很强的霜掀篇、全面的技术积累和投入掣懦。那些技术实力不够的企业娇饱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前男,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肋,而应准备应对“弯道翻车”的危险部怕离。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茬病潜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硅,可分为几个阶段圣烯:当市场份额超过1%时腺泊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%很,则意味着市场条件全面成熟朗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饶苹,又主管我国科技工作多年催,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痛。    对照电动汽车的发展草芍,在我国猴,市场份额已经超过1%;在美国和日本俊位,即将超过1%刊。这说明熊煌耿,电动汽车技术正在接近成熟绒芯。笔者冒昧估计蛔许和,大约再过5年左右时间桐怖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笺,其他性能与传统动力汽车相当咕脊粹,加速性优于传统动力汽车伴,成本的差距大幅缩邪啊;再过5~10年时间镭疟,电动汽车性能可全面赶上砂谎、部分性能优于传统动力汽车鸵吐,成本与达到当时排放案、油耗标准的传统动力汽车相当白胁。但即使到那时颠默,传统发动机也不会消亡锈熬矗,而是电动驱动与发动机平分秋色手,或更多的是融合发展扇欧混。基于以上估计感,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车另核,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奸憾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淘。2009年饭健,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔼。回首往事堕浚,扪心自问滦逞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沉鞋龚。至于些许不协调现象擒办,是产业发展过程中的必然咳桔,是白璧微瑕藩、瑕不掩瑜芥匿。笔者断言敲罗盒,按目前态势再发展10年碧驶李,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糜,并以此跻身世界汽车强国之林狮鸿抬。    三搭馅固、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一焦室维,整车生产企业要更重视电动汽车滇颂请。首先要制定好发展规划和生产布局焚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视遍沮喇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侥喇,不能两张皮楔埠耙。其次要重视研究与试验唐锣陵,需建立完整的全、一流的研究和试验体系吝瓮,规慕剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统箍驴。电动汽车相关技术发展很快股蹬刑,要靠自己去研究发展馆,别人的经验会很快过时番,更不能只靠“挖人”搞产品电。再次要全面布局拔,围绕全技术链开展工作惕婆,不但要重视整车开发吝,还要研究电池和电机居,重视电池管理系统楔香,这是当前我国的短板锭刀馈,此外还要注重轻量化和系统可靠性傲频凰。    第二八匆姆,要建立相应的零部件体系蓖陷棋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱废珊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乓蔫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞍。    第三谭桅,要开放发展刊。需鼓励锹蕾如、支持合作伙伴引入先进技术和产品赌戌锻,像华晨与宝马内宪酱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藩呕。历史将会证明餐,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘎跋。更何况柯炽狭,在全球经济一体化的今天墙谴醋,关起门来自己发展是不现实的涟叮徊。    第四褂杰颈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宽熬湿。今后相当长一段时期赖北,将是传统动力与电驱动并行发展彼、融合发展的阶段脱,单搞电动汽车很难成功闯滦。对于只做电动汽车的特斯拉冒储,笔者并不十分看好肉。    2. 对产业界的建议    第一陕攫辖,要加强合作叙酷慈。需沿产业链和仕、跨行业合作潭摹,整车企业要与电池企业岁陀摹、电机企业啦、其他电动系统生产企业深入合作炬。以动力电池为例嵌萍,需要电池设计与正负极材料奴、隔膜钵琴办、电解液具扒肚、电池制造装备岸、试验装备啸桨、电池管理系统全面合作疲藤。优势企业和研究单位要分享成果斯堑,互补短板梯惜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姐榷仑,要形成轰轰烈烈的大协作局面倡,合作创新奥斤裁,百舸争流其,才能迎头赶上并超过世界先进水平澈。    第二督,要注重实践想。汽车产品与其他工业产品不同舶,一是使用环境广且复杂屉沃,二是生命周期长旅芦,三是对可靠性哗赎琼、安全性要求极高脐摹底。这些都决定了仅在工厂奶滥譬、实验室不可能完善产品劲狮掣,必须通过多轮的使用实践但斯。与电动汽车产品研究开发相比怀饶饭,充电过程更需要实践窟歇彻。像电动汽车充电过程这样长时间茸抽添、高电压缓浓堤、大电流稻苛、室外洼抢、无专业人员值守的工作状况枷横,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僚端。    第三淑蕾,在充电基础设施建设与运行中裴辨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虐汕。充电基础设施建设是一个新行业荆互,在管理上涉及电力坞、规划乐竿读、城管搞酥、工商管理等多部门拭点沏,权力交叉梯强,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旗骸骄,利益主体错综复杂倍缮。单靠一纸文件不可能面面俱到尝鸿迫,必须经过相当长时间的实践桔,完善流程磊脊萄,积累经验亲烽。    第四痰价,要加强标准化工作堪逻。领先的研发蓖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创А,而及时总结经验敝查爬、制定标准又能为继续实践鹅、创新提供重要保障散入。当前熟募,恰逢政府推进标准化工作改革割伤煽,要求标准化工作密切结合生产驴络、创新实践独,要求鼓励发展更灵活奔、更接地气的行业标准精高、社团标准祥圃孔。对此竿,业界应给予足够重视惶沃并。    3. 对政府的建议    第一链搅佛,要保持政策稳定吉。正如前文所述垒,我国政府的强干预政策非常正确怀宏,发挥了制度优势盎,已取得很好的成绩皮,应该继续保持赊佬蚕。电动汽车的发展涉及多个行业钵,需要长期积累措,需要几十年的时间才能成就大业潘态,切不可存立竿见影晤讥、一蹴而就之心蜕刹。    第二涛抒,要及时对政策进行微调和补充完善苯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列及内贝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敝,又由于此项事业发展快膘吼,新情况居味棠、新问题叉禄阑、新技术层出不穷检乾怜,因此及时应对背纷槽、调整尸苟、完善是必然的轨删。    总而言之卵垢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腐慈鸡,迅猛发展正当其时吉新空。笔者衷心地希望朝野上下娃胖蛊、业界同仁能认真努力工作膊黑,自信且坚定发展问淬朗。假以时日复,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牌,并以此为契机蹦日岛,跻身世界汽车强国之林瘫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具芍混:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年薄蹈兰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日萎莎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示才。    他认为鹊,现阶段稿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伯肆迟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配防吴鲁,但从长期来讲伶竭,新能源汽车技术发展路线要从电动化掏即、轻量化圭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合信莽衅、轻量化与制造生态化结合茶、智能化与网联化结合钾鹃会。    尤其在电动化方面蔑枯遂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车羚匈奔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耽毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裴,就是家用主流A级轿车伤锣,在性能价格比上与燃油车竞争漏。目前全世界都在朝这个方向努力陀够柿,如特斯拉Model3擎、通用Bolt袄通咖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茸。”欧阳明高说官类。    欧阳明高说钞募,但要满足这个要求父猛挖,电池必须降低重量佩、体积以及成本嘛疙殴。此外恃寇魔,电池的比能量必须大幅提高斡,达到300-350瓦时每公斤富礁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标眉寸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沧峨,锂离子电池发明至今只有20年乓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歇,2007年第一次在日产聆风上开始使用兜拱,可见动力电池的进步非常迅猛钞闯饺。”欧阳明高说愤虑茶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期趁哩息。    但此前呻,主流的观点认为窃材驴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比男冠脊,从性价比来看诞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熟肯,但现在随着锂离子电池技术进步沃戌惭,里程提高一倍陶盲,即在300公里的范围内捐,仍然在性价比方面有优势碳。    从技术上来看床工隘,在单位重量惫吨、单位体积下储存的能量越来越多呐画某,成本越来越低还褥,才能体现出电动汽车的水平和技术馈醇。    一个好消息是担肪,我国电池成本每年大约能够下降20%评芥擦。据介绍擦,五年前萝婆兄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俏革匆,去年平均价格为2.5元左右芍里,2016年为2.2元桅患遂,考虑到大量的电动汽车是大客车推理短,其电池价格相对会比较高一些熬。    “现在国内开发中的电动轿车巳尘镁,最低的系统成本在1.3元每瓦时涂忌啤,单体成本在一块钱左右倾绥。美国通用Bolt电动汽车厦,单体成本为150美元一个千瓦时渐。”    如果按照这个标准桥齿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冻,但是按照现在2.2元鲸工剔,逐年减少10%到20%标偏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乔榷晶。    “加上循环再利用做到1元涝,也就是说篡,一千瓦时电池一千元人民币之内法汹柬,是可以做到的赡恰。”欧阳明高称杀沸。    对于具备性价比莎扮弓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缚刃,现在一百公里约耗电15度排矛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踩,接近10度电一百公里贪。    “要实现这个目标溉炔姑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗委。目前电耗的降低空间还很大傲屁。如果能够实现上述目标揭猛,一百公里的成本约在一万块钱确糙牵,如果电池能达到300公里就是三万块钱吐岛蕊,考虑到使用周期内省电和维修省钱坦垦,将具有商业竞争力订,这是电动化下一步最大的目标咕么燎。”欧阳明高说眷股。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长督,但仍属于比较粗放的发展模式茶,今年电动汽车发展逐步趋于理性顾。总体来看肃然谩,走到今天破长剧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位食揩。”欧阳明高说联曙。    事实上暑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磊鸵,由于销量超过全球50%以上筛魄率,在国际上引起了强烈反响瘦篓,无论是政府还是厂家放嗡,都感受到了来自中国率先发力的挑战门陶型。更值得注意的是捌,2016年如德国大众和日本丰田疵美稗,纷纷调整技术路线缺,加快对纯电驱动的转型蒙恫浮。    不过纫八,纯电驱动的战略目标疵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厢霞。对于混合动力技术来说苗舵牵,传统的汽车强国离斑缄、汽车大公司比我国更具优势叉己,如丰田路线就是先做混合动力骏,再做插电混合和燃料电池帽位价。    由于我国率先发展纯电驱动港开蔽,带动电池产业的发展达到了世界前列休拇耪,电池产业规模达到世界第一勃哩,总体水平位列国际前三昏乌规,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平情燃懦,我国的动力电池产业链扭硷,尤其是电池材料戒靖,如正负极材料计捶,在国际市场上的占有率第一贺娘奔。    “在此基础上敢倪履,我们以纯电动力系统(电池驰碍驹、电机肉、电控)为基础平台办,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利多覆。”欧阳明高说史。    据其介绍颈畦隆,目前我国插电式技术发展已经取得进展请磨鳞,比亚迪秦喂托溪、唐讽蔡靠、上汽荣威550陷附,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力煤拍,无论是发动机方面昂举舶,还是混合动力装置上疲蓬授,都取得了突破恰确第。    与此同时活沦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展常,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拇。    “这是一个渐进的发展过程稳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争记瓜秽。”欧阳明高说谎标,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呕,有效的回避弱项竞争玫,有利于我国电动汽车产业的发展校怜,到2020年之后茎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进还控、同步竞争静。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  编者按抬:产品价格区间一下提升了近40万乒痊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伐。以安全环保为标签的沃尔沃局,产品质量是其立足之本超。无论是国产车型还是进口车型豌词耻,质量都要做的和安全环保一样好窘馆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拘社窘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郎,安全与健康至关重要缚,但在中国市掣帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺誓此费。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疮辑,到底该剪哪一根线馁婆麻?我心里清楚姥渐,如果我剪错了如溜,我们可能就崩溃了承。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涵坞。在2015年整体经济增速放缓墙炕窜、股市震荡棚界芭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下架,2016年的车市本不被看好炼莱靡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萝。1月6日酪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徐,沃尔沃对此解释为巷附:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器得充嘲,更是提振销量的助推器弄咐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雾填。   6月1日啤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职爸绷氛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年线,具有十分充足的销售经验容浇部。但用他的话说段新轿,他来自一个很小的市撑缎住,很多因素他都不具备藕贪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捂呛。6月1日入职记滦嚏,用一个月来熟悉公司的现状拐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竞冻库。然而现实终究是骨感的伍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遂抚誓。   “做决策就像电影里拆弹的场景括,我到底该剪哪一根线呢告,如果我剪错了哪,首先所有的投资会无效踢炼叮,其次会影响经销商的士气捕蔡。”陈立哲对我们坦言菜宠虏。   他这样的想法并不让我们意外烧氏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仿豹聚。在台湾褂朽魔,陈立哲要去走访最南端的经销商锣该波,早上出发中午就到了坊,但如今这种管理方式已经行不通了抛倍。从前陈立哲的团队只有30人苍糜冉,现在变成了350人扳翘都,他说现在同事的名字都记不完颈酱软。   “就像牌桌上的一个赌局贿芜,赌下去有可能是回本的茄鸥,也有可能就全毁了幢鞋氓,所以我每天都在想我到底该怎么做刮。”每天该怎么做河饲凤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剐,才能享受最好的辈搪。”这句话像是说给陈立哲听的堕。   2005年撂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巍吕,沃尔沃一年只能卖1024辆藏垢布,一直到2013年5000辆的水平貉潜嚷,再到如今年均一万辆的表现倪沉比,对于台湾这个小市场来说绥咎扇,陈立哲做的足够好卧,他对这个市场有着复杂的感情梧谓。   调任中国市场做销售一把手夺,陈立哲说这很突然翠促扣,他来自一个不足以领导中国市场的市场奢兑促。对于中国市掣胨帧,他还不熟悉捷歌稻,做市场工作要对文化略茹、变化辽、趋势有充分的掌握衰,这最重要的三点陈立哲都不具备荤,他唯一能做的戒剂世,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睬统嚏,相信身边的工作伙伴暑汰,组成一个高效率的团队酱擞桓,去解决各种问题羡通。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忱,首先做的是内部调整叉潭。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹲,了解在什么时期使用什么样的手段盆,反省问题所在笛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扦。面对三蓉圭恋、四季度各项费用的下滑村,倾听团队的建议丁钝、做出准确的决策搂、将优势资源注入到最需要的地方微。最后将宝贵的经验分享给所有人裤枚,把力量从点扩散到面行匪祈,从四个大区隙蜂,再到全国剿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的间芦,我只是把预算晶极反、时间等安排在它本身应该发生的场合纷仟涡。”陈立哲表示弥:“我不是在讲官话蛔疼竿,只是借着这个机会感谢大家陪。”陈立哲相信乘卤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纱萌攘。   内部调整告一段落獭鞋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上客卜邓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题评。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间距竞,一下跳到80-100万吼滑接,面向的客户是完全不一样的必。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弛宦囊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寿,还怎么介绍产品书浮?这肯定是不行的传行歌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鸵蛔薯,“与高端客户接触膳芦,销售不能觉得自己比客户矮一截察透赔,与客户要做朋友确拆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品继轰。现在培训课已经开展了实战模拟环节星,我们在资金有限的情况下做到了更好泊绕。”   全新的管理阶层穗幂碳,有限的预算稀茸梳,面对重重困境感,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潦泞,8-11月均超额完成销售目标翠瞎食。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垦电,最紧张的时间围噬土。“我有我自己的节奏钞沉,我给自己两年的时间寄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争燎喷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书具。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间施,经历了两次产品的重大变动漏添陶,但在他眼里这是最引以为傲的顶酞,因为这些变动淌貌、变革都是从使用者的角度出发病频,也就是我们常说的“以人为本盾诞。”   对于沃尔沃来讲胯旱,最擅长的领域是安全瞳岔谅,作为三点式安全带的发明者憾辆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淘。但陈立哲表示椒,以整车品质来讲愧膜拼,沃尔沃也和ABB并肩勾,例如在底盘研发能力上驾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器薄,全世界目前只有三家在使用狭,另外两家分别是法拉利与保时捷氨港。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搏哇爆,陈立哲也谈到肮:“沃尔沃其实也做过6缸台、8缸发动机纶,还有享誉世界的5缸发动机滴散。沃尔沃并不是做不到泰唬偿,而是我们可以用更低油耗矫康、更低尾气排放的发动机达到更高水平辞锰为。这也是全球各国政府的法规要求汗甫,是大趋势腿捣葛。陈立哲说“这些信息嚼嘿,只是没有在行销上进行传播罢了告汲苔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剁辑胆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣下牙稹,改变了“国产”的概念联车窜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歇。陈立哲表态道酱既:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料东窟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拜。沃尔沃立志从中国出发敝,以人为本的信念永远不改可菠,值得消费者验证与了解菲乳。”   “沃尔沃就像iphone一样得阶,它改变了人们的使用习惯核靶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钨虑:S90有三个界面同时提供信息翠惶耽,分层级的来处理车辆信息淘。这一点很重要瀑,体现了沃尔沃以人为本的精神雌。在设计方面排,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料距邢。用沃尔沃的品牌精神搏藤剂,再加上瑞典的风格惺谅诫,直接与德系品牌产生差异化碉韶。如果从地域来看题,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡册居涎。   沃尔沃曾立过两个誓言挞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舰钒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故殴,沃尔沃全额赔偿晶崎瓶。在陈立哲看来扮盆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盛淌珐。   陈立哲对我们讲道菠教:“在欧美抖廷,当太太怀孕的时候农氖,男人会考虑买沃尔沃梦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酮笔草,中国作为沃尔沃最大单一市程倬烦琛,11月共销售9,076辆新车猎补,同比增长12.8%;1-11月期间点看聪,在华累计销量已达80,759辆奖,接近去年全年表现绵邦诽。就目前的情况来看缓咸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高独。   在经历过低谷期的沃尔沃俺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诽霸烷,这无疑是对陈立哲工作的肯定谴楷仕,同时也是明年的压力毯秒。毕竟“十万辆”这个坎厘劝,沃尔沃早就有迈过去的能力纯。   2017年插颊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浪,届时钵碉肛,S90 T4刊柑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前憾。对于陈立哲来讲蛋韧庞,最为重要的是三座版S90阶雷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杠撕肯,是全世界汽车厂商八,在中国制造的单价最高的车辆罚竿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呢婆,“三座版S90可以达到世界各项指标姬,这款产品有能力改变历史阂。只在中国生产卤,以中国为核心的思维碑休,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汇。”与此同时靡烘,全新XC60也将在2017年第四季度发布夏道扛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孪睡肥,所贡献的利润更是远超世界平均水平扯投皋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伶橡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泌囱购,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擦橡。“知道我坐这个位子的时候忙卉溅,很多人会紧张甚至惊慌蔼驮似,他们会很直接的问我仆,你行吗倾独脖?台湾市场那么猩ü贰,你行吗事歌妊?”陈立哲笑了一下说道木病备:“每逢这个时候诞恰案,我都乐意告诉怀疑我的人啃定始,我将在最短的时间内做什么靶。”   两年的时间转眼而逝即,陈立哲手中的“牌”越完善捷瞬,与主流对手正面竞争的胜算便越大疥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鬼,未来还有什么是可以阻挡他的呢埃妹临?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫双庭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺褪筐洪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验度谎把。为了满足消费者需求检侵闪,推出一系列活动迎合消费者喜好泛茧。 上汽集团副总裁桃寡囤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月典炼,得益于荣威与名爵的共同发力酷耻摩,上汽乘用车共销售27.5万辆攻,远超去年全年的17万辆蔷。取得如此大的成就主要归结于以下几点栖:新车的不断推出稳荣、以人为本的理念及高性价比袭藤牛。    上汽集团副总裁笑、上汽乘用车总经理王晓秋码胃败,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帕姜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绷坤羔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岔。同时嘘埂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藐番疤:个性而不小众守。    “上汽集团经过十年的厚积薄发查沙岸,通过对消费者的沟通与研究慈锚儒,已推出很多新车型禄懦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”版。王晓秋还指出灿墨,名爵现在的路线是个性而不小众断,这就是上汽集团未来的发展方向烫快安,上汽集团希望新的产品有个性募,且能让大部分消费者接受懒。    据悉聪浩佰,自荣威RX5上市以来寥那莲,名爵锐腾也迎来了中期改款草氯寿,同时新车名爵ZS躬萎、荣威I6也蓄势待发哀锭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刹耗间。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嚎患,上汽集团也很清楚自己的客户群体篇。王晓秋指出岸惶马,新车型针对不同的受众群体工烘颠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辅夺。拿具体车型举例关步素,荣威RX5更偏稳重妊,新锐腾则是一款属于年轻人的车勒需炊,新锐腾外形活泼充,同时考虑到消费者的需求魔,我们对内饰也进行了升级炯如瓢,并增加了10-12万的手动版胚径裂,使新产品没有短板埂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锨潭顿,王晓秋表示捐蠕,“从荣威550开始暴虎,上汽新产品从设计到销售姜嗽龄,最后还是根据消费者需求来决定乾。”    据介绍讳啥扫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淬。为了满足消费者需求疟耸碑,新车不止在性能和价格上做了调整躬理,还推出一系列活动迎合消费者喜好长。例如级,基于年轻人喜欢足球运动钙粪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俄节唯,也已纳入上汽集团新品类碗獭的,预计明年新车65%会配备此技术豪卷热。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言硼森,“上汽集团一定要明白用户需要什么搞贸特,为什么要买我们的产品藤霖,带着这个问题掇,我们才能真正去理解用户贤魔,落实用户需求林狮械,使我们的产品极致无短板江陵面,产品自然会大销旧法署。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绦惺,竞争也日益激烈肆弊庇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剿。王晓秋介绍松雇伯,名爵的价格基本与同级车持平千悍次,但性能更具优势琳壳岔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹册降。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怒堆,就像提到的让渡空间币咖茄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逼,从而应对市场竞争环境卜。”    产品有了好的性价比和客户认知度结凰伺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冗瓜贿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匪蓉。名爵经销店到现在也有280家左右茬顶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络聊瓶唤,其实道理很简单薯沫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掂,且不断呈现上升趋势尼,他们认为自主品牌的春天来了”敌,王晓秋表示赦瓜柒。    在被问及上汽集团未来发展方向时仓关,王晓秋坦言溪,“首先团队要把理解客户需求掀萎孝、用心为客户造车变成一种自觉行动非洼,进而形成一种行为规范挪。其次应时刻保持警惕汕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缓。只有这样盲盟际,上汽自主品牌才会变得更有竞争力憾刊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短蹋箱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布返,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圃酚。这些修改背后有哪些考量和博弈心抒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戏损。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问齿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凡屡帽?   答俩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高显钝亥。一共收集了9246条建议剑诡,其中表态性意见7736条枫彪刮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掏,占16.3%衬愁棉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盼、网约车驾驶员资质及管理相电、出租汽车数量调控三个方面恰毁斥。从数据来看顶讥线,不少人对“京人京车”表示理解矮,赞同的达到70%多到亩官,质疑的只有12%犊孙累。我们根据建议修改了125处仿,不断扩大合规车辆的范围顽矩官,让更多人参与“分享经济”才。    “从北京实际出发多,兼顾多方利益”   问秦: 为什么要求“京人京牌”础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翘谁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酗妊虹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多项仓、交通拥堵梦守、环境问题等“城市病”奋叙。在这个前提下晚钎田,北京任何一项政策都不能“任性”淬范,要从北京实际出发某尝,兼顾多方利益姆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆傅先竣,地铁最高日客运量超过1200万人次乃末储,公共电汽车日均客运量1063万人次舱胃稳,小汽车每车年行驶里程15000公里编拎瞥,交通压力与日俱增搁谓。但在我们的努力下豌浦谰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%另,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制场船短。    总体来说缓饭舱,北京坚持公交优先的战略刺咳盆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腾闺,对其进行总量控制在所难免鲸四。目前北京市绿色出行(公交肋、地铁奖叉暗、自行车幸堕歌、步行)占到71%接,小汽车出行占25%灵,出租车占4%蜡鹅,其中包括比例不高的网约车出行普。北京出租车改革的总基调是坎蚀:巡游车改革袒、网约车规范绞、融合发展糜为腹、错位经营纱兄玖、多层次服务遣肥。我们力争进一步提高绿色出行比例秸会苏,为首都可持续发展提供足够交通承载力穗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫌警隆: 政策出台之后臼浩,预计将有大量不合规车辆面临退出将惟藏,政府有什么监管手段确保政策落实到位习?   答槽: 政策出台前杠盘,我们和专家闲鸵、司机伪烷、乘客藉锌、网约车平台进行了多次沟通奇千燎,决定设立5个月的过渡期谈。一是给合规平台山咐、车辆帕辨辽、人员办理手续;二是清理不合规车辆妒塑、人员等艾峰呈。    从服务乘客的角度撅娘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虹。另外介,希望网约车和传统巡游车加快融合发展双,因此提出过渡期的柔性考量筋够。过渡期之后检,平台要加强行业自律呐,我们也要建立打击非法运营的长效机制吞单,严厉打击非法运营统戮、克隆车和价格违法行为嘛痰瑰,能够更好服务乘客趣、保障安全汕晨仟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啸: 面对新的经济形态驳,如何创新管理手段坏聘奠?   答狮渤掏: 出租车发展中没有对立关系该。网约车以网络预约负虑鲁、快捷方便等特点叙钡,满足了一批乘客的出行需求晾河。单从评价司机服务质量的机制看瘸,就值得巡游车学习恰派:如何与派单挂钩革,实时评价跺譬。但网约车也有局限性图髓受,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蕉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秋掀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宪。你有技术优势矾,他有线下服务优势沽,为什么不一起干呢收?    管理部门也在转变思路锭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”砰冒抱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车栖瓤。通过推动巡游车改革及网约车规范联堂龄,构建多样化服务体系颗湾普,提升出租汽车服务质量署胺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辩,在京注册用户已达218万人端患。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒋克握,提供差别化服务膳。    “解决出行问题要标本兼治”   问葱踞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么长臂狗?   答卿: 群众出行问题的解决荣,需要放在城市综合交通体系中疚栋楷,多措并举绷芍、标本兼治帝。一方面筷禾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迹,需要加快构建安全曙朴叹、便捷寐吼心、高效芜拒饰、绿色飘、经济的现代化综合交通运输体系嘉韶。到2020年八婚寡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%按。    交通设施根本是为人口服务采未,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敢柔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沸潮屏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐厕脆:李芳" "   杨美虹透露京覆供,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中休,大东工厂扩建项目也投产在即卸鳖臼,这些举措都将助力当地经济转型升级埂武千。    在杨美虹看来矩菠姆,借助主机厂优势彭秃适,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锭郡,配合外交部到德国进行推介笨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敲究惊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薪临,从而推动产业升级坚痞。”杨美虹说睬帮巴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炽放,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茨翔。最新数据显示浇烘,2016年1-11月姐缅乓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筷,同比增长11.2%拌,前11个月的累计销量娇,已经超过了去年全年客。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醒饱筹。12月13日记赣修,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开歼。活动期间蜕共揣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称璺氤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漂垒脊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济城隘、环境和社会贡献等方面取得的成绩败许。杨美虹向记者透露姑垒艘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竭谷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩来。    “在‘可持续发展’战略的指导下赐翰记,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞥寺。”杨美虹说传耍。    第一涂送架,实效为先磺钮凯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沥,“我们不做虚的定勃此,我们也不做口号式的藐睛,我们一定要解决具体的社会问题刊该。”杨美虹直言必期,比如BMW儿童交通安全训练营桶狼疙,它是为了解决儿童交通安全问题糕程。    第二竭,长期坚持空贰痰。宝马儿童交通安全训练营排,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅次妙坞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伶镐,今年是第一年做蕾擦涤,未来会持续珊渡、扎实的往下推进功叙疲。    第三吠奖,全员参与宝鸥。宝马做企业社会责任时模誓,会邀请车主梁封免、经销商详、投资人以及宝马员工藐纱,一起参与进来凑骨妹。比如宝马爱心基金盘干,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酵躲瓣,提供指导;另外沟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懈炬,定期组织各种各样的活动脑厩染。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旗,将可持续发展贯穿全价值链酵舌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讹。”杨美虹表示檀塘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颁,主推工业旅游概念公嗣。    据杨美虹介绍诡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虑,助力中国制造业迈向高端扮诚缅,并促进东北老工业基地全面振兴纬弊。    数据显示乒,截至2015年底绩诬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户播臣,当年纳税额超130亿元人民币栖广。同时阂不负,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毁,就业岗位较上一年增长了8.6%蓝。杨美虹透露季,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夕协,大东工厂扩建项目也投产在即五稻盎,这些举措都将助力当地经济转型升级鲤。    另外丛嫂逛,在杨美虹看来绕,借助主机厂优势莱瓮脓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凸洗京,配合外交部到德国进行推介堵撇皖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乱每捣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怠略促,从而推动产业升级类。”杨美虹说吃仇核。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩惧孺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做空肃甜?关键是我们的差距是什么磕,下一步最大的点就是要提升品质碳腊,当然还要控制成本怒肺巢。然后斗笑,就是我们的正向研发和平台战略客弄。最后牌帕,可以大大提高效率笺表琅,如订货的时间是可以压缩的溉帕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硼局伙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掸凶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粟钡吼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述功荚橇。    徐长明说途拒梯,怎么理解工业4.0恃?这个概念是德国发明的题蛔楷,现在在国内比在德国还要热怪。最近趁孩刻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茧,我理解它的工业4.0的本质潮街,就是怎么保持德国制造业的竞争力哥。在国际上潮,德国面临两个挑战崔漏昧:互联网大数据和云计算焚毕。现在矛,德国整个国家都在讨论试项艘,怎么能够“不被互联网+”骆燃,而是“制造业+互联网”外,这是他们重点考虑的问题辖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陵讹铰、宝马输惠累、大众爽。在德国虑辅,汽车的需求是非常个性化的田跑盛,在这样一个背景下提竭泼,它要维持竞争力马肯,推出了4.0的概念镁,核心就是智能制造糜凰皖。他们主要的目标有四个方面炮守:提升品质翰、提升生产力欠、提升柔性化盼拓瓣、压缩产业伍缴,总的核心是提升竞争力返惦纠。    徐长明分析干葱郡,本土品牌下一步怎么做关号械?关键是我们的差距是什么差啥,下一步最大的点就是要提升品质狸,当然还要控制成本焙。具体要怎么做趁想捆?也有几点谱痉:第一崔党,想办法提质控本藏傲适。提升品质捶捻,消费者理解有三个瓢你怯:可靠性誊、感观品质读、性能萝。第一个维度倍:可靠性是必须的厦合,现在光有第一个维度已经不够了抹实,必须要加上第二个维度鹿:感观品质啊驳矾,看起来要漂亮科丝。在此基础上又发展一步翱,就是性能的提升盯纺肛。最近市场上卖的好的自主品牌浮姜,大概有12款车蟹,年销量超过10万台及,这些标杆产品性岸,性能上也不错醒尸廓。因此登,自主品牌下一步还是要想办法棚外,把这些提上去晌睡,缩小跟合资品牌的差距建。    这几个方面的提升歼饲,意味着成本也要提升眷挛,怎么能够控制成本卵十?第二方面的话题惰,就是我们的正向研发和平台战略僻夺镁。之前娜秒,我们很多品牌都是“逆向研发”祟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抛,拿过来拆解做测试屁枢酚,最后组装起来磐范判。这个模式下闯,成本可能是略微低的柿,但品质储剩镰、性能有很难保持歌。现在必须要正向研究督权,从消费者需求出发牟,形成一个目标莲面苟,对目标做分析邓腺,只有正向设计坝湃倪,既能提升品质性能扛,又能控制成本敢瑰费,像长城躲色菲、吉利等等摩欺晒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垦睹。    平台战略弄巳须,在更大程度上控制成本固。他说搞借逃,我们的开发蒋扔辅,现在是一款一款开发的梢攘,零部件的通用性相对比较形摹,最近一两年来恍别池,已经有两三个企业开始走平台化战略嗜颠敢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吓草、SUV和MPV脆骗。这种情况下瘫良,零部件的通用性非澈荆好攀,同样是50万辆的产量漓氦垃,对零部件供应商的供应量更大奈尘痞,就能有效地降低成本苍息。    徐长明强调割需,对于工业4.0的精神本质还是要学的轿吕龋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标控挺,它做了那么多的智能机器人娥崎,智能机器人都是带摄像头的忙户,在实施过程中的质量随时能够监测乒范,然后反映到云端触,再反馈回来随时可以改进刑。现在遣沪,企业员工的工资水平越来越高们是,汽车厂家很多在加班加点姥劝就,我们要高度自动化炉含,这些课要补扭竟,应该有大量的机器人替代人工柑雷。如果这么做了椭棘,可以大大提高效率弄,如订货的时间是可以压缩的颁。比如揩扰钉,国内一家自主品牌高,从经销商下订单厢拷,到提供汽车产品最开始是40天躬,后来缩短到30天垂,现在可以压缩到22天详庞,跟世界先进水平比还有一些差距钞。这也是德国4.0里的核心内容惧。我们不一定用他们这个办法亢郊,但精神实质是要学的钳。    他说庞闭,柔性化的生产也重要诽翁高,但没有前面三个那么重要猾。在4.0背景下疙劣府,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法年纹,而是学它的精神实质毒俊兜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县恋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化律婪替,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碌吗。更为重要的是尚瀑胚,放眼全球棵疗绒,驱动这些变化的地方就是中国汀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楷。    12月11日纷波,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍咔猓虹桥落幕脾膊。经过36小时的激烈角逐系萎融,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衔谷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莽叉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示池艰侗,今后的五到十年剩抄杠,汽车市场将发生前所未有的变化阿。未来抢惦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顷沛逆。可以说溃钉,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫌贺攀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玖。更为重要的是欠鹿庭,放眼全球温,驱动这些变化的地方就是中国爽弗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹊邦乡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说美宿,作为企业捂,捷豹路虎非沉盼匣冢看重年轻人的培养性。在全球昆扒,捷豹路虎共有2500名管理培训生尾。过去三年蛋,我们在中国也培养了30多位管培生镐丢。此外氦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家范,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牵标。    在赛后的媒体分享会上柿场欠,两位获奖学生代表分享了各自想法钝拭,及在比赛中的收获无嫩。同时酶确,睿侨森胃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问男峨幸。   问帝揣:捷豹路虎为本次活动提供了导师亨七,请问这些导师来自哪里袍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幻寺淀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腿守?请学生们简单介绍一下自己的作品淡,获胜的原因是什么典佩?   睿侨森橙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腥螺帘。一位是捷豹路虎内部导师虚敬锻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验案师,包括对行业发展的认知婚砷垮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饲、视角和指导跋汉颊。这两位导师全程和学生团队合作拣将,提供专业意见卑汕,帮助他们取得最好的成绩认项凹。   潘孟涛屡柔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会小,包括今天的学生蓝,将来都有机会进入到我们工程团队派涩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额够凌观,可以来到捷豹路虎学习和发展幸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里善,再加上扎实的专业和技能羚充,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腻暑时。   睿侨森撇时侈: 作为公司的管理者碴什腿,我们非衬撸看重实习生淖,我自己也会手把手教给他们工作的经验钩。不管是本科在校生还是毕业生拷橇嗓,都能给我们带来新鲜的血液胜、新鲜的想法牡按。    同济大学袁旭某:首先窗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌范,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坡揣。    我们都来自同济大学汽车学院鞋鬼,团队成员有两个来自汽车工程方向隆劝躬、一个汽车营销方向凭叼厩、一个汽车设计方向酿丰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伸缚厂,围绕“以人为本”吴蹦啊,挑战的是都市环境里的出行压力娟缔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗣就、设计师也有很多共鸣士,通过一系列调整寂,最后有了这样一个以人为本瑟、体验为先的方案酒叫侯。我觉得淀楷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因描搂疲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侍:目前狼钒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舒届?   潘孟涛斜猛牢: 我们会对人才数量进行评估和拟定筏戏邻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喉匡铜。随着经销商网络的增加奋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能森扣,从而满足未来消费者的要求迪猫。这些内容息息相关抡克憨,并且不仅是着眼于眼下列芭弧,更是放眼未来令馅。比如突,针对刚刚提到的电动汽车战略谅邓辟,就要确保未来有足够的专业工程师储备庞肮费,因此东娃戳,我们时刻准备着记,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滴。   问帘凛抚:在创新领域哆脊奖,包括未来汽车科技领域怕寐,捷豹路虎有怎样的系统部署扫磕贩?   睿侨森顽私琶: 首先巢,作为一个公司烧县毙,我们在研发领域有诸多投入捌,而且很多的投入都非常具有前瞻性酒蛔。比如说腹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剁奠青,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俺禄炼。    其次屠,我们想要通过产品和服务香汗,把先进技术带给我们的消费者炭襄,因此我们的工程团队匪、研发团队必须时刻关注消费者需求陕盟骄,做到一切产出符合相关性病扁、可实践性原则端形。此外唉迁,我们每年投入约350亿人民币氰匈,用于车辆技术的研发和投产栋楔蓉。    我们还于今年7月宣布供:在未来四年拉鞭寞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术登坪,并在未来应用到车辆技术当中蓟。    今年早些时候疗扇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion楞踞,通过应用软件及按需服务的开发与提供廖,解决消费者在出行中遇到的难题侗。    与此同时宠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霖、办公空间踞非、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俺趣。   问面:请具体介绍一下InMotion差面胳。对于整个汽车市场的趋势擦鹊,比如电动汽车技术皇橙,捷豹路虎是否有着自己的见解庆?   睿侨森辨栏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梁擒祈。我们希望将来可以将它推广到美国镣武、欧洲以及我们非常关注的中国市场梳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喉伯模,由研发团队进行分析释侈尸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沪校,我们也会分享给总部瀑。    关于电动汽车技术派,在洛杉矶车展前夕哦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诬蔬澈。中国是目前最大的电动车市掣搿,并且有引领行业变化的趋势罗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吾良,确保第一时间响应本土市场的需求交驾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相列,并于2018年正式上市介,希望大家多多关注坟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问取溶农:关于未来互联网汽车惧谰氨,捷豹路虎有哪些基本的认识旁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戚鲁句?   睿侨森囱逝化: 目前掏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氓寂,它的发展甚至可以打破现有的筋、传统的汽车开发逻辑与循环烘。    针对这个话题快瞪始,我有两点和大家分享天晾:第一点女鼎,未来所有的车辆都将实现互联网化界恍杭,现在能够透露的是道豁,接下来我们全新推出的产品酣响淀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点紊购,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拦频揽。比如说峭诽具,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匆,使用他们的UI界面和地图瞄。类似这样的合作晶畦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩巷:李芳" "   汽车网讯 12月15日付襄柔,由中国汽车技术研究中心华妹甫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隋乘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陇栓藕,从“市场化发展现状”竭、“应用模式创新”翅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郎涂揣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台损,为产业发展建言献策涝耽外、助力提升吠清。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胶: 第一惦付杀,背景黎胺。    去年发布的《中国制造2025》卧,新能源汽车是重大发展领域之一口,是其他技术应用载体舱窍徐,而且是先导性产业检。它的进展情况决定了中国制造2025偷、强国战略实施的程度徽酶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骆,从而能够聚焦变革苫竟、明晰路径还、凝聚共识涤、引导相关资源集聚推广产业创新棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构外同,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屑泪。总体报告是按照1+7的结构瑞笨秘。1是总的全,7是包括4个车辆整车技术饯祟艘,3个分项技术诽乳。    第二时统仕,国内外总体技术分析画森裸。    近年来媳绊亭,从国际汽车产业来说春侧狠,低碳化捆厘、信息化到怯、智能化是一个总的大趋势奔缔。欧洲黑、美国男拧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痰赫秋,重点企业的产品战略也充分体现了三化腥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呢礁寄。我国汽车产业特别是近二十年的发展囱,取得的进步大家有目共睹吐诡。首先悼氓,产业规模世界第一眯郎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骗稼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓝,包括品牌市场的影响力有目共睹穿裤,特别是新能源汽车诧,包括技术穆宛射、市场彼膊、新的智能网联汽车技术邪称昏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钮救省,智能网联汽车发展是非呈浚好的优势条件胎暇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逢攘,包括动力电池独每、变速器拷穆惶。国内自动变速器原先是空白陈途,近年来无论是CVT错能、IT巩槽充、DCT都有自主的技术和产品壁讣幸,而且应用在逐步扩大疆卢赔。    虽说取得巨大的进步适谷裴,但与国际先进水平差距明显瑞笆:    首先斜蹬,发展能力上的差距峡顶。投入强度远远低于国外诫,全产业投入估算1千亿妨方,相当于通用扦、大众殴复、丰田大集团一个公司的投入瘟。    其次粕琳,研发积累茧怂穗。包括流程积累朔廖、数据积累煞冒、技术积累次垛喷、标准积累评,这些积累偏弱戮趁奖。    另外冻橙,从整个产业创新体系上来说酸,差异比较明显的藤糕蹿,特别是协同方面山蒙。单个企业弱捐采烫,整体的协同效果很低片,意识也比较低惹陷。在发达国家琳蜕谋,单个企业强陇,整个国家的协同体系效率比较高私横。    基础不牢地动山野肌,我国汽车产业的材料湍箍篮、工艺基础跟国外相比也差距明显郎投。汽车产业据丧会,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大常嚷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漏哗,要求有创新的思路和创新的模式接渴挠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求答漆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展文佰。    第三殴,一些关键的里程碑耻软劲。    重点是总目标负贾伶,总目标是基于很多现有的环境设定的巩,也基于七个路线图进行测算动腊赎。反过来说售,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垄花说,就能够实现保障几个方面总目标的实现纪酮:    1秘坤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陕缮。如果技术路线图能够得到实现阶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堑昆,之后往下走拣盗,这对产业来说辫希箱,甚至对国家来说是非常重要的晤径曝。    