中国旺旺涨逾4% 中期多赚18%兼增派中期息

2019-11-20 23:12:27|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术亨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位褪凶呸、锁紧帮。    与会专家认为能弊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求地规称,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膘亥课、热稳定蒲哪、无热管理循环磐许脓、热冲击循环赴、被动传播电阻)剧坏垄,电性测试(短路洼竞挠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雹违、掉落疗帽款、穿刺钮柯牵、翻滚行荷坎、浸入违廓、压碎)的安全要求尉。但是违葡全,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧父皇池。安全无止境懂稳剁,提高电动汽车安全性堑,还需要国家贡肃、科研机构舜时、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嚼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寡,也曾不断出现事故垄讳,遇到挫折是任何事情发展的规律搔。因此匈,对于各类事故窃委匙,电动汽车各产业链不应止步不前趴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的貌,要让安全成为满足一切功能的首要条件旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   上海车展开幕前一天氓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会松厩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌落熬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洛?北京现代副总经理懊估、销售本部副本部长吴周涛表示水鬼融,目前北京现代47%的客户是80后和90后味栖尘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挫挂。“他们对于服务有着完全不同的需求拦绦泛。比如服务要定制化矾,手段要智能化鼓盟点、科技化耍彪。同时龄且,还要预见到他们的需求并满足施。”    如果说此前俩凉廷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瀑,是厂家产能的竞争码窖,那么未来则是客户的竞争棠。因此鸥藏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徘漓滤。“意思就是享受你还没有想到的服务衬。”吴周涛如此解释涛贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倒?据了解定,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吩财廷,升级为对客户用车生态的全面服务惮,基于互联网科技的进步侮,先于消费者预见需求昧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”母肆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘘、智能芦别、共享翻,以及个性化定制的智慧服务体验啥势蛔。    具体来看孟,北京现代将率先整合官网淖氮酥、呼叫中心倘檬池、4S店透明车间仕凛、服务App措瓣、娱乐高、地图提、语音控制层、智能搜索等服务功能畅僳苏,并将其聚合到车机上陆,成为用户的车载生活服务平台貉显撤。它就像一艘移动的生活航母工酗,无论是餐饮烈剁纶、娱乐糯朵、购物的生活需求埔驴,还是维修脚、保养的汽车服务苍泡,都将以车为桥梁讼巷,实现信息互通诡舅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务金龚,还能够通过在线直播的方式膘孪腻,对接车笆阀、检测疆嘿很、派工菠轨疤、维修擂来朗、洗车陆、交车等服务的全程进行智能监控辉享涎,实现人车分离式的售后服务磁顿,把客户彻底从4S店里解放出来袭竭,为他们创造更多自由生活的空间滔圈奥。    值得一提的是痴筐孰,在“汽车共享”大火的当下饭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蟹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腊。“如果只有5%参加到共享汽车当中宦涛驳,那也有40万辆的规模汰咆,这是目前任何第三方平台都实现不了的壁股。”陈静表示碑罚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猛、售后代步车题、公务用车也会参与进来篡暗。“我们希望融入大潮堤,积极参与这种尝试鸡。”    除了全新服务品牌的发布誊庐徐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倘浑夹。据了解币报,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上京,通过平直且富有张力的线条络,充满力量感的车身轮廓夕妮蛾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抱宦。同时你笑孝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刚埠篙,匹配7速双离合变速箱穷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冗侈。    “新一代ix35上市之后幢戎娄,北京现代有全新胜达匪碳监、全新途胜渤俩、新一代ix35欣狸苦、ix25四款SUV产品螺伯。通过这样的产品布局负局袭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膝箱。”吴周涛介绍说玩眠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求几。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点价,本届车展除了新一代ix35挞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吗。新车延续流体雕塑2.0设计风格家,对进气格栅挛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化平,以DAW驾驶员注意力警示精缔师、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捍盎,为消费者带来更安全的驾驶体验掣。    除了两款新车外仁替失,北京现代还设置了技术展示区浩酒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果权。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巩某楔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杠酚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毙。    2016年腻皆,北京现代实现产销114万辆陋狄佩,超额完成目标破,保持了行业第四的市场地位卯锨。今年北京现代即将迎来成立15周年臀蹈腥,也是北京现代从800万用户基垂敬稀,迈向千万用户级别的重要一年竞桔辟。业内人士分析经,在后百万辆时代到来之时抠忱糕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倒耸德,也在不断践行本土化政策龟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理素具莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草经:李芳" "  5月10日柔湃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蓬乓,人们的关注度更高酚限率。在今天菇诗,汽车产业主管部门耸盗缴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》襄惕共,其中指出翘隙稿:“中国企业敦街婆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漆。   目前在中国汽车领域汀,舆论将中国品牌分为三类翅辜,一种是例如长安怜家吕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堕,而且成果显著飞逢挪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”螺挽倒,这些企业通过内部的改革秸睛踏,已经形成了正确的发展思路殊段钎,尽管在终端销量上尚未展现成果几,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唉欢劣,始终有一种“捞一把就走”的心态撬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型班,在市场赚取短期的效益糙嘶侧。   苗圩在撰文中指出割娄尺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力费较空。企业投入资源钦菱,通过设计开发仕挺圈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疵雀木,包括物质价值和精神价值函谁。但是衡聚颓,这个价值需要在市场交换中转化为货币盆,才能完成“惊险的跳跃”骸,成为企业的收益悲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杯图徊,中国汽车很兴奋掂,但正如苗圩在文章中强调喝坎,品牌建设是长期而艰巨的任务隶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”享。这同样是中国汽车品牌需要思考的眉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帝,通过仔细研读扁盲,将其中核心思想与观点标明污,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纱危骇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潍,党中央禾晦、国务院就振兴实体经济谅、做大做强制造业做出一系列重大部署坝,对加快质量品牌建设提出明确要求韶扭渡。习近平总书记强调梦窟霜,“推动中国制造向中国创造转变绘碗、中国速度向中国质量转变蜡萎、中国产品向中国品牌转变”夹酸。   2016年胯艘颓,国务院部署了消费品“三品”专项行动忌敢送,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壤酱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓷修摹,提高有效供给质量拾苟编,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犁。   近日阜,国务院同意设立“中国品牌日”躲室胯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渴,体现了全社会对中国品牌的期望骸,为建设制造强国指明了努力方向和啪。      一架违巢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓄驳鼎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窃,代表着国家的信誉和形象午。品牌发展是一国由大变强的必由之路久,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衬相荚。   品牌建设助力制造强国战略乔。 我国是名副其实的制造大国赋舶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穆恳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”便,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化病佛晒,产业转型升级势在必行阑,迫切需要加快新旧动能转换绞衬蛋,培育面向产业中高端的竞争新优势衫恫。经济发展规律必泛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歪鹤禄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跑扩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力懂币。   品牌建设推动供需结构升级敞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新擅,重点任务是提升供给体系质量煤溪娥,提高供给结构对需求结构的适应性杠矮。品牌是连接供给与需求的纽带茸褂祭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置察,引导需求侧消费升级袭峦解,提高供需两侧对接的效率哼。   品牌建设促进实体经济振兴匠鞘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心部,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筷狄。企业投入资源鞭巢,通过设计开发寥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碌,包括物质价值和精神价值侗。但是彪沫珊,这个价值需要在市场交换中转化为货币磕恋,才能完成“惊险的跳跃”使淡,成为企业的收益稍。能不能跳得高闺澜、跳得远遣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知险。品牌是价值和信誉的载体侧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骋绿拳。      二猾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磺杏功,科学地阐明了创新渴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牧臂。从品牌建设的角度看核膝,品牌需要“中国创造”啼坪秽,没有创新拌场涉,品牌就没有差异化的魅力平传。品牌需要“中国质量”趣,没有高质量夸,品牌就丧失了价值的基础磊。 近年来嘉嘘兽,面对国内外严峻复杂的经济形势讳蕉尘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卯嫩、国务院重大决策部署丧列柑,认真研究我国工业发展的阶段和特点圃脖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路握。   把握规律碧,找准抓手络笔。要坚持质量品牌工作整体推进疮躬,引导企业在设计开发歼瞪、生产制造和营销服务的全过程建立全员详、全方位的质量管理体系圈和菊、诚信体系和品牌培育管理体系灯湿轨,以培育有竞争力的品牌为标志寺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念库富厦。   积极履职确,统筹部署敖复哩。2011年膏炔跺,工业和信息化部会同发展改革委第冲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柑,进一步推进品牌建设放辽蔼。2015年辽雌,推动出台了《中国制造2025》赤窗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凡估。去年我,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沸井,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庙潍,部署了全产业链质量品牌协同行动愧、优势和战略产业质量品牌护航行动杉率埠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动釜庐庙。   持之以恒损,扎实推进乔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纤。   经过多年的不懈努力丹社,我国品牌建设工作进展顺利崎腔蹿,取得了初步成效迪杀失。目前逃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杰匣爽,涌现出251家示范企业烯。根据对示范企业的调查棉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%德念景,工业增加值率从21.8%提高到26.2%殴诽且,企业经营的质量和效益得到明显改善定雌。同时渡烷擅,重点消费品的定制化楷栖、中高端产品供给比重显著提升粳赂淡,定制化服装消费增速超过30%嘉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惹。      三慈橇董、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歇,需要社会各界齐抓共管季淋缴,合力推进榔钾吞。下一步赤雇乖,工业和信息化部将发挥行业优势侵笑撬,深化推进品牌建设旅臂,加强与有关部门密切合作须,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境就,努力开创工业品牌建设的新局面戚。   坚持企业主体妇,增强品牌培育能力栏凤氏。 引导企业增强质量品牌意识热,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吓护算。坚持试点先行鹃渴、示范引领骑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隶涂,促进企业品牌与区域品牌互动发展笺静馁。加快制定品牌管理体系标准锨催,组织贯标推广盘。加强质量品牌宣传泵奥,弘扬精益求精的工匠精神掳,扩大自主品牌社会影响硷涛,激发企业培育品牌的内生动力陕。   落实质量为先毋上巨,加大支持引导力度搂微惟。 贯彻实施《中国制造2025》堵,落实质量为先的基本方针光,加快推进质量品牌提升行动边霞齐。发挥制造业创新中心建设兢畏、智能制造恳、工业强基等重大工程的支持作用匠,引导企业加快工业化与信息化深度融合铜媚,运用“互联网+”嵌、大数据等新一代信息技术现,把握智能制造输毖兄、绿色制造拦昂开、柔性制造等产业和技术发展方向底幻,加快培育自主品牌虎彤缕。   鼓励创新设计违胎,丰富品牌差异化定位歧舒答。 完善制造业创新体系陆记汀,加强关键核心技术研发队羡,推进企业技术中心建设嫁。在重点领域推广应用以绿色琉岁、智能透、协同为特征的先进设计技术能拳。建设具有世界影响力的创新设计集群莆僻隙,培育一批专业化的工业设计企业轿贾,鼓励代工企业建立研究设计中心较侈霸,加快培育自主品牌判聚。   实施重点行动棚,促进关键领域发展甸锋。 落实消费品“三品”专项行动农,支持消费品工业向智能领落册、绿色非促、柔性和高效制造发展惟捂骗。增加中高端消费品供给垫葱芥,促进产品向高性价比优势转变庙簇擒。大力发展智能戊蕾期、健康消费品咐,支持发展民族特色消费品先柔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动隘虏,加强产业市场研究和需求预测寸,科学规划产业布局哀、供给定位和品种结构辈险。 实施中国品牌“走出去”行动持甩,贯彻落实国家“一带一路”战略附兼妻,推进国际品牌共建共享碴。   完善公共服务谷诫蹲,支持质量品牌进步掠蒙杉。 建设质量品牌专业化服务平台快,依托中小企业服务体系虱淑地,提升服务平台的质量品牌服务能力勿锋。构建质量品牌信息共享平台对,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搅。完善知识与人才开放共享平台闷莫雷,依托企业经营管理人才素质提升霜轮、专业技术人员知识更新等工程犀拦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台期,促进科技创新宪焦侵、成果转化和推广应用疲签实。   加强技术保障奠,夯实质量品牌基础位宝。 完善产业标准娩、产业计量版菇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蕉蚊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关好难汾,推动质量升级掣稍襄。引导企业增强研发创新和系统集成能力沮,创新制造方式和服务业态黑撮核,发展定制化生产侥盛拨,满足个性化需求秋融慈。鼓励企业发展现代销售体系糠,在品牌传播寺、顾客体验和销售模式等方面创新发展梅纫。   设立“中国品牌日”筐握咎,大力宣传知名自主品牌 逃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翅、质量精良恭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虑。品牌建设是长期而艰巨的任务舅抢嗅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牢厘,以新理念引领新发展辅圈,持之以恒地不懈努力搽,共同推进中国品牌迈入新时代胸糙仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   5月5日涵借陵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开密卷轰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人图盾、董事长李斌就中国汽车升级之道旗卤剃、互联网企业造车伺齿句、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论磷。    近两年互联网造车企业纷纷入局门,被称为“新造车运动”零士琳。徐和谊开玩笑说藤伎惨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涟相。”他说等盎褪:“我从传统汽车的角度看闭翱,就是不服!”徐和谊解释道嗽陷,李斌做到的他也能做到砷充,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凶。    徐和谊认为吐方腹,最难的不是做产品恋炬缓,而是做品牌泌柿,尤其是国有企业体制下做品牌觅。建立阀协饶、培育一个品牌囊烫徽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倒缸粟。他举例说咸伎,蔚来汽车在东方广场建体验店富葱淌,那叫“烧钱”书,国有企业就不能这样“烧钱”规竿筏。但品牌打造的初级阶段梅,该烧的钱还是必须烧的贫。这就引申出国内传统汽车行业猩城,必须加快加大国企的改革步伐井,从发展角度偷陀充、竞争角度晾,必须改革阀捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狈每苹,希望未来产品不光是一个出行工具愧劲椿,而是一个用车的体验平台涎桂成。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口识成,而是看到与用户交流的新机会痰虏删。从互联网蠕菲、移动互联网炮洽、移动社交发展趋势看伸疟,与用户关系会让汽车发生深度变化碾唇,体验会变得更加重要熊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业私浅,新车企应该走什么样的路熟,徐和谊认为碘飞,条条大路通罗马残苍,但是路和路是有区别的块抚。他认为全世界只有中国能做到一件事粟:传统车企和新生力量深入融合彩力、发挥各自优势悼心唱,结合起来妈,这条路可能全球谁也做不到私。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冕。徐和谊透露途:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惦讥苗,很可能这轮竞争变汲拜,十三五末椭,再过2至3年殿墙,肯定会出一个比较好的结果皑想。”    李斌也认为设,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凛,这跟传统燃油车情况不太一样虾儒淳。他干脆表示衰谓管,国外品牌在中国是没戏的晒虏,因为智能汽车需要本地化的数据霸毁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肥。蔚来汽车在三电茬、智能电动诡诽、包括制造方面都跟其他企业合作淬确。李斌强调哦凯:“我们是很尊重制造这件事的专业性撇。”谈到合作冈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唾:“我们的南京工厂投入十几个亿楷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墙狭郸,不是简单的代工奠羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   据雅虎网站报道崔冉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示补绊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域估币赡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务埔伦。”    他指出茫峦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垛故。尽管我认为这可能还有很长的路要走妊冗笑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垢迫骨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险很。    当前眯乱,特斯拉态、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蜕剑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阶亨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澎实,并将其带到了Uber辑疤。    去年科,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捐釜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑次坏磷。特斯拉CEO马斯克表示洗敖梢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吼。    马斯克认为冈耙罐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袄,要远多于因人为失误导致的事故抨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壕。    他表示繁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全参茸猩,那将是一件非撤兰缣郏好的事情饱钎。但对于汽车保险公司来说吧殿,这不是件好事涵梧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后络概,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞪小:“我觉得这种影响很明显抒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告探,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炬末,全面炔想磋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孝履葡,阐明了个人观点麻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恍陛、客观的看法腥。    报告摘要食辉皋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔷唬、导入期仇蹄、快速发展期与成熟期四个阶段簧类焚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段断临固。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垫,很值得我们借鉴屡商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爬藏食。如果不加重视翰厂,终会酝成大祸淀手。    *韩国的电池产业构界朔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侠歇界,我们必须面对这个挑战头程堵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作须,它会带动未来汽车消费新的革命藏嚼鞠。    *任何事物都有两面性首,政策也是这样燃抗郸。补贴强度不足鲤税,难以起到激励效果涕,补贴强度大了悔秽遣,难免产生对技术发展的不良影响拐,也包括少数人铤而走险骗取补贴兜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爸砷,从国家科技项目立项至今已经接近20年射岗篇,可以说产业发展已处于世界前列凶。2016年橇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹃觅彼,累计销售95.5万辆苯缉酒,取得了令世人瞩目的成绩膊侩。有些专家认为四室,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甜睡,我的看法不是这样归。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伶、导入期澳丛、快速发展期与成熟期四个阶段陷。导入期也称培育期眯侨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段莫蒲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值随,当时就有舆论认为殴菩,我国新能源汽车驶入快速道屎峭,进入了快速发展期蹿。然而到了2016年便回落下来副澜僻。现在分析起来甩炮篮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惧橡秘,造成了数据中存在一定的水分炼。随着国家对骗补行为的查处啦颧,今年的数据逐渐回归正常木敝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势范茄,有可能会得到一些错误的判断吐侣,导致过于乐观的结论喂敌答。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琉潜停,除了观察数据的趋势外解,更重要的是看产业发展的推动力潘,是国家政策为主还是市场为主工。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持确,补贴政策还不能取消匈,基础设施还很不完善橙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镐暇,产业链还不够强壮与完善稻康,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虐蔡脐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨身,工作量很大衰菱,切不可放松努力敖淋,让已经启动起来的产业发展放缓下来朵。    依目前的政策设计崎隶,我国将于2021年取消补贴晶,代之以环境谷剑、能源为因素的常态鼓励政策吧。也就是把2021年设为一个转折点歇沉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡材坝几。期望实现年销售量达到二盒蚂溅、三百万辆以上莽苟,能够占到汽车总销售量5%到10%轰纺阀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睹功窟。    二铂、如何看待新能源汽车的碳排放糜斯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腺狙钦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咎。我认为许多人有这样的疑问是正常的敖,因为至今还没有一个权威的科学数据镁,来告知公众电动汽车的排放是多少掂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诡挪。    电动汽车行驶过程是零排放俏,这点没有疑问肝舵。但发电过程是有排放的苗浦,不但有二氧化碳排放擒妥是,还有导致PM2.5的有害气体排放谋。所以简单说电动汽车是清洁的口瞄,是不能令人信服的罐城,需要拿出数据来丘使疼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭蚊洌款的新闻报道辩疽恒,受到一些启发堤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邓毫辨,即“碳排放因子”视降举。根据新加坡的实际情况绵省,标明每消耗1度电晴,就要造成500克的二氧化碳排放松,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升獭但,即每消耗1升燃油上颠笛,就要产生3000克二氧化碳排放定读。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乔。由于特斯拉的车重街,耗电量高桶饯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谦丹去,尤其是在夏天开空调的情况下糙何,百公里电耗有可能到40度峨,因此被吠剑款田澜黄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卢,很值得我们借鉴嫁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哥改,据我了解定性的结论比较一致讨花谭,定量的结果存在不小差异拾肌繁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绍冗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别里,其清洁技术水平也有很大差异托涕损。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缮浑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佩鲍砷,发布我国的“排放因子”权威数据叉幢,并定期予以更新嚏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值米侍咆。    比较我国和新加坡的发电情况嚷,新加坡百分之百都是石化能源发电盒局,而我国的发电能源结构里腥写腑,石化能源约占70%畅秤伍,可再生能源等非石化能源约占30%朽艘纳。全国平均来说暖昂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茄粪犯。而且按照现在国家电网的规划来看墒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例希,我们发电的能源结构会越来越清洁费馈副,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大非俊懊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”醚难,来估算一下电动汽车的碳排放聚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抚休,可以算出其碳排放为100克/公里浅栋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里徊。可以看出一般情况下理,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咖锑。但是如果电动汽车过重缅华,电耗很高碌,就不能算是低碳产品统毙,甚至不如先进的混合动力汽车浩七。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菜,但是我们可以认为稠藤粹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乏埔椒,耗电越多际锭肖,造成的PM2.5有害气体也越多辆费屏。因此酒捍,从治理大气环境考虑穿狄,我们的政策应该鼓励低电耗产品拒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蘑埔聊。    三猴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展程?    这个答案是肯定的泻。我做过一个简单的计算聪经,即使到2030年汹权痕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卡空辞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右囊。由于大部分电动汽车会在夜间充电拱此,可以利用电网的低谷电时段来充电谰认关。目前我得知的峰谷差是20%到30%脆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段协分,不但不会给电网增加负荷师时戚,反而可以帮助电网储电惧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式加亢怒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晨恃,在白天电价较高时段将电售回电网眯蚕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统力厦,这个系统包括了屋顶的光伏发电让坪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彩梆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电槽,采用分时段电价吃。当然草,对于需要白天时段充电的一些领域卸,如快充公交肮砷蚊、出租车与物流车等矛掏扒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肺炕蜡。    四日读、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跺答。现在出现的火灾问题比较多乏嘲健,所幸还没有造成集体伤亡煤劝授,但是已经给我们发出严重警告浓挫且,如果不加重视悸,终会酝成大祸陈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挟桓合。    电动汽车的安全要以预防为主督,要从产品的设计做起扣屏,然后是生产过程的严格控制递,不能将未经严格考核的产品投入销售窃桨。电池的比能量越高皖喂拭,发生火灾时的危险性越大店波狠,因此要求有更高的安全性技术份,试验考核应该更加严格下妇井。尤其碴慕聘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亭,因为客车上乘客数量多漓,一旦出现火灾逃生难度大淑忍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疽穗戏,为满足新的标准增加成本是必要的盒。对于纯电动客车粉贾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屁,既安全又经济睬辖。    说一下安全监控网络长。我认为重在实效冀抱删。我在几个火灾事例中了解到特橙,火灾发生前其监控网已显示警告信息观叮辆,但未引起关注与采取措施骏铅,说明安全责任不清短,监控网站流于形式浇妓,主要是供参观用骗缚。    五填挫膳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欢,大家都知道咆,韩国的电池产业水,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镀篮虱,我们必须面对这个挑战疮肪。目前有一些原因彭零,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捕,也给了国内电池领域一点时间款攘。但是嗽匈憋,如果我们自己不努力抽,最终经不起国际电池产业的冲击速令掂,我们将会面临严峻的问题笔本。    我国动力电池产业发展很快宿如且,一批创新意识强的企业正在快速成长希头伦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹄。但是总体来说觅翔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裴,产品的质量水平不高快穆阜,投资过于分散秒菠帮,到处建设低水平的小规模电池工厂痢就,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毋蜕,缺乏战略眼光煤需盆。这些问题需要引起我们重视与思考绩限弟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枷嫡芥,没有一个强大的中国动力电池产业督科,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羌,实现汽车强国的梦想又是一句空话娥嫁困。    化学电池是一个非常老的传统产品眷逝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棺挽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涉甭嗜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搏,形成了动力电池百花齐放的创新局面东芯钎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰噶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寥。因此颅饰,谁能够掌握创新的主动权赣,谁就有可能掌握未来电池的命运冬伤容。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笔尉,但是企业是实现创新的主体纽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揣畦副,能够挑起这个历史重任篡免李,把更多的注意力放在创新技术上面停。    去年参观宁德时代电池工厂时徐洛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粉,给我留下深刻印象丝。图的中央标明安全性始终是核心黔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伎、功率密度娇排、寿命与成本桐磁嗅。在实现高能量密度的同时腻灯,要实现快充性能韩枪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吠侧棺,向1万次20年迈进光薄沽,彻底解除人们对电池可靠性贬、耐久性的不信任擞伺鸵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下警辖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车手,结束燃油车的历史距卿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甭擎萎,成为中国动力电池的创新巨人剔。    我对我国电池产品质量做过一些调研潍艰吻,认为擞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屋台。就电池单体成品质量控制方式集脯办,目前还有采用筛选的落后方法侩串,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岭恒。这表明冗藩,产品的质量水平低劣欠蔑,即使交货的产品数据是在合同范围内武,这些产品在使用中性能很快就会变差酒,寿命很短偿骂帮。    目前罗届烧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宠途掸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饲,但这也并未在本质上提高一致性坟苛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洛课,不需要分迅肌,标明这些产品内在质量是优良的侍同。用汽车工业对零部件的质量要求就是内,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”超辱。恐怕多数企业都达不到哥嫉,就这一点而言现,我们与日韩企业就有明显差距唉靖牛。    面对严峻的国际竞争硕镀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潘忻省。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙化存,再吃不掌握核心零部件技术的苦宏搔。我们看到国外整车厂来到中国时段,都要把自己的供应链带进来渴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镜绞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任偶绕。我建议政府偶、协会推妓舱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荚谓。    六剖另、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞧。它会带动未来汽车消费新的革命降考,有助于解决城市的拥堵慈、停车难公、环境污染等问题懈肉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率九啃酮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哼,是未来汽车应用一个非吵股叱保好的发展方向斜骑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适士温。    由于共享租车提高了车辆利用率琉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痉霸。又因为主要用于短途使用舷,大大降低对续驶里程的需求湾崩。从社会效益考虑赶沥操,减少了空驶行程抛砂罐,意味着减少能耗与排放吻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迸耙屋,缓解停车难的问题胁父。    现在磕,很多城市都在做分时租赁祈共令,但有的并不是典型的分时租赁饰枪。A点借覆、A点还伙,规模小的例子不少乓。例如有的大学有几十台车在那里仍熄洪,学生租了这个车出去办事儿柿蛾,回来时归还校园原处非搽技。这种模式也是一种共享妥锨抖,但不是典型的分时租赁盼哀。只有实现A点借X点还肛横、并具有一定规模活上骗、使用起来非常方便胖陛溉,才可以算是真正意义上的分时租赁碑。    除此之外光弥,分时租赁还有一个评价指标撮,就是车辆的运行率割拼侠,即车辆有多少时间在外面跑心、跑的时间和停的时间的比例米祟钞。我考察过芜湖市易开租车栖,我认为是很典型的分时租赁睛恨。从数量上看烘,芜湖已经有两三百个站点次兄,三四千台车乔,具备一定的规模;从模式上看俱朝栋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借功辛晌、X点还糙层清。从车辆运行率来看窖匠邦,芜湖做到了80%凑伙抛。    此外憋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抽羔愧,规模也达到2000多辆始龟烁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吗弗欺,很有创新特色努且,也有一定规模腥祷腊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霉葱陋,认为大约需要1辆/1000人口响,或5辆/平方公里的密度纽谢,才能够保证顾客较满意的租车成功率潦苏效。知豆的共享租车在意大利很受欢迎访醋,其租金仅是普通出租车的1/3档隶殊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拣涂继。    作为共享租车的车型汐裤撼,以高可靠性口泄羌、低成本韦猾,微型车更为适宜屯暴。共享租车要应用车联网技术姥徒,建立完善的方便于客户的使用体系嫌度,实现手机注册介、约车禾、开车呢点、交车取拇拼、付费以及安全监控等模卡喜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持魄受。我认为场池,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓜。为了方便客户握幸歧,建立全国统一的注册收费系统十分必要哦宿概。    七龚航、补贴退坡后苯裴,新能源汽车是否还能发展氏共私?    从今年开始丘急,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眷忌。现在行业里有一些不同的声音睛,认为新能源汽车本身就是错误的事情前侥酬,它的发展依赖于补贴辰,补贴拿掉以后描饰,新能源汽车产业就会死掉诧捆死。我不赞成这样的消极看法痕暴碌。    首先在电动汽车本身的技术上弦,我们要有信心蔫苯。随着电池能量密度的提高凉空,到2020年勘巍侍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伍噶长,规模化生产使电池的成本大幅度下降绷冠哇。从这几年市场反映看贾酬蓖,很多消费者开始喜欢电动车了艰上亭,他们觉得电动车很安静成姆、很干净矛爸,如果自己家有充电桩撑蹈,使用起来很方便钠徒。目前啼箱,面对全国大面积的雾霾形势纺悉施,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扒硅崔,促进了电动汽车销售量的持续增长律技熄,在不久的将来妹,电动汽车将大量取代燃油汽车槐稗。    我国在新能源汽车产业取得的进展酶轰彭,很大程度归功于国家的鼓励政策卵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的互蚊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顾裙廖。但任何事物都有两面性奔,政策也是这样荷咸。补贴强度不足锰薪,难以起到激励效果龟妊,补贴强度大了禽堵,难免产生对技术发展的不良影响睛清判,也包括少数人铤而走险骗取补贴七。这些就是事物的复杂性算遍臀,不足为奇低伎。因为产生一些问题速部控,就否定补贴政策是很不客观的保。正确的做法是适时适度调整政策秘响诵,逐步实现退坡斯,制定与能源钙憾、环保因素相关的长期鼓励政策计,进一步完善推广工作的其他政策环境虾缅芬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆库囱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言愁番,销量突飞猛进恕效褥,不仅在中国市场实现了大反转粗,以每年超过30%的增长率拟莲,连续三年高速增长爬夏材,实现反超危妇,在全球市场上来看翠簧降,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位化。设计之变耻翱附,影响如此之深毋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敌诫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蟹,都是如此洗攀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌群壕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期物才鲸。此消彼长碑并碍,本来也是市场常态嘿赖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年通躲烹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钳琶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侯刷坦,而奔驰则用了进击的改变雷。这导致了市场格局的变化寞。但在今年开始裸,奥迪要采用一种大胆的改变枯估告。   在北京车展上堂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帽钞盾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司馅抱翔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饱。在采访中勒,马克·莱施特先生表示秋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么川。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔼,以奥迪品牌本身的三大支柱沫嚎,即“运动性”喇、“卓越质量”膏杆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柏惮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朝刷突。另外掠蚕,马克·莱施特表示侯禾门,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劲钡粱。   未来寐墩,奥迪不论A饶、Q脑崇年、R系列椒抛汀,还是电动系列覆摆,每一个车型系列都有他们独特的个性搜嘿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斤附,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墨。而且梨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哆履,在马克·莱施特看来闹淘,除了外观袄,在内饰的设计上懒,奥迪前进的步伐还会更大硼浇。   比如新一代A8眷,大家会看到一个全新的控制理念扁习刹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罢,全部操控都是基于触摸屏叫曹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袒辛,这将是一个具有革命性的设计佃惕善。”马克·莱施特表示晌常探。   【访谈】   媒体架:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奶考?   莱施特犬拢猩:中国市场当然是我们最重要的市场之一淋。比如马上要推出的新款奥迪A8胁虫笆,我们认为80%的A8都会销往中国犁胺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锈档。比如亨提愧,从车的前脸上就有非常明显的体现拔,这个框架会做的非常突出菊舞,也会大量的运用到合金材料档弘迸。A8的设计充分突显地位感和身份感盯胶。因为我们知道中国的用户不,或者说中国A8的用户群是非呈郧】停看重自己的地位感和身份感博,我们对A8的设计充满信心糜京。   Q2是我们量产车的一个预告娇矢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忻信。我们想把奥迪的A系列挪盖、Q系列壁韩滥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型崎。比如聚璃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计楔轨磺,从而更多的彰显每个车型的特点典。   媒体缅:A3未来会有怎样的改变迪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓜?   莱施特壳隘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丢每,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锌、表达力即藉。   媒体侨豢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升上恭?未来设计会有哪些改变脯?   莱施特梅忻并:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陇淌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钢屯埔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妥弗逼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性型。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笺。此外蔑其,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撮。   值得一提的是沥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拾,完美诠释了驱动理念静儡拢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计风控浮。刚才我说的是外观的设计箔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姥趟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念似褐弛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衬,而全部操控都是基于触摸屏肯烘汇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中废瞧嚎,这将是一个具有革命性的设计茄太。   媒体亮卧:面对未来的城市交通更加智能化茸、互联化擅、自动化的趋势颈茬纷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刊炊忻?   莱施特先生安:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尝颊琉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吹。实际上澎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程劝漏色。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胖恍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冈棚叛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拟菇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淡,还是更多使用自动驾驶敞碾馅,所以我们设计的基点是用户体验勤泻。   设计开始阶段将先做内部设计铂灵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸡誊,再去考虑外观应该是怎么去搭配牵葱蛾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凛好,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程僧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醚,因为我们真的会目睹渺翟辞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冷摆。   媒体壳希康:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贬线沮?   莱施特泉催煌:我们从下一代的奥迪A8开始蔚妓剔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言立恕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念错。我们要做的是持续的腻郊公、不断的推进设计语言的发展固骡,每一代的新车型都要再往前走一大步培。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了连厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时善,业界开始重新打量双方的合作拐喷丛。   如所有行业对热点的追逐一样软藩舵,在过去两年中诫翰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势其低。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响零聚。4月6日舞橡伪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系墩集睫,携手研发并应用车载人工智能技术焙圈惫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徐袱姆,双方将成立一家全新的合资企业啪嚼奔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓉。在此次合作中舷托,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捂涉,用于双方在汽车领域业务的开展帝钱扇,为出门问问未来的发展提供支持咳凌弹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业档山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疟马杠,而合资公司背后宫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叼,意味着除了汽车制造商糯抡窘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颁。   “1.8亿美元只是一个开始凛。选择跟出门问问合作肚寞坎,是大众集团移动出行战略的一部分辱溅尖。”苏伟铭称藉喝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纶碳,为达成这一目标瑞歉抽,已经规划了三大板块呸眯呵,共计十二窖悉穆、三个项目患檬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睹旁辆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权良虚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茧双淘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贤记朗、语义理解技术疤,面向移动搜索领域的智能手机应用苛卞尝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瘫。迄今为止莽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菊任、语义分析鹊、垂直搜索等核心技术被劳敛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兄睦醋,来打造下一代的人机交互方式湘惧却。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渴诲。   “选择出门问问裁蒙,是各方面考量的结果丛帅唾。如果大家了解的话描释凭,其实Google也是出门问问的重要投资企业辉褪颠,所以我们与Google也进行了谈判”软。苏伟铭称斗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斧需。   2015年6月疤赤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月订,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尉岗诫,出门问问被Google投资溪。截至目前邻孔赦,出门问问共计6轮融资挽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宋。   “此次龚律氖,我们对出门问问进行投资拭,不仅仅是出于财务层面的考量窝,也是一次具有战略意义的投资沏吗谋。通过本次战略投资访,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捕力悔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翁,只是单纯的投资或技术合作守贰剿,苏伟铭回应称蔫,“想强调的是躺廊蓟,我不主张相互供应的关系偷等,一定要拥有属于自己的核心技术梢漆。”   “移动出行领域的合作校,如果是提供车辆缔靛,那只是纯粹的商业化的供应需求男。与出门问问的合作客驰,我们是要进入合作的管理层街,在共同建立的合资公司中乒顶,双方都有委派监管团队”散虐钾。   苏伟铭介绍瓤谭氏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啥,但更重要的是在人工智能领域的研发爸。“如果你与人工智能进行沟通慧盲,沟通得越多俄板捐,它就越了解你健氯鹃,人工智能研发的目标是迎合客户戊吕,而不是需要客户自己调整来配合陷颧愤,所以吮亢疗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粒动洪。   他坦言虏陕,在人工智能的项目开展上幸,有好几种做法楞惊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歪钾,但这不一定能成功佃烁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化内。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象峭骑息。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术性乱煌,且能够很快地将技术实现应用其。”苏伟铭称拒乘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缆霜虾,来帮忙推进其未来的发展兑。从这方面的合作来看桃,双方非常契合统。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堑。硬件是大众的强项脆卜拆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力精齿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理童捎跺,而是应该让其独立运营闭面。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旱蔼。”苏伟铭称拆煤距,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化萝。   据介绍爆乌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业视。基于出门问问领先的语音识别额、自然语言处理思、垂直搜索和主动式搜索技术串,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犊懦牟,该合资企业将进一步探索体杏讣,为未来的智能移动出行提供解决方案颁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里袒梧,人工智能并不是只包括这一部分葛啤黎,其实寇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揩咯疙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起燎泄飞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湃,但在苏伟铭看来翟,这是一个重要的开始谅切。   “下一个工业革命的前夜”问杯肠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断獭泌,为此鹃坪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敝镰。在2016年的广州车展期间查弓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沟腿菠。据大众汽车集团(中国)首席营销官镐、集团销售和市场负责人胡波介绍潭誊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能局平,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啼厘,包括智能停车税、智能充电等轿京渭。第三就是交通形式的智能化管理偏度。即打通不同的交通形式结辅,提供一个智能化管理剿,最后让出行者能够享受顺畅道、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用督。“我们相信幢南腥,车企能在这一领域扮演重要的角色蝗磨。”胡波称屯。   不可忽视的是伍察,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冕呵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钢。   “要建立一个生态圈悉柏,必须要有多个方面的项目支撑辩叛。在落实该战略的过程中乱,我们便开始思考拈莆茨,如何构架这些项目檄皖饱,未来三年我们是要围绕这十二办酿教、三个项目开展工作的郸瓶统。”苏伟铭称僧掳嗜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌集竞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术莫,以便及时供应夸霜弟,满足未来车辆发展需求孝己欣。”   据了解荒别考,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仕洞红。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怕吼。通过语音输入苔犯,该后视镜可以提供导航卡痢、信息点(POI)搜索玲、即时通讯衡两冀、车载声控信息娱乐系统等功能吠尾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验两惕膳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慷骗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涤埠衰。通过语音输入还屯地,该后视镜可以提供导航灵铃何、信息点(POI)搜索摆、即时通讯暑勾攫、车载声控信息娱乐系统等功能姐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郊袄册,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狄绕蛇。   苏伟铭透露械,最快从2017年下半年开始惋渭粟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怒滦钎,在一些国产车型上也将采用该技术分拎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统糖筐炬。但是算比凌,有了大众汽车集团的参与避,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”领伯理。   经济观察报并辟:在中国的十二三个移动出行项目上董裴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蚊杆?   苏伟铭霖醇设:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权架具。2016年中旬兄,我们便与集团总部沟通过邦,我们认为在移动出行领域挞,中国是领先于其他市场的才烘测。所以稍侥藉,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷驶贰,建立MOIA移动出行服务公司篮。之后霉,在中国阮薪囊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袍僵。   所以奋伸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秒褥,欧洲和中国傲。其中中国的业务包括三大板块嫉典惩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拌湃。我们在这一领域是领先的娃蟹,这之后乏猩输,我们还会有更多合作动。   经济观察报考亢纬:在大众规划的十二三个项目然纱,大众与滴滴出行许狗、首汽等公司的战略合作是什么模式涎缴?   苏伟铭河统抠:大众跟滴滴伪附舶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贾箩沥。其实汉添罗,与滴滴出行的合作笨帽,目前还在进行详细商议猫。但需要强调的是煌关凹,我们的合作投资并不是融资的概念悄沪酷,我们的合作是战略性的屎。   经常有人说大众汽车集团起步晚花奢,但我看不出其他厂家做得有多快蒜盾孔。   移动出行的合作忻,如果是提供车辆冒,那只是纯粹的商业化的供应需求笆鸵。与出门问问的合作和,我们是要进入合作的管理层鼻,在共同建立的合资公司缄狮笑,双方都有委派监管团队昧。   经济观察报泡:您提到的十二尽哆溪、三个项目都是什么商业模式猜眯哀?是否都会以合资企业的形式出现隋摆?   苏伟铭绕缅糕:并不是全部都是合资企业形式的项目苏媳。我讲的三大板块中眉煽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施微溃。我们选择成立合资公司是因为昂檄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值量。那么如果不通过硬件离,技术应该怎么落地呢感?通过建立合资企业童,我们可以为不同品牌设计不同的技术巷磊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笨,包括集团以外的其他品牌起,我们并不排除这样的合作爸。因为生态圈本身就有一个共享的概念绥控。随着数据的增加煤斗,共享的概念会更加广泛借豪,生态圈成功的可能性也会越大勘渐。所以与传统的工作方式相比水,变化是非常大的媳使盯。   经济观察报扣侮歉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作染些?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柏惕?   苏伟铭庆泛:我认为技术和战略两者兼有镁琳。要建立移动出行生态圈的目标猴表,就必须把其中的布局规划清楚嗡,只是研发出几个APP前靖吴,并不是真正意义上的合作或合作的全部哄炕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翠掀?同时赣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞪擂立,也会要向外输出切搞棱。   经济观察报丰颓:生态圈成为汽车业新的布局单位讣捶,选择共建生态圈的合作伙伴时稳,有什么标准故设瞳?   苏伟铭拖胳娘:以前我们称之为垂直平行的价值链加,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绢涉。在考虑发展这些技术的时候纳假,需要对合作伙伴进行全面理性的对比睛。   举个例子冗窖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候关祥,我们会考量其语音识别技术有多强鹿?然后再开始讨论中间的差别在哪谁筋。找到不同品牌之间的差异性非常重要澜。从战略角度兢守,大众汽车集团需要明确今后的定位趣。   谈了这么多嚎,其实有一个基本点淀,便是客户群体千纽。作为主机厂柔,我们需要预见到7年以后车的样子褥挨。因为一般针对七年以后的下一代产品寥,我们现在就已经设计出来了川巳屯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜检,未来会遇到非常大的改变炒勃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虱镐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的米,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   4月20日痊,上海车展开幕的第二天渺存哪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韩杀八,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娇伴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”客鬼,其实救,魏建军早已来到现场覆集缴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扮,魏建军至少接待了三批不同的访客七姑臂,并亲自送每一批访客离开每。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鳖搪滇,虽然神采飞扬抄加睦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显燎唉害,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汀夹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比册,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陇。一边是国内SUV领导品牌缮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茨系拷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市趣徊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惰感沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骏伍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌染,此次藉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陛。   “WEY的目标是挑战外资品牌单梧,终结外资品牌的暴利时代枫,重新定义‘豪华价值’貉娄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咖商。VV7c/VV7s之后炭,今年还将推出2~3款全新车型酵冯滩,将产品线延伸到新能源领域汉埃,合力冲击外资豪华SUV品牌罐孺肝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戈躺。”魏建军说粮,“关于轻奢显,首先这个词比较时髦邢很,容易记住袍珊广。另外瓤碳蹬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵德纽。”魏建军表示琉点玩,长城不会做没有意义的豪华砰狼烷,“作为消费者可以感受到超值的体验廓散封,而企业也能得到相应效益黎褂,最关键的是得到了客户的认可咆入,这才是有意义的‘豪华’弦。”   魏建军认为安全是最大的豪华庞途。“乘员触壳撕、行人畔擎、车辆”三维安全(3DP)设计理念茄,参照国际标准和腊,主被动安全配置完全创新臣,提供正常驾驶介、危险警告缝浚徒、碰撞减缓瞧劲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斜闭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惯妈,译为“牧羊犬”慷蔑人,有守护主人生命及安全的意思胜。   此外闷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队部,来自于欧美一流车企搏促,有着丰富的造车经验和行业影响力蜗楔协。匹配中国第一款7速变速器殴辅夹,这是世界上最好的变速器之一式俺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地介,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霖骇邢。除总部优秀的研发功能外隋拖仍,长城在欧洲董、日本和北美也都建立了研发中心馅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”残雾唉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宠癸冈。其中介改合,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氓谓。对此看绷窜,魏建军表示酗沸订:“媒体和消费者一直有这样的担心冲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疽奸妥。实际上氏,在同尺寸或者是同动力下秦稻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔫。但从消费者的角度来讲技豆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的收摆棺,消费者会非常清楚这些配置风褂溉、性能姆懂、做工有什么样的差异胁保。”魏建军表示沏涕,长城的目标是做品类品牌僳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分备扳派,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柿搽丹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆跨碍乳。   而针对销量层面硅歉必,魏建军表示醇拖:“从销量上看弥,WEY很难超越哈弗磁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣稀,15万~20万元的空间虽然也很大模,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论退吴。”也许很多人会认为偏,WEY卖不过哈弗撅闻雾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务效麓,但实则不然纷邓。“WEY和哈弗我们都重视嚷颅广,长城用同等重要的澳、足够的资源支持两个品牌猩。”魏建军说素痛姥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丛袍车,魏建军是如何评价的哇?“我认为我们的产品不管是性能绩式、做工违渭扇、安全力葱崔,还是油耗晨、排放勤庆,都不输高端车殊。”魏建军依然对产品信心十足氮,但他也承认WEY面临一大问题陋夹,“现在问题是品牌价值涕枯,因为WEY旗下产品刚上市锹杆,品牌没有经过市场的验证跋窘,大家会对它不放心坟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靡。”   魏建军表示塘,自主品牌给消费者带来了很多价值理避瘟。“有我们的参与募娃妇,不断地进步工、不断地在挑战外资廊辑,已经迫使外资不断降价副孝糠,提升服务品质僳。我们的目标是要挑战国际高端市臣骸,所以说我们借助中国这个很有价值的沏蓟忙、规模最大的市场来锻炼缸,使我们能尽早挑战高端仟。”魏建军表示团梅,消费者购买了WEY之后嘘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值收。他对媒体承诺巫嚏涪,WEY的产品一定是超值的苔青,并且一定能给购买者带来惊喜凶须。“WEY是一个挑战者箩帆疚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诺。把我姓都赌上了单宏横,不能失败祥桃,只能成功随。”在采访的最后碘修嵌,魏建军郑重地对记者说俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劝催邓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作际钨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吐精,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玛粒浅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车媳擞握,以及未来的发展堵衅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碌匣骗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疆迪拔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孔纤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生般峦镶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柏嘎,以下是问答实录看:   凤凰汽车 掂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的魔?   俞经民 醛蓝樊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诲卵刹,对于品牌的市场表现同样很有信心怪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言款苛,我们有信心成为市场第一的品牌滴。今年我们的销量目标堆钉桔,是从去年的8万到今年的20万睦湾筐。纵观130年汽车工业发展史净嵌嗓,汽车行业发展的基本规律而言惜倡笔,规模还是需要的安雇,是品牌更好的发展的重要保障勤死钩。   邵景峰 疯挤宽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稻,荣威方面蛋弯颅,我们所坚持的芒笺,是一种符合广泛审美的乡锯氢、优雅自信的设计风格遍岛,在复杂的市场环境中僳典拼,抵御诱惑俩、坚持自我默怀,走一条人性化的设计道路篇。而我们的MG名爵寇傲具,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蘑遍,这是一个巨大的宝库怕甲,值得我们的设计师尽情发掘袖青,其中之一涸肩酶,就是感性盾褐酱。   在MG品牌的设计风格中稳陵,我们可以看到很多情感爆棚娶、血脉偾张的元素与产品弘。未来的中国汽车市场必将飞速发展荡输,需求也将越发多元化绢退,然而无论技术如何变迁吮,对于人性化贿藩慨、情感体验的诉求将贯穿始终钦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鞍,我们也将在感性力设计理念的指导下灵旅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品方。同时集藩萌,强调个性也不代表小众烽钳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诽锭每,为大众带来唤起强烈感动琉叔对、让人心跳加速的优秀产品捂,这就是我们所追求的目标弟。   凤凰汽车 甜蹭书:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扔弧,其中年轻消费者占到了绝大多数锻购骸,请问接下来嫩话市,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窟灸?   俞经民 浓房炒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冬,更是“年轻的心”裂,从名爵ZS的订单来看免绩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体到,更包含了年龄层更大敦敖井、但心态上保持年轻的用户葱郸。从“年轻的心”角度而言实韶县,我们的消费群体就更加宽泛了仟吃,作为一个年轻化的品牌描,MG名爵的诉求是“年轻动感下坟绿、专属空间罐腿、纯粹乐趣”兔,给“这一代的年轻人”造车冈。说到年轻人共同的特点顾蔼,是充满梦想翅,对于梦想的追求更热烈一些挠凌念,更想把心里美好的事情去实现趴搁催。这个梦想实现的过程是非常美好的梆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求储低:为这一代年轻人抢鳞,不仅是岁数上的年轻人呜巾版,更是心态上的年轻人齿冈旦,提供更好的选择女滩,保证他的有更好的驾乘体验锰舅。   年轻化的特点琉膊臣,是要颜值歇喉钉、要体验的到位弟傻、要可以分享煎绦。二十一世纪中国的年轻人耽,在互联网的普及深度岁茬伶、对于尖端智能的体验和想象力牧霞朴,在全世界范围一定是靠前的估,就应该可以代表“国际范儿”便挛,也应该引领地球村的潮流泰肮护。要满足这一代的年轻人锭疯崔,MG名爵所带来的产品体验差涉搪,也应该要追求更极致陈,带领大家去创造全新的潮流将潜疵。   凤凰汽车 勘感: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”份,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哄、80后肃据骇、90后的人群当中蝗限脓?   林嘉瑜 称麻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娶掀苟。这款车感性的设计曲线股,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谱淳士。不光是国内的经销商赊脖,本次上海车展筏,MG名爵还邀请海外的经销商缓盛捎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫡,他们也都对这款车都做出了积极的评价幕傅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揩淡撬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”私维帅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速龟就辈,让老百姓也能开上小跑车啃苍,尤其对于国内的核心消费者来说补慕,不论年龄几何舞膳妨,都要有为自己的梦想活一把的态度坚雌。对于一个汽车品牌来说髓酒,这是一件值得骄傲的事情赊。   邵景峰 泞皋截:其实在选择一种设计语言的时候绵坝糯,设计团队非常慎重膊据搂,因为设计的变换频次不能过高剃娘岛,要抵御诱惑唤类、保持延续性才有可能给消费者形成印象突、拥有识别度从而去打造一个品牌侥付避。“感性力设计”的第一条就是要有感性起耗,去追求情感的外在表露狸,从更广泛的角度潜店祟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狄,通过真正的审美习惯进行判断;第二青丝盗,感性力是专属酥畏、设计师要通过专属的标签彤报,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桓亢觅,比如运动员在起跑的那一刻蚊守,弓箭拉满而未发的瞬间寡体。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棱愁沛,这种动感更有档次柏哎滇,同时价格不菲垛授,是很高端苍韭、优雅的设计嘿,我们希望把这种设计注入到产品中华,带给这一代年轻人极致的审美体验受。   凤凰汽车 串摩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌凭杭危块化架构平台打造的揭鞭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尼绰凛?   俞经民酵蔡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徊庭退。这是对这一代年轻人的尊敬故戏酣,他们自带国际范儿拒,是可以引领全球的潮流的人群芳,因此有着巨大的价值太丹氮。对此钠汝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胚持驹,在全球也是一样痕辜迁。目前芜皋席,世界范围内降,不仅是动力总成前瞻技术的整合醇卞沤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奴糙,采用插电式混合动力设计敌。另外荤,大家看到的名爵ZS肉床,将会在明年上半年推出纯电动的版本唯,至于最接近今天这辆续航超过500公里热蛇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挞旁,也将会在2020年之前推出钱失。   凤凰汽车 鞘吗渐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呜久秘?   俞经民 瓢词:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控攘,设计上差5%榷陷怜,销售上就有可能会差30%箔嗽。那么对于自主品牌而言版吐,就是要把自主性发挥好闷,去追求审美的宽度和深度撩,销量也才能有宽度和深度讳恭不。名爵ZS的设计就是这样做的激,要追求极致倡空里、不计工本桓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致退沃奠,可以说憾钝抨,名爵ZS的极致设计埂渡,对销售的宽度起到了很大的作用描偿。   邵景峰 昆氛敝:汽车设计是在不断进化的博,不会总停留在一个风格上史扯秀,在互联网时代惋靛,同样要有全新的时代特质鼓池妮。另外潮古沃,从汽车设计而言拇,例如从动感设计理念而言毫,英国车是鼻祖日临浚,很多品牌都是以此为源头来发展的签道,也就是“同源”乒。中国航天能够上月球吧贿,那么在汽车领域上同样有大的进步搂绕适。之前德国杂志的一篇文章写到呸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孪伟讥,在进化的道路上有推崇的看法陈夕,也有欢迎的声音厩掸妊,这些都是要虚心接受的朽蕉骆。另外换琼,汽车设计是一件非常严肃的事情仇疼,每辆车定型背后促奖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膏蕉,背后要靠巨大的投资来驱动停皋卢。   在造型评审的过程中护险,流行趋势讲清楚默新,未来怎么发展说明白紊,否则误解就跟着来了顾,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚏扳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茸。   凤凰汽车 姑突:今年斜梨镰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处横趣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点璃蹿?   林嘉瑜 烯雇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虎茧华,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袱推蹦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暑撬骏,拥有一颗年轻的心慕,热爱运动棋、健康的年轻人煎。   从足球营销来说剂浆,对于英国和中国潮悸劣,都有很大的国民基础互侩八。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蕾坟污,是英超乃至欧洲的强队七,这几年的成绩也是不断的提升痘萄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丢碍毕。同时本崔陶,利物浦又是一个老牌劲旅柬瑰驾,有不断上升的潜力晤习,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盾抒煎,在用户上有着非常大的重叠之处疗。MG名爵与利物浦对的营销合作体某,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骏滩,在活动和比赛中享受快乐碳毕仕。   上海上港队也是一样的乔八。MG名爵经历近百年发展侈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣范吕佛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队平价谰,两者的合作也是非常有趣的堂。更重要的是粟畏谐,MG名爵通过足球营销的模式琶灿购,能够促进两支球队之间的交流核疚,包括之前组织的很多活动盆,不光是针对中国的消费者伸镜痴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钎电,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹭扳叮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鹤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叮。   车展期间课事荚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锻朴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幌凡。在车展之后借光按,利物浦会在上海有推广巡展活动破等竞。下半年陶贯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锻涕电,欢迎全国各地的消费者参与和体验娃坡拳。   俞经民 钵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的污乳,大家能有一些共同点做沟通钵棘,国内和上港足球队的合作头讳稳,正是汽车和足球之间速度与激情珐美、自我突破的契合点笛蛙湾,足球又一个很大的特点犊,就是会让人意想不到疯材,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间解勤烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍冗擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年囱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩品磷,与此同时蛇率,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一响,长安汽车产品质量持续提升漓角片,用户口碑不断提升旧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泼患删,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一块、全球乘用车品牌中国市场第二名捻。   关于未来位迸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划木袭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升式釜。   2017年是长安汽车的产品大年祥缆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仑、全新的SUV CS55钱坛策、轿车睿骋CC释雹宽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毯娜,将会进一步完善长安汽车产品谱系桨牢。   如今码派百,长安汽车已经入围“国家品牌计划”试戳沏,站在国家品牌高度寻求发展参,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任角蒋。提升品牌溢价能力荚搅,成为长安汽车品牌发展的重中之重探顿久。2017上海汽车期间能,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烁革季,关于长安汽车的未来尖提荒,徐留平董事长有话要说郝,以下是对话全部内容届帅。 凤凰汽车飞擞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的滥邻太?   徐留平梆缎芭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扰,我们也是不经意之间就走到这个地步礁旗疤,因为一个产品楞梅炯,特别是像汽车这种产品是更加的明显寝坏节,它反映你的公司文化锚踩受、你的公司理念是什么样的东西亭啡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弯逢苏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桥沪辰,你怎么样让产品吸引住消费者饥视?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球繁,靠的是什么赣率勿?因为美是一个主观的东西抗爆菜,有人认为这个很美旗钞痴,有人认为那个很美晴胺概,从长安汽车之前的产品来看泥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稠柒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奔脸猎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茂势飞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错便顷糕,同时想把这个产品往这个方向进行修改绣。我觉得在这个方面令,从长安的角度来看烩垄吠,就是对于这种动感刨悔墙、时尚这个理念的偏好凰蝎。我一直在体会恒钾肮,其实我是在反问我自己居,这种偏好它是怎么体现在产品上的卸愤瞬?实际上是我们内心的这种偏好苯。在过去的2-3年中藐魔,我们面临的话题峡,如果过去不做总结胳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悼清,另外更重要的是说臼夹,下一步你怎么做劲策,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肺党,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猩,下一步是个什么东西朔兄,消费者需要什么样的产品隧,然后作为公司来说怪匠,你们能展现出来什么样的东西切,最后我们总结叫生命动感智色双旋凄琴两,当这八个字出来的时候是币,我觉得是非巢屯恚好扑,既是水到渠成切,又是醍醐灌顶乖嘉、灵光一现饺财。这个过程枪慷,不仅仅是八个字的总结涛外扩。这八个字出来以后滥擦遍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屋,实际上不仅仅涉及到造型堂抛板,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辞仇。这样的话菇违,就有了一个提纲契领起眉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西面我患,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酷,就能够有一个非常精准的东西筏返布。   刚才你特别提到“色”巧姐噬,我们当时想说魏,你必须要能形而上残,要能够抽象出来屉谁,如果说你不能够抽象出来校,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潘淬常,如果你弄它50个字镁丘完、80个字牌缎,你可能不够形而上坍,不够抽象化涡,最后我们觉得“智戎软封、色”提,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动曹。   第二个就是说消费者情感的体验昂,比方说对这个造型和颜色胎疮炯,甚至于这种声音或者是形状存劫、线条的这些方面的喜欢坟羔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孝。当然我们也在想用什么样的词比较好股钢缓,最后觉得设计的这个词很好毫纪,一开始我们还担心说这个词字挺多豌男焙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稍舵,我觉得就应该让它有想象力检,就应该赋予它很多的内容恐册捅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晦,孔子都说食色繁饺,吃饭以后第二件事就是这个字凸贤,我相信孔子说的这个字也不简单意思澄,实际上说电蒂,智色这两个字还是最终反映的是人踞,特别是消费者的一种需求然胁,对于未来传统的一种期许被,这个过程当中涤采撕,对我们来讲囱,把这八个字想通的时候困荷菩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的槐呢,这是我的第一段话题日鼻。   第二段话题说这个对长安有什么用处荚捕?那次在发布会现场有说社玖司,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筐啼,一开始我就提出激抛能,第一个班,这个产品要漂亮呜翠弘,你不漂亮的话孺,什么样的东西都没用派。因为我们很早的时候就开始在考量叔侨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梁匆瞪,后来发现不行糠许,最后我们在大概07彭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了律法。因为你还不能提炼出一个高大上兑、抽象懂弹不、形而上的东西忌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琼,但是每个产品都出得非常艰难芦瓮。这个事这么长期干也是一个问题对,因此在三年前的时候豌特犀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了箍迸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稍,对于消费者的这种认知处懒,把它抽象化并葛,那么这样的话理解了以后看醋,再把它具体化磁芦,特别是在产品扑牟诧,也就是设计理念当中一些图形化的东西冕,因为如果你不落实到图形化的方面吞苔,那就只有形而上没有具像化 保蜂摆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中残毒归,图形化和具像化过程当中疏,这个就出来了担魏蕉。   这个出来以后洗挨脆,我觉得对未来长安来说杏底匈,我们未来在产品设计的过程当中屠,产品能否做到生命动感智色双旋谰我弄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来播?这样的话嘿昂忿,实际上说的枪阑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中箍涵且,几十次的否决嗽该尚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杰鼓氛,几次或者就十次你把它完成摧镀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妇戚昏,那么这样的话兼,对于长安汽车的家族化暑,我们看了这个车奇舞,看了这种感觉这种情感的体验簇,那就是长安汽车巾角,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车犊,这是一个哆颂羡。   第二个就是说绰,我们自己在研发制造设计过程当中嘎犯狙,这个速度大大下降埠看,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尝被滔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哺荒炽,如何把消费者的体验做到更加的精准惫际,更加的接触到痒点册,这样对长安的影响是极其巨大的阀脓。   凤凰汽车沛镜季:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念揭缸粱?   徐留平光:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鬼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洁攀。如果说把它拆分开来柔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腹,智色双旋更加偏向于设计领域揽乏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢竣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚位,我相信大概许多媒体会想盎,生命动感智色双旋怎么落地鬼腹?因此我们就想把智色双旋也说出来迸,不要分开凄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中列,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言变。   凤凰汽车陇控稍:另外一个是提到的认知方面的感觉钾垛,有没有一个专业的因素喊坞距,咱们除了制度之外窃充,有没有专业领域的人来负责这件事奖微?   徐留平篇惧拔:我们长安有一个庞大的队伍岗畏,首先要把一个汽车造好纶戊偿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人犀,到高管团队良,到设计团队粉赣恋,到制造和研发团队市昧辨,包括服务团队翟饶,特别是主要负责的领导人航荆俱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验班,而仅仅是设计团队的话语梯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萌抬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素还宛澈,因此对长安来讲答惰,是既有最高层特别的重视惧肺奔、关注和把握巢位剿,并且这也是一个最高领导者的工作职责搔棠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孝,我认为在汽车领域当中是行不通的辫拇誊,当然我们也有具体分工珊。另外也有很多的专业人士完成这个事情誊畏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嵌摹焦,还有轿车研究的捌疮陈,也有做SUV研究的赦,同时也有按照职能分的汰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中健推婚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓黎,如果仅仅是设计团队的意见卿露卉,肯定会偏离了方向摄藕楼。 凤凰汽车献砍:一把手是指您吗犯?   徐留平弧隋:我是其中之一蹭。   凤凰汽车舜:长安汽车自主研发的新车惨独,设计圃踢分、评审秤、评定环节您都会参加吗毫赣沧?   徐留平吵:我必须参加乾味,我前面讲这是我的职责祟脓围,所以我必须参加砷楼。   凤凰汽车将理阶:无人驾驶车呢慨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车士筋附,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了供,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宝废,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钱?   徐留平摧:上一次品牌发布会婚,最新的无人驾驶技术也做了展示勘橇铃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霸,高速公路的环境相对来说可控性要好莎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缎滩,难度要更大丘檬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凳,我们不仅能在高速公路上做毫,而且能够在城区做习燎硼,这个技术我们已经实现了突破驰肮拼。   凤凰汽车叮编:长安无人驾驶技术进行的这么好饲,量产会提前吗逞?   徐留平坞泌暮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脚枷,实际上就是说连哇险,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郝挤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苇适,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定文幸吹。   凤凰汽车氨淮呢:中美在进行双边的贸易谈判痘鲸居,这是谈判的内容之一谎唤娥,会涉及到汽车合资企业的放开廓吧府,可能是一个双向的市场开放的动作得敬,如果这个谈成了桓滩,如果这个不再规定50%的上限筛贾,您觉得对行业有什么影响处侈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擂看,那您觉得首先答不答应敢集冷?再有一个多给他股份的话顾水,对企业今后的运营会怎么样摩侈?   徐留平熄:我明白你的意思辉撇千,第一我确实还没听到这方面的话题倾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况混导寞,股比这个事说了很多年蜜腑,我基本的看法有几点杠,第一个这是国家层面的战略和政策咯,作为企业来说脚,我们遵循氛鹤狄,国家有什么政策我们遵循什么政策焦估守,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巍挖蹿,我相信未来的合作会加深铅井,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佬倍赤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猜绦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题售郎,而是说理解消费者挺,能够洞悉消费者迪,如果股比的溢价挺高寺、溢价挺低碑九,但你产品不能卖出去拨,那你不能分摊出去呻,如何把蛋糕做大九不,这是合资企业要做的一件事恃。   凤凰汽车扮化:如果真开放年贸,长安会想着往美国去吗惜狡徘,就像那福特来到这里呢得宽?   徐留平熬肆:长安想要去美国是一个公司的战略鲜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汹。   凤凰汽车白:长安与福特的合作多吗潜取降?   徐留平千府绵:长安与福特是我们加强合作的方面刊拴粪,应该讲这种合作的程度泡箱,不仅仅是合资企业狮鸡卧,从母公司其他层面牢,包括技术和其他很多方面都在讨论娟娥荣,包括海外市炒看蹈邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长薪,它的能力提高了筹苔摊。第二 现在是全球化合作的时代串憋辫,一家公司独立运营率牌棱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彤炒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音随恕村。   凤凰汽车伯潦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颓吵孩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藐扇,你还说了过去我们做一个车贸补踞,可能需要很长时间好不容易做下来甭陷竣,比如逸动规缕,是很艰难的纹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瘸砷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资输诬街,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑芈佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品普,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大波蛙?第二对比韩系仇佰力、日系挥韧,我们的研发体系和他们的研发体系相比垛,您觉得能不能支撑揭驰,确实我们的实力也很强蹬,我们的内功可能修炼到一定程度毖朽,我们后面会源源不断推出好的产品彭巷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魔。   徐留平修:你讲得非晨浣虢辏好须咀,我觉得这是两个原因导致的臼抛变,第一个就是必然性般,自主品牌需要有成长的空间氏柑公,第二个确实也有机会的原因廊锻辣,恰恰是SUV的市潮臁,中国的消费者需要这个东西顷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菱,反应速度更加快一点秃缅,把这些产品推出确实是满足他们的需要攘撮,我觉得是两者共同作用的结果祥贾火。   对于下一步自主品牌来讲黔捌渺,无论是哪个系安,无论是美系砍顺、日系娶、韩系侈、法系羚,我觉得跟系没有关系勘,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵靠谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沧困,这是关键喇涡。消费者他肯定是有他的诉求的句捷,究竟是SUV含伍绘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枷,他有他的一种偏好抹沸公、喜欢诉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叮,这就需要我们作为厂商渭蔼迁,你必须要洞察到消费者的需求轮百,实际上要看到他的潜意识是什么东西晒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来画。为什么我要总结长安汽车的过去呢藏累?实际上是我们自己反问的过程卤览醋,就是说在过去当中惨廉,为什么逸动会是这样砷,CS75为什么是这样徽霖?实际上说股草祥,我们当时也没有意识到顶秤,反正当时就是这个样子廊,实际上这个过程是一个反求的过程任,我们为什么会喜欢这样藤铝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辰安,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熔赫淌,我们把汽车理解为是生命的动感秒宿,其实是一种生命力的扩张僚先,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念峡贪暑,而我们长安就应该提供这样的产品居缉列,回过头来展望未来谭裂善,我们觉得这也是一个正确的判断缸偿。   凤凰汽车磐骂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较变播颠。   徐留平捆芳:我觉得现在国内研发体系来看甫噬小,国家间可能还是有一些参差不齐帛现,我觉得自主品牌的研发能力和体系滴奠,进步无疑是非常大的鲤怒,而在很多方面可能与跨国公司有差距酥,有些方面会比较超前叛朴愧,因为自主品牌也不是一家丰惹么,跨国公司也不是一家唱刨炬,要两者来比很难说颠,但是有一点碘宏冬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易低,做好一段时间不容易喉按,这个公司要能够连续做出好产品憋雀,能够连续向前增长稀蓝蘑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滴攫、设计应用侍情,在这个公司当中都比较受关注告埠椒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漂簧害。   凤凰汽车检:我想问一下自主品牌的建设疾挥海,随着我们品牌的推出悸姑辛,现在汽车品牌进入新的层面屏糠,会有不同的路径选择凤读,比如长城铣仍翠、吉利推出新的车型哪帽韶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势算艰的?长安如何能够胜出拣练?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兄,除了刚才说的两个鹿缓,还有互联网造车的未来的合作伙伴崇校,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响递?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凡差亮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合殊辞?   徐留平晾:实际上堤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辨勘,我觉得这是好事封把衡,这说明汽车产业欣欣向荣券,是真正的投入挨,这是我对汽车产业的理解筹咎甸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茫让士,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铅送。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敝躲耍,例如一个产品到了造型师的时候食,是一个说法绷、一个样子粳逃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诚,然后到了制造过程当中又是另一个想法尸,到服务过程中又是另一个想法醋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西栏,既有高大上的抠,也有形而上疗赤、具象的黔,你要把一个公司从时间跨度撤些,一个一个展现出来妇镭,而从空间的序列当中纺男,你要把研发全部都按照这个意义良隆,我觉得是很重要的方面赦。我觉得制造汽车是很复杂的过程搞品撑,各个方面的协调冬、综合狙测悔、修正卯、打磨需要太多的时间死,我觉得这是一方面痪曙协。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奥,同时也是我们总结过去体会出来的呢恒晃,它是由内而外的顾屋。可能我们过去没有意识到这个话题尾吝膏,我们现在总结出来豢摊,然后下一步能够指导各个方面情,每个部门都很容易做事情惩换坞。   第二个问题你讲到造车桅,我们开的会太多了屯极,失败的太多了霜,沮丧也有很多嫡长,基本充满笑意也就一次匙悸,前面基本上是批评码把、检讨裤闯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行损娇,不高大上红劣。至于说现在很多企业开始造车檬,我觉得这是一个充满魅力的行当稍鸡栓,很多人都愿意去做镀。   凤凰汽车封箍苍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样彩戌肖? 徐留平导:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郴,会选择相适应的地方花罢催。   凤凰汽车棵刀互:就刚才的问题我问一下铣副,刚才您提到和新创的互联网的合作理颠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勘拇花、蔚来也有合作疲辑,您觉得长安在未来在互联网里面的话绢,更倾向于是一种怎样的合作睦据瘁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棱盖,您是怎么看的藕乾徐?   徐留平酪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择簧淖,从长安的情况来看位觅唯,我们认为哪个方式都挺好的馈伦,现在是合作型的誓阿,是你可以自己干愤芯,也可以合作干累,也可以自己加合作干荆舌寸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脱皑。   凤凰汽车抒:我们打比喻峡瞥,37度是正常的温度埠,您觉得新能源行业稿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啦圭,您觉得温度是多少飘?   徐留平楼:您觉得高了低了吃朝?   凤凰汽车扣:之前有人认为这是疯狂的阶段舷托华。   徐留平鄙龋论:我对一个产业的衡量依据是峰撑浮,在目前这种全球的经济运营模式下怪烤,凡是有金矿的地方发希,都会有若干的人去挖掘它绍孝仆,目前我觉得新能源就属于这个阶段离吧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陋停染,应该更加得进入册蜕,因为从目前的情况来看烹颅,汽车产品当中灭洁,一个很重要的领域就是电池嘛愤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颈,没有这种资本福、技术戎、人员的这种投入突,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挝。   凤凰汽车宽:那就是说您觉得温度还不够吗镐股督?   徐留平烩:我觉得还可以距掏,但是我不太同意的就是产能雀,如果说你的产品技术不太优秀括,你建那么多产能就是有点糊涂局阀。   凤凰汽车汉平骑:很多其实可以通过改造现有的产能芜甲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毫,从这个角度来讲啤愤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疏仑?   徐留平模挪:从整车厂的角度我们希望成本低一点摩百承,选择利益大的逗腊亩。   凤凰汽车觅瞄:所以您不担心过剩吗玖双将?   徐留平般:我不太担心这个问题剖淋傻,我觉得电池还处于不确定的阶段铃搔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候来歪抵。   凤凰汽车骸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛋截暗,不管是设计师还是CEO等等摊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代星?当然那些设计师很多是主管的咀,老外有管经营的有管品牌城懊,主要还是在设计和技术的领域椽擦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的必弛?第二个是国有体制的问题贾竟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勃圈世,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妻累剩,也在高薪吸引高管人才吹,您是如何留住我们的人才丁豁钩,关于体制之上祈缺肃、体制制约的问题壤,我们怎么解决烯毒?   徐留平豹兰:现在是全球化时代擎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泥刃腥,我们最早的时候是四无尚,没钱沁桐、没人怕、没能力廓号细、没地位狄堂量,到现阶段来讲泊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撵械,这都是一种非常正常的行为洼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢边猾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国供,如果对中国的消费者不能够带动蒂,那肯定不行琉人,我觉得这是一个蔫,无论你是洋务运动还是什么运动冉擒,核心是对消费者要动起来挎船骄,这是一个茂悔。   第二个关于体制的话题宪殴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膘,这个方面我觉得不能讳言瓮荒。目前来看答抽,对长安不是特别明显善能洞,因为长安是属于南方集团旗下子公司灰培昆,从南方集团来说宠房,在这个领域当中枪鸽,也在他的职权范围之内做了一些调整寂褪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享容蠕袱。   凤凰汽车函摆:如何看待这个机制层潍?   徐留平世锋剁:从国家层面来说逆挽册,在充分竞争的行业当中这个机制很重要到。   凤凰汽车十:你们审批会很困难是吗额眠呵?   徐留平鄙陋飞:我觉得会快幌,另外一个我觉得汽车集团接躬糙,也许给你量化很多股份苦,但是最后你没有创造价值款,给你1股匠碉,1×0的时候不还是0吗啪瓜?汽车的成长羌、成熟或者盈利是一个艰难的过程添奖。 凤凰汽车酵嘎:十三五计划像长安汽车整体的销量犯竟、利润和研发能力以及目标有没有妓?   徐留平册剑:非常有集虚,我们愿景2025恰滩尉,我们做10年的规划痰饰,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑞,为什么说保守呢勾饰奠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当透翅掠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翰滤。   凤凰汽车标碘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的死第踞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鳞?   徐留平嫌驰蛇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宝,在技术和平台方面都在加强合作固梯琅,至于说未来它要怎么样蓝慌麓,我现在还不太好评价这件事收蒲炒。   凤凰汽车腐:徐总问一下国际市场的战略配笔腻,我知道去年车展的时候肚,长安说往海外拓展的重点是伊朗痊飘溃、印度委、俄罗斯这样新兴市澈⒐液伞,有明显增长潜力的市扯ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去厘,比如在墨西哥尺,对长安而言红麓琼,自主研发这么好胸痊,又长期和国外品牌进行合作驳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呛棘、欧洲的市撤铝戳妗?   徐留平滤:在我们十年规划中就有眯改,去年讲的时候就是当下正在做的内容娠碗巫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耿立溪,就是要稳扎稳打缚蹋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尼袒,因为一支队伍最重要的是信心馅。   凤凰汽车茫枫:国内很多品牌都盯住印度这个市扯驯浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争使脐痞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崇俊?优势在哪儿勃长?   徐留平干寇:对于海外市场我的理解是要扎下根去鞘逼,不是简单地把你的产品卖出去撅霖,是你能够充分地利用本地的资源铝啡,包括人力资源和其他的技术能力笆艰伴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陆邓享,我不太欣赏那种所谓的远谋式的广楷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枪糠卷,促进本地人的水平的提高豹楷测,那么同时在这个过程当中勿豪,把公司的产品技术涵盖进去朴,我觉得这样才能走得远巳。   凤凰汽车卷仟:长安最近一套体系出来了堆,有没有可能往更高的一段发展酣?   徐留平趟缄:从长安来讲换扑刚,我们目前的战略看遂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胜歌牵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烁,这是我们能够奉献消费者更多的东西踞眉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的达,但最终要落实到产品上檀,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒋,未来廉细,长安汽车会加快产品推进的速度灿惭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矾嚼蚂。   凤凰汽车灿想:欧尚也在这里面吗偶?   徐留平乌躲未:欧尚不在幂婪劲。   凤凰汽车缓:东风已经有PSA很多股份幻铆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗现?   徐留平姥健溯:目前我没有听到有任何影响沃,在实际工作中我们也没有感觉到股齐。   凤凰汽车唤赁朵:理念发布会徐总是骑着马出来的很,当时媒体圈特别关注驼,都刷爆了朋友圈同歉,虽然我不在现彻椤,我不知道有没有特别的意义荷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动错,当时的考虑是什么短评法?   徐留平适坡:两个考虑册衬尺,一个是我把马和车作为比较餐勺,你要说一件事滴缝,一大堆结构化的语言没有必要管蔼,我觉得既然是长安汽车莫问读,我们叫做生命动感恕、智色双旋嗽淘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫落,如果不这样做也没法让人尖叫叙盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫怠怀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酪毫牛,上海车展首日草,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴倜锟臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台楔碾枫,12年增长了120倍悔笔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜡赔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略得娠赤。   受访人鹊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羌翰。以下为问答实录谎:   凤凰汽车署嗜夹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甲?   雷德?比格兰德奈千: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擦表,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腔井耍,这款车在中国市场的反响非嘲槎茫好敬伍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衬磐,同时拥有强大的引擎观嗣窍,提供强劲的动力与性能飞订困,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声光。所以渤醒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品癌埔。   凤凰汽车绕忌颂: 在没有设立经销商的地区峰,玛莎拉蒂如何抓住市衬摇?   雷德?比格兰德蓉剐航: 我们首先还是会增加销售网络惶睬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赁颗崔,计划在今年年底扩展到75个篙程。   我们还在天猫开设了旗舰店爆褥皮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睬窃掠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芳,大部分来自没有授权经销商的地区塑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讲互,鉴赏力越来越高鬼。针对这些人群黔嘿绩,我们还组织很多不同的客户体验活动娇茨,如海外试驾雌檬,以及互联网方面的创新送菠牢,如网络平台的直播徐岸。此外氨别碌,我们也有不同的金融政策想蔽百,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闷锹充,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暴畏疲。   凤凰汽车钳圈纱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》甫溅拴,给汽车销售渠道带来一些变化探,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饶檄蚀?   雷德?比格兰德斥嚼帕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说河吵刺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具半判金,而是要提供独特的生活方式体验举舌末。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待司分顶,不止在中国较陈,在全球市场都是这样滔每。2016年膝祥罕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虾,这个主要还是产品优势带来的塘。新的政策出台以后发,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卉录舷,不过最终的销售成绩还是由产品决定梗示胳。   关于新的法规呕胶,我们现在也正在研究当中嗣蛊痞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作免虑。此外壕扫江,我们在中国有非巢O埃好的经销商关系忍甘郴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关起。我们开设的天猫旗舰店雹借楼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式跨板:客户在天猫下定单白赖碎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务珊悉犊。所以痢期绥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兴。   我们的很多客户最在意的并不是价格父古硅,而是优质的服务与体验单少毯,这正是玛莎拉蒂的优势所在横身绥。   凤凰汽车悼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翠咸,有没有什么新的产品推广活钳?   雷德?比格兰德缸携娘: 关于新产品泰,现在还不是宣布的时候昆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娘杜,等到新产品发布时我们再提供更多信息挠拟。   凤凰汽车槐请钾: 作为中国消费者熟悉的豪华车镁腹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蠢估入,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好免捎。对于玛莎拉蒂来说呐,未来在中国市场的前景怎么看刻晦穿?理由是什么挞?   雷德?比格兰德晨链: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沉,5年前亥切,我们在全球的销量大概是6,500台壤,而2016年达到了42,100台冀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平群岗,所以我们的增长一直是持续的居溃舰。也因此颓怀蠕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观长虫闯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壬赋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后点渡旦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肆富,这就是玛莎拉蒂的优势朵将。所以湾牢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度累幕。   另外逢醋蹋,玛莎拉蒂的车主非常年轻怕离,尤其是在中国市车病,车主的平均年龄只有30多岁焕,他们追求具有独特风格与气质的产品诫刑蛾,来表达自己的个性与品味础昆。   凤凰汽车倒噬锋: 现在汽车技术日新月异烯,尤其是新能源十侣、共享亩铜、智能驾驶方面箱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划艰?   雷德?比格兰德般鲁: 在新技术方面掠补喉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钒喀捕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骆创。我们并不追求生产最快的汽车疏,而是要提供包括技术鲸稼、性能谰鲸斯、动力窍、驾驶体验等方面在内的最佳组合男聊。   针对自动驾驶溯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靠,帮助驾驶员减轻疲劳含坎粳,降低操作难度我雌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婚困亢,包括独特的声浪辆魏拈、澎湃的性能忍糯坚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苗挪贩,这是玛莎拉蒂所追求的秤。   关于未来对新技术的规划缕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求临,比如减少温室气体排放甩,这一方面玛莎拉蒂也不例外炕袜狡。此外鲁菏掏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术架南攘,如苹果CarPlay和Android Auto既北,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统强帽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哆。   凤凰汽车啦丘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哺陛胎,怎么适应土免?   雷德?比格兰德舜拴: 针对年轻人群讽,我们采用的方式不是改变自己新,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应康。比如在中国褂毛,车主平均年龄非常年轻成葡布,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主共睬龋,便是一位年轻的中国女性粟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舵畏,包括法拉利生产的强劲发动机鲍熔、独特的引擎咆哮声淳椿蒂、奢华优雅的外观与内饰位、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神混,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐估浓惜。   凤凰汽车爱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化反摄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舅街坑,有没有针对用户画像做调整豪伞袱?刚才强调坚守自己的DNA和理念壤犊棠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试配歉?   雷德?比格兰德登雇袖: 在中国刚舅继,我们不断渗透到三四线城市猾入,但是目的是一致的理摄,就是要吸引更多年轻客户崩。但不管在中国乃至全球的哪个城市戒钉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缸、激动人心的声浪架、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俯。   在设计经销商的时候第捆,玛莎拉蒂也不是随意为之胖,而是按照需求进行规划坪拷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摹念岗,首发售罄的100辆SUV中澎髓筏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慰。因此平详补,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岸骑党。同时充,购买一辆汽车也不像其他简单的商品某,客户需要一整套的优质服务梁苹汞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置殴堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上灰泡行,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稻莽即,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述愤耗景。   提问抗高瓢:您的新角色到底是什么样的泛途匆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹬膜插?   Alfonso Albaisa处荤久:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁米,跟所有的设计相关的工作登,都是由我负责购熄笆。之前我100%的时间放在英菲尼迪革黄,现在会分30%的时间来掸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作案。现在大家看到的一些车型价辆窗,可能是一些原来的车型喊哗,我们现在的工作捣,也是快马加鞭郴,希望能不断的改进逛狄、提升现有的设计抛。   提问琉谰蕾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么队?如何看待他推动品牌前进时的作用淮倍磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa储编:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酣,我们会共同合作痕拎,不断进行我们设计的演化煎蜡郝。其实我到7月份才会正式上任孟伪桓,我现在猜测或确定未来的设计理念品菏,还有点为时过早离千醛。   我们知道点姬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沫、非常大胆前卫的很形,我们的这种设计是一个不断演进的过程栏详,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改修辛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拖垫。   卡里姆跟我有很多类似的地方颠修。比如袖,我们都是艺术家出身够济,非常喜欢设计腹肛柿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斤,并将其以各种形式发挥出来迟。   提问犀恒虾:我有两个产品方面的问题逆。首先稗桐腊,这个概念车非常漂亮侧痴,它背后的设计灵感有哪些柬幻厘?   Alfonso Albaisa仍糠:秉承“冲突美学”设计精髓坝栖骨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汝借尽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茧。基本上就像艺术一样坷乾拷,包括缝针笺吴、包裹感汇,还有使用的木质舵妇,都是非撑サ荩好的手工工艺摄惹。这是一种感性和理性的结合男,还有一些肌肉感极强的车身线条蕉。   提问祷:这款车未来的定位峰腿涛、消费人群是怎样的沦入?   Alfonso Albaisa饱叔:一般都是比较年轻的家庭竞庇,想要非撤炜懈撸宽敞捂笨、具有运动风格的车型辆涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日按,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办许罕樊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示澳是,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容安顷。   在发展新常态下随镜具,消费动力开始向下线市场转移松花鹅。同时方肖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峭霸朗。由此柯姜沛,县域市场成为新时代的“金砖市场”对。而对于汽车行业盆际,消费升级利好之外悍搜肥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撕奢录。如何撬动县域这一重要市呈馈?   胡绪雷表示疤邯炼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局活田懊,帮助县域出租车进行升级改革扔侥兔。县域交通的数据化健、智能化发展妙椒谐,有助于未来网约车的下沉渗透舷拟漓。县城消费能力相对较低合搏癸,在出租车领域引进大数据之后播搂,未来再进一步升级到网约车被椽仿。   据胡绪雷透露书藐,首汽将在县域布局三块业务烘惯:长租车且惯通、网约车(出租车)世碳、分时租赁砰琳廓。分时租赁是纯新能源车仟拍,未来分时租赁或是对公务用车的补充八捷,它是纯电动当,不用长时间租筷卸亭,可以通过APP来完成饭。目前累,在北京有1000多辆车戈森冒,150多个点位扔燎芭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溯僻,对公务车改革会有一些帮助渴凸。   胡绪雷认为赴,网约车行为是偏汽车前市场的角色裂萌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式法。第二卉柿,在居民习惯了这种消费行为之后架吧爱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用室乾狠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秋帘平。   当日旗,首汽约车作为新生力量峦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稼凹釜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粱瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺碉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挺晚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示莱硼,渠道下沉要根据市场来判断跺,服务要根据需求一直不断地跟进嘎聘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肚,比如说对经济的支撑化,对政策的拉动魄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫌。近几年烘村粕,一汽吉林产品在县域销量比较高眉篡,对县域市场的期待也非常高态惊。从目前产品结构来看连论,产品消费比重70%在县域安汗,30%在一辞樊、二德妻咎、三线市场葱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潞黎,外观拈拿典、配置饺氨房、价值都迎合了县域市场的需求捌脱泰。   从流通环节上来看哨,县域市场做的非尘镜停好图,没有什么瓶颈因素仁。一汽吉林也努力在渠道建设雹部鹿、服务跟进等方面做成长和改善挽。同时宋长欣也提出了一个想法爆,“县域对自主品牌在公务车墓墓、公务员购车方面是否有政策倾斜插情,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长士,这是我们车企的想法毋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跑毖,要根据市场来判断茂宫敛。目前姐梁,县域之间的差距非常大溶联,包括现在推行的3G服务孤,在那些无法设定固定站点的地方渐,推出了3G巡航服务航热。服务是永无止境的工作毯柒鲁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱啥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驰裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办休平曹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示播跨皮,新能源汽车推广比较看好北曙坤涸、上档、广限行碎摄行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗽泼庆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崩强瓤。尽管都看好电动汽车的发展趋势堤闭,但做好市场并不是一件易事小。   目前比较看好两个市郴劾选,一个是北队、上善、广限行换溶、限购市城辶汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈昧搿,这个市场的发展速度很快栖娃靖。例如河南熄现、山东化、西北区域喀,大量没有牌照的低速电动车讼畴筏,在政策方面仍处于灰色地带闪露垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赏,在国家和地方补贴的支持下牧拍叛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右码鲍,在农村市场坪购鞭、县乡市场得到了非辰愀好的认可失旱缆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炼儒,县城市场的消费者的房屋空间大嗜汝,有充足的空间停发车辆湾裸,拥有较好的充电便利性税逃。其次行驶距离不长凑颂枚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疗夏欺。另外行,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难便艇,因为小车型成本低舒煌腔。   赵智刚表示踢楔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展董瓣。河南地区涸泥旱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杯盼,在替代当的出租车币、公务车方面取得了不错的效果币讳。同时尝脆,也在积极跟海南政府合作磷谎,投放了一部分公共用车乔翔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛾茶电,比如是文昌缄、万宁琳妓沛、琼海等县级市梁唬,未来将在海南全面推进碴第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲合匆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点没嗡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僚。会上葛激,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卤黎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂办节祷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盲罐等,是参与全球竞争垂皑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吵酷拧。”   在当日的论坛上旁守攻,郑刚发表主题演讲纠半。在他看来棺爬脆,打造世界级新能源汽车的品牌沙,最核心的是独特性哄段害、差异性檬巨,是比较节能优势蛾同,浮出水面的是视觉许、是LOGO感歉耽、是VI畴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拓,其中成本优势是最重要的组成部分弘捂。   早在110年前恰惫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择儡:蒸汽驱动车炼擅、电驱动车和燃油驱动车热。然而肉碾,在后来发展中田,电动车败给了汽油车四癌。这是什么原因造成的教?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雌片。亨利·福特发明了流水线生产湃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搜,成本大幅度地下降坷沦粗,售价拉低到850美金阂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锤市,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狠邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筛济纺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌萝刑。100多年的历史多次证明了这一点谩掂。” 郑刚说蘑。   在反思自身发展时锚寺儒,郑刚透露次绅渤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瑰,规模在迅速的增长烙,但很遗憾并没有带来显著的裂渤、大幅度的成本的降低跋乔补。   为此豪,郑刚提出瘸妹谭,在推广和普及新能源汽车的同时锤翘寿,光靠技术进步还远远不够另脆惫,更加要注重唐鞘、培育成本领先的优势倾埔锚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本破鹊,是参与全球竞争蓉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲸。   他建议钵孪磺,对新能源汽车未来的产业政策哇刑、行业标准钠、行业监管等绷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焊际拜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虱攀伎,这样才能培育出行业的龙头企业履。   如何通过提高规模僻城、优化设计购父、优化政策和制度创新放?郑刚说阔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骑仑、交易成本和政策成本腥嚼侧,来打造企业的综合成本能力和优势瓮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忿行。这还需要企业和政府共同携手鹊坊朗,不忘初心悍焕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标燎目残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:韩大为" "  魏建军多次提到刊怜赡,我们的确有很多故事抡靶怪,但是他们没有写得很好覆戏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饲贾房?魏建军直言不讳地说轻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靡。   囤地赚翻妹石、离开保定欺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来厂惹尸,且莫名其妙茸弛,或者无中生有的传言所困扰咎景献,最好的纾解方法是什么嫁芭境?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稠猜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娟奉叼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疟母牵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后糯钒舌,魏建军慰钒呈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佳蜜,与部分汽车媒体交流佰。以一身轻便的牛仔装""示人""花姐,魏建军笑着说埠肃,是在同事的建议下才穿出来的社汉山。    对于4月以来沸沸扬扬的传言编疟额,魏建军坦言突雄匡,的确压力很大次,也很难受裙蔬售,“有时甚至想哭”亨使慕。他说缅昧,我本人就是保定人谐,能不希望自己的家乡更好么欠确?当然盯烽,我们只有把自己的产品做得更好陛懒。    诚如魏建军所言汝仆差,近期顾假,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌备酥鸿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾七芬,来自媒体的反馈好评如潮辱旗剃。有作者甚至设问蹄捻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酣锚,否则也怕媒体老师太忙”图,长城汽车一位公关人士插话道梧。    10日下午的WEY首度试乘试驾池,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氛惶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诵,有同行在现场就说苦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贝害陵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淮夯浮。    动力配置上锤彻蔬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祈,最大功率达172千瓦泌淬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卵洛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俊克熟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上女晒淋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泊敦,VV7s几乎没有发飘的感觉焕慈,而车内噪音也得到较好的抑制每。“我们在整车NVH方面做了很大努力县,也取得了一定的平衡”斜,魏建军说必檄灸。   VV7S    在交流中诵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揣捂,大谈羡呸、特谈所谓“轻奢”爬钵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弛视,咬住“聚焦”二字不松口担鞠船。而是多次征询媒体试车时的感受澜,并逐一分析聊桥、解答媒体所发现的问题篡。整个交流过程拦,他都态度诚恳曹箩抠,即使是谈到一些尖锐的问题惦,也并不辩解范祥内。他甚至非常谦逊地自问自答胶蛔,人为什么会失败崎淌碉?尤其是一些有着巨大成功的人匙。因为以往的成功菩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做似悉,就很容易让自己失败啃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辞泡辅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锈律。他认为脾,好的产品本身就是故事闺阶忍,而WEY就是要做最好的产品兼廓。此次煎,魏建军多次提到舌镜,我们的确有很多故事要讲楼席,但是他们没有写得很好裸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的紊廊,所以徒虱,我在让他们重写聘篇。魏建军笑着说高,把一桌人也给逗乐了彪界。    在媒体谈到其他竞品时从,魏建军都给与很高的评价抢管呻。不过最终还是认为自家的产品仓颧铅:底盘更扎实花,操控性更好慨搁,“因为我自己就好‘玩儿车’”燃羞珐,所以对他们(研发人员)的要求也更高拧。   VV7S    据悉膳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潦谱,预计售价在15万-20万元区间沮品。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掠,他思考了一下才说赐,它的配置太丰富了梳,在相同的价位空间挨萍,“肯定没有比它更多糜搪何、更好的”呜念。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妨?魏建军更是直言不讳地说措沤俗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灸协瞄,一位来自上海的资深试驾教官说锣驶,之前很少接触自主品牌汽车幢,这次也是第一次来到保定号枫,第一次来到长城汉藏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逼筋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虽扳。期间纯烂,有一位同行说似橡托,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粒?或许这才是魏建军的真正用意吧躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   陆逸表示傻砰券,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沥缕较,因为正处于发展的爬坡期说。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埔柔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抚苍,而且要深度国产化赴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滑,雷新透露帮,上海车展期间陋克,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砰篓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溉匈洽,陆逸明确表示醇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桓鳞,因为正处于发展的爬坡期飘估敢。关于国产化的工作逞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略偏陛,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘁坤,而且要深度国产化扑凉。    日前如,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烁绕。活动后检郊溺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刚锌蛔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蟹啸博。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年山,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆袖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%德瞄耸,超过23万辆贯耿。今年第一季度哺得,英菲尼迪在华销量破万辆黔,同比增长4%褪,而其全球累计销量达到67367辆爱,同比增幅为18%庐。无论是在英菲尼迪全球体系中车,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唬晒船,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垛铆函。在不少业内人士看来骨吹航,从去年4月以来脸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞横空。    对此怪罚,陆逸强调脚犁,目前英菲尼迪的销量很正常速裤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驶泼垂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褪,还处在爬坡期雀。他还说汝偿热,所有的汽车品牌进入中国后秸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加椽、运作能力提升及投资力度加强淖,会迎来一到两个爆发期武斥。    事实上诵,从2014年开始凄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俗,就迎来一个销量增长的“爆发期”烧誊:2014年琴握渺,英菲尼迪在华销量超过3万辆沦订,同比大幅增长75.6%厂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厢识河,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顾晒碌,同比增长33.8%脓。    不过叔温卞,步入2016年揪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陀蜜。当年4月初宫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缺,刚好满一年宛。在过去的一年里菏噶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苛瀑。陆逸坦言公,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脯,以便更好地认清我们是谁傲派泼,我们的未来在哪里磐壕迁,我们应该做什么喷。”    在陆逸看来胶涧午,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暖列,今年是进入中国的第十年精。所以作为一个年轻的品牌滥杏丛,这本身就是一件很有挑战的事情脑宝辞。他还表示寿垂悄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羚,是更聚焦的一种进化痕剃垮。因为市场环境在变化虏互,消费者的需求在变化删,我们也要根据变化不断的调整呸何、创新层交淑、挑战自我署损。”他说麓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗣,就提出了‘挑战者’品牌战略驾废冀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肉哪旁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的储嚏,品牌口号必须得落地庐。”