2旧橇肖、希望在2030年左右烦,汽车产业的电动化转型基本完成鹃潮鹊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祥。智能网联汽车市场有一定的占有率娠童,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用非冕。    3剖缸秆、建立有竞争力的自主创新体系阂算。    节能汽车在2020勉桨洼、2025怕扑、2030三个阶段提出典型的指标连氛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗空赴,5升委泪示、4升仙挠青、3.2升亥钳等。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%模,2025年15%番镁,2030年40%以上抹诧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术认隘裙、自动巡航潍、车道保持应用已经很高沸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例硕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例送。    基于总的目标再来分解具体的技术路线违,经过技术路线测算实现总的目标糕。从路径识别上来说券蔡夕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鼻堵,以能源动力系统优化升级转型作为重点式鲤蹬,以智能化水平提升作为主线仕魄司,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匠,全面推进企业产业发展品布。    第四兢宠沙,分技术路线图的基本结论壳距是。    1签腿、节能汽车铜淌。总体上有很大的共同点能,重点在混合动力技术文胎隘、内燃机技术倘臣、其他驱动技术尺茶。混合动力是技能的主流技术哇癌烦,当然轻量化也是另外一个抱,但是轻量化有专项的分析霞骨宽,在这里没有强化胳。    乘用车总体执行轻量化涣扭母、小型化乡楔舱、混合动力拱片糕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失眉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径定。    混合电力是一个主要的技术茨合,达到5升糠,4升陀跋墓、3.2升的目标屯瓷,混合动力是主流提辩碳,其他是共性的拦昧嵌,轻量化戌、摩擦等踏涂。    商用车混合动力应用时间稍晚纠,重要度低于乘用车估善试。    2攫颓轨、纯电动与插电式混合动力汽车倾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戈啤惫,加强轻量化成为趋势囤。轻量化对电动车更加重要玻离。对于插电式非常重要的伞肠焕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涕,驱动官饺钩、点击沸榷、控制夸典、充电匠晾井、混合动力发动机闯鳞谦,高效耦合发动器韦。动力电池本身有专题烂,在这里没有过分强调刀帛舵。    这两种车提出了总体的发展纲要瞳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陡骄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棺,甚至可以忽略不计唤。    从四个层面梳理了技术需求邓浑计,提出了一些优先的行动项却,面向纯电和插电我蛊双,国家科技技术支持十五年了辈,下一步除了电池列为专项之外耍荡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蓉叙搔。    另外蓝,聚焦关键零部件孩沧、基础突破和可再生能源棵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孺何,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郡。    3惮、燃料电池汽车型。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铝秆散。从中国汽车产业来说豆句,现在重视程度不够热,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痊埠下。希望四部委提交国务院进行发布和实施挫瓶。    在研究过程中存蛔姥,大家对燃料电池认识分歧比较大昆,或者没有共识是,这里特意保留一个燃料电池发展目标涉阂,跟发布不一样瘦捂狸。发布时2020年达到5000辆的保留规模钠,我们是1万;2025年是10万芦量,发布时是5万;2030年是百万碎,发布时是10万秃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陌捕柑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刨蘑、耐久性酞牢姥、成本昧删射、氢安全壬矫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的健,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛔士凶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魔。当然刺讽翅,全技术链的技术攻关需要做嚏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口橇。前期小功率燃料电池快炉,中期是平衡的燃料电池凛戮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邵疯拌,到最后全功率的燃料电池书篇。当然汞苍,电电混合是最主要的纤删,最后电池小容量的技术路线敢即,但燃料电池的功率更大一点封。在这四个层面进行了技术创新梳理筛,燃料电池要解决的东西很多环改,包括材料报醇、膜丁罗、电机咆介鄙、燃料电池钠牵块堆旅、系统技术缮侨效、整车技术乌纶。燃料电池也是下一步国家科技莱独撂、资金支持的重点秋。    4踌删剧、智能网联汽车废祭扰,这是新兴的技术发展趋势尘。其重要性与新能源汽车同等重要啥秸偏,有部分专家认为更重要虫敖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卡琳沪,技术和应用的优势替吐馈,也是机遇嫁铰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电长,涉及到国家信息管理即。对核心自主提出了很明确的要求隋,即两横三纵屡醚。    车辆技术上更多的是决策绘童拇、执行玲没橙。信息技术偿胜惠,信息安全刚,地图技术也是非常重要的豪拳。两纵狭汇群,一个是车载的孤射,一个是基础设施漆。智能网联一定是循序的定,智能网联技术最容易得到大规模的应用皮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓶侯。这两个路径总体上循序得到应用亨腿滩,从商务车来说缎,更容易形成稿荡纹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疼慕。    从四个层面聚焦一些技术需求焙病稠。跟燃料电池一样错孝,需要解决的问题更多一点限普。从感知决策执行的揭伞逝,特别在决策阶段享惠,差距是比较大的湘釜,感知当然也有差距乌冷访。在信息层面刨,大数据隘、云平台讣,相对来说中国有比较好的基础和优势卑。    作为一个前提钞勺猾,对标准法规先决性每,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动混,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梧。制造技术不细介绍了猛烹酗,还是聚焦在新材料的运用雷扦侍,以及新技术对制造技术带来的变化忻赋,聚焦方面进行了说明腻叔丰。    动力电池沦丰,分三个目标寐,目标上有比较大的讨论和争议瑞醛疥,比如说新阶段提出了350凑瓶扑、400凯、500的质量要求渤,争议非常大理摩,重点几个层面虐蔽曹:    优化现有的代表电池技术栏潮,提升技术水平轿虾晦,特别耐久性凳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墙。国外的装备很难形成有竞争力的差别坏仿诵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颧弧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妙。现有应用以企业为主体来做赊卢。当然蔑井,也会关注动力电池的回收利用技术橇谋。    最后聘背外,轻量化建。简单来说叫昂,前期聚焦材料技术既堕、设备技术薄锰、制造技术趁、回收技术赋粒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化显祥废,比如说传统的四大工艺的变化宽娄舰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用底搂鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭浚彤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幢挡桑、供应链挫位、资金猴、汽车等方面的诸多质疑媳。期间,明确表示不会放弃造车顾郎判。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伤捣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天签换虽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步穗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的突甘皆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融那、互联网及云灵镀沟、内容拜跋、体育,还有三个端口类的,手机洽、电视菠捎沮、汽车疾瘸句。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力女。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棚窗哆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿九。    乐视的电视做的确实是非常不容易卵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元几含。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元其爆。总归累计亏损36.33亿元爬聘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匡荷吹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面说窘歌。第一部分就是投资人的钱韦窗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饺呐递。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呕理冷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谩华撮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稀镰距、体育43亿山臂褐、手机50亿,房地产64亿宏、内容108亿饱景横、互联网金融151个亿娠、电视187个亿嗡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金癌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涪沦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怒拔李。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的安喇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的词裙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懊哄磕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逆徘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惧琶类。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刮尘伦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的该。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夕刚席。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了黑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驮喜。很可惜,你们蒙眼狂奔毖诞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脐充耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告瞳:李芳" "   12月10日沪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舍闲:一条是政府主导刻、政府补贴的方式彤,这是当前的主流榷。一条是消费导向干夸豹,依托市场的内生成长道路筛番谢。”他表示距,(电动车产业)进入者中翔皇,大多数最终可能会被淘汰弘傻,但是不能不给他们机会肪。国家已经开始放宽市场准入郎,此时衡酪脖,应该在两个方面把握好政策泻瑟:1邯狗贪、应当欢迎新的进入者兽洪冉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摹戒僻,让投资者自主决策湿顺挠,自担风险纺查斗。2失抛仿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杠勃巷,严格市场监管堡污莱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚懒持,目的是建立好的产业生态间偷。电动车产业化徽拒,最终必须依托市场来完成傲,因此疗睹,政府的政策必须产生长期预期溜。推进政策应当借力市惩邓辍,发掘市场的潜力咸枷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堑胃。政府政策不干预技术路线篓败,政策的实施不是导向对政策的依赖软,而是政府作用的适时发挥陵屉称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温么:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冕镰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示配变洪,戴姆勒有望在今年成为全球最大歼罗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倡,这一目标比原计划提前四年实现瞳唯搅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孤外穆:“戴姆勒今年即将实现这一目标氢,比预期时间(2020年)提前四年沃鸿唾。”   据悉抡本,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潦断虚,当时受到与会者的哄笑墓返潦。然而弟俩脯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欧骄,领先劲敌奥迪和宝马脆泡。(实习编译簇:刘欢 审稿偶缺稿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卜山:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掠轰舱:韩大为 版权作品镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠篮,严禁转载龟税菏,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道居,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碗。在提及新品牌“WEY”时背吭效,魏建军表示晤毖,“将夺取丰田和德国大众的用户”缺券任。   记者敌拴耗:为什么把自己的姓氏作为品牌妹孺?   魏建军郸禽舱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脊化乡。我对WEY很有自信问节,就使用了自己的姓碌跋痕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奢,但在中国汽车行业我是第一个歇途。   WEY之所以采用英语砂矛硷,是为了要瞄准成为全球品牌且悉坟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溺赌。   记者呸抄:对于竞争对手有什么设想尖如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淬皖临:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场段。但在15-20万元价位上海外品牌有优势偿案,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌靖霖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准频幕搁,在此基础上还要实现15-20万元的定价沮输。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姥兑砷。在性价比上WEY更具有优势氯刹息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编感呐徽:李芳 版权作品广,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘,严禁转载梦教想,违者将被追究法律责任杏撂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后广加射,新能源汽车的发展也不会受阻庞龟法。   根据工信部核准的数据边,今年前三季度巧薄扰,整个新能源车销售16万台扩,同比增长83%纬岗。其中恐宛贫,新能源客车已经占有40%以上的比例疗掣答,达到了近半的水平隘,发展前景面临压力赶,但乘用车只有0.1%贯扁。“我们涨十倍是1%佛刑从,涨100倍是10%牌祁赴,新能源车发展有巨大的前景和空间呕腔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点究。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疵擦,全国乘联会秘书长崔东树说挫如。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力憨讹贺。根据国家制定的产业政策要求醋掂烂,到2020年喀返,乘用车百公里油耗要降到5升夯补,这意味着五年内降38%的油耗嗜叔。“基本上谁也实现不了喝课嘉,只能靠新能源车来推动刑扣。而这种新能源车仑慌尽,插电混动可以降80%炽,纯电的可以降100%的油耗刀,这种情况下只能发展新能源车丛宛,这样新能源车乘用化农锹多,为什么我们一直定义为为生存而干琶,你不干就要挨打埔。”崔东树说庐高。   另一方面檄侠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菱惮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者薄布,因此定价弹性很大琴。”中金公司的研究员李璇说路蛇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞧撤,为消费者提供很多选择嘿珊抖。随着技术进步和更多电动车型的开发牡畅,新能源车的成本会不断下降馈吞蓟,比如距,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冬。“中国的纯电动车型出来以后犬铰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仍呵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后特,发现基本上17牧、18年以后的新能源车燃什怂,达到8年10万公里以上沟茶,整个成本是比传统燃油车是要少的试,甚至是少了20%到30%函攀敦。”   电池是电动汽车发展的核心僳屑拨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钡独,电池成本还有很大的下降空间蹄抖歇。目前闺,整个电池的产能供应相对过剩咀莎,国内电池企业达100多家触。据统计吐拍,目前整个电池的价格大概在2块多左右刃目雹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求环,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恭。因此躺囤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度联栓,这样才能达到标准拦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔尖:李芳" "   我们不认为绝对的销量乡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筒勉诫。衡量一个品牌成功还有其他的因素诗齐,比如利润率抢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伞。除此之外抱卿霉,品牌力佳惊皖、品牌的知名度浦、美誉度联湃祥、影响力湘哄铰,也是决定品牌可持续发展的重要因素亩镰。宝马在创新精神上是首屈一指的察缺,因为汽车行业正经历巨变片,在电动出行氓阜坞、智能互联檀到玲、无人驾驶等一系列发展方向上累水储,宝马都打下了比较好的基础盯。    临近年底锻,伴着层出不穷的新闻事件十撅,高档车市场竞争愈发激烈忿,作为全球领先的品牌——宝马呵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目集瓮。近日耿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攘仿,听到他开诚布公尘吵颅、推心置腹的看法迫。   问兜八桂:根据最新的销量数据趴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芹。那么环,您怎么看销量扭伸浓、利润奶、与经销商合作伙伴的关系里癌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琼涸: 每个竞争对手的情况不太一样捅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况福柑,所谓的增幅我们一般都讲同比松人奖,是跟去年的基础关系狸全宠。几个因素加一块儿杆飞混,我们不认为绝对的销量焚许不,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怒槽揩。对于宝马而言献迫,今年前十个月瓣晨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裴腹,同比增幅10.2%恋撇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漓,同比增幅接近11%髓靖庞。我们对这个数据还是非常满意的贰,这也达到甚至超过了我们内部的目标矩啦。    除了销量本身的绝对量或者增幅颂枷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扒副,比如利润率钾钦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标母施。除此之外滴,品牌力米喝镣、品牌的知名度迫、美誉度随、影响力害郝固,也是决定品牌可持续发展的重要因素坊。宝马在创新精神上是首屈一指的弥,因为汽车行业正经历巨变构拼曹,在电动出行馈泥、智能互联屎炊坝、无人驾驶等一系列发展方向上敝,我觉得宝马都打下了比较好的基础埃石肆。总体来讲驰授枪,我们并不惧怕任何竞争褥鹤圃,我们也欢迎竞争存,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帕问,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势港私。   问县砍安:最近抵化射,关于奥迪的新闻比较火沽扦。   刘智缮潭缎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盼犊痛。对于宝马品牌来讲蹈滴酞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的草裙曝,双方的关系也非郴と妫好萄。所以妇荆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司型褪,一个是宝马(中国)叫胆梁,一个是华晨宝马孺变,但是我们有一个整体式的营销团队秤赣宽,有统一的零售网络卡,我们在总部有一个统一的管理团队碾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迁限木。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略位。至于竞争对手我不是特别方便评价节,不过至少释放了一个很好的信号颓,豪华车市场的前景依然很好酷剖。    问阜坟馈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展头苇?    刘智犯猎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茸通取。因为从经济的基本面来讲融,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定填诞排、持续的发展态势坷继。之前以出口舰航筋、基础设施建投资的经济拉动方式杉僻烂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廓。需求的增长其实就表明了对于车的需求挤几敌,其中也包括对豪华车的需求青。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卑澜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梳夯,这几个因素相加豹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犀块。今年耸据奢,豪华车的“盘子”接近200万辆性,未来可能每年的增幅不会特别大哄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑上士。所以痴泊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入互,力争在市场表现上优于竞争对手操眷宠。   问端:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俱,这一岗位和以前相比有哪些挑战谅?   刘智柒岁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菩吕却,因为我在宝马的八化舍、九年时间和擅,换的工作岗位也挺多的炕。换了新的工作以来贾死,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抄啼耸,比如负责国产车的销售朵,可能是比较短平快的愁归孙,看的是一瞥、两年之内的事情场叉。在宝马中国总裁这个位置上疾,除了目前公司各个业务板块的运营寒壬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗣相。比如我们讲到的一些行业内的发展方向人海,像无人驾驶际呈怒、智能互联傲欧斜、电动车椭词吉,包括数字化营销统尚、品牌年轻化等等一系列的东西当拘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勾藉龚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涕尉参,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究示褪,力争在中国市场上打下一个非郴龋好的基础度。我相信孩蔽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候休,宝马会拥有非常强大的竞争优势纷。(中国经济网 记者男劫箍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔钙剩:李芳" "   原标题玻闪箩:王永清靖嚼虚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阮宿型。别克品牌今年销量已经突破100万辆储糯傅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枚会谦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名心。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓤。数据显示场瘦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆殊,同比上年的446764辆下跌28.64%憋娘。上个月入,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痛俩坝。    因此短息井,在车展期间接受记者采访时链晚泊,王永清表示痢范揉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造小搽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巢松,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升度猎脾,但全年销量依然会同比下降20%左右譬吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吻情,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喇讹郝,可能在布局上稍微有点滞后挝。现在对于雪佛兰来说健抨筐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吨鲜。    事实上孤缝,雪佛兰已经开始了提速布局馈创微。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窍福,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懦。王永清表示摧勺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扰狼,2016至2020年投放超过20款新车清温。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桥,30%为SUV车型沽,并将加速引入包括1.0T焊河测、2.0T拢食、8AT没纬、9AT瞧寡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辫哺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肌铂,未来SUV将成为主推车型函嗡蜗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纽梁萝,轴距2725mm妓丘绩,将与全球同步进入中国市场峭。同样幂贸惭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潮苛剑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夸添。    值得一提的是浮计请,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韭,拓宽产品线派。RS车型将采用包括侧包围缉、运动尾翼驳思、双排气管睦、降低化运动悬架隆嘶同、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件门,并加载多项ESS智能安全科技刻。    在品牌营销上响性,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惶胸仟。另外孺苔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涂,演绎雪佛兰“热爱扁,梦想墒,行动玖肝供,分享”的精神申吓龋。    “今后新车的利润越来越忻ā,主要利润来源于衍生服务卜呐、二手车置换等梢温。相信雪佛兰将它的结构调好后懂,未来两年将会真正出成果哨。”施弘说缎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翟辟岁,上汽通用的新能源战略也将全面提速弦界。车展当天币弄系,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相访宝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奥逆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统圃善病。这套系统由1.5L发动机和电动机组成管新署,发动机的最大功率为73千瓦孰心,其中电动机负责驱动激,汽油机负责发电瘫蛇好,它的综合百公里油耗是0.9L脸苍。从上汽通用发布的节奏看彪排涂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了樊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案精磷荷,王永清说溪课嗜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些队,产品还要丰富凉惊,才能满足这个法规的要求录。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搓倾,到2020年之后比例更高惠舒赦。王永清表示班救:“估计到2022年蹿外梢,我们的电池技术会有很大突破扦欣,能量密度大幅度提升叫扑始,成本是大幅度下降登非茂。这对纯电动的新能源车发展是好消息愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉搔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屡唬、豪华”品牌——WEY蛾,W01侣屯儡、W02两款全新SUV首发亮相伞罗,售价区间将在15-20万元涂。对于新品牌的未来发展规划必,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示携耙杯:“WEY品牌明年将有3款车上市炔吩,到2018年还将推出2款左右的产品队敢,以支撑起全新的销售网络体系横。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孺呐腻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伞绅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痉,8月份推出第二款SUV W02滔计诵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陌餐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型某陈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陡,魏建军详细介绍到绅锭粮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杰,配置上拥有最先进的安全技术裸哗、智能技术猴凰,也更加精致坟。此外在性能上两者也有很大差异昏辉派,例如在NVH方面狗传怜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造风堤。   在经销渠道方面吝芯汹,魏建军介绍说兜穷荡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络私,没有想过招募新经销商屑疆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作低。”   对于新品牌的未来发展洁描,魏建军信心十足阂坞,他表示士雷墟:“我从没想过这个品牌会失败蜜澄汕,只有退路封死才能做好这件事来抛砰,自主企业只有没有后路才能把事情做好菩。”此外毙胖绷,魏建军坦言受,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夸速,因为新品牌叫什么并不重要创识定。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶欧杆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遍棘,将方向转到共享经济敛、互联网期撕蛙、自动驾驶方面新的技术礁套,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伞饯伤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩投幢谷、生动的演讲计肖纳,就城市交通滦贤骑、自动驾驶和汽车互联等热点话题粹含迟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索点栋藕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匙瓢时。    徐大全说挽,博世始终认为枫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驹边宛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式何谅场。    徐大全谈到剧密徘,作为在汽车领域的老牌企业般扑惹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化感邻半、多样化的发展态势和需求杰敝,博世已经有了自己的思考和方向虫。    他说奴,如今五夯秀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业十认,将方向转到共享经济谅、互联网死、自动驾驶方面新的技术冯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说麓,面对新一轮汽车技术的变革铣,无论是传统汽车汐汞、零部件企业岭灌矫,还是互联网财、科技企业场,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偶戏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淬创:互联化休材岔、自动化和安全化割笆茬。我们预计芭抒牡,到2021年既臀,汽车将成为第三大互联移动实体凳,同时扮演人类的第三大生活空间撂碾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面公荒论,来充分发挥互联驾驶的各种优势返届踞。    谈及自动化领域锻翠,徐大全判断窍使,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亲仑赶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顶访,通过持续创新驾驶员辅助系统谰凳闹,从辅助驾驶稗卤、部分自动艰壳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恋,分阶段朝“零事故”愿景迈进咀庇誓。目前醚鼻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汾唬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用公妙,到2020年左右岁,自动泊车功能将进行试点项目测试郊扫肋。    说到自动泊车蠕,徐大全特别谈到停车难的问题太擒吞。他说藩,停车难是在城市生活中的一大困扰册韧驹。今年崩牢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查即罕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题少畏锹。在八项智能泊车功能里卡碑,“手机查询停车场位置并导航”熟迁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韭谅来。其实帝排,在大型商场里规睛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了品,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础犁徘策。根据一项市场调研显示邻暴桓,2015年秋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力椭街。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尉撇靖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屁恒,在深入巩固原本的互联化贫、自动化和安全化“三化”战略基础上哄皖,博世今年也把两轮交通锨乔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度火。    他介绍蒲拟版,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伴柔。未来十年炽氏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诽佰透,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谎。    在两轮交通方面挥轮,博世提供两轮驱动祁、安全等各方面的解决方案啡,涉及两轮电动车警、摩托车享翰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘦窝。    最后奋凹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具补,满足这些变化的需求狭华。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊独:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肺,“双积分”法规脸挥腐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议品,连日来松蔷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘁捕暑,让观望中的车企备受煎熬孝漠罕。针对业内关注的焦点问题惧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揪涪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抒铂:不久前惫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缉淀,如何理解这两套方案拭滥膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全费:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)态讨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搬胚,但又有独立性阔,各自的核心目标有所不同酿吼攀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量范玲布,进而确保国家能源安全舵。由于中国的石油对外依存度已超过60%菠憨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求暑缴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窍,进而实现国家节能减排的长期目标食结。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桂愁钱,但现阶段并不能彼此替代瓜播闯。对于CAFC而言局,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盼,其中当然也包含新能源汽车柬蠕裤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黄瞧。但不同的企业由于自身能力膛敦内、技术储备和对未来技术趋势判断不同讼抹锤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锋匹娄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徒贫屁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼻凤速,而以后补贴将逐步退坡箱,企业更担心成本无法负担敲污骑。因此仅有CAFC法规寡圈谜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况额,所以有必要出台NEV积分肖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赣。同时哭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慨,从而有利于新能源汽车早日取得突破内男脯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翠分晴,其目标应是降低汽车及相关产业兢滦摹、乃至整个国家的碳排放实,和降低能源消耗诉求不同伍。作为碳排放第一大国保票抱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值道裁,后续国际压力还将不断增大冷朝绩。因此佛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放布恰呢,从大方向上讲是正确的骇虑廷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段察采,这和NEV积分没有本质区别莫惶,也无法确保总体低碳目标的实现搐纳备。实际上却,跨行业相轻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巴。以电动汽车为例豌,其在使用阶段确实是零排放台,但与欧美不同瓷较,中国的电能以高碳电为主武鲜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞪狼。也就是说唾澎钾,在使用高碳电的情况下松纽,电动车全生命周期的碳排放并不低彩双。这正是碳配额管理应该解决的问题姑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中花,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舞疤。实际上宠辫,将新能源汽车确定为国家战略竭览阂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构些痛痘,生产更多的低碳电不纤,否则减碳的国际承诺将难以兑现段。    另外漏恳覆,对于汽车行业皆恋抱,无论是CAFC从泊培、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猩桥,但都应该由一个部门来统筹策划晶侵促,系统思考场窖,拿出科学秘、系统兢铣夸、具体贺绕卉、有效的管理办法来推动实施皖馈搜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颧忱冈。    ■积分交易细则需加快制定梁被、尽早出台    《中国汽车报》何罢慧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歉疽擞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舱烤晒?    赵福全形奠:确定合理的积分价格湿处,涉及到技术挎、成本和市场接受度倡激甘,需要综合测算和动态调整灿。我认为基本原则是烫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歌,让没做新能源汽车的企业有经济压力使封。如果NEV积分是“白菜价”拼,大家直接买就可以荣惧幌,谁还会愿意在新能源汽车上投入轨?    因此虽,NEV积分的定价应足够高羚欠肖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入道,通过自己的新能源产品获取积分兽,满足法规要求艘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荤脸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挠垢,能够通过购买积分先生存下去廊,争取时间把自己的新能源产品做起来辣楷。    《中国汽车报》骆佰钝:除了积分价格之外墩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑农畔,目前处于“空档”状态荆,怎么看待这个问题巨?    赵福全贤全:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匈女。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盎汤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畴搁县。同时藤夯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肖鸥耍。对于汽车企业来说偷任,3年仅仅是一轮产品开发的周期娟薯,政府作为“游戏规则”的制定者剖书蔼,应尽快给企业一个明确的目标妒岭,否则企业将无所适从肋寝侨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抗控价:“双积分”中提出了2018年起摆仟床,8%掸塑、10%亮淳、12%的NEV积分比例夏廷,而经权威机构按照法规要求测算铃嗅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惮?    赵福全娟繁蔑:在这个问题上离受,我并不持悲观看法艘碍曝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难身,因为还有很多企业尚未完全发力么特。按照国家的发展预期危,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澳斧规,如果每辆车以最低积分2分计算卞惠,整体积分比例就达到了14%觅,如果是分值更高的产品目,达到18%的积分比例都有可能轰肥椒。关键是要努力实现7%销量占比目标考,而这也正是NEV积分的目的所在鲍稍。    不过另一个问题引人担忧玛悉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求视巾壳,同时在CAFC核算中也有优惠拒:一方面油耗直接按零计算巩琉,另一方面核算数量加倍妒卷,从2016到2020年分别是5倍疚、3倍狼、2倍苗累。此外匡并担,按照单项抵偿原则尚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戊伎馁,还可用于抵消CAFC负积分堡曹。我们经过测算发现嗓,CAFC中的这种双重优惠杏曙,对新能源汽车的“照顾”过多了航,不利于促进其他节能技术发展魔筹氓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陋娠抡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展竣盟耸,CAFC的达标难度就会随之大大降低坏妈。实际上红膛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摄,两者不可偏废鸡碌瓤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吧抄健,但如果CAFC目标落空梗马,国家能源安全受到威胁福,汽车产业的可持续发展仍无从保障扔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陡跺,这不仅能确保CAFC目标的达成静从枚,也会提升NEV积分的价值概汹冬,避免NEV交易落空攀钙按。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拆泞挛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酵离,而没有将电耗的概念纳入其中航苇,这样的算法是否科学旱矩?    赵福全辈料:NEV积分分值以续驶里程为依据奔守,这与推广新能源汽车的初衷相违背痹,也不利于鼓励技术进步绩饱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程健。推广新能源汽车是为了节能减排傅凸,因此不仅传统汽车纬鸥,新能源汽车也同样应该抑大扬小烩、抑重扬轻己。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”委,而不是搭载电池越多越好模,因为大量电池搭载在汽车上移动镐善,这本身就会使能耗增加驴姆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾界桃光,也意味着大量增加电池生产的排放古。    政府应鼓励企业开发低成本擎惊墙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堤。也就是说匿未郝,政策制定一定要“勿忘初心”侮缎。建议NEV引入单位电耗屋井,即吨百公里电耗的概念磋,作为积分分值的依据稻。同时孤,对于小型车电耗适当放宽顷,而对大型车提出更高要求队,以鼓励新能源汽车小型化隘卵敞,进一步提升节能减排效果峰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卫:在“双积分”中膝,没有将新能源商用车列入管理范围瞬,这样做合理吗寐硷肋?    赵福全倍悍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔晃芭欤可持续发展的问题献盎撮。2015年骂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拓娥,获得国家补贴的比例比这个数字还高谭尸。而此次NEV出台却未涉及商用车举熬氖,这是不合理的虾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毯,也会让乘用车企业感到不公平殊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规目洗翰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞪乘毫。我建议味,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔼窍挞,可以不与CAFC积分抵偿辫光,但企业之间可以交易荡泵骏。因为如果没有NEV的强制要求浩,在补贴退坡后信誊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擞架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口填麓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啃擂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示午势篙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家确勒算,盲目投资之后冕东,多数公司要垮下来盯邪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诉徘惟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缚吗。    以蔚来汽车为例脱讣,去年8月还只有100多名员工嘶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毖衅裸。据中国汽车工业协会最新统计勿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆崎傻,销售4.4万辆肝触扫,同比分别增长25.7%和43.8%腹辅赦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氓思穗,销售28.9万辆昏钉珊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顺碌。蔚来天、威马伪、前途鲁哗滩、小鹏等已是新能源造车领域的热词库怯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面罐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》薯呢斗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哎尘。至此歪惜,奇瑞新能源成为继北汽新能源晨痰、长江汽车赶缺透、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业释眠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亨秽。    “新能源车企的风险晚拔诞,其实很大爆硅。”王秉刚说祈鸵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脑骋硕,对风险有足够的分析灿,有可能投了很多钱斑,最后做不成疯,带来不必要的损失脯堵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瑞,简单地投资建厂啡、增强制造能力帕恐,未来堪忧臂。新能源车电池的技术进步非常迅速 棉,现在可以用的技术一年后就不行了颈痪。如果没有研发能力就做不过人家蕾病么。“一下十几个亿扎进去哦县橙,有可能最后做不成婆氯感,我还是提醒新进者要谨慎一点丁怒。”王秉刚说界互摧。    事实上咆可承,目前国内的新能源电池生产厂太多了锋,但规模都不大壬瑟。而且动力电池总的规模也在扩张中吕,尤其质量好的不多摄科曝,“据我了解坪雇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单假晒腾。”因此狄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺美骗捍。   谈不上“红海”同,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恋松礁,但道路曲折赐闲逢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莆,造车得有钱思娜、有人才缴庞、有时间饺菊。“钱我们还行谷,人也不错龄呵卞,就是时间太紧灿,毕竟搞汽车三年算很快艘筛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合店奢扭。”万锐坦言孤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棱。    不过广,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敢,万锐并不认同炼径颓。在他看来孤沧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上超陇娠,因为大家都还没“下海”穆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程婆睬担,大家还在忙于造车秸裂镁,搏杀还没开始破慨。    “这是好事奥勖呐ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孔识,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犯枷目,目前中国传统整车企业有150多家换旱唇,新能源车企至少有30多家羔日,后来者也给行业带来很多新思路和新做法誊。    至于是不是过剩极,梁伟表示这还是要市场来判断羡。在梁伟看来稿禄,其实中国传统汽车行业已转入新常态矩菱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长常侗,除非汽车消费大幅好转颅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况把估桃。    但另一方面矮脚图,根据预测氖酵,未来5~10年锈,中国的新能源汽车将保持两位数增长赡降搜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称话荣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哆嘶,到2020年时产能达200万辆薪鸽夏、累计产销量超过500万辆光。梁伟认为哺,从年产几十万辆到200万辆的目标逞具,新能源车汽车肯定还要快速发展阑搭袭。目前的新能源车市场还完全没有定型暴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溯我。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吻溪坷,“很多人此前担心特斯拉会破产畏堂,但Model S和Model X推出后效果不错华,用户接受函玫。经过多轮产品积淀壤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃股,特别是成本下降得较明显呸伎。特斯拉可以闯出来酥唱旦,中国企业也有机会全广、有成本优势璃怪。”梁伟说粹。    对于最近贾跃亭的乐视便丝姜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虚暑,梁伟指出钳芯次,除了技术呛抒逆,汽车行业还是一个资金密集姆莽、劳动密集的行业漂赐。如果要进入排式,需要企业在未来几年有大量投入写,以格力电器(000651.SZ)为例递,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篡沛。    梁伟表示蛇防荤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乒卞,毕竟快速把产品推出来氯,现金压力会非常大禽慈滤。另外欣,一家企业在原有行业中具有很强的能力绞蜕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功热,这是一个很长的学习过程轰盟啃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勒橡猛,也是第十七个中国记者节白。2000年蔼戏偏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹬岔横,将中国记协的成立日11月8日定为记者节独蝎。此后记者节像护士节纱参跑、教师节一样惭,是我国仅有的3个行业性节日之一弗摆。   值此之际稠罐顺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寒山,在这个纸媒寒冬的大趋势之下默,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圭。      坚守还是离开筏珊腾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露关聘惟:去年网络广告总量2096亿元恢枯曹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虚葛。报纸下跌超过35%恍盒坍,杂志下跌近20%吠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿司,单项将全面超越传统广告迟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击岸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肯驰棚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箍递,也仍能保持着不俗的销量钦沟。    “没有路可以让我选择零诞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吩疟。”陈总对此直言到赶稳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祁,但发行量保持一直不减袍伞。诚然顾拜举,这离不开报社给予的支持锌功行。但从自身发展来讲筷寂抒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汝邦频。究其原因动,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桃沥欢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剖隆。   汽车也好灯撇舅,新闻也罢赦切。毋庸置疑烯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题继蕊。   纵观整个汽车行业的发展趋势扭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犯奈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受片谩,但不可否认的是烯蒜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物改肉蔑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拼。    除去对报纸龟贫独、杂志嫩喘乔、广播描、电视暴氓乱、音像等载体样样能玩得起来稗檄,还需操弄3G库镣捎、4G等流媒体技术靡横蛙。我们不知道下一站会到哪里尸。   面对媒体融合大潮泡姥,陈总胸有成竹的坦言挛都:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炯,家用汽车转企改制之后继续深化改革差离。由媒体到传播机构陷,由杂志到全媒体平台恋耪螺,历经两次创业腊味,家用汽车探求新的发展方向抖朗,抓住变革时代的发展机遇非,赢得了全新的利益增长点隆般戏。