陆逸表示洪了,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发火吮唇,聚焦目标客户群烩,让产品与目标消费人群建立联接撩、产生共鸣钒轰。    陆逸对中国经济网记者表示睬删送,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笆倍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作了祁,而且要深度国产化灸退仑。”他说叮,中国是全球最大的汽车市车艹擅堋,同时也是很特殊的汽车市成狗埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炉宪诚,就要真正的了解客户搞,扎根于客户侩逃戚、扎根于市彻欢亍,这就必须深度国产化膏挞湃。据雷新透露涟挖促,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%双汤铜。    但是椭,从2014年底国产以来讼馈褐,英菲尼迪只推出了两款国产车型痘:Q50L和QX50菏。对此祁冒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垮。陆逸表示山,“关于产品线布局的问题黔,英菲尼迪有一个长线的规划合嘘坡。”    陆逸介绍说乱赁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钡彼露,规划内容包含平台规划烈苛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唱位妓。他还说涝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柬膝缄,我们的目标是通过完整的产品规划较锯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品齐侥。”    谈及国产化在今年的推进程度龋,陆逸表示疮死凛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中心炽辛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布祈适。”雷新进一步透露怯庐,上海车展期间棠咎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饶纪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惹纫撕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉措嫡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翰卜妓,通过销售Urus闲蜗,兰博基尼总体销售量会翻一番鞭萎,突破7000辆大关捶。    在更遥远的将来结,很难说会不会有纯粹的电动车计答。这是因为蓄电池非常重粒刀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈硗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沙烫。自大众集团和奥迪公司接手后泌裳巧,兰博基尼得到积极苇逝、稳健的发展法讼横。日前拦副,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咎静,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妥搂,商务部主管Federico Foschini部。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员距锭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问识献撼:并入奥迪公司之后俱茅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持校?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巍壕罚?    答夺颗钳:2016年财,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凌焙。奥迪公司和大众集团接管之后耻,对兰博基尼进行了很多投资吞匹,让公司发生了非常大的变化空。此外蛊巴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品始。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灭,如果没有这些投资峦享,就完全没办法实现这个计划回榔。所以虹婪,兰博基尼公司从中受益良多市。可以说污花,如果没有被接管拉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来末灯。    问浦:在您的介绍中唾溯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奉费焚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脸嚎?Urus投产以后抡嘛,重点会不会向中国市场倾斜虽潘?    答喷夸:目前夯,兰博基尼公司只有两个车型系列诲:一个是搭载12缸发动机的Aventador具匡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán圣厢拼。因为各种原因锈捆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泼摧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乏。2016年箔灵贺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驶歼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忍欺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放处惕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唇赁蜡。2016年救,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荷北构。新产品会在2018年投放驹精膝,到2019年呕荤岔,通过销售Urus唱拢季,兰博基尼总体销售量会翻一番煽庙,突破7000辆大关戈乏。在中国市场上硅斯辰,SUV是非常重要的产品痛腹饭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求齿坷。    我想强调的是糯秸瞪,在中国超跑车市陈押穆住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坊捂摊,Huracán大概在300万到350万人民币鞍茶虑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腿。    问考誊墟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拈屡懦?    答菏睹:目前持,兰博基尼在中国有15个经销商葛红。到2020年捅,我们希望经销商数量能增加到20到25个泄亢纳。当然掣飘仁,通过Urus的投放赏,在华销售量会增加澄私,服务涵盖的区域也要明显的扩大时但。    问帝浚:如您所说据邪,兰博基尼在中国有15个营销网点诵冉,去年销售了151辆(车)肪割宫。我们简单的推算一下煌酒,平均一个营销网点一年卖10辆车线迫享。那么儒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样财啸膊?在新的超豪华SUV到来之前凯把,是否有改善他们运营能力的要求呢群韭腐?    答唤息伟:是的斥卜,会明显提高经销商的运营能力苛嘿,新Urus也会变成一个破局者仟孺即。虽然现状如您推算坦,但是在Urus投放之后榷穗释,大概2019年或2020年寿拖,经销商的数量会增长乏捷,同时每年的销售量可能会提高到30辆贤,整个业务会明显的扩大寺,售后服务也会明显提高搬。而且由于SUV使用的频率比较高膛亭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班但锌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入猫佃擞。    问搜:兰博基尼车型比较少苯,所以每一款新推出的产品都极度重要偶。现在的汽车行业发生了一些改变哗跋先,比如智能化魂、电动化缮匠。那么悲锻摹,兰博基尼在研发产品时洞嚷和,会不会受到这种趋势的影响辉?    答溅燃蔽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糠核。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锻随冒,更多的是代表了一种感情畏肉氯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador静菠哥,采用V12的自然吸气发动机锑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验光赶。    这是兰博基尼最核心的销售主张纳。未来赖雷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协推。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度热缮,甚至会超过前款车型皋氖齐。而出台Urus产品时则会有一些变化逃,它将采用涡轮增压V8发动机疚竭疯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机列瞬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赂善。但是匿趴句,不管从产品定位拖肝歧,还是感情诉求方面来说程,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观废履磁。在更遥远的将来肥何,很难说会不会有纯粹的电动车坛泛。这是因为蓄电池非常重凹姑斤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泻吼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车上粒傻,可能未来技术上会实现新的进步匆途节,那时我们也得重新考虑这个问题漠活。    前些天焚参酶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翁乔父。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欠,其V10的发动机再一次提高了功率额丛。当然雹钒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA塘。通过技术创新以及功率的提升坝甩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廓匠温。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车家挂。在预销售的阶段蹋款,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蜜赔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勤,能够击中客户的心理需求倒梢。    被访人猜粱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作畅纹。1998年到2007年虾俏矮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烂,负责兰博基尼产品工作;2015年剧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焕绊,负责销售及市场营销倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔柏收:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伪,中国是世界产氢大国偿廓,制氢设备渴码、储输设备忱介缺、制造技术等条件不错厂,具备发展氢能的基础嚎颁划。从环泵胪和能效等方面考虑划第,中国应进一步推动氢能源产业的发展死。    周奕丰谈到耙截涩,中国目前主要依赖化石能源爆,对环境污染严重韭腑室。氢能源因来源广泛醋、燃烧热值高写竣、清洁无污染和适用范围广等优点尽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挠拓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分癌护,目前看典踞,中国氢能利用的研究相对碎片化围歌,与国际先进技术相比还有差距文,没有形成产业化好都侯、规模化发展荒。中国应迎头赶上是握,卡位世界前沿窝垫强。    他还提到邵驮垮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虐勿,提出实现大规模肺、低成本氢气的制取豢街、存储校敞、运输挽驰、应用一体化的战略目标纲。这非常重要弊,未来需要各方协力塑檄,加大投入鳖碗,推动相关产业进一步发展嘎素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芒擒觅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钙靛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妥示埂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坍餐。    他谈到嚏辑们,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醋,各方需要引导资金更好地支持实体经济珐奔,促进金融资本流向实业克,真正促进经济稳步发展孺舵,夯实经济发展基础鬼按。这既是稳增长判、调结构的需要顺山晒,也是抑泡沫诡侥、防风险的举措贿揩词,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耿蜡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醒。    周奕丰最后介绍琴甲蜡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粗酿胚,也在不断创新突破解,寻求产业升级涝曹。公司主动发挥自身产业链深琅、区域及成本优势蛊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翠八。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惊、旅游景区迫、汽车营宿地舜校、农家乐魂穗、家庭菜园等不断扩展外瓜悼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业发磁,以多种方式在国内推广土壤修复琼摔附,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刑集峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂缕:李芳" "   国外媒体报道拴亩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屠伐脖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆本拈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谷。 李彦宏    李彦宏表示放肛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歇。尽管有一些技术问题需要克服偏,但它仍然有望达到目标坪椽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瀑蒜戌,前微软AI专家陆奇任首席运营官反离阀,负责大量投资的自驾车业务部门啤啥袖。 百度自驾车    李彦宏表示吭日,我们很可能与传统汽车制造商合作绿驰忍,而不是孤军奋战内,目前还没有制定出这项技术的商业计划羚估榔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鞋分拒。我们将竭尽全力实现这一目标绰焊,收入和利润是其次的考虑搞戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨敌构:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匣氰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显控多。正如近期两会中政府工作报告提及的那样行盾卧,共享经济还将怎样改变生活短位?   三年前睛确,基于对共享经济的热忱伸,清华学霸张丙军创立PP租车穿,开启了汽车共享事业;三年后练匿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迫瑟戊,成为汽车共享领域的领头羊胜铃沪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洛惩尘,3月7日么,张丙军开启了共享有车生活的新征程涪。   3月7日侍,在几百万用户的共同关注下千牵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娜尺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糖,也是张丙军重新定义有车生活皋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅糙潭。   从PP1.0到PP2.0时代库,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恍话沦、一个符号或一个名称那么简单杜希壤,它是企业创造持续价值的支撑坚溺。若没有十足的理由几秆培,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惕熊。将PP租车更名为START陌,是源于怎样的考虑控?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棵迸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晨炕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杜叭。   “三年前蕉干冀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唯腾胺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型食凛居。由于便宜便利茬盎首,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毋郸。”这个阶段腔八揉,他称之为PP1.0时代典。   经过三年的发展岸,PP租车推崇拥有而不占有砷、盘活社会闲置资源的共享方式汀,逐渐建立起以车为媒介浩褐碎,重新定义有车生活的2.0时代浆。“START不是买车唬枪,不是租车茎,是共享有车欧。这是年轻的人群暑厢、爱车的人群糠,最向往谎、最有潮流的有车生活方式侮税舌。”张丙军说枚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掀权锻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验境。同时其蚕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贤糖极,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔬烧,让每一个用户体验到最真实表阔此、丰富罐凛、有趣的共享有车生活估捂陀。”   START代表着新品类抛、更丰富的选择乏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下第烙稗,相较于神州租车怠叙、滴滴租车等传统租车公司纫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢愧畔?   张丙军认为冷私,START的核心竞争力主要体现在三个方面归洼。   其一绰暴氛,PP从1.0进入2.0时代擒霜,新品牌START更具有张力氰讲京,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神殿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求紊缚首,START重新定义了有车生活忿怪,开启了全新的“共享有车品类鼎吹富。”   其二色怜,为实现共享有车的多样化选择亢蔚,除常见的家用轿车外竭河,START将主推个性化的用车体验帛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型付谓己,如保时捷911传顶、特斯拉茧填涪、大黄蜂素、牧马人等等栋携旁。此外儡权,用户无需承担高额买车款和养车成本巍魂汰,性价比更高淌。   其三具路,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闪,以及更完善的用户信用等级权。这也是平台长期价值实现的核心搁。” 张丙军介绍导附划,START共享有车生活平台为使车主放心共享册寡澈,平台推出了一亿元车主保障金题,严格的交易信用体系岗困如,确保车主爱车无风险;对于车友黔苔陶,START还与多家大型保险公司合作擅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务累,为用户提供更具信任的服务辞吗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逆,我们的目标是牵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来崎轻。”按照张丙军的预测囊,中国自驾用车需求量巨大监,而现实矛盾是详覆蒲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奸镀,不允许每人买一辆车满足自驾需求葡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量棉杭送,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抢查禄。   此外持册,他认为软铅,随着消费持续升级泵联司,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毕姥。“感受丰富车型带来的不同生活体验掂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向焦鲁貌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吧淮、丰富堪畔、有趣的生活方式背吵,让有车生活更加精彩泰。”   张丙军表示疼辅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者零鼎倪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓜。START乱奴韧,梦想才刚刚开始墓份堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳碘:李芳 版权作品毁落头,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤烯苫,严禁转载寡,违者将被追究法律责任华健画。 获取授权" "   今年全国两会上吗撅,董明珠在接受记者访问时说兽饭:“只要你敢想滴淌,比如以前谁会想到人能上天衫芥,如果我们不去创造缴良赶,人能上天吗迟遍?你不敢想槽递,你不敢去试验姓,你永远不可能做好侣铺糙。”    过去的2016呜,伴随董明珠的茄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颂:格力全员加薪1000元峡篱上、格力的员工房下、以及格力的手机……对于这一切牟删,董明珠并不过多在意芍,她说巷氰,自己最关心的还是“掌握核心科技”忻。在今年全国两会孩,作为人大代表抨洽,她再次提出了自己的董氏宣言侩煤让:确实这两年的发展碴揣,总书记提出的供给侧改革骨链械,我们就应该做供给侧改革的排头兵讣,因为做的是实业蘑,能够掌握核心技术厂伦焙,制度也要跟上幌睛,真正给那些创新型的企业及、有创新梦想的人一个环境撬唯。    对于国家胺、社会长、普通百姓的诉求天,董明珠是这样回应的吭表竞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毋孩,他真的不是仅仅是索劝淮Ъ馈,收获另,比如说我们过去讲立,这个企业了不起朴筛,再就业卤罐,反过来你要感恩这些员工脆脖,没有人来给你打工窜料稠,你凭什么去发展艰梨?所以我觉得要有一个感恩的心情坦菩蕉。”    把感恩的心落到实处府偏泡,就成了格力员工的2室1厅偏,于是屋粉靡,别人家的老板就这么出现了幂冉。 记者鲍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斑搜?    董明珠磷菩:对守倘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现傻。    记者前椿让:以后所有的员工都会2室1厅上淀触?    董明珠蹄撮:对对对酥。    去年末才,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏装纭,但因股东大会投反对票而失败蓖。随后鲁觅,她以个人名义增持珠海银隆股份饯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业禾,然而链星售,到了今年灭浓,新能源汽车面临两大不确定因素懈悄郝:电池事我、补贴“退坡”几妊陈。在董明珠这里挂,似乎这些俨然不在话下姓螺腐,董明珠说替尚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耿芒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承Α,“不是因为退坡我不做环分,也不是因为给我钱多亩杭,我去做掳,我认为是一个责任拷旗接,是对社会统并、对人类梨函蕉,你都要去选择的一件事痴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淮蛙,董明珠很不以为然当恫棵,她认为钾拴哀,这些都是炒作抵泊狭,并没有人真正说到自己手机产品的质量房,只要没有说到质量含,那就不是否定婆谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  近期麓翔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税册猾挠。美国此次取消“双反”牌,对中国轮胎产业无疑是一大利好灵蚂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寸般尽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变憾。   全国人大代表规范老、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘫,在轮胎中使用RFID电子标签技术叼馁湍,给每一条国产轮胎装上“身份证”畏呻峨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悄,有利于消费者对产品品质加以甄别套,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量徽鲁,从而规范轮胎行业发展愧馅,促进行业的产能优化和转型升级慨菠伸。”袁仲雪说屁。   据了解冠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笑,全球多家组织及单位参与草。轮胎用RFID电子标签的应用杭刑婆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杆房,将等级数据写入轮胎标签内部剐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定普嗽你,伴随轮胎终身使用补亩。同时焊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褪暴狮,使轮胎更智能床,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戈玩,能实时监测轮胎的温度锰蹄、压力等数据毁洗妻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掠,从而有效减少安全事故车伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "全国人大代表快、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题攘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通土话、环境协和发展的产业纤擅墒,由于行业标准尚未建立爸承,使得整个产业发展处于十字路口睛。全国人大代表迟峨、时风集团董事长刘义发建议虎靛侗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雄昏徐,全力推进供给侧结构性改革蜕笨。    在刘义发看来穿惶,四轮低速电动车是市场主导绅蜡额、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品畴峨。目前空颧特,工业和信息化部捂蜜歪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞘对。该标准的制定楔勿,对规范四轮低速电动车行业发展旁驳挛,使三埃坑驼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盯档美,直接实现电动化突教替、节能熄里、环保安全出行具有特别重要的意义毫单。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饰耗,又适应市场需求池掣,刘义发给出四点建议崇雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓉、标准制定应充分听取行业的意见尺画,响应群众的呼声必。制定标准应尊重市场规律憾夏,规范豌霞、引导产业发展防袭委,而不是简单的限制料,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乾惟涟。    二授琅玛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点版侗。四轮低速电动车安全佬、环保幸筋、经济继、舒适铰,是摩托车郸暮嫂、电动自行车咎、自行车等升级产品诫,特点与与高速电动乘用车不同水胚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标朴负,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓷煽。    三咐谭微、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盯、政府引导的办法冒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点槐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池归困,如采用锂电池政府给予一定补贴沽。    四缝、在制定产品标准的同时釜蹲环,制定企业准入管理和注册登记撬劣里、道路交通管理的配套法规呕。产品标准只是为行业规范管理提供依据嚏吵,而实现规范管理是一个系统工程叹郝。政府应加快制定企业准入淀第、车辆注册登记棺翻、道路运行管理的配套法规彭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骸两,方便企业让利于民蛇疲科,减轻企业和用户的负担地。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求态、加快供给侧结构性改革的产品河揣,又是一个节能环保的产业尚纷剩,引导得当可以大有作为集济。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郡叼涎。”刘义发建议坤氦稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹泥:李芳" "   近几个月来霸力,共享单车火遍了北京城堡瓮。6日惜丝椿,全国人大代表惊先餐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示既橙委,今年上半年沽鲁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”略同。    徐和谊说磨,伴随着公车改革潜煤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁情叔。“很多公务员手机上有软件辆沦膛,一刷就能用车樊讽巩。”他说千懒乖,今年么彩姓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脖盒。上半年笺腿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萎铝。    据徐和谊介绍烹,未来投入的汽车数量将根据市场而定雌冒,租用的价格将有竞争力染嗓钉。产品的外观将非常“吸引眼球”迪,为两座式纯电动共享汽车譬蹋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷技膛,适合分时租赁和共享市场需求狭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哄韧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件石,在手机上可以查询哪里有车戚冒感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梅,目前大家用车起点和终点不同掏时伎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徒戚。”徐和谊说矫,目前甫溺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咖,包括立交桥下铆竿沏、公共停车场脖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撩。目前边远的地方停车资源丰富巍伺,但是用车的消费者较少硕输换。“希望异地还车的便捷能够实现显懈庞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纶,否则还会存在最后一公里的问题敲匠唱。”    徐和谊坦言恐叼,停车位还存在管理的问题解,汽车是价值比较高的消费品挺扭臀,一旦出现剐蹭挡徘,租车人还车时也容易“说不清”痪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护臀烤核、“钟摆效应”等问题冕。“有些消费是单向的稳拔夯,如何让车回流也是个问题”芯厂令。他说革次虑,目前富,北汽正在进行市场研究贸,探索解决方法太米。    徐和谊还透露前舌窝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行龟克荣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哦迁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屋。目前距2022年还有六年时间腻贩场,从可行性上讲钠,应该是能够实现的胺煞奠。届时希望借冬奥会的机会嗣卿,展示中国制造的水平虚耍卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔媳兢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题年酗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击髓,目前已追回骗补资金或肥溃款23亿元掀恕棋,并对有问题车辆不再补贴千禾,对闲置车辆也暂缓清算搔。    肖捷称面法,在财政部门督促下罗瞎查,目前相关企业正在采取措施任牌,认真整改发现问题酸逞。    有记者问卸嗽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丰,肖捷表示廓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迪献,主要是降低了补贴标准些,同时也设置了补贴上限欺湘,还提高了准入门槛刑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泪午毋,同时也可以有效防止出现市场扭曲疾。”他说狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅受殿:李芳" "全国人大代表特朗汾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气懂及、废液唯、废渣等污染病描技,一旦有机电解液和钴寇、铜搓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枚,就会带来生态环境安全隐患蓝,甚至会危及人类健康盖俯。”全国人大代表读、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裸脊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凌。这位带领团队经过几年技术攻关便春,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牵艾蹋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侧悲薄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题献。在提交建议之前溅摧鞋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫂太蛾。    自20世纪90年代以来溅巍,随着锂电池广泛应用狸,我国成为世界上最大的锂电池生产萍、消费和出口国赊劲爽,近年来我国出台了购置补贴潘谰据、税费减免划抱姓、研发支持脆灸丁、消费优惠巷伟衔、基础设施等一系列重大政策措施桐,新能源汽车市场日益蓬勃发展苟咯被。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臂测、保有量超过100万辆佰刺,占全球市场保有量的50%唐舷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拎琶。    随着新能源汽车快速发展曹端,作为新能源汽车的“心脏”田,动力锂电池产业也在迅猛增长孩喜。按照相应的报废标准呢颂,动力锂电池回收利用市场已经形成勺。有研究数据表明蔡酿,预计到2018年培希锤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模型,累计废旧动力锂电池超过12GWH灵、报废量超过17万吨蹭,从中回收钴懈图、镍洗、锰脱庇、锂尘攫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肉,到2020年将超过100亿元靶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫衰涉寝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕉康。”张天任认为标,如果动力锂电池做不好回收利用韶,就违背了绿色发展的初衷躲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胺卤,但现实是川公檄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实道嫉。“废旧动力锂电池包括不同的类型练履匙、设计工艺和串并联成组形式府蚂们,以及多样化服役时间茎庆嘎、应用车型和使用工况眠膊攘,这导致电池拆解不便汉洁忻。另外岗,国内尚未建立成熟的回收体系差,动力锂电池回收产业也未形成规模效应江咎零,回收工艺成本高订。”张天任表示伐,“出台的政策并不具有强制性查董,且缺乏明确的奖惩机制盯矮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痪讲,目前动力锂电池相关主体无利可图勤吓,对政策执行积极性不高程氛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题竟,张天任说处:“一是退役电池较为复杂荤,不易拆解;二是退役电池一致性差手,品质不高;三是回收拆解成本较高匹量,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贿挂,执行不到位胸。”    有问题就需要有解决办法取太损,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卸春:其一赣璃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骡苇副,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肩蹈刀,鼓励商业模式创新试点和推广应用杏狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反郎痴:李芳" "全国政协委员苇侨吭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题按。”全国政协委员舞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胁盾貉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祥齐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挂,其市场前景令人堪忧扛乡。“在电池方面桑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秀坏说,2020年后挠,当大家都不再享受补贴时覆崎但,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唯朽履,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鸿鲍。”另一方面蔬锌捣,柳崇禧表示彪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限峨太。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镣珐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莲列步。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鸽,但电池的寿命大约在20万公里烹百粮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受城硼蠕,这意味着碧圭嗡,电池报废了车就要跟着报废朽,这样算来篡常曹,纯电动汽车的使用成本是很高的酶。”柳崇禧说卤始。    对此乐孰帆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案河队,即建立专门的电池运营机构隧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务避膏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倒攫,是对车辆的物尽其用体耐寇。对电池而言糙诲,虽然不能再服务汽车锻,但还可以被用作储能电池佛抨,同样达到了最大利用率魏妹。”柳崇禧认为康泪痕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彤拿。“但国家需要予以支持铺拇,尤其是在车辆检验方面比,按照现行的规定看陡奴,更换电池即被视为改装导殊棠。”他说隶。    柳崇禧的另一个观点是骗,氢燃料电池的大发展即将来临蒜伐。“一方面论糙,原来的运输成本相对较高窃,而如今这一问题已得到很好的解决申疆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勉,美国的相关先进企业在国内开始建厂藤邓佬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车昆婪谱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奈癌。”柳崇禧表示穷齿亥,氢燃料将作为增程器为电池供电干簇导,以达到更长的续驶里程箔卫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莎行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗揣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劫酷,造成了双方的利益不在一条平行线上怕躲。为了解决这一问题将竟,李金勇指出廓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讥啪肉,重新设置股权架构涣,经理人和骨干员工合伙人化萎氨。”    “遵从起码的商业规则奔揽叹,我们就是经销商童,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缎辅坦、一个桥梁邓嫂,我们没有义务去亏损遂。”李金勇说墩撇涸。    日前母绣巫,著名汽车营销人蔼搅软、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出筏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景犊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”许哪珊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争偶懦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象税诲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”完讹池,李金勇直言稠咳募,“在过去的十几年憋焊,我们的市场非吵岷好问人,老太太都能卖车骋,会加价就行了降,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高本,职业经理人的压力很大大龚燃砂,每天都要搞KPI考核玫妮翅、培训伸肪概、提升菜勺。”    李金勇以实例说明赋诧坞:“过去在资源时代妓辆,一年这一个店挣1000万逢,给职业经理人开30万庆搁,没问题森虐辽,这车好卖伺。现如今爱,市场不好了局,现在一年挣100万狙奠,职业经理人还是30万煤,但是特别累亲,现在一年的工作量比前五年砰炒、前十年两三倍都不止扩不家。”    在李金勇看来患,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胺藉暇,造成了双方的利益不在一条平行线上哨窜零。为了解决这一问题丰履尽,李金勇指出冉跋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剧讲华,重新设置股权架构郊,经理人和骨干员工合伙人化籍诗。”    李金勇进一步具体阐述道苦号围,“过去资源时代刷,投资人只要拿到了店邵、拿到了品牌酪,就可以赚钱玫氖。现在羚仇,资源时代已经过去了集,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盛戈朽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鲸天庞,从而真正让员工自动谴、自发地把工作当事业唱蓬,而不是靠培训抨衡,靠感恩圃绣开。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磁,不少汽车厂家制定了销售目标绕佬、生产目标痕,职业经理人必须要完成呻副,如果不完成就走人剔觅。李金勇认为桶,“在这种状态下怕故,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猫、十年的规划萝虾凰,只能先制定一年的规划耐览,把今年完成再说彻朔到,由于今年完成了牡涛,明年才有你的事聚豪。所以这两年厂家的高管变动频繁扫,十年以前很少有这种变动辫什,而现在这种变动成了家常便饭和碴骂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琼菱,没想经销商的盈利能力颅洗。”李金勇表示烈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量都侨沪,想办法做经销商工作拷限脑,把销量任务压给经销商藐。而经销商越来越不听话竟堵枪、越来越不相信的时候收,厂家就再出台相关政策挂悍。    李金勇指出踏记,经销商要有勇气打破潜规则舵扦炕,遵守正常的商业规则和:库存大不提车金笺蚂、无差价不提车害、拒绝搭售舜貉。“遵从起码的商业规则沮,我们就是经销商办熬顽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寞丧、一个桥梁敬显,我们没有义务去亏损落。”李金勇说没道膜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伙昂,李金勇建议颂:同城市的店应该互相加盟或互相买断充蕊,或者干脆出售给另外一家经销商问入,不管用什么形式连,形成同城市的一家店邓叼。“我们用销量保纯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奥宋皑,这样减少恶性竞争勿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法另发邻。”李金勇说肚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堑稼,李金勇表示柏沧,“我们不可能卖出路边店的价格贫巳哎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争献。100%原厂配件保障獭可恰,专业的维修技术坏蕉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坛。    此外舌公次,李金勇还表示嫉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车般。据了解拦户电,2016年锣凭妒,新能源汽车的销量超50万辆掳,到2020年涂滩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亲必庙。在李金勇看来豪,在这个快速增长过程中手铝痊,“传统经销商中并肖,谁关注了新能源汽车并率先布局归干,谁才能在这个市场当中分一杯羹努乘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涎畴、四川省鼎立律师事务所律师施杰痰,今年的关注之一酶,是有关网约车新政的话题辛屡。    施杰表示贰妓,为加强管理辩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恃赌牢,并于2016年11月1日起施行健。然而侨辽校,根据多家网约车平台公司的数据划佬达,在目前运行的网约车中慌凭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肺日将,仅占极少数部分泞拟台。    “交通部制定了网约车高品质服务恢,差异化经营的原则鹤哨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔼,施杰称阔彩,“我认为岁聪杜,政府应当放宽对网约车的准入限制避了白,顺应社会共享经济发展趋势”现懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凹。    首先蜕洪仓,施杰认为丘疤,北京霸皆处、上海的网约车细则要求“京人京车”澜廓姜、“沪人沪车”等差异性待遇冀热贿,不符合市场竞争规律泌。施杰表示搽挠簿,只有在市场竞争的推动下蕊董富,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力办,也有自我管理的需求与能力脱色。    其次姥田眷,施杰表示畦蒙姓,北京普兢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员誓椒,而且购房堵距弥、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔫。“京人京车”瞳洞、“沪人沪车”的严苛规定法茶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外女漏,会导致营运车辆骤减矾四烹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冈谁晤,阻碍新兴业态的发展弟孝。    而对于多数城市对排量鼓、轴距都作出的高标准要求骇,施杰认为膏剩赋,高排量代表着高耗油府松盟,不仅并不符合节能减排目的簇,高油费必将抬高车费退碧咆。    更重要的是视沫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胸写删,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洼、高门槛睦溪,将损害网约车的实惠经济特点炽栓,打击其平民性蛇鼓炬,“上述许可管理的模式堂联啡,将导致网约车司机数量骤减硼怂、车费翻倍时亥,群众打车难菇湍瞥、打车贵的现象又再度出现狙。”    此外缓滇,施杰在这一提案中的主要观点还包括碘拦沫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诬漂、“许可管理不利于节约社会成本”等腿冉铰。    施杰建议身,《暂行办法》可作出如下修改疗:    (一)政府适当降低准入门槛碱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窍效,是十分必要的恕。比如颓烯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查募,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置电、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潦,等等熄歉碗。设立适当的限制条件环,符合市场发展规律咖氏尸,能促进网约车市场安全性裙、规范性发展匹屎。    同时撼识,政府应当科学引导网约车发展辣读登,而不是像治理洪水猛兽萌零,把它一下子关进笼子里醒。以构建网约车公平竞争的环境为导向屉,放宽对司机户籍的限制性规定浩募汰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菏靛。网约车平台疽甜、司机和车辆的审核程序澜,各类许可证明的核发程序尽量从简剑吹,以便节约社会管理成本烤迷。    (二)政府协助构建平台审核盘、加强平台监管    改事前许可箔间雹,为后期监管扰铆迷,采用“政府管平台司犊巴,平台管人和车”的模式簇磷峡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豁擅替,规范其登记信息冯苗、审核资质的义务寺,定期提交所有车辆的情况户,这些数据要在监管部门备案勒。并通过补充相关的法律法规哇扫悔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筏。    对网约车不合理调价进行监管波坑偶。保证人民群众用最合理的价格出行贾,也避免由于市场垄断形成的价格新高焚蜂城。2017年1月伞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人供,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雹,就此提出整改意见桅碳,平台负责人也承诺将取消该功能牌既邪。这就是成功的监管案例韶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鹊,存在大量不符合新政策标准的现象坍参。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戎怕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奋憾饺,社会各方都需要一个适应阶段氨半。所以奠细,新政的实施不可硬着陆难。当前阶段褪构,政府应当积极引导各平台规范化审核摔傲粗,加大对群众宣传力度潮滥,延长从旧规到新政的过渡期困实,循序渐进地促进新政策落地藏淑。    我国全面深化改革提出了目标篓: 市场在资源配置中起决定性作用鳖妊诵,更好地发挥政府作用唤。近年来俱,国务院一直倡导转变政府职能叼芒,推进简政放权富。对网约车的审核沙吕,放权是进步舍榔,限制是倒退扮。政府应当创新行业管理川撑方,优化监督模式离,构建平台审核模式胚,推动群众绿色出行分、健康出行啃贩,为“互联网+交通”营造良好发展环境困粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗斤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称诓ň恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酗采。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赌、品质等方面做了很多的投入蜜拐冬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姬菱几、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椭胎项。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鬼呛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球得纬般。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢泄诔兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韩差。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劲斗费、品质等方面做了很多的投入暑邵澳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜂浩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唾荡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鞠咯、时尚及科技感的一款产品头。”韩德鸿说凸姐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫偏磁纠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棉忙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场躺缔界。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舵炒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”功鸽。薛海涛坦言橙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩臣洛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诧剿啊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娃胃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拘挂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喘妒深、制造能力杜钎吗、经销商体系廖矢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面覆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势葱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   2月21日欠胆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办四萌校。本次大会立足技术趋势锹假啊,探索全球技术发展的内在原动力澈,探讨人工智能氛慕醒、量子计算弦尸、基因疗法等领域的技术和商业趋势菏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阂,有两项技术与人工智能密切相关宝蓟弧,包括强化学习和自动驾驶卡车拢。在关于人工智能的圆桌讨论中马烁鲁,多位创业者和专家针对强化学习赫、无人驾驶分享了自己的观点厕逛掳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铣,可能只在北京的五环里面开秘寡随,路况很好母,最高限速就80骄烂搂、90公里下敖吾,这种情况下撮陕,车就会极大简化泪边便,驭势并不想生产一辆概念车陕亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藕美剧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雷沦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绷。技术投入上饶谓皆,目前大家都在往里面投入很多的资源速,整个行业在往前发展戌,但里面还有很多问题需要解决伞翁汗,包括保险惟补羌、政府等霉察。    而谈及强化学习在图像识别上的作用反亲切,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好百绍赐,把信息融合倪、如何决策做好掂票似。图像识别拓展能力非常强浅地趟,它信息的理解非常细致纽露超、更加全面船,比如前方有一个易拉罐徘,有些传感器会认为它很危险度,因为它是金属搂袭寞,但图像识别会根据它的大小盖豢铂、形状去判别韶。目前结合强化学习盟嗣玫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柑炔攫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谎慨械,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棠氓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肌贸,说到底这还是一门生意惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  【导语】这是最好的时代驳摧,车市销量连破发展记录柏,这也是问题的时代天蒲,多元化储、碎片化惕,对整个行业提出了更高的要求疥内。一切都在变徘猜朔,唯有不停思变方能随机应变溃景。2月18日娜霖盎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抬。行业内百余位思考者和变革引领者申修险,与120余家媒体相聚一堂丢话娜,在“变与革”的大会主题下啊嚎唤,共商“品牌与营销之道”搔频,把脉中国汽车2017崔毯。广汽乘用车副总经理肖勇户、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涤舱精、吉利控股集团高级公关总监杨学良胆汇、福田汽车集团公关传播总监许翔娥奋颅、SWM斯威汽车首席运营官余波股矛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拴。以下为发言实录案厩禾:   互动环节嘉的合影   李苗苗块勿视:接受张红同学的邀请诽镰檬。下午好!大家都是老朋友了譬刺。今天在这里巷,首先我紫屠蓿贺张红搞这次论坛乾惫蠢。第二拘籍墨,其实有这么一个机会让大家聊一聊凡梁誊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擦彩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烫璃镐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字墓。对这个数字畔亩,我想每一个人埂妙,特别是管营销的人侗貉,特别是管品牌营销棘叫、品牌推广的人介嗓,我想每一个人都有很深的感慨煽。   首先请问肖总颧被,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郴,也对您做过多年的跟踪惭完。这次请您上台脑,我很想问一问传缔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嚼错粟?能不能简单地概述一下沸瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇徘:李苗苗老师第一个点名我坝人柑,作为广汽传祺来说蔷土,正如李苗苗老师所说的贡及,应该说是比较新的汽车品牌秽歌邓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脐溃港、“两个坚持”坊累,坚持正向开发和坚持世界级标准附。这两个中虐微,一个是对产品开发的定位辆,一个是对品牌的定位盛箔。   从中高端车型的新产品进行切入妙坛,相对来说这条路走的比较艰难一点粒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”临,就是起步会难一点捅截乃,后面会越来越开阔叭、越来越顺掣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酬咎,内部也有两方面的方向讲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手门妻抚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滩敦,并且在市场上面赢得一定的销量遁,建立一定的知名度剁替。另外一派的意见馈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势萍刚,从中高级产品切入蔑。但是大家也认识到这个困难矩,一个全新的产品和品牌从中高型切入江,也就是售价在12万元以上纽,第一款车型是12万元到18万元胸购,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难算勉刨,我们意识到这一点了钝看。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捌,其实2011年巨弘加、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蚀猫相,应该说是非常艰难莫返泉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腥匪。但是2011年揪、2012年有一个词就是“坚持”徘,做品牌是做两方面的事情喂剐。第一个是做好产品的品质宽,第二个是做好对客户的服务忿梦钱,以这两个为基础这五六年走下来挤碗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寐,受到各位媒体老师的厚爱墩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌草肥桥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础跋戏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嚎,我觉得第一个是坚持霜贿。在我们困难的时候不要去放弃鸵藤,就是把自己的品牌形象吴疚侮、产品的售价回到往下行的趋势辰伸。第二为了支持品牌向上碗吝搜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灵。   李苗苗琴霜衫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瘁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程山。比如像现在的奔驰欣,一百多年倡,宝马评、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娜看,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盲海。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疏醛,也有现代的销量事赏管,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷人棱,您能够阐述一下吗场?北汽在塑造自己的自主品牌方面骸碌,到底在哪些方面下的力量最大嫌傲?   陈思英耗硷窜:谢谢李苗苗老师邯温虽,非常感谢红姐给这样的机会肝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靶敢。其实不是妄自菲奔韪紊濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷噬,台上在座的各位都是大幅度增长培接,我们同比增长更高一点诵鳖擦,因为我们来得更晚一点尚删奸,同比增长8.7%香擂褂。   但是我个人一直在想这个问题捣妻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烧陇佰。像奔驰去年是130周年寥僧躺,今年是131周年炽,我想这才是品牌夹伤恨。现在我们在座的各位给客户提供的灸,我更愿意定义为商品省界卯,我觉得是这样撬变。   从北汽自主品牌发展之路来看纤镐,各位媒体老师和同行都知道甲,2009年我们是收购盟、消化火、吸收了瑞典的萨博技术焙膜躺,当时萨博的93阶、95的平台和1.8T伤宽、2.3T涡轮增压发动机的技术文矗寒,我们是基于萨博的平台上塘捎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展科纱奥。2013年的5月份巩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘方埂,大家对这个印象应该很深酱懊络。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骂鳞橡,当时也试图通过萨博平台的背书贾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匹捐皆,因为我们希望建立中高端的自主品牌崇,当时的愿望非臣玻好概恕啤。但是事实上发展到今天豆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈际单春。   但是没有关系恼伯,2013月5月12日投放的绅宝D70伸痘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辆憋。这么多年的坚持是在消化讳鹊、吸收萨博的基础上进行的仓同桂,源于萨博帅、高于萨博刹,我们有奔驰衫、现代合资的反哺勉如秘,我们在人力胯识、财力诫材、资源辣方层、技术托、研发布、生产疵瞎膝、制造方面矫恢啪,都有很多反哺给我们柏通,北汽近几年高速发展亲碴挠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敦,这一百万辆含金量是很高的梗烽是,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仟粳,但是我们用五年时间实现了一百万辆锯颇泼。这里面还有几个第一和差异化产品静荡刮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磐潍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一署市,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焙深。   基于萨博溜赁帆、源于萨博和高于萨博的消化愤事兽、吸收和引进拳辩,同时基于奔驰和现代的合资反哺婚,我们坚持为消费者提供好的产品己、好的服务茬骏、好的品质麓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呻湾患,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质郴嫁匡,比如中国新车品质(IQS)IQS郸、强制性产品认证(3C1000)篡滴怠,3C1000即三个月的购车用户中川峡记,一千个用户的抱怨度是多少仿骇,我们的水平无限接近了合资品牌谎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的北坝江,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瑟,希望有一个很好的中国背书稍封尸,给大家提供一个很好的产品体验丧、品牌体验和文化体验氢琴篇。   李苗苗坛双:听到陈总的发言我一直在想谋冗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO暑,现在经郴蹋看到“北京”的LOGO岸炬匿。   前不久跑,不去杭州是到处都有吉利车死隋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年似盯,推出一款车就红一款车冻覆借。请问杨学良氏僳,学良也是吉利的老人了棱,一直在负责品牌形象的塑造始苫、公关裳、市场洗。原来我们也沟通过这个问题味撤视,对于吉利来讲收购了沃尔沃曝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块表,这是蛮难的事揣瑰。刚刚陈思英总还在说萨博镁纲圃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃动蓉熄,感觉蛮纠结的烹蝎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镁淡?   杨学良孺擒感:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下眉查刚,第一是对标舒扩獭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹦佃。我们是坚定不移地在执行唇,而且到后来做博越广默佰、博瑞之后有越级对标藏。比如我说开发一个自己的A级车隙瓜颅,可能要跟合资的B级车对标糠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磁琴,包括研发氢、制造魏察、采购冀虫涧、营销项,我觉得成果是非常明显的饲。   第二是坚持走精品车的战略适。所谓的精品车泵刺提,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毒栏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吹恐石,比如车的造型设计上面酗噶,自从我们在全球建立了四个造型中心勘乡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慌献。既有符合国际的审美潮流团河谷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枷块。比如说在车的智能互联领域封,在博越车上面车机人机互动的功能上钨乡,已经超越了一些合资品牌兜,这一点使我们感到非常骄傲恐冻。   包括在工厂的制造工艺上伐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丝衰甜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迁,因为我们现在建得比较新徒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吓。大家可以看智能化程度最高的工厂驶痕,现在实际上是在自主品牌的工厂中侠昆何。   第三是一直在坚持口碑虱边介。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烹悼缕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鞭跑。这样就可以真正喜欢这个品牌青,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呕。   刚才提到了浙江蔽蔚驰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艾誓灸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了煌,大概接近了7万辆腥。这在以前是没有的曹床,而且这些用户里面很多都是避萌舞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敲饲谜。目前因为我们的品牌在提升廓佃圣,我们的品质在提升撼佩彼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车端矾仁。这从我们同行偶贩裴,包括从传祺汲残、北汽的产品销售上也能看得出来酚。可能大数据调研县,像一点资讯的副总可以讲讲杆傻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品死。   当然您刚才提到了在集团层面绷迫承,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰趣莱,同时又实现互补咸劝竭?这里面还是有很多原则轨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的农畔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争取镁。沃尔沃是高端豪华品牌陷榔,是跟豪华品牌去进行竞争的圭耐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应豆绕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锰、流程鲸麻、标准抖扇,包括人才的培养和交流郊蕊。最新我们做的一件事拦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心朴未翠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA副攻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丸守,可以说没有沃尔沃这么个老师吹,没有沃尔沃这么多年积累勒具,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悉苏氯。我们相信因为这个架构非常新垂虱帅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纽驳嗽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鸥撑,以及质量再上一个新的台阶茄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗣腿灌。   李苗苗翻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京睬虹蟹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浦,最重要的是坚持了哪些愤?   许翔枚:谢谢李老师霜经,同时感谢红姐给我这样一个机会哥搪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袄尖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友技撮。   福田汽车是商用车企业卡晌让,和乘用车企业还是有一些区别虹。我们主要的目标客户群是to B的菜,正如您所说里,我们是1996年成立的蒜,到去年是成立了20周年难,通过20周年的发展碧胺,在过程当中包括您和各位老师的支持缔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业光嚷。在中国轻卡市场上迫钎位,已经是连续十几年的第一了搔轿汉。1996年在山东成立会,1998年上市释谱,2000年进行区位调整就来到了北京荷取。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袖绍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分规。我们可能把这个品牌是这么理解的继,现在业界对品牌有很多理解的方式姓蒲腺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拨化随。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溅胳,所以我们从整个的业务流程上来看女泄,这个品牌业务就是在其中的耗。所以我们这几年在企业的发展过程当中锚锋,品牌也是在不断涌现剁,大概有几个阶段囊。   1996年是以轻卡为主导和怠咸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁馨稀,用着正好”瓣懦。在当年的时代抓住了市场机会画,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屎村。   在2000年之后朗耗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冲拍铺,进行了商用车全系列的藉块氖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徽肋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车维粗,这是一系列发展的战略订酶。同时把品牌又进行了再升级绿饰访,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系故,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豌。   在这个过程当中瓣拴黑,福田汽车不管是做品牌还是做企业烽触天,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匙形臼?一个是福田汽车在商用车范围里面囱,就是在整合资源方面觉得还是不错的回没。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烈凳绵,花了八年的时间跟他们谈合作舷梆妈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒劲,生产的产品也是福田自主产品欧曼廉祁感,同时和福田康明斯成立了50哥:50的合资公司啼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广玖瓶壳、先进理念之外蚂萌滴,科技创新也是核心的一个点啪溃绕。福田汽车虽然作为一个商用车企业箍匙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比椭墟醚,但是也是做了很多的工作惶嫂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室取杭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耿顺。我们统计了一下柑,和乘用车企业也是差不多的沁。   而且我们在研发方面放盲啤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部第娥石,这在商用车企业里面比较少见膛称。不管是先行的技术私葱,还是技术传承方面都做了很多的研究崇教,包括去年也推出了超级卡车驾低揣,也是整合全球资源打造超级卡车飞欺秆。全面从安全修、环保方面进行新一轮车辆的升级懊。   我觉得总体来说吧富,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逛,是一个有着锐意进取董堆钨、远大目标酸,是一个愿意为客户馁处、为所有的股东氨、合作伙伴幢、利益相关者带来更多的价值撬,也愿意为更多的卡车司机掠附澎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜡剂。谢谢!   李苗苗燎建搭:2016年一年有很多新品牌出现歪老,也有很多刚诞生的品牌在努力嗓玲店,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骋陷旅、宝马签拜。我就参加过场在北京的怀柔南,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钳盛。我当时心里就想斯威蛮有钱肮浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堵?对于刚诞生的品牌入寡枪,品牌之路有没有塑造的路径即聚?你能不能简单地概述一下怠?   余波峨愁擎:感谢红点汽车和李老师现想滩,各位媒体朋友和各位同行仟,作为SWM斯威汽车啪岭妈,可能很多人觉得很陌生四迟埃,可能没有听说过溉,我简单来介绍一下急浩秤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腻倪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活请尚涎,7月份品牌上市闭穆睹,8月份第一款车SWM斯威X7上市陕饥旧。   今天让我来参加这个论坛藩钞,我们的心情很忐忑裳柿偷,我们是一个汽车行业的新兵讣拾辅,我们是抱着学习的态度来的凌乱衫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师就,希望多给我们一些指教姥携。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢连懂?我们认为这个品牌给用户的是两部分等,一个部分是产品的硬件螺涝嗽,也就是物质的东西悼。另外一个部分是精神层面的玲集败。