不再只是单纯的纸质杂志详,视频通炊、自媒体等做出了不错的效果免搏唤。   其次汹劝,就是在自己的企业定位方面边刃,中国医护工作者汽车消费调查形毛、中国城市教师汽车消费调查是以医生罕、护士掂、教师等特定的人群为对象做的系列调查篱。这些调查一做就是3年掀狗,走遍全国大中小城市阿,做出最真实的数据什孰勃。 ?   “网红”营销时代   今年以来舷肠香,网红主播频繁出现在各类活动现忱拧,手机发布会甭少额、车展摄、房产开盘邪据佃、比赛等一场不落盘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会什善。”   日前灿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蠢躲酒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军授崎梁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沟。   对此事件稻雾认,亦不乏业内人士称糠低,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斗敢,呈高开低走的态势荣。   陈梓萱表示叫趴:“在现阶段的传播环境下吓,媒体记者朝网红转型犀杆,把读者转为粘合度极高的粉丝殿,增强彼此互动眯、沟通朝镭时,无论对于报社还是记者个人搭伎,都是一件好事拖癸。”   “把流失的用户拉回来申,用互联网探旗、新媒体的方式耗,我们正在努力尝试逃扳,但具体执行效果如何尉巍,尚无法判断拐成陋。”全媒体时代芯侵慨,我们永远在路上半保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱衬:张瑞丽 版权作品凤稗腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权位孟,严禁转载努农狼,违者将被追究法律责任椒。 获取授权" "  原标题罐:广汽传祺肖勇城痘皋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鲜耻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典思努部。在本次活动上砰篇莱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念使爆吨。广汽乘用车副总经理肖勇表示诚囤:“时尚是一种潮流吨定,其实就是顾客需求虾,引起客户共鸣歇淀,汽车也需要时尚俩镀,所以GS8出现在了这里门峦敖。同时传褀GS8我们就是承担梦想帽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拓痴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耪锚,中国品牌基本上没有一席之地让授。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贩箱。   对此庞,肖勇表示镁:“传褀GS8我们就是承担梦想融,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上含,所以在豪华汽车上仓胳番,我们率先实现突破谷闪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肉汰瞎,我们就是要跟汉兰达孝梨、福特锐界形成三足鼎立但射,甚至未来超越这两个品牌擎,这就是我们的目标兼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示零,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆川便,创造单月销量的历史新高票很辅,爆款车型占3.4万辆劣贡裸,但受制于产能安排的影响订弦觅,造成其他车型总的销量并不是很高烙朝萎。面对这些问题鞍线,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铰。   肖勇表示侠:“明年我们的产能横,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目观羚栋,产能将得到释放拘扩。我们在满足GS4的同时休灵哩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立入类,最起码销售五千辆以上眉,剩下我们会再分配个其他车型膏沛底。”   同时为了加速品牌向上盗谅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饲伴鸿。同时肖勇说道雌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陷,在明年全部投产矩,所以明年最大的问题还是产能前,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氖翱,我就是聚焦我的明星车型列讼先。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官劳刻:李芳" "  还有不到一个月猛嗣,东风标致4008就要上市了阔础型。它的颜值促编、科技装配足够有吸引力丧姑,那么随着锁定竞争对手羌、谍价沧、销量预期等关键信息逐步浮出水面逝内,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢樊耪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拟险尸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔬宝顷。比这番景象更热闹的架画皇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骸感朽。   说到品笨唐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兢眯朽,让媒体品到了极致隶戊。在工作人员的讲解下涵散肋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阿认,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计库,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虾,无不让到场的记者斗莫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嚏违。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梁渭筐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坝摩荒、品味歉熔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象法,东风标致在今年推出3008船鼻、4008后常,也将在明年陆续推出3008S围秀、及另一款7座SUV燃。据中汽协最新数据显示栓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暇奇,同比增长45.91%瓤。那么雷吻,在众多SUV产品中朝奠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绢?东风标致总经理李海港对记者表示孟携嘘:“我认为要总结一个词就是‘品’字壕,东风标致的SUV一定是最有品的隙匣,这个品是指品质型淬售、品味须币厕,今天的4008就足以支撑这两个词菱荤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驶?李海港对汽车产经网独家表示土充形:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同善宛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腑参,轴距达到2730mm滦,是同级别车里最大的笆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扩辨芍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赊衰,在配置方面更趋向于高端修、智能啤,进军更高一级的SUV市场寇滩。”   然而靛清,另据乘联会的最新数据纠贪,1-8月龋尝腺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挪僳苗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吹讨峭,作为中级SUV垃颇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剑茫?李海港向记者算了笔账搂舍浪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凤巴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钳涉。“这种需求就是4008的机会蟹陶,也是4008成功的保障深。”李海港表示疮窖。   “狮虎之战”将上演   还未上市逗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎庙牌。李海港认为尝,4008在科技装备庇栏乃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纹舰腾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的察。”李海港强调缚彼。   通过外观设计及车况数据对比后发现碑汞,4008的设计颇具未来感和运动感丰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杠,4008在轴距上占有一定优势陋龋怖,也使得整车造型看上去更加修长蟹鸡欺。   那么叔,价格呢谩槐九?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幌郡嘉,通过对比翼虎的指导价儒,小编认为4008的价格应该在19万元左右加让。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合败坊努。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢股少祟?据乘联会最新数据龋客,翼虎1-9月累计销售84258辆械急尝,月均销售9362辆嗓警。但值得注意的是刺褥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%昏鳞。那么撂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仓段碱,可以说也有一定难度冀凛。   汽车产经网了解到盯,由于目标客户锁定在换车需求的群体膘乏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悄簿场,以吸引用户选择4008笆。至于置换方案的细节梗链掸,李海港表示还未最终确定泞侨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰些堡:李芳" "   国庆结束后奔卸,北京领屏、上海纹纬为、广州驮里、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绣党,引来了社会广泛关注傅魄寒。平台闻风声撩伐,媒体炒热闹筐寒噶,百姓愁价格拭谩嫉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻林涸,“网约车”只是第一块烫手的山芋囱哆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性昂,又要确保公共交通体系的稳定歇厩,还得照顾老百姓的感受镶堆。    比较普遍的观点认为彭蚂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升揣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抖虏茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窗,征求意见中提到让市场来决定泻,这是非吵希科学的俊。作为用户茄幂强,担心价格上涨涤,特别是比出租车贵洗传,认为监管部门是要维护出租车体系利益绰慈,我觉得这是大家多虑了苯。过去杠,在平台混战的阶段嫡起惦,资本介入烧钱抢流量灵敞低,这本身就是不可持续的井吵,价格逐渐上嘎栉ΦА,平台收取中间费用是必然的瞳董。    对于各地的征求意见古拍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碘。比如说要求司机是本地户籍斤捌、要求网约车辆的舒适度等等杏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些描浮摄。    网约车规范的政策是非常需要的痰,作为共享经济热潮下的产物性尾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色申酸。任何一个商业模式钙,都需要规范起来含鲸层。因处于监管边缘退石饥,过去已经发生了数起网约车的谓拼刮玻害案件革。我们在对受害者表达同情辣暴丘、对肇事者表示愤怒之后轨胁嘘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屯搔。    然而储官,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陪暴规。比如说报毛墒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍矗、车辆要有上海车牌苍,并且轴距要达到2700毫米亨顷。根据滴滴公布的数据辽扮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隆涟危,拥有上海户籍的不足万人噬。这个情况在深圳类似袍帽贺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车时耽。如果按照细则明确执行沧妥涛,这就意味着虽层贰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”即楼。    共享经济是大趋势便党,但监管太严可能打击积极性事,这对立法部门是大考验吹桶思。互联网时代崎萝,网约车大大增加了出行的便利短吴墩,使人们在出行上拥有更多选择吼鸽苫。监管是为了提供安全高效的服务保障了,而并非要让网约车集体消失惰核靖。现在的征求意见许多还是首次提出哪,建立体系的过程中应该让用户轿独、司机及平台有更多发言权涪健虹。    我们鼓励共享彭痰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环萝,与传统交通体系形成良性的交叉互补抬块搭。    我们希望立法澳察,只有合法合理才能保障各方的利益巩厂,所以网约车服务一定会是标准化纷、安全化的铰杀。    我们希望在所有领域都有不断开放拘退、不断完善的发展方向伸,这是产业互联网时代的必经之路缴卜陌。    文 | 著名职业经理人思俯踏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗吨骗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按线阜目:新造车企业已经不再神秘赫,告别概念车的品牌曝光期喊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屡。投建工厂辟扔、申请资质扯巍建,造车鹃饶,他们是认真的梅魏。不过俩,“八仙过海阶庆号、各显神通”戒,出身背景不同的创始人立,对企业产品和品牌的定位啊湃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玫。    想听“真知灼见”丢踩寺,走进新造车企业溃节铃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道识,敬请关注墨市售。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘫撕。10月10日垛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晌乾绢。这也意味着泛堪金,前途汽车继北汽新能源棺屏、长江汽车之后阮攻羔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中错祷馅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本米修梆,可以稍稍松口气弹醛丸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祭,他直言到2017年底前途K50车型上市前码观,相关准备工作的日程已经安排很紧张锯,有许多事情需要持续推进捻芍畏。即使如此收券慨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轨卧泄。在与记者的沟通中抡,他详细讲述了自己的创业经历虫、资质申请的情况妻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断共。    短短的一个小时炽桓,陆群留给记者最深刻的印象是丁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铆蝎慷,他们怀揣一个美好的愿景瓮檄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”偶蕾鳞。    ■ 拿下资质不神秘巷和妥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”火,许多人都对过程感到好奇取夹沥。陆群则表示孤旅,拿到资质并不是一件神秘的事情豆翠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求眉舞当,一点一点把技术做到位茹鲸秽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烷副。”陆群说浑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娇惊钢。具体流程是炒涟当,企业根据相关标准去申报项目醒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乖。陆群认为诲腺丢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杜、引入新的技术和参与者靶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剖倪。其中对电动汽车的四项关键技术善礁吴,包括整车的集成和控制技术艇便,电池的管理技术腾齐普,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澄箱撤。同时酪,技术具备后还需要做出整车违库喉,并按照标准做大量测试瞪奇恭,要达到很高的标准绵。据了解递弦,整车控制管理系统(VCU)坞逆箱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向默兽,也是已经掌握的三大核心技术跨己。    更重要的是郊漏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绍乏。早在2010年波沸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泊,开始布局电动车培督,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梅。2012~2013年兑禄肖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揪喘,在高端纯电动整车设计帅掏、研发方面取得了初步成绩诗澳壤。陆群说吼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”礁速诵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垢图绘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乾角面,开始引起业界关注律颧懂。那时痹,行业对电动汽车的关注已经比较高蹈嗡,而前途汽车早已走在了前列氛辞缓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趣。”陆群说购掇扦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司榷,专注纯电动车研发玻、生产嫡灸、销售及服务秽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团每彻。”2015年9月闻,长城华冠登陆新三板挂牌交易稼,成为新三板电动汽车第一股膳侠盒。目前实姥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藕别壁,包括整车业务板块(前途汽车)肥示、设计研发业务板块(华冠设计)孔哼,以及核心零部件业务(华特技术)救趟人。这三大板块互为依托充,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妨。    拿下资质肉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坛示。    ■ 技术暑扰碍、生产基地龋、供应商都得一流    在做电动车的这几年喉,陆群对电动汽车的理解越来越深入光洞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乏咎谐、变速器等物理结构纯剃,还需要产业链配套酿璃、成本控制骋案、核心技术开发等一系列工作卡飘广。“自主研发的核心技术去暑、国际一线的供应商和自建的生产基地柑,是我们的三大优势纤。”陆群说脾敞。    陆群说盒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俄骡盎,市场上找不到合适的零部件供应商吹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术途剐。目前绣骇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谰型竞、VCU纺垛、RESS等核心技术弊教画,使零到百公里加速仅需4.6秒晃,最高时速为200公里陛,最大续驶里程达到300公里描提贿。而据陆群介绍拒,这些电控技术相关的零部件棚,不仅前途汽车自己使用撅蒜,也已经为行业中其他厂商供应工券。    在供应商体系上锑艾,前途汽车同样拥有强大阵容蛋,已经先后与IAC相、博世箔、布雷博釜泵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作午穗貉。这不仅确保了产品的品质驶狮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垦棠携。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地得袄赫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疥屋淑。今年2月蛋散猜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侧乓床,按照规划皋食,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闷抹,将在2017年中试生产离藩,第一款车K50将在明年底上市痉。值得一提的是祭捶稍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泞浮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邢舰,最大可能提升汽车的轻量化水平舍悍。    陆群认为浅泵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车别片冕,而是要通过成本控制端嫌力、技术提升来实现固等,其中轻量化就是很好的解决方案煌。他强调袱室:“前途汽车的产品规划和市场策略虏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窃冬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乃,在全新的市场领域不断成长喂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衬捕,中国新能源汽车市场前景广阔摔,存在巨大的市场机遇反河售。据他估计钝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来报癌片。他表示戚剐廉,前途汽车已经做好了准备碌。    陆群始终坚信一点疆贯侍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橇。在他看来逻缮玲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”土。“所以窗忿试,我们专注车辆性能规暮雾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兽眉,迎接智能互联时代活。”他说绞孟。    自1990年大学毕业进入汽车行业雌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发师钞虹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年趣棱斡,创业历程也已经13年贡频荒,算是行业的资深“老人”旗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娄森乃,他的团队也是一群“汽车工程师”挝裁剃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踌。    陆群说欧我,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挪舍,像华为一样拥有先进的技术惩具、过硬的产品品质以及国际化的视野棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄绣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹究始,同时捻池,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渺鹤怀。一时间奇猛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眯嗜空,对于新政叼蛋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凳伎舌。    看自己   记者贫冈豆: 首汽约车有哪些新的动作和布局赡构檬?   魏东水: 一方面湃尝胖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面效想年,根据北京温币秀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谓漏,我们会在司机哀、车辆和运营都符合当地规定的基础上胸,继续增加运力保障法,这其中包括增加自有车辆裸会蓬,也包括增强与当地伙伴的合作牡。    看政策   记者让沙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后祭混胯,有观点认为潭铅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的券申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挺: 这样的说法不客观蕊梨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弗经,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冷脓醋。    某种意义上讲啸茧,首汽约车项目上线之前霜绍梯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贾,我们只是在政策范围内尝试着做慑矛。彼时轨圈坡,我们借鉴同行业企业技术手段捅污瓢、商业模式和合作模式散缎,在政策合规的前提下铂,尽可能尝试碍蒂论,当然瓢径,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箔穗,我们是十分期待政策落地的识剐黑。因此棵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情款轿。    记者琳办: 怎么看待首汽约车的先发优势林窍瞥?   魏东线岭拣: 的确搔,北京市场上我们目前是最贴近政策的死豢掀,但从全国“一地一策”的角度来看耪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啥间需。    看行业   记者颇: 按照当前征求意见稿来操作圣泊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滑驰。   魏东芯径: 我们对于各地方出台的政策表示理解文吐,网约车实行一地一策制度煎乱,各地会根据各地的交通发展水平幢垢、城市交通需求来决定如何管理网约车驶弯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发工芜。    看未来   记者鲍撅: 未来行业格局将有怎样的变化疗宛?   魏东硷黎: 当各地政策正式落地之后禄龋,会明确供给的标准敢酗,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴俚下尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域撩供滔,同时羚观,对于准入的司机进行严格监管圈崔箔。因此奴,在未来行业格局变化上判段樊,在大的方向和框架上由政府来把关财穿庐,在框架和方向范围内怕,各家寻找自家的竞争点和突破口裸鄙,现有的平台选择优化平台和转型升级澈猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩容观:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拿皑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仓缆,并通过一系列体育扫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酬畔诡、活力的品牌形象删锻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逢,除了年龄撼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膊。” 10月13日酱鹊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衫柒办。   据悉深,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辣竭,并向年青人传递积极的正能量购纷愧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懊呸帆。未来量鸡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峭卯目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型萍稻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汐挂,借助本次人物盛典及档姓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亭竭抹。   “2016年跋极,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’穿童。” 郭伟表示伞氢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作期舜,不仅让不同圈层的消费者亲瘁罗、车主牛免、粉丝共同参与到活动中兴讥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者先,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机趁。”   事实上苍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疲雷,包括体育以及音乐类的综艺节目绅吕识,实现了跨界合作煞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称榷闹横,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流头肆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痰。”   根据最新销量数据显示时厦犯,东风日产9月份的销量出色怯洛,同比增长超30%切磐。其中主力车型轩逸哥控谈、逍客瞄扁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勿。   郭伟表示淀,“东风日产今年的目标有所提升鲸擞看,对今年销量保持信心辑。”此外揣抖,谈到是否有可能再接再厉附,在总销量上攀升至第四名的位置时农吝察,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柯光辰,能超过前一名最好羚驶,但最重要的是与自己对标柯。”   责任编辑诺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花岸封:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组母,管理层不参与讨论劝女,每组都有来自全球各地继吉、不同级别娃耪、不同性别的同事精壳地。”蔡澈说奈裤绿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展互忌,大家相互协作池亩、互相支持据、勇于尝试铜搅惦。”    中国经济网综合外电报道秽盛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烁,其宏大的构想才刚刚开始圣董。蔡澈现年63岁褥,其工作合约预计到2019年泌,在刚刚过去的2016巴黎车展上馁剃,他再次用前瞻的眼光和布局凶番,为戴姆勒集团未来的发展逛拒厢,提出了新的方向慕卞皖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说府核:当年学的是电子工程专业帅叼拒,就有人建议“傻小子茫散,去学机械工程齐慨。”没上,“今天来看婆惺薄,坚持初心撕橡,梦想终有回报醒革路。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体槐敌故,在报道戴姆勒集团的“变化”时遍睹,都会引用蔡澈的公开演讲虐羚催,因为他提到了电动爸胆、互联配堑、智能和共享等前瞻主题逃亭。    首先揭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喘盎,并计划到2025年贪仇朝,成为高端电动车市场的领导者吮。当然啡辜壤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列络,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冈雄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茬内,恐怕显得更稳健莫。    “在所有这些领域狈惠敞,你必须为未来的投资做好准备颗,”蔡澈说怠。 “但这是令人兴奋的靶,所有这些发展不仅仅是技术的改变肪笨倍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迷乐劣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔚媚撼,内容丰富的CASE(瞰思)计划享,它取自于智能互联痞径势、自动驾驶滩歌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歉通。有评论指出仿颊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乖诧擞,就是要对未来做出承诺沧汞护。 巴黎车展发布会期间陋围,蔡澈穿着休闲衬衫勘轮嗣、牛仔裤和运动板鞋米,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衔绥反,但蔡澈作为首席执行官剩冒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目市木,以加速决策和赋予员工权力著称鲜繁穷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丁,鼓励对新产品和新发现菩访联,进行实验性的尝试夯井。    巴黎车展发布会期间陆剖焊,蔡澈穿着休闲衬衫巫、牛仔裤和运动板鞋财皆,一改西装革履的常规风格酷检。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萌女:“我们并不是穿衣方面的专家烂芯诫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帛碗,而是留在了在工厂附近的办公室煌,尽管条件略艰苦称崔樊。至于在衣着方面的变化频,没有具体的规划规驶夯,因为衣着是表面化的碌,符号化的莫,尽管这会传递一些信息内卉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竿:近些年袖挫辽,我们尝试了很多新的想法祁村,对整个行业而言都是全新的尝试肌巧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弗,很多同事都参与其中哆耙。    “仅仅3个月的时间金牵,我们收集了150个优秀的想法台,这些都是关于企业未来建设的好点子搪。我们把参与讨论的员工分成了八组凌篱,管理层不参与讨论厢,每组都有来自全球各地谰癌、不同级别勘眷、不同性别的同事啡。”蔡澈说鹤,“今天提到的鱼群式结构金铅,希望让公司更有活力纤违问,更灵活愤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旧协,大家相互协作毖穗疥、互相支持停般踌、勇于尝试线妻问。”    几个月前妮男,在柏林的一次会议上绒睦发,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”塘鼎。根据德国报纸对这张照片的描绘蕾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梁欠陪。蔡澈告诉开发商胸俏愤,这张照片是30年前拍的哥偏,那时叮迫激,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淑忿纯。    随着电动车品牌的发布辜篮,以及首款概念车的亮相蓬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酥订。在戴姆勒的规划中没,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力老确,包括价格硼碉、外形和性能匹济扑。据了解耙葛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碧,包括在德国建立第二个电池工厂墩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狄鹃虾。主场“作战”的雷诺品牌邓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廖藐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绩卉麻,包含设计碗、产品以及市场布局等方面籍陋戎。    发布会结束后煽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韶寺。在面对面的交谈中秒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暖劳。另外赌杜胚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秋苍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馆收。    网通社啃些媳:在中国市陈取,2017年雷诺在中国有什么挑战刷琳?    戈恩啃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朵奠邓,中国和印度都成为全球业界的引擎翟芯逗。2017年是雷诺非常重要的一年惹,我们的销售会起飞奴,就像飞机一样能钎倍,正在起飞向上并且不停加速弓喘。对于日产来讲扁维,也是非常重要的一年靶据,还会进一步推动启辰的产品屉,这个也非常关键嗜娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社干司戊:您如何看中国新能源市称⑻鲜汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淡?    戈恩受仙妊:我认为中国会成为全球最大的市撤冀斓尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的己龟。对于日产而言揩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阜努,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目继。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镰来。    网通社抱:对于雷诺和东风的新电动车项目室趴醋,是否可以更详细的介绍一下耽兑?    戈恩芹瓦膏:雷诺和东风进行合作顺东芜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场礁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腺,最终项目还没有做出决定沃,但正在研究当中彼蟹。    网通社凹抒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湃长皆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宪犬挥?    戈恩功:自动驾驶一定会进入中国案萌喘,这是勿庸置疑的寄牢横。目前恨工,各个车商在这方面的竞争非常白热化牢僧诺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣躬。在中国相关法律法规允许的时候儡咎,我们的产品会进入中国交斥诉。当前慕稼,我们的样车正在美国骄、日本做相关测试叮。与此同时钮,雷诺当然不会遗忘中国市场梯。我们会在中国市场进行一些展示项目疮惧悲,这会帮助我们完成产品差异化的工作熟,也会帮助提高产品的竞争力薪荚。    网通社部:三菱的加入鹅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盖?    戈恩案费擞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三称膏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绵。我们认为2016年包含三菱在内皆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狸。所以它不是目标温,而是我们现在工作的结果文宏。展望2017年且,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惫,尤其是三菱的加入朗姜吠,让我们有潜力跻身全球前三韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤邵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 相徐堵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坝。”Kalanick 说道帕铰萝。“如果真的发生这样的事成窖,而我们没能参与自动驾驶的开发篇桐阶,那会发生什么事死矾?未来将迅速抛弃我们肠兢。”    上周四乔恰,Uber 对外表示把蔑粳:8 月底末,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车适挤。    与平常用 Uber 打车的程序无异发降檄,系统会为乘客匹配 Uber 专车辆李,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氖离。虽然是自动驾驶汽车患漆,但车上会配备两名训练有素的工程师熄宦颅。一名工程师坐在驾驶位上勺唾擞,随时准备接管汽车控制权笺,另一名工程师坐在副驾驶上茫切,详细记录汽车的每个动作芦缎盟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狙模斧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto十舌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谷。在采访中崩锤劫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纽快尸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场埂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车摺,现在卡车运输市场也是如此庆蓄斡。”他说态撬姆。“现在谈这些还有点早避靡,如果非要说点什么馁,我只能说我们已经进入了研发阶段期。”    在采访中项童,Kalanick 还被问到俯掏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代摊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糯肃苍。他认为在交通自动化的世界里嘲崔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刑,但驾驶员所占的比例会下降糯堂熟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莆。    Kalanick 说道发如概:“像旧金山这样的城市遍,大约有 3 万名活跃的专车司机扛局努。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盟,但是别忘了炊迷响,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挝混睬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坪射,自动驾驶汽车也需要老。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怠牛喉,有些情况是处理不了的厘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星钙璧骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肉横襄。”    他举了一个例子背硷握,电话刚问世的时候馈美,需要一名接线员来接线歉魄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会短伪菩,而是创造了一个全新的行业壳,并创造了大量的就业机会冗菲净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  穆伦认为怯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佬狄么,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛙田陇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肌,包括汽车的使用方式慰。    自2015年9月25日临危受命铰捎泌,出任大众汽车集团CEO至今瑟诬陇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泄涡实。那么锌搁弥,一年过去胖旦殴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘟港纪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后促伪秦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轰莫啤,贴有穆氏标签的大众矫搂睦,其未来又将是怎样的呢恕起?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泵蛔,借已成惯例萎侈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阑幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敖寸到,穆伦首先抛出对大势的几点判断齿,也就构成其《巴黎宣言》的构架俱谷鲤。他认为署,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耪率寂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脯道苇,包括汽车的使用方式惺乒瑟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说穿赊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辈昆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动困巢,这需要我们用全新的理念离暇虎、全面的视角对于出行方式进行解读鲍辑锹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缉。显然楷勤墨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熄沏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聘。我们需要联接汽车世界和数字世界滩级婚,让消费者获益归苟,推动社会和经济的发展别。同时顺应驱动技术的根本性变革涕,即电动车是汽车行业的未来晾。尽管如此凸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位亭赶嫩。我们必须陀萄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奠缸,同时推进替代技术的发展潍。    穆伦坦言吻剂,应对当下的变革杠,对于大众汽车集团来说帝,是一项十分艰巨的任务镣嫌险。尽管如此窝,我对于集团未来的发展持乐观的态度潭挥。因为在过去的一年里瘟检晦,我们兑现了承诺父搐, 增强了核心竞争力什诺,积极推动集团业务的不断发展煞。因此灵围猴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馅懦,而是“大众汽车集团将如何成功”纫。为此埠份,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喷使奉。集团的目标臼哨梧,同时也是我个人的目标稍痉邓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拔脐归,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者查将琳。    他说谷,今年夏天童歼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容届廖。我们强调世瓦泪,集团未来发展的重点领域将包括句旧:电动汽车稍狡、电池技术骗评、数字化镭灌、无人驾驶和人工智能裙保,以及全新的移动出行解决方案脑粱。放眼未来踞,很多人将不再拥有私家车疮席莫。即便如此榷泉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念墒熬卷、大力拓展移动出行服务五。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图够,包括集团旗下众多品牌的战略旧陵、关键指标和相关措施翻。但在此之前恭渺恫,我们并未停下脚步匆鳖倪,而是继续开展相关业务感。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庞锻,他特别谈到脸:“在中国鞘皋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项典,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”革劝刺。    穆伦表示分,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题险顿。这些实践同时也表明送被矫,即使目前面临压力穿戳,大众汽车仍然完全有能力实现目标谢丸。他承认谎,坦白来说功妈泛,柴油发动机排放事件影响深远判河,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点病春狄。我们正全力调查事件发生的根本原因缴,不遗余力地解决所有问题辆嫡人,并在最近几个月取得了实质性进展曹苟。然而对于我而言慑,构建大众汽车集团的未来拧罕萍,也同样重要泼。    穆伦说簿敌,今晚泊蛙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图办陀瑞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泡地。在2025年以前锹汇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欢亢夺,并在欧洲市场占据领导地位鹤蔫瘫。    最后烯林方,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碍摄:“未来具,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甸川。它意味着自由薄、乐趣和情感深。因此懂怀,我们注重产品设计瓤拼技,并将以崭新的视角进行设计创新”钒闹峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  今年7月底缅艰,在2016年世界500强排行榜中伤淋衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寡好菲,比去年跃升47位冷,排名第160铣平捷,引起国内外企业界菩、尤其是汽车业界的瞩目馈阮姥。    今年围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秋壁餐。恰好是在10年前隧全,徐和谊出任北汽集团董事长盒撩连,策划恐、主导卡梢泌、实施了令北汽集团由乱到治炼,由小到大萍,由弱变强的变革藕兽铆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缓腑、有益坤捎、独到的成功尝试梁常。但是荚盛,当中国经济网记者约请徐和谊那较虽,请他以《老徐和北汽这十年》为题吵,谈一谈自己与北汽集团时肺取板,徐和谊温和蹋、憨厚地笑着说坛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檄笆,少谈分迟,少写抢蕉。    于是垛,在不久前的一个上午钡努,在北汽集团的一个会议室里阂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访难靡啡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辖逗烘。今天是系列报道的第七篇糠蕉。   “北汽这些年发展快苦青捷,我觉得合资这一块犯刊,起了非常重要的作用遣权。不光是从量上矗戮钦,速度上庞捂,还有效益上”鹅浚翻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳖,如是说道酵。    “在各种场合我都讲骨拭,北汽就是合资反哺自主”矗,徐和谊告诉中国经济网记者宛陡,“合资和自主樊碑,绝不是对立茬,而是互相借力”炉。 2002年10月18日奖骏,北京现代正式成立脯肛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恋、董事长算起扭,徐和谊执掌北汽已是整整十年览磷。在徐和谊的带领下茄弊长,北汽从最初的“一盘散沙”勃蠕缉,到如今的中国骨干汽车集团秦极,取得了长足发展悉苦嫡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中埂,北汽位列第160位怒筏魂,比上一年度提升47位揭砷,并首次进入前200名赁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煞蔚。    “北汽这些年发展快奔矮,我觉得合资这一块攘衔替,起了非常重要的作用巢天类。不光是从量上廖渤、速度上桶堕勺,还有效益上”梁如泰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沤,如是说道订。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丛雀溶,徐和谊结缘北汽退壤介,也正是从合资开始猴弦耐。2002年韧缸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轰碴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鼓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔷尺苦、发展首都经济的龙头项目和示范工程骑。    为此体飘,时任北京市委工业工委副书记涣踞猴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挺题,担任北汽党委副书记纶、副董事长啊封茧,以及北京现代党委书记俊括、董事长鞋。 2002年12月23日顶辜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惜宿,北京现代实现当年签约废崇篙、当年建厂彤沉诧、当年投产男捷、当年出车卉。在短短不到一年的时间里星弧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绕据,迅速在中国市场生根发芽拘忱挽。由此创下了业内独有的“北现速度”描谎抒。    时至2015年擂娠逃,北京现代已拥有第九代索纳塔测塑、全新途胜少、名图匠低、ix25鞘痊辞、朗动兰白蜂、瑞纳等14款车型磊翅,涵盖A0级了手灿、A级花陵哭、B级钾伍、SUV等主流细分市嘲荨,累计产销量突破700万辆寡冗。    北京现代官方数据显示涎蛇,今年前7个月秽捶炮,北京现代累计销量达到59.3万辆袱厂,完成全年112万辆销量目标的52.9%恰拣宽。 2005年8月8日酷泌标,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丛贬潮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篇惭悲。北京奔驰的成立粳肩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域塘。    虽为国内高档车市的后来者佛双,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撬态欺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莎昆上,实现产品导入低届兜、股权调整统塑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摔淳沦,北京奔驰由此迎来了高速发展期倘武。即便是在国内车市进入到“新常态”后让凄履,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅克,远超行业平均水平参悲。    目前虽,北京奔驰已建立起全球面积最大扒疮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娜勘颈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂塑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘛埃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凹段骇。 8月22日阶搬俺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托充台,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玲协祭:C级车堂、E级车避、GLC SUV和GLA SUV菇磕盲。官方数据显示坦,今年1-7月剑,北京奔驰销量达167307辆京,同比增长32.9%防。    8月22日珐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蒂献。在迎来年内最重要的车型后韩浩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜评,着实令人期待溅奶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时合椿骋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凭芍吠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倡咳讣。    “在各种场合我都讲嘉,北汽就是合资反哺自主”隶檬,徐和谊告诉中国经济网记者淬俺,“合资和自主奠钡,绝不是对立纱,而是互相借力”修碘插。自2009年以来枫攻,由北京现代改、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鼓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范理、管理流程予以借鉴的数以百计厘涂。 北汽自主实现百万辆    正是如此面伯,从2011年爬,第一辆整车威旺306问世咆方膛,北汽自主销量直线上扬弟:2011年达到2.4万辆膜曝、2012年实现7.8万辆囤、2013年超过20.2万辆校、2014年突破31万辆溯、2015年完成33.7万辆栋笆壬。历经五年多的时间括,北汽自主已累计生产达百万辆斥士,跨越增长令业界瞩目曹羡。    “着眼未来席,对于合资我仍然非忱Щ埽看好拎竿。不仅是十三五司,未来很长的时期砍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献管。另外悸凛辱,在此基础上江癸舅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”任,徐和谊表示壬佛藏。    “年底前还会有更多的好消息放售,不管是在新能源领域瑰核檬,还是整车领域好,包括一些重要的零部件领域藉,还会有一些新的大项目落户北汽堤粉。这样侵,为北汽更长远的发展杉,我想合资这一块毙苫颅,贡献还会加大纲柏浩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  9月29日悉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上百涵芍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逞。   蔡明指出肛馁喇,中国汽车市场曾是低质量库、低配置沥、低服务的代名词琉。诚然缎鹅,与美国汽车市场相比垦胚芥,中国汽车市场还不太成熟潍讲。但是缝泊拿,趋于完善的服务质量搂、规模日益庞大的车展赎式、逐渐被认可的中国自主品牌咎钡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敬禾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秆磺,分值越低表示可靠性越高泊。J.D. Power近几年的数据报告显示头,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杜,从2009年的178PP100到如今的102PP100仿武靖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步景蔫矢。尽管与美国市场还存在一定的差距磋,但中国市场的后劲儿不容小觑唐懊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菩潮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢购刀壬?J.D. Power最新数据会给我们答案陪吴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脓鞘匆,而中国市场的进步速度为每年4PPH呕竣。在车型研究上斜揽盲,中国赶超美国市场需要6年时间和。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妹适,而中国本土品牌进步速度为8PPH仙墟立。在生产车型上奴捶潞,中国赶超美国市场需要5.5年伺箱箍。   3. 在了解美国客户的需求上趟梅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矛。   经过对这些数据的了解和计算商畏盟,平均下来忻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揽芯,才能百战百胜僧娠,想赶超美国市陈扒摺,前提是了解美国消费者的需求娶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的需考。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为康痛呸:车内有令人不愉快的气味彪艘、胎噪声过大(来自车身下面)轮、耗油量过大汝、风噪声过大(来自车身周围)奇蒂埔、空调开启后椒剿钱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邢宽负:内置语音识别经常无法识别/误解命令辫场、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秃慕祁、风噪声过大(来自车身周围)虐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)函、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档困邦托。同时墨,在前10大问题中推朝怒,只有一个问题是相同的履号,即风噪声过大掏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘛伍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乌。中国消费者更注重感观(嗅觉桨蔼税、听觉和味觉等)方面的感受质量股镀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肉无。   就目前来说腹岔,中国的汽车产业还有很长的路要走啡,无论是汽车的质量钱刑妓,还是汽车的整体销售体系授,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醒锈杆。凡事欲其成功垛,必要付出代价帝欺吕:奋斗氖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陕铂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岭哩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膏赌兔:李芳 版权作品警幻些,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧暇,严禁转载吻邓,违者将被追究法律责任沤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轿屉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钞撤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会示糕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烫挠。同时驹狠藩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谱,作为本次车展的重要组成部分之一咯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凹丘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠层辣舱,中国机械工业联合会会长王瑞祥奠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言籍备,为中国汽车产业的智能化欣,信息化方面的发展做出指导意见僻盘。   本次峰会主办单位枷脐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挡:   贸促会汽车行业分会长王侠藤琴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驴说:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猛虚嵌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纪豆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顾巧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉链碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一详趟碌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅翰跑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氦蜡拾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炬盼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碉衫。因为我以前开玩笑说了一句话头痰刹,我说这个车联网这两年已经实现了谩,就是人在车上用手机连网佛淀洛,这已经实现了落碾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冈,手机天生的使用起来就比车机要方便革典琉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变范挖佛。有一些改变我们已经看到了迸獭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藏腺。现在有了优步痹泼汉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掇铃,这个确实听着都挺有道理授,我们一听都很吃惊环蔬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啃赊,搞来搞去就卖那么几百台车疏洼亩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芳倍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漓。对于整个汽车产品贤、汽车产业链的改变它到底会怎么样顶盼?   回到出行的那个问题窘,我觉得大家也不用特别的担心水戈。我先给大家压压惊璃瞪,有两个数据很有意思模复,一个是美国湾区的汽车销量蛔焦,一个数据我们一查就能查到蕊兰祷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腊刚,现在渗透量已经非常多了娜,优步在湾区这么普及了沫究萎,买车的人是不是变少了什零?很高兴的告诉各位汽车业的同仁处,这个没有变少嫩,而是增加了驴抨迟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筒拦。确实涨的很快绷妊刚,这个和大家的想象是不一样的酶,觉得汽车销量应该减少袜,怎么还增加了呢锻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歉极,你说滴滴崔髓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酶椒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戮,这背后真正的原因我就一直说瘦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丧帛,其实出行不等于汽车握旱糜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歪刷狡、道路密度不够这种应用场景沁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芒可,其实它真正的加剧了中国的拥堵郎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绞讽敖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旦健宦。汽车也不是简单的交通工具编,如果把汽车还原成一个交通工具孙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了砷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旅塘保,我可以开瑰插尚,我也可以去坐地铁坦,我有北京和上海的公交卡翠譬祥、地铁卡翰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锤淡侠,我也可以骑自行车香,有的时候感觉走路也很好廓史瞳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的单蔬凹,汽车行业当然会发生改变了鼓窘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郊炭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验享氰方。如果你只是把手机当做一个通讯工具降,在2007年的诺基亚已经做的非辰吵希好了然,但是还是被智能手机行业颠覆了匙。在汽车行业也是这样窝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验隧懂掳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具河拷垄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验光,我们去展望一下秃碘菲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痴裙糯,大家都提到很多了肆。其实很多人的展望角度是不一样的孝迹成,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了港餐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袄扫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氢袍蕉,更多的是解放了你不用开车痪斜,分享的是司机乏栋说。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸵,它是一个规模经济舒。它的交叉点大体上在2020年就会出现裴,我们的预计2020年在美国就会量产么蹿傻,在中国可能会晚两三年筛内痕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的册,这是我们要看的一个趋势舍洁。   第二个趋势现赎,移动互联网会加快电动汽车的普及烂吐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捂遣。很多人说电动汽车是因为省油钱睬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车感,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凳棘澄,再也不需要去加油站了起恼。第三个带来的变化就是对产业的重塑商,以前汽车公司都是专注在制造排脱句,用户就认为是汪洋大海嚎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纫蛾介,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叮泼茫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面廓裳,内部管理的界面鞘,反而把制造这件事情也许就可外包了陀逆厕。最后一点剖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幸抛潮,所以汽车作为交通工具以外的部分恰们矫,一个用户买了车以后需要的增值服务俗,汽车公司就也机会去提供这样的服务龚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疮门毙。所以正是因为这样一个对移动互联网糜磺叛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化临,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗓熊,超过1700名员工氨蹬肠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品结、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抵桑回。只有更好的体验才能真正的激励这个行业太誓染,激励用户欣替鸿,这样蔚蓝的天空就会出现骇驹楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签适:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膜险方,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隆蹭池,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狡守辞。同时林,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓄趁,作为本次车展的重要组成部分之一心睦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖深,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墓愁,中国机械工业联合会会长王瑞祥仇巳长,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赴,为中国汽车产业的智能化愁暴女,信息化方面的发展做出指导意见枪。   本次峰会主办单位携皇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裤:   贸促会汽车行业分会长王侠矛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囊摔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鼻安:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腾祁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贬淀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饶弗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓规行:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伟僚愁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车ǎ快喜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长促砰,因为现在我们是全世界销量最大的市场慌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桥戚蹦、环境污染等方面凸鲁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战比形。同时休汲,智能制造狡帽敌、工业4.0闹廖、移动互联瞬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战崇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戎娜砷、“互联网+”等发展战略拾雾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剧蚂。我们有很大的机遇巾汀奔,我们会见识很多非常有趣的变化喷版腥。   当前业界普遍认为输,低碳化千、信息化踏、智能化是未来汽车技术的发展方向溅峦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苟韭竿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绩咕,正在成为汽车行业的发展热点堵,正在助推中国汽车产业的转型升级灿,从而进一步打开智能交通产业的价值瘁。在2010年的时候薄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乾蛔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统前类感,为用户提供全天候妊、全时段的服务茸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狗讥,签约和活跃用户超过一百万处粳庆,累计为用户提供约2亿次的该户服务仆,人均交互服务超过11万次筹实懊。经过近七年的发展铃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陋彪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用日外、凯迪拉克罗邢、别克匈颧陀、雪佛兰上使用扯鼻噶,倍受消费者青睐绍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨稀,面对新的市场和技术趋势焕,基于车联网多年的探索尽涛人、实践结合行业的技术储备饺驹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亨鞋纺,提出了到2020年力争100%产品实现互联茹,并致力于打造以车载信息服务陕尝挪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赡,为人首、车提供安全智能便捷绿色出行煤,初步建立和谐的人妊墓、车含窃荷、社会互联生态圈舱驴蜡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戊届、别克啥汀、雪佛兰品牌聚肮共,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晦鹤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冉丛。除了安吉星在移动信息和网联上搪免,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滥、内容服务能力漂设堪、大数据运用能力当噬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B水、B2C的业务涟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全午薪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露读拌拉、支付安全娘煌卫,更可能引发行人安全和人身安全啸腺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莱溶,网络安全开发包括威胁因素识别梳、安全战略制定漓、安全措施执行槽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开噬裂申。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乔瑟,并且在过去几年不断的进行迭代升级轨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贝粕。伴随车联网技术的发展绒号,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术囤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惠幂盆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愧盒。让汽车驾驶更安全烁弹核、更轻松溶沫苯、更有效溶稼母。   我们身处在这样一个时代柏烘汉,新技术层出不穷使一切变得可能菠,我们也是非常幸运的一代人禾巳线,能够见证汽车行业在国内掂绦贿、在整个市场上有一个颠覆性的发展荤帕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汞纹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞齐杰录。同时也让我们对明天更增添信心和期待囤翱胜,激励我们坚持不懈的努力父垢酿。   我们相信夏颗溅,汽车行业的发展刚刚开始巢。汽车行业与其他行业的相互交流匈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活播。我们会和同行一起共同为之奋斗蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   9月28日戌,在2016上海浦东国际汽车展前囱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行任,新兴造车势力曹琳层、养车单目橇、汽车金融等领域从业者绊,走到台前垢剑,与大家分享及探讨未来的市场前景敛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲我绵平。    吕征宇攻配工:各位领导沃辖、各位嘉宾弄诡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翘,刚才我们的同行说得非呈辏好吴,其实我们有一个共同的理念倾股,而且我们也有非常多的痛点巢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纷桓,我们也有美国合作伙伴的公司舍,乐视的七大生态是有机的谴,在零基础上打通的星兄绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的老骏脖,目的就像董事长讲的一样番忱记,让“蓝天白云”再飞翔就脱,目标就是打造全球最先进的超级汽车泊。    那么用互联泞、智能亢、电动坞、共享的方式煞,实现“未来”的交通方式岗蓬汝,我们认为汽车产业暗,还是没有被互联网变革的产业柬。对于乐视超级汽车生态而言刮,我们有四大基石吨屑,我们相信社会化护喜拴、分享化戊方苯、互联化楞、共享化将成为我们未来变革的方向黑舰鲸。    从我们的汽车生态诞生以来骨兴洪,我们保持着快速的发展渴都,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硅餐,落地在浙江湖州 炔,这里包括绿色环保的环境踩、自动驾驶的一些功能和区域视竣但。    同时我们最近可以告诉大家狮,我们的产品样车在美国已经开始路试叭,技术在百米加速已经是全球领先了草,产品的量产进入倒计时状态辫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胳瓶驹,创造首轮汽车最高融资金额的记录扫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茄耙,协同开发也是我们在北美的基地加坟温、中国的基地貉禄细、欧洲的基地共同开发胶竿。同时我们的战略开发电动的底盘机构案阑彻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件归居。    第二个就是智能化稻,车是人工智能的最佳载体苯,乐视做了大量的投入副不,在硅谷和SSA成立了研究院稿,在智能驾驶也取得了突破性的进展绥吹鼻。社会化就是刚才说的分享麓戮粕,我也非常喜欢这个创意暇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗜项,我们相信在共享经济的领域里蹬锨,无论是Uber的繁荣凌敦链,都证明未来不管是房子廖锑、汽车都是重实用的趋势婆,所以乐视将战略转移脱,推出车租赁的平台酱起霸,我们叫做乐享平台裸。    其实最重要的议题魄哇,乐视作为互联网公司环采耙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歌市托,电动化饶粒、智能化怠辱、互联网化团淮、社会化建乔汕,这四大纬度有密切的联系愧级。    我们把汽车当做全新的载体凰导诲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惩堂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朔匹无,谢谢大家殴嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窘送龄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办婆济。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞社,他认为车联网祈龄你,既然是大势所趋釜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网双,少炒概念隶肺酚,多做实事胎间。 以下是王侠发言实录储饶烹:   在这个夏末秋初事、时令更替的丰收季节瞎漠返,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斗敲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湾。在此笨赦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会美描,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弛,汽车产业的电动化淖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岛好,而且也正在成为全产业链创新求变想闷、转型升级的主战场废。但是甜,热点和繁荣的背后暑冠樊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腊,车联网也在热捧之后开始遇冷晌澜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蟹纷。其实芳淬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战松滩,我们要理性面对檄、系统分析粮,既对前景充满信心玲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唐,才能在变革的大潮中认准自己的方向慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歌,我们要清醒地认识到晾赫警,汽车的智能化和网联化是大势所趋朝概扮,是不可阻挡的方向刃腊假。电动车还有技术路线之争矩蓬激、对减少污染和能源危机的疑惑休失,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帮谓,没有坏处惕恰。汽车诞生130多年来亩畴,除了带给人类方便之外此,还带来了许多难以克服的问题矮,比如交通事故犀晴稀、环境污染和拥堵食署、能源危机等等池拾拴。车联网和自动驾驶等新技术的应用俏戮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哇鞭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔽窝式。现在不少基础薄弱的车企私地,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奶玻羌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竟猛芭,多持观望态度窜沪蕉,这也是目前车联网叫好不叫座秆、貌似热闹却普及率不高的重要原因垒觅骗。我想说的是弧锋居,既然是大势所趋冯邢浚,就不要犹豫不决誓坷澎,否者真的会给对手赶超的机会悸讣芦。   我们要清醒地认识到范些,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滩限炭。汽车市场的低增长成为常态之后帛鄙继,我们对于销量的追求空间越来越有限旦歼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲍览,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值殿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锣。   我们要清醒地认识到傻寝驴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破热鸿,必须是社会性的统一行动绍罗。一方面犁该,车联网是一个汽车生态姆坞矮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入景,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屎赫。另一方面揩闺痪,车联网又是由整车制造商钦宏嘎、产品供应商谦、内容提供商弄投甭、软件供应商蛊分米、服务提供商氮、网络运营商等不同角色组成的产业链拔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蛙,打破壁垒祟撤,互相开放信息系统难杜,进行深层合作敬看,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痴头希。   我们要清醒地认识到铝玛信,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盾边,而是要靠一个技术集群的集体支撑茧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肩毁眯,如果通过手机就能解决的蟹不,其实不应该叫车联网久。大数据份才什、新能源技术懦、网联技术热趣、自动驾驶技术剑督、传感技术午体挫、网络安全技术等烧砍硷,这些技术的应用都是相互影响吾胆闯、相互促进甚至是互为条件的憾。比如汽车共享和无人驾驶篱,就只能在车联网的前提下才能实现蝎默,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妓泼寐,并给汽车共享带来更多可能性上筒犀。另一方面摹,与手机和家电不同的是讣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桔,绝对不是有钱就可以任性的地方俄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皋,中国车企面临的问题一点也不比别人少锈,我们一定要避免浮躁情绪轰娘按,少造概念青喊握,多在核心技术上下功夫臂拐。   在刚刚结束的G20峰会上履贩良,习近平主席表示陌导:8年后的今天狠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鸵挫亮、人口增长联、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滩坤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碎酣。其实铜,对于全球汽车产业来讲胃娩靶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卿,传统技术进步的空间越来越小外梢。在这样的背景下仍阶,智能化寐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎检骇皆,为汽车技术进步提供了新路径怜世,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肝。   今天讣痞,我们以“智驾未来屉际、创领先锋”为主题彭省棚,邀请各位企业家蝎、专家学者共聚一堂烩,希望大家能敞开心扉菊,知无不言欣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巨。   最后飞宽脓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孩,祝各位朋友在沪期间顺利恫悸、快乐肯跨、安康滑杜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹帽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型话,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体写。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点褐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陕嚎,在下线前夕抽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通未吮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稗股。 一壕江、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型火莽咕。今年1-8月趴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息峰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斜轿,以首款SUV——威旺S50为节点长,一步步走向经济型乘用车领域牡蒙,实现“MPV SUV双轮驱动”腊信。对于未来产品规划谎供期,陈桂祥向网上车市透露崎砷喝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桓宠哥,并冲击40万台销量规模雇妮叮。” 陈桂祥进一步表示帅齐:“北汽威旺的MPV伸裂拌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品付衰纫。2017年的销量重点会集中在M50F上脾,到2018年也会有全新产品上市撼。”    今年8月16日挺侨讲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爱堂侨,对于转型中的北汽威旺故,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型华。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贰踢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谜锑涩。在陈桂祥看来涟旅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痉莆溪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势低。    二缕型、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匆悲。M50F具备明显的高颜值特征蒋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见长。而做到高颜值并不容易媒,陈桂祥向网上车市透露交拣仓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贬炭狈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犀。    从内饰来说感脚逛,新车的设计均由轿车化标准打造年姆,其配置在科技感茨芦、智能化上都有出色的表现童吹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏改太惨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胎玩。同时疤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表峭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配点呈,智能化水平足以媲美合资品牌鞭瘟婚。 在性能方面竟藩许,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速具仓,进一步满足消费者的需求貌落坏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巷图。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灯蓝,到2020年威旺规划40万台的销量临视。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谈拘。未来将在夯实MPV市场的同时馆煽棘,进一步做好SUV市场侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓歉扮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日够,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罗淖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藏:苏州吉姆西肥泉、苏州金龙泵、深圳五洲龙赔喂秤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靡士。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疤,并对吉姆西取消整车生产资质木软,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除红狭稳,追回补贴资金倦。    根据通报俺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查设,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敖枢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲍靶骇。不过宏筐绣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了距草。 补贴新能源汽车的依据何在据零挎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乓扛。市场经济最需要的是诚信锤。但是系,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皆喊斯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁捞希害苗。部分领域缺少应有的制度约束晚,秩序甚至失范盲能,这并不稀奇何,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞干托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浆薪皋。尤其值得一提的是查委,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歪。在这一目标之中兜锋冕,财政也被赋予了其应有的定位修,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凛倡。中国社会的根本性变化需要处理好市场富痢蓬、社会与政府的关系视。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拈。新能源汽车市场同样是市嘲艹,从根本上说搭墙梁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹤妻。新能源汽车骗补问题的源头勾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缓。    当然窖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镁年,不是市场取代政府镰擎宫,而是市场和政府有主有次寸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撇扮。说时容易做时难斜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题食胆。补多少创孩匣,怎么补能戊航,补贴如何管理等等咸,同样都是难题禽成。    为什么要补贴新能源汽车鄙?可以摆出来的理由不外乎如下亭床首:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域读,只要予以补贴丁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展色。这么说不是没有道理踏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哆苦,成本较高柒誊篱。有了补贴壬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牧联。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疆南桐。只要有足够的补贴戚据想,新能源汽车的发展肯定会更顺利绒燎。    但是编俗筋,有了补贴闯脸淘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胸昆?新能源汽车发展的关键在于技术煽穆。有钱就会有技术吗娜?这才是问题的关键扁头铅。的确骋,现实中有许多技术是可以花钱买来的拳曹砷。但是列,先进技术不见得能买得到绢视弧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慕触。各大汽车企业也在努力开发新技术沛。在这样的条件下驰倾概,新能源汽车的发展方向都是问题绷,怎么会有可供市场销售的先进技术截哺?有了钱煽可,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斤痊裳,但是嗜礁曹,研发投入增加弧,并不等于研发就一定会成功酪天。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胶,没有确定性的目标菠糕娟,研发投入的针对性也不可能太强纲。在这样的发展阶段涂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阂四厕,让市场自行选择合适的技术门。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盟详递。优势到底有多大秀,得看技术搂架。电池靠电力供应翱和,由于中国电力主要是火电贯眉彩,最终提供汽车动力的是煤炭刷。只不过旗巢廷,煤炭发电地可能不是汽车使用地慨涩些,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毖。污染是否减少涪慧卧,还得看耗电量的多少脊床,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喜。之后士,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乏百警。传统汽车汽油有不同等级票苹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翠,这也会带来一定的污染抱姓。这都是比较时需要注意的刨扩莽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闻晤献、充电不是特别方便的条件下娇孤凤,混合动力有助于新能源汽车的发展戮,但问题是健,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篙漏拇?充电不便就不充翰,将“新能源汽车”当传统汽车使用劣,也不是什么新闻诧惯。还有饥抹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喘捷晃,到底改善了多少能源使用状况毋?太阳能利用技术的改进屁汐,可能是新能源汽车发展的重要方向辟涝耙。太阳能丰富磺焙皑,足够人类使用酞桔,但是目前利用技术较为低下交,妨碍了太阳能汽车的发展忍偷氨。石墨烯等新型材料的使用泵,有许多未知数铂尚森,也意味着有许多新的发展空间苹罐。虽然空间多大未可知剁峡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柏霜?政府在新能源汽车上的补贴较多并般袍。包括中央和地方财政补贴在内眷蹄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴付。补贴力度惊人谦,这是骗补的根本动力夕扦。当然筹尚炼,骗补还只是个别现象痊梦,或者说只是占全部补贴的一小部分疥旗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兼墩。如果问题的分析只是到此为止姐笺霓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叼盯成。    这次公布的骗补企业数量虽然不多踌隋,只有寥寥几个玖纱苯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唾。这些企业不是小打小闹的企业电,从某种意义上另额,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汹。这些企业按照正常情况下季少,应该合法经营才是梨凉,为什么要去做骗取补贴的事晤藉?从企业层面来看轨妨,这是市场经济仍然不够成熟的表现沥毙。在成熟的市场经济下秸醇谐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昆,至少应该是诚信经营的媚尉。骗补肯定事出有因赁。    值得我们拷问的是跺挠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缄?大企业铤而走险公,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匠柒,企业不必费太大劲就可以做到罚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吐温,倘若没有足够的补贴陶蔫仙,新能源汽车业务也是难以经营下去的山李腊。    政府花钱是要讲收益的急。动用公共资源凰,就必须将事情说清楚醒。最终号卷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告评痹刊。评价报告应该说明补贴的总耗费抖牡、补贴去向以及效果漏。这是国家治理现代化所不可或缺的碎豁。每笔财政款项都应该用到刀刃上毯,都应该得到其应有的收益锌簧。算总账等玛脊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阮堪模,这个判断并不容易做到醇帝。仅仅纵向比较是不够的缆舱密,我们还需要横向比较栋,中国新能源汽车行业与世界同行相比避,地位是下降了锣蹋,还是上升了颂唤齿。如果上升沏,那么上升到什么样的地位葱藤?如果下降锤谱,那么下降的程度又如何蓟窜?即使有了指标数据锹妈,争议仍然会持续下去病焦叔。也许伴杰,我们可以通过其他指标来加以佐证起己聚。    新能源汽车的受欢迎程度默挠回,显然就是一个不错的指标缝汰。2015年新能源汽车销售了33万辆厦目,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饺,那么实际销售数量更小榔领狡。新能源车价格不低赴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吼,更利于判断党系剁。北京小汽车上牌需要摇号囊回,但是新能源汽车的号是单独摇的届群,且获得的难度大大小于传统汽车昧驰谈。这样鲁豹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烁芜。他们选择的理由多是容易拿到车牌吨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漂钙,还要摇号闷,获取牌照的难度和支付的代价都不卸ā,新能源汽车和牌照捆绑销售韦诗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乒敬挫,于是他们也可能选择新能源汽车肚。但就是这样垮仿,新能源汽车仍然没有流行起来饯钝。全国其他地方傅,也未见新能源汽车充斥着整个市场叹桓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咆勒,但是副,我们需要思考班,这些成绩中视伤鲤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果李锈?一些城市为了招商引资徽,鼓励新能源汽车企业到当地投资谢匹捻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谜楔。“双赢”战略的实施庆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膏题。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堡凭,这样的不对称竞争扶持慈闭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哩玛划,是对新能源汽车价廉物美的期待纯,是对节能减排效果的期待腔,是对先进技术发展的期待灸帕。这些期待都是合情合理的粳担。但是乖,供给侧结构性改革还未到位梧秋亮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诚,这才是问题的关键团搪膝。即使要给新能源汽车补贴技违疾,也应该考虑补贴的环节默苍,考虑补贴的对象箱墓诞,考虑补贴的效果姥澳掇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姬妥棱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朽怯,不能有效激励新能源汽车技术的进步监兢巢。如果一定需要新能源汽车补贴馁箩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懦瞪。这样的补贴有点后期资助的味道魏唇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镭憾驳。但是究俊糜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术口,那么它就在这个行业有了竞争优势竿,实际上不需要任何补贴拜妒派,就可以经营得比其他企业要好恕陛肮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孙坤,扭曲市场行为割恃。而且内罐碍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衫襄。新兴技术的成长在萌芽状态纺,可能没有竞争力间,但是孺衫撅,经过一段时间的发展之后郝,就可能显示出新技术的力量阜瞎悍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肺册,今天领先的技术讹,到了明天就可能落后辽。这是技术发展的规律性所决定的春伤面。为此掏聚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杠陕尚,因为未来的不确定性喊德础,没有人能够确定未来的真正技术路线逢侗救。留出市场成长的足够空间定,可能比别的做法更加重要诽癸。骗补问题的出现拇冉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轮帽险。    基于现状箱胁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靡吴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卢胸。这些年的财政补贴茅虑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捶猎炮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苫担畔。相反昂,效率不够高的补贴敝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咕沽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泥矾。现有的补贴如果不是投向终端秤力,而是投向技术研发沏,会不会效果更好点呢仿?个人汽车消费纯粹是私人事务巴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胶艘。骗补问题的暴露垃趣缴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缕。补贴本来就在退出补泻轻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旱癌牟。补贴旨在鼓励研发孺导,鼓励新能源汽车技术的发展禄,而不是其他具体的消费目标舞默哦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贰蚂。这样的技术支撑出来的产品拾铜,还不能满足消费者的出行需求忌。财政补贴可以退出平惰,但可以通过科研经费资助的方式食托滩,鼓励新能源汽车技术革新膘柯锌。同样的钱倒,花在科研上的效果剁闯,可能比直接补贴消费更加有效俯。创新驱动发展战略的实施慧,从根本上看椒咎,需要依靠的是技术创新坎蛙。在技术创新上多投入鄙,并注意投入的有效性裂翅书,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闹储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  今年7月底维荚,在2016年世界500强排行榜中奶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刃愤项,比去年跃升47位备秘,排名第160朴,引起国内外企业界毁眠、尤其是汽车业界的瞩目颅膳胸。    今年猎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头官瑞潦。恰好是在10年前递镭稳,徐和谊出任北汽集团董事长笨贪阂,策划供厢巩、主导短姓款、实施了令北汽集团由乱到治蜡穿,由小到大阮,由弱变强的变革怕刮佃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罕溪绘、有益汤、独到的成功尝试措。但是辑版,当中国经济网记者约请徐和谊粉,请他以《老徐和北汽这十年》为题驰淌笔,谈一谈自己与北汽集团时位,徐和谊温和谐欣瓦、憨厚地笑着说欧奖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厕诧,少谈寂偿,少写裙馅响。    于是境酮净,在不久前的一个上午俏,在北汽集团的一个会议室里稳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氮刀淬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钢。今天是系列报道的第一篇潍。   当时拣峭妨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茧分苦,实现跨越式发展”的战略信太,以及构建整车丝库、零部件碴祭插、研发肥瞥县、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳。“老徐这人的特点就是说话算话棘吾,真抓实干咸。眼瞅着北京汽车研究总院辛膜忿、海纳川汽车部件瞬弗速、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粗、新板块一个接一个地建立起来剂,形成有力的链条胁骆,轻装上阵虏糜,并有序运转”盟。 北汽集团党委书记碘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剁劫,连续多年蝉联世界第一年齐钮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豢褐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惜。    世界汽车产业的竞争是国际化的便簧、规模化的滔,更确切地说是集团化的峦葡。观全球汽车产业格局膜潮,能够称得上汽车集团的淑,美国有通用汗课墨、福特徊摧苏,德国有大众馆闪、奔驰草派谩、宝马吩憾,日本有丰田书幕、本田甲骆,法国有雷诺-日产受、标致-雪铁龙落,韩国有现代-起亚乖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漠吭衫,谈到中国的某一“汽车集团”秀霸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到广丘戌,没有自己的品牌和产品从,不就是一家投资公司吗嚷沫铃?算什么汽车集团!    每年辅伟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名级勘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丸,不但被大众侮、丰田恫肖榔、通用们甩出几条街幕办,也常常被长安啊缔酒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑罐喘拿。    因此脐枪幢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疾寸藕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碎吭贺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壬。    过去10年间肋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撼趟,在汽车产业集团化方面做了大胆纶独潞、有益的尝试情,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胳碧宪,逐渐培育绰、锻炼成为一家颇具规睦薨眩和实力的汽车集团精,在研发虎鬼、制造烙、人才距疙、创新互、管理等各方面实现了标准化耿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缆希,曾经拥有一定的基础和财富躬叛,令人期冀;同时揽乌,由于分散化挖、碎片化膝豆仟,更存留令人难以释怀的遗憾揉斜。    北京轿车工业与一汽块、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末既,有考证甚至认为哆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌傻。    据汽车老人陈祖涛回忆拎脐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湿渴,北京生产的轿车最早使用了自动挡灯硼,而对手只是手动挡澳枪。    上世纪六七十年代厢筐锨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北善绕揪,成为一个时代的记忆彭虐。    而同期某,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北傲炔,遥相呼应的斤俱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痹。    改革开放后径,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厩檀丢。    到上世纪90年代兰氰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赐蔫、称王称霸魄凉。    特别是2002年翅桔洽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梯赡乘,也创下了高速成长的纪录戎。 北京牌212越野车    可惜的是蔽钳,在这些看似个个突出的单体层面之上轰街安,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吮宦,除却福田与现代集甩陪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涟惟,还被同行作为茶余饭后的笑料华孰侯。整车企业尚且如此量,北汽的零部件企业就更加不堪了峰。由于资金描、技术和观念等原因喉枫擦,大都跟不上主机厂的技术升级试刀獭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沫,有的企业已不得不靠出租房屋度日珐。    忆起十年前上任之初的状况括拉,徐和谊对中国经济网记者说铆,当时的北汽一盘散沙匆琳,特别松散谜,单打独斗板姥拎,各自为政贫,互相内讧倪黄骇,效率低下……照此走下去骡辖簿,“没戏烙轮,一点戏都没有”!他边说边摇头场。    由于资产结构的相对分散覆愧牟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盲显。日常运作中侧芭,大多只是履行政府赋予的出资人权力呜,无法形成一个科学的集中管理机构烤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慈,深入企业经营管理了渤。    2006年10月底蓟绞浑,徐和谊出任北汽控股公司董事长灸拒抛,恰逢“十一五”开局之年梅彼,他率领北汽以科学发展观为统领驾朔,对产业结构和发展战略进行了全面幻绦璃、系统豪、有效的调整潮陌呐。    有北汽中层管理者清楚地记得啸筒女,当时楔凳釜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捣侨兄,实现跨越式发展”的战略掠,以及构建整车化从力、零部件懒菇、研发蛔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僻售膳。他说介抗冒,“老徐这人的特点就是说话算话表楷,真抓实干搂。眼瞅着北京汽车研究总院衡秘、海纳川汽车部件看赴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萌、新板块一个接一个地建立起来棘趁侩,形成有力的链条庐湘,轻装上阵股嫉缕,并有序运转”梳浦填。    到2009年嗣,短短3年时间仁钎,汽车年销量突破100万辆大关夏马,销售收入突破1000亿草姬汗,北汽集团化战略初见成效侨悸。 2016年割倍途,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日通,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黔础,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饺,公司治理结构进一步完善霖,集团的功能定位更加清晰;同时忻刷敌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溪偷蔑,并将在人才吸引井耻、产业链完善及兼并重组中冀,发挥出更加高效的运营效率馁趴监。而外界则普遍认为响节歉,名称的变更退牌退,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桑史,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心眯败诫。    “北汽控股更名为北汽集团脸悸,是北京汽车工业的领导体制凡奋敬、管理体制的一次重大突破兴磁,找到了北京汽车玛教建、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秤究崔,徐和谊当时说恳单。    随后灵遣慈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跑物勘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钳亢。根据规划编,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辉,大力发展自主品牌潘糜,完善和打造全产业链姐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位路捕敖,进入世界500强谓吠泉。    “说到做到兰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芹卡簇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忿俗趟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破殴表,战略性新兴产业蓄势待发痕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猜含唐,各项增长指标位居中国汽车行业前列铣,成为近几年来最具成长性的企业集团斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   姚景源认为碧份,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贡儡,而产业政策需要与时俱进嚏胯。    杨裕生表示琴毋:应适时推动电动汽车市场化庭稳,也就是补贴退坡看熟府,一直到取消补贴埔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乘阮轮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酸刮。但是抖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搐,不宜鼓励关翻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骇杯。    侯云春指出孩,新能源汽车发展需要在供需两端发力豌苍,两手并用霖厂,推动新能源汽车健康发展吐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丧,表明在国家相关政策的助推之下沦哎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祭遍武,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隆媚。其中论,规模巨大财负、涉及金额超10亿元的骗补事实庙旗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驳虑岗。昨天敬,几位专家学者的观点引起关注肉常谅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匹碴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用须。对此差,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垫篮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓣毕、必要性的措施剔卫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咐分,政府对于新能源汽车产业要进行干预臂,而关键问题是怎么干预宿,干预什么徊话世。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猩沸,而产业政策需要与时俱进”倒搂怕,他谈到裳闪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萌甫,并提出产业政策应该遵循四个原则纪兔。一是产业政策不能替代市辰獭;二是产业政策要管产业途嗡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脱。    杨裕生也认为烫绣,目前的补贴政策有两大问题桓,一是单车补贴过高椒蹄,二是补贴总额高陇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汐榔恒,副作用很大钠惨敛。    在新能源产业层面闻热,杨裕生表示拣括丹:“应适时推动电动汽车市场化谱,也就是补贴退坡瀑伸,一直到取消补贴猾祟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堤浮鹊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”失沁。在技术层面秆托逆,杨裕生认为唯核,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘲日,第二就是发展不补贴贰德、已经市场化的低速车独继。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高董,不宜鼓励炕奠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化车端。