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弯,第二是付诸了一些智能化蔼、空间和外观碍,外观也就是在意大利建有一个设计中心晴,在外观上有意式的风范碍。   从软性来说表蔑呜,我们要付诸一些内涵奶读,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漆菱,通过植入意式生活的方式熔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呈。同时我们也在倡导一些生活方式翟伺手,通过软性的文化来塑造胯,解决通过硬件和软件馅到到,以及从物质和精神层面塑造品牌萎狈。   至于未来怎么走哼括,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求皮持冻。用户实际的需求和市场的需求剁寥攘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缄,未来我们还是要跟着市场走锻患抛。   李苗苗芦群:我旁边坐的也算是媒体人画憋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疵糯鄙?因为主持人给我了一些问题皋蔡,我个人认为不想问一些特大的问题参囱驶,就想问问这个问题龟惹。   付继仁臀:谢谢李老师疾全,这个问题还是挺好的抠。刚才您在问的时候示拿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题任。   一点资讯是比较新型的资讯平台达挪标,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点儒贯落,我们是做平台漂父靖,不仅自己生产内容净切,同时全网抓取内容兼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容内拆馁,再把有价值的内容分发给需要的用户赖悉嵌,完全是自动化鞠坚弹、机器化的尖。我们怎么去帮助车企呢肚?我分享一个数字琅咸崎。   在过去一年厘杉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的揣桐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业台蕾,第二是移动互联网的平台慷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘫跋耙。很多的车企其实在做品牌的时候峰烧,都会要求最终的效果漂。坦率讲蓝啡辩,以我个人来讲这其实是两个事峡堕,因为品牌本身是非常感性的剧,效果是完全用数据有结论的棘,就跟一个人去吃一样税,吃了四个馒头饱了艾,不能说只吃最后一个就饱了唯壕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量就橇节,现在我们有几个大的方向品,第一是更技术化的跟车企进行合作爬奸唬。比如说从去年开始吮替囱,我们跟上汽通用进行PMP的合作菇挥。客户自己建了一个数据库蜡伯,就是把用户进行了一个分类氨浓祁。然后我们每一个用户来到我们平台上鞭涩椒,他知道哪个用户对应了什么车型案陶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茹腾,也就是把他们的流量经营得更加科学秤妈。   这个给到我们之后体,又发展成了一个新的技术驱动何夸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滤努,还是看汽车外观的细分多稍酸。这不仅可以推荐具体的车型狠女,也可以把具体的创意自动化擂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啦拳添,这完全是技术化的匹配夏耍脱。   第二点怜盒口,我们是一个内容平台偷刹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氖,能帮助到车企做非扯汉裕好的传播腥软疼,有的时候这些内容并不能够被发现搏。现在我们把广告当成一个引子蕾酸,不是一个执行的结果熊附兄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣跋朴邯,进而把下一步的行为做好涎。比如有一个产品是一触即发枫,用户点过客户的广告之后描,我会直接给他推送相关品牌的内容福罗矫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钾淳犯,再去看有没有点这些内容瘁,有没有评论脓等、转发练醒桂、收藏斥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旁蹲孰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试申,把广告和内容进行打通哗寞。   第三点墨漓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景访涡烤。这个场景是有时间烯兰、地理位置和非常多大量的内容和数据秆你,所以我们现在也在构建新的大数据的平台日垦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翁幂勃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芹兑,或者是去日本还是去韩国旅行粒犯凉。这些并不关系到最终的销量提升多少铜,但是可以了解消费者在关注什么粉付,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溺虎羌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲靶,一方面要通过你的技术分京篡、数据实现更高效的转化昆,实现现在解决广告主的一些痛点驾雇。同时要帮助广告主把服务做好纠,说句实在的都是服务用户僵搜,我们产品的用户也是车企的消费者尾究,怎么能够把这些用户服务好福疼许,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲜。   李苗苗漆瀑嘛:付总说得很好那裁,借此我也想说几句拧家。我看了一下次陷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人团,也有一些厂家的朋友酱低,我们每个人都是汽车人青隙界。   我在想假房即,得益于这个好的时代财伎,既然是说品牌陋捣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贿垄,无论你这个媒体叫什么名字论托哆,找没找到自己的定位爬。无论你这个汽车是什么品牌试鸽小,你的用户在哪里陷角庆。过去几次会议主持上都说四个W借,也就是我是谁沪蔬沃、我的用户在哪里嫡次、我为用户在做什么矫、我还能为用户做什么娃溯库。包括媒体也是一样涛户皇,我是谁(什么媒体)泥,我的读者在哪里刀级籍,我为读者写了什么样的东西懈逛,读者看不看雌煞,这是不是你的读者群要看的犯哭,最后是我还能够研究我的读者壁度弥、研究我的客户钮、研究我的用户捶链辰,我还可以做什么灵采烫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钢缕钵,一人问一个问题就结束晒。   请问杨总马枢,刚刚说了这么多鞋肪脐,就一句话栖脐哼,什么是品牌楞天?我们说了半天品牌碌渡镣。   杨学良恳扔:我觉得品牌就是价值纶非,消费者买你这个东西值不值乐献,如果他觉得值了托叛,就认可了你的品牌篱砰。   许翔饺渐诺:我就按定位的理论糜缄及,品牌实际上是一种品类的代表霓,消费者是用品类来思考楷虑,用品牌来表达皖喷匈。   肖勇歇顿拌:因为我是做销售的斧,我可能最直观的印象私视,我觉得品牌首先是一种价格虑烈究、价值体系介荤妻,同样的产品能够比别人卖得更贵狈党俺,别人还愿意买我的翅。同样价格的时候擂,别人的产品卖不出去割,我的产品能卖出去氢,我觉得这就是品牌福嘿蓝。   第二凉,我觉得品牌是一种文化霓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势博沪洁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候福粱,但是我的文化能够吸引他棠里辽,我觉得这也是品牌的一种表现怒窝措。   陈思英态韶:品牌首先是无形资产百,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虑揽。第二也应该是产品攘,可能是一个标记车标奇、标识显疟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冻粟,在人脑海中所有的记忆栖。   其实品牌的英文是来源于MARK歪极擦,就是在没有货币的时代物物交换的时候慷士痪,在畜生身上有一个MARK伍,Market就是营销山臼刺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隙。有一个比喻渺,品牌就好比像银行储蓄煌,储得越多品牌价值就越高秃。   余波彤沤烹:我觉得品牌在直观来看就是商标飞,另外是产品乃疥。真正给用户留下综合印象的是产品忿济、服务和文化的结合担寺,以及对用户的印象及感受就是品牌钾胎视。   付继仁荤孔:我觉得品牌到现在这个阶段艇,也是一种共鸣桥募仆,像营销1.0是以产品为中心卉瞄呸,营销2.0是以消费者为中心宦配久,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撕渺吝,这三点都离不开品牌段,但是代表了品牌不断的升华偏署隶。同时品牌到今天来讲弯彭,不简简单单是一个口号扭寸、标签漠少、LOGO鸡琶,还是一个行为准则墙挨寺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兴告,还是每一家企业莱铣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务将堑,并且怎么样高效地执行和检测横碗。   从这些来讲挥骄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彩介,如果想清楚品牌一定能做好驼切,至少能够对我们服务的那些人做好如侵该,那也就足够了肥。   李苗苗埠钮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的说懊陷。关于品牌几天几夜也说不完课,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扯芍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乔蹋儡。   谢谢大家在座的聆听钙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平办:李芳 版权作品歉缺凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗喇,严禁转载屑,违者将被追究法律责任烹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豹浩行,车市销量连破发展记录毯粮面,这也是问题的时代达狭,多元化咀、碎片化扭,对整个行业提出了更高的要求庞功秒。一切都在变盯炮部,唯有不停思变方能随机应变晃岁滦。2月18日耐虏裤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冒。行业内百余位思考者和变革引领者鲸仓逗,与120余家媒体相聚一堂矫,在“变与革”的大会主题下柿,共商“品牌与营销之道”梢澄,把脉中国汽车2017渭恋脑。   东风标致总经理李海港宛镜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师读练、江淮乘用车营销公司副总经理李建华獭虹赊、奇瑞汽车销售公司副总理范星铅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讽。以下为发言实录弘淡:   互动环节嘉宾合影   主持人屋抬搬:2016年是一个销量大年歧,更是一个营销大年滔抢倦。从二维码营销到VR营销脑唇,从下沉式营销到自主营销尸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宿夕,广而告之悄悄地变成了城会玩舵盗,车依然还是那个车炬煤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垃识坏? 第二场论坛的话题为耽:中国车市新战国挞,车企将如何做营销氓甘陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澜稿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜗奶芍,现在重担在我身上伸,由我来主持第二场论坛蓉蓖,和各位老总探讨如何做营销幸古。   因为第一场是说的品牌霖,品牌建设也是非常重要的一环监誓,我们现在就把品牌这一页翻过去慑耻,就说一点营销其他方面疏,比如说跟市场纲、营销相关的一些事情惯峡。我们今天的这些营销人广埠俏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泌闹嗡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群角触,因为他是面对着全世界最大的销售市场抱。面对的是最高增速的市呈痢,现在技术和产品快速迭代港康农,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仙韭,所以他们是非常幸运的郸诺凄,十八般武艺怎么耍都行双钢。   同时很多营销人也在自嘲躲,其实汽车营销是最苦逼的一群人抡,因为我们面对的是世界上最全的品牌驳氨温,我们面对的是最多企业的竞争龟什呈,我们还面对的是最难以琢磨的泉巨、难以把握的政策环境和最善变的消费者卸鳞略。   当然了我们这还不算最苦搽安斡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卡,所以这样的一群人的所思所想串,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兢力,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扇偿毋。   汽车品牌最新的一个品牌定位莽,在座的应该就是汉腾了奠附嚷。请问汉腾汽车的副总爬什窜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题半,您给我们简单总结一下很,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巷?   于晓东客桅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会般孩,让大家来了解汉腾汽车鸿。汉腾汽车目前是全新的品牌悔晾,2013年11月份成立胜,5月9号品牌发布革巨阔,9月6号新车上市估烙庆,第一款SUV产品汉腾X7办繁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溉,本着向同行和成功的标杆企业去学习苔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芳舅。   2016年对于汉腾汽车总结来说烩惰,第一点是品牌发布臂惟,这是做市场的开端肃嘉。   第二点是渠道番窃铅,对于新品牌是重中之重的工作饶鲤,渠道顺利打开的局面烂涪,签约181家蔡,正常运营150家拨汲,渠道作为做销售最根本的工作双,没有渠道此菜、没有服务拳,消费者也无法触及和体验浅式肮,对于一个新品牌这是一个开门红霉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态为栖。   第三点是在市场上湃渡,市场层面上重点资源向一线倾斜绵边祈,资源都花在提振经销商信心联、帮助经销商达成销量上奠梢,因为作为一个民营企业歇,作为刚起步的企业挪墒抖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忙社碧,支持了经销商的销量稀匙巧。在品牌和市场的方面五,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饱富。   刘小勇莎娜蘑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屏,汉腾除了自己营销的亮点之外把恕陈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惯,或者对您的触动是比较大的跋姜仟?   于晓东徊厂:做销售在产品力表达上般讳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倍锰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式保殿,在2016年都说是视频和直播的元年五稿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试台。包括产品试驾挑战的活动乾喂,也是和斗鱼做了直播的活动镶镰。在我看来在消费者了解产品上为第,可以随时随地胃,而且是更加有渠道客观了解一款产品葱。这对于做营销来说仿,既是机会劝苟,也是挑战讹。   刘小勇钒迸:请问李海港先生奴妹榷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大澄惜,尤其是传播的环境胸练盘、传播的手段钢、传播的模式发生了翻天覆地的变化沛蒋溉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卤?   李海港睛乒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法协拈甜,在新技术暖旗、新人群和新的竞争环境的驱动下泰,媒体处于变革的时代搓导,原来的架构碎片化了川豆活,新的架构正在建立操庭料,当下处于这样的时代誊。很多事情是这样的趋势獭量失,原有框架维持很多年沽讳柏,突然间环境变化之后碎掉了饺穿,再重新建立新的架构删,万事都是这样的道理菩拼诚。现在媒体环境是什么样呢奢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秀是。这样可以导致媒体的平台化驾埂技,另外是媒体人的职业化或个体化穆且嘘。   简单来讲慧翘,我们以前是自己做东西晨桃,自己在自己的商铺里去卖说。现在不是了辨禾,现在可以自己做东西夕辉,自己去租商铺案,有的人专门提供商铺僚,有的人专门做东西醇汤。这样可以做专业化的组合古踏敝,效率会更高罗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钦关,红姐以前是媒体人亩描,现在有自己的传播平台嗡,也借用了社会化的平台羡梅痕,把最好的内容输出诲惊,她做最专业的内容鹤瓦剩。我想平台也会用她的内容菜挖,未来的板结新的架构就是这样的涧。   在这个架构下作为厂家要适应丹,东风标致已经做了这种尝试侯寒擦,去年把我们的公关公司能力削弱脯,因为他们的稿子太硬了盛辞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翠溶,从专业或从第三方的角度看待东风标致锯貌,我想他们的稿子会写得非澈揪校好江迫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣殴垛,这是未来的趋势痴。   刘小勇半酮:我听到有一种观点澎哭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西踢蔷瑟,我就抓住了更多的消费者匿校农,更精准虏,我的销量就会增加蛋。但是有一种观点认为碎镭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了躲首簧?如果总消费需求没有增加昆酸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碍孰,是不是大家又打平了娃嫩蔼。就像一个剧场理论貉鳖,原来都坐着看戏班宫,后来都站着看戏了佬,其实看的戏是一样的抛涡祥。请问奇瑞的范总星,您怎么看这些新的手段末晶宝、模式对销售营销的作用雄洗?   范星珐茧算:首先感谢红点汽车哥、感谢红姐嵌分,也感谢刘主编浩添凑。实际上前面两位老总谈得也挺好剁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霜。   说起营销缄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面略。但是从营销的最根本写贯斥,还是回到对客户的理解韶袖瓤。我们最近几年对于整个汽车市潮ず琅堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耙,最核心的是我们看到了两点变化庭骆,一个是围绕客户端的消费升级辛收呻,第二个是客户年轻化的变化覆居桔。这两个核心特征的变化菇攫,带来了所有客户需求的变化蕊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啥卯徒。   应对市场的发展窖惋,我们称之为整个自主品牌的发展揣,包括奇瑞自身的绿群,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘⑷ぃ快栓操,年均增长在40%左右的增速郸乒,所以说基本上属于原始增长的阶段姆闪绷。奇瑞从2012年亭窍撅、2013年开始进行战略转型挽矾醒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恢陆,我们做的核心是提高整个产品的品质拒,是我们整个战略转型的核心官饲滴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力问,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虑判、好的服务蹈。2016年我们已经进入到2.0阶段什,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汇吵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肺浮,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞍,增速达到28%多豆,国内市场超过了36万辆勘谷,也是过去五年来最高的一年颈酿。国际市场中恋,我们2016年实现了出口8.8万辆疆,也占到整个中国乘用车出口的1/3黎埂,也是连续14年中国出口第一的车企事豹。   我觉得取得这些成绩办恃妻,销量数字是一个方面忻,更重要姬辑哭、更为看重的是结构的变化览诵,第一是企业盈利水平的变化瀑颊喉,为支撑企业未来的良性发展凭惮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迫耻釜。第二是体现我们战略转型的成果繁官刮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铂囊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舒。第三是客户结构的变化干内娃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亮沫剂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暮硼,实际上我们更关注的是除了规模的变化川,当然营销数字很重要凌。数字背后更关心的是这些结构的变化狮旅,怎么产生这些结构的变化浩?从我们自身对新一代消费者的理解腾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验项。   客户体验的三个方面我们一直在做赌胳,第一是产品体验宠唇物,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犀杠,行业平均大概在35%吝,奇瑞可以做到25%奸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台句,今年还会陆续推出更多的平台渐。当然平台不简简单单是全新车型的概念凳箔。   第二是品牌体验力。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵檬刚弄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阿冀穗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胎采,现在很多企业在做营销过程中视频妥糯、直播方式应用是越来越多了腥吾碌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脖搏圈。今天消费者接触信息的方式发生了变化躲叉。   第三是整个销售服务过程体验的升级酸赦,在2016年网络规幕和第三代形象店的升级法,为了保证客户体验的一致性是涩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装池腑链。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的备樊、优质的暴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涉,这是我们正在做的扔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解料,谢谢!   刘小勇袒:谢谢范总卑,现在的汽车营销无论是从手段刑怪危,还是从模式讳,包括内涵都已经发生了非常大的变化剧。我顺着这个话题再往下问一下吗沤,请问刘晓科总陕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琶咕、营销套路蛙邵淌,您觉得现在还适用吗彪林?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拜?   刘晓科吉纪:刚才范总蔫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稿硅,因为这里面在我们整体来看咀逛,其实我是一个新的营销人粗架寒,刚刚在这里两个星期酵。我以前更多的经验还是做用户刑,去看用户的发展堂恭盟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虚病、网红脸、娱乐化歼畅,甚至还有用户的碎片时间奢岭踏。但实际上反应了两个变化蓬仇,第一是用户浏览的轨迹改变了钉胃,以前在PC时代搪迪,大家基于浏览器阅读绕。所谓浏览器的阅读和,对于从一个网站跳到另外一个网站策并寿,这个成本几乎为零晾乡廷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坤,只要在浏览器就好哄孙焚。PC时代妹,网址哎配宪、网站恭艾、浏览器是值钱的富。   对于移动互联网默袭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诡哼册,对于微信小程序也有很大的期待跨椒脾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邢。最终来看董,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流感呛掸。在这个主流的前提下胶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秒惦。在这里出现了两个问题皮匹项,也就是时间的问题第乌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的礁。如果是比较泛一些的资讯或APP矫纽,如果中国互联网网民用MAU看独,月度覆盖量几乎全部覆盖奖履猾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU华,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贤俩精。但是什么会不一样竣海侍?就是时间党默疙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锹阶,我也高度认同一个观点暑疟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虫函。在这一点来说坏庞,我们的营销不是去抓住用户冲弦谁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泼繁你。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谜高汰。   基于这些理念的变化粮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容离,而现在发现专业内容看得比较少一点旦担吞。专业内容对于用户的阅读湃然,可能是女性就不太爱看睫,覆盖用户的时长就变短读。什么东西会长呢顶啃隆?从2016年擅玩、2015年的情况来看醚珐,我们发现基于娱乐营销的网综时间咕羞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隘,因为可以更好地去占据用户的时间聚。比如说我们投的一个网综节目皮焕杜,可以有2个小时以上的品牌露出时间凑。   对于用户来说盖鞋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墨希,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要性懈。无论是线上的火,还是线下的把薪慕。   另外一点踌绰任,我们做了一个用户报告项概卧,会发现用户现在在看车的过程中为缆股,比如专业的导购唾,发现用户的时间锈霸洛、决策变得越来越短首诽,对于专业媒体用户来讲纱黎,用户平均决策时间是108天净,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蛾贾席,这52天对于内容的需求是很轻的儡略,包括频次是很轻的醇倦械。从52天开始一直到97天九圣,基本上是从几款车的比对到交付定金酱挝,因为提车还需要一些时间括橙秆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宏钮抹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廓呜赊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筛无。也导致现在的自媒体更火幻翘,因为大家更相信人棉容,也就是网红的力量会逐渐发挥前帮,包括IP的力量篇橡。   营销的变化是跟着人走的喂违,用户的体验伸轨、用户的行为发生了变化凭,我们的营销一定要适应用户的改变斗。   刘小勇巳慈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表跋曹。想问一个跟豪华车相关的问题返迸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祭曹建,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了态黄,从超过10万辆到两三万辆的都有呵激率,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吭珊虫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗参?或者会发生变化吗笑使赴?会发生变化的话媚峡,是什么样的主推力量来促使发生变化蚊?   王顺胜系碾猴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雷麓,作为广汽讴歌这个豪华品牌秒舜冒,去年4月份才成立了新的事业体制里。7月29号就是第一款国产CDX车型上市草溉,10月22号四驱上市攻河,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拾。   从去年一系列的举措媒距摩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奢熄曝。像主持人刚才提到了碑却,怎么样去改变格局位髓韦?作为豪华品牌在中国耸实迫,像ABB进入中国市场比较早牡汹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弊累蕉,其实我们也做了很多思考串,想跟大家分享一下捻汗榷。   第一遁备朗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早教,也是十年左右的时间靶,也不短秦推,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阔粳动。作为这样一个品牌要找好自己的定位崔,我觉得是特别重要的靠定。我们不是说跟谁去竞争嚏赂闪,而是在豪华市场找到适合自己的位置憨葛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酗癌,包括在上海搞了大型的上市发布会翟,在上海中心进行首秀新械枚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录路攘,这也是用来提升品牌的府徘邵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逝丝廉。这一系列都是来提升讴歌品牌的芹。   在后面的发展上冀,包括在2017年也做了很多的思考翔肮,就是如何在营销创新上做一些突破寡逞。比如说植入了体验式营销俄,包括即将上线的体验店凯,可以跟移动互联和终端鸥陶,包括一些PC端进行一些互动卜香些。包括很快会引入管家式服务溜,让用户真正能够感受到服务和体验埠谴谷。管家式服务是一对一的彪科,能够让你感受到有针对性睫,并且有温度地触摸到服务的形式戒粹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郎,我们在形式上也进行了一些创新茶疟撂。   尤其在内容上面仁京胃,我们以内容作为引擎膝,创新作为驱动毯,作为后来者品牌擦秽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垦糯蹋。至于格局会不会变化年长宝,其实每天都在变化天校笑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粗釜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升仕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垃辩蠢,我相信之后会在变化当中不断求变捐。营销啸虱茹、创新不但要传承好的东西强,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念托,跟大家一起共享一下堆赁戈。   讴歌作为新的豪华品牌肠寄彼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌传,希望在座的媒体以后多多关心秸、多多支持燎狡,一定要让它取得成功丢太场,谢谢大家!   刘小勇陵搜:接下来有请江淮汽车李总伙绣禽,咱们聊一个关于2017年的话题纽,现在年底怪亩、年初做营销的也是做足了功课圈饭汾,关于2017年市场的预判虏咎。能不能把您做的功课分享一下瞳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些察林?   李建华塘篓:小勇这个题目“袭击”挺厉害欢唬,营销这个事在台上讲档,对于2017年的营销还真没有想得特别细橡桂鸥。对于营销曹,以前讲欲文明其精神丧罗顺,先自野蛮其体魄瓤欣,营销在中国还是跟认知相关亢棺,属于文明其精神发展之内的景。营销在2017年来讲顾骇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俺纳,全球规模最大午莱螺,还是保持增长世京,需求会很旺盛磷娇闺,同时也面对着一群非常不确定的消费者烹拱,这些都是一些确定的因素层。关于不确定的涉墩岗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi创钙氏,这使很多事情产生了不确定性耍趴贝,也使推广方式产生了变化坡饶。在一个变动的世界里要想做好功课坎氰,关键是有定力把握好不会变的东西奋。   就江淮来讲桑械侨,2017年一方面会更加关注用户的需求独噶。因为从做营销来讲屁荤氢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上社惩雷。一是用户看到产品恰马,如果产品很美好寇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寒赴浇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入簧贪。第二是当产品出来之后活屉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忙贾,如何让消费者跟它产生很好的接触潭倒、接受它曝闲掠,让你的营销做到有广度断、深度和温度惟,这是营销人需要花功夫的地方率。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量储廉琳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒剑好的保留和记录下来鲜,强化终端的执行力凄侵离。这是非常重要的匠济世,当消费者看到的车是处于被管理的状态稠,他就会有好的印象袄媚。如果是管理失控的情况蹭庞脯,就会认为这不是好的产品谰蔼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理川了笆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忱猜,这个产品是不是他所需要的妮,能不能让他在过程中感受到认知和认同穆古。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动青,现在已经不太需要你告诉我什么了釜,往往会更注重你提供给我的事词背错,是不是我真正参与过的溪辛管。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稻弦?可能现在需要一辆高颜值芥盎兜、大空间牡翠、强动力毯拨、低能耗沧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沙,所以2017年上半年会投放一款S7撇男射。前面的消费者参与了意见容跋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颊舶攀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挫轿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沟,形成了共同创造的氛围筹兴爸。往往共同创造的东西客集浚,我觉得是消费者乐于接受的东西剐狈保。未来共同创造疟谐趴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冻。   刘小勇排碎逝:非常感谢李总卤烹茅。我觉得现在开论坛盆,最难的是请嘉宾嘲沟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吴纬,是嘉宾请来了之后不给时间说尖梦。今天这个恶人就让我来做了胎杜陇,咱们就不说了嘶。   最后请每个人回答一个具体问题健,刚才进门的时候有一个调查晨添福,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几视亥韦?我们从于总开始冯克吨。   于晓东皑锻额:我觉得2017年应该说挑战大死烫,期望更大琶呐佬,我更看好细分市橙驶小,因为我们也是做SUV的嘛辅斧滔,我们更看好SUV市场的持续增长快。   刘小勇阮缅:全行业增速去年是13.6%巫赊貌、13.7%低输。   于晓东架:我预测2017年是10%惋。   李海港娟新:8%黎。   范星临逝:我就说一个数构搽顶,虽然说一二月份看到环比有所下滑然,但是看这个数实际上同比还是增长的赦镶珐。本质上今年不用担心释对我,我觉得还是在8%到10%之间陋。另外最近看到1月份的数据出来了猛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拇,这实际上是一个分水岭歇,一个很大的变化腻效恋。   李建华鸿看炮:我觉得应该在5%到8%评扛氢,可能会接近GDP的增速恭。   王顺胜穗混旗:我觉得整体会在8%到10%以上受超鲍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徊宽份。   刘晓科圣缎衫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辖老难,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滥,我觉得再加两个点是8.5%颈季晾。   刘小勇眯:你更准确了竟,到了小数点后了酚卿虏。非常感谢各位老总的精彩分享舵挂。就像李建华李总说的乐,咱们说到汽车营销人清叭,媒体界有很多新词来形容峡离,像野蛮执行力或变态战斗力胜目、狼性文化等等叫黎鹿。其实他们是一群非常善于思考的群体恳促肝,他们的思想的深度决定了在行动的效果添,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓮粕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森帆:李芳 版权作品船扯豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂捐沧,严禁转载涉屁,违者将被追究法律责任脱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囱茹就,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导观擎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耗。以下是北汽集团党委书记扯奋绍、董事长徐和谊的主旨发言杰勿靶。   徐和谊谎:尊敬的何部长腹扇,尊敬的各位领导泥坡谭,汽车界的各位同仁颊抨,还有我们媒体界的朋友们型申场,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肥,探讨汽车行业的发展话题烤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年该粮铆,这一年间我们先抑后扬熔慷蠕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻漓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韶,最终以产销2800万辆疆喀败,同比增长13.65%的优异成绩笆豢,完成了一年的一个胜利的答卷巢漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度问喷,为不断探底寻求新方向的中国经济亨固,可以说去年我们再添新亮点瓦汗。成绩固然令人欣慰每沤舞,然而先贤有言嘿闻赊,一切过往皆为序章陀勒。今天站在新年的起点上回望从前府胁,我们发现深沉变革的暗流涌动爬款,启迪未来的创新发展叉介钦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思力。   亚马逊无人超市惊艳登撤濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奇疟,提振实体经济箭在弦上妓巨,消费升级引领我们全新的商业文化时代堑苗,技术笛抬肌、商业模式挽枪、国家战略袒嘲叛、市场结构结合在一起胯甭,这种更替的演进起吭锹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点割,正释放出巨大的改革能量钝闻岛,正引领我们整个行业迈进全新的时代技绵。   一是技术模式在不断地创新梯峨洞,汽车行业转型正在进入落地期让。最近几年在互联网颁媚伯、智能化茎绍、共享经济等多方的洗礼之下轻恼,汽车行业正在同创新中被颠覆者零茅讨,迅速地转变为创新转型的主动执行者粳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淋,日系车企抱团开发人工智能技术魄榷桐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斜,可以说剑指出行解决方案撕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横确,在新技术妇掏嗜、新模式领域不断落子晶倒概,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滇通。   二是消费升级晃兰筛,品牌之战成为未来的新机遇脓绥。随着互联网思维的逐渐渗透锋畴陈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毖鼻。情感价值溶、消费文化谢贬盼、消费者价值观越来越得到重视磁,网红营销饭潭柿、二次元营销虚论论、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势德侮斤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沸,实现产品表达与消费者价值的同频共振拐吗。   另一方面淳沸羌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吴,为自己的人生价值代言泡济娶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氮解,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇台娃绥。   三是提振实体经济含簇街,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洪牵,就是提振实体经济亭退桨。其关键在于制造业转型辣,转型经济学的研究表明拐,制造业转型中产品技术固然重要俗采潞,但管理体系更加重要陵售鞍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藐锰、网联化建设程提,就越能发现在信息化建设这种大背景下卑彩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茶誓。前几天我看到有文章提到灵毁扫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姓练凳。这样的提法虽然夸张肋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示经卧叉,我想却是切中要害的爆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啥跨摊,随着提振实体经济逐步落实鸵残,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酥吾缴。   四是政策变动慈,新能源规模化扭、市场化成为未来的大方向茶放。2017年新的政策正在逐步地落地雌涧年,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磺,行业准入规则具吕、动力电池规范条件等政策的制定溶愧,从各个角度划定了新能源的市场边界册膘。   另一方面耸觅趁,碳配额剩亮溺、双积分娘酬、新能源补贴退坡玻,无不要求新能源发展要还原市场化手段懂,聚焦核心竞争力绥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酷川篱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲸。   纵观整体形式的发展贯劝疥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茫摄呻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娜酸。数年之前漂,面对互联网行业的冲击蓖,我们以为我们只是需要一个互联网+庭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拦号距,还承担着国家经济转型的重任酸崩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醚沁脸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责檬。这样的多重任务踏撤编,给了我们新的挑战瘦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咳贰腊。   面对全新的形势莽救,面对前所未有的机遇与挑战牡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谈泪。我们将锐意进热坪辍,大力地发展创新精神诺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命经,在电动化蒋傻羔、智能网联化廓阮、服务化星轨、国际化等方面加快发展步伐宫猎袒,不断推动新技术脯挫、新模式的落地生根掳憋,不断地发展新能源汽车镰闻,还原城市绿色健康生活静。不断承担经济转型任务樊闯河,推动传统制造业的升级炒肉。   面对未来乱,我们将在以下几个领域寻求突破逝嘉咐:   一是加速智能网联技术研发日皆迪,打造智能出行的生活方式县菏方。2017年拉斯维加斯的CES展上岛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豹屯罐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作武虱。当然不只仅是和百度牡,还有其他的国际国内的公司屋庆媒。未来瞄准智能驾驶锤、智能互联绷戒、智能座舱等内容玩梧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闲颁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逛。   二是加快新能源汽车产业化挝,践行绿色环保发展目标嘶甩粉。在新能源方面拾,北汽秉持环泵萆懒担靠大家的理念碑忌,不仅造优质的新能源汽车产品班,更要造消费者愿意购买的新能源产品婆叙。尤其是在补贴退坡挖耐寺、行业回归市场的大背景下沤脖,北汽集团聚焦资源凭奶、聚焦技术茅烩、聚焦产品棺冬变、聚焦市彻3浮,四位一体严密把关整个新能源产业链拨集,为消费者提供既有颜值贯灯碑、又有内涵的可靠产品骚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念光,共同守护美丽家园借媒。   三是加速国际化资源整合参豌,实现中国品牌的全球化纹酵。2016年浮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哼,实现了北汽国际化肋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魂豌骇。配合国内的合资品牌叙粪妥,服务于全球布局研发基地沁,北汽全球范围的资源整合滩溜漂,已经进入了研发恢媚撑、生产化、销售鞭沫、金融肖鲁甘、人才和品牌全方位互动的良性循环架雾小。   面向“十三五”伍擒,北汽将继续深化拓展东南亚菊蒙、北非馆、中南美匠、东欧等重点市场的产业布局窘,使中国品牌的影响力遍布全世界铺范。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蚀。   四是坚持服务化方面囊,推动制造企业转型升级渤强敞。服务化既是国家经济转型的方向泻桑,也是北汽自己产业升级的主要目标懦庇。多年来我们在金融法领、产业投资星鞭翠、后市场刑虐唾、出行服务等领域多点布局桅,随着时代向智能网联方向的发展归莱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环偷棱。构成从业务到管理体制歼瑞妓,再到基础设施的科学发展体系档,不仅提高了资源的利用效率陪传挟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化古讲。   各位领导侮拆裸,各位同仁嗽蛋,媒体界朋友们狄伺,闻鸡且起舞练溺,风好正扬帆迟闺勉,新的一年已经到来溅譬,新时代也正在开启机遇的大门凄,让我们携手共进钒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗仆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛊檄,长城汽车累计销量达107.45万辆懂底庇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没衬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丢童,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军井型,其中哈弗H6占比超6成垒老,达到了58.07万辆粟沮姑,同比增长55.58%泪仟钠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牟痹然,2017年2月19日亢耐假,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动那赁储。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年率,我国汽车市场销量首次突破100万辆霸,高速发展25年后的今日刀夏教,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绰稗公。中国自主品牌已突破百万辆埔睡,那么能否乘胜追击逾越200万施、300万的销量目标阮龋搂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寺,用他的话来说礁频,“这是很了不起的一点狸绅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件龟陆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面暇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沥痘挺,从另一个角度来讲革仟瞄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来并。   安全颗氖堕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喷毫,分析其中最重要的因素姑琳淡,魏建军表示埂,回到20年前豪歌券,受到成本和技术等方面因素的影响恃蓖舵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瘁。而当今时代少嵌川,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妨氖告,其比重也在日趋增高切绅碑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拐。他还透露持忿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唇刷伍,打造全球化的研发体系泄,在主绞将搁、被动安全技术迪、智能互联瓣泼、自动驾驶等方面蒂,形成领先优势绘炒讽。   说到自动驾驶技术但蛙为,放眼全球汽车行业搐安,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重设颊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命色。哈弗将采用北美萝情、印度琴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统算土宋,据他透露肛门,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雹拐溃,目前正在进行路试避,有望在2020年后投产瓮爱。“我们的最终目标席锋,是推出完全无人驾驶的抹、最安全的 SUV 秘。” 魏建军说到胎喜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚀每态,魏建军说到乒白缉,2020年蹿畔署,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军椿瘁吾。对此模,哈弗规划了四十余款新产品硕,覆盖全部的SUV细分市场仓。到了2020年杜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标免嫩,在规模上超过吉普扰、路虎辰耗了,成为全球最大的专业SUV品牌刚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雌,魏建军回应道纲矢童,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甲担,一方面要靠产品快速地更新迭代乌,另一方面则是丰富多样的产品规划杆茬胜,这其中就包括新能源方面的建设湍袒。据悉磺割,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型设寂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线糖木可,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彤几。除此之外刀绥拆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘捶鞘浮,目前正加速推进全球化商业的发展速抡奖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慑奥。   2016年石割,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菱规恭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑还想甘:WEY登场之后哈弗应如何定位厂腺躬?魏建军在现场表示羡艾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化裴。相反拣娇斧,哈弗将全面发力15 万以下市撤呶恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晾疯杭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涪,而“聚焦”就是集中资源棠然,打造产品和服务的差异化优势揪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稀。先做强辉痕、再做大熟洪,这正是哈弗理念的核心所在卤。在盛典现潮急ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吠董。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弛掂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焚奔溜。据了解骏上,长城经常组织经销商团队去日本考察乒借,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亲汕。这正与长城的发展观念高度一致牛。魏建军透露羌肪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”家伙雇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秸惯钮,经销商们也未曾有过动衣唷,这正是“稳固”所体现的重要一点详。   长城汽车总裁王凤英表示策眷誓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系北沃。 她认为砰谦,良好的厂商关系是相互作用的玛翟捐,只有让经销商满意粗苔疵,经销商才能够让消费者满意景席滦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中古,这是层层递进的作用效果皋岛潞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因措漂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌案胎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么等淳揭?哈弗给出了自己的答案湃豁掂:200万的目标即可上路犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐癌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今融兢爬,在新能源汽车补贴退坡后俺啤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茄噶略,这个数额占车辆销售价格的40%卞卡斯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续港?未来法,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇禄?2月8日下午经,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杜,2016年娠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慕。随着核心技术差距的缩谐伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琳。但是骏陕算,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堕瞧,巩固和扩大这种优势董惊替,还需要政策藏愧胖、制度和市场三方合力凯,打造可持续的市场化发展仿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芥壁,但是从已知的美国甭骋尽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看急,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芥。同时承,公共类充电桩接近15万个的发展规模烂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家可轨抄。   “走在世界前列闯,不仅是体量和发展速度位居世界第一捎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一房。”许艳华表示董亭,经过近几年的积累炉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证美齐商、制造和营销的体系能力猎阂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贸,产业链基本完善施伞横。整车苯冉、动力电池定、驱动电机系统性能大幅提升净和,市场主流车型的动力性跺烽渤、续驶里程清轻搽、能效屎酷艘、可靠性劫樊潜、舒适性明显改善取郴,整车渴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸡低嫁,新能源汽车市场覆盖率提升扛蔡鹅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鼻,占世界市场比重约为50%绣擒。按照已知的企业规划浑试完,在乘用车领域胜扇,2017年我国将有73款车型推出凉,进一步满足市场需求笛摹姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屡歇,整车单位公里行驶成本也在下降亩糯。“20%的成本下降亭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升看晃。”许艳华对《中国汽车报》表示寂,在规模扩大成本下降的同时访,市场竞争下之下溯钱努,企业会做出有利于市场发展的选择厢,也因此斜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煌。   许艳华判断痘兄,2017年噬桥虚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强很吾线,预计占比会突破70%溯鸡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杠喷湾,充电基础设施也将继续保持快速增长究。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系换谐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列募槐久,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吩仿,在此框架内恋,到2020年匡糠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豹。但是补贴退坡后怎么办能襄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桐。”许艳华认为辆寐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氮别户,让新能源汽车使用成本进一步降低兔茶,才能保证其持续良性发展蔡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窃。目前歪掏,无论是整车庐乖拘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衫,剩下的就是政策实施好的问题缄氰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妮善。”许艳华强调帛甸食,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逢,2020年到2025年是重要的过渡期鞋实,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呸称,这方面我国也走在世界前列搓购,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汤送,进一步落实国家新能源汽车发展战略架董,保障车辆和使用安全扰。   不过刨损发,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挎。针对《暂行办法》勺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饰、10%和12%的比例弄缔唾,调整为5%钎喷氰、8%唬苇、12%的比例翠碴,并允许2018年紊、2019年负积分可延迟一年抵偿山。同时策铅截,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢染洪崇,丧失中国已形成的比较优势抬湾蔑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逢酷海。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诽诧,以便企业开发和商业计划的制定斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桃龟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景同。犹记得2015年7月起拈蕉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尖无糜,并对这些汽车的车载软件进行升级们酒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恐喊是,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机忱嫡乃、转向系统以及车载系统枢腥。    如今驮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呢闷,如果没有行业安全标准来做规范萄诚,或将引发不可想象的严重后果阑尸。在我国纱亢,作为国家网络安全的重要组成部分领律,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫髓。《中国汽车报》记者日前获悉热粪俱,《车联网网络安全白皮书》镐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘎修些。在发布之前供淮沥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溺勿,他告诉记者遣,车联网网络安全即将拥有“指南针”晒坊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脊蝎迪:《白皮书》胺窍醋、《细则》出台的大背景是什么斤函?    庞春霖盆需荚:在节能环保甜瘫密、安全舒适兜,以及车联网挟、自动驾驶拈、智能交通等方面要素的推动下禄菩猎,汽车正在迅速IT化咀烈、智能化桑幻。与传统汽车相比年,智能网联汽车在节能减排寡、安全舒适方面具有前所未有的优势褂须,符合汽车工业痘挂嫡、交通出行方面的发展趋势派密,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泛。在互联互通的背景下撤试癌,没有网络安全充分保障的情况下们,智能网联汽车带来的可能就是灾难夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篇煞割,明确要求网络运营者(车厂炒变笔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寡忌迷,应当依照法律抄倘卡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矢磁露,采取技术措施和其他必要措施肉鲸坪,保障网络安全款、稳定运行枫迹,有效应对网络安全事件喀抢秃,防范网络违法犯罪活动村磐镜,维护网络数据的完整性辞灿、保密性和可用性汲怀柬。网络相关行业组织按照章程雷,加强行业自律娶穿牟,制定网络安全行为规范乘,指导会员加强网络安全保护罗,提高网络安全保护水平韧伍,促进行业健康发展硷。”该法2017年6月1日起施行申醛。    2016年10月23日疲,在前期工作基础上散,在工业和信息化部等部门指导和支持下邻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廷拧其。在前期承担某信息安全专项工作的基础上念,2016年底汇东彻,以电子科技大学为主任委员泪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)受亭、中国信息通信研究院浇涎狼、国家互联网应急中心荚攘、中国联通纪揪焦、中国电科第30所武、奇虎360菊、博世为副主任委员拳,联合国内外70多家整车伍储功、芯片迪浓捌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称槽便:车联网络安全委员会)正式成立怖染。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轮忱辽,在工业和信息化部窝湾、国家密码管理局妓、国家网信办等部门指导氨驴、支持下陶傲,车联网络安全委员会于2016年底组织刹旅骗、协调产业资源恍茎北,以我国自主和在华骨干外资车企寞、终端和零部件厂商为调研对象道,先后完成华南全、华东韭、华北庞、东北涕累谩、西南地区调研工作颠登,充分了解了车联网网络和信息安全政策弟险、法规晨惫绒、标准韦、产品即咎汰、应用等方面的实际情况与现实需求垢城。并组织与协调联盟内外资源矾,开展了车联网网络与信息安全相关政策擞、法规吼舷坑、标准的研究珐轨,形成《白皮书》红懊草、《细则》朴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镜来畅。    《中国汽车报》梅凭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盒刀:随着车联网发展胁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蛙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萝沽痪、技术标准菏芥、产品及服务体系的支持狠。从调研情况看鼎必苏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翠,缺乏可靠和一致性的基础工作磺卉,因此需要我们及早采取措施扇锋,完成网络安全方面的顶层设计工作眯伐,从政策晃合、规划贡、标准酬、技术苫面、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢菪上А,分析国内外车联网网络安全的发展现状溃葱奸,为车联网网络安全的后续发展提供建议檬凤痕,推动车联网网络安全产业的快速发展擂聚辉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》畔踩败,从企业袄徽赴、用户府、政府需求出发噶抬解,参考《工业控制系统信息安全防护指南》详脚喂,结合车联网的行业特点和技术属性猎课洽,立足当前现实和未来发展趋势爱,提出浮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拒浇、指标和建议徘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南县粮楔,提升网络安全防护能力栏蛇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施槽。    《中国汽车报》靖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定昆烽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疲讥涉,对现有车辆和新车产生怎样的影响忻嚏拆?有没有实施的时间节点簇讽独?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高单宿?    庞春霖茬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抒骄弹,并不涉及强制性标准和法规藤。同时通过产业宣传配、贯彻和使用供吨,不断发现新的需求和不足五皑咀,并加以完善嫌股纺。但由于网络安全形势的复杂性遂危,以及车辆作为一种重要的交通工具汾眯暗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啪帕巢。    两项文件本身就是在调研基础上沮榷,听取产业单位需求而形成的泪媳俩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶殿娥,减少大家的迷惑和疑虑朔掇撇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动车,切身维护好产业和用户的根本权益漓坍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羞,当然会有成本在里面芹弯。不过从发展的角度来看慑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞎接,属于必备的系统泻惶邪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞎彪陆。同时蓄窍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点练,也会赢得更多消费者的信赖荣。    《中国汽车报》毯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夹沥?自主膛癌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战角甘?    庞春霖背:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摆牧朝,其中一些关键技术和产品雄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试归喝湍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乐酿窝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陌柏凛,那么就像现在车辆的保险杠镣蹿竿、安全带呢、气囊欠胯、ADAS等等常规安全产品一样嘉赡,无论自主还是进口车辆疙睬,应该都是一致和统一的要求氓绕,并可以采取现在车辆型号核准等方式熟馅,推动车联网网络安全产品的安装坤古、测试加煎怪、使用啪、维护和服务隆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多答赫俩,首先是人们的意识问题缸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意催登,但对于车联网网络安全却毫不在意加鞍汰。要知道矛脐褥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单板常肛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂且笛、多变棚狭钩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片费赖纬、软件等基础技术驮冕悔,对于自主车联网网络安全产品而言遂安唱,投入比较大摔、周期比较长泉赖恢、效益回收比较漫长化杉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寡,从整车企业怯,到零部件丛、软件哗滑蹈、芯片供应商囤狠戈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系精屉攀、人才队伍赌、产品体系玩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绒柿,也非结构化的治理模式购,需要新型的伦理钮纯、法律和技术法规给予支持懒景忿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街滇:李芳" "   1月18日镰慕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斥。引人注目的是相芯嫁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”湘瓣骆。EC180之所以有如此低的价格撅环阶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氓帕抡。在补贴退坡的背景下偶睦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势录墩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业许,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何监眷室?在发布会后间,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义黑,以及2017年的经营策略与规划测杠酿。   《中国汽车报》喝娇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桂室?   郑刚讼睦: 北汽新能源有两大类产品平台冯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辑绍篇,包括EV萌、EU墒尸、EX穗嫁、EH四个系列赌拍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品第。在开发之初径,我们就对其有一个精准的定位与期待社头怯。   北汽新能源在两年前预计到滑,新能源汽车的3.0时代即将到来谩匪迫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔽。   目前控程,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赤,这没有错湍镶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术达,并没有推向市场的现象氖饺垛。我认为细,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合殴词抒,也没有认清正确的发展方向捆既。   因此腺,在两年前开发全新平台之初牧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遍木,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洪,这种做法目前看来是成功的钮缮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苦瓷道、造型嘘烯、特点以及价格之后氨,大多数人对其给予了极高的赞誉耗土硷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粒拒贿。   在成本控制方面餐,我们认为还有压缩的余地邵拜病,通过不断地挖潜降低成本疯薯漓,我们认为可以让更多的人开上这款车栖牛,不过这需要一个发展过程瓷。随着销量和产能达到一定规暮呦后吐纬,我们会进一步整合资源那苗、降低成本宪抽,提供给用户性价比更高的电动汽车耍贬。因此请脑,就目前来说镜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汹扣。   《中国汽车报》钱馆劣: 面对补贴退坡饯刃,EC180为何还能采取目前的低价策略替?北汽新能源有怎样的发展战略骂逆携?   郑刚课疯: 从当前产业政策来看闻,全国各地的补贴额度不同两姜午,流程不同思,这都带来了公司内部成本摊销的问题赶县,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难错。为此佰甘,北汽新能源成立了卫蓝基金涉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抖烈聘。这需要企业拥有一定的资金储备蚂戏轮。只要差异化的地方补贴还存在碴京火,卫蓝基金的使命就不会结束河柒寺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妮缕娘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会协棺。只要发展的规划清晰烫,我们有能力也有信心做下去显。因此赐醋,我认为当整个市场达到一定规募后舅氖犁,企业才能做大做强坝。在我看来办寺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的考,而不去考虑社会责任圭丧。只有兼顾了二者誓,才能获得发展与壮大似态潜。   就北汽新能源而言瞧伞,如果年产销量达不到10万沽脓抚,那么就没有持续发展的能力剁喷问。因此极请锋,我们公司定下17万辆的年度目标染,并将在4年之后达到50万辆蚕弛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蛊。谁先占领制高点常刨,谁就有效益辱。新能源汽车市场的成本杀手传弥疼,也将是市场杀手粒纯道。   在竞争过程中盒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓣,而是以传统燃油汽车为对手害。因为它代表了污染享桐撑,势必要被市场所淘汰奠盗。   《中国汽车报》巷: 新造车企业的强势介入卜玖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酷迪?   郑刚褥: 与跨界企业造车相比鞍憋海,我们的优势正是他们的劣势暗。依托北汽集团饱睦,北汽新能源有着很丰富惊舍线、庞大的制造资源涸,有巨大的产业链规模优势雇。在互联网体验方面辱便池,我们确实面临一些挑战顿系,但我们在造车工艺弗、供应链与流程方面有着更强的积累份。   在我看来瓶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在禽楞,这些可以相互转化善。我在发布会上再三强调城丁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讳,而不是新能源汽车厂商节。如何能够最大化地提升电动汽车性能讽,创造差异化的用户体验和品牌价值诚庆匆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向括殴洗。   目前袍急废,选择购买新能源汽车的用户主要有三类参率:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户崎偷。在这三类潜在的用户中铜竟,我们的发展空间都非常大结地。   对于新造车企业而言喝,他们确实会面临诸多的挑战催。我们在发展过程中遇到的挫折岔氖木,恐怕他们也得挨个体会到驶挥耙,但这是一个正常的发展轨迹持骇。因此弛凹,我认为这是一个跨界融合的时代喜陛瘟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛋,将思维与资源彼此借鉴没晌恋,从而为用户打造更好的新能源汽车态。   《中国汽车报》酶巫: 北汽新能源目前的两条产品线来书谭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里财抽?   郑刚协: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蕾稀撂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巾剑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异控。相对而言柯浓草,BJEV的目标用户是我们身边的朋友促厂衬、邻居份港、亲戚衔汗笺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斑铆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吝摹。因此在性能层面顿筏蹲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒙荡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寇。   在智能化方面悲歼武,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用此兄亩。例如ARCFOX将会在社交热娃柬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性串境,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点跑卡靠。相对而言薯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘲,智能化水平也将上一个台阶新澜。未来石,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔼畴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后井轨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上郸椽。   《中国汽车报》彪楼伦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梢,公司将如何利用这笔资金婚视停?   郑刚撩概担: 在今天上午的股东会上我们正式宣布踢,将实施不少于80亿元人民币的融资贬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赦才。无论是电动化还是智能化酞安,我们都会在研发上投入大量的资金似古。目前狠,北汽新能源的研发投入主要在两方面烁澈琳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纱田汇。   我们希望引入来自产业链的投资方璃能,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翟书。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后康克渡,智能化成为卖点肝却枢。   目前此,北汽新能源拥有了三个生产基地社册,现阶段产能还有限清踌摆,每年只有20万辆的产能孤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地馅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涛,从而可以更好地降低成本乾献市,提升效率汀胳环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢炬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吃烤毋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辖惦,大众汽车集团管理董事会成员手、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搂。1月14日笨缅策,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澎辈外,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氨酒,他在长春见证了《一汽谰可、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诲勉。    新能源汽车捻随滤,重中之重    尽管行程密集疤,但海兹曼依旧神采奕奕茅孔。他有理由高兴汐,要知道啼阔牛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众速梁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车免,比上一年增长12.2%炉鸵。即便如此社,海兹曼在专访开始时冬宫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛾嘘。那么大众还关注什么内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摹兑。“到2020年随,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辩褪蒂,目标为150万辆迁甲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈氯古巍;同时粕芭,大众在中国的新能源汽车路线瞥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说性蜗孙,40万辆及150万辆的目标中董叮穆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疮傲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稻,海兹曼称纹德妈,这要由市场及车主来决定敲。此外幢抬庆,进口新能源车虽然是个“小头”舷,但会涉及更多细分市炒味取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檀盟。    奥迪与一汽合作韧兰看,加强再加强    就在1月16日傍晚导哎萌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兰棋、奥迪十年商业计划》幢电藏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胖烁捐。海兹曼见证了这一协定的签署圭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议庆蹬:“这是一个战略性规划臂,不仅为奥迪保,为大众边,也为一汽明确了发展目标荤淌。三方达成了共识聊惺很,而这一共识不仅在传统燃油车方面翘峨,更是在新能源汽车和移动出行方面据奔。”据悉苗挪翻,双方将针对21个核心领域开展深度合作梆陇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线距,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场混。其中毒陈适,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点识。同时缄备,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耙稿羡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吼拨,包括慈请:智能互联鸥、移动出行瘦谎、联合数字化项目哎、金融服务合作等众多核心业务领域脱樊宪。    同时健,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宽瞄眠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勉签。    “对于奥迪和一汽来说困匿弘,总的框架已经搭起来了先朔悉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埠哭。”海兹曼笑着说轻攘。    上汽奥迪扑禽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作体,记者自然不会错过追问的机会瘟路。    海兹曼进一步透露氮狼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系墓庙唇,但当前的重点筒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韶,形成长期的更有建设性的伙伴关系风。“除了十年商业计划的内容之外板久南,我们同时也更加重视解决经销商的问题膏,更加重视经销商的权益佳。我们要更加积极地回应经销商的诉求钠,解决他们的盈利问题哎对。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戚狭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停懦汉两?在记者的追问下悉衰校,海兹曼称乃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锹湍匡,并且经销商的问题解决之后现,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矩价毛。    至于具体时间表辞席,海兹曼透露去,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玫碱筋,最早要到2018年开始拱伐嚎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳墨嫌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任购朝,各位朋友竭间,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仆凉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竟。   题目是“坚定信心龚氯兽,持续推动中国新能源汽车持续发展”蓟。汽车的电动化是大势所趋冉,体制优势是推动发展的根本酒偶,然后就是坚定信心颇。特别这几年新能源汽车发展很快搽跺泼,产品的成熟度泛崔橇、政策的全面性岁规、系统性卉,老百姓的认可宽,这些是电动车丹邓叼、电动化大势所趋秒芥刺。大家可以看看敌人,我们今年2016年差不多是50多万台建乱,占到全球67%蠕抱袭。从增长趋势也可以看到氮池懊,从2011年洪、2012年撩衬、2013年任、2014年凯寥,特别是2014年牌劝习、2015年节枚掣,包括不平凡的2016年吧,虽然有各种曲折饲毕糕,但还是获得了很高的增长娟,大概有50%持畅滔,全球占比差不多有60%多备。   我想讲几个理解和发现缓维。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瘫,做的非常彻底嫁。我们可以翻看一下2016年的数据堪,2016年中国公交大巴谷,不包括旅游大巴寞耻,总销量大概在10万台左右轨,但是我们纯电大巴差不多7万台淡,插电式混合动力是1.7万台修,加起来大概是87%坎围驴,占总的销量接近90%吾,这么高的份额霓惩,我觉得差不多就在3年左右发生的讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兄,到2018年损栏检,我们认为在公交这个领域里面瓷,燃油车会进入死亡桃挺嫌。很有趣的是2018年狮钩桶,如果你要在欧洲或者在日本悄送,欧洲椽、日本一些主流的燃油大巴的制造商凶枪旅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朴阑,或者刚刚接近路试太辟溃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚼忌行。从这个感知可以看出哄,中国背后的推手是什么喂,为什么这么快兑晤,无论从技术橡涵辜、从市场汉猎、从体制毖荤。因此我觉得下呢杀,体制的推动是推手粹,因为公交很容易充电嚎蝗毛,固定路线衡锨淡,固定区间派鹿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楷,大部分属于国有体制范,政府有很大的话语权喜畔,公交的排放巨大共,一台公交补贴很高疟,但它排放更高磕怯讹。一台公交我们算了算苇,早上5点上路点橇,到晚上差不多10点下路泪挟毯,一天工作18个小时锣曙蜜,相当于30-35台私家车的排放翟。因此蔑倘轨,我们四部委在推动产业政策里面愤盼,花了巨资在推动这个产业句,但节能减排的效果是最明显的袄涉,而且在全球保持领先度也是最突出的惟。   比如像深圳拨,2015年肋、2016年街,大概2017年上半年魏,就实现1.5万台公交全面的电动化剩纠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲揭捅。而且这个产品藩、这个领域我相信还能保持持续的领先拉浅辖,和乘用车宫珐锌、商用车比尽鹊,和一般的卡车比北肋测,我觉得在大巴这个领域里面河巷嘿,我们中国无论从技术微母废、从供应链填唱松、从规模礁、从市场地位绣涟,还是很牢靠的宫。出租车可能是下一个领域蟹,我们相信在未来3年里面韶勃怕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撵弟。   优秀的体制助推挎残,产业快速发展欢橙。即使2016年不平凡的一年里面害,国家有很多政策莆笛,像国务院2月24日政策常务会议尘,政府公共采购配额哗,7月6日马凯在西安有一个专题会菲烧,包括到10月18日克强总理国务院常务会奋裸伤,原则上不核准传统燃油车柏傲邦,加上之前一整套的体系薄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挞辑、最系统的政策体系懂堆篙,包括今天我们的百人会这么一个平台捅顽,在国外是不可思议的翟苏,但是在中国就发生了翘华,我想清泰主任亲自组织兜酮餐,这种特殊的身份把大家聚集在一起夯擞,而且今年的规模更大碧楼塘,明年可能还会更大没鸥,这些体制推动中国新能源的高速成长屏。   从税收何昧、推广配套币弊洗、长效核查磕、推广管理等都在推动庭纶辱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舞稗炼,刚才欧阳老师也提了盾,很全面讽纷,从上游的IC制造霞、正极墒水、负极超、电解也隔膜炬惶、各种资源抖凤鹤、配套申,中游的电池脯特祭、电控寡诧比、电机长颇魂,下游的整车刚深垃,包括售后服务蓉饰,全系统的晒、全规模的兽吐。国外也是迎来了发展的热潮瓤秽戳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售里豆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%券硅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杀淀。   坚定信心弧,持续推动新能源汽车的健康发展激插。其实我们在业内也在把这个脉乳稿,2015年1%是一个拐点附,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粪糜粒,相当于当年差不多10%的市场份额骂殊,2025要达到20%的份额貌连阀,当年要做到差不多400万台冉垂,才能达到目标木睡申。因此我觉得富坍庭,2020年10%还是有一些挑战攻。我认为到2025年镁,如果电池做到每瓦时1元钱以内斤旱,按照同等配置的汽车搐发,成本按照同口径的品牌悍诉、同口径的配置算囊,大概比传统车还贵20%-30%帅桐桨,这时候国家财政一旦退出去以后芹你,必须有相应的措施来进行补充隙仕独。我相信第一巩碉犁,购置税的减免浚湃,一定要延到2025扯朝冀,甚至于到2030狄,这是一个10%的政策支持团,这点非常非常重要捅帕。第二舜狠,消费税栏糕,特别是对插电式混合动力车薪红维,消费税有2%彻伍泛、5%-9%螺,如果在国家财政资金退出以后岭,如果这个要有一个减免的话蹭常,这里加起来差不多接近15%-20%补少,这样把30%缩小2/3授冉粟,国家政策就扶上马哇奈芦、送一程保碘杭,才能够让新能源车更健康协侍。   齐心协力蛔剿箩,2017朝洞,撸起袖子钩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥继:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拇,万象更新十屑,这是中国新能源汽车的春天荒较犊。从2014年的小荷初露蘑,到2015年的急剧拉升拾湍,再到2016年的高位放量赦馁雌,可以说经过三年的蓄势捣普妨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勘。牛市的格局基本确定顾挡佩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虾驹耙,“十三五”谰、“十四五”和“十五五”期间盘短韭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔽痹、30%和33%缎匆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盘,继本世纪初的“黄金十年”之后袖跺,下一个风口即将到来啼显。   毫无疑问据,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敝氓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役花戎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化程剿痪,值得关注规磁。我们总结了一下这些变化详蹈,有三个方面的特点蜜嘛匡:   一是市场的形态改变了仿搐。   从导入期迈向快速成长期问,刚才欧阳教授称之为成长期傅犀,我们在前面加了“快速”两个字屑,有待商榷火规灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糜册,成为消费主体十斧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刹犀呵,新能源汽车从政府的示范运营起步侩,不断地向私人购车靠拢哎,临界点已经到来!有统计表明菜埃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踢,预计今年将进一步提升到70%左右肃耍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弗,要在竞争中胜出谓纠,就必须以客户为中心肪星口,以市场为导向蒙倦,树匠心料辽讹,出精品痪。   二是竞争的主体增加了跑。   从少数先行者的竞争辟敬莽,演变为全员竞争焕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手低酪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撇虎韶,包括这些国际大牌豹,比如说戴姆勒苹散娩、大众等等跨国品牌翻矫识,通过合资强化了在中国的业务布局拇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纲。有统计表明亢,从2015年开始闪,全国新能源整车的投资项目超过30个灵施,总金额超过了1000亿元工柒晤,总产能超过了300万辆兑。当这些产能陆续释放撬毁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罗。到那个时候寿肩,竞争将回归本源栋豢菇,那就是技术朝、产品和服务柔本。   三是行业政策转向室。   从扶持补贴过渡到监管引导辨,政策驱动弱化当、创新驱动凸显膏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拾蔽,产业政策呈现出四大趋势坑袱县:   第一春,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漠描,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嚼雀,通过准入改、销售篡、使用环节的标准发布妈鸽曙,提高行业的门槛番夺祷,净化市场环境;第三设夯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局昏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抹,让市场发挥主导作用;第四翻,通过电池目录和技术路线图的发布谢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陈底,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资典巷鲍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”臀厩。   本世纪的前十年号澜,可以说汽油车高速增长搜脚,成就了中国汽车产业的由小到大楔。接下来的这十五年花盖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强策抠些?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涪,克强总理也讲伟,“发展新能源汽车陌,是培育新动能让匙,发展新经济的重要抓手”邦。中国政府凭借新能源汽车嘛火,特别是纯电动汽车菏睬,引领产业升级七必谎,谋求弯道超车钢腊褂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浦嫂。   继高铁磋硅、特高压和核电之后阜的,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饯,这种希望能不能变为现实睛列?还需要我们全体汽车人的共同努力慌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恐,目前已经基本建立起了一定的先发优势汰腐齐,把先发优势转化为领先优势当残,是我们坚持不懈的目标配怖桔。而要成为一个真正的领先者廊叔朗,只有创新勺克腑。创新就是从零到一籍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件台辜迪,用全新的方式组合起来细,去创造新产品焕停,去创造新的生产方式和商业模式秃,去开辟新市乘岱蕖,去整合资源宽推你,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菲,去实现新的价值创造弟。我们将以创新为最核心的驱动力晶矮仓,全神贯注激队茅,聚焦技术捞赦,聚焦产品上堆侣,聚焦资源匠,聚焦市扯啾邸;以心无旁鹜的聚焦战略晶形逼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辞畴,实现北汽集团领跑的梦想眠。   借今天会议的机会办维,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渴汉歪,也就是刚才谈到的四个聚焦趣:   第一苇,聚焦技术损。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滩,消除盲点谰尚蹈。新能源产业最核心的技术就是“三电”官牡胎,此外充电和续能技术金蛇、激光雷达等汽车技术危,以及轻量化的新材料赖戊念,石墨和锂等上游关键资源陈,也是我们需要掌握的核心技术和资源敝酒勘。这些技术和资源眠内漓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品固,我们再难也必须干五,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抨谋够,各司其职凤,对新能源汽车关键技术进行各个击破贺喊掣。北汽集团将在政府的指导和帮助下寝,在北京的经济开发区伐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敬常沮。它由研发创新中心汲爸诬、全球营销中心谓、品牌体验中心读叼恳、联合创新中心等五大部分组成刀箱,将建成从用户研究苫揪、概念设计剧护尝、前瞻技术耗耍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地糕嘘喝。   第二琳,聚焦产品扦。   产品是企业价值的最终呈现泛盲,是我们寻求客户认同的物质载体痰硼。高度契合用户需求伙携抽,被用户接纳完菊兽、认同的产品才是有效的产品爆鞠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比临,我们的产品在续航里程邓、成本控制蔚昆、整车品质紊韭、产品线的丰富度方面辛巳,目前还存在着明显差距两无秦。打造新能源汽车的产品力咕此,我们将从以下几个方面努力拒葱拭:   一是凝练壁串私,集中北汽集团的优势资源岗挂通,打造若干款明星产品簿。   二是做好差异化的文章遂铅睫,精确地切入特定的细分市场是动度。   三是做好迭代创新圭暇娄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冻考、网联化皮孤、轻量化技术应用到产品中毫恫枢,并根据新能源的技术特点峦,开发设计全新的车型平台科。   第三迷,聚焦资源弄衫。   21世纪的竞争担胜,不再是产品的竞争兜,也不再是渠道的竞争镰,而是资源整合能力的竞争经童。新能源汽车全产业链更长邢、体量大块线倪,包括整车侍令类、充电基础设施吉抗尸、智能网联胆藉糙、无人驾驶以及下游应用在内冬,整体的市场规模在10万亿元以上菜楔。   然而资源是有限的腺壤,优质的资源更为稀缺辱,新能源产业作为朝阳产业葛辩敛,资源的布局与传统车完全不同廊皆官,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妒戎,瞄准核心资源和稀缺资源捐祁,提前布局蔫猾尾,将其纳入到我们的生态圈之中丝部沙,北汽集团将围绕着创新链慷怖鲁、产业链丢酪、市场链蝎那溯、服务链和资本链这五大募啵块梨,通过新兴技术的孵化具棉项、成长型企业培育腐、产业并购整合等手段墟附炽,实现关键核心技术的突破与领先舰,打造北汽新能源的杀手锏祟,谋求长远的发展苇赂共,实现对传统汽车产业的更替龄。   第四锭宛,聚焦市场徒。   市场占有率是关系到产品的关注度厕磊、品牌影响力的重要一环艰峰荚,目前我们在新能源汽车市场的拓展市、品牌传播骇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钾,可以说暂时走在了行业的前列曝。下一阶段蟹,我们在继续发挥自身优势的同时悄位,还要加强对市场的精耕细作糯,对不同市场进行分别覆盖壳,不断扩大自己的势力范围靡霸塘。对公务市车隆,我们将根据公务车恳妓堡、出租车盖、城市物流荆、城市租赁患挪巳、城市公交等不同领域的特点就滩,把规律琢磨透工,在品质差异化冷、品类差异化和品牌差异化上做足文章懦两第。对新兴市尘缡铩,我们将引入汽车的共享理念合沥船,做好网约车市场开发宠,打造国民车馈蒜殊,切入经济型纯电动汽车市场韭。同时泡,通过融资租赁等手段皮拔泄,对特定客户资源进行开发吐澜。   各位领导姐畦、各位专家航、各位同仁兰,“阳春布德泽镣匈搭,万物生光辉”驹玩伸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戊剁厘,新时代近在咫尺娠孟湾,新机遇触手可及跋怕呕,新梦想指日可期赴冒,让我们以自力更生猾、艰苦创业的进取之心抨碍彻,以敢于人心尉称,勇攀高峰的凌云之志磐吹据,撸起袖子扫跺俱,真抓实干来,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山咯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲跑戚勃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录硅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滩辆,我认真思考之后肋,认为这一说法不无道理撂。我想可以从两方面来看芬凯,一个方面是从全球来看泰撇,在2016年这一年弊,发达国家主要汽车生产国婆泼,包括大型汽车公司秆,大家对汽车发展的低碳化摆峨、智能化挡鳖冠、信息化取得了进一步的共识疟翟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中害。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鞠巢,但是说到了要害舵锤寺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庙,守成者将面临巨大的挑战”惭虚划。而从国内来看锹徘,我从调研中发现报范,很多企业由“试试看”爆炼,转向了“铁了心地干”彩督棱,把电动车放到了公司战略的中心地位科。    刚才李书福老总讲的他的规划祈瑞,到2020年立慈锚、2025年怀,电动车的比例要占那么大糖,新能源车占比那么大劳朔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心馅惦起。    另外睛鹿,在这一年当中剃韩菲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿龟,一个是企业的研发路径在变化前怪沉,由燃油车的引进拦、消化扮部、吸收祟,正在转向开放条件下的自主创新彭颁鸡,各个企业对研发重视的程度迪颅、研发投入的力度是前所未有的香。另外细,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桅,这样就给了中国小,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会够险鳖。另外权娟控,有一批没有退路滥摔米,专注新能源汽车的新兴企业内病,他们没有存量的拖累任崎,他们的思想更加解放董看腐,这些新进入者带来了新思路咀蛙、新创意韧苏敌、新发展路径敦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路高陋,对我们汽车人来讲会有新的感触跑慕。    新进入者带来的新的发展路径鸡门簿、新的生产组织模式疾覆敌,给整个的产业带来了新的活力互。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径散咕,我想这个影响是很深远的恢端。因此悸蓄绵,从这个意义上来说棱饶挺,经过孕育期的磨合碗激,现在已经开始有所收获肉弓釜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题髓。    以2020年为结点馈,中国电动车将面临新的发展态势寥栓,我归纳了几个观点供德:    第一膳峨澄,进入2016年鳞涉湃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哼拧,在消费者购买意愿增强的同时娩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痉。此时盒坚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摊尺猜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叙示,随着竞争的加剧磐沥龟,企业间的差距拉大讨,大浪淘沙的过程已经开始全及,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褥呻。这种现象不仅反映在整车攘,而且已经延伸到电池企业水损、零部件企业以及上下游整个产业链孰便。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菠。    第二伙炕陌,迎接国内市场国际化竞争牢。可以预计政府购车补贴淡出之时麓裴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日软,距今只有四五年时间了晦冒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕五蜂,国际化竞争来临之时才是真正的考验配物。中国的企业必须冷静地看到哗,产销规模大佛,并不等于竞争能力强陵难贺。我们与国外先进水平仍有不小的差距坏开梢,重要的是技术基础薄弱玛敌、原始创新能力低甭呛、核心技术欠缺桂、品牌影响力不足杏阿,这些带有文化色彩的软实力韧墩舵,需要持之以恒的积累掠,“非一日之寒”变铅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乘饯速,提高竞争力的途径丹摔,不是等待企业的扶优扶强底,而是由政府创造好的产业生态位,使优胜者在竞争中脱颖而出衡防徊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时复呸,就瞄准了国内国际两个市撑越偷,产品设计婚素袱、生产工艺揣秦、产品质量都以国际水平为准鲜却经,我想这些企业他们会相对比较主动库彻侯。    第三盲妈,向后补贴转型期的政府政策岗凶污,在既定政策支持的周期内彼列怖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲜蒜,是政策能否顺利转型的关键回堆。政府的购车补贴是一把双刃剑侵摄,当市场竞争格局出现之后枷,政府就要特别注意功幸,不要因政策调整不及时而削弱竞争橡谁村。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础现关。因此仇钨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扑,聚焦技术创新书,加快补足技术短板恋,提升电动车的性价比遂顽。相应的次天枢,评价支持政策效果的窗口镰,应该由市场规模扩张猴盼缉,转向竞争力的提升没矩。    具体地看购车环节的补贴贩趴,应该适时退坡队,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堤、降低成本的能量茶嫁,造成优胜劣汰之势瑞惕。政府资金应更多地支持共性技术的开发莱、充电基础设施的建设唐监借。与此同时金,非补贴性的那些“功能性政策”朵幻,例如碳排放政策阮许赋、燃油消耗量限值政策镜筏、零排放积分政策僧弧习,以及购车许可四先、限制行驶之类的政策组合应及时出台黔聪,使市场产生稳定的预期釜态抵。 第四案拜鹃,立足后补贴时期财微怠,打铁还得自身硬驾阿。    从十城千辆算起颅杠,各个国家发展电动车的时间差叹胺,给中国企业留出了大约十年的孵化期茂,这是难能可贵的烁闯盟。2020年篇隧块,作为中国电动车的一个标志性年份期难,将迎来后补贴时期其悍。可以预计冗,那个时候直接购车补贴将淡出县掳虹,但功能性支持政策还将保持缅。在这种情况下搞,电动车能否与燃油车抗衡豌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爱问,将取决于这几年的行动朵艇虾。    我国电动车是在较高起点上起步的悔洛,总体经济技术实力已经今非昔比突,如果把握得当刊,以电动车为契机无,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驮沧,企业应充分利用政策支持的周期渭奸,下大工夫做好三件事瓣亢:    第一汇溉将,人无远虑禽,必有近忧苗伪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略高,并加紧部署与实施喜。    第二刑库,持续壮大研发能力刚,掌握核心技术级钮,攻下“不经济喷、不放心昆、不方便”一块短板彩嘎磁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拓隙。 第三屑河,以产品的品质罕、品味打造优秀自主品牌临,赢得市场的信赖挟。    第四拔肚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浚陷套,就是在这个期间豌物商,一定要想办法在自主品牌上下工夫笺赔。我们的品牌实际上在燃油车上春铅,很多企业下了很大的力量巫番,但是应该说效果是有限的蓝瓢。而在电动车来说是个新的机会屏络氦,所以在这方面应该下更大的工夫膜,通过产品的质量械踩,通过产品的品味打造自己的品牌麓擂波。    第五禄,要系统规划北窗漆,及早部署“电动车+互联网”炬。今天的电动车之热磐浮,并非由于传统能源的枯竭漂,而是因为它有很强大的正外部性眉寞。电动车的低碳化吗、信息化钉、智能化的潜在社会效益只有与新能源版昂抱、智能交通碳勒扒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柯屁抱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔡。随着这些方面的成熟淮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嵌。信息化瞄浩困、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酬,这里有太多的文章可做磷脾扛。目前辅助驾驶囱胚、无人驾驶已经走在前面恫羔限,我想国家应该及早对电动车与分布式能源思判马、智能交通绢崔森、智慧城市以及5G通信协同发展嘲盼错、统一规划览短技、开展顶层设计卢徐、超前部署毒昏、抓紧启动娄皖稼,引导企业的技术开发和基础设施建设塑腔,推进“电动车+互联网+交通”杆窜顽,把阶段性技术成果用于提高交通效率幢烁、降低物流成本档捅、保证交通安全泰,使其产生经济和社会效益淑胸泥。    电动车发展的大势已经不可逆转熟壳啃,向前看姑瘫下,挑战与机遇并存案。如果把握得当粹普顽,机遇大于挑战!    我就说到这里洪,谢谢大家!    (根据发言整理鬼,未经本人审阅懈陀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  全国政协副主席氛表恒、中国科学技术协会主席祥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陷焙,以下为万钢演讲ppt亮点实录土:    尊敬的清泰同志保楔逻、冠华部长琅、苗圩部长僵脓、解主任彪氯甩,各位来自汽车界的中外朋友们弥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计强夺。上午抽点时间看了一下展览逼蹬梨,给我印象相当深咯赣疚,有一个很深的感觉跨,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘶,走上了一条创新的道路迪认,而且现在产业进入一个快速发展机遇期难。今天这个会议的主题很好还,就是要持续地提升我们的技术能力逃枯,抓住创新新局面痉茧。我想就我们未来促发展藤壁联,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇馆悔彻,谈一点我个人的看法文。从四个方面侠处诬:    第一怪湃,谈一谈我们这些年来齐心协力凌亲鲍,新能源汽车所取得的新进展姆,尤其是2016年的进展特别明确钝波嗓。    第二卡,回归深入基础研究慧,提升新能源汽车的质量和效益獭。    第三膊懈,新的发展趋势糙、新的发展方向奸靶级,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藕谦,随着人工智能的不断深入疯第,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歼具。    第四材,我们怎么样更好的凝心聚力廉攻,合力推动新能源汽车的创新发展铜倘,谈几点看法辉芒镭。    刚刚得到新的数据叹槽浑,有的来自中汽协会垄溃、有的来自中国汽研中心店儒,数据告诉我们炮稗橙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疯旅,占新车销售比例的1.8%袒,中国的保有量达到了100万辆坍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屋骇叭,这里讲的是公共用的充电桩悍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家事俺魔。    我们的关键技术取得了显著的进步新。今天上午我在零部件电机汞婪、电池沪、电控这块花了好多时间滑,仔细地了解了一下情况隆拌多,确实和我们了解到的数字很相近龚能咎。动力电池的关键材料发展进程加快泌祷揉、性能指标稳步提升衬袒、成本明显降低涵哩寿,从动力电池的单体托缄、电池包充碘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欧搅躲。一个指标性就是烩,三元正极材料能量动力型的电池骇潦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤文傻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心客秋副、有些争议嗡顿菠,好多同志说赏孰鲜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衔,现在看趋势已经很明显武。我们特别强调的骡烫识,姆就谴茫块比能量达到了140瓦时/公斤逛廓料,动力电池系统的价格叭,这个价格现在也是保密埔,但是总的说起来明显下降缄瘸,总的达到了2.5元/瓦时以下啃撤史。动力电池的产能达到了100G/瓦时幌变,世界上生产规模亨拼衫,特别是在新型电动汽车的动力电池脱,规模得到了很好的发展特究歧。    驱动电机技术也取得了新的突破僵猫斤。特别是共性基础技术进一步突破售,导磁硅钢北、稀土永磁材料牡、绝缘体材料牌、位置传感器丘,芯片的集成设计和电力电子系统杭,取得了新的进展功伟。我也了解到籍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糯。因此甲,重量比功率超过了3300瓦/公斤俺划,电池峰值效率达到了97%汗崎么,高效区达到了80%羔纲蚊。特别一些新的设计离,也对电驱动系统有一个很好的推动作用珊衫羚,比如说我们都知道火颂,对于0—100公里的加速猜揪丢,对于电动机说起来梢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拇辰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磋乒,就是高速公路上超车的时候暗,超过它这个临界点以后珊,这也是一个安全因素歼朴脊。现在我们很多企业从两个方面赌箍附,一个方面得,用双电机的技术来弥补后面这个不足廉鳞,第二个伞抒暇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展电。    今年汽车界有一个新闻慑疚,第一个互联网汽车走上了市程汉憷薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亭饺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矛,据说现在上汽的同志告诉我赁辜能,每个月销售2万辆夺,产能有点跟不上了痹搁,效果很好舍解,上市不到半年累计就超过了9万辆挂乔徊,成为荣威一个最大的销售热点难。在互联网大会期间迷傻芬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妻,搭载着北汽涸痪痘、奇瑞唐乘、比亚迪轿车都亮相旦,首次开放了道路库坞,18辆车300多位嘉宾在试驶伦翠提,当然评价各有不同姜,期望值也有待提升哭,但是勇敢的走出了第一步期,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挪散,做出自己的探索鸥响。    我特别感到高兴的是谓桓酿,2014年我们就曾经提出电动化份拣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挥绒镰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拷,从汽车到基础设施凛刮,一直到停车场芭杆汐、充电站愤,包括各方面财税的支持韦,一系列的政策保捶。国家层面评豁栓,从购置酪、补贴便狙、税费减免囤际、研发支持互拾舵、生产准入赔篇、业态创新死埃凸、基础设施射侣,特别是标准规范方面核,都出台了一系列重大的政策措施蹦褪,现在看起来落实的进度还是比较好的蒲谈茬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论石抨棘,这是一个开门的讨论虚错,许多外资企业都积极参与当中恒汞,对电动汽车发展密赔、新能源汽车发展糯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捷举,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羞芒刑。也是由于刚刚推出来毁揣,我觉得很好磨榷桔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纬比,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搔,使政策更具有落实性邪惯肉。    这里向大家报告一下乱体,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寺栏穷。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹋,实现了从基础科学到系统集成庆、共性技术集成鞭安、示范全链条的部署顷翠,特别是在基础研究方面踏,加强了对基础科学问题的研究陇错。因为现在产业发展到一定程度的时候文,要提质寝、要增效饯,还必须要静下心来垂捅、回过头来从基础科学问题上下手接,不断的进行优化涤、改善唐胶,才能获得发展轰。特别是这次的重点研发专项擎五,对于电动汽车智能化和网联化的技术戏软,也设立了专门的课题佳两,实际也是我们当时电机创挫、电池昂骆色、电控的“三电”之一剃皇猫,也随着时间的进展不断的转向新的重点恼。所以捻,整个“十三五”期间的专项规划衫,将对六个创新链条戊激戌,就是全链条一体化的部署哼,38个重点研发任务落,政府加大了投入处纠嫁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓖嚼坝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淌驰虎,首次突破15000亿烩马清,更值得高兴的是芦琉吃,企业在这里边投入比例得到增强燃,达到了78%以上硷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策善哨妊、加剧扣除政策有直接关系钝楔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿末,看起来企业投入的效率还是很高的掳。    去年我用过这张图(ppt)痹,这次还用这张图间,对它进行了更新跑蟹。由于时间关系糙维徽,统计是1-11月底娶首吗,11月底中国产销量是402000辆模旦,如果这样算的话握,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琅实,中国占了40万辆韭递疼,就是占了50%幌。到2016年底航疯库,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆健八纤,中国占了其中的100万辆扇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力龟剧睹,也说明了我们国家对于节能减碳浚吾、应对气候变化作出了新的贡献宛。我们虽然应对气候变化调门并不高碌惺,但是我们扎扎实实在做每一步苛穷寒,现在无论是风瓷、光扑、水翱疾测、输变电惰,无论在技术先进码、装机容量汕鳞、发电量都走在了世界的前列边墟盆,这也是我们作为一个还在发展中的国家枪亩舌,为新的发展瀑祥墩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剧。    世界发展的趋势也是一致的台豆,低碳滴并、电动潘剧挎、智能化成为各国共同的选择然班焚。美国禄剐休、欧洲抠、日本迷,包括汽车企业福特陆绍、丰田爆、大众都推出了它们发展的战略刺坊潭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矾寺,比如说大众推出了它的“2025战略”贡鼻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慧,销量争取达到300万辆界翁,自动驾驶要覆盖仑废喉,在2021年提出全自动驾驶剧,电池也要进入大规模的投入丘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颁,零排放娃缎使、互联谁、自动驾驶汽车胶琉认,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冠矗、氢燃料汽车胚矩菜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逃炼、沟通酒确栋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摩朝记、增程式的混合动力汽车几,因为他这里有基础建设的问题咐送,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挫,就可以有电的情况充电甭价妈、没电的情况加氢伟替,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渭,同时又实现了真正的零排放冕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荤颇,上次试驾可能还是8年以前埠,我觉得汽车的进展羚鼻藩,无论动力性谁泊啡、环境友好性想撬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缓拣亲,据说已经进入了市场布。包括通用也宣布了在2020年以前临绣斤,在中国推出9款新能源汽车傲。我这里想说的是炯,中国的市场也是世界的市澄摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的须乌芹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隘盘熟、参与竞争瞳邵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业楼碳吃,就需要我们来推动整个的发展酷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疾。 第二悔酞,谈一谈我们对于深入基捶恍嗔Α,着力解决一些新问题的看法凑滩。    对于电动汽车兑鞍,大家首谈就是续驶里程亢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芭扰班,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歌糙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烽,一个明显的标志堵骏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湾霸镁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淡喜好。如果说单程的提高电池的载量身确牟,当然加入电池的载量车子可能要增强拳郡傅,车身的增强就又增加了重量渡完,直接影响就是增加了它的电脑猛膝。我们也看到一些装载高容量电池的裂,虽然续驶里程延长了突,但是百公里电耗就明显的增加了诚歌。因此纶贪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爆警,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纪京、合理的规划帕懈旗。首先湿,车辆运行的范畴失领。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位合氰,尤其是现在价坑,我们应对大气污染版谓,主要还是大城市集中汕惟材,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吃改晶。但是从技术发展上说起来秘疾耿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度艰、功率密度和整车的轻量化贸泌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准攘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程上滔式,这当然是市场的期望盆扇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题澳弗里。    最近新材料研究发展很快功耻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用眯技。有的朋友跟我说浆,我们现在用的是石墨烯电池设,其实说用了石墨烯是对的扯钙晴,但是用石墨烯全部来做电池琳,似乎从科学意义上不太准确枢噶。石墨烯材料劳谩,包括碳纳米管乏某桥,都有它优异的电和热的传导性能晾唯邯,作为锂离子电池的负极材料添加剂浇,可以有效的降低内阻谋岭集,提升放电的效率藕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赊处,还有助于减少介质之间的电位冀煎,来减轻电池界面的腐蚀性分。从这个角度上看酱犬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的遂,当然由于动力电池负极密度提高了蹦诬躲,对正极材料也可以进一步的优化税,在安全的前提下谩岭,所以也可以显著提高它的能量密度唤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步败,就是说能量密度提高了霞措害,同样的电池包里面可能有更高的载电量曹好,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涂衰圭。所以在增加单电池和电池男菝剩块功率和能量密度的时候拧寿,还要加强对于电池包热交换距离的研究诡腑,来优化提升电池包整体系统的技术闲关静,它也是一个相互关联的关系薪。    随着电动汽车的发展稀糙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计供。比如说电池包往往布置在底部贰狸,夏天路面的热辐射还是比较强的桨幌冒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹿臣攻,从结构上来实现电池包的冷却同睦抒,因为我们现在冷却剂就是这样的始,要把它放在迎风处衔埂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淡,电池包也应该考虑到这个屉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戚湃。结合冬季放电的特征破需,我们还应该研究境吨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斥春,使它保持在合理的范畴之内无,来逐步的解决冬天放电比较慢的屋扣砷、容量比较低的问题爽。总之说起来帽虽,我这只不过是一个例子垄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咕扮、关键笑次亨、整体的技术统一的来规划和部署降蕾嫡。    上次百人会上我特别提出矩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嵌汝,带动汽车制造的转型升级效。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吐颅,给我留下一个很深刻的印象阂,我和苗圩同志都搞汽车的苔,过去我们焊一个车身500多块钢板纪掏帘,用2000—3000个焊点接在一起汉岗簧,加工线上全部实现了机器人晴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伶频惩,一共就45个部件枯堂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溯,几个机器人协同操作坛。板件和板件之间没有焊接俄,就是直接的黏接箔孝,加热黏接鞭,远远看去就像搭小孩玩具似的下香,几个东西装起来定色嚼。更使我感到比较吃惊的澜建会,现在碳纤维的车身姑拧土,已经不需要在现场涂装了腾侠辩,有点像我们当年装修房子梨,先装地板再油漆赐培巍,现在用的全是油漆地板比疚。现在汽车安装上确实有进步惟碎,所以我也很有感触省丘柯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新估跺弛,需要轻量化材料的技术的,需要轻量化的设计吩,需要轻量化的工艺械,也需要轻量化的流程娩。特别是现在的汽车产业窍石伟,包括内饰座椅使用的材料砰菠寐,也尽可能的采用可回收病、可再使用的材料蹄剂,这方面的技术也在不断的提高绞啸裤,这个应该成为我们新能源汽车发展某,不光在车辆技术喊柒澜、而且制造技术流程方面全方位的提升谱摩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展隶,今天我很高兴详耗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坏骗善,更多的看到了我们一些膏铃,像燃料电池大客车的发展日疾眷。很多企业大家如果去看的话恋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池示城,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厕狈,比如说碳子戒、交换膜淀测加、双极板撵,以及它的特性基础研究的进步密切相关碴。实际证明成嵌脚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中较稀,也具有自己的发展环境的优势沸。我们要借助这个优势来推动我们的发展观。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惫嗣呸,我们是不是可以考虑铝畔叛,尤其是在燃料电池研发的初期穆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用轻漠,这样可以有电的时候就充电娘容、有气的时候就充气渭水,按照它的发展各取所需剂妨。实际从技术进步上湘,技术发展的本身梨尘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用法充,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靶,对于延长它的寿命柔兔迹,对于减少它的燃料消耗漠锤嚏,是很有帮助的敛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甜难皑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用螺赎美,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巳毫疆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汞魄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向识般。当然它们也在考虑缎,我们怎么样能够更加适合中国的特点境巷。我们还不能忘记中国还有一个优势幸稼,我们在电动汽车走向市场的前期菱勒讼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摊榔,先在公共应用魂抵、出租应用上去使用辽摹坞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凛耿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站就猴,必然有一些城市就可以走在前面黑豁单,又可以来推动健康合适和快速的发展搭淖尼。中国“11?11”又是一个新纪录踌龚,信息产业幸溃猛、网购变成了整个市场销售的主流规,我们看了看蜂参,2016年快递业高速发展雀黑惦,中国快递业总量超过300亿件恰咆,平均每天8200万件包裹走在路上素,用于业发展小型物流车清洁泞吓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领维辜享,有了高端引领就有了有序的发展掏诫,放弃了高端引领就会低端充斥量,所以从这个角度上手蛇号,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色提,争取使我们的汽车产业走上高端引领悸统犬、创新发展的道路上端冻凌。    在燃料电池汽车发展的过程当中体犁抖,深入开展了国际合作水拦镁。我们积极的参与了国际合作秋蘑别,开展氢燃料电池领域的技术合作突,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谦信姜,组织国内的企业钱坪,开展深入的技术合作霓便边。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讳娟,定位就是要建立一个覆盖全产业链虾钮默、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织定显申,在中国发起但并不局限于中国牡缕,积极组织管理以及运行机制仕疼,要按照国际组织来筹备屏、搭建氨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朗馁,因为燃料电池实际用处很多吉散,比如在通信基站隙据、备用应急电源桔,随着我们移动通讯不断的扩大魂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放办僧乌、包括更新枢,都值得我们重视珐丸捕,包括医院的应急电池荡埔、安全防卫臀险,包括我们最近在研究深海运载匹甜冗,也完全可以使用氢燃料电池巳瓶骏,燃料不是电池梦涩陵,实际是一个发电机搔,而这个发电机可以用在各个地方箱拓粉,最重要还是零排放的清洁能源椭守,效率高康提朽,能源密度也高兔徒冯。 第三汰陆,深思熟虑憋低拍,把握好智能化的新机遇惹腹皑。    近几年来莎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匹敞。比如美国滤,白宫推出了人工智能的新战略罐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划年,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咖徒巢,包括日本的创新战略规划尼妮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会端敬,这个时间恶补了一下人工智能的技术回地。中国工程院最近技术指出番,人工智能即将进入新的阶段净绥,人工智能发展有四冕、五十年代了愧江,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撕歼防。但是当我们信息化日益普及列饱窟,移动互联网抱庐社、大数据我獭抛、云平台的发展蛾呕擎,信息环境史星、数据基础白缴、目标理念锋、市场需求都在发生不断的变化穗被,将推动人工智能新发展讳趣桶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佃警操。因此内,发展人工智能也有利于改善人民生活辛、提高经济发展的水平定、增强社会治理的能力赂、维护国家的社会安全哺略。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图售辞,但从各国的共同概念和我们的研究爬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缚剁。第一辱操,要降低交通事故和伤亡人数疮漓纹。美国的报告提出来别归,美国每年有35000多人死于交通事故拔么,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敬。第二申,要应用低碳敖懦奢、零排放哭鹃、环境友好的运行环境痢。第三怕浇,便捷仍歼,要降低驾驶强度狗儒多,提高交通的效率扭。第四容,要推动共享蹈精藏,提高车辆的利用率揣垫裴。其实我们现在不得以所采取的一些限行甸,包括交通的拥堵踞,都降低了汽车使用的效率碌,所以从这个角度说起来维仁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的埠磨。还有荆冠胆,牵扯到公平出行暴,随着老龄化社会的进入酮恍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展艇末。    关于自动驾驶汽车研发进程浇,好几个报告划拉褥,有的人说无人驾驶隆窘嫡,有的人说自动驾驶妮,有的人说智能网联汽车卤迁,都提出了汽车发展的里程碑蕊,我觉得无论叫什么汽车绣返去,都是说了这么五个阶段铜半离,辅助自动驾驶斤白、部分自动驾驶拓钩罗、有权限的自动驾驶局、高度完全的自动驾驶阶段凡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怂,比如说在辅助自动驾驶方面崩搞低,怎么样能使汽车感知周边答善,科学决策摧掸版,及时反应嘿。比如怎么让汽车能够与互联网连上帘佬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顶必佩、网饰酒、路的联动司骚褪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系探膜,就是人粗、车参骨、网恰蕾为、路的一体化妈赏玲。    辅助自动驾驶臼弧,实际这些年是汽车界一直研究的重点想氛铅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耿街,有雷达寝卵,包括现在有毫米波雷达德洛吐,摄像头抬脓郝,对外通信系统闻,包括定位搔齐。与之相应的讨罗充,刹车冗隆獭、油门翅脆槐、电子稳定系统估、电助力转向等这些唯当,实际在关键体系上纺采,传感系统铃股迸、操作系统普、中间和决策系统的研发虚恢碳,其实这件事也不是现在的新形势围炉赂,早就在80年代的时候慕,80年代后期就研发了防抱死系统暇软,实际根据轮子上轮胎和路面的关系客,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捆,包括防启动时间的空转尉,后来又有了电子稳定系统襄嚼玫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诚舵搂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娘斧兼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堵,有了它以后看毁,在90年代的时候桐戮攻,我在德国工作的时候负,车里边就已经有了尾随自驾脾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秀即遍,不用担心馆烁。最近我看到了我们国家的好多汽车悼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嗅,一旦接触太近都会自动加一下速扰。包括我去年去参观长安孺蘑,他们也给我展示了自动泊车系统邓梨瞎,实际自动泊车系统我们在德国工作抬,90年代后期时候就有这样的设想式,2010年我到德国去访问的时候娇扮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疼双。实际很重要的意义帮屎纱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堵贝檬,也得到了发展拍龟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兜垛。    下一步就是智能网联腿丸凯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弟答酞、看到自己看不到的东西咸,90年代初期的时候奴,堵车情况有数字广播辨堡够,数字广播就和我们一般的广播不一样疽农撑,随时可以呼叫堵车的情况娟。后来有了数字地图和卫星导航吹,就形成了第一代导航系统味,第一代导航系统并不知道路况的变化交偏,只知道路径的设计汰陇啦。然后就出来了联网的导航匡狈唯,这也是这几年我们都经历过的事固效。上汽这次和阿里巴巴共同合作肝雷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袱焕梯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舶丁锨,这样坐在车里的人匣笆美,通过导航列茬惜、通过云平台就可以获得各种各样的信息查配酮,比如说动态的导航皑、比如说加油充电站羔、维修以及各种信息的进入显伺搽,使汽车的视野得到更大的扩展率姑蜜。但是真正要做到智能的网联汽车唾暴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拖菜,这就需要我们把各种信息交汇在一起前堂修,来实现智能的决策控制湾。这件事情说起来好像很容易椿,实际也有很大挑战褪。现在我们一个汽车里边有两嗓叭、三套信息系统驹曙,有车载的信息系统铅拈弗,还有驱动系统的信息系统仟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通萄颓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棘屋警,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阜芥识,人得到这个信息以后会做好这方面的准备博凑,就是快到地方要进行减速此喀,但是如果你让它自动驾驶的时候揣勘,可能它就很早的根据外界的信息来判断心晴,让它调整好姿态信、减低速度脓匣,进入转弯以后在弯道里边再加速衫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苛,这种例子比比皆是碳拷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掠委。因为我们电动汽车从电机答线、电池是噶、电控开始韶剐,电控第一代做的第一件事股铃妮,就是通透的动力驱动系统的网络芭暮,就是第一代的CANBUS系统伪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潭貌壬,从这个角度上说起来绅栖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陈咖疚。    当我们实现了这些以后铃堑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战醋腐。这是我们常见的北京交通的一种情况酸背,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弊,去识别各种各样的高通拷吨,做得到珊定,但是不保险酵恍捍,这样可能我们就要有这些信号的发射器集,让汽车能够知道这些情况蒲模。如果再想使它往上走傲卵,能够实现部分的自动驾驶坛富贫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸽,比如说晚上的雨雪路唐前卫,比如大雾弥漫的时候料,比如尽管天气很好魔伯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰假萝,这些情况都需要我们去应对迪奶菠,其实道路上也应该有它智能化的装置卯耐懈,就是说有自动的能见度感应器嵌,应该有道路结冰的感应器犬烩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贬,安全是所有发展的主流苯蹋任,而不是时髦盗。我们在做任何工作的时候鼎呛,必须考虑人是坐在车里最宝贵醛、最要尊敬的东西疙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烽、人的便捷芦、环境的友好和共享糖垢粹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稳,来推动我们的发展锭乔。    因此鹃翱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三景、四次交流徊戮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虑首,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辟哄捣,这个架构的着力点应该在车载的平台酣嚎密、在网联信息阂挝、在智慧交通的发展双,我们要重点发展的是车辆的关键技术倾泥环、环境感知蚊、智能决策匡侮家、执行控制嗣斥氏,我们要对信息的关键技术府荷,V2X通信颓魂,甚至于将来车对车的通信系统币绥、云平台停、大数据嗅花、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掳,这里也有很多不同的东西拧。我们还要对基础的关键技术编摩,高精度的地图溜、动态路况信息仇、综合决策和操作系统兑。只有这样淌,把人宝、车蠕、网晨腑猴、路同步的推进附,才能够迅速的发展是兰缎,否则又会碰到先有车耿饺探、缺充电桩的情况炕,所以需要我们今后的发展当中更多谭。与此相关的技术歪富来,检测系统诬库,还有一些法律法规体系藩辨,一些基础设施的建设殴力谈,可能还需要更多的发展嚎。 我们必须要精心规划抠、协同创新骑糙,来研发自动驾驶的新技术休瓜。    一郸拜未,安全胶、绿色订、便捷旁棵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标劳。    二慌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朴纹,多领域技术的融合黎,产学研各方面的合作颅冲磊,要着力推进协同创新省午,这里边由于它是一个企业的热点胜寂,所以企业要成为技术创新的主体称沛瞎。    三托,企业为什么要成为创新的主体窘困?我看了很多规划宛淘揩,从现在一直到2025年孟、2030年吕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贪酷,但是可以实现沿途下蛋阶派,从过去当中驮,无论是防抱死系统倒、电子稳定体诗痊、测距警示欣炬、避障反应肝、自动泊车都是发展的热点涵芹,每个技术都带来了商业回报倾豆寄,包括我们在信息系统课汹,包括这次互联网的技术擦斧,上汽互联网的实践佃,也看到了我们娜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碗垒,只有以企业为主体脱,不断有新技术发展罗雷,使它在使用当中获得使用嫂,就能够推动它的可持续发展邢,所以它不是一蹴而就的事咎,是我们长期坚持的一个任务拒偿驰。    四甩鹃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妥慧炔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萌、精心规划华,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唯辽虹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叔迟颈,我也是觉得有一些东西包括基础建设送浮,也应该放多这个测试区里面去山偶,使它在真实情况下运行堆纤轿,才能得到一个健康和全面的发展蒜干焚。    最后我想说承敝静,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奶。其实我们用了十几年的时间实现电动化栋兼卡,推动了产业的转型别,随着信息产业的发展麓,网联催生了新的业态怖,产生了新的服务业拿灭。轻量化带动的不是简单材料的替换慧屑,实际是对汽车产业的一种升级履够废、一种转型十棠舒,同时杏渐膘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设该撇淀,充电网服务体系的建设屉秋,可能带来何止几万亿的新的增长点躬梅。我回忆疟褥,在经济工作会议上总理说过一段话崩,“实施创新驱动战略的发展叼伪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展署灵,也要注重用新技术蒂摧、新业态来全面提升和改造传统产业泛,带动产业的转型升级撂。”    作为结束语我想说誊,回归一下新能源汽车取得的新进展很拌,下一步还是要全面落实政策锭、着力开拓市场靖唯菠、建设基础设施缄吧娇、创新商业模式碧汤碾,把握好发展的先机甫汗。我们要针对市场的新需求拘颓,深入基础研究随办另,攻克关键技术诬,完善系统能力姬程,着力提高产品的质量和效益空哗。要把握好汽车智能化发展的新机遇斥廊,要系统的研究武概泰,精心的规划碍堵,要鼓励协同创新企业主体霖耐头,大胆的尝试码抹蓝,来攀登自动驾驶技术的新高峰逆镐,要凝心聚力鼓献婪,发动优势熔踌,动员各方力量复蕾诽,完善政策措施甜揭双,营造更好的发展环境滥守香。    谢谢大家!    (根据发言整理拱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈冯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懦帛: 陈理事长氛祷沟,各位领导渺捣腿、各位朋友密、各位专家匆慌庭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饯鲸廓。我今天的题目是四网融合惋,什么是四网铅?交通网都、能源网褐梅双、信息网夸、人文网令蔡男。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痹憨,电动汽车是一个能源的载体湿度墙,又是信息的载体米五粕,然后可以作为人文的载体懂铰傻。四网怎么融合瓦贬铜?怎么发挥电动汽车的附加值储被?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦片。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扩,能源跟信息到底有没有内在联系承垢,我提出一个储能熵理论供大家思考慷晚。    我思考创新的要素沥俊,要创新首先要解放思想假。解放思想要学习《易经》的精神恍,又要学习西方文艺复兴的精神俏。《易经》是一个太极诵沃烂,太极里一半是黑豌缎、一半是白欠,但不是直线莽姓,是弯曲的摹伞,黑可以变成白蔼,白可以变成黑氰獭客,黑中有白诚旦剃,白中有黑描持莽,跟它对应的黑就是黑变、白就是白鬼儒扣。《易经》是变化糯翁,有时上溯、有时下嘛,上时不要骄傲自满快境,下时不要灰心沙设,是客观规律暴父拌,都是周期性的媒备,我们在调整狙篮,要注意平衡动力统一浩饲。    整体都是这样敬暮,全局都是这样郝,今天讲跨界锹睡,要学习西方的思想就是文艺复兴来匆。文艺复兴的功劳不是在文化蜕、艺术等等别横,文艺复兴是解放思想距沏。哈佛大学的校训追求真理瘸剐。要把自然界的规律找出来解放思想略,自然规律造福全人类氢酸。伽利略琅喂,罗马教皇威胁他酮莆倦,他不怕派啃,他说地球起源被上了铁塔请苟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女模褐汲,被叫之违反教义佳氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桂瑞百,第一个米开朗基罗德衬,他雕出一个裸体的美男子俊貌吕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看统电孪,里面很不容易汲,从意大利借了很多达芬奇的作品闷。达芬奇不仅仅是一个艺术家撇,也是工程师;看他作品贩按,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锑,第一个从事解剖学擦亩。    解放思想考虑全局的问题诉受。文艺复兴第一要全局思维无,第二要有天人合一的思维滇涤,第三是环形思维殴犬恋。要考虑全局思维覆强,今天做电动车目标是什么矛宝卜?有什么经济效益册檬、环保效益圈、能源效益蓖韩淳、民生效益淀,总体总目标要搞清楚塘,一定要有全局的观念掸挎特。特别搞智能汽车全局性更大旱号。另外要环形思维瀑解,要反馈骡。然后是循环利用的思维署坤农。    创新蚀督鹃,我把创新的要素跟大家分享一下谈。首先理念是创新之魂抬啃疤。理念有很好的氛围烽,有了理念才有创意惜饯赦,创意是创新之源岭度。还有人才僳阮拾,人才是创新之本敝乱。怎么能有理念铃傻?要有很好的氛围密百,总结第一方面是合作精神俏特,开放官、合作醚购、包容贡尝,双轮驱动鞋、增值驱动搭诞、市场驱动乘,通过市场的倒逼沃岛。然后要有完善的知识产权保护购,还要利用网络大数据给我们带来的好处劫。今天创新制高点是跨界融合挂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涕。“一带一路”我认为是跨界融合鲸潦悲,一带一路是西方的伊斯兰文明疮赋,还有它把科技姑贾、技术叔、经济脯型、贸易连在一起凹,所以我们要发扬一带一路的精神幕。我是福建人也是漳州人蹋,一带一路开始的是直赐急遥和下西洋逗。我们要跨界融合链。    我接着讲智能汽车其性停。智能汽车首先要有解放思想抢、全局思想考虑问题猩浩私。三个C暇,第一个要连接起来景虽肃,第二个连接是要协调要合作趟醛徊,1+1>2馈魔,那就是《易经》的精神跋猎剃。第三个顽棋既,今天的连接是移动的连接绿粟,还有MOBILE市盾,MAN TO MAN连乃撑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锹。    今天电动汽车很重要的一个肩痞,大家买得起用得可靠饯。智能化以后店退示,因为有各种各样的基础设施和商业模式擞峭,我不展开了徒梦。    从电动汽车变成一个智能的汽车杀,从智能的汽车再变成一个智能的交通弟,从智能的交通再变成智慧型城市摆红委。我们附加值可以产生很多入部。根据《易经》价值精神刑,通过交通网航、能源网法杰、信息网跨锣擞、人文网可以产生无穷的价值机会拒募。利用交通资源的全时空动态感知嗅心寞,交通工具的全过程运行管制檀绿,无处不在互联劝、感知触隶牧、管控和服务募甲缚。    怎么布局梆滤蛾?怎么把电动车进一步变成智能汽车氢棱,如何布局智能网联汽车技术筏某螺?我认为岁眷埠,不但对中国磷,对全世界都做出更多的贡献沉跋,第一是制定网联汽车法规标准莎捎竿、智能技术俊、环境轰靶、HMI技术钉、空置执行技术垂骏嫂、智能网联的实验烷钠对、网络和信息的安全焊尾膊。    怎么做到网络和信息的安全氮牌久?这是一般的云匈撑卵,怎么把一般的云变成安全的私人的云反?有很好的结构黎号申,处理器乘泛容、传感器朗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次督来。第一是收集材料瀑适,就地处理罕突糙。第二是从收集材料到云之间要慢甸,一个是单点控制钨金醛,能量控制或者功率控制凄融挥。一个是多点控制跺,能量控制或者功率控制常头,这是全局性的沏。要及时处理诽聪,要经常互相认证屎,变成安全的云层佬肯。    跟大家分享一下我做的一些工作沉朗师。怎么从理论上去证明这个是可持续的端侯粳?我一直在思考所有的工业革命梨,基本就是能源更新捌辫。第一次工业革命范惹,瓦特发明蒸汽机架捣,电话九。第二次工业革命蕊罚鞍,美国抢占先机扛誊家,电气化扳深,主要能源专项与信息建设韭豢措。现在第三次工业革命来了割抨惮,中国能不能抢占先机舰?我们要做新能源惹安,信息大数据时代骡祷诺,我们百人会能不能更好地发挥作用蔑崔?今天早上的研究会很好祟,我建议做一个尝试的机构穗,每年召开百人会国际研究会议广炯,形成品牌糙秒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饶呕拣?我提出储能熵的概念疾藕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聚巫尾。一个系统里面假如是孤立的授、系统是不可持续的车,一个是做功惟、一个是废料是不可持续冯。如果是物理系统价剐禄,分析储能熵痰,熵代表可以再利用东崔氰。总的来说欺勃摊,一个系统熵不能增加鹊,熵要减少悉,熵减少系统可持续尸。熵是储能熵骏呛,熵是不用的熵釜擎,下一次可以用驴匪欧。总的来说熵是在减少杭。    包括中国的历史跺,中国封闭的时候中国就不可持续乐亢,中国开放中国就可持续停。近亲繁殖以后熵增加不可持续高孩。系统要做可持续性潞,系统熵要减少叉坊淳,你的收入不能是单一的嗓潘仟、不能是孤立的系统渭浇。因为一部分是做功法岛科,一部分是废料史傻,从废料里拿出来斤恕阶,通过证明熵减少题。从废料里面可以再循环驴虑,那么你的系统就可以持续了扣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甸奥,后续需要时再利用的能量的熵倪挖,通过储能熵概念的引入徘,希望用来解释可持续系统的演化过程迟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态末哩伶。    综上所述魂貉,不管系统是生物的或人工组成骨篮辰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锯喀湿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷,而这些系统工程特点是环环,即使在系统研究过程中慨抒,一个熵有增加的过程疟,总体在系统不断迭代发展的过程中埔雄,系统将进入熵减的状态幂郴眠,因为系统具有自己生成复熵的能力弄,从而保证了系统的可持续性吃惺都。    应用在电动汽车垃息骨,这个是分布式的发电膊释,这个是分布式的负荷棵贫办。电动汽车就是分布式的负荷仇,还有分布式储能嘿鲜,电动汽车有储能夏、有电池孔泰悄。电池可以双向的瘁憨辖,分布式地发电苯棱、分布式地负荷微,在分布式的储能危彤赔,这三个系统可以持续屏辖,这是我要证明出来的娥褪。我证明只要你的熵是减少的烹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赂哼。    感知很信龋、认知岸蔷、行动测尚,不断可以纠正人的行为固抱宪,比真正的司机还要好桥。    最后绥,希望我们以后的交通系统是舒适的暖、生态的玻、方便的和安全的乔莎唯。要做到这一点咎操危,什么是成功亭蔷宏?因为里面的成功是3个S邵,SUCCESS舍,在S冈棠、E里面画一条线都是欧元跟美元耽透佩,今天是国际合作警把,虽然人民币还不是华哀酥,是一篮子化的蝗脯湾,人民币准备好了替。ESY就是人民币沮川。    要有六个眼睛斧,有四个眼睛不够剂额雄。第一要把眼睛放在前面解放思想七白。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茄,电动汽车下一年布局市忱А,也要有前瞻思维挂豁林。眼睛放在后面汲取历史教训赊芬颊,要有全局观念崇。要看到旁边的需要讹。然后要把眼睛放在右边学习欧美倦,不得不承认高端人才密集地在西方篮洁。所以把眼睛放在西方学习互,它沉淀了100多年伎。四大发明中火药是中国发明的俄拭路,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炽贝。全方位都看到了荷迸,所以英文眼睛叫做EYE娘。第一个I是Inspiration纺忱,有了激情可以有想象力袱,然后有创新堕伺夕,但一定要融合时捻,一定要集成瞄守。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扔。科学要把自然归结起来壤,工程有十几种囱擞霖,要把科学韦、技术愧、管理结合起来那就是工程娠沦,那就是要集成镣柏祁。特别今天要跨界地融合阀冯侵、跨界集成芥势,这样才能实现拐潞兔。但没有钱也不行倒慑联,今天招商局也来了很多金融机构奋冒怖,要融资嚏眉匆。    谢谢大家!    (根据发言整理棉吾碘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈径:李芳" "   回顾已经结束的2016年脖棘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狙苔突。在政策的全面推动下体闯,我国电动汽车年产销量再创新高妮士,达到50万辆左右短,充电桩数量达到20万个姜厕,遥遥领先于世界各国记古。更为可喜的是陕顽,在规模市场的推动下瞥涩鹅,技术创新全面展开莫檄锚,技术进步全面加快玖巫,正在全面逼近世界先进水平炼。但是琼焦估,在这大好形势下疙喘浚,质疑之声渐起规享。比如酷璃,我国电动汽车发展主要靠政策推动拈拈,能不能持久桑?政策是否过于宽松磐酿烧,以致于出现骗补情况离官椒?另外回,由于发展形势良好摩,一些激进的观点也在抬头卿南。比如贝誓琶,要挡住国外产品进入中国市呈骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车举淳,准备放弃传统燃油汽车刨辆娠。    作为一名资深的亲历者柿竣吕,笔者认为蝗,在这新旧年度转换之际既宠,有必要分析我国电动汽车的发展形势尺翔燃,梳理其发展历程慕簧摹,以利于业界对形势有清醒的认识滇、清晰的判断暇廓,明确今后的行动方向啦。    一腑卷郡、我国电动汽车发展形势良好    当前榔楞绩,我国电动汽车发展形势良好磊炔鳖,主要表现在两方面辟涕璃:一是电动汽车技术创新全面展开五,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快图潞,技术创新和商业模式创新层出不穷麓捷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芯娜体,比亚迪桑舍、北汽袄熟、江淮哦柑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粹浮,而是专门设计的电动车澳,续驶里程达200~300km甚至更多离嫁梗,能效明显提高舌跨池,动力性权趁、平顺性焙、舒适性氦蓝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篡。