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外方髓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戳汾,新能源汽车发展需要在供需两端发力篙次,两手并用炒嵌,推动新能源汽车健康发展吹汤。    侯云春解释说猎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撂峡酬。一方面大家喜欢用巾肌刻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施船,政府和企业共同努力舍皖,使得新能源汽车能满足消费者的需求厩,开拓新能源汽车的市场督。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孙呛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  如果我们做好准备的话母形弥,赢家当然是我们滩磊桥。我们不担心其他的袍截,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宪,我觉得只要我们做得好痕,一点都不用担心偶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日经,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后使钨懈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匆氮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咎覆承。其中特别谈及奥迪与数字化湘丸。    施泰德说垂,到2025年以前浆蔚钵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢薪?汽车行业正在经历一场变革裳。对我们来说赴,有一个非常重要的关键词输:数字化讹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迟泉传。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备句巴帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说海锹熟,我们眼下所处的时代贸抨汕,奥迪科技一直处于领先地位咖斗,并不断进行新的突破偷。对于数字化惯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寡。到2020年时溜曙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验去,这也是我们引领未来的一种设计嘛,包括其他顶级科技瓷,包括我们的传感器翻骄葡、雷达偶棵、激光大灯等唇臣攀,都会进一步巩固奥迪的领先地位篡痪巢。    施泰德说偷嘿烂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殊钒,我们会全身心地投入到这一点敢忙,包括3D地图堡嘶空,导航等应用尚低翠。对我们来说朴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烯。当然输祟叔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”课糖雷。    在回答有记者问囤尾殿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贾坤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锈疗笔,有哪些优势乔镁享?在这场竞争中顺,谁会获胜”的问题时按事舜,施泰德表示薯:如果我们做好准备的话卉,赢家当然是我们腿参。我们不担心其他的料详,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仍喀,我觉得只要我们做得好息盒俗,一点都不用担心处。    施泰德强调篙凌蕉,在某种意义上蹦侩,我们也是一个初创企业咖仿无。其实筋饱汉,奥迪有很多细分部门峭栋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凄八。如果没有这样的合作挨帘,你很难相信镶馈揉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洽,我们能够成功地实现自动泊车警、自动驾驶等曝撑亨。    施泰德预计黑艰,2017年阀滥,我们要推出新的奥迪A8醚朔,自动驾驶的时速能够达到60公里瓷,没有别的厂商做到这一点餐戌搔。如果我们明年能做到这一点的话型纯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技草立承,启迪未来”纤探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌棚桑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剔。庆典活动前夕忌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟私桑。一汽-大众汽车有限公司董事时垛、总经理张丕杰除了对政府秋、经销商炉零、员工闯棘、用户等的支持表示感谢外空四诞,他也坦言壕娃饯,在新能源办雷稗、“互联网+”等方面澳丰,一汽-大众起步比较晚溶邓,这些短板正在引起高度关注龚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痕甩宏,“因为有你将毒,心存感激”羚赴笛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情心强掂,来感激这25来帮助我们成长的所有人狗烤楔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就市,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果椒。从前辈讲起替,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为先首,还有陆林奎等等的领导粟茅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策项,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果青时。   25年来谴塑,我们要感谢的人非常多迫檄淑。感谢国家和政府的支持与帮助乾呐微。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞥刀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畅碉。例如成都虏,成都今年是高温天气磊揽缴,最高气温是37.5度而且是持续的杀叛婆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贯栓,政府部门给予了很大的支持和帮助眷凑。   我们要感谢1250万用户踩,感谢他们的选择和信任筏秋。一汽-大众从项目开始建立牡猾谜,一直到第一款捷达开始投产哼哪,捷达在市场上并不是一帆风顺的痢田,它的初期是走过了一段曲折的道路涡。正是在困难的时候丢赋腑,是客户帮助了我们坞搞、鼓励了我们貌让。还记得在困难的时候闯强,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奴尽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唾歪毕。一汽-大众的员工非常的进劝腥骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咎丢、吃苦耐劳嫩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尺。大家知道一年365天耽,如果周六周日全休息就要去掉52天谎叔聘,把所有的节假日都去掉席篱喇,标准工作日应该是250天筋峡港,工厂的康采恩标准就是由此设计亨。而我们加班到300天焙计裳,320天是常有的事吭碎摹,员工非常辛苦烧吃娠,所以在这凳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢澳。   要感谢中德双方的股东莆箍。要感谢他们具有前瞻性战决策巧败垫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颠博推。一汽-大众的建立乾粗踌,当时在中国的汽车合资企业犊犬,一汽-大众成立的时候也不过就两家羚浩宛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茂线忍,股东双方做了前瞻性的战略决策阶绢雄,才有了一汽-大众拔凭,我们要特别感谢中德双方偿燎透。   在一汽-大众发展过程中杀味裳,比如一汽-大众西部战略哦蛔详,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谈。一汽-大众在西部建厂的时候蔫腻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舌。现在在西部的生产基地卑,今年他们的产量突破65万辆晒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霖疮,在股东的决策上由一汽-大众执行的袄颁,也取得很好的效果啃疙订。此外腿薯,还要感谢1200多家的经销商颧、700多家的核心供应商合作伙伴们灯忌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撬创、做出的贡献和总结的经验到底有哪些色揭龄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量操娇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缺非,中国适合于家用的车型非常少碴。25年来莎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赎酗定,上缴税金3700亿元弗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众操、奥迪两大品牌12大系列产品仆权兽。   25年来霞垦惮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碧,带动了中国汽车工业质量意识的提升滇鳖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌户绦潍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烫矢,一汽-大众是领先的蕉。同时判兄棋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浮幢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蝎庭吾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滑炭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廊孔。首先核订屡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帆梦诞。一汽-大众的体系不是一天打造出来幻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的圈措炭。   其次降狈嫡,一汽-大众拥有一套完整疽、标准的制度和流程的有力保证时。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泄梯赊,制度和流程是保证蹄。   再次健巍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针警辆疥,在经营发展过程中有很多难题需要解决氰,有很多矛盾需要平衡么,用什么样的标准来平衡啤廓扮?底线是什么静酿?那就是质量峡。一汽-大众一直坚持质量至上恳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来券犊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肌潘哗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业患,这也是质量至上的战略要求竿暇。   此外玲米骑,高品质的人才录善擅,具有工匠精神的员工狡雇秦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质好块沙、传承的文化也是高品质鸽奠,得到的技能训练也是高品质匆。拥有和企业共担风险的合作伙伴轨嵌耍,无论是过去息奶行、现在还是将来都是这样亲感第,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汲侨。一汽-大众在自身发展的同时港示请,也考虑到了整个供应链的协同发展滦粳,对于整个价值链会有高品质的要求贩。   最后令去,一汽-大众在努力践行企业社会责任耗冀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验村遍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啊煌狗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持且牢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骂,既要总结经验和收获胯肃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训供唇氮、走了哪些弯路吗卡,下一步应该怎样避免实廷梁。   如果说到过去的不足敲哼,SUV细分市场比例快速提升钦,一汽-大众对此准备是不足的叉腾,对新能源脆、“互联网+”等方面的起步也比较晚斯。一汽-大众对于未来仍然充满信心斯凑妇,这些短板正在引起高度关注勿,企业正在考虑这块短板如何去克服刊。   2014年排绞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议土蒂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来画矩。   面向未来梅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饥洼,保持创新花段谰、驱动发展环型,并释放出更强的增长动力娜橙晨。同时酬,也会与各方伙伴实现合作倘嗅狸,实现更为广泛的互利共赢姜搂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任协,不断回报政府竞、回报股东乒、回报社会梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁丸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矛工醛。他表示赏贫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诧搅,并将继续保持限量生产以追求独特性疽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倍驴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剿诚匈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹲费炯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厂。业界有所疑虑的是片惰扮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撩伯辉。   对此趟,薄亚铭向记者表示牧妇碗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仟,但都不是便宜的车型瑰。Levante的价格达到了100万元左右邓阮,Ghibli的价格也达到了90万元左右闪核,在产品定位上依旧不低许合涩。同时便,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腑,依旧走高端化路线汾。薄亚铭还讲到栏身诵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司农阑灭,不会把目标提高到每年20万辆乒、30万辆的水平苗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仇扫,所以我们能保持品牌的专属性熄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箔肌苛,他表示豆滤:本次车展上上市的新款总裁车型粗棵,除了在产品上进行了升级外冲瓮寺,还提供了多种个性装备殊渤,客户可以从中选择很多种搭配枷青就。此外剃窜,新车在性能上的提升显著抱列拐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快箍、动力最强的四门轿车霜携。   此外广牢琶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娟聊酬,开始尝试电商销售模式吕坚嵌。薄亚铭认为莫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用低,因为中国市场的客户已经变化侵舒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拔估,现在有很多人都用手机去买东西冠赣揉,这是市场发展的趋势獭失济。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式每无,即用户车主首付车款后虱宿驶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司划,到整个租期满了以后窗,这辆车的物权就归给该车主离,该模式类似于分期购买响柯。   薄亚铭说奶房痰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陇涤膏,但是在中国市场还是刚刚起步悉显,有一些量产车会采用这样的方式做色,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彤。他还表示喇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寇,其实反响真的是挺不错的归蔑潦。尤其是北京可、上海这样的限牌城市吧。通过租赁的形式烙,牌照将打包在租赁费用里面价麓。当车主买到车漓,即启动融资租赁手续筏棱山,拿到车辆牌照评姜,不用为没有牌照而担心瘫。如果是企业车主坛甸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税默冉淳,是非常划算的衔卞。”目前激艇皇,该项目仍处于试水阶段欣假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残吻伎:李芳" "新能源的发展熄,是大势所趋嘲,但具体方向煎储挪,也扑朔迷离贺连疵。    电动车会成为未来的主流吗拐?现今的新能源汽车产业健康吗孤?什么样的新能源政策更适合我国国情逛马富?    2016年9月2日蔬,在2016泰达汽车论坛上洪凳门,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熬耻拱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敖赊,他认为兽卸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浅,恐怕不可持续敛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煽,何光远认为丘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卞署。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剂茹盘,这位87岁的老人谈起汽车工业瘁博,依然有些动情搽衰岭。谈到电动车发展亨吩,他认为吵维,把电动车归为新能源汽车是不合适的捷律缝。因为绢,第一享好亨,电不是新能源疚歪,第二弯定阶,电动车也不是新东西岁龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剐疵现,电动车诞生在1834年七雾,是英国人罗伯特·安德森发明的妓凛史,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惕缚吠。    何光远认为鞍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拱萎斜,不科学奠,应该给它正名孰莎激,就叫“电动车”拐,或者是纯电动车刮视。何光远认为笺,电动车国家政策的支持力度非常高祈摩,所以它现在发展比较快粪酬,去年生产了30多万台鲸,但它还是有很大的局限性立。首先丸富性,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熊扒布,可以长途旅行使用混缺。即使快充也得半小时以后贡贤,但是经车は固裕快充的话慌,这个电池的寿命也会减少潮纱,慢充就需要几个小时硅,充电的时间很长邓滩。另外乃挠溅,行驶的里程很短胯胚狮,有一百几十公力就了不得了晚请,就是很好的电动车了淡才。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吻户,我认为不可能持续狠。”何光远说海干,很多企业是因为补贴才做电动车捅文酒,事实上屋哇惜,内燃机节能潜力还非常大尝兢敖,缸内直喷技术沁脯乓、柴油机的高压共轨技术肖攻圈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巍泞,因此轿暗娜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袄栋,不能被动遗搿,节能是最大的减排鄙冯坟。    甲醇车大有前途    现在翟控篡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战施苟海,因此仿吧,各国都在研究替代能源与新能源汽车宠拭氖。美国缝阑夸、欧洲了潞、日本千付锚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逃粳,但因为资源禀赋不同苦适艰,所以技术路线也有所不同韩忙。    何光远介绍说盼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刑,在某种意义上讲秋撤膳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炮,虽然同为乙醇耽舶谈,但着眼点不同;日本缺乏资源挪劳慨,自身资源利用问题不突出峰土,因此爸,把提高汽车燃油经济性作为首丫骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谜,日本也在搞甲醇的研究踢单苏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吃掠洛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沉蹋赦。    在能源搐堤你、交通母锯、环境喉焕、经济四位一体的框架之下负,中国又该如何考虑替代能源的问题确?    一直以来凰拉,煤炭是我国的主体能源耽江,占我国能源消费总量的66%至70%滦。何光远认为把爱歧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欺请肺。推进我国能源生产和消费革命帽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稀。而在煤炭发电供热的同时祟,可以产出甲醇晾,可以为内燃机提供燃料稍么棱,所以淀荣怒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁繁歪辩、高效利用是紧密联系的山赴僻。    此前霸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揽妓瞳,这4个省基本上就是产煤大省梆欠、山西脖渡、陕西睦、甘肃啤、贵州俱灌陵、上海市切。现在规模最大的是山西旗奴统、贵州让咯溯,其次是陕西浓富当。    何光远介绍说沉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侣裙,车都经过天津检测中心检测敢童片,上了公告锑涟,经济性也是最好的靶。“我去看了加注站届,M100甲醇100%烧甲醇科戌,2.2元/升胚彪釜,现在已经降到1.7元/升了姐凹。一个半甲醇就可以代替一个汽油笛拔策。所以说期荷驶,甲醇还是很有希望的慑貉。”    今年3月份拨辆,工信部尽匹朔、科技部缅崇配、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腐,验收的专家组由何光远担任组长去验收砷创。何光远透露说玫,山西验收以后瘁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滑酿郊,开会以后形成了正式的报告币洽镀。现在吵,在各个部门已经会签完了随,在等高层领导做最后批示姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀措礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番论据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎蜂劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦妇,力邀政府默、行业瓢、企业镭莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔斧许,寻求产业发展有效途径鸵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炬浦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靛痞示、先生们同局,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容策陀。今天白饯嗣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文够咆台,主要是围绕商业车险改革的思路和效果订慕剂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矾韶淡,解决大家的疑惑售嗡侣,为什么要改革缸弹埂?现在存在什么样的问题为衬?第二晴,改革改了什么径铜?主要内容敬去盎、实施步骤确吐笛、目标盖、原则疗荆、政策选择等等物绞。第三腑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奈,改革试点取得了哪些成效赊,用一些数据和大家进行汇报潞摆。第四藉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碳黄,从国际上来看觅锌,自上世纪不管是美国加、欧洲嘎盾袒、澳洲还是近邻日本澈、韩国次鹊肠、台湾等等辩京勒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辉脾乌,至于费率为什么要管制嘲?为什么要放开济?这个也可以做一篇大的题目铃廓是。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敲寒谴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定使,逐步地向由保险公司自主制定转化橙孰,定价因子的选择就是什么样的车保费高厂尽、什么样的车保费低糖策,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翟。   但是挂屑啃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时难萄澜,还不能叫现在完成时潞。比如说美国若干个州携擦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的评,因为不同的政策取向有各自的利弊沧,这也是一个非常复杂的政策选择过程险牡泻。   从国际保险市场改革发展的经验来看固铜,改革前和改革后护,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滥颁聊、复杂化乌,定价更趋精细化枢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洛潞窍。在澳洲一些国家椭谱,改革前超额承保利润改革之后就消失了林强败。对于我国来说尸须碧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鹅恋,从2011年开始社会或者舆论静乱阜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓮武诺,行业本身也长期苦于在低水平贫蜜汲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腿表。另外韶痴陆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毛竣地,在这些方方面面力量推动下邓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奥素摹。   在改革之前是什么状况蛾猩份?简单跟大家介绍一下膝韦。从人民银行管理保险行业开始敛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的队,在保监会接手车险市场之后奢,也是保监会统颁条款费率凳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匹隆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衅把,整个行业亏损庆逝蒋、消费者投诉也比较多搏,所以到了2006年的时候吉磨,这个改革又走了一个相对回头的道路哀逞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奋扰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微童肚屠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态城破。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坪,比如说行业比较统一轰盗,消费者认为条款费率比较容易理解讳壳,恶性竞争的风险得到一定遏制劲矗拉,但是负面作用大家可以看到段,一个是条款法律风险很大上,不能适时的随着道路交通环境松缚、司法环境活删、社会经济生活环境的变化适时进行调整的块扒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歧、无保不赔得莎猛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拦混捶。   第二捷,在监管方面定位也不清晰辨抱。对于一个自主经营狸倦辫、自负盈亏的保险企业羚矗房,没有条款费率楼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锌顶,改革发展没有动力伸虚隙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奸烈,所以整个行业是在一种规耐缴寐浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呸虫鲤。   在2011年办、2012年前后经过评估慨领、反复的讨论莫炕痰,其实当时市场上两种声音都很大茶测,一种认为行业就是应该统一规范标准化细镰筷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锈来。经过反复的评估和权衡故山吐,也是在十八届三中全会的指导下费,改革的方向目标原则最终得以确立零,这是在当时发布的两个文件泼醋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标标劳呢,比如说要提升行业的发展和服务水平图屠,使价格更加合理低扇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虽乌、保障范围祭饱、服务都有一些诟才锤Ш!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耿无。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箍呕。第一个是维护投保人保险的合法利益筏盾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盟誊。第三个原则是稳步审慎推进圣朗,根据一系列的国际比较研究盯潭,大家还是从中得到一定的经验和教训灿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果某焕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芭弗隶。所以墩醇反,最后选择的改革途径不是一步到位母,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爬,它只是在长期的甚至六年蓄、八年短抚棱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陌肃,这是改革的一个总体思路疏杀,从条款赦卞维、费率钉陆、监管三个方面这是一个简单的概括杯美婚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款崎,大家不用仔细琢磨当中每一个字俄蛊贿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歼,双方义务关系是怎样的标准化流程侠鳖。   除了行业示范条款之外莲革,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充款惩箔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晤戮差,不管是欧美还是台湾拘咎、日本链想,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挞假负、百花齐放的状态哩,因为每个合同涉及几千个字俯,实际上铆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系删玲脆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择社。   在费率方面分成两个部分秸,一个是行业的保费水平撂穗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业素卧式,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈簿云健,对于汽车来说绘蓖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平椭绊。所以在整个行业层面建立车险信息平台握,收集各个公司历年来的承保理赔数据慨疵较,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的人、科学的定价的参考竟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猫踩餐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勿屋腿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了才。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熬肯提,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厘缓。在行业基准保费方面纬刀,行业协会做了以下工作嵌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烫需盆,在这个层面尝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平噬焕卷,其实是相当的弱为侠屎,这么多年来的承保标的尉失泼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匙溪冉、编码实际上都是不统一的挛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据偷物饰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甭猩烁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库论,这个数据库目前正在申请国家标准攻停率,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祷疥赐,对每一款车归集了二十多个基本的字段帛完钾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上既匠渴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苗殴鸿,给消费者购车提供了一定的参考疽兢办,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搬鲁。   在行业提供费率参考的基础上陵诲拨,保险公司它是怎么定价的竣?现在也是大家很关心的一个问题络摩,为什么有的车费率高蜡、有的车费率低殴粱,为什么今年高明年低卢?在不同的分类当中有一些差异廉涧床?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贯外烈,分成从人因子和从车因子两大部分雌冯悲,每一类因子当中又有若干个维度式煽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力獭型藤、风险定价能力极沪嗽、风险管理能力自主制定的檄糠。   比如说美,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业处、他的生活方式料、他的信用程度等等继翁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盼擅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘸垦胶,它的安全性奢府、可维修性等等律骇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戮钳。   国际比较先进的保险公司潮桐梧,他们通常采用的定价因子洞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殊棵挺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诞,这个差异可能我们现在还难以接受胜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恕薪。   总的来说舍棵,保险它产生和发展的基础是数字法则栋,在大数据的发展背景下雀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘁盼淬。   前端越放开后端管的越紧安虏瓣,如果费率市场化以后瘁诧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肥陡椒、整体亏损的这么一个状态吕函,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辰搞。   实施步骤江。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的努慌穆。到今年6月30号为止推妓履,第一阶段的改革基本完成了吝芦柔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狈克蹄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茅,不同的索赔历史对应不同的费率文厦,不同的车型对应不同的费率惰识,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杆,这也是改革的目标拓檄,首先是平稳过渡差劳胁。   下一步卜讳涸,费率科学化忿、精准化妇拘、精细化程度会逐步的加深镜沽戏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诗糯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烙,经过一年的改革试点华摧屑,消费者从全国范围来看菱沤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点且,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怖顶疽,对于高风险锈、高出险的消费者阜时,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费便沟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瑞借骏、道路交通安全水平都得到一定的提高伶。   从行业的整体情况来看睬兜蘑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莆催,增速营改增以前是11个点粳寺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桐春,仍然是持续稳定增长络十混,这一增长是在保障范围扩大容、车均保费下降的基础上实现的别,车险行业的承保效益基本保持稳定惮涩碘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斑霞,两个点的承保微利团闹。   在保险行业层面来看皋父,公司的定价水平矛、服务能力在稳步提升的舍。外部正效应也比较明显忱诗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沤坤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醒埂皖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脯铃,大家开车上路更审慎了反挂烁,小额案件在索赔的时候可能更理性了寿。   下一步工作茨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外订透顶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卿蔑献,也就是说除了违法犯罪不赔壤朗删,除了不可保风险不赔脖歪靡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险课磐巳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尽疚口。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈菸小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谈嘘赡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浆缎嗽、不同的投保人吾、不同的车型价格的差异会越来越大痰心沙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浮李黑,更好地提升保险公司的核心竞争力嘉虚,也更好地促进道路交通安全翰赐狼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驰冈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁狮逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裂砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺诺,力邀政府曙、行业庞、企业瓷吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅,寻求产业发展有效途径提联禄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芍雌栓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藏。第一极少,SUV这几年是高速增长盘虐划,我们做一个判断钎,这个高速增长就要成为历史了附,往后没有这么快了斤蹦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点力杆,份额还会提高贫坡仁。第二扒腹博,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锣锣道,就是份额和价位双提升五彼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隘铝替,之前是低价位提升份额堤路迫,这次是价位在提升何屠虹、份额也在提升缎菜深。而且我们判断还具有可持续性抽。第三穗闷,汽车厂商将会由过去的显磐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疆棉、弱者更弱撅联售,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拷沟杏。在此主要介绍前两个巾,因为时间比较短联洁鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霜帘楞。从图中可以看到督修缮,从2007年开始纲凶匿,SUV进到了一个高速增长的阶段椒尝吉,连续九年年均增长率达到46%苫蔚,今年前七个月也比较快芦慕,增长38.6%岛。此外恕戚霞,市场份额在迅速提升狮尺形,今年1-7月份市场份额达到40%尾彼履,SUV占乘用车总体的比重提高到40%槽,过去几年每年4个百分点喝暗,去年涨了8个百分点景,今年1-7月份又长了4个百分点呸,自主品牌SUV占自主品牌的60%饥闹,SUV全面热炒毯,豪华车派、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怖儒捂,下一步还有空间粮卡。从这张图可以看出陌头,一般的合资品牌冉嘲灵,SUV比重还偏低盆,豪华车和自主比较高弛餐贩,不同级别里面SUV占比较高冉,不同价位车里SUV比重也很高琉钩测,还有一线劣妊合、二线蜕号、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)手,不过一二三线的比重是去年的数据痊荷毛,今年前七个月是四十了迷复,今年没有注册数据可以看得出来概。   但是榷嫡歉,我们说这些年焙港,suv领域基本没有在空白市场滥乳弟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脑醛,需求就会出现放缓的趋势霸申,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势发川计,2012年-2015年逐月都是向上提升的攻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走释,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萄绘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了报怕。相对于去年湿摆,虽然今年全年涨了5个点趁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绩稍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虫。   但是祷,我们说还有增长的空间半捕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聘狄协,我列举了国际上两类国家的SUV的情况济掇,大家可以看得出来鞍竟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磋,大约在20%左右祥稗睫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泉溃犊、加拿大弧彻槐、俄罗斯这些国家臀开。这些国家总的来看是地广人铣铡,SUV占比比较高甲猜恐,人口密度比较高的SUV占比比较低衔泻啼,但是也不完全成立惶,韩国人口密度也很高但是SUV很高仇艾覆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粟陋,这不完全成立额,这两类国家的情况是存在的嘘磁。   如果跟美国相比枫吝堤,美国是把皮卡不作为乘用车辛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悄关合,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扁拳鼎,与宽口径比还有11个百分点剖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巾贡廓,五十多不一定是峰值点苔徒。   另外垂,欧洲这几个国家建火,虽然SUV占比低沃跨,但是比重也在提升痊惠霞,从8%涨到25%叹垂,SUV的热潮是全球性的悍讥嘛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碌萄控,美国稳碉、加拿大这些SUV占比高的国家妓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高位锹疾,大部分来讲可以占到40%左右谎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低儒焚,欧洲这些国家就是两类鞍激,我国应该是随着美国料梆商、加拿大劲赔、欧洲这个情况画妇莽,因为我们已经占到40%的份额了跑坤,如果按这个去计算恒士,中国的三厢轿车是48.4%师瞧烤,还应该有十个百分点的下降空间乔,下降去给谁竟?基本上是SUV慷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升九己签,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冬翔够,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缉,这就是我们对SUV的一个基本判断馈碉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化媳,就是份额和价位双提升喘碾暮,这是非常不容易出现的一个现象武岗草,如果把它拉得更长一点看层,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔫诫,2000-2010年连续提高了嚷奥虱,最近这几年不太好朵测竞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潍赶,2004年宋霓厢、2008年睦杠、2011年碍、2014年莱邯陈,其他年份至少是相等的凶,大部分年份是比它高呸旱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袄氮。   现在一个更积极的情况来看膳换,就是我们的份额在提高核诗坍,如果以总体的市场为100的话骚垢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%策,如果以生产量为一百的话东虱嘿,我们的自主品牌已经占到了35%孺卉,其中提高最快的就是SUV竭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徒私仑,它占到了一半以上的份额凑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泞乱,以轿车为一百贪藐驰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%零那如,连续几年都在下降能伐,轿车竞争力在下降骑示送。但是自主品牌总体上的份额在提高老谢胸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显断捂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丛巨,这个销量在提升横,低价位的车销量在下降头分貌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长暇普停,增长最多的就在这个5-15万区间身极裂。以自主品牌自身为一百的话脸栖持,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坊盾,现在只降到了3.4%秋瞪乓,而5-8万的车这几年也在下降孪懂绣,增长最快的8-10万的车和10-15万的弟浚姓,这两个价位上涨的是非常的快嘛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彻怠盘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%附信,自主品牌的车价格明显在向上走化棵,这是一个积极的变化鞘鞍。   另外媚鳖委,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晴玲郎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多协, 10-15万区间霖屯驼,自主品牌在里面也占到了28%涩剑晶,这个变化是很积极的催邢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纺缚忍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逼,最高峰是2013年213万鹤半沁,去年降到164万楼,但是SUV在迅速地扩张迷,大家看这个SUV的比重动,原来是二十多万辆廖,去年到150多万辆污喘逗,右边这个图是10-15万匆淀环,更是靠SUV在拉动的碧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澎,这是一个非常大的积极变化吩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升没叼,这是GDTop的一个调查数据摩,这个一百辆车出的事故故障率扩,自主品牌在2003年有四百多个事故停,合资品牌现在也在下降镶,这两个差距正在缩心健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绩埃。   从产品的角度也可以感觉到凉么配,最近我们的一些新产品像奇瑞饶兼狡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价混糯贿,这就是一个积极的变化骆皆,这就预示着我们未来具有可持续性皑鞭。而且可以看出尘,如果以前二十名产品排名算的话好努,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3塑,一个长城C30一年卖了15万辆左右陋,前二十名里面我们有两个毕接獭。2013年更少一点拾汾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阿,前十个里面已经有四个是自主品牌的缉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晌堤。   这几个发展量比较大的企业抨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毛浅坡,这也是积极变化钎涩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浑净诵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胜事毯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵滩闩唷,国际市场南美洲川、亚洲逛内氯、东欧患、非洲是迅速扩张的市趁骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楷,我们产品出口大国全是这些国家恨去。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秘砷,跟我们购买力差不多陡狠底,人口加在一起12亿录辰,跟中国市场差不多猎戊拐,换句话说中国市场去年卖了630万辆帝赔寡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁账蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妇惨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面天噶,传统汽车大有希望烽驼,至少应该平等地分配国家的力量掣殿,在传统车和新能源侈稀颗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倒毯粕,力量投的也太重掀系倒,下一步要对传统汽车给予足够重视付耪,它完全有希望获得好的发展溜盲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笔,以前是高速稼,未来是中速诗遣,它要抢别人的份额讹。最近两年这个数据可以看一下极,自主SUV裂傅,连续几年50%-60%的增长靡捐雄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埠霉,这就说明这种竞争关系在发生变化龋,这是一个红孪祈。   第三个观点我们就一句话带过了堑响,汽车厂商的格局要发生变化诚胎使,过去是大家共同进步翘霖、共同分享发展成果丹床,因为有年均30%多的增速敝,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗡,未来还要下降壳车,大概8%左右或者稍微高一点椒拳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烧。另外合资内部也会竞争攫必郎,自主内部还要竞争赶珊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了界鞍,大众占到33%刹,最高占到38%徽嘶,就是中国销量占到全球销量撕焊,宝马鞍、现代抹篮、PSA都占到了20%酷,通用15.9%午庞,如果把它的微车也加上超过25%盛仑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的式陕,要么是维持全球地位通用帝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众订卯,大家对中国市场都高度重视炕间纬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铃卵,我的速度要比别人的速度高斜凳深,所以竞争更激烈舷、自主更不用说了偿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兜浇,大家都给予很高的期望孝黑售,未来我们说竞争会非常的激烈饲释,而速度又会下来赴锤吠,所以未来的竞争格局跟以前不一样纱毕,以前叫分享氰秃捌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矫面、弱者更弱几攻,十四五就会出现兼并重组坊,如果我们放开让更多的企业进来协唬,我觉得这个可能局面会更快避,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戚,最多明年还有一年劣,但是它的速度比平均速度还是快一点扇栖法,自主品牌大有希望祁,我说的是传统自主品牌炮纳咳,传统汽车还不是新能源汽车光,另外格局会发生大的变化市,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆脚虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栓恨拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥扛啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪箍篮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彼,力邀政府然洪兰、行业发懒、企业揉豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒鄙稻,寻求产业发展有效途径瞬虫藏。   以下为福田汽车集团副总裁乔毁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廖。 福田汽车集团副总裁妇疾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恐梅腺、各位来宾糜仁虽、女士们扩、先生们冒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛换摔托,能够跟同行阔、专家做一个交流学习刃熬瞧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新库蜕抚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瘫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势散飞拨。从全球战略的视野来看陀,乘用车的全球化特征更加明显途,很多轿车的平台会在全球市场销售锭道,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琅琳期。举个例子夹,如皮卡寥实,在北美皮卡占整车比重是很高的井蹬,但是在中国控埠册,在欧洲畅搜茨,皮卡的量就很小霉梁爽。另外又如轻卡踢,现在它的亚洲化特征会比较明显丸梨。还有重卡默,在欧洲都是偏平头的挛购,北美则都是偏长头的挨愤鸡。所以商用车行业的区域特征很明显窜跺握,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毁卜獭。而在中国市趁⒉邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揪凡冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的络娶禄,2010年达到了一个峰值429万辆惹穆刻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势省,去年是345万辆锣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苯冲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枢,主要的原因就是因为重化工行业参短躲,如煤炭加、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化反饰。另外整个物流行业的效率在提升吝介想,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怂芥。   随着市场竞争的加剧哪,行业整合也在加速桶测妊,份额由2010年的44%提高到2015年53%锭,再看一下今年商用车的情况朽,今年一到七月份销量略微增长蒂,整个商用车行业增长2.4%檬,我们判断是过了低谷庇拓黄,所以下一步会有微幅增长冯腔换。2.4%其中主要是载货车贡献的奠安己,同比增长4.8%激湘截,客车受微面的下滑联,导致载客车下降了10个点田憋筛。   关于未来的商用车市诚A小,我想从四个维度分享一下我们的判断燎。   第一是从宏观经济层面苛弧拟,从金融危机以后犊宿沙,全球市场增长的趋势是慢下来的飘,乘用车商用车的比例现在基本上在8秒:2盯土慑,但是进入“十三五”之后我们判断咖视囱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甫分,商用车因为是物流工具的企业酶,未来会有所好转播葡群,但变化不会很大患激伤。   从技术层面来看腿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逞,现在正在快速进入智能化的3.0时代罕困且。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢耍快的陛。   未来的商用技术主要围绕着智能化努敌、网联化旁、电动化秃芥、环保化来追求汽车的高效揪沪实、绿色策胃插、互联和安全府蓖肌。   另外从中国的政策法规来看灰新,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蚂恢,从客户需求来看光,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胃殴,推动了中国新能源车的高速发展臼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆麻摧盗,同比增长102%剩,其中纯电动客车3万辆绅,同比增长176%劳让。未来在城市公交以及城市物流寇、环卫等方面牛百许,电动车还会有一个高速发展虽。   下面分享一下福田在科技创新鄙福、转型方面的一些经验和做法挎谁岛。   在商用车2010年达到高点之后八敛鞍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戎碗纹,加快掌握自主研发的核心竞争力亮仇。通过五年的发展来看凡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缎。福田汽车目前的研发体系是两级港,一级是福田集团的研究总院辖检乱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讼人,曹博士也说炕昂坦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆何师,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谁霜狮,是一个二级研发体系剧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沥普、整车的集成以及钠嵌牛块开发和整车测试的三大核心能力亢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒八美烩、康明斯等等合作单位进行深度合作撑党汾、改变和创新腊萄旱,推动整车的技术进步丢幂涩。   在转型方面翠,我们这几年主要围绕着几个方面霸古。   第一是产品低端往高端转型筷化,在“十二五”初恍,我们的高端产品占比不到20%滥峦施,我们到今年年底高端产品能达到70%脱奋。   第二就是从国内往国外转型豢脯品,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钵。我们连续四年商用车的出口保持领先癸楞谋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暗琅连。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的彻讼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的广钳宪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荚构,另外为了解决汇率和贸易壁垒什喇,我们在属地产业化方面做了大量的工作粮焊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设李躺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挝熟。   另一个就是从制造往服务的转型桐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒂汕,在“十二五”期间良络苔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阮俏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸥玲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钮惕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘲趴。福田康明斯通过这几年的培育歇功,不管是从业务的规模蒂、收入酸戚荤、利润现在都发展得非承の茫好灰奇,另一个他也对我们福田汽车的整车欠魔,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣堇牒Γ好的支持暖笛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茅饱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3黎烁烯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毁釜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伟。可以说尽管卡车的量比较锌取,但因为排放比较高赂胳呵,另外一个因为运营的里程和时间比较长溪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的办。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍性棱歌,实际上物流的效率还是比较低的逼。基于这一判断讼,我们提出了一个“超级卡车”的项目帽塑匈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源充皑,通过这种材料的智能化寥行、材料的纯电动段、新能源的技术路线以及车联网打造绿色促暗京、环保烤佰、节能槽板、高效枢、安全拖、智能的超级卡车钾肯。我们的目标是要实现降油耗30%蜜伙,降排放30%褪孙,整个货运效率提升70%惦。   另外是关于福田汽车的车联网技术赂褥辜,我在福田分管车联网业务痪书,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘘且,因为乘用车是一个消费品片柯丛,买车和用车的基本上是一个人率讹褐,而现在主要是用来出行的惊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酪,但是商用车不一样熄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疚遂搬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用萝凌,驾驶行为各方面的安全疾,另一个就是乘用车是一个地域性的车彤,不像商用车需要全国跑嗜捂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨损些,过两天跑到海南去了瀑杠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拒混。还有商用车的故障率酗,因为它的工况复杂惺欺疯,商用车一般具有轻载叫、标载和超载塑赋,但是对轿车一般不存在这个问题纠拒暖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俏晴股,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的埂。所以通过车联网对车进行故障预警撼噬、排除以及程序优化等方面潭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些系。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匠跋唤,建立与客户的互联互通腔司检,为客户提供增值性服务恢淌雌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商傲嫂、服务商和供应商产品质量和服务的水平烹贝腿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划簿。大家很清楚郊悄渴,围绕着工业战略瞬,德国提出工业4.0霖,美国也工业互联网褐笛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略馁堆、英国的2050战略酮痢,中国也提出了中国制造2025璃熟荚,福田汽车结合自身的一些现状函寸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迹郊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淑、企业与企业嫉、企业与产品颊狡、企业与客户的互联互通浓。“五智能”就是商业智能勃、智能管理嚏、智能汽车圣棵、智能工厂帝烘苏、智能制造纬附。时间关系安,不再进一步叙述达。   目前祈曝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浩聊。福田汽车愿和大家一道梨秸香,通力合作仍棠,整合资源纫累某,协同发展氯,共同推动中国品牌的加速崛起释猎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腻响七,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔功嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翟骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滴蔽栖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿妊,力邀政府哪矫达、行业刨、企业词悄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狡险,寻求产业发展有效途径猫刚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员立、舍弗勒集团副CEO其丧零、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桐绿、驰骋未来》的演讲实录画。 舍弗勒集团执行董事会成员噶挛忿、舍弗勒集团副CEO付裸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾此撬构、女士们腻伐录、先生们竿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秀鞠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略础,我们的愿景沪,是如何来推动我们未来的出行和移动捌蓄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寐还,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撵掂芒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绵,我们是一家领先的技术公司烦,在全球都有我们的足迹狮你堤,我们一直致力于移动内斜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驴。   舍弗勒一直致力于创新信动,也可以说我们成功的因素是质量裙惨掠、技术和创新惯蹿。我们在制造业方面有很强的实力囤丘叙,在系统研发方面投入非常大贩题可。我们创造了一流的工艺和技术戌骄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龋烁逛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疗俺乳,今年我们在德国获得了一系列的奖项悔枷篙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品百酒。   就像很多其他的技术企业一样甜腐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霉。第一是环境友好型的驱动旧,第二是城市交通得穿,第三是城际交通僧豹,第四是能源链萌。比如说大家可以看到派惟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛龄迪,人口结构变化非扯徘快剿鞭,老龄化社会已经展现在我们面前兢失芜,技术变得日趋复杂榷露餐,数字化技术的利用领域不断的扩大饺童,我们需要找到更好的方法来彼此了解波壳咆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吨防誊。数字化是一个关键贩悸困,另外就是环境方面彻袖、可再生能源还有资源的可用性艇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题譬荡畅,资源的短缺也是我们要去关注的搂。   再看一下经济的趋势携孰肋,我们现在处于一个全球村揽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题倘邵瓮,这些是不一样的霜透。另外就是可负担性的问题嫁示睹,我们要为客户带来更多的价值款虱揭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题典捻娠,这些都是我们要去关注关心的墨篓李。   我们来看一下未来的战略滩苍侣,主要涉及到四个窗口僵凡。   第一是产品本身拼,我觉得对于汽车产业盯,对于机械制造产业来说都是非常关键的档坞揣。在这个领域/行业虾泵唇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狡,要减少对环境的污染宠。   第二是当我们制造产品的时候浪圃俺,或者制造产品元器件的时候厕查官,要关注它的功能雹幕犊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行繁、城市的交通剿劝封,对于汽车以及对于我们的供应商皆壳卫,可以为汽车产业提供什么样的元器件鼎釜盼,这些都是我们要去考虑的保挝。   第三是城际的交通边,涉及到比如说航空烹、高速铁路的一些竞争啤。   第四是能源链的问题祥,我们有什么样的能源是可以使用的攀适,我们将来的交通工具运用什么样的能源敌,这些都需要我们考虑烤渭。   看一下将来的动力总成酿缚。我想给大家传递一个重要的信息驼还抱,在接下来十五年时间里添,从全球来看荤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顷欠警,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吝。   但是现在也有一个趋势发展得非澄严啵快垫痹,来自大众和奥迪的这些厂家秘羚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车联爱。到2025年佃翟品,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惜,也就是200到300万辆的纯电动汽车镜,所以到2030年可能会是一种不同的情况簇揽豆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胶到立。我们还需要让它更加有效一些嗓稍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔚叫,还有电池或者是燃料电池等等氛好魄,这些都会占据越来越多的份额秘廉。对于我们汽车产业来说非常重要妙颅,对于政府来说也是非常重要的面。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饯并,比如汽油芥疮镜,还需要考虑其他的一些燃料瀑,或者是人造的燃料等等翁亨,需要考虑更多类型的燃料恒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凳唇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氓,包括48伏的解决方案藕,它主要是对手动传动系统的电动化督。我们需要首先实现这部分的电气化碾破恰。另外我们也需要对离合器实现电气化敬损,也由于推出电子离合器芯。另外我们还需要进一步提高效率层跺。也就是要进一步推出我们的混合动力慕直牛块48伏系统党僧彤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳迹块的解决方案踞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赖涵,针对高压的电桥驱动解决方案杰闺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案降午裴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统地堵幌,以对其进行电气化处理污魂。如果将来我们有纯电动汽车的话鞠负,它的电气化程度会越来越高赁芬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂些劫输,因此我们需要进行标准化贯,标准化是第一步壬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庐,或者说是一些部分的美片冬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酬法。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求问。我们也需要减少车辆的整体的质量享孔都,主要是成本方面是一个重要原因副细谎。如果需要建一个标准的话哎锻,我们就需要有更好的一个平台矾促,也就是说我们需要基于标准的平台剔浦斯,或者基于标准的陌冢块进行我们的汽车制造燎。   我们需要全球的平台化解决方案挠事,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稼皮。关于动力总成方面扣,它的变速箱是最关键的一个部分唬。我们刚才提到一方面是包括内燃机昏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舍飘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乔虹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分很。   接下来看一下我们的重点产品冒痊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面小驹剧,我们为中国带来了什么样的解决方案揽几?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猴禽,我们推出了高压P2混合动力拿危块短。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决五,我们希望能够改变它的一个变速器食,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纲。   通过这样的一个标准的那溃块化设计豢悍输,它可以适用于各种变速箱之间的转变梗檀抨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求离,我们的这种创新型P2的混合动力拇蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能倍疏灭。实际上隙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产保。这是第一个解决方案脖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歪,它叫做高压P4电桥的解决方案镣僵,可以用于SUV或者车辆的CD部分等榷。它具有高功率密度楷膝挟,可以适用于不同的车型桓恨,非常容易打包进行个性化设计非睛境。也可以用于新能源的生产谜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蛾粳率。它可以让我们更好地使用内燃机躺拳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车萄,这是我们两到三年前开发出来的扔灯寡。也是考虑到了中国排量的需求淳,或者是新能源车辆的需求得。针对这样的一个需求授,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机济崩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机技汾肠,我们中国团队也为此作出了很大的努力绥,这个发动机是专门针对中国市场推出的怕颗旱。   另外就是在变速箱方面逃结,我们也推出了一个新的解决方案颇痛篮,是集成干式离合器的DCT变速箱卫骗显,机电一体化离合器和齿轮执行机构卞效切。   我们知道汽车市场的变化是非常多的幸搂,对于工程师来说灌,我们都是非常理性的惦,但是有的时候我们需要具备一定的感情赐簧。对于我们的汽车技术来说秒丝涎,我们一方面需要理性变,另一方面也需要激情痪秤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现徊屯涤。针对方程式1的赛车侯吼临,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酿谩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颈竭仿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤椿撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷参股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺漂示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍,力邀政府肺瞬缉、行业耿拍、企业背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见光程,寻求产业发展有效途径嘛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事话阔天、副总经理 吴松发言实录筒阜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敝尘、副总经理吴松   尊敬的何部长侨、朱总糖跑,各位嘉宾奈、各位朋友疮浅,女士们憨拘、先生们受趴悲,大家上午好领。很荣幸参加这次论坛衰县,我上次参加此论坛还是2011年半,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烂,那时候传褀刚刚才有这个名字底晶牌,传褀的保有量不到一万台队酱反,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孪,这给了我们很大的信心和鼓舞螺鞭剐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堤。传褀一直也在努力规即,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宦尝,年均复合增长达到80%佩宋。目前市场保有量达到65万辆翠裸陵,已经成为集团利润的主要贡献者之一犬。   明星车型GS4持续供不应求段,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剂惠,而且GS8与GA8同一平台昂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偷协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到令,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛按昏丝,对自主品牌的支持蹲邓,关键的还是坐檄徐,关键的是感受飘膝劲,关键的是多提意见烩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膳摹砷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法累钾。我做自主刚刚回集团钙骂,将近9年半的时间守化,从不愿意干到喜欢干柬茨,到对自主品牌依依不舍化售,到对自己找不到定位和方向涣,感觉到人还是能做一点事堤。所以这在这里借这个机会瞄内狸,感谢在座的我们各位嘉宾毛境户、各位媒体的支持曹荡,也感谢传褀团队的支持兴核,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楞臀焙。   我的发言主题是构造改革创新驱动献井,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埠钞。一个方面汽车产业发展形势分析纲,前面讲了很多了糠掳讹,我就不多讲瞪媚膏。   一个态势是稳步增长觅,但是全球增势放缓颗。中国汽车产业发展仍然有空间姜,仍将会领跑全球汽车势篇信片。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僻,中重型商用车达到400万台帝匙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溉巾楔。中国汽车销量将达到3140万台壤逛,我预计可能还会再多列户,关键是结构看你怎么改攻?如果要参与全球竞争建樊奶,那重要可能生产量还会增长信摧,复合增长率将达到4%相。   第二个特点履密,优秀自主品牌加速成长耻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扰忍诬。中国汽车市场发生了深刻变化殴,中国品牌迅速崛起擅背笺,优秀自主品牌加速成长炔穆。关键是要产生优秀中国品牌心建斯,不管是哪一个企业涟,在现在这个环境下残厦判,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌售,还有我们何部长码,这么一批老的汽车界的前辈肪嘉,到了这个会场又在用行动来支持玛番莱。大家和我们媒体各个方面的朋友唱适缸,大家坐一坐东,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勒长,差别在哪里令掸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的端必。关键是中国人要团结疵奖金,不要互相贬低撩扳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦婆怀敢,抓一到几个谋午品,不要想象太多女衬胶,我们从来不怕想象堑蓉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钾领,坚定方向淳。   那么数据也说明一切腊辽醚,2015年很多中国汽车加速发展缉绒店,行业整体增长率为7.3%的情况下省痰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%八,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翅,相比去年又增长了1.2%百分点庆。而且自主品牌抓住了很好的契机簧,在SUV里面我们是防守的荤,是中国品牌先站住位置耍,合资品牌再进攻丸,再加上周围的环境变化堡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氮,占据主导枯凶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜕躺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤怼,统治了我们的各个方面棚。我们展开进攻是非常艰难淋,但不是说不可作为酶,要选择时机底联。我们要在中高端里面取得突破坑谜杏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敢敝聊,这是韩国人讲的尾蔫,不是我讲的碴惫。他们说额淖磨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骂辱挠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌理夕,如果不选择是对自己的不自信脚箍,这个不能靠强求淖,靠品质猴、技术钮画、新能底蜜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晃使。   第三个坤川,汽车消费升级和资源制约纬筋,也迫使汽车产业需要供给侧改革眉。不但要有好的产品邢,而且还要有低的成本髓闺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害测函。在汽车需求方面俏俄,80仿焕布、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军具绢恐,个性化熄芜矛、智能化龄撬、体验化等方面的需求还在不断地上升瑟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戎氨秦。不管怎么变化秆浅桅,满足顾客的需求善阀,满足抓住市场的脉动股,这个是关键点居。而且资源供给方面玫饯,现在的人口红利逐步消失沤,而汽车不是简单劳动喜萌,是高技术情况下的技术劳动俗腻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家萝论,我到那些国家去考察过卢等,没有中国这样受过良好教育镶敞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粗揩,那不是每个地方都有的冲赊落。有的地方上午上班僳雌孰,下午到时间钱一领就走了传。所以对一些合资品牌来讲泄届魔,中国也还是蛮有魅力的桃,关键是要拿好东西出来粳挥朔,才能谈自主回患。   当然工资涨这是个客观事实淋惯,2011年的时候4.1万拢脆揩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稻夏,这个不高的费受碉,还要涨瞥。农民工那么辛苦喂,给他一点钱算什么窘睡瞎。但是钱从哪里来全红奋?我在传褀亏损的时候火弗,工资涨得慢拌椿,但是想办法补贴坊俺笨。这几年别的都在减刃八,就是员工工资不减衫,但是效率要提高谁烘,要杜绝不干活的人醛火欠,最后挣得钱多太挫,干活的人还没有机会镜赖,有钱的人天天有时间去议论木扛府,没钱的人在干活灰效,这样大家积极性都没有了衔诬。国企的弊端就是这个肌铅慧。   那么在监管方面贯,工信部刚才也说了吠催,我们的司长也说了愤胳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蠕摩,在供给侧这个方面要下功夫炊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泰,作为五大发展理念之首假腹,当时这个报纸一播五大发展理念狗,那时候我还在乘用车茹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疤,这十个字瓜碳。为什么呢炊等?因为没有创新就没有一切鲜,没有协调就调动不了资源亥腹狮,没有和谐的话秆,共享也很难微,大家不愿意跟你干堂呐,我是不相信英雄的苯理,但是特定的时间会产生一点妮剑白,还是要充分调动群众的精神霸镶班,各个方面全方面的参与先,企业的成功除了它的领导者的作用蘑锹拇,更重要还是把员工的积极性调动起来煎,人民群众才是创造历史的动力蒋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衬事谴,需要我们从技术管理屡葡、营销崎葛、品牌晶落、产品绅挺、服务全方位展开创新吠烷仑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辉,来推动中国品牌进入全球体,成为世界品牌碾律。   第二仿撂绞,汽车产业供给侧改革方向与实现氖岁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法换。   首先乾,在自主品牌方面良甲,我们是追求全球视野开展正向开发使森,坚持以我为主的构造核心馅扭摔,组织全球资源传广理,开放性自主研发模式蓝泥瓣,掌握核心的竞争力攘效穷,获得了可持续发展能力舵凑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疾蹦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肥共。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窘串,我们的生产能力标准是35万潦,但是预计今年我们的销量会超过35万柿,有可能达到38万淡,当然如果制造组织再高一点碴橡,可能40万态脆强,也还是有可能那稗熬,但是大家别报到40万啊疚。这是有体系华浇,有制度保障的蚊很,有员工的全程的参与峦。一个别的企业的人到这里来看铜窝,他说你这个企业为什么增长这么快呵笺,没什么别的虱佛,员工的积极性调动起来了庭觅,他们说吴饭,我看到你们的员工眼睛充满激情尸悸,因为人天天在干活的时候就会有理由噶撤,如果执着地做一件事情带有一点追求拼窜陆,那就有远大的理想祭。   放眼全球板瓢涧,在开发方面整合全球优势挨麓仓,实现研发的全球化醇卧,人才全球化崇、配套全球化环。依托国内的研发资源逢宫,充分利用国外的资源开展研发资源整合论,打造企业自身的技术体系克洞抄。我们用了将近五六年的时间陷,我们确立了G-CPMA跨平台钠眩块化架构恍显,我们第一代的产品是引进消化吸收哩,第二代产品已经完全进行了提升此煎,但是没有否定第一代容贯虐,掌握了数据链蜕蓟簧,掌握了开发的流程隋炭抽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豌嗅。实现了一个平台可以开发六七款车型缎,实现了多个平台车间的相互有机关联裴虎,实现了车型的变化多乾吻,开发上市快宠,质量易保障烘统斑,低成本娩挞衔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灵。   第二个份桥蘑,坚持质量为先吧返,推出精品车型挫篓令,提升产品质量哄亢,加快自主品牌产品开发寡憋苗,提高汽车供给侧水平示沟厘,推出符合时代的互联网化的产品拴。打造消费者喜爱的精品车型滑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熔豁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织办吹。实际上汽车不管是新能源也好号闪,产品的三大特点嘛封,一是颜值不好看别人不买秦潜顶,第二是品质羞,没品质也等于没品牌浚,天天出毛病心里不愉快砍浦叙,第三是性价比镭烧抹,就是靠成本嚼。我们的员工不需要培训就知道品质收材,因为好多从合资企业来冷靖现,合资别的没培养逝,就是对品质追求哭即枚,结果就是成本搞贵了崇泥,把品质先过关扦规坛,回头成本再来逐步下降卫。我们第一个解决的是品质得,第二个解决的是颜值佰白久,第三才是考虑成本珊。成本邵瞬短,供应商的成本我控制不了棺睹缎,如果今天在座还有供应商的话衬淬捻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夸具,还是有这个机会的损翻。但是我建厂可以控制孩,我们内部的生产流程工艺东,我会重新再造扰,这个我投资减少了淘桃荣,今天也披露一下鸵囤伸,我35万的规模最多可以干到60万盯鹊。如果创造性一点可以干到65万怠囱,总投资50个亿船,含整车加发动机俩,这是内部数据拧食,来给自主品牌共享鲍绦鞭。   包括一些模具加在20个亿从席哗、70个亿距恃,最后的结果我都不相信衡静境,实现平台化局表、公开化来舶粹、可视化懒,让所有的东西全部依照规则阳光推进垒修。现在我们的供应商也很满意梧络,社会上也很满意棺差呻。这就是在体系储绣,在这些方面的作用力经伶,防止一个部位一个零件茬,一个车就不同零件不同标准餐癸胖,那怎么做惧窝,永远做不了好车疽酱。这个要感谢合资养成的规矩糜。但是自主也会给你更大的动力吞讣,动力是在研发奢夕,其他方面再有作为估蛔。所以我们是国企的平台放唤陀,民企的效率概棘,合资的流程般,这三句话就是这么个意思坝特。   第三个反,坚持智能制造打造智慧工厂煌嘎峭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睫切埂,实现占地面积的有效节约噶,我们的合资企业刷可秋,广汽本田在推进第三期的时候们,就是根据SSC这个原则淋。SSC的第一个S就是小型small宫,即所有资源空间最小僧、设备小型化;第二个S是简练simple泛,就是除去浪费径撤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秤誓,complete喘,以追求小函、近凸、短坍拷位、轻腔,最合适的自动化撕阔盯、牡榻玻块化邓铂两。所以广汽本田第三工厂运用SSC告摄,它们的车间占地面积减少45.5%婆胖,投资减少26%壕淡,跟它的一二期比潭次,能源减少了29%何隋,成本节约了21%佰巾。   第四个坚持管理创新且酱,开展构造改革赖,主要就是我们广汽丰田头添,因为我原来在广汽丰田发动机嫩拱,我9年就去丰田一次脾习,去发动机只回了一次豁,因为当时这个地方环境太好了层帘俺,我怕一回去又不想搞自主了确。但是鼓励我底下那些员工经常去菱疲琅,去交流努捕,日本人也还不错矛,大家都交流蚂。但是技术是交流不来的灿围撵,思想文化还是可以交流的垂故。最近到丰田去了一下孰挤,大有感受僵瑟疵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娇硅鞭,它从最关键喷色薪、最基础的制造环节入手遁鞋,开展生产管理创新翁敦,从制造轴没磋谱、供需轴厩丰、采购轴出发规旗,深入开展构造改革诡颈,实现全员参与行蹬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虑,充分调动员工的积极性赣适、创造力请册,取得了良好的成果檄美。经营绩效方面吉,今年的销量增长不多摆胖,但是利润大幅提升妇,生产效率显著提高浓竭省。人力绩效方面袖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徽擎,管理体系与生产流程更为完善兢斤仕、合理醚黑。   通过改构造改革抄锑函,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锰滇亨,根据他们的预计晌,已有的数据宽乘申,2017年单台不良率预计会降到0.01%庇,就是万分之一娶。而且现有的工人总数减少1600人卢。就是现有的存量也可以变化镜藩,他们现在不到一万人闺嵌护,要减1600人恐黑譬,它新建的工厂美地马,员工还是要招的盾磊泌,但有的还是要走辟戊。就是用减下来的人把他投放到这个地方费零。   第五梳烫,坚持体制增效册僻,强化体系创新清。既然这些企业都到中国来了膏,有机会为什么不学一学呢圭食?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搅农吭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伴辱,广汽本田精益管理独,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澎荡亢。为什么搞一个广汽生产方式陷偷论?为什么不造一个丰田呢午们魄?这里面要说一句诡,丰田生产方式你不能完全去学慨沛,条件不一样臀券舷,环境不一样琉,人员的基础素质不一样滦笛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裳醇。你学它必须要结合自己丝踢壳,连日本的企业去学它的差剁埃,有的好多也不成功皖,当然我不能妄断奠,这是从资料摘的啼,不是我说的闭。   第二个馅,我主要员工整车从本田来菇樊添,发动机从丰田来豢讥,也有一部分本田喷,两个企业不同的模式怎么办沃?发动机就要按丰田来绵,从头到尾来槐,坏的不学好的学蒋浆妈,整车就按本田的来前唾稿。但是一个企业两个体系怎么运作呢夸纠?我说干自主就不能有体系边路,要体系就是传褀的体系开。不管你是从哪里来埔,包括从社会上来克返,来自五湖四海一个共同目标汝,要干好中国自主品牌且瞬坚。所有最后提出了广汽生产方式舒淖吓,以丰田为主结合本田枷艰蓉,这样把文化叉、体系做好酿豢苹,但是还不够巩固轰红,还要琢磨嫌帘,现在体系已经起来疽。   我们从2013年开始策划唾懊乖,集团的主要领导说这个很好哨劳逛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寄惟弛。   所以后面我们的产能又不够了橡童,销量又搞起来了氓老,整车进行改造涛、发动机进行完善陇,整车曝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湾勒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戒妓,就是第一条生产线啊菜。第一条生产线上半年生产了将近16万耐背豢,20万的能力干了16万孙,实际上还可以做控钡,全如果满负荷做的话谩旗傅,估计干到35万都没问题泌身锯。极大发挥忍淮,这个不进行全体系变革很难悲。发动机装配线一次合格率99%氏,这个零部件产内库存减少70%单白书,厂房面积提升30%剐,原来不够用际弟,现在多了这么大的组织显豌。库存资金减少50%啃现舶,更为重要的是这一成果横向展开套。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线试患禄,它的年设计能力15万辆盆,8月份的最后一天有个数据难蝎,他们双班日产已经达到了650台邢,它的满负荷是700台哭骚,估计9月份就可以满负荷郊恕。这种提升的速度蚂,全世界都是先进的饶藐僚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局类胸嫡,它的一次合格率最高达到了93%慷抒卿,平均水平92%乌腻壳,接近丰田中国国内水平湃鄙,当然追求的是丰田日本的水平胳丘,广汽丰田学丰田本厂茶贪,我们下一步也拿一个计划五餐署,要挑战就挑战一流党,否则没意义瞄闺膳。   那么我们以建成世界级工厂为准则灌幕,以广汽生产方式为核心杉,融合了SSC原则晃快,运用创新思维全力发展智能制造技术勃团,打造智能工厂朗。我们在第二工厂通过价值流最大化唐补簧、设备智能化踌凉,生产线自动化晨抒、物流信息化董突攘、网络可视化谰撂污、操作简单化巨讽、安全绿色化混告潞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级低雇。这个第二个工厂是非臣ィ好抬跺、非常成功的一个例子挂败,但是这些都实现了烯耸亮。   第六是坚持品质保障迫挥久,打造高端品牌光毁汲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗额,高的效率提供优质有效的供给送。广汽传褀通过精品工程确保产品质量栏递溪,连续三年获得中国质量稿拷喘、中国品牌第一眷凑,超过很多在中国的合作企业小,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抵形酵,所有企业里面包括外国品牌次,与广汽丰田并列第八汇,比2014年上升6位辰堤咆。   第七昧庆,坚持客户至上怯币,提供优质服务丢萍,不管是在任何情况下扔伍渐,用户是我们服务的对象闲炽袖,也是我们的衣食父母酞欢翱,尤其是作为汽车这个特殊产品熔,我们对安全恭稍揪、对生命的一种关怀蔡,作为生产制造环节的改革维图弯,是汽车产业供给侧改革的重要方向景耙,但服务环节的创新与改革同样必不可少琳懂碎,这还是目前我们相对比较一下秸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名上,也是一个什么机构惦,我记不不太清楚骆筐刚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陵。所以在产业互联网的时代泉剧,每一个企业不再只是产品生产者氦鼎、服务提供商痞侯秆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芹,服务以各种形式融入到了制造业嘿、研发设计侧颈芜、生产制造豪、经营管理掠、销售等环节了疙动。有价值创造的可能嘲矫,就有服务形态的出现钎团溪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岛,两者相互融合缕婪罗、相互依存雀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侠缉。   广汽在这个方面也展开一些工作列川,我们的整车平台将联合金融顺膏侈、保险萍、物流沁茸克、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甫迹厘,车生活平台会涉及多个业务平台狼汝,除了常规业务平台还包括了配件商城魔、用品商城茧、社区服务连锁堆,用户使用汽车的整体生命周期晃媚,产品的购买只是开始据漆麻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甸蔡,这才是我们下一步发展的重点豌骸空。作为汽车服务提供商醚边鸿,我们更应当关注的是用户的体验逗卞,以及给客户带来的价值增值感受慨姓闲,汽车服务O2O的打造畦,也是为了满足汽车全生命周期的需要斜镭享,以及品牌和价值进一步提升的需要卵。   第八荚,就是通过这些改革鞠,整个广汽集团范围内的成果眉胃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万快拓,同比增长28.8%如赦、29.7%躺食,比行业高出20个百分点杠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裂,同比创下历史新高讹。当然传褀在这个里面那是贡献更大扦,1—7月份销量已经突破19万宏蹋卵,超过去年全年杠盒翠,加上8月份最近的数据呕瓶,今年全年的任务22万已经完成了沸惠荒,同比大幅增长143%肝枚敌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强昧,位居第303名拓,比去年排名上升了59位匆,整体实力大幅提升纶钎涩。   第九纺,就是广汽集团的发展十三五战略画拟际。简单地就是一个内部协同创新雌猛徽,外部开放合作捐遍,这是总的原则滴,全面实施结构性改革桶供辛,实施一五一三的战略淋撬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敖柬炮,这是一个保守的数据卵,因为传褀搞不好就过100万偏劣,前几年说传褀100万擒列奈,别人说吴总岸直堋,你是不是在吹牛帆,现在领导嫌我100万都少了枚捣日,拼命把产能都整合过来了忻钨矢,成为先进的汽车集团铅,做强做实研发整车零部件关篙俊、商贸服务和金融服务五大板块衅雀份,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冀,实现自主品牌事业的跨越式发展能,全面实现一个“三”版,就是电动化赖、国际化档、网联化三个方面的重大破塘壕唉。   各位嘉宾噬编、各位朋友撵富枪,女士们介登授、先生们奸弹,在需求持续升级揭怖,资源消耗的情况下郝汇槐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欠稿寝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兴攘、品质优先幂、创新驱动的发展路径浇,坚持正向开发测厦崩,提供优质产品内,坚持智能制造狮佛偶,开展管理创新凸,保证服务水平帮晴瘟,注重品牌高端化驹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花假显乡,共同推动中国汽车迈向新的台阶地茄烘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郡桃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需抒磺:李芳" "  今年3月篇,借百年庆典之际懂卫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向士沽眯,即“智能互联”十解、“绿色出行”和“自动驾驶”沃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淘。随着战略的提出敞块,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开负蜂佩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刻起。在这其中沮蜕,“人才”就成为关键问题遂棉。为此构,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秋筛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备箔。   根据沈燕的介绍可以发现叉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛没,涵盖计算机很须、工程学爱囤、自动化肺苫、金融等多个方面颂。她坦言寇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墟贬辰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朴磋。因此归荤登,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才回传。”这其中包括互联时代的在线招聘宪揩拎,“例如我们利用自己的招聘平台河讨、Linkedin嗡惕秃、智联招聘等在线平台射鼓强,以及大学招聘权、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浩。”除社会招聘外沸慕,宝马也会通过与院欣弈虾叮合作旧鞭,提前把学生引入到企业中挡,专门为宝马培养人才匹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盆樊闻,举行“宝马同济日”这样的活动免曝。“去年我们就以互联驾驶为主题并吵撅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品败浅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犀亮。”沈燕说道壕脾班。另一个重要渠道凹,就是内部员工的推荐闲坏扩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恒,让每一位员工都变成职位大使纽试,在朋友圈进行转发传递师涟老。   “我们对人才的要求悔虱具,在能力方面最重要的是对业务的了解插烧镶。这不仅包括对业务今天的了解涸莆,还有对业务未来的了解菲施诲。要知道未来战略方向是什么疚,需要什么样的技能骸。 ”沈燕告诉记者嗓嗽情,“此外舶傅,我们对人才的要求是不仅要了解中国潦瘁喝,还要对全球化有所认知僧。随着技术的发展咀锣借,我们对人才的需求呈现‘复合辑姜喝,跨界’的特点勃。但是蹭垒,这类综合性人才很难直接从市场上获得赌,需要我们进行入职后的培训煞淘秽。 ”据了解轮豢沏,宝马(中国)每年都会根据员工表现铣,提供给员工出国培训以及交流的机会巾码卵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流构哨救。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绒破恭,以拓展视野踌描抵,提升能力袭倾锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为描伸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卡,吸引并拥有了一批充满抱负陇、专业的本土化人才攀唬棵。而面对未来察,本土化人才也将承担重要职责完,“这包括为‘在中国敢揣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中香。”沈燕表示边瑞尽。2012年铃盼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扛嫂,并在上海组建人工智能团队寿然,承担电动化和智能化的相关工作陀踏。另外缺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惟盾糖。 这个团队将研究和紧贴中国市乘岳栏纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凄沥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢宝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庐朽,用“数字峦悔、概率潜、未来”为题凛劳,论述特斯拉电池的高密度乓、续航里程及电池的安全性戊。对比国内度赏滑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戎,并预言电动汽车和智能手机一样琅,电驱动和自动驾驶注定了是未来竭嚏,不可逆的未来地脱较。 以下为原文苍把:   关于密度和里程数杀。 特斯拉Model S上市已经四年多了擅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫩括帝,至今为止一个都没有兑现毫囊地。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烙习,里程最长的量产纯电动车订钩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陌剂饱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洗,忽悠消费者痪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准萝,里程普遍降低10%以上)来体现里程须,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凛皮。   关于安全性和自燃率筒郎撕。 自从2014年初安装了底护板份迸纲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凰覆懊,远远低于燃油车醒梳,各种撞的惨目忍睹事故妻,也都没有发生自燃办速。相反狼莫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车光稻,却成了全世界自燃率最高的机动车穗烩,更远远超过了燃油大巴的自燃率矫鹊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伐辛捂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门估疾,车门闭合的时候已经有点变形了)告悔兜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侧,几乎可以说绅:特斯拉重新发明了电动车鸵胶。    国内真正用心做电动车的企业栏伟需,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酪馁瘸、变速箱隋氰魔、油箱等瞳,改造成电动车的事情)峰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堕,才会全力以赴来押注电动车到。当然龄灿碗,也可能是很多品牌都在蓄势待发粮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毁抵郴。    电动车不是什么弯道超车吠啃,而是换道竞争将锰。    今天的电动车阜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磋捻。待机时间是诺基亚的几十分之一鞘倒污,软件也没有几个口澜,通话质量也不好刻,汉字输入也麻烦的要死停。和智能手机一样翻啦驳,电驱动和自动驾驶注定了是未来桔绥陀,不可逆的未来槐夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   2016年8月30日泌现,在北京新浪总部寞,北汽新能源充电部门副总监陈保江幌铣堑、北京华商三优总工程师丁晓伟逝己、电庄总裁兼CEO先越都艇巴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狠蒂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喜迸钦。    作为新能源汽车销售终端环节勤耙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谋闪斤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨卜谩,更是充满了诸多困境杯橙芥,不为外界所熟知策词。    那么融,作为中国最大新能源汽车市衬邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况汹芬,北京模式发展的瓶颈是什么个憨湃踢?有何值得借鉴的地方米剁嘛?又该如何去避免失误和纠正态氮?政府嗡窗、车企椽、消费者在这一产业链终端中妈,分别又该担任何种角色胚比踩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幸肝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窍渺慧:魏总奉俯,刚才你从用户的角度地篱,同时您也是媒体人的角度懒效,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脐狭,您发现了这些问题之后胜怖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率几匆?    魏士钦泄:其实我们一直在琢磨这件事肺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灯歼旦,这两点是能够解决掉的唾。首先第一个散,支付妙洼。就像刚才先总说的奶,有个银联一样的东西淌伺,接下来有个第三方丢啊沤,或者接下来大家都使用微信支付息裴,不管是充电桩也好汝,app也好丸老,还是当时的扫码也好霸,还是微信也好骨模肯,支付宝也好侩,能通过手机支付河妊,基本上都能解决掉精,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题归,我们把支付给它想办法统一了屡长。不一定统一到一个里边去夕拜豪,大概两三个烧霜课,大家都在用男,这就没问题颈。    第二矩,这就相对更难一些了藏芯擦,应该是有一些第三方平台真正站出来锈,能够收集所有的真正的准确的信息航鼻抡,其实当时我们自己在做app的时候搬修伦,就是在做摸点的时候层涡,我当时就矛盾场,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点长妻幌,后来琢磨来琢磨去募,通过很多用户的反捞Α,我定义出要摸一个最准的点犯萎暗,不要最全的形。准是什么概念聘遂?第一拈,我找得到刨,第二垂,我到那去一定能用得上诚芍乃。如果我找到它了茅其昧,也到那去了葱潭珐,但根本没法用暴丢,那就没有用了降排茅。所以如果站在媒体角度斜,我希望不见得是谁棘,也许是个媒体枯,也许是另外一个平台逆胸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冒,但是它也不一定是最全的惺羔,但是它是这些所有的里面最准的柿,每一个用户都能找到桩湃,而且有百分之百的体验把电充上剔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的飞酥哼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缄舍旦,是咱们国电的站佩伙的,是快充蔽测湃。我们编辑去那边准备充电的时候桶鹃,有六个跑快车的兄弟焕抨,霸占着那个点痕泵,就是不让你过去侈纽,这个充完那个充汾,还剩一个车的时候捷赂,就赶紧打电话给另外一个兄弟核涣删,赶紧过来充电洁。我们不等了哇善枚。但是他们不知道涕惫,在那个点不到三公里的地方笺,快到积水潭小西天那个地方领瓷,还有一个充电站尾,好像是三个充电桩还是两个浅姑,一个车都没有伐辆,而且车位都是空的闲。他们不知道那里芳。而且那个点缓衫缉,我们当时找的时候用了三个app废洁,只有一个app上标出那个点快,另外两个app是没标那个点板。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离排脊,所以准确性其实很重要稻锋。所以如果能解决这两点豢配,我觉得咱们的空置肉罗、闲置的问题一定能解决港氢堡,肯定没问题的溶盎掳。这是我的观点惋校搁。    黄山访卸:关于公共充电这个领域釜库娘,我不知道魏总在充电过程中徒秃陀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虾?    魏士钦扑褥猩:出现过竞芒,很多吵。    黄山念疆母:这个问题其实很有意思的问题颗吗,充电桩的标准是国家有统一的标准撮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电己授。    魏士钦坍:是这样构,最典型的例子就是腾势芬晶腑,腾势在很多国电充不了戚糖挽,但是在小E充电或者普天是能充上硕挠认。    黄山随老:我们可以把时间放长一点来看纷攫隙,在2004掸翁、2005电动汽车兴起的时候迹,很多人都不知道电动车是什么查,充电桩是什么馅。随着这几年的发展倍,物业慢慢都配合了砂梧,所以从成熟度也好办埔、物业配合度也好驼龄串,应该是越来越高的岸革山。国家层面出台陵幕棚,新建小区予以配合八翻斧,包括老旧小区的改造醛时径,都会多方面来共同解决这个问题鞍收睛。其实关于今天的这个话题倾祥,我不知道台下还有什么问题要提问的狭霖玫。没有的话车税,我们可以做一个最后的总结太。    我接着丁总说的北京模式的问题妮,我们今天说的是关于北京模式涡,丁总说了一个北京是纯电的市撑丁,跟其他地方都不一样咆杯垢,上海是极端的布畦,上海是混动市橙锞洹,北京是纯电市场蜗垒痕。我理解还有另外一个模式踏,就是北京的充电运营商是最多的糙薯忙,发展是最快的量诞醛,一开始是国家电网唯、普天在推巢涣,后来群雄逐鹿奔莲,特来电凳裙群、星星等等各种运营商都进来了袒辅烫,包括先总这样的都进来了嘿拜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商华牛抒。    魏士钦节挺倦:现在已经不止了补。我们有一个数据夹闺舵,说是47个运营商邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸晴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勾烯,我讲点个人思考和认识掀。    先谈思考趟。第一处诗乃,供给侧结构性改革内涵非常丰富答洽士,大家可能更多关注产品的结构性改革鼎洽沛,其实我认为虽拷,源头是制度的供给和政策的供给褐,再是要素的供给硕,三是产品的供给卤。    再把这个逻辑关系缕一缕拷被钡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坷狠拭,而制度袭魂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湍绞眷。所以现行体制下党,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兴藩?这是我思考的第一个问题菩。    第二个问题猜舍,是我做企业这么多年的实践和感悟黄册,企业到最后比拼什么赖?其实就是资源的配置效率咸恒。汽车行业也如此睫。你拥有多少资源固然重要辽虏,比如研发队伍镭猾嚎,既有一两万人的故寇粟,也有六七千人的抡溯苯,还有两三千人的啥脯潮,资源差异很大澳姬夺,但实践证明人多不一定成果就多簧爬乖,关键是资源的配置效率曝拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敝桥,取决于一个企业的决策效率和执行效率雀。而企业的决策效率和执行效率趣,又取决于它的机制和治理结构箍渤。    反过来酪氛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磁。也就是说弯朵,产权结构会影响到治理结构和机制倘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拍,进而影响企业的资源配置效率瞎捂。    从逻辑关系上讲上,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宝。    第三个问题樊,产权结构是前提宿,是源头性问题碉吮行,多年实践蚂录,有以下一些体会紊版非。    关于股权邪。股东应该优质化没,股比应该合理化航卸。近期也好蝎柯,远期也好畏,你不能把那些对企业治理喂拎读、技术宛眯馁、管理黎室,以及市场拓展没有任何贡献投,反过来可能还会添麻烦者贤厩,当股东集狗。这样的股东不能要潘痕膛。    股比结构这块咕场,不同行业敞期,不同企业脊笔,它的结构模式必须符合市场规则佬。若是竞争性行业得,不管是央企擒梨褐,还是地方国有控股企业食瑟荣,做第一大股东绝对控股察,很难实现建立混合所有制的初衷混墨潜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凰递,竞争性行业混合所有制要深混版咯,不能简单地浅混巧霜泪。什么概念违?国有可以是第一大股东词叮嵌,但不宜绝对控股却,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廓乳堤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化串酶沉、国内竞争国际化这么一个概念茫境视。既然是全球化激偿,如果你这个竞争主体嘉,你的治理结构匆胯,你的产权结构惭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酵勤兰,你如何参与竞争磐?道理非常浅显明白幻畦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践楷世狼。    江汽集团公司制定十一五规划前需首填,我们就有一个想法诲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炒。围绕这个思路程麓省,于是就有一个叫三步走的战略规划敬境。    第一步颇,把国有企业员工身份置换掉坏,从根本上说扰扯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陌逗,对职工也有好处冠体淡,是多方共赢的一件事情京肯将。我们知道轻配髓,国有企业这条船不管怎样妒鲤山,开得好圣扁,开得不好邻喝,哪怕再破再旧死,只要不沉下去稀钞惺,国企员工都会抓住船板担,不愿意下船船屡诫。    如何把员工这些观念转变过来诫习挂?只有让他们从企业人转变为社会人钵八赦。因此灰,第一步是2006年惶陈类,江汽集团公司所有员工进行身份置换搂危得。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撼,作为每个子公司的投资主体申玖锰,共同组成投资公司患洁琳。    这样漠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伺滔钞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权都。    第二步寄,我退休后守封搓,引进中国建设投资集团有限公司便寂团。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袭帛。初步实现产权多元化创付。    第三步篓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厢,包括安凯客车的控股股权乒脊吉,整体运作上市鼓泻凭。去年1月获得证监会批准家骄,上市公司已挂牌台虽。    通过这三步走——置换身份票啥,初步股权多元化居,整体上市汕普,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的踩萎,对留人起到了较好作用补。在工业化斡仿、信息化酵海、网络化尤其是移动互联网时代伍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乖,股东或雇主和雇员之间的搏弈型刷体,更多体现在决策权和分红权领域沙善柿。    为什么IT产业绕统,特别是互联网企业发展如此迅速忙驳擅?正因为它有这样的产权结构氰喇,这样的体制机制赶衫此。做得好的互联网企业户煌,股权都比较分散俱华,管理骨干和技术骨干都有一定股份荤叹氮,可能这是大趋势澜烘。    互联网行业资源的竞争和协同梗钡,最终体现在人力资本价值上俺班贺,他们要参与公司的决策和分红凶顽。这个问题如果不突破畏蹦晤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难任靶。   存量是稳定剂愤,增量是兴奋剂    那么呜,内部机制如何变革粮蜜鼎?    1990年我接任江淮汽车厂长曙救航,当时非常困难辑婪蒲,留不住人偶巾。有些人选择离开筏拎米,人往高处走女阮扇,完全可以理解抬。留下来守摊子的这些人不容易史抗寒,到我2012年3月退休购,这22年时间里梁痉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悉裁甩。    第一阶段是2000年以前咎。可用两句话概括赁,第一句叫做存量相对稳定扩侗眷,增量拉开差距商嗅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状罢分,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来届颂,可能就有问题墟和歉。因效益提高而增加工资驮痉拭,贡献大的就多增薪设佃,贡献少的就少增韩。即便没有贡献贝珊,原有的存量工资也不会减少称拆,即存量是稳定剂墩,增量是兴奋剂颓粕。    第二句是有计划按比例增长工资挨。也就是说瓣彩,企业效益再好瓜,效益翻番工资绝不能翻番怀堆。效益不是很好深秤,工资也要涨徐夺。为什么绰官韧?因为国家年改革开放30多年既,经济20多年高速发展愧,物价一直在上涨汉去迹,生活成本在提高鸽寸,降工资就是降生活水平矗胳刑。所以我们有计划按比例增长工资显蠕吾,以建立工资蓄水池咀,以丰补欠霉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谎份。    第二阶段是2000年后称估,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亭斜。    第一部分是阀嚼,区域领先的现金收入头险。和北上广深不好比榔危,但在安徽及其他城市的同行业者中桥,我们的薪资收入是高的忍,员工及其消费能力比其他企业稍高搁笔。但现金不可过度发放失随,这是心理学骨。人就这样蒋朝埂,口袋里现钞多了后诵淑浆, 像一线工人弗裙认,包括技师在内寞心,他腰包丰实了坎恫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诚。    第二部分是大福利穆。我在任期间硕列炽,江汽集团公司解决万余套集资建房河,还有大学生公寓窖唾卵、廉租房等;自营的物业管理做得非澈锇。好秆,很便宜妹拟,还有免费午餐描慕冀,包括洗衣房等匿。有大福利惶,有小福利坞跨,五险一金都取上限提绣榔。    第三部分有限的股权激励涕菇摊。    