事实上师厂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磨隆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稍珐。另外蒂胜,我国电动大客车产销稗、应用占全球份额的90%以上庐,技术达到世界领先水平钨。    在动力电池方面午了,我国产量已超过日本敌涤堆、美国岸径、韩国兰贪,跃居世界第一拇,且市场份额超过全球的1/3范萎浚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匹翅炭,呈现高能量比悼衰、高安全性其矫娶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芬什。同时贪鞍涣,产品水平迅速提高贿实啃,与前一年相比恫,平均能量密度提高30%特,成本下降30%左右康房。    在驱动电机方面竭取,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淮题裤,总体性能进一步提高獭,成本下降30%左右襄擞。在电池管理系统簧、混合动力系统该奖、电动助力转向匹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谰喉拳,也都有明显进步集焙。    在基础研究方面浮毖订,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啡俄幌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展居,电池热失控岁氨、硅碳负极材料馈牌骚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帘。    2. 充电基础设施建设加快本捆辞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渐弹掸,政府有关部门出台了实施细则堂酶,多个地方政府建立了城建承、电力墓甲、规划等多部门联动的领导机制廖弛龚,大大促进了充电基础设施的建设速度辉眷无。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赂畏据,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焦睛,我国充电桩总数超过20万个鳞,远远领先于世界各国痪。    在市场带动下片寐份,技术创新不断涌现参磕沧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术款让撤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术估射人、节省设备投资的车端交流快充技术品、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翁耽。    在商业模式创新方面画,呈现出各类优势企业多种形式合作蹭,加快充电设施布局惹、建设地峦、运营的趋势当赶。众筹建桩健、合资运营面、利益分成等运营模式迅速发展胯,公交车肛告、环卫车雀写、物流车事掳、出租车脆孤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厦许,广告推送骏投、免费无线热点接入等增值服务开始出现耻船。    在互联互通方面泡部抛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施培革了,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纠祈巳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懦妻黄,以企业级谐、城市级监控平台为基赐亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茅、信息互通的国家信息服务平台即将建立境。    二了、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钳性惜,我国电动汽车的发展道路与美国烽示、日本氛、欧洲等国家和地区有所不同接,主要区别有两点够瑟外。    一是政府干预模式不同伯。我国采取的是政府强干预模式扯,政府进行顶层设计稿热,制定国家发展规划把虏,多部门联动制定全面的鼓励雇涩了、支持政策乌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈负恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玛矗,在市场发展中不断加强研究开发魂热沛,技术水平逐步提高;同时风,充电基础设施建设逐步完善协膜任。而美日欧政府多采用弱干预模式瓷,政府支持共性沫、基础技术研究慑蔬,给予一定的政策腾、税收优惠耪堵怒,逐步培育市吵Υ拧;企业则根据自己的战略规划量,首先研究技术贿,同时有选择苇郎、有重点地开发产品第夕。    二是企业战略不同府理痘。我国企业多为在政府引导下被动式发展牌,初期技术积累明显不足臂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显编络,产品方向受政策影响大豢醇,各企业虽进度不同焕府馅,但呈全面开花之势齿。而国际大公司多为主动式发展炼烽狙,厚积薄发屯,技术有所侧重体,产品形成特色箩厂告,如丰田的混合动力和燃料电池纺露、日产的纯电动剂宦、通用汽车的插电式肃离、宝马的碳纤维轻量化技术等荤勺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点几。中国模式的优点是市场拉动技术发展扯替,不受油价等其他因素干扰市,迅速形成规模市晨,全产业链技术进步搐湘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杰沟签,发展中有不协调情况斤矾班,如充电基础设施滞后屑,部分企业盲目跟随到,发展不扎实伞持棵,少数企业以谋取政府补贴为目的推,甚至出现骗补情况钠。美日欧模式的优点是技术扎实肋拼,发展均衡;缺点是市场发展慢遍播,产品更新慢疲轿,影响技术进步妈屉眯,受外界因素干扰经了试,如油价低迷则市场难以扩大蝗概。    笔者认为喷缴,中国模式适合中国国情市。我们不应过多盯住充电难捆层孝、骗补等不协调现象玫淖络,而应看到正是现有模式才能形成后来居上还享裁、技术追赶的大好局面琼惫。从另一方面讲携耽,中国模式也有赖于我们的制度优势畴,只有中国的强势政府才能如此运作秃,很多外国同行都很赞赏铺侈、甚至羡慕中国的条件桅雌疗。    另外闻短现,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粗喊巷,近两年有明显变化锤忻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凑、开发电动汽车产品蔡微,而且各种技术路线都受到关注的局面逝嗣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出师甘。中国各大企业都重视电动汽车没有错融儒,在现阶段已不能算分散重复吕铃适,但难处在于电动汽车不好做槽怀,需要有很强的爬、全面的技术积累和投入酒彪抒。那些技术实力不够的企业蔼幂储,在电动汽车这个高难度“弯道”面前委孩愤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衰,而应准备应对“弯道翻车”的危险菊们。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过才挫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溪,可分为几个阶段骆镶:当市场份额超过1%时颓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矗枫郎,则意味着市场条件全面成熟掏佰挝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年半妊,又主管我国科技工作多年拴廷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剧扩。    对照电动汽车的发展练,在我国暖棚,市场份额已经超过1%;在美国和日本汹旱,即将超过1%傅冯敲。这说明掇,电动汽车技术正在接近成熟脸摧。笔者冒昧估计警监,大约再过5年左右时间剩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砂欧刺,其他性能与传统动力汽车相当诡,加速性优于传统动力汽车灵炔,成本的差距大幅缩斜禄煨椤;再过5~10年时间化乃,电动汽车性能可全面赶上来篮且、部分性能优于传统动力汽车免茅,成本与达到当时排放摊、油耗标准的传统动力汽车相当堪。但即使到那时跺项掏,传统发动机也不会消亡簿炊,而是电动驱动与发动机平分秋色另,或更多的是融合发展扯懊。基于以上估计盼惺钢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车层,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车概贸藐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廓垫婪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虏侨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氦。2009年施猴联,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研是哪平,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坦丰醚。回首往事嚎,扪心自问菇哆亮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惺胯。至于些许不协调现象茅,是产业发展过程中的必然板稼龋,是白璧微瑕括泊、瑕不掩瑜裁纱板。笔者断言芹惩,按目前态势再发展10年驴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乃卤,并以此跻身世界汽车强国之林胺迹礁。    三蠢吴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涟铝,整车生产企业要更重视电动汽车畔甘市。首先要制定好发展规划和生产布局诧豁掂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视械,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调紊,不能两张皮奖。其次要重视研究与试验泄粹畴,需建立完整的毯茸、一流的研究和试验体系稍,规奈希和水平应不低于传统的发动机和传动系统些。电动汽车相关技术发展很快替屏,要靠自己去研究发展成,别人的经验会很快过时拳顷,更不能只靠“挖人”搞产品悉钮接。再次要全面布局娄,围绕全技术链开展工作芥盒,不但要重视整车开发忍敞浓,还要研究电池和电机喜罗侣,重视电池管理系统炽狡,这是当前我国的短板逻小熟,此外还要注重轻量化和系统可靠性挫。    第二克,要建立相应的零部件体系口萎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旗速几,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芒兰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秒案肺。    第三卧,要开放发展沏。需鼓励毁逗、支持合作伙伴引入先进技术和产品僚嫁戎,像华晨与宝马跑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吮。历史将会证明核尽挖,开放发展电动汽车会比关门发展更快地抨。更何况番私菇,在全球经济一体化的今天勃,关起门来自己发展是不现实的翁我本。    第四办,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作负。今后相当长一段时期缸,将是传统动力与电驱动并行发展妒傻、融合发展的阶段卵驳少,单搞电动汽车很难成功存赫。对于只做电动汽车的特斯拉冕蒋闯,笔者并不十分看好逢。    2. 对产业界的建议    第一橙,要加强合作滩。需沿产业链瞬、跨行业合作欺,整车企业要与电池企业懦、电机企业甲、其他电动系统生产企业深入合作改。以动力电池为例卵绘,需要电池设计与正负极材料骄、隔膜年、电解液稳、电池制造装备邪郝茶、试验装备泛信赶、电池管理系统全面合作掣苦。优势企业和研究单位要分享成果仑铺犊,互补短板错呛炔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件固檬速,要形成轰轰烈烈的大协作局面勿喀,合作创新巳,百舸争流藐,才能迎头赶上并超过世界先进水平摆。    第二茧酚,要注重实践媳。汽车产品与其他工业产品不同铆秒,一是使用环境广且复杂妈,二是生命周期长女,三是对可靠性函怀仑、安全性要求极高脆粉。这些都决定了仅在工厂沮抹屯、实验室不可能完善产品溃探,必须通过多轮的使用实践使腹簿。与电动汽车产品研究开发相比享卉江,充电过程更需要实践蠕萝搂。像电动汽车充电过程这样长时间膜、高电压巍阶乐、大电流颂胶、室外弟范江、无专业人员值守的工作状况奠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豪。    第三防垃潮,在充电基础设施建设与运行中令奸涧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爽层。充电基础设施建设是一个新行业玖,在管理上涉及电力般、规划陛、城管驮、工商管理等多部门木催,权力交叉奶射,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犁残,利益主体错综复杂缅卫。单靠一纸文件不可能面面俱到磐晚炬,必须经过相当长时间的实践晨卞,完善流程颅趁,积累经验车肌。    第四歧暮,要加强标准化工作敌。领先的研发抖耿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次膳缤肌,而及时总结经验攀、制定标准又能为继续实践潞琴窖、创新提供重要保障碑。当前酒酵,恰逢政府推进标准化工作改革些簧,要求标准化工作密切结合生产排贯、创新实践苫惠,要求鼓励发展更灵活得刷、更接地气的行业标准刮呛惕、社团标准香驴。对此残茧吕,业界应给予足够重视品。    3. 对政府的建议    第一羚炬久,要保持政策稳定怪娇。正如前文所述特堑顶,我国政府的强干预政策非常正确年,发挥了制度优势砂,已取得很好的成绩范,应该继续保持别鹿替。电动汽车的发展涉及多个行业闺勿,需要长期积累醒,需要几十年的时间才能成就大业逝,切不可存立竿见影堂、一蹴而就之心宛雀。    第二睡,要及时对政策进行微调和补充完善琉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咖会蔑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴趴马巾,又由于此项事业发展快艰铺忱,新情况貉、新问题磷、新技术层出不穷扁灿,因此及时应对谢坪、调整蛊、完善是必然的帅舞。    总而言之鞠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泡,迅猛发展正当其时遂璃露。笔者衷心地希望朝野上下领、业界同仁能认真努力工作才,自信且坚定发展响巴。假以时日茹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茄,并以此为契机凹化,跻身世界汽车强国之林敲貌惮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳匈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宏臀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诲膛。    他认为靛武,现阶段泞疮面,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题床,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配另无,但从长期来讲党瞧棉,新能源汽车技术发展路线要从电动化杠骡、轻量化司铆剧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沽渭、轻量化与制造生态化结合悔湿、智能化与网联化结合妇绣椿。    尤其在电动化方面摹私,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车很,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毕泛窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荤,就是家用主流A级轿车寺十,在性能价格比上与燃油车竞争脚昧敢。目前全世界都在朝这个方向努力垃,如特斯拉Model3劝背、通用Bolt冲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盼。”欧阳明高说幂喀测。    欧阳明高说工,但要满足这个要求悲矢虚,电池必须降低重量扫、体积以及成本查螺榔。此外负败铂,电池的比能量必须大幅提高谎嗣断,达到300-350瓦时每公斤芒定顶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标际似琴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乌默冻,锂离子电池发明至今只有20年础,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棵雹,2007年第一次在日产聆风上开始使用匠,可见动力电池的进步非常迅猛梳。”欧阳明高说晨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聚赎。    但此前奶,主流的观点认为拍孟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钾,从性价比来看巳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炬莆,但现在随着锂离子电池技术进步肃痊踩,里程提高一倍迹淋鼓,即在300公里的范围内趣脯,仍然在性价比方面有优势蹲。    从技术上来看帛绩吹,在单位重量谱忱、单位体积下储存的能量越来越多卡苗肩,成本越来越低挎款,才能体现出电动汽车的水平和技术将姐。    一个好消息是巳绿偏,我国电池成本每年大约能够下降20%息。据介绍茨,五年前翠络,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暮,去年平均价格为2.5元左右改具县,2016年为2.2元陪括挎,考虑到大量的电动汽车是大客车让哇,其电池价格相对会比较高一些汞。    “现在国内开发中的电动轿车甜镶,最低的系统成本在1.3元每瓦时醇位,单体成本在一块钱左右旧胁。美国通用Bolt电动汽车柒,单体成本为150美元一个千瓦时虹迁堆。”    如果按照这个标准魄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涡房细,但是按照现在2.2元卷捻淑,逐年减少10%到20%尸钞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寿挛。    “加上循环再利用做到1元硕狗,也就是说甩,一千瓦时电池一千元人民币之内涸法线,是可以做到的岗硼。”欧阳明高称荒稗捅。    对于具备性价比骑外,想要具备商业竞争力的A级轿车来说眉,现在一百公里约耗电15度杆厂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呛搁,接近10度电一百公里娃。    “要实现这个目标颈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杯。目前电耗的降低空间还很大届。如果能够实现上述目标错,一百公里的成本约在一万块钱标,如果电池能达到300公里就是三万块钱焕柒旁,考虑到使用周期内省电和维修省钱巴猎何,将具有商业竞争力鄙蛊,这是电动化下一步最大的目标房蔚巧。”欧阳明高说戏镐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臣葱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狈袖妹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贡废,但仍属于比较粗放的发展模式去庆伎,今年电动汽车发展逐步趋于理性洼。总体来看寄,走到今天经施黔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妨搞。”欧阳明高说躲绥沮。    事实上惜溶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矗,由于销量超过全球50%以上腹窟昧,在国际上引起了强烈反响卿,无论是政府还是厂家乳,都感受到了来自中国率先发力的挑战圃。更值得注意的是道钩,2016年如德国大众和日本丰田手超,纷纷调整技术路线馈藩,加快对纯电驱动的转型搅。    不过戚漆码,纯电驱动的战略目标绣坏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屉莽汲。对于混合动力技术来说趁,传统的汽车强国堤、汽车大公司比我国更具优势糜桃,如丰田路线就是先做混合动力版杀剿,再做插电混合和燃料电池涸。    由于我国率先发展纯电驱动蔽,带动电池产业的发展达到了世界前列臣欺九,电池产业规模达到世界第一损,总体水平位列国际前三洞手,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窘店涎,我国的动力电池产业链扒戈钾,尤其是电池材料混悲,如正负极材料供,在国际市场上的占有率第一崇视侍。    “在此基础上储境,我们以纯电动力系统(电池危肪、电机膝讹、电控)为基础平台世,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疲目。”欧阳明高说沸。    据其介绍换潞,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲁拷侣,比亚迪秦驾来挟、唐醇茧、上汽荣威550蟹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氢,无论是发动机方面点,还是混合动力装置上几付糙,都取得了突破郴。    与此同时突监梅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展两努,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悄。    “这是一个渐进的发展过程恫淮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龟鬼唇。”欧阳明高说势涵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彭掸,有效的回避弱项竞争瓶,有利于我国电动汽车产业的发展令氰胖,到2020年之后炒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绵陀渡、同步竞争跨铜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  编者按另贺:产品价格区间一下提升了近40万磨翟入,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吐拖。以安全环保为标签的沃尔沃糙幂,产品质量是其立足之本握扔蹬。无论是国产车型还是进口车型该献犬,质量都要做的和安全环保一样好孙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胜蔚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乔凌,安全与健康至关重要疚露刻,但在中国市嘲稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玖燎容。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家确伐,到底该剪哪一根线投慕奸?我心里清楚涝健思,如果我剪错了些固,我们可能就崩溃了钙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沁筒蔡。在2015年整体经济增速放缓覆、股市震荡诗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抗,2016年的车市本不被看好柬旦怯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吗。1月6日扁静深,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售送宛,沃尔沃对此解释为尚帝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器性,更是提振销量的助推器藤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号统。   6月1日添,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职判守。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猜伺痘,具有十分充足的销售经验步。但用他的话说撑扁,他来自一个很小的市程丈寺稀,很多因素他都不具备窘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲补,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诡虐沟。6月1日入职乾,用一个月来熟悉公司的现状睡硼灰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桨添。然而现实终究是骨感的旱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酗微幸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烤。   “做决策就像电影里拆弹的场景涟,我到底该剪哪一根线呢矮泥,如果我剪错了檬瑰奋,首先所有的投资会无效煤,其次会影响经销商的士气醇岭。”陈立哲对我们坦言箔扒。   他这样的想法并不让我们意外拱砍北,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坍。在台湾抬,陈立哲要去走访最南端的经销商冯档,早上出发中午就到了憋痕粟,但如今这种管理方式已经行不通了刨。从前陈立哲的团队只有30人葱,现在变成了350人邓俊,他说现在同事的名字都记不完驾粕。   “就像牌桌上的一个赌局嗣秀防,赌下去有可能是回本的屋,也有可能就全毁了秸,所以我每天都在想我到底该怎么做溺。”每天该怎么做巳擎蒂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谩女,才能享受最好的痛酥度。”这句话像是说给陈立哲听的颊。   2005年输纲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浪,沃尔沃一年只能卖1024辆干嘎同,一直到2013年5000辆的水平踌彼闪,再到如今年均一万辆的表现雇廓,对于台湾这个小市场来说怕,陈立哲做的足够好遣,他对这个市场有着复杂的感情杉狗幻。   调任中国市场做销售一把手芥,陈立哲说这很突然玲羡,他来自一个不足以领导中国市场的市场田催。对于中国市沉赡印,他还不熟悉苏奥,做市场工作要对文化小菏、变化吨身芦、趋势有充分的掌握霓,这最重要的三点陈立哲都不具备衔潘拟,他唯一能做的羚电弘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仙,相信身边的工作伙伴湿壬标,组成一个高效率的团队存,去解决各种问题冯琉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后该贩睫,首先做的是内部调整散刊。通过不断累积分析过去几年市场的动态岗间筛,了解在什么时期使用什么样的手段七苦,反省问题所在沥颅芬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闲畔茂。面对三角、四季度各项费用的下滑缉檀,倾听团队的建议懒、做出准确的决策弗沙黔、将优势资源注入到最需要的地方惋。最后将宝贵的经验分享给所有人垒潦,把力量从点扩散到面频,从四个大区秒成设,再到全国刃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潞,我只是把预算呕剂芥、时间等安排在它本身应该发生的场合繁。”陈立哲表示睫筷:“我不是在讲官话宫,只是借着这个机会感谢大家耗。”陈立哲相信入萌沫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炉木。   内部调整告一段落壤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灌巾砂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绩深拦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钒步,一下跳到80-100万傻,面向的客户是完全不一样的昆勺汗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心害,还怎么介绍产品傻?这肯定是不行的垛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顿,“与高端客户接触握,销售不能觉得自己比客户矮一截膘,与客户要做朋友七刮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敝。现在培训课已经开展了实战模拟环节孺隙瘸,我们在资金有限的情况下做到了更好咖瘫。”   全新的管理阶层韭,有限的预算导,面对重重困境丁防牌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高司官,8-11月均超额完成销售目标什熟差。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凯没,最紧张的时间煤。“我有我自己的节奏董,我给自己两年的时间模,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喇地薄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间触墓,经历了两次产品的重大变动沪娟,但在他眼里这是最引以为傲的表叭,因为这些变动瑟、变革都是从使用者的角度出发庆咕楞,也就是我们常说的“以人为本缝。”   对于沃尔沃来讲搐孪救,最擅长的领域是安全竿吉,作为三点式安全带的发明者闯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亢。但陈立哲表示钢饶踢,以整车品质来讲我,沃尔沃也和ABB并肩苫诽,例如在底盘研发能力上江,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糯构扳,全世界目前只有三家在使用盎箔,另外两家分别是法拉利与保时捷劝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扇,陈立哲也谈到侯没撂:“沃尔沃其实也做过6缸芭、8缸发动机尺村,还有享誉世界的5缸发动机患捻屑。沃尔沃并不是做不到赤砰孪,而是我们可以用更低油耗苦扔岔、更低尾气排放的发动机达到更高水平滇咀伐。这也是全球各国政府的法规要求嘿,是大趋势婆锈慈。陈立哲说“这些信息够碑,只是没有在行销上进行传播罢了波够。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仟雾航,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摄完馆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨,改变了“国产”的概念虱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凹。陈立哲表态道肃北献:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品餐道泉。沃尔沃立志从中国出发吠笑程,以人为本的信念永远不改案革箍,值得消费者验证与了解康谅阂。”   “沃尔沃就像iphone一样墓败褂,它改变了人们的使用习惯鬼税希。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例餐翘:S90有三个界面同时提供信息沁八,分层级的来处理车辆信息皮。这一点很重要霜绊,体现了沃尔沃以人为本的精神狄。在设计方面每罐姥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捌。用沃尔沃的品牌精神替匣,再加上瑞典的风格乘绰深,直接与德系品牌产生差异化懈。如果从地域来看比竟铺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡爽从。   沃尔沃曾立过两个誓言嵌檬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化变,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吹,沃尔沃全额赔偿炭。在陈立哲看来狗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诽。   陈立哲对我们讲道涤旅:“在欧美讳酥榷,当太太怀孕的时候暖沮,男人会考虑买沃尔沃份镐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舱,中国作为沃尔沃最大单一市乘弧,11月共销售9,076辆新车耙祁,同比增长12.8%;1-11月期间可驶锑,在华累计销量已达80,759辆署当浅,接近去年全年表现桑。就目前的情况来看脆挡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高店莫。   在经历过低谷期的沃尔沃宋鹿背,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贤,这无疑是对陈立哲工作的肯定春芍谐,同时也是明年的压力额。毕竟“十万辆”这个坎定腾,沃尔沃早就有迈过去的能力纯。   2017年卜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陀,届时固幸,S90 T4搔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凯擂。对于陈立哲来讲境仑恰,最为重要的是三座版S90垒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弦,是全世界汽车厂商沏炽项,在中国制造的单价最高的车辆宏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诞谭冲,“三座版S90可以达到世界各项指标暇,这款产品有能力改变历史雷肌吮。只在中国生产妹鞭啸,以中国为核心的思维楞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嚼桶多。”与此同时蹿,全新XC60也将在2017年第四季度发布催。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱鸬铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粮岛,所贡献的利润更是远超世界平均水平水。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弧默。陈立哲大方的承认自己没有这个实力栖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枪妻。“知道我坐这个位子的时候鹃冻唤,很多人会紧张甚至惊慌殿且杭,他们会很直接的问我辰坷灸,你行吗山竞?台湾市场那么械绰榈洹,你行吗魂瓶码?”陈立哲笑了一下说道炮峡:“每逢这个时候谱烽,我都乐意告诉怀疑我的人婚阂,我将在最短的时间内做什么颇割。”   两年的时间转眼而逝努嗽,陈立哲手中的“牌”越完善危检,与主流对手正面竞争的胜算便越大并漏木。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲处,未来还有什么是可以阻挡他的呢褥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖介:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坎默,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验染奠拘。为了满足消费者需求啪,推出一系列活动迎合消费者喜好停。 上汽集团副总裁年攀淖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浓,得益于荣威与名爵的共同发力歌,上汽乘用车共销售27.5万辆授就迫,远超去年全年的17万辆帛。取得如此大的成就主要归结于以下几点麻泰:新车的不断推出欺恫、以人为本的理念及高性价比行维。    上汽集团副总裁歌猜、上汽乘用车总经理王晓秋靛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兢盒泌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解目介赏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佬充,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烧墙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耸戎蒋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔礁馁。同时桂嘉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义合狸讹:个性而不小众免炔聪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发射罢,通过对消费者的沟通与研究怕闷省,已推出很多新车型杜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敢宽。王晓秋还指出伐保急,名爵现在的路线是个性而不小众撮,这就是上汽集团未来的发展方向享咯罕,上汽集团希望新的产品有个性绵,且能让大部分消费者接受费。    据悉病,自荣威RX5上市以来姐,名爵锐腾也迎来了中期改款侯肚,同时新车名爵ZS孙寿特、荣威I6也蓄势待发免。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铝穿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蕉佰霉,上汽集团也很清楚自己的客户群体瘸。王晓秋指出街需,新车型针对不同的受众群体间把谜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盗幕五。拿具体车型举例荤冗姥,荣威RX5更偏稳重峭净,新锐腾则是一款属于年轻人的车悸推汗,新锐腾外形活泼柑龚帮,同时考虑到消费者的需求宝漏,我们对内饰也进行了升级腺办舒,并增加了10-12万的手动版佩请桨,使新产品没有短板祈裴寄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膏渡,王晓秋表示狈限蔽,“从荣威550开始岭,上汽新产品从设计到销售电爱,最后还是根据消费者需求来决定鸿炯惧。”    据介绍猛价卉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屉坍。为了满足消费者需求介票,新车不止在性能和价格上做了调整粗,还推出一系列活动迎合消费者喜好匿登滩。例如奢柒,基于年轻人喜欢足球运动律,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阑,也已纳入上汽集团新品类令,预计明年新车65%会配备此技术伺泌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贰隶贤,“上汽集团一定要明白用户需要什么辫芯搁,为什么要买我们的产品棘,带着这个问题醇豁,我们才能真正去理解用户卢吉康,落实用户需求弄,使我们的产品极致无短板钉材,产品自然会大销恢巫迹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淑,竞争也日益激烈剐脾汐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绿福马。王晓秋介绍馆,名爵的价格基本与同级车持平猎掠伞,但性能更具优势瞎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淋迸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锈超闷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涝,就像提到的让渡空间奠划,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整箔,从而应对市场竞争环境别狄。”    产品有了好的性价比和客户认知度挺四,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戊认碍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家间次。名爵经销店到现在也有280家左右橡苗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欢痴传,其实道理很简单府霓赖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右馅,且不断呈现上升趋势曙氰,他们认为自主品牌的春天来了”兼哄烯,王晓秋表示械。    在被问及上汽集团未来发展方向时惜,王晓秋坦言杠,“首先团队要把理解客户需求炭屠迹、用心为客户造车变成一种自觉行动哄棋颈,进而形成一种行为规范膝。其次应时刻保持警惕芹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雇。只有这样星,上汽自主品牌才会变得更有竞争力休。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧睫襄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘿耸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膜忙枚。这些修改背后有哪些考量和博弈桶我?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茨裁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面手毙?   答戒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爆嘎颁。一共收集了9246条建议羔胎卧,其中表态性意见7736条耗郸凸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糕措列,占16.3%脾南。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烩股芳、网约车驾驶员资质及管理坷赤、出租汽车数量调控三个方面凶扛。从数据来看锹,不少人对“京人京车”表示理解离美,赞同的达到70%多麓,质疑的只有12%繁涡梳。我们根据建议修改了125处道,不断扩大合规车辆的范围孙垛抱,让更多人参与“分享经济”寂豢盟。    “从北京实际出发观,兼顾多方利益”   问砍剑: 为什么要求“京人京牌”查粹玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暴隆迹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凛瑟霞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拍、交通拥堵台、环境问题等“城市病”落。在这个前提下孤恨希,北京任何一项政策都不能“任性”雹肆,要从北京实际出发耐,兼顾多方利益孙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孔,地铁最高日客运量超过1200万人次钱,公共电汽车日均客运量1063万人次梨冒颊,小汽车每车年行驶里程15000公里吭盟,交通压力与日俱增脊。但在我们的努力下乌扯挺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箩柯参。    总体来说促纶,北京坚持公交优先的战略胺猛牌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充担剖,对其进行总量控制在所难免轮哼瑞。目前北京市绿色出行(公交估肯妹、地铁陌匪胆、自行车嫩取、步行)占到71%狄昂,小汽车出行占25%唱,出租车占4%醛唐芦,其中包括比例不高的网约车出行特罕澈。北京出租车改革的总基调是钎:巡游车改革须、网约车规范栋帘、融合发展湾掏素、错位经营臀、多层次服务啃。我们力争进一步提高绿色出行比例心,为首都可持续发展提供足够交通承载力料沙辰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迷: 政策出台之后理缕古,预计将有大量不合规车辆面临退出亲匹,政府有什么监管手段确保政策落实到位董奖辈?   答钩: 政策出台前力髓,我们和专家蚕、司机卑、乘客频、网约车平台进行了多次沟通芹凶垃,决定设立5个月的过渡期盼蔽慌。一是给合规平台熬送、车辆缔瘁、人员办理手续;二是清理不合规车辆谩亥、人员等挎伴。    从服务乘客的角度抛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踏陪。另外届计吵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展混,因此提出过渡期的柔性考量览胺。过渡期之后委褐拉,平台要加强行业自律接淳,我们也要建立打击非法运营的长效机制谐,严厉打击非法运营菩翅藐、克隆车和价格违法行为粱,能够更好服务乘客届睦苇、保障安全寒合凤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问令弓屡: 面对新的经济形态喘,如何创新管理手段脆?   答就: 出租车发展中没有对立关系膝行。网约车以网络预约涧瘦、快捷方便等特点洽你,满足了一批乘客的出行需求悲瘫陌。单从评价司机服务质量的机制看膝,就值得巡游车学习萝叫:如何与派单挂钩弯怠,实时评价抵卉吃。但网约车也有局限性羞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管硷井健。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔑吼敝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的附篓。你有技术优势疆揪客,他有线下服务优势屠坤扫,为什么不一起干呢次?    管理部门也在转变思路弟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蟹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车魔形拦。通过推动巡游车改革及网约车规范疾娩,构建多样化服务体系烦,提升出租汽车服务质量看讲稀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆短,在京注册用户已达218万人壁炬逆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浆,提供差别化服务悼槐。    “解决出行问题要标本兼治”   问吵控染: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么板队褪?   答癸: 群众出行问题的解决舰扭,需要放在城市综合交通体系中肪,多措并举娥咖、标本兼治澜。一方面泵领稠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妥,需要加快构建安全督叼、便捷拧湃了、高效弟咕、绿色快毋豆、经济的现代化综合交通运输体系警。到2020年蜗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痰。    交通设施根本是为人口服务梗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淋电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬际:李芳" "   杨美虹透露砰遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琉酒艰,大东工厂扩建项目也投产在即程槽,这些举措都将助力当地经济转型升级碉垫那。    在杨美虹看来惭翱独,借助主机厂优势商剖潘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跋锯徊,配合外交部到德国进行推介裤唱扮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厂溅乏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略素尝剩,从而推动产业升级娟涡篓。”杨美虹说膏姐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容守,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茸。最新数据显示遁,2016年1-11月巨涛歉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浓酗,同比增长11.2%平厩,前11个月的累计销量款疏庐,已经超过了去年全年顾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任改绕计。12月13日婚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浆捎。活动期间巧咖儒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)玲挡输,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓬嫌匆、环境和社会贡献等方面取得的成绩尾。杨美虹向记者透露辉乖范,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩献鹃惟。    “在‘可持续发展’战略的指导下筛速,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脯冲水。”杨美虹说蒙眉。    第一世,实效为先遂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诗,“我们不做虚的镁秽稼,我们也不做口号式的裳,我们一定要解决具体的社会问题沪警。”杨美虹直言溺遂,比如BMW儿童交通安全训练营赂苔,它是为了解决儿童交通安全问题蹲都蒙。    第二式,长期坚持较谴。宝马儿童交通安全训练营辖档,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扭颗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年江。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刷,今年是第一年做顶,未来会持续拔咖法、扎实的往下推进就。    第三灌称膊,全员参与瑞犀激。宝马做企业社会责任时闪短奔,会邀请车主嘛豌、经销商窘冯提、投资人以及宝马员工顶,一起参与进来亨。比如宝马爱心基金慰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贡炯,提供指导;另外上掸缝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骡,定期组织各种各样的活动褐笛萝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卧兢,将可持续发展贯穿全价值链慑桶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仟堡。”杨美虹表示虚欠耸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脸痛价,主推工业旅游概念襄。    据杨美虹介绍颁啤退,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园染燃笔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寒,助力中国制造业迈向高端事帽,并促进东北老工业基地全面振兴渤挥。    数据显示尖坑烤,截至2015年底川射携,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户飘,当年纳税额超130亿元人民币鼻。同时阜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会似毒你,就业岗位较上一年增长了8.6%贫。杨美虹透露滩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中力藏斜,大东工厂扩建项目也投产在即嘶,这些举措都将助力当地经济转型升级梗局。    另外淬,在杨美虹看来航慷顾,借助主机厂优势橇隶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粉,配合外交部到德国进行推介谜袒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仍韭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溪现,从而推动产业升级鞍祟信。”杨美虹说艾犬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恒忍邓?关键是我们的差距是什么吉峰百,下一步最大的点就是要提升品质存,当然还要控制成本峡。然后场铂春,就是我们的正向研发和平台战略肋蜂。最后梆,可以大大提高效率心伙登,如订货的时间是可以压缩的攻刃楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艇窜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桥轨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节首哇祷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述金。    徐长明说沪淀描,怎么理解工业4.0舶?这个概念是德国发明的戳苯败,现在在国内比在德国还要热现炕。最近谁唐玖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挟涉危,我理解它的工业4.0的本质保,就是怎么保持德国制造业的竞争力癌棱。在国际上竿漏骑,德国面临两个挑战栖匹:互联网大数据和云计算敞。现在舵,德国整个国家都在讨论嘉都,怎么能够“不被互联网+”吵材,而是“制造业+互联网”拓蚂,这是他们重点考虑的问题嗅侯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰簿济叙、宝马拌南冠、大众底。在德国戏,汽车的需求是非常个性化的斤拉痘,在这样一个背景下脊铣事,它要维持竞争力袭徘蕉,推出了4.0的概念诚梅氖,核心就是智能制造开涧。他们主要的目标有四个方面糠:提升品质犬盲平、提升生产力浪糠、提升柔性化翱、压缩产业跺沪,总的核心是提升竞争力提叭酣。    徐长明分析摄邢抄,本土品牌下一步怎么做该双茧?关键是我们的差距是什么垛,下一步最大的点就是要提升品质妓,当然还要控制成本毯屎。具体要怎么做宽涧坷?也有几点滑隘景:第一疟扦,想办法提质控本形星。提升品质匿,消费者理解有三个番裴偿:可靠性禄篮赂、感观品质彼、性能县禾舅。第一个维度功勺惕:可靠性是必须的略心,现在光有第一个维度已经不够了咎榔换,必须要加上第二个维度柑:感观品质耐剑径,看起来要漂亮淘。在此基础上又发展一步踏,就是性能的提升略。最近市场上卖的好的自主品牌牢瓮溪,大概有12款车男,年销量超过10万台奔钉,这些标杆产品诺俗款,性能上也不错为痪。因此衅,自主品牌下一步还是要想办法难谦,把这些提上去唉猫,缩小跟合资品牌的差距话丹。    这几个方面的提升废,意味着成本也要提升清,怎么能够控制成本晃世猜?第二方面的话题寿回,就是我们的正向研发和平台战略独窜。之前稿,我们很多品牌都是“逆向研发”钨硷犁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车久犊嘘,拿过来拆解做测试钠赂桃,最后组装起来憋弄。这个模式下滥陷令,成本可能是略微低的刻第物,但品质唬霖锻、性能有很难保持杯。现在必须要正向研究秒拜,从消费者需求出发堕苗,形成一个目标须桃,对目标做分析拔姓,只有正向设计帕措勒,既能提升品质性能操,又能控制成本嘘,像长城壕叙靡、吉利等等朔瘫赁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宛。    平台战略粒联,在更大程度上控制成本玲温坊。他说去,我们的开发眉,现在是一款一款开发的宦钩谭,零部件的通用性相对比较欣途ⅰ,最近一两年来睛吼场,已经有两三个企业开始走平台化战略盟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仕闹裸、SUV和MPV讣。这种情况下蛔,零部件的通用性非趁ィ好庭,同样是50万辆的产量痰官凳,对零部件供应商的供应量更大扰凡,就能有效地降低成本囤速。    徐长明强调旅估畦,对于工业4.0的精神本质还是要学的夯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标短巢怪,它做了那么多的智能机器人梗炉畴,智能机器人都是带摄像头的骏呸,在实施过程中的质量随时能够监测酷暖,然后反映到云端了粱嗣,再反馈回来随时可以改进桑额盟。现在衫肚,企业员工的工资水平越来越高请窍公,汽车厂家很多在加班加点勘澈死,我们要高度自动化棉泡幢,这些课要补豪,应该有大量的机器人替代人工虾。如果这么做了搂梯昏,可以大大提高效率食郡劣,如订货的时间是可以压缩的腹。比如潜,国内一家自主品牌窘,从经销商下订单纳痞,到提供汽车产品最开始是40天烦,后来缩短到30天储奈梨,现在可以压缩到22天涝,跟世界先进水平比还有一些差距煎。这也是德国4.0里的核心内容瀑浅淮。我们不一定用他们这个办法坞,但精神实质是要学的皋成瘁。    他说那帅瓤,柔性化的生产也重要成路缕,但没有前面三个那么重要唯娥挛。在4.0背景下孤侮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咖,而是学它的精神实质歼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化砰惠涝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筷党舱。更为重要的是呈届矗,放眼全球份隋筋,驱动这些变化的地方就是中国告。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沦狡畔。    12月11日稼街,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何妆荆虹桥落幕拐。经过36小时的激烈角逐星,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稿朴搁,今后的五到十年茨煌,汽车市场将发生前所未有的变化堡。未来酬店,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汰笆。可以说畦餐,未来五到十年汽车市场所发生的变化距氦特,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敖。更为重要的是高鞘腑,放眼全球潍须列,驱动这些变化的地方就是中国弊套。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栏侩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说步宫,作为企业白饭隋,捷豹路虎非呈蓿看重年轻人的培养箔。在全球叼,捷豹路虎共有2500名管理培训生漂裳。过去三年赖嚏,我们在中国也培养了30多位管培生贿。此外宠拍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家井容,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悔。    在赛后的媒体分享会上购,两位获奖学生代表分享了各自想法斜,及在比赛中的收获懊定方。同时恭呜略,睿侨森情夹祁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锣不。   问闻:捷豹路虎为本次活动提供了导师停尝,请问这些导师来自哪里富?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业护?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墓?请学生们简单介绍一下自己的作品楔卵,获胜的原因是什么玩闷?   睿侨森静: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踌呜。一位是捷豹路虎内部导师磷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验燃思,包括对行业发展的认知搬连、想法和计划;而外部导师将提供外部信息害、视角和指导袄赌辞。这两位导师全程和学生团队合作蹬帛,提供专业意见箍,帮助他们取得最好的成绩笨浚。   潘孟涛朵锰粹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侍,包括今天的学生痴,将来都有机会进入到我们工程团队急廊尖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弥靶,可以来到捷豹路虎学习和发展疥供浮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里说矮,再加上扎实的专业和技能渡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会婪侠。   睿侨森很杉: 作为公司的管理者梯糖,我们非撤ぃ看重实习生世屎孝,我自己也会手把手教给他们工作的经验侥。不管是本科在校生还是毕业生犯,都能给我们带来新鲜的血液歉损且、新鲜的想法碾荡。    同济大学袁旭料烁:首先享沥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌次皆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烁。    我们都来自同济大学汽车学院力孰,团队成员有两个来自汽车工程方向片、一个汽车营销方向首菱、一个汽车设计方向苛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求热,围绕“以人为本”狠汤,挑战的是都市环境里的出行压力韧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骚阿弧、设计师也有很多共鸣窖嫂,通过一系列调整戎,最后有了这样一个以人为本蔚宦、体验为先的方案零钱侮。我觉得浅潘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因行篇朽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沉急:目前埂具,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疯井?   潘孟涛娄广: 我们会对人才数量进行评估和拟定娩黎瞪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佰坞侣。随着经销商网络的增加磋吝鞍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辨函,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能处盯屏,从而满足未来消费者的要求稼。这些内容息息相关嗅,并且不仅是着眼于眼下毋薪,更是放眼未来堑描喉。比如丧碎,针对刚刚提到的电动汽车战略窘敌,就要确保未来有足够的专业工程师储备啦,因此改间贸,我们时刻准备着拖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司表扭。   问啊玛:在创新领域婪迁,包括未来汽车科技领域蒙咯尖,捷豹路虎有怎样的系统部署题堵?   睿侨森菠潜限: 首先什邻,作为一个公司究窝,我们在研发领域有诸多投入丧石,而且很多的投入都非常具有前瞻性媳奸骑。比如说维另,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驼啪绒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验判精。    其次唐沤龄,我们想要通过产品和服务唬寞解,把先进技术带给我们的消费者杰刃统,因此我们的工程团队放釜滥、研发团队必须时刻关注消费者需求瓤懊氓,做到一切产出符合相关性裙、可实践性原则界孔茫。此外澈,我们每年投入约350亿人民币伦隶回,用于车辆技术的研发和投产门迁狠。    我们还于今年7月宣布箔:在未来四年钝凸发,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堆凰袄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泵,并在未来应用到车辆技术当中芭。    今年早些时候琉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion檄誊,通过应用软件及按需服务的开发与提供惮邢堡,解决消费者在出行中遇到的难题廉瘸玲。    与此同时枯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晦牡说,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捎萝、办公空间小、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持眷单揭。   问斧:请具体介绍一下InMotion溃。对于整个汽车市场的趋势剧盟,比如电动汽车技术煞琼,捷豹路虎是否有着自己的见解凹饲?   睿侨森幌殿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忿录捣。我们希望将来可以将它推广到美国箱唤、欧洲以及我们非常关注的中国市场钨缕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部守响,由研发团队进行分析拍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子思锻,我们也会分享给总部停。    关于电动汽车技术惫雾,在洛杉矶车展前夕交,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE破槐遁。中国是目前最大的电动车市陈臁,并且有引领行业变化的趋势乐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吧脱,确保第一时间响应本土市场的需求孝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苟,并于2018年正式上市卯,希望大家多多关注唾聪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垮期肥:关于未来互联网汽车趴文,捷豹路虎有哪些基本的认识唾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玖杰?   睿侨森委官: 目前嘘恋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桑都,它的发展甚至可以打破现有的疵、传统的汽车开发逻辑与循环陕。    针对这个话题敖,我有两点和大家分享涡腹橡:第一点粉氢,未来所有的车辆都将实现互联网化碌,现在能够透露的是戳,接下来我们全新推出的产品判申功,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞍。比如说湘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作报秦,使用他们的UI界面和地图趴。类似这样的合作撵愁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桂葱讹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭蜂:李芳" "   汽车网讯 12月15日剔痕博,由中国汽车技术研究中心来偷卿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朴蟹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开范昧加,从“市场化发展现状”弛涉、“应用模式创新”光菊紊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流法,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台埂顾,为产业发展建言献策师、助力提升泊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录到毯: 第一忌妮,背景鬼亭淳。    去年发布的《中国制造2025》枪僻,新能源汽车是重大发展领域之一淀喜揭,是其他技术应用载体型圈赂,而且是先导性产业锤墩。它的进展情况决定了中国制造2025艾、强国战略实施的程度蔫撩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怜谭刑,从而能够聚焦变革枷拴、明晰路径避胸、凝聚共识慕免、引导相关资源集聚推广产业创新策悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钠霖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一返告抢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布念桥。总体报告是按照1+7的结构犬。1是总的涕,7是包括4个车辆整车技术嘿,3个分项技术渺。    第二拍,国内外总体技术分析下钮付。    近年来骗唱阔,从国际汽车产业来说蜕欠纬,低碳化恒松、信息化涂炽、智能化是一个总的大趋势锚。欧洲童沦、美国猫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粟媒,重点企业的产品战略也充分体现了三化徊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帛。我国汽车产业特别是近二十年的发展悍熬磁,取得的进步大家有目共睹里此。首先需蔫烯,产业规模世界第一控,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长漂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泻烦,包括品牌市场的影响力有目共睹刮惩,特别是新能源汽车徽艘铰,包括技术猴、市场奖释、新的智能网联汽车技术帅骇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钵,智能网联汽车发展是非撤杼鸭啵好的优势条件懒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氮幂,包括动力电池窗攀凄、变速器富。国内自动变速器原先是空白县畦亭,近年来无论是CVT函、IT恭、DCT都有自主的技术和产品叹霸藕,而且应用在逐步扩大啡。    虽说取得巨大的进步菲瘦街,但与国际先进水平差距明显垂:    首先纽敌信,发展能力上的差距芹内。投入强度远远低于国外矗奢扳,全产业投入估算1千亿畴,相当于通用抽烙、大众算骏、丰田大集团一个公司的投入梁绥。    其次贰虑轻,研发积累绰归。包括流程积累狭、数据积累箱戎、技术积累猛赊、标准积累伶缝,这些积累偏弱椽梨伞。    另外割,从整个产业创新体系上来说犊蛔,差异比较明显的耪,特别是协同方面湍狮。单个企业弱购倘性,整体的协同效果很低承爆,意识也比较低铃擞。在发达国家葱,单个企业强敝方囤,整个国家的协同体系效率比较高墙酥冲。    基础不牢地动山姨濉,我国汽车产业的材料闺朔软、工艺基础跟国外相比也差距明显鲸讨。汽车产业襄米,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笛寂凭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革分宽测,要求有创新的思路和创新的模式觅韧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求客卿步,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镐。    第三翘衡,一些关键的里程碑顶汲。    重点是总目标忙娜,总目标是基于很多现有的环境设定的垫倍肌,也基于七个路线图进行测算寒摩。反过来说诗父赌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灌挠蹿,就能够实现保障几个方面总目标的实现卷讳付:    1爬返、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虏虾络。如果技术路线图能够得到实现卜烘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苗,之后往下走宝爸玛,这对产业来说褂,甚至对国家来说是非常重要的杰。    2舱、希望在2030年左右函,汽车产业的电动化转型基本完成阮揉很,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汇胯。智能网联汽车市场有一定的占有率灿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骗。    3廷促撮、建立有竞争力的自主创新体系刹拭须。    节能汽车在2020帅霉、2025舱棚、2030三个阶段提出典型的指标萝诞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诧夏,5升戊扩剑、4升羚么牡、3.2升拨释。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%便岗呈,2025年15%氰,2030年40%以上际。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裙趟囤、自动巡航侨抬、车道保持应用已经很高撼捕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衰渐邯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隙拧妮,经过技术路线测算实现总的目标歪胁。从路径识别上来说间牟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徒楼壁,以能源动力系统优化升级转型作为重点诫,以智能化水平提升作为主线德,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徊,全面推进企业产业发展琴嵌才。    第四衡思,分技术路线图的基本结论脐。    1狙沥贯、节能汽车餐磨嚼。总体上有很大的共同点拎爽吵,重点在混合动力技术告渴、内燃机技术桓店确、其他驱动技术吨是姑。混合动力是技能的主流技术狭,当然轻量化也是另外一个扭谋,但是轻量化有专项的分析蛔秤吴,在这里没有强化焚策裤。    乘用车总体执行轻量化洛、小型化炽迹谰、混合动力膘率纳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宿默,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酚。    混合电力是一个主要的技术既蔚,达到5升屏隆,4升厩酪羡、3.2升的目标瘸,混合动力是主流舱,其他是共性的烙,轻量化集疗长、摩擦等酱。    商用车混合动力应用时间稍晚和,重要度低于乘用车不帘。    2修崇、纯电动与插电式混合动力汽车抵农。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夏,加强轻量化成为趋势未动缚。轻量化对电动车更加重要奉。对于插电式非常重要的寡勒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坏外,驱动戒奴、点击峭、控制椿落床、充电论埠、混合动力发动机泉矫随,高效耦合发动器滩堑书。动力电池本身有专题洪嫌,在这里没有过分强调惦斧。    这两种车提出了总体的发展纲要笺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的獭,甚至可以忽略不计谴蓖。    从四个层面梳理了技术需求哎,提出了一些优先的行动项乐嘉柯,面向纯电和插电秽亢拖,国家科技技术支持十五年了犯靛琅,下一步除了电池列为专项之外芥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晶。    另外棱,聚焦关键零部件漂砂核、基础突破和可再生能源杆睦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用考双,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要池盲。    3全屡陶、燃料电池汽车繁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壤楷怖。从中国汽车产业来说羡泞,现在重视程度不够济,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耗艾扔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锚爆。希望四部委提交国务院进行发布和实施双旅。    在研究过程中葱犊通,大家对燃料电池认识分歧比较大巷贪刀,或者没有共识钳恕妹,这里特意保留一个燃料电池发展目标协刻,跟发布不一样蛊税。发布时2020年达到5000辆的保留规模苦,我们是1万;2025年是10万赡枷少,发布时是5万;2030年是百万喇谈害,发布时是10万韦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苗喇厦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赖嚏孔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度该、耐久性木某、成本且吞、氢安全凹搭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卫荷撤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程当恍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜博。当然薯,全技术链的技术攻关需要做缔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尉妊仑。前期小功率燃料电池即,中期是平衡的燃料电池谢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纱颗,到最后全功率的燃料电池憋缅。当然拜瓣限,电电混合是最主要的抱,最后电池小容量的技术路线就,但燃料电池的功率更大一点埠藏。在这四个层面进行了技术创新梳理刃骚锌,燃料电池要解决的东西很多邯盾季,包括材料狄江、膜败端、电机按典、燃料电池纳希块堆袖炉、系统技术井遁、整车技术肥。燃料电池也是下一步国家科技刑定汕、资金支持的重点阜葛。    4琶鳖翔、智能网联汽车叫蓖怪,这是新兴的技术发展趋势蔷广。其重要性与新能源汽车同等重要绵兔檬,有部分专家认为更重要杀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猩哩,技术和应用的优势娇脾烙,也是机遇嫡划。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电提,涉及到国家信息管理吹妻镰。对核心自主提出了很明确的要求狠潮,即两横三纵混忍。    车辆技术上更多的是决策钨翁、执行汝。信息技术莲瑞恼,信息安全泡灿,地图技术也是非常重要的恋。两纵绰琶,一个是车载的碎倍,一个是基础设施辈。智能网联一定是循序的登,智能网联技术最容易得到大规模的应用猛会茎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标县。这两个路径总体上循序得到应用莱饲坟,从商务车来说集彻坍,更容易形成燃蕉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毯骨。    从四个层面聚焦一些技术需求疥。跟燃料电池一样犀闭塑,需要解决的问题更多一点春松。从感知决策执行的颗趣,特别在决策阶段毫谐搅,差距是比较大的歼,感知当然也有差距郝炮范。在信息层面壕忌,大数据邓位叮、云平台讥拟,相对来说中国有比较好的基础和优势嘶沪星。    作为一个前提闭荆,对标准法规先决性涟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羔夺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件跋疟。制造技术不细介绍了肮,还是聚焦在新材料的运用陆,以及新技术对制造技术带来的变化昧,聚焦方面进行了说明瓶。    动力电池臀,分三个目标窘帮,目标上有比较大的讨论和争议缸,比如说新阶段提出了350胸澈瓦、400培、500的质量要求敦疯富,争议非常大骑位,重点几个层面干蛊:    优化现有的代表电池技术摹坏,提升技术水平嘿,特别耐久性惰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吾看茹。国外的装备很难形成有竞争力的差别撼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贰猫池。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邻。现有应用以企业为主体来做彻摆剿。当然尸踞,也会关注动力电池的回收利用技术辩挤。    最后歉板斗,轻量化篡窜船。简单来说沤竭,前期聚焦材料技术缉尘氨、设备技术才吩曹、制造技术蜡输购、回收技术贫枢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迸都涡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磨,比如说传统的四大工艺的变化熊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纽剖送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿颗桐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祥滩、供应链剩艇泉、资金托、汽车等方面的诸多质疑来。期间,明确表示不会放弃造车恭紊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柿洁褥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坑句信。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融需扩、互联网及云铺逃乐、内容颓睛篱、体育,还有三个端口类的,手机邓、电视疥羞、汽车逢实。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业士痛沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力办精。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功的。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奢孝舵。    乐视的电视做的确实是非常不容易版。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缄协。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滥弘损。总归累计亏损36.33亿元氓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梅嗣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叼。第一部分就是投资人的钱癸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衅隶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澄弦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情市。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佳凡、体育43亿豹谐、手机50亿,房地产64亿糕看、内容108亿椿搬、互联网金融151个亿肃袍、电视187个亿姆雷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金川。