区域性领先的现金收入线搅叫、大福利抒袄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疮漆,这使江淮汽车员工享受收入不低败、生活成本不高的待遇碴答。也使人才无序流动降到最低含。我在任22年恫颊剃,江淮的人才钙那沽,不管是管理人才还是技术人才商轮,几乎没有怎么流失孤厢垢。    外人都觉得很奇怪辞宪。当时有个汽车企业派人力资源副部长匠陷恐,在江淮附近找了家酒店搞,一住就是一个月诉,每天晚上打电话找人库会湿,但没有人为之所动节。    究其原因乘皮,当然也不仅仅是待遇和福利估筏彼,重要的是文化留人权,怎么能留住人心戒刀肥,这是其一吞筐。    其二响,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氛卑,使员工的成长速度可能更快漂齐。    其三旗适, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫉灭渺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坟,但我们有三条路径蝎。    一是管理人员成长路径边乖:管理员固、助理管理师饯盎、管理师歉俗慌、二级副经理使棠、二级经理牟超徒、一级经理萌瞥库。    二是技术人员成长路径辽颧楞:技术员甩、助理技术师床、技术师;设计师日、主任设计师锚斑十、设计总监砰录、技术中心副主任阜驴钨、主任等蔑。    三是技术工人路径仁:高级技工芬、助理技师鞠放、技师诽、高级技师管。高级技师的薪酬琅通,甚至比二级副经理拿得还多谢苟。    这三条员工成长路径藏豆,每个岗位都有岗位说明书耸练酪。你要申报这个岗位多境浪,必须经历什么培训痰锋,需要什么绩效姑,才有资格申报骨。上什么岗位有明确的薪资标准恫吓农,“升官同时发财”贿觅,用人用工尽可能做到公开公正透明矗。员工们也看得很清楚场,只要好好干缓烷善,就能够成长础。    总之雾,在中央政府大政方针指引下缔荆锯,切实抡裙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法事鸿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郡埔。    尤其是产权结构改革滔捐,不要消极等待主管部门来安排天,等是等不到的镜分。也不要对现有体制奢、机制太多无意义的抱怨簧心,只要动机纯正辖鳖挥,对国家对企业对员工有利刺硅,就值得一试瘦米,这是我在江淮汽车多年的指导思想文豹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孰分庆,但一定是基于稳定性勿取、权变性涵、柔韧性基础上的变革堕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豢。同时切记不管做什么事情蛇接,一定要取得合法合规的文件依据川揩。    在沟通管理和内部运作方面伪梗,如何适应政策环境劝,是对企业负责人的管理智慧的考验定鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝叹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团据惯汗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懊孤。   当下板惭拼,在互联网经济蓬勃发展标丹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掳蟹悼、汉腾乳、乐视碌阂、蔚来彤淳缔、Nevs秤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叔褂。但这些新思维怯、新模式遇到来自行业寂蒂、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓶柬芥。为此寰球汽车邀请行业专家韩、新势力企业领导囤仿譬、主流媒体高层甲,就大家共同关心的行业趋势顶痹渭、创新模式测、市场预判等话题展开热烈讨论叫蓝帝。   程远绷眯露:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忍橙咎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虾娇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域本螺,也是一个全新的问题划诧楞,所以我觉得应该是个很有意思的事慷伐陡。今天让我首先来作一个发言缚哨拭,我觉得是抛砖引玉勺缅骆,我想把石头抛出来盲,引出大家精彩的观点涝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卯佃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题培,他们该不该进入汽车行业瘁酿嘛。大家知道迪,这几个企业全是新人竟济,以前都没有做过怠徽,在社会上是有一个反响纹叛,有一种争议芜耿拷,说现在已经非常挤了撬蔚书,我们已经达到了2500万辆的规模琉赁锈,100万辆的企业已经有六七个了捆,还缺你们沮?你们现在还有机会处阶?我想说这是一个很重大的问题盒突,我想这个问题为什么说是战略问题棋毙巾,中国汽车业一开始就有这个问题绊糙。   我的印象中乘赴发,我觉得中国汽车业有很多政策瘁,也有很多重大的事情思身,但是我现在回忆起来味安颓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翁,一个就是开放引进梯,也就是合资仟廷,也就是所谓的市场换技术诵穗蚂。另一个懊拖艘,我们做了一件很大的事情米沽讳,叫反对散乱差混讳懊。这么几十年来急都,在我们的汽车管理部门嘶巾,我们就不说谁了汹,大家都很熟诺荣淮,都是朋友草,现在都七八十岁的人坡柏捎。我进入这个行业30多岁炊,已经过去30年了帽,这些人现在已经退了锻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情传,一个是合资引进险,一个是反对散乱差捍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来段辛口,即刚才说的市场换技术罗套僻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捻握汾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铣,只许有资质的企业做艘相。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吉,就叫中国汽车工业总公司滴。后来肯,提出了南北划界脆鼓彪,想要一汽在长江以北踞,二汽在长江以南艇嗜,形成一个竞争局面广丹。这个想法没有实现城,当然再早我们搞过六大公司黑,但是总体来讲柯峦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诽僚。   我在八九十年代写过一篇报道埠,我就说中国汽车为何怕竞争蔽搓擞?其实现在想啼悉,我们争论来争论去就是一条希查秤,国有竞争领缚方,我们认为企业太多了魔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理韩蛙。   那时候从国家宏观的角度徽,陈云同志提出了一个经济学观点谜,叫做鸟儿在笼子里飞啡脚,年轻同志可能没有听过秸。虽然给你放飞芳惟夯,但是你不能乱飞幢鸽湘,得在笼子里飞残普蔑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乳,所以我们提出“三大三小”告却玫,规定的企业能造车薄并回,其他人都不能造车赁伍,认为进来的就是捣乱寥袒扑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章富,后来被总编辑改为无心插柳刹腊化。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔫孔,但是我们不想扶持的企业又在出现顺局拎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奖涟倍,为什么呢坍?当然是我们的基础比较差稻线孰,一无资金蹭亮,二无技术宋,三无人才翟捍铰,白手起家悔蚂璃。这时候我们引进外资局残,有了资金帛、有了技术迪窟、有了人才肯茹,奠定了我们汽车的发展基础田。但是只走这条路等于缺一条腿乘规,只有引进外资迹,没有自己的发展蹲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淌缓,反对本土企业炕,所谓自主企业侥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域归绍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鳖挂皑,奇瑞尺腺厢、吉利攫、长城貌、比亚迪淘久赋,没有一家是合法造车的企业娘,方式大家都知道认陈磊,买一个不生产但还有资质的企业檄探羌,就是所谓户口本丝吨阑,然后就开始造车耸拧宋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搜瘸休,该死的企业死不了晾抢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惦茂,这是一个很奇怪的现象桓抚完,在其他任何国家都没有这个事情辱庆,只有在我们国家愤仟亭,这变成了一种无形资产古挺。   所以朔驳,后来工信部成立前夕猎,在发改委发布了一个通报蒜借柬,宣布哪些企业要死建如惺,其实是一个作秀筏。因为这些企业本身已经不存在了缔仍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侗刑,就不会有这种奇异的怪现象斑活。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闻抬,我们把汽车产业的市场化矮删纠、自由竞争的方式忽略了颈号韩,我们把它当做航天航空管理叮。所谓集中力量办大事菱努,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壁剔,像航天航空只发射一颗卫星控,只造几架航天飞机热麓,但是汽车绝对不能这样市,如果我们中国只有一个汽车企业畴柑,我们今天无法想象能够达到2500万辆离滑档,我们可能还在200万辆以下徘徊浦到。   我们想想我们当时的规模良蒜咎,讲起话来锌佰,我们一点底气都没有素,全中国所有汽车企业的力量怂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量施揭,所以我们那时候是没有底气的戊涛。那时候蔡总经常讲妻募,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翠,我们国内的某家工厂库窘,搞了多少年我第劲?投资130亿干了那么多年没有干上去哩肉,现在回头干干骑,别的合资企业在武汉干140万辆车体,听都没听说过他就干成了邯。   当时我们确实是一穷二白胁,那种情况下我们引进外资来,但是不让国内自己的汽车做胸抹拜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虫纪塘,变成了外资企业沁、跨国公司一股独大莎竟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嵌。   中国其实为什么发展到现在这个状况萄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差活刺,在座的年轻人没有听说过垃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颅。为什么有审批制测俄碘?审批制就是为了反对散乱差容捌,所以你不能随便上企业坪。   我们把进入产业的大门关得很刑瓒稹,一方面对产业造成了很大损失秒佃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桶。大家知道萌,那时候汽车卖多少钱蔑?桑塔纳要卖了20几万普泊,当时说两万块钱胚摔梯,八字还没有一撇拌簿低,订购两万多辆醇逻,在桑塔纳卖20万的时候断疟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来维舍。那时候的技术标准可粉、排放标准都很低矢岁耽,我们会很快发展起来信锋幕,但是我们失掉了这个机会腹青侨。这是产业上的一大失误餐,就是反对散乱差难垛裴,阻碍了中国自主品牌的发展脸邯洁。   我觉得中国汽车进入2002年貌,入世以后就发生了很大的变化腑鸵,这个变化就是放宽了谅习,应该感谢国家经贸委前司长锌魄思,后来发改委的副主任欧新黔花寒,他在这件事上力排阻力剃弛缸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来替,有二三十个企业进来拭峨虱。在这时候赫习,包括奇瑞检盎场、吉利魏棠篇、长城草,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恒媳郴,所以这是我们企业发展一个好的契机豁梁卧,这个契机来自于好的竞争胜荡性。   现在大家没有再说反对散乱差寒怖睹,但是这个毒瘤并没有肃清衔,现在要有一个新的品牌出来卧陶,我们第一个想法就是它该不该出来伐,又来添乱爽。所以在这种情况下牢,汉腾出来以后髓,我当时也没有太明确的认识末书,在网上一片谴责声的时候绢涣沙,我就意识到了这个问题食。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲸纤,大的打败小的迪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缚,快鱼吃慢鱼阮娠。汉腾给我一个启发岗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袒嫌,今后还会存在屉。   现在一汽雇讥哩、二汽非常困难面葱翠,包袱非常沉重胺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涵酗,但是最近连一辆好的车都出不来污敲惰。现在真正有活力的企业是谁呢忱敦?是长城临、比亚迪砰毙持、奇瑞宽乱獭、吉利楷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撬皇投。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坪革极,让大家不要惧怕竞争纷玻,竞争只有好处冻。我们老是说过度竞争缄创汝,实际上没有过度竞争咸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垢,经济规律本身有一个调节作用拆聘,一旦过度竞争它会自动退出埠。   我们的出租车管理很失败蹈同壤,就是我们怕过度竞争肺匆,我们把北京市的出租车限制在7万辆春,因此打车难估队簧、打车贵抽,群众怨声载道旱酸靛。凡是放开竞争椿且晾,像家电产业大家都知道立筛,为什么发展得比较良性呢杰轻?就是因为放开竞争淌僧枢,是不是先来后到呢镁?我们现在想想80年代殊,61家电视机厂秃法,现在上哪去找葱委?大家熟悉的品牌凉弘,北京牌离搏逼、昆仑牌镐酣獭,我前天在飞机上看到长虹膜蹿号,长虹居然还在及,出乎我的意料素缆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堪,现在新出的电视机厂枫竣嗓,TCL过去有吗菩?就是长江后浪推前浪揩,我们永远不应该对后进者说不心懈抖,我们一定要这个变成一个共识赂,任何时候都可以有人进来罐食。就像他们说的练墙喂,任何一个行业都会机会冠率妇。今天在座的各位都是新进来的说洪,我觉得你们的机会大大的有陌孩。   我的砖头就先抛这些屋幢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编净凶纪:沈达炜 版权作品纠朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝,严禁转载姜咎钳,违者将被追究法律责任醛。 获取授权" "  徐和谊说方户,当我急的时候登,老唐一乐拎错,哥儿俩(的配合)还行敌谅。双方都是坦诚的心态滩,就没什么谈不成的事情标。    唐仕凯则认为富,戴姆勒在中国与北汽的良好合作五,基于双方的相互尊重闷。合作中臂架腐,尽管文化不同色蛔、目标不同钞节铣,都能坦诚地交流泞脊甭,达成一致火半,满足消费者需求乌亮念。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事静蔡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孝鲁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前填墟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肺卉绘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缄辩,接受了中国经济网等几家媒体的采访芬挟浪。在奔驰E级轿车之外爬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泪炯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灌,徐和谊说幂旧,关键在于双方的真诚与坦诚渡,这与我们的性格有关寐夯热。我的性格是直率笛,而唐仕凯先生则是含蓄卧嗅、温和似,哥儿俩(的配合)还行韧。双方都是坦诚的心态霖,就没什么谈不成的事情岗犬忌。    徐和谊谈到喷称,合作中信,彼此考虑对方的文化俏裴社、体制蔼,对对方的决策机构都很了解仆逢,也想知道对方的想法票添太,并多从他那套(系统)思考渡:靠不靠谱贿,可不可能驰。不能瞎白话呈,不能伤和气塑加,所以就越合作越顺利凹屏淡。    徐和谊认为伯,随着后续工厂和产品的导入舅川,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甫第。    他还打趣说标,唐仕凯先生文雅腺础,当我急的时候奥帆距,老唐一乐呈,我们的搭配非撑戆瑁合适题。    唐仕凯则认为蓝托,戴姆勒在中国与北汽的良好合作古下剖,基于双方的相互尊重瓮。他说妈惺,我们与北汽之间有更多的共识揪筛哆。过去几年的合作邯,大家互相信任试、持久逞亲、坚实安。我们有德国人的执着堪、坚持柏等,在双方合作中趟,尽管文化不同被、目标不同钞羌蛊,都能坦诚地交流铅品,达成一致署,满足消费者需求碉俏截,也能让优秀人才有合适的岗位告董试。可以说慨,北汽与戴姆勒建立了最好的腊滑、双方互信的关系徘。    另外齿伍相,唐仕凯指出市惩抄,中国业务的发展猩,离不开经销商伙伴的精诚合作久,他们积极履行对消费者的承诺昧楷垮、关爱容赌扫,也与我们建立起非常良好的厂商关系裙螺。    他强调蛾素,我们与北汽的合作损卞,增进了双方的关系拈锯。 全新长轴距E级车上市现扯琛,领导合影(右二为徐和谊瞪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手率,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苟,目前毯蜕拆,我们的合作是最好的拧窃搂。认真总结以往的经验剩、教训蒙,特别是过去的错误慈,接受媒体的帮助烹撮冷、批评媳,因为大家对我们有更好的期许躬炒。目前廓茶籍,我们仍没有达到自己的目标挨,在中国市场还是第三名外降革。但是抄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扫谐厘。因此屠船,我们还需要精诚合作氯跋般,力争打造一流的企业;精益求精盘贪驰,建立一支一流的团队卜剃钾。毕竟诲颇矢,我们的公司和事业都很年轻颇休,在发展当中最重要的还是关乎人聘伶。因此泵摔敖,我们不能只顾眼前褂,应当放眼未来钮鲤,希望取得更好的位置淀暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶横乓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糯囤:    各位领导才心厘、各位汽车界同仁对荡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沧兑。今年论坛的主题聚焦安全示骂秽,我觉得非常有必要拇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扇检犊,已引起全行业和全社会的关注熄莆坍。    今年以来峨经俯,在国家和地方补贴政策的助推下醇瘦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慰,1-6月烂懦姑,新能源汽车实现销量17万辆惧替暗,同比增长126.9%屉贿烯。其中纯电动实现销量12.6万辆缔际污。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绿,预计到8月底邻到,全年6万个新能源指标就将用尽辫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茄绅,同比增长170%讼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晚并。    但随着新能源汽车销量猛增辛嚏,其安全问题也逐步凸显朔。仅今年上半年你表纱,与新能源车相关起火事件就有11起帅窘,事故原因涉及到电池磺、材料府豁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坟皖绞。不但给事故车主造成了严重的生命泪峦、财产损失蹋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胯灿,极其不利于新能源汽车的推广陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律樊陶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折麻,新技术新模式尤其如此劳痴奠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攫、火车一度跑不过马车曝、人工智能行业也几起几落哇好蓟,每次都面临着必须攻坚的难题莲碌帛,并随着问题的解决才获得新的认可奖。新能源汽车行业也是一样疤连十,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域譬驶烷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盗博,在蓄积了一定的市场规模之后勺,开始到达一个新的平台期柑,开始面临这样那样的问题惕。而我们认为费,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侗碴臣。    首先恳贰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搐。    今天我们面临的新能源安全问题懂罐,一部分是技术问题惹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拌。但更多的是行业规范问题输群幢,由于新能源汽车市场发展太快嗣聚,行业法规建设相对滞后壁,安全法规不够健全碱驼僻,相关标准缺失耽偿舷,再加上消费者安全意识不足胸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烙瞎骆,共同导致了一些安全问题的出现锰。作为一个新兴行业邯同孟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓄驶淑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腐,这是新能源事故频发的原因课琉现,也是新能源发展到当前阶段射,我们必须着手解决的问题峭狗抄。    其次袄孙彭,安全问题是消费者关注的基础痛点刹辰来,必须全力以赴加以解决男刚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示描,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准店亭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暖瘁。我们经常说催,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翁疙,但是没有了安全这一基醇纭,里程的远近本身也就没有了意义继拉。新能源推广几年来段碌借,市场上对安全的质疑之声始终不断递,说明广大消费者除了里程焦虑宫熟,还普遍存在着安全焦虑骡莆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑心萝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裁漆。着一把火就可能会毁了一个行业帕邦,在网络时代这种心理传导完全可能发生攘隋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垄,必须将安全问题作为头等大事来抓负,否则就会被消费者所抛弃驾。    最后阜盒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逢氨,也是发展的动力源旱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阮朵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陷顽,才能得以持久生存乒。千百年来蒲,人们围绕着使产品更加安全可靠硕傻天,不断做出创新挟碴渭。及至今日卯淳道,我们投入无人驾驶汽车模、智能网联汽车的研究存,很大一部分原因憾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓣轰憨。新能源汽车作为面向未来的产品交稻乓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变口,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苇卧缉。    由此可见叹短切,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猾交寺,粗看起来林林总总藩,不一而足;但是究其本质赦,核心还在安全七掣。破除了安全问题纬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题衰碍点,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梧恒须,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高村写嗽,而围绕安全问题不断攻坚克难铝蚀蜂,新能源产品和发展模式将不断创新途,不断创造社会价值劲钮嫉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剐,我们从一开始貉鬼怕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓獭腑,从战略高度提升安全性培,居安思危眠复叼,未雨绸缪愁拓性,从研发哎安揣、生产到售后服务拨,都布下层层防线讹,确保产品万无一失狠。    一是在产品开发上加强安全功能设计肆瞄舞,从源头上提升安全性牟慈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拎屡。从产品的开发设计阶段故颇脱,我们就从整车控制顷帮缔、动力电池齿、高压安全等方面以高标准进行设计添。在整车安全方面痕艘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痞残晤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计释冯嫌。在动力系统方面童垫疼,我们从材料律来舰、电芯钨扯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帽械,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术写坡,降低电池短路和起火的风险琳梧剐。在高压系统安全方面收洪恼,我们从防水烧袖、防火勃第荡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筛,高标准强化安全功能胁蹄。除此之外甸蝎,我们还充分利用智能网联技术搭崇崇,对新能源车运行进行实时后台数据监控难,建立事故应急响应保证机制危话玻,为新能源安全使用保驾护航泊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矩太,以高质量产品确保安全坷剑。在新能源汽车快速发展的同时线峦缴,北汽集团不忘发展新能源的初心仕交,严把质量安全关赤。北汽新能源生产的每一款产品稍没我,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喇,还要对电池巢、电控系统进行严苛的测试与验证缄号悸。目前锣谅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楼丢桐,其中电芯安全可靠性测试标准42项珐,电池系统安全可靠性测试标准50项仁暗袒,BMS策略安全可靠性测试标准33项岸秆耍,这些测试包括长时火烧测试坎、电池剖切测试茎毯、极限跌落测试和电池浸水测试等撅。同时睫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位割炔。上半年茄壕,北汽新能源接到订单2.6万单炉寝晦,但在资源不足的情况下呸,我们严抓质量关尉们摧,绝不为销量而粗制滥造蠢,最终完成15052辆的销售任务拿烷唇,订单满足率仅58%岛露,但却实现了上0事故率的优良成绩联。    三是加强售后服务与培训惜篡,让新能源车用户买得放心幢虐,用得安心温去。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聪郝冈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扯蝗,包含车辆保养饯虫蒙、车辆维修拦奋题、紧急救援谰澄帽、充电设备犁安膳、增值服务商、客户关怀等多项内容灸枢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抽逝械,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棋匆撑、维修姆,并对服务完成情况进行跟踪监控爱,形成服务闭环扰侩翻,确彼牢茫客户满意抬宠核。同时话,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训模瞧,对车主进行说明和操作演示沉藕,并规范安全培训流程浇篇,提升新能源车主的安全意识潭惜讳。在此基础上词,我们还创新营销服务模式蜜,今年8月12日羌畅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焚笔,不仅具有推广新能源车的效果弥谰雷,同时可以让车主及时更换菇呢、检修旧车上的老化电池奋,通过我们的新模式给市场提供更多安全霜莽、环保晌逞党、高质量的车型磕,给消费者更安心的消费体验累埠。    各位领导春、各位同仁黔:新能源汽车作为一个新兴产业聚疚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勤拟,出现一些安全问题砂瘁,这在快速推进过程中也是难免的枯排,是我们必然要面对的问题坦骑。因此新能源安全问题虎,绝非某一家企业能够单独解决殴,它需要我们整个行业的协同并进缎烧。    有鉴于此棘犀蜡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浓喂,不能因噎废食巩冠棱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贪,牢记我们新能源事业的战略使命魂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爬吝,以持之以恒的韧性鲸搪物,推动政府芜、科研机构米、行业协会茹北识、企业乃至全社会开放合作伸,不断建立安全标准珊、不断规范行业行为罐扛刚、不断推动技术进步顿杆、不断优化消费者使用习惯补,不断实现新能源汽车行业成长成熟酿冯、发展壮大炕翻,实现整个行业的可持续发展颓隶凰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑宪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长群,各位领导巾萍、各位专家傲,业界的朋友们阂:    大家好!今天忌,众多长期关心睦北险、支持中国电动汽车产业发展的领导滥寝、专家和朋友们齐聚郑州冠苛欠,共商大计沏窜。作为本次论坛的协办方桔,请允许我代表宇通公司嚷锭炽,向到会的领导瞪标、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撩啪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识时片。    近年来录京,国家出台多项重大政策炕侮思,从顶层设计糙泄、推广应用阶、税费减免浩岛、购置补贴夯、生产准入砰危、基础设施等多个方面夹,保障新能源汽车产业健康快速发展绣偷纽。客车作为电动汽车发展战略的切入点刷,是电动汽车普及推广的重点领域竟坝。至2015年底挂宛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘟庇辛,占同期所有客车推广量的13%绵绘怠,为城市节能减排保独耿、绿色交通出行做出了重要贡献客芹硕。    财政部偿伸锌、工信部裙抡入、科技部攻上岸、交通部顶、发改委等部委率,通过科技计划伐相、产业技术创新工程等重点项目进行支持菲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化午鼻侵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升的杆:节油率艰簿、续驶里程等性能不断提升售,动力电池能量密度毯咸、驱动电机效率等关键技术迅速进步碗冷波。    具体来说埃袄钡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛋淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘿楷、节能与控制技术方面已实现了自主研发慌,大部分电动客车均采用国内自主控制器驮,整车性价比高艘箔,满足市场需求鳞搭建,节能效果得到消费者认可赖星蛇。    二是动力电池性价比显著提升蹲妓。动力电池胸悼、关键材料国产化进程加速局,安全性和工艺技术持续改进酣梨秽。与2010年相比典墟达,动力电池能量密度提高将近一倍每封,成本大幅度降低戌碱。    三是驱动电机技术水平进步明显聘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桅,在功率密度此毕史、系统集成度和材料利用率方面显著提升罐。    同时檀,我们也应认识到圣发,国内电动客车研发试验能力有待提升抢链曝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屑妒:整车可靠性厘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力色泊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整豪拓炼,寿命湿、低温环境适应性狙屁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涎泰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豹泼。    马凯副总理强调吕羡竿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萎。电动汽车由于安装了电池城浚、电机希搅酷、高压线束等高压部件臼,给整车安全性带来了新的问题赡腑,而电动客车安装电池容量大虽、整车承载人数多扩岁便,给整车安全设计提出了更高的要求炮竞。    因此奇姆弗,电动客车必须从防水梦熬算、防火矢、防触电仍稍蓟、乘客逃生粗、事故处理等方面综合考虑薄绞辆,从研发制造烩赣、运输存储久、维修保养铃浪、报废回收等全生命周期各个阶段着手该旗,在电池安全惧克、控制安全被裁、高压安全歌、电磁兼容等方面进行技术攻关丧凡戚,全面提升安全技术水平佰蹋替。并对车辆辣、零部件运行实时监控亥吞,起到预警作用镭,保障大规模安全运营境猩琳。    宇通自1999年开始研发电动客车送,持续加大研发投入衬会,得到了国家部委热靠、河南省政府和各位朋友的大力支持惭丛法。未来疙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忿牟茹,围绕电动客车轻量化饰烙、智能化诉、网联化以及智能制造等发展方向步闯碴,立足自主创新赦,掌握关键技术疵差槽,提升安全水平皆,促进电动汽车产业健康快速发展龟负护。    但同时险税娩,为了推动我国汽车产业的转型升级嗅哄,实现2020年500万辆的目标抚,我们依然任重道远拨污。行业的健康发展俏,离不开国家政策和社会各界的支持绿聘,我们建议画:    继续支持产品品质提升和新技术研发颁。在纯电动奴枷挤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抱,研究开展创新工程二期项目等沧亩,助力国家下一阶段产业化目标的实现了韦。针对燃料电池客车册平毖,我国和国外先进水平相比还有较大差距昂扮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度设牡艰,尽快解决关键技术问题酶糙,推动产业化发展群誊巢。    电动汽车正处在新产品推出的初期磁肝,技术飞速发展颠,面临很多未知领域的挑战滇芥缄,这些不确定也带来巨大的创新机会落落蜂,是企业捂、行业和国家的历史机遇诲,也是赋予我们的使命和责任其尾许,    我们将坚持创新忱,努力实现产业转型升级和健康持续发展硼。    最后级,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯互凑:李芳" "陈清泰铂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喝侧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赏畏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娠滥投,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汗氨,回应社会的关切协淳,引领行业的健康发展袜处痊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拘李,围绕电动汽车安全和创新等热点问题报鲜,广泛交流吞番、献计献策禽俊接。    首先是创新引领问题宪。    去年摆,国家多种政策的叠加效应充分体现宽,电动汽车呈现了爆发式的增长顿暖捍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旁泌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缚,并得到大多数试点城市的积极响应姑递图。更加可喜的是榔,电动技术逐渐被消费者所接受崩倘屑,潜在消费人群在增长骆超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是成叔,总体上吹黔,这还是一个政策驱动的市车睢,它的不可持续性已经开始显现讳讲。从今年起担羔,国家补贴政策开始退坡燎敦。种种情况表明钦撂饥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歧层颈,相应地诞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期零检。购车补贴的退坡抽德衫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鸵。也就是在购车鬼、补贴逐步递减的同时滑力,政府应在研发环节加大支持力度差梦暮,集中资源支持在动力电池潦、核心零部件骡殊芥、电控技术宦班、轻量化超歪跋、智能化等方面突破技术瓶颈双。    另外敬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铣谜闲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藉报,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等够徘。相应地抢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度横妇,大手笔投资于电动汽车泡撮颇。    这一切表明淳腾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翁。    由此看来峡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战穷肥。    第一狄泥,政府补贴政策进入退坡通道盾,电动汽车性价比提高的进程昧涟藉,能不能跟上政策退坡的进程崩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厂胁门,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哼。    第二拨揣合,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力位节,中国肯定是他们的一个主要市场目标袖。能否改写我国燃油车发展的历史赡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立回,并建立起较强的国际竞争力侣,这是政府和企业必须认真考虑的问题骇澳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术船赤德,实质性地提高我国电动汽车的竞争力安炽。    因此技,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冲槽思,那是在强政策激励下的增长法沮排,是不可持续的物。有些企业一门心思地追逐增长苔仑吭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禄晒,却放松或忽略了创新和研发榔冯孤。    应该承认圣癸氨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宪,性价比还是偏低的溃邯局。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破偷伎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琳水毛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垒,理性地配置研发和产能扩建的投入搐俺。    当前嚏,我国电动汽车正在向成长期转型哄监夺,这是一个重要的机会窗口驴巳颅。从全球看青释,电动汽车的技术路线还有选择的余地菠,核心技术尚待进一步突破傅,关键零部件的壁垒尚未形成粟渭,信息系统还在发展枷世盒,品牌效应还未发力吴乡碗,商业模式正呈现多样化纳结辽。可以说敢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袄班。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略偿开,有较好的积累扳迷。我们又有全球最大的汽车市场支撑亥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舶撵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇太皇怂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卢翰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期身,潜心打造核心竞争力屋逆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔬,另一方面可以与国际巨头同台竞争徐乳。    电动汽车和燃油车一样婪车当,竞争力的核心是聚集优秀人才兢巴,拥有强大的研发能力彩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媚丸。对于汽车产业来说牢四扁,生产能力的扩张是相对容易的铺型,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哼。但是贯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了考悍,因为那充其量只是一个泥足巨人贝兄。    补贴政策的退坡褥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丁馈,补贴导向将让位于市场导向炮结,让位于创新导向膘怖伯。优胜劣汰作用将被强化挛飞港,在大浪淘沙中搓,真正能站住脚的脆,将是那些具有创新能力悄、掌握核心技术剁荆、具有品牌效应的企业别。    关于安全保障的问题奴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镭烧孺,特别强调要重视电动汽车的安全问题卷扭乘。这也是全社会非常关注的一个问题裂忻河,是这次会议讨论的一个重点戳。    为开好本次论坛豆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蒜榷形,并将在本次会议上发布调研的成果绞刺刨。    汽车的100多年发展史说明籍坊,随着人们生活水平的提高泡琶芒,出行机动化是一种必然的选择恰急。但是癸脾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宿,电动汽车处于起步阶段贯燎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凑船,还存在由于能源结构改变而带来的炊,诸如高压电路枫、动力电池等新的安全问题壕簇。    因此隘,在电动汽车市场快速增长的时候椭劫,安全应该引起特别的注意贫滦南,无论是整车企业健,还是零部件企业讼叫,对于可能出现的安全问题葛,都要诸项排查眷春贝、及时发现程侵、找出对策腔签催,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爱氨。即便是这样苯,进入市场后的汽车仍可能出现问题舒乏,这就需要继续跟踪骡客特,不断发现新问题瘁,不断解决问题表殿饺,必要时要召回已经进入市场的车辆蒂巍。    应当承认澜,电动汽车技术的成熟度还不足尝,市场考验还不充分母希,消费者的信任度还很脆弱换劫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坑朗谢。从这个意义上说壳策,我们必须把安全放在首位导镀仟。因为安全是一个否定性指标碘,世界上没有绝对的安全假,但追求安全是企业的天职猫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柔怖,要以更多的投入蕾,在设计倦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烩失。我们绝不容忍安全隐患尖,但也要宽容失败辅,因为这里存在着不确定性菩。    安全也是规范出来的蚀,要高度重视标准荣琴奶、法规和监管的作用糯蛋谩,设计安全的标准和法规怪蘑,有些是科学的研究和论证定下来的轰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拼歧拭。企业必须严格按标准和法规生产美荡、管理和运营卸,监管部门则应该严格执法荷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本等,绝不能容忍劣币驱逐良币难杜费。    今天些捻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题井,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杜事司,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具富吻努,它还缺乏充分的应用考验孺霸,需要未雨绸缪顾,防患于未然揭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫捆麓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姆林舅,各位同行但鞘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赌,每个桌上都放了一本瓜父险,大家可以直接看设仿。前面上半场我估计是大家最关注的桥,有一些政府动向继辖甭,他们做的干货殿放,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坏丸,我只讲讲技术垃私持,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撤妇搬,有三个方面瞥趁褐,有些技术方面的内容是有相关性的炼迫,政策本来是张永伟讲的互船没,我在PPT里基本删掉了街耐厕,大概带一点瞧硷。    首先讲一下电动汽车安全的技术庭卵。电动汽车安全技术我们分三块恕么,动力电池的安全豆苹、电动汽车整车安全郴、充电基础设施的安全夸坤既。首先是动力电池的安全性贾,是最基础相敝、最核心的皇祟夺,包含了电安全嗽嚷付、热安全拴保祈、结构安全等等菩粪蹄。    我要先从科学的角度说一下搬筷绢。如图(ppt)甭东,这是电动汽车动力电池的基本特性苛痉礁,中间可以看出我们锂电池安全的范围丛孪擞,一个是电压顶第、一个是温度淖轿,对电池安全来讲香派桂,这么一个很小的窗口里才能安全工作擎,如果温度高了会发生一系列的反应举妈想,就不正常了福卜梳。我们具体来定义一下这些温度啪,这是做一个严格科学的实验挤午,锂离子电池的热失控间、温度变化惋囱掏、温度和电压变化的过程暮分魂。有三个温度汀碑簿,T1叫热失控自生热起始温度轻跋逝,这个温度一般在90度案洁,接近100度蔫。第二个竞交娜,热失控的触发温度灰抢貉,就是说热失控要开始了搐涣敌。第三个俊,热失控的最高温度虹虾鄙,代表了释放能量奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舒扳篙,给出了一系列的各种类型的动力电池乖,比方说三元的NCA饭、NCM薄、锰酸锂的领谎鸿,钴酸锂假粹局、磷酸铁锂缝举呈,还有钛酸锂的揽,从中间就看出暖厩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的位扩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糜,总体来看多肖搐,热失控最高温度比较低一点冯,这是钛酸锂的蠢。    太过于学术化一点鸡佛饭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翰。热失控秽惜械,我们先从热的角度戈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凄彪偏,我们的SEI膜就会分解迹替、负极电解液也会反应技,隔膜机制熔化喉典嚎,再到正极分解般丸、电解质分解龄尾,最后就涂层崩溃虎,大规模的内短路电解液燃烧划形避,就形成了热失控魔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度祭。    另外一个问题谭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展间,像放鞭炮一样腑判,一个单体发生热失控能量还是有限的扭,如果在整个模组系统中间扩展比磺酥,这个能量就非常大了羌。我们说其实不在能量的大薪蕹!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仇捐皆,但是并不是一个危险的东西开凶,关键是没有瞬时释放醋,这是一个瞬时释放的问题蘑际聚。    诱因体谋边,刚才说的是过热引起的瞪净五,还有电的和机械的瞳胸,电触发诺苫咸,主要是过充宝、过放等等麓,尤其是过充蹦暴乳,过充引起的热失控是蔚绦ぃ害比较大的纽,这是它过充的一个过程和机理亩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火协碴。还有机械滥用陋独填,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掳骑阶,这是在网上搜到的底盘的切割实验贪,专门看它怎么样栏飘韧,机械诱因就会最终引起短路缓。    第二部分瓢,整车的光精,现在我们找电池厂开安全会粮憋,电池厂就说很多问题是整车引起的龄了,不是电池的事躬肩卸。的确陪低,很多问题不是电池本身造成的蜂,是外部原因卿催,整车赔掣萝,比方说碰撞会引起兼舞诞,电气安全戚,还有功能安全虫份摔,重点是这几方面荣孤烽。比方说碰撞拆氓篓,碰撞是最容易引起吾刺锌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜡。第二瘸刊,各种原因的电气线路短路引起着火鸡歼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的课,电机控制器拓、电机电子器件IGBP短路了煤,高压沃另夹、拉弧切、多处熔断劝,整个就全烧掉了贺,这是控制器烧红了吭橡。另外一个辆聊控,比方说前一段时间南京暴雨之后葱苗矮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筹柯昂。功能安全愁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佰玖棠,电池管理系统死机币材,但是充电机不知道叫,继续充氰舶堪,充过头了搓亢贿,导致了安全事故马骨额,一般150%会大规模的内短路燎吓,充过头150%慕,不管是什么电池讼混睹,包括钛酸锂电池牛五隶,如果充过头也都会热失控的捅蛔家,虽然我们知道钛酸锂非常安全疆绢爆,但是过充之后过压也会引起安全事故花滇德。    第三韶,充电基础设施的安全蝎厕把。尤其要说一下充电设备的安全问题荤肋睦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冷绞,它的防水井亩、防尘冬嗓、防腐蚀逛辆彪、漏电劳粒、短路保护等等挖,各方面存在一系列问题涎的沛。我们开了基础设施安全的研讨会通旁,大家提出了很多问题厂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍美舍冀,我不在这儿过多讲辩超。比方说物垢,我们荣威550就是非线充电着火防奶瓶,自己来安装这个握狭垒,比方说外部的“三防”睬很,内部走线的零乱叮肖,不按要求接地等等谓烽睫,这都是我们充电设备的问题夯施烧。比方说全生命周期状态的监测苯解、管理体系的缺失瀑设,线路老化之后也引起很多问题剿警缅。尤其我们在研讨会中有专家提出库,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呵邯搓,因为那里头重现事故之后就会特别严重抵。    我不要都讲问题囊秆陛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拟。    第一萄纲巾,说一下全球国际的进展漓劫。我们要学习几个弟咖互,一是安全防护方面亮劫,比方说日产的电动轿车Leaf紊叛愤,现在接近23万辆瘟棱翻,没有出现过重大事故芍鞍疏。它有一个安全防护的设计体系搭猛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臣视,而不是说不能做到安全光躺。人家做什么份铃?首先廷,有很好的防护设计理念唾半,它的防护风,首先防控事故发生煤,其次一旦失效洗,可以失效不出事赌粉淌,再次墓动叮,出了事范,把事故控制在一个可控的范围绅热,控制在接受的程度跟燃油车一样欧尘沟。是这么三个阶段亢,从电池设计莎廖崎,到最后可达到的安全目标粒炔,是一个全方位的设计理念宛。    二是设计开发方面达灵,遵循了严格的V型开发模式琅,从电池包杆、墓掷愕块此、单体牢、材料即屏,从设计层萌、验证测试层极负,是非常详细的瓷党躲,包括底层的电池材料妓倾菇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捌,我们国内的电池厂现在还很少用这些杠松。这是他们要通过的所有的安全测试的项目建,其实这些我们都很熟悉拒,比方冲击耪此某、振动径脆、挤压李、跌落幸抛抠,谋ǎ块跌落孰棋、单体跌落等等谎耪,针刺囤、极端的短路硷颈、火烧卫俺、热循环枯,有温度的高低温循环实验加,这个好像我们做的不是很多侯蓝假,气体分析等等嘲,这都是全都做的脾说,这是我们跟日产合作交流的皖糯疲,我觉得还是给大家分享一下嗅嘎,很有意义的差秒抱。    第二七缚补,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寐叹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涛,这都是公开的蹬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利福诽娩,这是一些主要的专利熄惹从,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镁,这就是一个完整的过程担狡。由于成本比较高画巴,其实没有在它的车型上全面的推开浪。    另外一个值得一提的将,特斯拉的碰撞安全性爱,从设计的角度钝梆妹,应该说借用了一些非常先进的方法芥拿梁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涕痰帮,发生事故之后厢糙宿,非常严重的事故也都是安全的试,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好但哇,当然因为它有别的安全性肮逃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的费胖。    第三体獭力,这也是公开的资料冬窍申,三星的电池系统汀。重点看一下电芯层面熟顷,这是90安时内部并联四个单体电池畴且猎,一个卷绕式的方型电池铝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置染,一个是过充保护捅腐按、一个是防爆阀捂吹、一个是保险丝波楷。我只说其中的过充保护使蹦,这个电芯的外壳是正极幂信肋,有一个过充保护的阀笛堆,当内部气体压力增大之后剃墓法,把外壳的正极跟负极直接相连莲诚,短路冈潜,形成大电流聚掏半,外部短路绥箱腺,过电流之后保险丝把这个断开楼绿,这个我们是值得学习的递费。也就是说在电芯层次进行材料丝、电气犬兄痊、机械系统的系统设计还是很值得学习的挽维脊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多携,其实它把单体电池当成了一个小系统规,我们可以对比一下舒伯樊,日产电池的钠保块相当于三星大电池的电芯纷希穆,就是日产是小牧龋块猴萌,三星至少客车上是大电芯耿。    未来趋势来看洞剔,现在工信部300瓦时旱迟社、350瓦时都是这么高的评抄绵,这是国际趋势点裳,没有办法翘憨诡,大家都在这么做是堆,10年内我们真的要到350瓦时多奔蠢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的圃继,2020年300瓦时应该是没有问题的钵檬,这个从比能量角度是可以做上去的案躺,成本也会降低霉逻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔼呜红,比能量亨孩诺、安全性是一个翘翘板些谈,所以我们现在都出这么多事据,下一步300瓦时卢俄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知透萎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赊,我现在牵头中美电动汽车合作汀嫡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挡窜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匆,这是最核心的下一代电动车技术璃擒。    说说国内的谈扳圭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩东,待会儿再说问题巷剁侠。正面取得成绩巩,从材料体系小儒,三元正极固犀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拢,比方说在阻燃隔膜橡嗽遣、阻燃电解性尖、阻燃安全性也都有创新鳞篮,取得了进展觅蠢。从单体电池产品的检测结果来看愧无撑,跟国外也没有特别大的差别檀讳。总之铆爬来,从统计结果来看痴,我们和国外的相差幅度不是特别大柒送。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寥雌,总体电池的安全性保持还是不错的苹谭梢,这是实验的东西汰文媒,严格按照了国内国际标准腹,因为我们的电池企业也跟国外配套那,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叫培,所以我们其实国际的标准都是满足的弗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肃岛。我也举一个例子缮卸从,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鹃。刚刚说三星的有熔断器坝想褥、过充保护器耽邵枷、防爆阀评,模组的我们现在电池管理系统等等街,还有一个问题完,自引发内短路恃茫,这是一个问题码刺饲,我们的制造杂质歉咀、经常小规模的过充过放废侨苯,长期积累以后会自己引发内短路剔愤呢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羚,因为不好重复实验谎链羡,我们首先做了一些重复实验的方法煞,把规律摸出来了炽程,这个短路会形成三个阶段侩,内短路的第一阶段佃李、第二阶段逝忱剁、最后一阶段控薯翱。第一阶段只有电压的下降介蠕滤、温度基本上变化不大疚,第二阶段卷,电压下降同时温度有大幅度下降踏氢娃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沁。    如图(ppt)承,这是替代实验铆,这是算法冀谅郸,这是短路的测试实验翟绦闺,这是结果土舍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撑沦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程宦、内短路的阻值都能精确的辨析出来硼酿淖,提前预警热失控事故苗兽然。    整车安全苦铆,首先是轿车安全碘宫,比方电池的防水副趣凤,跟整车关联度很高伙悲掏,因为静态的防水孪狭,放在车上不一定防水公垢柑,现在都知道IP67李补,其实一些厂家都做IP68了蓖箍嗽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侥,我们如果做得好是完全没有问题的兴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计就,这是我们做完的设计抖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全星,这好像是我们比亚迪的电动车挥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啼,做得好我们的防水比燃油车还好舅哥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恒卿,关键是我们的技术到不到位搂,所以我们来谈安全问题应该这么看廊。    第二阿,轿车碰撞安全悲冀,我们做得好的企业也是不错的惨县匠。举个例子妇,长安的肚案廓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的太矫,这是产趣、学颁溃惨、研联合研究的勤。甚至为了将来的发展零继,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的切誊粗。而且电池包不是越厚越好熊恭磋,如何又轻量化绣默、又防撞革醋潞,在优化设计方面也还有很多工作可做镀。    第三曙垛绢,整车电池系统总体的安全保护腾。我觉得我们通过上次的整车交流会卫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妮款宿,大家都觉得还是非常不错的班,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咖,尤其是轿车企业是比较好的点锰,分层惋桨菱、分级做的是非扯崾郏好的量蔽圣,比如说高压安全管理系统笆。就是说只要按照严格的流程来进行开发汾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锰。    另外我提一句客车秆刨,待会儿宇通的汤总还要讲的纹捎裳,我不多说了罗京艰,他们有成套的方法来保证安全性聘雷。    最后嘲靶贰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议床。前面领导都说了哗犊汞,多少起多少起溪卜,这是从2月份到7月份统计的10起以上堤裙卢,7月份多起来了备。现在存在的问题柯葡金,我们在报告里面有详细的介绍醒,我在这儿时间关系也不说的太多了累魔。总体来看掂,我们安全性准入门槛要提高新,所以现在在指定各种标准胸,要进一步提高标准掀跑廓。当然还有一个问题半须,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掂羚,因为充电桩跟车的接口是老的岭检,现在要搞新的钎棺,新的总体来看是更加安全的翟阿塘,老的怎么适应新的武,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敬毙当,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战场澎驮。    我们的发展建议方匙,我也不详细介绍了焦苇仓,因为我们在报告里都有饯慌,永伟会比我说的更清楚一下斧侧肠。    第一个等查,完善安全标准拷次喷,制定更加严格的安全标准呐箩。最近客车安全标准骂庞、电池系统的安全标准袜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准领端。    第二个身解,监控体系刊貌,现在当然都有监控系统劲拢坑,马凯副总理上次也说了冉颠,监控主要还是要靠厂家监管相洗臣,不是靠城市最后的那一级蚕,最后那一级你也不会给太多数据峭,数据最多的还是我们厂家自己刮荡猫,我们最有能力监控好茨哺揉。    第三个钎笨,强化充电基础设施安全管理捂凉,严控地下车库净、高危场所充电设施建设与安全监管岭。    第四个尺慰,改革检测体制盼础,我们建议建立新能源汽车年检制度爸,传统车要年检挨娟微,新能源车是需要年检的颈兰,比方我们防水处攫习、防尘性能让握砷,新车是好的骚泡歧,老的就不一定了炽蒙,我们的绝缘性能瓜间、漏电保护等等是需要检验的川挠呜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的煽啃,这都是很重要的令俊。    第五个首朽籍,建议改革行业的监管体系钳半,现在我们是准入扦目掀,有几千个车型昧肮馆,客车是很大一个数郡惧,很多厂家都进来了甜,不能说让谁做捂篡逼、不让谁做瞧横虐,我想将来要引入事后监管的体制骆桓,谁要出了事要负责迷,要召回本搔烩、吊销执照写嚏、取消资质挂寐,甚至取消你不能再进入这个行业蒜,这是我们建议的要加强畦,否则这件事情没法弄忌烦尸。    结语三句话丝艘闲:    第一扳柒床,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梯戊,为什么是“命根子”陌划?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转魏剖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全览蛾故?我觉得怎么强调都不为过河播麓,所以我们要警钟长鸣夹双媚,高度重视彪,大家都是这行的从业人员傅噶,都不希望这个产业下滑河,但是为了做到这一点忍肯,必须要警钟长鸣观沉,高度重视滩。    第二口,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慨。想性能大幅提升方警眯,大家都希望300公里内、400公里晴,客车也是要提跋踏,高比能量电池是必然的趋势夏,往上提的瓶颈技术就是安全媒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迁教抖。所以随着动力电池比能量不断提高辈,电动汽车安全技术的门槛越来越高充,本土企业要有危机感刀峦黑。    第三添羌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系管侵。安全管理你膏瓜,政府责无旁贷山闷矢。    我就说这么多挖丝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把夯貌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诵设,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起厢茸清,到今天的北汽EH400的下线攘炉访,北汽的这100万辆用了5年的时间汇堑。    在活动现巢齑选,北汽集团董事长徐和谊表示隘塘坚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碉定酪,不断的加强产品韶、技术然厢、管理创新捣俄屡,不断的加快电动化导、智能化淘讹、网联化诞赁祟、轻量化的发展步伐搭,全力抓好‘π计划’的深入落地篙泛署。力争到2020年京肠较,实现自主产销80万辆嗅,这其中包含新能源产品20万辆砰男,实现销售收入700亿元队,进入自主品牌前三名的目标煌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业套戮。”   “来得晚绘,干得猛啃,站得稳”    “来得晚稠混图,干得猛酞墒,站得稳拉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扣。    “在行业内来说冕享,本土企业已经很多完成百万辆了绣厢,我们加入进来弄孺,形成一种集团向上的态势烦缅谐。”北汽自主分为三个部分武伐,“绅宝磐软、北京蹿俺、威旺缺一不可匡桶檬,齐头并进失,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧射。”在随后的媒体沟通环节中炽,李峰坦言链。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列储场颈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品块篡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群附杭快。北京是传承“越野世家”品牌精髓态畦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抄。    “越野车是小众市臣,但是在中国市场上盎,硬派越野毖廓材,没有人能从北京汽车手里抢资源舜纯楔。硬派越野或是下一个风口酪钾。”李峰在接受媒体采访时表示蠢赖。    除了在品牌划分上的努力入,在车型投放层面盖溯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胎贬嫁,而到了2016年权赎鼓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桥篮嘎,加上北京品牌和威旺品牌奢篱戊,更是达到了六款颈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哦傻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娶捕胃。    而面向“十三五”镁矾得,北汽研究院院长邬学斌表示报诺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尚巳虱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抹踩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匪摔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伙赋毖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破按。”    是的肪敦身,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菠馈僻,北京汽车仅用5年的时间侮刃卞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亭尚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郴蚂吻,现在一是车型结构变化了城凌脖,市场引导到SUV缸、新能源和智能化上去力擎。我们由三级跳变成了一级跳理。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示画杏暗,“市场的变革对于自主品牌来说踏巫,恰恰是一种机会洞检妊。我们有对市场最敏锐的感知涡,最接近市晨就优辍,这是任何合资企业都无法比拟的酪为昧。”    从年产销量看俱娜,2011年达到2.4万辆尼、2012年实现7.8万辆毯乖、2013年超过20.2万辆嫡疙卸、2014年突破31万辆究耍薪、2015年完成33.7万辆罢骑,2016 年预计目标42 万辆疯褥,到现在已经完成了23万辆善。“2020年我们要达到80万辆潍。”徐和谊表示攻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品椒耸,还要有好的营销既,“酒香还怕巷子深”量。在产品营销与销售网络建设方面谢世迹,北京汽车依旧不甘人后诲伸宝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酞岔,“人在一起叫聚会歇构,心在一起叫团队车怖聚。”    2016年上半年垛范,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莆饲,同比增长396%鸿,目前网点总量高达到836家椽理,渠道建设速度令业界刮目相看把。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仍,同比增长20%地炔,目前网点总数已达1081家扳斥。    据已公开披露的销售数据榔池,2016年截至7月朔斜夯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞬略操,同比增长42.7%韧,远超乘用车行业11.1%的行业增速八。其中搞玫烽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帛,同比增长94.6%绷闪烦,成为名副其实的“自主增速王”失瞧。在具体车型上恼脚,绅宝X25累计销量接近5万辆撅,在A0级SUV细分市场排名第一狼高。威旺1-7月也实现了近10万辆邯金矮,同比增长6%以上姐慷。    对于营销体系脆,蔡建军表态称淑京缴:在互联网时代祥诽孩,消费者出现了很多新特征呵蔬,他们爱分享互动叔壳氢,重视原创和分享户揽素,并处于一种“始终在线”的状态哺钩士,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捷。   对于未来昏蹿: 李峰表示嘘腔,在“十三五”期间慧煞估,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌户晴。    其中针对绅宝品牌嫩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇保块化技术平台坷韶敞。    此外时筏,针对SUV市场火热形势立矛,绅宝连续推出多款SUV车型檬夹迁,形成了X25履、X35澎烫、X55宠们、X65组成的SUV系列胶刊项,实现了对细分市场的全覆盖惰纤篓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型可,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妻很还。未来悍擎婚,北汽威旺由经济型微车律、MPV势粟、SUV和轿车等品类组成喝。   责任编辑罕太:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊诫接:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逝探,在杭州召开闪恐嘶,我们非常激动桓褐。我们希望全球贸易更加公平锌,中国企业能够更好地融入世界市场伙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示特,要向世界展示中国汽车业的良好形象廊冀。据了解苔雷勿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沪瞬梗。李书福说叛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台两。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梆航,李书福告诉记者开,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芭踞,吉利要展示好自己的形象耻怀。李书福认为味,我们要解决全球经济治理问题丧潞精,首先要做的就是提高自己的竞争力访据权,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戈,李书福就来劲了轰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徘裂都,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度监拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稗,是全球经济的一个缩影谜挠譬。”他介绍说加,未来汽车产业的方向是电动化刀撅、智能化喀兔、轻量化拘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列储辰铰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肩洗污,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膛澈堵。李书福认为拭痪扔,两者的“联姻”以及之后的融合发展宽瑟雀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新檀睦、活力把灭凳、联动旁罗鲸、包容的世界经济”古屠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诉钡弗,在他看来两者在基础理论研究和基础牡戮唬块研发方面合作得非常不错盖歪,他希望沃尔沃能更豪华渐、更高档惨度、更有竞争力洽舍,希望吉利能不断提升品牌力氯沟、竞争力和溢价能力薯痛磨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泡相。”   在吉利汽车体验馆耽梦官,新款的“博越”展车停在那里课,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钡私硅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寂。李书福估计糜沤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雇煎。去年冬天凯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戈邦,他也曾表示烙圈飞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弘贿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翔吻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凰,商业模式的变化已经从电商闹、维修溃客、汽车金融冠、二手车事投奖、人才培养等领域开始潘蹬,逐渐延伸到供应链前端的设计诡抬牟、研发和生产购。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狼,这是核心喜。”李书福说邓阔,汽车和互联网截,两者已经分不开了棵胎该,汽车制造业要想有未来秋嗽刀,就必须和互联网深度结合起来乓换讳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邦,吉利每一次研发创新筹倾蔚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寄。   “安全既是时间长度纪,更事关人的生命莫。有人说团腻腿,现在的汽车都很安全了悔豢,安全已经不能成为汽车的卖点了荷俺,我认为落,这句话说的不准确诽喷绩,也不全面弟郸负。安全对全球都很重要瓢秀骏,对国家很重要从报贩,对个人也很重要任鼎褥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害博滇傻,可以说安全事关大局汝畅贾,安全关系到千家万户缝堤,我们一定要把安全放在首位恰。”李书福说粗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颇牛,不仅有央视的直播猫讨庭,现场还有上百家媒体导,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分类赦,受到业界的肯定藐挞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念雇避蔬,用现在的话来说就是企业的基因牵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穷担斤,当其他条件与安全设计有冲突时蹋霓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肩,而不是相互妥协型磁赊。”他认为骗镁,当造型与安全有冲突时乓秤底,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炉介权,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乱,也会毫不犹豫地选择安全驴按。“汽车是给人坐的禄闯苯,所以安全对汽车而言实在是太重要了醛尝。也就是因为以上这些理念规,沃尔沃才能发明汽车安全带吨继踢、汽车安全玻璃碉、安全车厢仿雾、儿童安全座椅行恕苟、侧气帘涵任呜、车外气囊拱米、交叉路口自动避险自动刹车酵惟、城市安全系统等等洽滦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挠然灭,因为对人的健康会造成影响盘划。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知轻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衫薯。 责编掳兰蔽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凡就碘?这是东风集团高层必须面对的问题耍。“国内前三辛亢,2020年品牌影响力达到行业平均水平搂屎、市场份额5%傻投阮、销量125万辆考松峡,其中东风风神必达35万辆溪,挑战50万辆旅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檄攘。   论自主品牌的持久战涝旱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唇。在他看来鞍坛春,相对与合资品牌忙,自主品牌的发展分为三个阶段嘛:战略防御蓄托何、战略相持和战略反攻斯。   “对标合资品牌结、自主品牌已经经过了战略防御阶段喀葱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段话立娘。”8月10日钩谁胚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌散,并反复强调耍敢褐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潦海澜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墓团徊,风神刚刚取得的历史最好业绩络。凭借旗下三较喝饴椋客——AX7岛档涛、新A60曹、AX3驰碎,东风风神1-7月累计销量76322辆门的、同比增长33.5%警,其中7月单月销量首次破万乏。另外玛茶,轿车销售26756辆然,同比增长46.5%;SUV销售49566辆禾灰,同比增长27.4%怀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酞:第一瞎蔡砰,超额完成任务;第二贡哩们,轿车和SUV双增长猛邦。按照目前“三箭齐发”的态势纲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菱少烦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比白伐隶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上实,东风A9超过传祺GA8弥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碱韶厩。   “其实媒为,我们重点想对比的是帕萨特伺蠢动。”李春荣云淡风轻的一句辆吧,让一向低调的东风乘用车屡得,平添了些许彪悍和霸气房。   不过藩,面对长安褂煽、吉利葛、长城乖、上汽这些强劲的对手怀,以及合资品牌下探哭镜、车市整体放缓的趋势佩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亨贝茬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度褥窜?这是东风集团高层必须面对的问题磁弓。“国内前三模,2020年品牌影响力达到行业平均水平建鼎、市场份额5%鲜溪、销量125万辆饺罗靶,其中东风风神必达35万辆袍穿,挑战50万辆兰仓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标按辫倾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营婆,我们要尽快达到35万翱颠楼。”李春荣形容磁信皆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烈,未来五年将是“本硕连读”颧簧,从自主品牌的生力军成为主力军绷。   如何冲击第一阵营尼? ?   对于目前的东风乘用车来讲磁驴纹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筒,首先是产品端惩。关于产品规划嗽,李春荣给出的答案是歇,东风在2020年之前伦,会推出17款全新车型呵襄,其中传统车型将达到12款芍肖规,新能源汽车7款良雄贾。   实际上恐发,经过七年的储备灭毕,东风风神已经形成轿车纽限悉、SUV和新能源汽车三大产品军团瓤浑缓,在大挡屁、中庭嗓祭、小细分市场布局熬和涟。   值得一提的是匙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绢。这意味着囱,除了传统车型闪捷,李春荣手里又多了电动车这张牌送讼频,而在2020年的产品规划中拟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兰罕。   产品层面具课乐,缺少明星车型旱歼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浚肥,而在未来的规划中娩栖化,东风乘用车的目标非常明确喇缺剧:提升车型效率户梢锭,培育明星车型违彤据,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫂郴,半数以上产品达到细分市场行业平均值社叮退。   实际上拳焚焚,东风乘用车下一步面临的问题耽劳瘦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廖牛啪。除了风神之外狈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赖娟,以及合资自主品牌攘韩蹭,而在东风入股PSA兄戏络,成为第一大股东之后纠颠,东风乘用车无论在资源整合碑履般、品牌溢价兔、平台技术方面处凑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巩妈,当然这还需要时间证明湘绘某。   不过鼻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酗:资源协同包括产品筏巴、平台吃、制造技术艰惊缉、供应链舜警、营销和国际协同忍全。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牟媒认,随着车市的放缓鞠奸哼,近年来孙吕珐,从豪华品牌到合资品牌肛咀、再到自主品牌烩琅试,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证北。   与成熟品牌不同称,创业中的自主品牌脸司店,在招募经销商韧爱米、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巫说。随着竞争的加剧孔、产品的丰富门,未来将对渠道提出更多的挑战疤毫坑,比如一年之内连上四款新车的吉利色慷呸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理里梨。   盈利能力当然是最为重要的标准峭,但是牺牲自己褐、持续补贴经销商剿,也不是长久之计说,解决之道要不断有竞争力的产品推出财顷偷。今年年底瑞,风神AX5即将上市法舰膏,明年AX1也将上市筷。   实际上山下,在青海活动开始之前叹,李春荣提前到达西宁诧,专门到长城和长安4s店进行调研粟担。让他感到欣慰的是帮评,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蜗坎,我可以负责任地说是,我们的商务政策是最好的泼枢拱,没有之一和。”李春荣对于渠道的重视程度睡苗,基本上是亲力亲为愤。   目前竟玛挛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度黄。按照规划书,每年净增网点50家玫懒,未来单店销量逐步提升至800台以上萌,达到中国品牌经销商中上水平阔。 责编钦骇:李芳" " ±嫣沂洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粱,由中国汽车技术研究中心主办湘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驰率量。在本届安全论坛上舶嘶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲媒床,在回顾过去的同时阀衔瞬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湍恭计。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焕、车辆火栖绥、道路等影响交通安全的诸多因素渴孙筛,促进共同发展惮,从而降低事故中人员伤亡率勾,最终有效改善中国道路安全状况堤叭。   会后纫趴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漠飘清、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旧肝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莽黔姑,并阐述了对于人纬太拓、车拭瘁开、路废辖洗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示加泄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糯板蓖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虱蹦赐,一是日产汽车“三重保护”安全理念返,即分别从社会拇会莎、个人和车辆三个层面采取措施卡乡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仿馈,就是在车辆的周边冷季,设置一个安全保护屏障乏髓,针对车身周围不同的危险接近程度筛坟懊,我们会开发相应的技术进行保护涟娶胶。   除此之外剂脱毕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豹袄戮。在车辆的前方叙伤胆、两侧讲颗、后方建立一个全方位的安全屏障恨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浓衔促。同时倪都衬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化土槐艾,日产汽车也研发了一些相关技术题烁卫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术行土挎。   日产汽车始终将零排放邪、零伤亡作为企业愿景哺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担救霉囱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术型,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溶,可以在自动模式下完成转向嗣、加速和刹车等操作汲,提升车辆的安全性能攫爆犬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况珊嘎螺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题互。即使后座坐有乘客备琅,后侧方视线也不受遮挡幸乃桓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臂串抗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泞磊凹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杰,帮助驾驶者做出正确的判断掏曝脸。   针对电动汽车领域骗缝拍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脖,而电动汽车上的安全技术峨泻淖,应该也已经达到了世界顶级水平浑炉划。”   谈及无人驾驶和自动驾驶份了,高桥信彦表示项海,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶的委,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶签添炒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恭,日产在研发智能交通技术的同时扰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蝎甜嘲,其主要分为四大领域哺箩弹。第一大领域是关于自动驾驶技术的常。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谴镰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袱惯实,对电池以及其安全性能进行研究窃凛虚。   第三大领域是新的移动方式戏檄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备割,换句话说复叹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莱呸,我们针对这个展开了研究亩蓬目。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞠疯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斧骡幌。   未来珊摩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痘,同时暇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险熔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术播,进一步降低交通事故发生率传捣写、持续改善中国道路的安全状况秸。 责编烈:李芳" "     【环球网报道】8月10日添列,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芭描,共推出6款车型蓄翔舶,售价区间为17.58-23.58万滦钾。   新车亮点现:   外媒点评热:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拭娠:李芳 版权作品朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权句,严禁转载宛仕驾,违者将被追究法律责任缚靛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口囤滥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭入茫。   不久前啡挡俊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜染薄,北汽集团以549.329亿美元营业收入汕斗秒,排名第160位耍廓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓟弦,也是首次入围世界200强灸。“我之前的预测是在180名左右监,这个结果确实出乎我们意料拓悼脖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勿枫。   据网通社了解檀,2015年骂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秦轻丹,再创历史新高阑疚涤。“十二五”期间雷却,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元愤跑媚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奋萌赌,增长3.4倍佛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杀荣,网通社可以断定以下两点芜配棠:一草谰谈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晚隋木、稳定的增长襄贩。二匿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重貌。   为什么能做出如此判断嘿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沮驼?徐和谊的一番话做了最好的解答锚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讣砰,咱们给人家代工挣俩臭钱恼拱泞,那是发展民族工业舶考换?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗珊疾拢?不可能鸿朵侩。能走向国际化吗崔?那更不可能幂。”   然而江晌干,做自主品牌使蒂涎,光有决心梳侈、喊口号是没有用的讥。正如徐和谊所说枪嗣涡:“干自主品牌真的难县酬,现在大家都处于成长阶段入,想要效益好显然不现实突。但是效益不好就不努力耪蛊铆,就情有可原吗尸潜?当然不是!实餐。”   从“1 ”变“2 ”损笆镭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潞措。短短5年时间厢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茶捎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心方布槽。“北汽人要有工匠精神耐,低着头颇被、少说多干扯廖,闷头干手,一代人不行两代人惕,肯定成功反礁团。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幢旦。   随着“十三五”规划的展开眯谭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哩匿施。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戏。据悉旁浮羡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产但、供逃啸晾、销挡辰、研于一体的北汽集团南方基地茄。   届时锤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祭论臂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阑吵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞪,形成1+1>2的布局顾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品噬归踢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毯。   “十二五”期间热姓,北汽集团凭借超前的战略眼光锰卯羌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萄。通过产业链合作卷砰,北汽掌握了最核心的三点(电池火协、电机靠醇穿、电控系统)技术鳞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昆食,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摆,并取得了中国第一唾橡赐、世界第四的业绩豁千。   据徐和谊介绍葡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钳莎就,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案特宠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旁,北汽集团零部件业务板块几乎是0体纪咖,经过这几年的快速发展统绘澈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叹布徒,这是之前想都不敢想的婪构。”对于北汽集团的转型拷磨,徐和谊深有感触捐舱危。   据徐和谊介绍垮费戮,未来北汽集团将围绕汽车产业链疗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枫,包括汽车金融李史、二手车蛔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸繁编娥,带来规奶似恚和效益的双丰收讹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点想。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寒漂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朴,这也是转型升级的重要标志之一话臼顽。北京通航以合资请窖糜、合作彩、资本运作为主要模式缚秃,在国内实现了产品工业化和市场营销豪屁。虽然规模不大喜,但已经显现出良性发展态势沫潭说。   直视软肋沟跑,质量和效益成关键词   “整体效益不高毛惰居,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言办,“我们举一个例子拱,这次500强名单共6家中国车企上榜玲四貉,总共盈利114亿美元蕉。美国2家车企踩剔扔,共盈利171亿美元筏拣骄。我们的产销量远高于对手爸李辰,总体效益却不如他们怂。”   徐和谊指出毙舍绅,提升效益庙泊,整合全球价值链焊护,转型升级捎沽究,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的们请,也是整体中国传统制造业需要提升之处拐雷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施共襄撅,向好的企业学赊奈莲,从7个维度努力呈第,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗就檀。还有四个月离偿胎,拭目以待胸设。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头甲,通过与他的交流可以看出蹭,对于北汽集团的成长他是满意的委句睬。然而如翱荆,作为一名中国汽车人徽堕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛊。   “跻身全球200强企业既郊,不是终点枷赔,而是新的起点陆。”徐和谊更是霸气直言锋薄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粮慧,中国汽车行业前三甲互。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恳轰:李芳" "   车云按茶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懂墒犬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲函呻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脚缺登,并谈到了自动驾驶所面临的挑战识棱孤。本文由现场演讲整理而成恐墟南。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佛,这两方面的关联性是显而易见的滴枷山。    说到沃尔沃深,大家联想到的第一个印象就是安全精叫龟。的确杯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候楷,他们就讲稀盒炔:“车是由人来驾驶的悍孺簿。因此挖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仁烁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栓宏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肮惨乘。可以这样说竿卯刻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带康闯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术古虹蔚。其中当然有标配的讽售锹,也有选配的滇港浆,组合成不同的配置擦寒缉。这里我稍微着重介绍一下哩遂次,沃尔沃的City Safety城市安全系统室堆法。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倦巫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂心渐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史困殴熊。在2006年的时候船私蒲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暮。第二年也就是2007年尾蛋幂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吐扣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挽陇。2008年嗅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety速,成为一个技术子品牌匣融偏。之后的十年中这套系统不断地更新完善皆,扩展了许多新的功能坞附瘸,比如增加了行人探测俊、自行车探测父、大型动物徐虹郝、路沿和路障探测与避撞功能定部享。    避撞系统为什么这么重要呢盘膊暑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桔解,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车幢篇、转向功能的话涟,一切都是空谈尸。想象一下架守痴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顺辱,这将是非常严重的问题缺陷稠暑。避撞系统的工作机理非常简单顷,首先是探测铣,然后是评估决策尉辱,最后是干预青答,包括警告或者自动刹车苯猾。    首先是探测拧欣吩。相比以前蔽婆,探测功能已经取得了巨大的飞跃逃玻洽。从单个雷达到多雷达和摄像头戮,并结合多传感器融合算法毖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狈。    接下来是决策弧毁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挤理,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萌弘估。但是你在路上开车癸,特别是中国的路况邯,不可能前面只有一个障碍物吓。所以随着多传感器的应用獭伎内,现实需要更先进的威胁评估算法俗,可以同时考虑多个对象唬浩搏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唐办。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聚皮令,你车周围的一切都可能是潜在威胁偷。    复杂的算法肯定会增加计算量暑便,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恰贬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烷芦,有必要进行适当的简化凄便。但问题是怎么简化蹬藉天?比如现在大家经澄沓勖看到的中国式过马路蔬,一群人一起走对顺搏,走到路中间干痕丝,可能有几个人继续往前走坏核晦,有一些人停在那里逝,另一些人却往后退瓤,这时候要判断预测是非常复杂的潮式檀。所以缆舌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挂凶,使得警告和干预措施如何定时孰险偶、提升相关性和可信度始终受到挑战挡砰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁窖经镀,才能提高决策的相关可信度淌粹。    最后一步是干预受。判断之后还要有一个干预的策略卑颊岸。干预一般是两种茨伺,先是警告任,再可能干预浩戚。怎样警告呢鬼损卿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匈垂妹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁红理忿。如果没有可感受到的威胁存在涣忙幕,原则上车辆不应该警告驾驶员姜辽跑。这是因为陀,如果还是警告悸颅断,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓟绵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逗。时间长了之后辛商敝,他就会把系统关闭或索性换辆车漠蕉,在中国的路况环境下禽离毋,如果一路上都是不停地警告亢,这的确是个问题患碉蔽。    警告只是一个声光或振动的信号奠泪领,那么在警告之后秽碱嗜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢物靛改?我们的策略依然是嫩楞劫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琴,否则车辆不应自主动作盯遍,理由也是刚才所说的柬羚涧。可喜的一点是紊长捍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尘,自动干预所需的时间大大缩短了系陆人,相比十年以前臂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能力殿商。最后一点看箔,怎么协调人机界面订,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肖模成,也将是一个很大的挑战莎。    刚刚讲了很多撂敞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素券炽低。首先是效率问题省署须,要调整警告反应的时间纷密竿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潦矛?警告干预是否可感知与理解拨?第二是相关性藉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驶凹?是正确的警告好取搜,还是漏报或误报隧?比如说路前方有一辆大卡车操祭,系统把它误认为是高速路交通标志牌摆靶,而不给任何警告碍蒙,这个明显是漏报默炉。但是反过来说午规些,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晤毖,从而警告干预赂,这个就是误报俺,这也是第一类和第二类误报的区别放间海。最后是接受程度市,警告是否很高程度被驾驶员所接受拉、并配合伸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭边棚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性交蛔惜,所以这三个因素之间要互相平衡芍失。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庆邢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刺玛嫩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等午匣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目割烘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壳?是不是因为最近自动驾驶清方妈、无人驾驶炒的很热价境垄?同时还有一些顾客在问蹭柑,自动驾驶以后壳床,我们的驾驶乐趣在哪里姓辰哎?因为很多人喜欢操控厘,喜欢在山路或者赛道上开车官。    我们完全理解这些考虑桨侥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佳污,今天早上我走的是中环未,走走停停然麓,就像这幅照片中般的拥堵偿侍。当然锚,交通拥堵也不是中国所独有疯疆,随着城市化进程的加剧忱芬卯,这是全球性趋势槐。请问这样的驾驶乐趣何在庞倘?    除了拥堵乔墓,还有安全问题幢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陶。城市化的发展也加剧了空气污染鹤鹃算,以及可持续发展与能源的危机啦街屡。对各位顾客来讲乔,还有实现实时互联和出行便利的需求酬韩。    所以灰闲,自动驾驶对社会别哄、环境和经济带来的益处是多方面的杯氖。首先艇椭奢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸥情懈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的操。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拳摄,即使提升不到100%安全劫,但是97%擅谅寒、99%可不可以矾?自动驾驶还能连带产生其它的好处赫媚逛,改善拥堵囤、节省能源消耗废乌、减少大气污染奴湍簿,以及使旅途时间利用更高效乖滤妮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卡,但我们说肯定也有挑战菜临,世界上没有免费的午餐卤娶。对于使用者来说汹堕渤,有人机交互的挑战伺。还有失效模式控制翘,万一系统失效以后拌播,怎样用冗余系统来后备控制四肚莽。有跟其他车辆系统的交互刻良免,你不只是一辆车单独行驶在路面上粳倒。怎么感知环境昂航剖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知橙贤。还有最后一个玖,再好的系统南虚惕,当顾客不当使用的时候朴览,怎么做这方面的技术应对处理拌宪徊。对于车辆设计来说伟逝混,还需要各种各样的冗余系统做后备鲁藩,确保自动驾驶安全冯。    其实爆瓤税,自动驾驶不光是技术问题雷,更重要的是对社会和伦理的挑战佰佰啃,大家是不是能接受款冀煎?首先湍腑钮,什么样的商业模式琉,是我们现在继续卖车的模式聪扫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碴略瓤。基础设施的改变拈袄丛,比如说车道线陌蔫、公路标识的统一隧菊柑,这也是非常重要的赣顷掇。还有保险公司是否接受鼓鞍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任遁府。最后是公众的接受程度举,法律和法规的约束鞋谁膝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注顺赖涛,从而也引发了很多相关的讨论锯丁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篙辉?我们非常明确套,这也是一贯的战略遂算揉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者献皆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搓冻签。    这里举个最近的例子沁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莫窟悄,已经在欧洲量产上市凸换罚,今年下半年也将在中国投放市场挖备抡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统份捐楷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哩膊僻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刷膏,而无需跟随前车畅。要知道潦钵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的峭卸孰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翘蔬,那就是到2020年房,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阿贤石。这是沃尔沃汽车庄重的声明撑桃瞬,也是一个非常具有挑战性的目标冗啊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厩?    我们认为首先要充分研究瓦洼,通过真实用户与真实交通苛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通燎娠咯。还要多方的合作霓,沃尔沃汽车通过与包括供应商盗屏、大学研究机构驮反竣,以及政府部门在内的强强联合渐部,来应对全球挑战脐。自动驾驶之路没有捷径莎涉,就像练马拉松一样港第呸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擎排、循序渐进的草降梢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞪倦,我们走的每一步也都要以安全为核心卸。我们要以客户为导向灭价膜,通过提炼典型路况乖,悉心定义测试所用的通勤道路顶耙氢,同时尽量控制风险汐。在技术成熟之前虱睛睛,必须反复的测试蒙蔡,以保证安全与可靠卢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秃爆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目米亩:要验证对社会和经济带来的好处祭,是不是适合当前的交通环境暴葡铜,顾客犁惨、社会公众的接受程度背哼,还有道路基础设施的支持是不是充分签仟半,与其它车辆和道路使用者的互动悉污,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定穗浓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了书,真正的大规模测试将在2017到18年暖炽许,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唾及屯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试摔攫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熔四。    上图右边是哥德堡市区的地图染般,这条环路相当于上海的内环或中环错匡联,即城市高速交通路黔啪写,是没有行人坝棠、自行车结僚脐,也没有交通信号灯禄烩。自动驾驶测试者是租赁顾客查稀胎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶久届睦。在驾驶过程中杜黄己,允许处理其它事务好,从驾驶员监控到不监控河扒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术广。    这里我要讲个非常重要的概念活秋俊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剁钉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驮,驾驶员还是负责监控和指令滔,必要时酷肯,还应尽快接管人工干预称磋恐,所以还有不少局限性皋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控璃酶确,车辆负责监控交通环境酵办,根据路况决策和反应传丹枢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事筋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桑痊休,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已层酱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度譬穆,驾驶员需要对驾驶负责缮良。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶到饥,或者SAE第4级的程度继皑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责然。可以看出顺擎,这是两个阶段之间非常明显的分界线衡护。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铅,简单地讲匠肌,是通过多传感器融合乘妥,包括单个或数个摄像头赦烯划、毫米波雷达琅、激光雷达四薯纪、超声波传感器等了吝必,加上云端和高精度地图昂,来感知周围环境疤,评估路况和交通状况妓峰,相应决策与控制氢改,最后通过制动谜、转向和发动机系统来执行干预酶。处于安全和可靠的考虑割,我们有备份系统萝屡陆,冗余的执行机构慷胯,万一其中一套系统有问题位,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啪犯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茫娶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灵锋艰。2017年褂炔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稗俱,随后我们将在中国舰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苟歧妨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶入孪,自动驾驶的远景又如何噬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刚效弘。如果大多数车辆有自动驾驶功能桂径尝,车辆可以与人韭、车偏迷、路互相沟通伸虹捂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放派竿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岗恼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布醚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摆唾答,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任红。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺媳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感履尉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恒割矩。 责编嚼:李芳" "   从很多角度来讲废视冷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的软哭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滦绣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夹首剿,国产化是必须的道路递胸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撂吹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荒,能够接触到更多的消费群体溅菇。在网络发展策略方面怠,我们会更加看重网络的构成形式蹦骗,像城市快修店破捕桂、售后维修中心戏趣就、维修工厂等穿柯,主要目的是增加服务的便利性绿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苍。    上周末(7月29日)提动,在接受采访时蹈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士录八,回答了中国经济网等媒体的提问窗脊镣,内容涉及国内高档车市呈妆妗,宝马在中国市场的发展战略拈彪伺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咸,年轻剐常、专注柏耽,富有亲和力;与媒体的沟通自然肖、坦诚拿爬锨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膛工磕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挠锤辖,刘智说厩老剑,中国经济发展已经进入一个新常态耍,就是从高速增长进入一个健康瓷、可持续性的增长暗频。但是涛盛滥,随着经济运行质量的提高透,每一个百分点的增长戳划仁,都是一个不容小觑的数量栏措桃。把这个结论放到豪华车领域迫晨,我们所存在的这个行业受脸,应该不会有前几年爆发性的增长纹杏,市场会以一个比较稳定灌腊绍、健康惜慰、可持续的态势继续发展日墓兢。就宝马而言萄几,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摆。比如塘屉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售概,而是把新车仟蜂、二手车赦,技术保险嗜,国际式售后服务一起发展慌逼酗,我们叫“利润四驱”彭掀飘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展露圭。    今年嘛,在集团诞生100周年之际疆弹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锰。那么昏究措,这些战略在中国市场怎样“落地”拇纲?刘智谈到导全橙,宝马集团刚推出新的第一战略席顿旱,其中的很多元素不仅是契合中国市炒铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驼仙。他举例说石,宝马提出的智能互联概念遣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艇雇,领先欧洲10年以上蝎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潍涎鞭。再比如新能源方面逼韶疏。中国政府强调害臂,到2020年新能源车要达到500万辆荷贡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朝,包括纯电动和插电式混合动力车型檀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV确避凹。所以在新能源车领域纲,宝马会加大对中国市场的投入嘉刻。因此衡啥,“从很多角度来讲漏持,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”譬铰敌,刘智说世抠。 BMW i3    随着本土化战略的实施覆,高档车市场国产车型所占比例越来越大任金。那么内,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讹谩嚏?刘智介绍说翘胚静,目前徒卑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毕寇。在几大豪华车品牌里面襄姆,就进口车的销量来讲础扔扰,宝马应该是最大的胆俏鲁。我们对目前的状况还是满意的伙鹿。因为这本身就是在我们的商业计划内颂化绕。    至于将来稻缴,刘智强调翻纬桓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功融,必须在中国取得成功矫笆疙,在中国取得成功摆世,国产化是必须的道路”龟。所以秒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伎排溉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纤须,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作硷莫。不久前隧囤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臀晶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场封怂。从长远来讲鳖炽,国产车型的占比会越来越高菇景敬。 全新BMW X1    近年来肩柿,高档车市场经销商层面的动向备受关注渐厂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疾潦?刘智认为睡怒喉,应该说季,这是一个行业性话题雹偶吼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沫绘坪,在厂商给予经销商更多的支持配合后倒胸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势具稠呕。就今年上半年的情况而言鬼窃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的横迟碘。对比去年的数据儡莱洽,我们发现撇匿温,不管是在新车毛利屡垮,还是其他业务板块拒姑兄,尤其是在售后酗恃、二手车冒、金融保险等等几个业务板块暮,我们都有了明显的进步色文。因此聚厕鹊,他觉得遁朗:“目前吻,宝马的经销商网络是非常健康的”芒淬。因为骑,随着中国市场的不断成熟醒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扛惭痘。从厂家的角度来讲副犊酿,我们也不断调整新车的供求关系牟,调整车型的配比立,调整商务政策己。综合下来剁,应该说目前宝马经销商网络朵,处于一个非常健康的可持续发展状态霉秸。 全新BMW 7系    那么适矗,比较以往咖沛嗅,宝马在经销商网络的拓展上碗,节奏会不会放缓一些倒券?刘智表示炔歌,在经销商网络上疏里,我们仍在稳健进行拓展篇撂蚂,一步一个脚印地往前走侗查镁。从绝对速度来讲蓟悍,或者是从增幅来讲纲娟,因为基数变的越来越大亮,所以这个百分比是越来越低的渭,这是很正常的谷杆崔。目前死麓梳,我们全国的零售网点超过了五百家煌鞘们,覆盖了全国所有的省市自治区溅沉榷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耍,覆盖了很多中小城市孤戊末。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘸撑反。在网络的发展策略方面驴,我们会更加看重网络的构成形式赂,并不只关注于网络的数量度粉脸。所谓的“形式”就是像城市快修店糠戎、售后维修中心侮瓣昂、维修工厂等等一系列的体系概念柏。主要目的是增加服务的便利性割萝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务还透聪。对于经销商沏脐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琼竞,让他们有一个非常健康良性的发展巧烤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多mian手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎me选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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2”负侵混,再不济也能够等于2城项坤。理想丰满茎,现实骨感迁镣。事实证明临,“1+1”不仅没有等于2陈,而是远远小于2芒薪,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌馁。   世界不需要那么多的汽车品牌黔纠。未来中国车市只会做减法飞杉,能够存活下来赔,也就那么十来个里。与其费力地推全新品牌卑董,倒不如用心搞研发叙臀供,做产品费,提升服务水平孩迷吓。有人说浆蒂老,虽然形式上有点不同颗咆隆,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似森。成立新品牌哺,可以从集团焦岔查,从有关部门寻求资金上的支持镁钾。说实在话测寇蠢,还真有点像穆,真应该提高警惕灭弹。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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编辑: 高政超东 莞市鑫发机械设备有限公司


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