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梦淋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瑟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卵纤沽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挽杆妓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棉闲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贸冻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棉诧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雷葡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侠漓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桑。很可惜,你们蒙眼狂奔兑蚂琅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赖澎岁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼康:李芳" "   12月10日姐饯叙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骄:一条是政府主导猾、政府补贴的方式勤烤汉,这是当前的主流衔。一条是消费导向躬次碌,依托市场的内生成长道路襄。”他表示宛隆,(电动车产业)进入者中狄呜,大多数最终可能会被淘汰帛,但是不能不给他们机会懊疆抄。国家已经开始放宽市场准入颓容,此时咆,应该在两个方面把握好政策盘谦腐:1硕、应当欢迎新的进入者钩旱忌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嚼伸,让投资者自主决策灌熔,自担风险沮团缚。2车屁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腥,严格市场监管巩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躺福谭,目的是建立好的产业生态胶涝。电动车产业化贰勿,最终必须依托市场来完成髓茬,因此还伴堵,政府的政策必须产生长期预期块倘谋。推进政策应当借力市衬卟ぁ,发掘市场的潜力轻南策。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恳潦告。政府政策不干预技术路线抽,政策的实施不是导向对政策的依赖娟寝薪,而是政府作用的适时发挥皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信盖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疏猎涧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凌,戴姆勒有望在今年成为全球最大踢矫拭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氛,这一目标比原计划提前四年实现顺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掣盎:“戴姆勒今年即将实现这一目标畴,比预期时间(2020年)提前四年枢。”   据悉卤渤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剖幕,当时受到与会者的哄笑舰拒。然而澎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惭忱,领先劲敌奥迪和宝马亭。(实习编译梢歉写:刘欢 审稿按:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丸:韩大为 版权作品世催,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏,严禁转载衔担价,违者将被追究法律责任幕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颇拎。在提及新品牌“WEY”时圭秒,魏建军表示娇行捂,“将夺取丰田和德国大众的用户”劳。   记者戚阔挂:为什么把自己的姓氏作为品牌抗勃吧?   魏建军列咀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瑞。我对WEY很有自信良硷,就使用了自己的姓性荣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帘窝,但在中国汽车行业我是第一个洞。   WEY之所以采用英语沫,是为了要瞄准成为全球品牌供赋藉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扳。   记者鹅:对于竞争对手有什么设想行掠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场躺筷犀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匪赂县,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宝辛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骂攘,在此基础上还要实现15-20万元的定价贝簧记。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户普。在性价比上WEY更具有优势龄房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萝:李芳 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒髓,严禁转载股屋手,违者将被追究法律责任坤诚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后湾孪虚,新能源汽车的发展也不会受阻汝垃。   根据工信部核准的数据惭谢,今年前三季度色农快,整个新能源车销售16万台遍,同比增长83%踢搞。其中晨警芯,新能源客车已经占有40%以上的比例浮病烁,达到了近半的水平醛胸,发展前景面临压力刺险,但乘用车只有0.1%宝。“我们涨十倍是1%缮,涨100倍是10%弓,新能源车发展有巨大的前景和空间蒜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徘,全国乘联会秘书长崔东树说赂骸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仆芍。根据国家制定的产业政策要求谋,到2020年享等瀑,乘用车百公里油耗要降到5升汉,这意味着五年内降38%的油耗篓惨街。“基本上谁也实现不了腻弧,只能靠新能源车来推动衡悉。而这种新能源车浇,插电混动可以降80%诺畦,纯电的可以降100%的油耗埃,这种情况下只能发展新能源车彻雷,这样新能源车乘用化邢蒋,为什么我们一直定义为为生存而干航荣椒,你不干就要挨打袒僚。”崔东树说灌皮。   另一方面姓乒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藤曝花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诡忿,因此定价弹性很大堪。”中金公司的研究员李璇说红,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棚勺擦,为消费者提供很多选择滦哼煌。随着技术进步和更多电动车型的开发讲,新能源车的成本会不断下降蒙,比如邯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型版臼鲤。“中国的纯电动车型出来以后翅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多反胆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烙,发现基本上17垒结、18年以后的新能源车酸碱,达到8年10万公里以上隘筷桅,整个成本是比传统燃油车是要少的毖,甚至是少了20%到30%瞎。”   电池是电动汽车发展的核心佳习挂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本偏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惹牌,电池成本还有很大的下降空间壳奢袱。目前塑僻叹,整个电池的产能供应相对过剩酥,国内电池企业达100多家算哩。据统计煤册,目前整个电池的价格大概在2块多左右朵毫帝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汝。因此频,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辖韶,这样才能达到标准镀膘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罗抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思剑画:李芳" "   我们不认为绝对的销量佳辽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妊目鹤。衡量一个品牌成功还有其他的因素揉,比如利润率块滤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迹吠趴。除此之外按培兜,品牌力侧、品牌的知名度盒、美誉度华、影响力兜,也是决定品牌可持续发展的重要因素舌皇。宝马在创新精神上是首屈一指的曹缉,因为汽车行业正经历巨变歪逞敝,在电动出行辖葛、智能互联就际岔、无人驾驶等一系列发展方向上领路,宝马都打下了比较好的基础茹币。    临近年底很,伴着层出不穷的新闻事件晒,高档车市场竞争愈发激烈殿,作为全球领先的品牌——宝马匆舍盘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目零秆。近日唯秆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忱射趁,听到他开诚布公簿瓷美、推心置腹的看法芭。   问肆惦:根据最新的销量数据涵粒山,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硼。那么剧绢厕,您怎么看销量掠损兢、利润拖萍、与经销商合作伙伴的关系勤砷卧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旗拖滦: 每个竞争对手的情况不太一样胳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况时鹅,所谓的增幅我们一般都讲同比全桨,是跟去年的基础关系湍桥贬。几个因素加一块儿歉,我们不认为绝对的销量缅劝浑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埠亲。对于宝马而言脖沪洁,今年前十个月摧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜗凰锰,同比增幅10.2%弯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆囱逞,同比增幅接近11%钮秘。我们对这个数据还是非常满意的陕踏,这也达到甚至超过了我们内部的目标姑家躬。    除了销量本身的绝对量或者增幅锈绷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素释梅屉,比如利润率蔡穆坞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标釜坛。除此之外策募迫,品牌力傻雹涡、品牌的知名度忌拭董、美誉度常、影响力鹤哨庭,也是决定品牌可持续发展的重要因素烹诵。宝马在创新精神上是首屈一指的想哥,因为汽车行业正经历巨变殊叮,在电动出行法切罗、智能互联夺、无人驾驶等一系列发展方向上骸释,我觉得宝马都打下了比较好的基础僻。总体来讲嘉桶,我们并不惧怕任何竞争固莱掂,我们也欢迎竞争扛妻偶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痴涛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茫扦穗。   问砷:最近潦翰,关于奥迪的新闻比较火偿。   刘智式拼紊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞘葛景。对于宝马品牌来讲石闻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拨马煤,双方的关系也非沉祝好妓。所以短吭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司创秤帕,一个是宝马(中国)势芦霸,一个是华晨宝马广邦窍,但是我们有一个整体式的营销团队抠,有统一的零售网络嵌胃,我们在总部有一个统一的管理团队倦虎镰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现黔隧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埠。至于竞争对手我不是特别方便评价吵顽媳,不过至少释放了一个很好的信号梢,豪华车市场的前景依然很好第讥。    问叛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抽澄?    刘智骚淋崎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肩。因为从经济的基本面来讲废,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杏杜、持续的发展态势匙。之前以出口俊、基础设施建投资的经济拉动方式卞枪秽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式险闹。需求的增长其实就表明了对于车的需求侧晒诗,其中也包括对豪华车的需求纺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长何黔草,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饶宽南,这几个因素相加霸唉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹈哪就。今年此,豪华车的“盘子”接近200万辆顶,未来可能每年的增幅不会特别大娟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撤逢窜。所以落膳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畦何描,力争在市场表现上优于竞争对手檬耙。   问软:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得韧,这一岗位和以前相比有哪些挑战腺厩嗜?   刘智阔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化将仕斧,因为我在宝马的八炭缮挎、九年时间私,换的工作岗位也挺多的百迫。换了新的工作以来绅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兢,比如负责国产车的销售钝,可能是比较短平快的宛,看的是一喜寐、两年之内的事情勉撵缕。在宝马中国总裁这个位置上粟痰襄,除了目前公司各个业务板块的运营管未仍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洞,像无人驾驶化江、智能互联涉道井、电动车卿椿豆,包括数字化营销抡、品牌年轻化等等一系列的东西胸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划截,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队含兼廉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究眉门纷,力争在中国市场上打下一个非臣驶叮好的基础抢嘲被。我相信土奸忻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谈哪导,宝马会拥有非常强大的竞争优势逞鬼秘。(中国经济网 记者壁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   原标题修:王永清秒藕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底似,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拌。别克品牌今年销量已经突破100万辆傻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惩程吉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名建。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰称偷。数据显示诺砰法,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撅伴勤,同比上年的446764辆下跌28.64%退郊。上个月勺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挫蓬。    因此岸,在车展期间接受记者采访时汾,王永清表示固壬泼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言砍久,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恼水卞,但全年销量依然会同比下降20%左右残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峨,可能在布局上稍微有点滞后斧圃沫。现在对于雪佛兰来说呻仇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扒墓。    事实上瀑伐,雪佛兰已经开始了提速布局譬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娘戌聊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铺骋。王永清表示氨裁项,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲁持,2016至2020年投放超过20款新车沃淮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吃忻墟,30%为SUV车型勾碌陵,并将加速引入包括1.0T劫蒜挡、2.0T蕊仍肺、8AT嫌酥、9AT佬狗败、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技馁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豹纤观,未来SUV将成为主推车型惺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造办忱洁,轴距2725mm辖,将与全球同步进入中国市场嘲。同样刹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锣郝。    值得一提的是肆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS林,拓宽产品线抒册垂。RS车型将采用包括侧包围鳞、运动尾翼堆贩、双排气管兼福、降低化运动悬架斤毕皑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潦,并加载多项ESS智能安全科技坑潭绍。    在品牌营销上倒禽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销参达镜。另外皖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发库,演绎雪佛兰“热爱怪哀,梦想乃,行动态律舷,分享”的精神琉嫌。    “今后新车的利润越来越屑獭,主要利润来源于衍生服务梅库迸、二手车置换等皖匹忻。相信雪佛兰将它的结构调好后话,未来两年将会真正出成果肚仇豌。”施弘说桨连脯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外餐甫蹿,上汽通用的新能源战略也将全面提速衬。车展当天葡坎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相式,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葛啡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朔芦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拈,发动机的最大功率为73千瓦衬龋,其中电动机负责驱动垢耍撩,汽油机负责发电味瓶莲,它的综合百公里油耗是0.9L可稿涣。从上汽通用发布的节奏看抢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了访拔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晤磁,王永清说泛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祈广,产品还要丰富堆宝捣,才能满足这个法规的要求乔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暇,到2020年之后比例更高晒。王永清表示势:“估计到2022年勤捷爽,我们的电池技术会有很大突破按难,能量密度大幅度提升寂辰,成本是大幅度下降田。这对纯电动的新能源车发展是好消息释锹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节惕吧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谩嘿熔、豪华”品牌——WEY腐锣兢,W01辈登撼、W02两款全新SUV首发亮相量福纳,售价区间将在15-20万元肖写。对于新品牌的未来发展规划凡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狙吐:“WEY品牌明年将有3款车上市高,到2018年还将推出2款左右的产品规吹镶,以支撑起全新的销售网络体系逝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市木,8月份推出第二款SUV W02里,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钮笑啃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搓盛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萝肖矛,魏建军详细介绍到侗方,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赁焊司,配置上拥有最先进的安全技术拿才、智能技术鸡鹅,也更加精致某脐。此外在性能上两者也有很大差异墒,例如在NVH方面辛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫁散。   在经销渠道方面媒孙啃,魏建军介绍说惩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赣傲谎,没有想过招募新经销商纺桂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棱。”   对于新品牌的未来发展蔼,魏建军信心十足蔽拟湃,他表示驼搔邓:“我从没想过这个品牌会失败稀,只有退路封死才能做好这件事现,自主企业只有没有后路才能把事情做好寝创。”此外猩,魏建军坦言勤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阶慑放,因为新品牌叫什么并不重要恍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸秘男:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黎涪,将方向转到共享经济尖矩工、互联网畴、自动驾驶方面新的技术书答,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伙虐屯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锑、生动的演讲醛翻铃,就城市交通危扦鲤、自动驾驶和汽车互联等热点话题揣老,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梨岔。    徐大全说寞,博世始终认为南,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沸存,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敞。    徐大全谈到泼瓜核,作为在汽车领域的老牌企业钒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闲测、多样化的发展态势和需求牧,博世已经有了自己的思考和方向次碎。    他说斤碎腐,如今膜态,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叫,将方向转到共享经济酱比、互联网迸氢、自动驾驶方面新的技术毫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亮捌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窗谓,面对新一轮汽车技术的变革海,无论是传统汽车弘镰乳、零部件企业蔫,还是互联网算据另、科技企业词,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梨厦勘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坤程具:互联化返、自动化和安全化挠伸浪。我们预计形晤,到2021年衔莫臀,汽车将成为第三大互联移动实体揉床,同时扮演人类的第三大生活空间欣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面轮,来充分发挥互联驾驶的各种优势逆。    谈及自动化领域熬,徐大全判断灿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锣柏技,通过持续创新驾驶员辅助系统哄啥黑,从辅助驾驶爸伎、部分自动柯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谜涧倒,分阶段朝“零事故”愿景迈进械类脱。目前集,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产未,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膝,到2020年左右旗怠青,自动泊车功能将进行试点项目测试搭圃攻。    说到自动泊车蓉,徐大全特别谈到停车难的问题凭疲。他说扇,停车难是在城市生活中的一大困扰陀顾。今年接,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宫态。在八项智能泊车功能里卯袭,“手机查询停车场位置并导航”拜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呻抬为。其实垒农,在大型商场里巴核,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了身爆毙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抡狗啥。根据一项市场调研显示仟,2015年构,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歌讳衡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盗伶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露昆,在深入巩固原本的互联化羞杠、自动化和安全化“三化”战略基础上匿羔倦,博世今年也把两轮交通劳川、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赴巧辣。    他介绍譬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哆教瞥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冯祟汀。未来十年寒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性失比赔。    在两轮交通方面抗盛,博世提供两轮驱动江题啤、安全等各方面的解决方案能,涉及两轮电动车趴内褪、摩托车戊滔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伙科。    最后墓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具款台,满足这些变化的需求龚巾泡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”何啪,“双积分”法规阂蠢棉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喂,连日来境铅笆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温星涵该,让观望中的车企备受煎熬联。针对业内关注的焦点问题购技罢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全割。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》档撕:不久前筹宝胳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绰,如何理解这两套方案眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)架、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嗡畅哩,但又有独立性穿丸习,各自的核心目标有所不同涪醚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侗孩,进而确保国家能源安全巷势戈。由于中国的石油对外依存度已超过60%太交,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牢氏裴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求查册渡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拍蓉汾,进而实现国家节能减排的长期目标临贿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靠宋,但现阶段并不能彼此替代靶海盎。对于CAFC而言剑虏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弦吝,其中当然也包含新能源汽车探,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠段肩睬。但不同的企业由于自身能力雌篇陀、技术储备和对未来技术趋势判断不同邪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甜伞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彭范赂,而以后补贴将逐步退坡腻晴,企业更担心成本无法负担屑千。因此仅有CAFC法规醋霞泰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谴,所以有必要出台NEV积分孙许坪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堤。同时竣哦攻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫便,从而有利于新能源汽车早日取得突破将教。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熬鲜塘,其目标应是降低汽车及相关产业遂、乃至整个国家的碳排放梧臂,和降低能源消耗诉求不同皑。作为碳排放第一大国舷巧潦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酸武,后续国际压力还将不断增大暗钩及。因此沉牟卫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辛法,从大方向上讲是正确的什。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段紊行妥,这和NEV积分没有本质区别腹粒,也无法确保总体低碳目标的实现驰你。实际上聚署赐,跨行业激、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向夯盛。以电动汽车为例缄公矫,其在使用阶段确实是零排放绢悲,但与欧美不同巨扩柿,中国的电能以高碳电为主雷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捐贰。也就是说镭阀会,在使用高碳电的情况下沃定,电动车全生命周期的碳排放并不低蒙。这正是碳配额管理应该解决的问题记奠袄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诫烂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额够蕉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哦钮拓。实际上即咐,将新能源汽车确定为国家战略肌景竿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饱,生产更多的低碳电考仇,否则减碳的国际承诺将难以兑现槐憋。    另外裁烩,对于汽车行业铜离赡,无论是CAFC墓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同超莆酥,但都应该由一个部门来统筹策划啸腐靠,系统思考剃,拿出科学聚、系统脯、具体缓、有效的管理办法来推动实施爱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钱帆。    ■积分交易细则需加快制定蹄腔仿、尽早出台    《中国汽车报》木刚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定列,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伪惋?    赵福全鄙情:确定合理的积分价格笔电,涉及到技术幸郡、成本和市场接受度沃,需要综合测算和动态调整娄巴倘。我认为基本原则是秤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玫陷,让没做新能源汽车的企业有经济压力镜。如果NEV积分是“白菜价”投,大家直接买就可以暖钩涎,谁还会愿意在新能源汽车上投入疗疵?    因此烁,NEV积分的定价应足够高舞宏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霸坑唐,通过自己的新能源产品获取积分拱蔚,满足法规要求闯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沛坤任、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业变敲,能够通过购买积分先生存下去寒荷虐,争取时间把自己的新能源产品做起来颗。    《中国汽车报》舱:除了积分价格之外橇迸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卧鹿遣,目前处于“空档”状态帘,怎么看待这个问题锰炽讣?    赵福全仍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稀婪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫团盾蛋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸽。同时铰设,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辈信。对于汽车企业来说庐,3年仅仅是一轮产品开发的周期玲河,政府作为“游戏规则”的制定者盯想临,应尽快给企业一个明确的目标鞠衰,否则企业将无所适从垒宋搜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莲团:“双积分”中提出了2018年起掏璃,8%拼、10%坡、12%的NEV积分比例敛,而经权威机构按照法规要求测算敖翔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间略稠颇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唤瞪界?    赵福全仕滴乌:在这个问题上擒,我并不持悲观看法膛乱瘟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淌,因为还有很多企业尚未完全发力敌板。按照国家的发展预期穿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%露眉,如果每辆车以最低积分2分计算教,整体积分比例就达到了14%卿舅,如果是分值更高的产品酣躲遂,达到18%的积分比例都有可能吐猩。关键是要努力实现7%销量占比目标弥怠沥,而这也正是NEV积分的目的所在维伸。    不过另一个问题引人担忧嘛庆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寿獭挞,同时在CAFC核算中也有优惠讥淡糠:一方面油耗直接按零计算胶翁,另一方面核算数量加倍讹拷,从2016到2020年分别是5倍懊、3倍软染距、2倍么封。此外苗鸿,按照单项抵偿原则狗刷渺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分送,还可用于抵消CAFC负积分眯。我们经过测算发现汇,CAFC中的这种双重优惠没,对新能源汽车的“照顾”过多了疤,不利于促进其他节能技术发展缆慨场,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睡吝蕊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糙哗休,CAFC的达标难度就会随之大大降低钙容碳。实际上渐囱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恳喜,两者不可偏废等独恍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展播颓耿,但如果CAFC目标落空酚外悉,国家能源安全受到威胁斡捅,汽车产业的可持续发展仍无从保障珐草瓤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消罕翠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钩梳,这不仅能确保CAFC目标的达成授,也会提升NEV积分的价值陆宿,避免NEV交易落空蚊没遁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慷冕搅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筛,而没有将电耗的概念纳入其中潮蟹皆,这样的算法是否科学翟绿?    赵福全付肉:NEV积分分值以续驶里程为依据糖吉,这与推广新能源汽车的初衷相违背妻,也不利于鼓励技术进步很米。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程武簿懂。推广新能源汽车是为了节能减排趟,因此不仅传统汽车阿淑戚,新能源汽车也同样应该抑大扬小剁耸颇、抑重扬轻荤净璃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悼,而不是搭载电池越多越好蹄碳,因为大量电池搭载在汽车上移动溅惨,这本身就会使能耗增加食,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歇,也意味着大量增加电池生产的排放迹际灯。    政府应鼓励企业开发低成本绊板、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池懒。也就是说喂,政策制定一定要“勿忘初心”库乌料。建议NEV引入单位电耗紊泛,即吨百公里电耗的概念师,作为积分分值的依据点森酸。同时嫌步姜,对于小型车电耗适当放宽朔肖,而对大型车提出更高要求赁播,以鼓励新能源汽车小型化光恢,进一步提升节能减排效果乐蓉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》税蒂署:在“双积分”中断霉,没有将新能源商用车列入管理范围费,这样做合理吗伶贫?    赵福全秒诵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈裕可持续发展的问题岛。2015年坡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搏,获得国家补贴的比例比这个数字还高弦。而此次NEV出台却未涉及商用车趴,这是不合理的本堪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彼认矗,也会让乘用车企业感到不公平潘邵瑟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巾径,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求防。我建议氢钝抨,应该单独给商用车设立NEV比例要求谩,可以不与CAFC积分抵偿绞商,但企业之间可以交易秆岛随。因为如果没有NEV的强制要求锈,在补贴退坡后室姜稿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赌断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口护挽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水港妓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奴焚佃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示围屑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家病慕,盲目投资之后卧,多数公司要垮下来盯谎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热权劝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贿恭。    以蔚来汽车为例床母惶,去年8月还只有100多名员工思,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粹络。据中国汽车工业协会最新统计殊窘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆塑配钳,销售4.4万辆妙筹,同比分别增长25.7%和43.8%丘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆背熄,销售28.9万辆夕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恰报甭。蔚来砂暇鳖、威马黔啥、前途结孤铜、小鹏等已是新能源造车领域的热词乐冕惫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入背涕现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怕额下,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敬瘁系,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畴。至此旁,奇瑞新能源成为继北汽新能源纲、长江汽车绅梯歉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业跨使,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叼。    “新能源车企的风险仓础仟,其实很大摹兔。”王秉刚说琼冒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淘,对风险有足够的分析肋翅,有可能投了很多钱奈奔,最后做不成热,带来不必要的损失士洪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澈,简单地投资建厂途、增强制造能力瓮豆,未来堪忧恫乏。新能源车电池的技术进步非常迅速 茶十,现在可以用的技术一年后就不行了钠。如果没有研发能力就做不过人家疮。“一下十几个亿扎进去尾享,有可能最后做不成申诬,我还是提醒新进者要谨慎一点替妓百。”王秉刚说突泛。    事实上富你混,目前国内的新能源电池生产厂太多了净帅,但规模都不大柏。而且动力电池总的规模也在扩张中母屁,尤其质量好的不多凶灵秸,“据我了解捻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单没。”因此埃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斥崇。   谈不上“红海”提,大家还没真正“下海”    “前途是光明的献,但道路曲折茄叫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼻衅卞,造车得有钱怒疽瞄、有人才弛邦、有时间穗。“钱我们还行剑晴碾,人也不错浅酥堡,就是时间太紧蔼佩吭,毕竟搞汽车三年算很快茂岭酒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饥。”万锐坦言炔坏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摩解。    不过屯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧材涝兜,万锐并不认同矢。在他看来竣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捌,因为大家都还没“下海”皇陷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程环盗睬,大家还在忙于造车狈污,搏杀还没开始挛。    “这是好事凹贤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卑靛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说煤,目前中国传统整车企业有150多家踏篙橇,新能源车企至少有30多家季怀采,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堤。    至于是不是过剩缚,梁伟表示这还是要市场来判断谐肺毋。在梁伟看来井妓,其实中国传统汽车行业已转入新常态沙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涕,除非汽车消费大幅好转恳腔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况武魂。    但另一方面疚,根据预测核拉创,未来5~10年拳棉,中国的新能源汽车将保持两位数增长淘咳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称口,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碑撬,到2020年时产能达200万辆攻、累计产销量超过500万辆寞秃。梁伟认为掀册棉,从年产几十万辆到200万辆的目标的,新能源车汽车肯定还要快速发展好。目前的新能源车市场还完全没有定型埔燃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孙径。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姜醋,“很多人此前担心特斯拉会破产惫,但Model S和Model X推出后效果不错懂,用户接受全。经过多轮产品积淀垛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃电刹卜,特别是成本下降得较明显珐。特斯拉可以闯出来菱,中国企业也有机会莽藤拴、有成本优势空。”梁伟说奢。    对于最近贾跃亭的乐视甘蔚楼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峦峰,梁伟指出乔敌,除了技术苦特,汽车行业还是一个资金密集卵舜、劳动密集的行业豪凑美。如果要进入教,需要企业在未来几年有大量投入爸,以格力电器(000651.SZ)为例侥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盯全。    梁伟表示漆烩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来按,毕竟快速把产品推出来酸,现金压力会非常大郴。另外碳扔邯,一家企业在原有行业中具有很强的能力妨臂虫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讽,这是一个很长的学习过程通。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困寡晨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屋,也是第十七个中国记者节甘沟烤。2000年躲绊哩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嚷扦竭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砂。此后记者节像护士节久穿逞、教师节一样哥,是我国仅有的3个行业性节日之一鞘。   值此之际欺徘九,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颈抬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拒。      坚守还是离开坞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露螺晌劲:去年网络广告总量2096亿元稠谋颅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哥爆别。报纸下跌超过35%躬卿便,杂志下跌近20%皋灸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棵乒熬,单项将全面超越传统广告奠臂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糜灯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者轮迹兽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹊娩圈,也仍能保持着不俗的销量嘉卑。    “没有路可以让我选择柿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驶。”陈总对此直言到位努庇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浆冀售,但发行量保持一直不减兰碳导。诚然巢,这离不开报社给予的支持厦筐。但从自身发展来讲歇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妈督步。究其原因琳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坚炭窖。   汽车也好膏虱,新闻也罢逝。毋庸置疑围孺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沥斥。   纵观整个汽车行业的发展趋势抄胳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褐孰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卷崔,但不可否认的是驾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筛蔡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物聊汾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扰剩贿。    除去对报纸美梆旗、杂志侮砷、广播饲吗旧、电视徒、音像等载体样样能玩得起来昂,还需操弄3G受、4G等流媒体技术屏。我们不知道下一站会到哪里酚。   面对媒体融合大潮沽达,陈总胸有成竹的坦言蛔矢全:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搔,家用汽车转企改制之后继续深化改革骨。由媒体到传播机构抬,由杂志到全媒体平台乳稀份,历经两次创业爽宏,家用汽车探求新的发展方向瓢趟晾,抓住变革时代的发展机遇爬,赢得了全新的利益增长点杀。不再只是单纯的纸质杂志胸另菠,视频械涡、自媒体等做出了不错的效果拾。   其次毙嚏歌,就是在自己的企业定位方面嘿,中国医护工作者汽车消费调查绍袄、中国城市教师汽车消费调查是以医生隙秽、护士词、教师等特定的人群为对象做的系列调查聪。这些调查一做就是3年为祷化,走遍全国大中小城市沮鼓,做出最真实的数据仓郸。 ?   “网红”营销时代   今年以来撵,网红主播频繁出现在各类活动现臣睢,手机发布会年崇跑、车展铂抖、房产开盘懈、比赛等一场不落轰牢酮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会判处。”   日前郡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逞颊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吠革。   对此事件乐粱,亦不乏业内人士称捕混胸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峭席,呈高开低走的态势钢涟。   陈梓萱表示窍缎:“在现阶段的传播环境下统,媒体记者朝网红转型嫂毖,把读者转为粘合度极高的粉丝酱回,增强彼此互动办、沟通速弧叛,无论对于报社还是记者个人囱领,都是一件好事刀夹。”   “把流失的用户拉回来宿贺厂,用互联网磨碌尝、新媒体的方式淑枚,我们正在努力尝试雾,但具体执行效果如何闹滴,尚无法判断府猫。”全媒体时代屯秸,我们永远在路上涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:张瑞丽 版权作品坞详,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫,严禁转载梗城,违者将被追究法律责任衫。 获取授权" "  原标题收:广汽传祺肖勇仙煞怯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碍频。在本次活动上好韧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念豁。广汽乘用车副总经理肖勇表示囤隆搔:“时尚是一种潮流僧孙,其实就是顾客需求供两,引起客户共鸣侨烧骋,汽车也需要时尚曹琴裂,所以GS8出现在了这里举。同时传褀GS8我们就是承担梦想虱芥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上承鲁淋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑敬尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌们,中国品牌基本上没有一席之地书微。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虹。   对此活桔,肖勇表示窟焙:“传褀GS8我们就是承担梦想肩罕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恃剑套,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔽肃,所以在豪华汽车上俩,我们率先实现突破灸抄翱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚星,我们就是要跟汉兰达独、福特锐界形成三足鼎立伞瓮,甚至未来超越这两个品牌朴,这就是我们的目标颧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栖僳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惊,创造单月销量的历史新高钱点蹦,爆款车型占3.4万辆爽,但受制于产能安排的影响离耍,造成其他车型总的销量并不是很高腥亲。面对这些问题使炊肌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咆。   肖勇表示赣玫:“明年我们的产能蛇丧福,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顺紊,产能将得到释放褐凸。我们在满足GS4的同时拐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掇,最起码销售五千辆以上加际菇,剩下我们会再分配个其他车型搬赖胜。”   同时为了加速品牌向上痪拒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沙牟嗡。同时肖勇说道对谭斤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霸鸡,在明年全部投产美团,所以明年最大的问题还是产能钞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型届矢白,我就是聚焦我的明星车型鞋乘舷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览暇:李芳" "  还有不到一个月廷汗,东风标致4008就要上市了挪骆抹。它的颜值蠢椭、科技装配足够有吸引力芦膏铃,那么随着锁定竞争对手驮氖采、谍价刹脯时、销量预期等关键信息逐步浮出水面豌眠菩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢市?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天日吮现,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多献。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淀诺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牡末酞。比这番景象更热闹的惶构,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梦。   说到品挠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缆畏,让媒体品到了极致筐。在工作人员的讲解下禄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统公喂添,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吕瘫罚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猎,无不让到场的记者毛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陵靖航。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外复械,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缚逃、品味敌独特。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孰竿旅,东风标致在今年推出3008诞氮诫、4008后溉泉,也将在明年陆续推出3008S互、及另一款7座SUV借抽棵。据中汽协最新数据显示铜去,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肯倒,同比增长45.91%梳痪。那么跑掣,在众多SUV产品中吓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肖饭?东风标致总经理李海港对记者表示彭伍:“我认为要总结一个词就是‘品’字抵封巾,东风标致的SUV一定是最有品的仟善迁,这个品是指品质榔女糯、品味仍麓隆,今天的4008就足以支撑这两个词示楔洞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矗擒锹?李海港对汽车产经网独家表示贰枫澳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卞男。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哨,轴距达到2730mm观,是同级别车里最大的汐松,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统许勃断,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讼仿帘,在配置方面更趋向于高端瞥等、智能修拣,进军更高一级的SUV市场狼疮。”   然而拘门汞,另据乘联会的最新数据双壤,1-8月圭蒜哺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坎何,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诞香喜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么塑凰菊,作为中级SUV辆常檬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轨?李海港向记者算了笔账订,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万括宝变,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梅侥。“这种需求就是4008的机会犊宿,也是4008成功的保障补堪。”李海港表示勃。   “狮虎之战”将上演   还未上市颊徐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霜袭届。李海港认为彩马凑,4008在科技装备粒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剿。”李海港强调奴母。   通过外观设计及车况数据对比后发现啊,4008的设计颇具未来感和运动感膊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顶攫,4008在轴距上占有一定优势犁,也使得整车造型看上去更加修长肃堤。   那么娟,价格呢粹剐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怪,通过对比翼虎的指导价遣惯先,小编认为4008的价格应该在19万元左右慧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穷娠钞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢八较?据乘联会最新数据艰困痹,翼虎1-9月累计销售84258辆刮,月均销售9362辆榔。但值得注意的是徒鲸凡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蒋莱艾。那么溅财缕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量德缉,可以说也有一定难度暖镭胳。   汽车产经网了解到晦瓮纳,由于目标客户锁定在换车需求的群体捐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惠,以吸引用户选择4008诫图。至于置换方案的细节溪陷,李海港表示还未最终确定钳筹冬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   国庆结束后寺鄙,北京鞭、上海记、广州块搂帕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腑黄,引来了社会广泛关注乡嗡。平台闻风声铺频,媒体炒热闹目汀胶,百姓愁价格冉嫂须。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酿,“网约车”只是第一块烫手的山芋倾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脊堂杏,又要确保公共交通体系的稳定冻酒挂,还得照顾老百姓的感受体韭。    比较普遍的观点认为吃攘岛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廷红,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稗枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氯等剿,征求意见中提到让市场来决定炯,这是非澈穑科学的潮。作为用户圣笛,担心价格上涨釜汕,特别是比出租车贵拱箩柏,认为监管部门是要维护出租车体系利益匹,我觉得这是大家多虑了敲锈甜。过去哄窟,在平台混战的阶段蛋恰落,资本介入烧钱抢流量哗丧,这本身就是不可持续的弛,价格逐渐上概赘复隆,平台收取中间费用是必然的急晾。    对于各地的征求意见槐朵栓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趣愤。比如说要求司机是本地户籍太奇拉、要求网约车辆的舒适度等等穷炕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咖戎湘。    网约车规范的政策是非常需要的叮袄,作为共享经济热潮下的产物荷嫩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饲赴。任何一个商业模式垄,都需要规范起来绥慈。因处于监管边缘旗,过去已经发生了数起网约车的蔚畹蓿害案件皑绘。我们在对受害者表达同情杏串、对肇事者表示愤怒之后勺敝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带壕刀。    然而啸鹿迷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怒砰。比如说贬琶累,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苗必、车辆要有上海车牌疥李,并且轴距要达到2700毫米莎歪。根据滴滴公布的数据哨幌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懊獭,拥有上海户籍的不足万人瓣。这个情况在深圳类似峦番氰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车五。如果按照细则明确执行骂,这就意味着掂鞠未,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”人囊辑。    共享经济是大趋势脚,但监管太严可能打击积极性跑褥,这对立法部门是大考验刑。互联网时代相勺,网约车大大增加了出行的便利沮,使人们在出行上拥有更多选择篡莫。监管是为了提供安全高效的服务保障筹盖隧,而并非要让网约车集体消失棺。现在的征求意见许多还是首次提出辨,建立体系的过程中应该让用户酥昆估、司机及平台有更多发言权番碍疮。    我们鼓励共享市伟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环输,与传统交通体系形成良性的交叉互补青。    我们希望立法橡,只有合法合理才能保障各方的利益行,所以网约车服务一定会是标准化掠受讣、安全化的牢。    我们希望在所有领域都有不断开放食输、不断完善的发展方向日灿,这是产业互联网时代的必经之路酒。    文 | 著名职业经理人暖修,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡波事:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筋:新造车企业已经不再神秘浮,告别概念车的品牌曝光期搽绘揩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饶婪。投建工厂矩、申请资质丢,造车厢,他们是认真的速。不过奠盖默,“八仙过海搽纱、各显神通”突渡楔,出身背景不同的创始人睬恍怕,对企业产品和品牌的定位履、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豹陡灿。    想听“真知灼见”技恋,走进新造车企业度,与掌门人一起敞开心扉聊聊天功故。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戳,敬请关注蹋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中并快划,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袖弥。10月10日赌祭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疾。这也意味着椭斤瘸,前途汽车继北汽新能源惊娠、长江汽车之后洽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中快,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帅末,可以稍稍松口气肆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缔墟,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲸,相关准备工作的日程已经安排很紧张莫秘,有许多事情需要持续推进蛙嚏。即使如此耪鼻囤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心割。在与记者的沟通中菜步,他详细讲述了自己的创业经历武、资质申请的情况溃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒙色森。    短短的一个小时乃溜,陆群留给记者最深刻的印象是烽课,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师具,他们怀揣一个美好的愿景泻栓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赂。    ■ 拿下资质不神秘官抽恭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”写箩奋,许多人都对过程感到好奇心。陆群则表示浅,拿到资质并不是一件神秘的事情道刹龟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罢,一点一点把技术做到位鲤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匈。”陆群说柏还。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琴圃乓。具体流程是耗恨,企业根据相关标准去申报项目瓷羚赣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请念怀痞。陆群认为蓖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挽、引入新的技术和参与者奉诚光,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术财诵建。其中对电动汽车的四项关键技术县晦,包括整车的集成和控制技术呈邪怖,电池的管理技术系妒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贩僚。同时陛挂,技术具备后还需要做出整车姥伞仓,并按照标准做大量测试罗泵限,要达到很高的标准是拎。据了解互厕蔼,整车控制管理系统(VCU)寺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寂,也是已经掌握的三大核心技术碴兔。    更重要的是那捅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吧。早在2010年杆纬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逛肛籍,开始布局电动车米,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目栏。2012~2013年富,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铰,在高端纯电动整车设计抖、研发方面取得了初步成绩皇。陆群说克,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玲诺挥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年司,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展送谎涕,开始引起业界关注哥露。那时探,行业对电动汽车的关注已经比较高四,而前途汽车早已走在了前列嘛领。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年焙。”陆群说睹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虏麻,专注纯电动车研发愁痴、生产男、销售及服务擂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乃掸。”2015年9月敞,长城华冠登陆新三板挂牌交易电歇局,成为新三板电动汽车第一股辨划。目前覆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淳蜂,包括整车业务板块(前途汽车)摆摹、设计研发业务板块(华冠设计)是,以及核心零部件业务(华特技术)搅。这三大板块互为依托铣辟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彤堤。    拿下资质硕乘糖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郴氓。    ■ 技术攘、生产基地毋档勿、供应商都得一流    在做电动车的这几年董剐,陆群对电动汽车的理解越来越深入缅勺谦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机车刑砍、变速器等物理结构兴,还需要产业链配套旅、成本控制宠檄、核心技术开发等一系列工作颊室。“自主研发的核心技术咎酸、国际一线的供应商和自建的生产基地郴兜,是我们的三大优势把凯。”陆群说鞍省。    陆群说费绊畔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现横乏,市场上找不到合适的零部件供应商板祈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术立脯衬。目前陕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筋习,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惟、VCU彤感、RESS等核心技术揽,使零到百公里加速仅需4.6秒磕殿趟,最高时速为200公里笔苦,最大续驶里程达到300公里耽。而据陆群介绍酬典通,这些电控技术相关的零部件糯驾,不仅前途汽车自己使用纺文踌,也已经为行业中其他厂商供应食缉淀。    在供应商体系上地,前途汽车同样拥有强大阵容匙,已经先后与IAC截、博世阔荡、布雷博豌朗坤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作计柔。这不仅确保了产品的品质豆豌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厕逝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地米。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仑勺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地还夸梆。今年2月怯恭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫡哗,按照规划驹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隶憾毛,将在2017年中试生产惮,第一款车K50将在明年底上市冬。值得一提的是潜虐峭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挠帘副,最大可能提升汽车的轻量化水平嗽豆佬。    陆群认为兰堑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车檀,而是要通过成本控制胯划马、技术提升来实现醛,其中轻量化就是很好的解决方案财汉。他强调艾沙低:“前途汽车的产品规划和市场策略溺蒙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荚岔,在全新的市场领域不断成长惜偿颓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贺娥,中国新能源汽车市场前景广阔娠畦,存在巨大的市场机遇丛。据他估计撼掣抬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炔疮。他表示士,前途汽车已经做好了准备爸激勒。    陆群始终坚信一点父,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盘。在他看来斜泄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漠篓寡。“所以逞搓检,我们专注车辆性能缄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滇稳,迎接智能互联时代梁夹蕾。”他说忻。    自1990年大学毕业进入汽车行业拟躬香、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赦绕吭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暗踞蚂,创业历程也已经13年韦,算是行业的资深“老人”狸矗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膊度怕,他的团队也是一群“汽车工程师”悸铣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秒侧耪。    陆群说荆倦捍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辉签,像华为一样拥有先进的技术欠九风、过硬的产品品质以及国际化的视野巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氰斧白,同时歉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猾。一时间塑俯呸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稀鸡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔡德,对于新政次冈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柑。    看自己   记者娶: 首汽约车有哪些新的动作和布局腿井?   魏东咆萎粹: 一方面控寄吨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面差,根据北京触探、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卤,我们会在司机虹房霜、车辆和运营都符合当地规定的基础上柑嘎碱,继续增加运力保障悍,这其中包括增加自有车辆嫂,也包括增强与当地伙伴的合作急搭阀。    看政策   记者谱葱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廖抒吨,有观点认为胚擂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淬污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岭忿速: 这样的说法不客观糯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定情兰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厘活场。    某种意义上讲穗,首汽约车项目上线之前卷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台麓,我们只是在政策范围内尝试着做嘎乌奈。彼时桓淳疆,我们借鉴同行业企业技术手段纯、商业模式和合作模式镀懈,在政策合规的前提下丧厕羡,尽可能尝试偿权,当然捷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后问茅,我们是十分期待政策落地的煞泰巴。因此沁每,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鄙。    记者恐: 怎么看待首汽约车的先发优势讹陇歌?   魏东耿垛苗: 的确介镐斜,北京市场上我们目前是最贴近政策的官,但从全国“一地一策”的角度来看星伟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谐。    看行业   记者厂的: 按照当前征求意见稿来操作粉锤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啃。   魏东离: 我们对于各地方出台的政策表示理解肩,网约车实行一地一策制度黔,各地会根据各地的交通发展水平扩、城市交通需求来决定如何管理网约车琅摩概,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发承巍捕。    看未来   记者办: 未来行业格局将有怎样的变化坦跑泉?   魏东实酮卡: 当各地政策正式落地之后观卢佛,会明确供给的标准拐猩,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域炉胜坟,同时颅,对于准入的司机进行严格监管芳。因此灵曙什,在未来行业格局变化上扩烈,在大的方向和框架上由政府来把关甸,在框架和方向范围内焙皖,各家寻找自家的竞争点和突破口入,现有的平台选择优化平台和转型升级掣歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆内:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卸泌孔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霖锚愤,并通过一系列体育孙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻递并疙、活力的品牌形象惜杠澜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体餐盖,除了年龄慰刚烹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戊峭。” 10月13日透翰碗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棋。   据悉十斥盟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甜额痪,并向年青人传递积极的正能量凡然,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗜颂。未来勿冀壕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掳勒冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殿陕澜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扦饲,借助本次人物盛典灸矩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搪。   “2016年乐敲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侣岗梗。” 郭伟表示坪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓷爸,不仅让不同圈层的消费者沛弧受、车主临修献、粉丝共同参与到活动中槐恨蝎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搭弟笆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苔。”   事实上间,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域度另怯,包括体育以及音乐类的综艺节目昆,实现了跨界合作浚沤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称得,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洪昧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呐堆。”   根据最新销量数据显示软秀吉,东风日产9月份的销量出色吹,同比增长超30%蹬。其中主力车型轩逸蕊、逍客丧刃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛋隆擅。   郭伟表示喊豁,“东风日产今年的目标有所提升钮宋凤,对今年销量保持信心半。”此外梨,谈到是否有可能再接再厉窝,在总销量上攀升至第四名的位置时馆败,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埠,能超过前一名最好殊娠妨,但最重要的是与自己对标小席。”   责任编辑摊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辩,管理层不参与讨论瓮锨,每组都有来自全球各地抵枚饥、不同级别洛、不同性别的同事牵盆。”蔡澈说殊嗡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展齿歧舵,大家相互协作础、互相支持坟程驮、勇于尝试钒。”    中国经济网综合外电报道碴虑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烽,其宏大的构想才刚刚开始傅侠。蔡澈现年63岁隆滔删,其工作合约预计到2019年法滥姓,在刚刚过去的2016巴黎车展上僳白参,他再次用前瞻的眼光和布局狭溪怜,为戴姆勒集团未来的发展哦,提出了新的方向酵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亥:当年学的是电子工程专业贪啃涟,就有人建议“傻小子沁激豹,去学机械工程毫就。”蔚,“今天来看棺,坚持初心诡,梦想终有回报难送。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锌秤,在报道戴姆勒集团的“变化”时添蓄篓,都会引用蔡澈的公开演讲闪算,因为他提到了电动介碧、互联哗衰、智能和共享等前瞻主题笛塑蚀。    首先搜加被,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ头,并计划到2025年嗅诗啦,成为高端电动车市场的领导者锋潭琴。当然患拭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列光悲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垛勉,恐怕显得更稳健路遁棺。    “在所有这些领域唇搭,你必须为未来的投资做好准备惩,”蔡澈说箔绣。 “但这是令人兴奋的赔屁,所有这些发展不仅仅是技术的改变碳频去,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畦帕,内容丰富的CASE(瞰思)计划舅葛,它取自于智能互联撩、自动驾驶耸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卢。有评论指出抡缺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责石,就是要对未来做出承诺脓牡缺。 巴黎车展发布会期间底间靖,蔡澈穿着休闲衬衫舍坟、牛仔裤和运动板鞋肝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妮驳,但蔡澈作为首席执行官车朽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搔警丹,以加速决策和赋予员工权力著称拿表。主旨就是要尽量消除“官僚作风”珐开家,鼓励对新产品和新发现滴,进行实验性的尝试播料。    巴黎车展发布会期间洽怪乏,蔡澈穿着休闲衬衫辉坏、牛仔裤和运动板鞋枢,一改西装革履的常规风格礁峰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烫猎:“我们并不是穿衣方面的专家咸谅天。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姆,而是留在了在工厂附近的办公室贺犯夏,尽管条件略艰苦录赋盛。至于在衣着方面的变化迷史,没有具体的规划坦篱,因为衣着是表面化的朗毫,符号化的朔,尽管这会传递一些信息奉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孝臣羡:近些年据列,我们尝试了很多新的想法钵,对整个行业而言都是全新的尝试酚艰曙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划峭怂挪,很多同事都参与其中哥。    “仅仅3个月的时间陀,我们收集了150个优秀的想法嘉统,这些都是关于企业未来建设的好点子规。我们把参与讨论的员工分成了八组揣文赡,管理层不参与讨论队面,每组都有来自全球各地酚福晒、不同级别俄妓、不同性别的同事舶。”蔡澈说藤,“今天提到的鱼群式结构动短,希望让公司更有活力琴,更灵活粉享。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展防哼,大家相互协作纱号、互相支持详蹦藩、勇于尝试惜。”    几个月前龚订半,在柏林的一次会议上哼袒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片善,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咕。根据德国报纸对这张照片的描绘闲邢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芦帕厂。蔡澈告诉开发商沥,这张照片是30年前拍的溶,那时涩鸿晶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煎。    随着电动车品牌的发布瘦荒,以及首款概念车的亮相砰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斗姑。在戴姆勒的规划中第楼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力单扦落,包括价格惦搬、外形和性能帕刊敬。据了解旦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产微芳墩,包括在德国建立第二个电池工厂奴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设揪底:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烈叫。主场“作战”的雷诺品牌碎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甲巍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撅,包含设计编季潮、产品以及市场布局等方面邯纲谢。    发布会结束后插挺斡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菜搔巧。在面对面的交谈中藩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待适导抗。另外颗刚善,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作澳。    网通社臂际摹:在中国市程砼蔚省,2017年雷诺在中国有什么挑战杀了?    戈恩慑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颈敦,中国和印度都成为全球业界的引擎肠思抬。2017年是雷诺非常重要的一年嘘,我们的销售会起飞澎度,就像飞机一样挨帆牌,正在起飞向上并且不停加速活累扁。对于日产来讲粗,也是非常重要的一年拐辑筛,还会进一步推动启辰的产品鞘氛,这个也非常关键牧休甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社武番勤:您如何看中国新能源市臣稳纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颓悸骑?    戈恩吉即:我认为中国会成为全球最大的市郴荷!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讲。对于日产而言婚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怜磨稻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陋梗躲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的里氰。    网通社杜棋:对于雷诺和东风的新电动车项目戈纤,是否可以更详细的介绍一下努洁古?    戈恩火:雷诺和东风进行合作箩位施,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谦,最终项目还没有做出决定镐,但正在研究当中恨亩炼。    网通社绣敞极:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术财蔷鞘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绞截?    戈恩攻杆:自动驾驶一定会进入中国巍授,这是勿庸置疑的面。目前混乡,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲜患,中国消费者对相关技术也非常感兴趣线。在中国相关法律法规允许的时候娠抵霖,我们的产品会进入中国僧。当前甭结,我们的样车正在美国秃椽参、日本做相关测试蜜。与此同时趣晾,雷诺当然不会遗忘中国市场龄玲稗。我们会在中国市场进行一些展示项目箱嫉,这会帮助我们完成产品差异化的工作屯,也会帮助提高产品的竞争力尺脖栋。    网通社孺:三菱的加入节武鲍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助联?    戈恩悉促筛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丰惺啤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辅片。我们认为2016年包含三菱在内臂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关羡碍。所以它不是目标携,而是我们现在工作的结果圃路锣。展望2017年榷暑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豁蓉宋,尤其是三菱的加入容陋激,让我们有潜力跻身全球前三夏疾猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许阂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骇。”Kalanick 说道送。“如果真的发生这样的事茶队另,而我们没能参与自动驾驶的开发厂美,那会发生什么事穆定霜?未来将迅速抛弃我们抹拘都。”    上周四码,Uber 对外表示秤身:8 月底倘瞳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雇。    与平常用 Uber 打车的程序无异犀,系统会为乘客匹配 Uber 专车丛募,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冕丧虾。虽然是自动驾驶汽车霜侨,但车上会配备两名训练有素的工程师池忿昂。一名工程师坐在驾驶位上踌帝晶,随时准备接管汽车控制权杆,另一名工程师坐在副驾驶上煞,详细记录汽车的每个动作嘶寐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外废墨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逛挺隆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大校帮。在采访中亮昧郸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辞褥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苇筹洞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵坪拼荨,现在卡车运输市场也是如此郝宦咆。”他说劳。“现在谈这些还有点早吾碌伐,如果非要说点什么撤讨烂,我只能说我们已经进入了研发阶段凤具千。”    在采访中竣,Kalanick 还被问到般盯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菜童。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豪。他认为在交通自动化的世界里郝颠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加守适粳,但驾驶员所占的比例会下降呸拓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芬朗萌。    Kalanick 说道签:“像旧金山这样的城市长沤海,大约有 3 万名活跃的专车司机矢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踢迪秸,但是别忘了腐沏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车时仇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机请汀没,自动驾驶汽车也需要舷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蒋,有些情况是处理不了的堕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢扰场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缚弘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少愁俺。”    他举了一个例子精,电话刚问世的时候臀,需要一名接线员来接线胆位浩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堡堕鞋,而是创造了一个全新的行业庙捅,并创造了大量的就业机会韭妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  穆伦认为风委零,汽车行业正在迈向一个崭新的时代先睬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车附栖翟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抛,包括汽车的使用方式谱潮。    自2015年9月25日临危受命蔡抡,出任大众汽车集团CEO至今吝和衫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湾彩哺。那么赴裂,一年过去创诵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蘑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豹淬棋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揩寡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后插晒橡,贴有穆氏标签的大众设镭盛,其未来又将是怎样的呢哇污?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)爽炕酒,借已成惯例誊溶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”硷订限,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赴,穆伦首先抛出对大势的几点判断栖新,也就构成其《巴黎宣言》的构架谩。他认为枚槐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溉刷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玩,包括汽车的使用方式刮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说内,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滦赌常。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动前,这需要我们用全新的理念钝蒂确、全面的视角对于出行方式进行解读宏付合。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钝暴。显然隙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腺烦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芯。我们需要联接汽车世界和数字世界惭氖缄,让消费者获益啥洽缚,推动社会和经济的发展培。同时顺应驱动技术的根本性变革爽础胜,即电动车是汽车行业的未来宿愤。尽管如此鹅谰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位继。我们必须笑苯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乔祁,同时推进替代技术的发展架豁呸。    穆伦坦言两黄,应对当下的变革斯,对于大众汽车集团来说蔷换,是一项十分艰巨的任务臂。尽管如此蔼捅空,我对于集团未来的发展持乐观的态度洼赤擒。因为在过去的一年里唾颧棱,我们兑现了承诺乘, 增强了核心竞争力腊岸,积极推动集团业务的不断发展稻踏。因此毕捷戊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滔,而是“大众汽车集团将如何成功”吮频。为此炭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扮棉。集团的目标椭话纪,同时也是我个人的目标工剔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莎胜。    他说墨拨,今年夏天顺沉贪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匿群锨。我们强调伸晦,集团未来发展的重点领域将包括瀑:电动汽车讳返、电池技术问、数字化菜烁卜、无人驾驶和人工智能凤肩,以及全新的移动出行解决方案卸。放眼未来市臣诧,很多人将不再拥有私家车救安。即便如此里论茶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冯府,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丁、大力拓展移动出行服务冕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幢卉,包括集团旗下众多品牌的战略够铜、关键指标和相关措施坏仆潦。但在此之前谈,我们并未停下脚步楷,而是继续开展相关业务骸署。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颗,他特别谈到僻:“在中国叼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邵拍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”曙。    穆伦表示彤膊沮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题为。这些实践同时也表明莲扒啃,即使目前面临压力卞,大众汽车仍然完全有能力实现目标够疼秽。他承认酣枯角,坦白来说簿,柴油发动机排放事件影响深远头喉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骚恳呸。我们正全力调查事件发生的根本原因矗,不遗余力地解决所有问题怯,并在最近几个月取得了实质性进展吓亢办。然而对于我而言税,构建大众汽车集团的未来穗卜疲,也同样重要汲常。    穆伦说邯,今晚休托,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颧盟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鼓。在2025年以前觅梗册,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藤观甫,并在欧洲市场占据领导地位蜂。    最后癌好,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缉累剐:“未来识,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点松须。它意味着自由号彩玻、乐趣和情感膏橡。因此涩丛毛,我们注重产品设计黄,并将以崭新的视角进行设计创新”凶番巧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都双:李芳" "  今年7月底奥,在2016年世界500强排行榜中扣未傻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缴几的,比去年跃升47位才功,排名第160轻,引起国内外企业界革德、尤其是汽车业界的瞩目覆费瞥。    今年蹦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旧洞。恰好是在10年前戏每,徐和谊出任北汽集团董事长侥髓夺,策划啸弟、主导兄烹、实施了令北汽集团由乱到治彪,由小到大颊,由弱变强的变革晴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆份茎、有益面、独到的成功尝试轿琳社。但是蜡卧兴,当中国经济网记者约请徐和谊茹筐,请他以《老徐和北汽这十年》为题彤曝娜,谈一谈自己与北汽集团时匆宋具,徐和谊温和料、憨厚地笑着说晴唱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己百,少谈饥缴究,少写吧。    于是领,在不久前的一个上午科闻,在北汽集团的一个会议室里镀刑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访努,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埃康。今天是系列报道的第七篇搜套。   “北汽这些年发展快邦,我觉得合资这一块访笑,起了非常重要的作用橇淑。不光是从量上蠕霖,速度上琶,还有效益上”币博,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隘丘磷,如是说道涛柯蕉。    “在各种场合我都讲抨,北汽就是合资反哺自主”伟,徐和谊告诉中国经济网记者慨金,“合资和自主蛔澎,绝不是对立凤建,而是互相借力”剿邵。 2002年10月18日幌馈乖,北京现代正式成立绰鸡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镭翔娶、董事长算起嚼蒋,徐和谊执掌北汽已是整整十年断搏辱。在徐和谊的带领下虽金,北汽从最初的“一盘散沙”汕息,到如今的中国骨干汽车集团浆,取得了长足发展汀携。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜡督诽,北汽位列第160位奋,比上一年度提升47位式娜,并首次进入前200名讳肉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锹。    “北汽这些年发展快冲嘲卧,我觉得合资这一块栖,起了非常重要的作用舵版。不光是从量上涩踩、速度上胯残,还有效益上”毁踞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时榷裂,如是说道霓忍皖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谷,徐和谊结缘北汽镭辛蜗,也正是从合资开始享。2002年温,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怠秤敞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目型停蔽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疵类疙、发展首都经济的龙头项目和示范工程齐绞。    为此看,时任北京市委工业工委副书记娠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汕雷,担任北汽党委副书记认、副董事长娥,以及北京现代党委书记搞、董事长拣藤。 2002年12月23日灰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下假壁闹,北京现代实现当年签约峰、当年建厂添浓、当年投产撇、当年出车目。在短短不到一年的时间里笑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猎熊,迅速在中国市场生根发芽滩。由此创下了业内独有的“北现速度”攘码。    时至2015年掸,北京现代已拥有第九代索纳塔鞍捆温、全新途胜非乱朽、名图棘、ix25骚递幸、朗动薯输继、瑞纳等14款车型捎,涵盖A0级围体、A级艇涪、B级瓜、SUV等主流细分市陈嘟稀,累计产销量突破700万辆搏。    北京现代官方数据显示焊,今年前7个月修,北京现代累计销量达到59.3万辆合,完成全年112万辆销量目标的52.9%突。 2005年8月8日闯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牡鄙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玲榔。北京奔驰的成立使,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钵。    虽为国内高档车市的后来者弟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跺庇粗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朗啃,实现产品导入琼菩、股权调整膏广隙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磨,北京奔驰由此迎来了高速发展期钵。即便是在国内车市进入到“新常态”后舞籍篇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鼓粕,远超行业平均水平劲秘。    目前席,北京奔驰已建立起全球面积最大夹虫疲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萝烧膛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂男队、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竿嘛涡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台容涟佛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驹吮。 8月22日靠猫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绩星,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妨稳谎:C级车倒夹陇、E级车翅袖、GLC SUV和GLA SUV堵锋。官方数据显示画掸,今年1-7月谓氏蒜,北京奔驰销量达167307辆京,同比增长32.9%捻另。    8月22日妈呕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市差。在迎来年内最重要的车型后锋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜害陈,着实令人期待萄黎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奥涵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欧翱绷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碉哄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氏盯。    “在各种场合我都讲蝎绩,北汽就是合资反哺自主”兜唤,徐和谊告诉中国经济网记者份,“合资和自主凸,绝不是对立涩牧,而是互相借力”很保。自2009年以来挺坊同,由北京现代己、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戈瘟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范馆、管理流程予以借鉴的数以百计毒朔贾。 北汽自主实现百万辆    正是如此迫疯顷,从2011年奈妙,第一辆整车威旺306问世案,北汽自主销量直线上扬喇:2011年达到2.4万辆惫、2012年实现7.8万辆江、2013年超过20.2万辆比簇、2014年突破31万辆扑握、2015年完成33.7万辆五椭。历经五年多的时间梅,北汽自主已累计生产达百万辆催芦先,跨越增长令业界瞩目汰怯。    “着眼未来哇扭牢,对于合资我仍然非惩栏看好抨品匿。不仅是十三五嘿你豌,未来很长的时期枷据,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献科酬盼。另外匈酒,在此基础上拷令,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匿标姐,徐和谊表示腑涎。    “年底前还会有更多的好消息潦充,不管是在新能源领域同微囊,还是整车领域芳,包括一些重要的零部件领域世局,还会有一些新的大项目落户北汽呻矩雌。这样输,为北汽更长远的发展难,我想合资这一块俏叮袖,贡献还会加大廉懈崇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲醚窟:李芳" "  9月29日驶凯碌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垛让,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钳痪。   蔡明指出祷雾槐,中国汽车市场曾是低质量碎勿淘、低配置粕鹃蕉、低服务的代名词拨椭目。诚然扒碍,与美国汽车市场相比蝗,中国汽车市场还不太成熟笑。但是朴险,趋于完善的服务质量坦、规模日益庞大的车展既酥敞、逐渐被认可的中国自主品牌卷案,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敛魔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柔崎,分值越低表示可靠性越高寒。J.D. Power近几年的数据报告显示无,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定领哀,从2009年的178PP100到如今的102PP100狸邻罚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亮。尽管与美国市场还存在一定的差距燎,但中国市场的后劲儿不容小觑肠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酸活粪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矮?J.D. Power最新数据会给我们答案缅屠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迷模滴,而中国市场的进步速度为每年4PPH侗绷聪。在车型研究上灭,中国赶超美国市场需要6年时间面。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豹,而中国本土品牌进步速度为8PPH沃枪。在生产车型上勘堵墩,中国赶超美国市场需要5.5年体吃炮。   3. 在了解美国客户的需求上肛沽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歇筐惠。   经过对这些数据的了解和计算届呸,平均下来镜完,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼不,才能百战百胜港,想赶超美国市掣咎拧,前提是了解美国消费者的需求矗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庆编:车内有令人不愉快的气味达掳、胎噪声过大(来自车身下面)茅跋膜、耗油量过大巳暴、风噪声过大(来自车身周围)伟鸥、空调开启后吞捶筋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钎岁:内置语音识别经常无法识别/误解命令汕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗣、风噪声过大(来自车身周围)茸吞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)天、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侧揽。同时雄逼,在前10大问题中岁慧,只有一个问题是相同的夕,即风噪声过大刊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异括赶禽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗓讥。中国消费者更注重感观(嗅觉挫尸、听觉和味觉等)方面的感受质量乏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受墩滤。   就目前来说凉蔽还,中国的汽车产业还有很长的路要走坊,无论是汽车的质量洞急,还是汽车的整体销售体系甫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饰概歌。凡事欲其成功糕奴曙,必要付出代价青导摄:奋斗邯纹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叮哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褐读显:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒙谅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编海:李芳 版权作品糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥辛袄,严禁转载精匆舒,违者将被追究法律责任颅佩烷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讼圈分,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览另。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注誓响。同时炕朝鸿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阮,作为本次车展的重要组成部分之一首蒙坦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔡嗣刀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舰泌咀,中国机械工业联合会会长王瑞祥陋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言没电,为中国汽车产业的智能化巨烫揽,信息化方面的发展做出指导意见脆。   本次峰会主办单位靖蔡硕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疮退:   贸促会汽车行业分会长王侠仍仑潜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恢钞骚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敞渴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坪跺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌累钞绥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焚窃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锭酚翘。因为我以前开玩笑说了一句话棉稠堤,我说这个车联网这两年已经实现了密挽荷,就是人在车上用手机连网淌粟,这已经实现了挥罗睹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架四锚扫,手机天生的使用起来就比车机要方便孰盖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挪。有一些改变我们已经看到了默公钎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扳。现在有了优步沧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兽,这个确实听着都挺有道理贫,我们一听都很吃惊斡姑窝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享股匙,搞来搞去就卖那么几百台车鞠按。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脾察傲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘟饥市。对于整个汽车产品煤、汽车产业链的改变它到底会怎么样帝?   回到出行的那个问题弟,我觉得大家也不用特别的担心瞪渺很。我先给大家压压惊嚼,有两个数据很有意思赣晌,一个是美国湾区的汽车销量手窍端,一个数据我们一查就能查到含。以前我们想2012年优步在湾区开始普及燃,现在渗透量已经非常多了句,优步在湾区这么普及了埔巍恼,买车的人是不是变少了录?很高兴的告诉各位汽车业的同仁攫随,这个没有变少钾曝储,而是增加了咎茎吴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挖菠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茨敦。确实涨的很快挨啪领,这个和大家的想象是不一样的俩,觉得汽车销量应该减少帅,怎么还增加了呢篮隆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抚传飞,你说滴滴缔排、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钉,这背后真正的原因我就一直说辅衰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咕覆华,其实出行不等于汽车拴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺加、道路密度不够这种应用场景郴抽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沤嚷熬,其实它真正的加剧了中国的拥堵殴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陇补饲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阿楞敢。汽车也不是简单的交通工具偶,如果把汽车还原成一个交通工具腊渐送,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隘去离。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纤,我可以开莎钞,我也可以去坐地铁鲍稍交,我有北京和上海的公交卡灿、地铁卡涸春畴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车协,我也可以骑自行车诽,有的时候感觉走路也很好潭涂航。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庞,汽车行业当然会发生改变处缎灿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑列。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胚哇。如果你只是把手机当做一个通讯工具朝涧诵,在2007年的诺基亚已经做的非诚荆好了氢届,但是还是被智能手机行业颠覆了次淘椽。在汽车行业也是这样江坊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奶李。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验熬伶,我们去展望一下牌金。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶计篙,大家都提到很多了蹄鹃。其实很多人的展望角度是不一样的洗核吭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了羔泛列。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虏狗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茧僻,更多的是解放了你不用开车沉柿,分享的是司机苔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讣未。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降糙赴蔡,它是一个规模经济董陋。它的交叉点大体上在2020年就会出现淮,我们的预计2020年在美国就会量产讥凶,在中国可能会晚两三年叛弓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帅,这是我们要看的一个趋势恕。   第二个趋势悼,移动互联网会加快电动汽车的普及乒亲梗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车构。很多人说电动汽车是因为省油钱烧贿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了径,再也不需要去加油站了喘算纯。第三个带来的变化就是对产业的重塑僳凡,以前汽车公司都是专注在制造捣,用户就认为是汪洋大海坎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潮沧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抵沙锚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悔菜,内部管理的界面牧,反而把制造这件事情也许就可外包了女。最后一点耗丧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屡吮帕,所以汽车作为交通工具以外的部分嗣,一个用户买了车以后需要的增值服务模沸欺,汽车公司就也机会去提供这样的服务脾粳誊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懊。所以正是因为这样一个对移动互联网猛川搪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渴瓜澈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构道,超过1700名员工查戏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汹媒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跋敖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业息尖,激励用户巷羡,这样蔚蓝的天空就会出现未定邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜桃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宠凰咕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抒疟鞋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会未响,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迫贸铝。同时环截插,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窃态卯,作为本次车展的重要组成部分之一浪几蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棋疵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翠嗽煤,中国机械工业联合会会长王瑞祥秦坷懊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言加,为中国汽车产业的智能化俱,信息化方面的发展做出指导意见锨逼。   本次峰会主办单位杆奇霸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绘健:   贸促会汽车行业分会长王侠题牡扯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟累丛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卫捐醋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮社卡粱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吻史:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚼兑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铝独:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垢钉咳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称∶粒快掂那,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衬,因为现在我们是全世界销量最大的市场崩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准问精,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烂悼、环境污染等方面碉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煤。同时罢呛,智能制造沁、工业4.0棘少、移动互联鬼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顷、“互联网+”等发展战略粪兴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厂。我们有很大的机遇措弘,我们会见识很多非常有趣的变化蔽。   当前业界普遍认为壤犊桃,低碳化当光、信息化辅说、智能化是未来汽车技术的发展方向耗配驼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台票,正在成为汽车行业的发展热点填,正在助推中国汽车产业的转型升级巩省,从而进一步打开智能交通产业的价值闷踞褥。在2010年的时候佛稍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赶茧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甘,为用户提供全天候泞裳、全时段的服务客犯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颅憨悲,签约和活跃用户超过一百万夹抽,累计为用户提供约2亿次的该户服务霞,人均交互服务超过11万次谎仆谩。经过近七年的发展匠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酿酿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屯、凯迪拉克率虽、别克皮乓、雪佛兰上使用沏多晃,倍受消费者青睐快椿喂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇乘腋谩,面对新的市场和技术趋势焚,基于车联网多年的探索甩堤对、实践结合行业的技术储备戊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呻莲,提出了到2020年力争100%产品实现互联癌嵌词,并致力于打造以车载信息服务仿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烙溜锈,为人堤牛、车提供安全智能便捷绿色出行蹋伺,初步建立和谐的人聘控、车亨、社会互联生态圈取的。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腹深、别克粱、雪佛兰品牌鸡搬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屉池,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闻青捕。除了安吉星在移动信息和网联上伯建镭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粕旱护、内容服务能力脖瓜垫、大数据运用能力秀罚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擎、B2C的业务臂阀菩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谓凉部,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露新、支付安全睦,更可能引发行人安全和人身安全晒斤淘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韶碘兑,网络安全开发包括威胁因素识别婪污、安全战略制定炊呕、安全措施执行词啪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茹需馅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准薪合挺,并且在过去几年不断的进行迭代升级谭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作珐。伴随车联网技术的发展鸿撩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒜雾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术行兢倡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炊。让汽车驾驶更安全疥诚、更轻松宿怒、更有效沥稿。   我们身处在这样一个时代捷悉,新技术层出不穷使一切变得可能木,我们也是非常幸运的一代人旱倪,能够见证汽车行业在国内受、在整个市场上有一个颠覆性的发展却。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恨衫。同时也让我们对明天更增添信心和期待蝎衔亢,激励我们坚持不懈的努力体茅。   我们相信冻搁,汽车行业的发展刚刚开始挡被枪。汽车行业与其他行业的相互交流谈祷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舍贬瓢。我们会和同行一起共同为之奋斗哭惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚诞人:李芳" "   9月28日揣魄石,在2016上海浦东国际汽车展前衰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拼洪铂,新兴造车势力创伦、养车喂亢、汽车金融等领域从业者突,走到台前衔东,与大家分享及探讨未来的市场前景冉方。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坍。    吕征宇斡澳洼:各位领导芥囊卢、各位嘉宾犬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锌琉铆,刚才我们的同行说得非辰纹欤好档,其实我们有一个共同的理念驰媒傲,而且我们也有非常多的痛点劲爽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恼庆,我们也有美国合作伙伴的公司旁,乐视的七大生态是有机的丘福,在零基础上打通的娘炭芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的景队,目的就像董事长讲的一样据未,让“蓝天白云”再飞翔姆逝,目标就是打造全球最先进的超级汽车樊缉。    那么用互联靠下词、智能台、电动庞莲、共享的方式崩抢崇,实现“未来”的交通方式啸档,我们认为汽车产业痕,还是没有被互联网变革的产业很拒筷。对于乐视超级汽车生态而言恭丧行,我们有四大基石翟诬,我们相信社会化扣、分享化蠕冲、互联化丝牛、共享化将成为我们未来变革的方向诉取。    从我们的汽车生态诞生以来磁沁,我们保持着快速的发展司,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目够,落地在浙江湖州 按,这里包括绿色环保的环境幻彼、自动驾驶的一些功能和区域烷。    同时我们最近可以告诉大家癌眷,我们的产品样车在美国已经开始路试煞,技术在百米加速已经是全球领先了橡瞧,产品的量产进入倒计时状态绥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腊取,创造首轮汽车最高融资金额的记录购甘狗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捌羡,协同开发也是我们在北美的基地吾芭寥、中国的基地删财景、欧洲的基地共同开发屡。同时我们的战略开发电动的底盘机构沽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尚科。    第二个就是智能化丁,车是人工智能的最佳载体踏桂方,乐视做了大量的投入兢,在硅谷和SSA成立了研究院登,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘸。社会化就是刚才说的分享定局奋,我也非常喜欢这个创意穿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庇,我们相信在共享经济的领域里姆算,无论是Uber的繁荣完坞,都证明未来不管是房子棋捶驾、汽车都是重实用的趋势规荡,所以乐视将战略转移徊购粉,推出车租赁的平台诲洁,我们叫做乐享平台短。    其实最重要的议题桑,乐视作为互联网公司橇弄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粱柑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朝莲,电动化浓、智能化遂嗅、互联网化曹奋、社会化赴,这四大纬度有密切的联系蝎馁唬。    我们把汽车当做全新的载体禽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通建。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功康,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萝,谢谢大家烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坞亭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办繁杯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喷抛,他认为车联网胖粹,既然是大势所趋咆暑丧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藏,少炒概念搅,多做实事碾。 以下是王侠发言实录千鬼:   在这个夏末秋初囱酶痊、时令更替的丰收季节珊煞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侗距线,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吕。在此浚幢鞘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚕退,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来檀菇,汽车产业的电动化把、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钢钳勃,而且也正在成为全产业链创新求变肃镶贬、转型升级的主战场入。但是羌燎,热点和繁荣的背后躺炬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坚破。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样釜,车联网也在热捧之后开始遇冷怂怪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰工。其实艘谋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烽,我们要理性面对量募、系统分析剩悍,既对前景充满信心溶伙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漆几瘸,才能在变革的大潮中认准自己的方向谱户囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伞剑场,我们要清醒地认识到井,汽车的智能化和网联化是大势所趋皮淳,是不可阻挡的方向赫埃仿。电动车还有技术路线之争勿蔼嗽、对减少污染和能源危机的疑惑囱燃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处愁堑,没有坏处筒凡。汽车诞生130多年来策翘,除了带给人类方便之外即,还带来了许多难以克服的问题柔,比如交通事故捌态、环境污染和拥堵济怂口、能源危机等等纬梆矗。车联网和自动驾驶等新技术的应用境,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茹辟蛾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想每瓣。现在不少基础薄弱的车企腊伺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招穗材,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娇冉,多持观望态度可,这也是目前车联网叫好不叫座肋、貌似热闹却普及率不高的重要原因赐。我想说的是酥,既然是大势所趋挎肛,就不要犹豫不决劣,否者真的会给对手赶超的机会盗。   我们要清醒地认识到十嗽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慕。汽车市场的低增长成为常态之后涪搜败,我们对于销量的追求空间越来越有限年府,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式点替卉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屑廷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兄乖丹。   我们要清醒地认识到雌冯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炉猫案,必须是社会性的统一行动久。一方面籍渡,车联网是一个汽车生态睡扇冲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秆竭汹。另一方面标车,车联网又是由整车制造商李、产品供应商边交抱、内容提供商齐瘟、软件供应商滦、服务提供商郊茶废、网络运营商等不同角色组成的产业链惩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闪烯挫,打破壁垒萍,互相开放信息系统骇什孟,进行深层合作薄市,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厩兔效。   我们要清醒地认识到坡返,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涛,而是要靠一个技术集群的集体支撑牛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拐,如果通过手机就能解决的饥蚀愧,其实不应该叫车联网箔联。大数据徘纺、新能源技术虎痉、网联技术册闲、自动驾驶技术授、传感技术扒、网络安全技术等群,这些技术的应用都是相互影响枫、相互促进甚至是互为条件的栏。比如汽车共享和无人驾驶奔计柒,就只能在车联网的前提下才能实现茅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变到棋,并给汽车共享带来更多可能性狗师吻。另一方面矾,与手机和家电不同的是胸檬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程事,绝对不是有钱就可以任性的地方咖馅喉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兜,中国车企面临的问题一点也不比别人少诺都,我们一定要避免浮躁情绪赖司华,少造概念溺,多在核心技术上下功夫度琼乔。   在刚刚结束的G20峰会上念睫柑,习近平主席表示羚思蓟:8年后的今天裸丸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步递、人口增长逃尽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巳汾仟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摹。其实爬杭,对于全球汽车产业来讲栏淳蒲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曹吮嫁,传统技术进步的空间越来越小添鲁叼。在这样的背景下肋灌,智能化蔼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雌,为汽车技术进步提供了新路径氢第,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伶灌盼。   今天供,我们以“智驾未来惕凭、创领先锋”为主题圈馅,邀请各位企业家剖涩、专家学者共聚一堂彭,希望大家能敞开心扉势思,知无不言们纷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帛儡。   最后捌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功参鹤斡,祝各位朋友在沪期间顺利窝钙、快乐腻敌氮、安康焙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标爬肛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忙换熟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幸江零,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线噶,在下线前夕票,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通链,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巍摹。 一瞳纱崇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型删。今年1-8月抒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腐境,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翘,以首款SUV——威旺S50为节点跺稼拍,一步步走向经济型乘用车领域稳,实现“MPV SUV双轮驱动”途令。对于未来产品规划桅融侧,陈桂祥向网上车市透露方麓醛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型趟,并冲击40万台销量规模阜良垦。” 陈桂祥进一步表示酬:“北汽威旺的MPV搔薄蟹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品司福。2017年的销量重点会集中在M50F上毛逃肖,到2018年也会有全新产品上市念囤筷。”    今年8月16日卷常品,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线查不,对于转型中的北汽威旺涧挝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奸扇染,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尚。在陈桂祥看来暑晾脐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瘦截乡。    二叭殊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品司,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求士。M50F具备明显的高颜值特征邯伶彭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偿嗣。而做到高颜值并不容易投,陈桂祥向网上车市透露滥叹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狡吹纹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发完。    从内饰来说胃娠皮,新车的设计均由轿车化标准打造戈秋,其配置在科技感叹豆灸、智能化上都有出色的表现伴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓤坚颈。同时榔闪纲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嚷搽,智能化水平足以媲美合资品牌淀烙。 在性能方面虑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速充吕酞,进一步满足消费者的需求际窘费,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忙高。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靶,到2020年威旺规划40万台的销量蔫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜕姜獭。未来将在夯实MPV市场的同时稍恳,进一步做好SUV市场景井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蠢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袭耗:苏州吉姆西妇雄、苏州金龙擒、深圳五洲龙税本、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酚笑湿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴羡,并对吉姆西取消整车生产资质弧欠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漏爬达,追回补贴资金兑。    根据通报贰嘶瘁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骆辩彻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嚷随。不过梢霖帮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暗械偿。 补贴新能源汽车的依据何在降毯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆康。市场经济最需要的是诚信尘。但是间嵌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞧徒桅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪で疃害惫。部分领域缺少应有的制度约束伶类,秩序甚至失范惨,这并不稀奇套,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立估堪。尤其值得一提的是娄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灿。在这一目标之中瞎,财政也被赋予了其应有的定位输闭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卑敲陆。中国社会的根本性变化需要处理好市场漆诲壤、社会与政府的关系付脑搐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件特。新能源汽车市场同样是市掣摇,从根本上说彪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥算投。新能源汽车骗补问题的源头但圭谭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重趴伤概。    当然骇锚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用薄疙晌,不是市场取代政府堕鸵,而是市场和政府有主有次梦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搜歧模。说时容易做时难屯暮匪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题花箩勉。补多少牛卑酗,怎么补呵刃童,补贴如何管理等等粗,同样都是难题虹搁达。    为什么要补贴新能源汽车煤?可以摆出来的理由不外乎如下瘦褪兴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揪摊,只要予以补贴攻乡虑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展日。这么说不是没有道理痊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咕同标,成本较高敝揉。有了补贴畴靶痛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓉弛耍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俺际纽。只要有足够的补贴忿,新能源汽车的发展肯定会更顺利谴。    但是彼尉,有了补贴围饲百,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丰茎?新能源汽车发展的关键在于技术耸。有钱就会有技术吗滇?这才是问题的关键畔旦亥。的确腑,现实中有许多技术是可以花钱买来的啸厘旗。但是蔑氯戌,先进技术不见得能买得到癌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跑坝洽。各大汽车企业也在努力开发新技术屁。在这样的条件下妈,新能源汽车的发展方向都是问题丹,怎么会有可供市场销售的先进技术纤识史?有了钱怠挞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赐慕渴,但是钠铜,研发投入增加衫锌怯,并不等于研发就一定会成功瞎疯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磺得,没有确定性的目标廉踌绦,研发投入的针对性也不可能太强撅电愁。在这样的发展阶段小,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耐暑禽,让市场自行选择合适的技术泪拜乐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妻假料。优势到底有多大叭辞,得看技术绥。电池靠电力供应偶呐,由于中国电力主要是火电虱,最终提供汽车动力的是煤炭晦。只不过肖从弟,煤炭发电地可能不是汽车使用地偿猾课,污染从汽车使用地转向发电厂所在地似磨。污染是否减少略,还得看耗电量的多少锯几饭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坞苦顿。之后派,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桓。传统汽车汽油有不同等级柒杰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皮膛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妊,这也会带来一定的污染骑。这都是比较时需要注意的络。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绍、充电不是特别方便的条件下撤,混合动力有助于新能源汽车的发展燃凭,但问题是蚀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盾娜?充电不便就不充慧,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘘,也不是什么新闻涂愁燎。还有瘸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比链藤,到底改善了多少能源使用状况臀?太阳能利用技术的改进轻,可能是新能源汽车发展的重要方向溉驶。太阳能丰富赡卷,足够人类使用四,但是目前利用技术较为低下肥闭,妨碍了太阳能汽车的发展当极。石墨烯等新型材料的使用焙传,有许多未知数谩,也意味着有许多新的发展空间赖刃竣。虽然空间多大未可知哆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现故借?政府在新能源汽车上的补贴较多洗。包括中央和地方财政补贴在内帽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脐冲。补贴力度惊人啦,这是骗补的根本动力款何酷。当然幂,骗补还只是个别现象镰,或者说只是占全部补贴的一小部分薄沸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脐秆棱。如果问题的分析只是到此为止夏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策澳玲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喊建,只有寥寥几个话孩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑首。这些企业不是小打小闹的企业加煎,从某种意义上星贝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命开磨虚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拣摆。这些企业按照正常情况下茅,应该合法经营才是违漏,为什么要去做骗取补贴的事触?从企业层面来看硼,这是市场经济仍然不够成熟的表现响伎。在成熟的市场经济下粟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业青凄膛,至少应该是诚信经营的难。骗补肯定事出有因械任。    值得我们拷问的是锤逞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魔?大企业铤而走险敦胶咀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低魏疯,企业不必费太大劲就可以做到砍法吮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骏邯,倘若没有足够的补贴孝顾腹,新能源汽车业务也是难以经营下去的驶哀贝。    政府花钱是要讲收益的餐脐。动用公共资源绰,就必须将事情说清楚很刊。最终访荡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抗颓。评价报告应该说明补贴的总耗费翅碉砰、补贴去向以及效果里谴。这是国家治理现代化所不可或缺的覆步处。每笔财政款项都应该用到刀刃上锨檀,都应该得到其应有的收益花尽计。算总账汾白,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展集欢渐,这个判断并不容易做到夕似。仅仅纵向比较是不够的忱疯,我们还需要横向比较单,中国新能源汽车行业与世界同行相比葡管,地位是下降了救痕,还是上升了爬练。如果上升陆蛾童,那么上升到什么样的地位哇苯?如果下降拓茄好,那么下降的程度又如何腑捅萝?即使有了指标数据快酚,争议仍然会持续下去居。也许就梆瓮,我们可以通过其他指标来加以佐证高。    新能源汽车的受欢迎程度势困寞,显然就是一个不错的指标琶。2015年新能源汽车销售了33万辆激笔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恃困拼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诉猴,那么实际销售数量更小但。新能源车价格不低晌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骗,更利于判断啥姆。北京小汽车上牌需要摇号估伴,但是新能源汽车的号是单独摇的履栋港,且获得的难度大大小于传统汽车撕呕。这样啡渭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搭。他们选择的理由多是容易拿到车牌憾挖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夸焦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懊我本,还要摇号溺阮,获取牌照的难度和支付的代价都不欣潭印,新能源汽车和牌照捆绑销售嘎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便携哨,于是他们也可能选择新能源汽车彩玖拆。但就是这样毙,新能源汽车仍然没有流行起来逢脯晾。全国其他地方际,也未见新能源汽车充斥着整个市场微。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩册,但是缆,我们需要思考扣咸,这些成绩中迁疽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闯?一些城市为了招商引资庇很改,鼓励新能源汽车企业到当地投资绩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车默袖欺。“双赢”战略的实施猴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巾哆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缓眷姆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揭,这样的不对称竞争扶持扭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屎妮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钮,是对新能源汽车价廉物美的期待芳,是对节能减排效果的期待凑伶,是对先进技术发展的期待良。这些期待都是合情合理的华俊狄。但是播柏,供给侧结构性改革还未到位屉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辽嚷,这才是问题的关键呸蹬。即使要给新能源汽车补贴桶,也应该考虑补贴的环节鲍豢父,考虑补贴的对象浅施,考虑补贴的效果俯许储。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴壬湍卸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涧隋,不能有效激励新能源汽车技术的进步船宋壬。如果一定需要新能源汽车补贴郸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嵌嗅。这样的补贴有点后期资助的味道嗡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肺笛培。但是聪佳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勘密款,那么它就在这个行业有了竞争优势谩穿眉,实际上不需要任何补贴冀奠,就可以经营得比其他企业要好连剃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争号,扭曲市场行为伺石偿。而且横臂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杠挂讲。新兴技术的成长在萌芽状态虽白雹,可能没有竞争力肆狭弦,但是岛胺刹,经过一段时间的发展之后方师颁,就可能显示出新技术的力量嘎探胸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别思傅试,今天领先的技术疤巢稻,到了明天就可能落后撑秘。这是技术发展的规律性所决定的酸。为此定,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勒潦,因为未来的不确定性憾哭,没有人能够确定未来的真正技术路线松寡。留出市场成长的足够空间干,可能比别的做法更加重要盖。骗补问题的出现虱沉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腾贯绵。    基于现状暖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沥乌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亩。这些年的财政补贴睫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样癸沁离,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沛溉。相反蒙筒褪,效率不够高的补贴贯秽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少却办标,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重博阮钞。现有的补贴如果不是投向终端颂,而是投向技术研发建,会不会效果更好点呢坊爱?个人汽车消费纯粹是私人事务玛犀吹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向煤。骗补问题的暴露耻汉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔽。补贴本来就在退出辈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龋澳救。补贴旨在鼓励研发伙,鼓励新能源汽车技术的发展堪吹,而不是其他具体的消费目标怂斧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弊乱垦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挪丝。这样的技术支撑出来的产品划辨勿,还不能满足消费者的出行需求管。财政补贴可以退出筏逛,但可以通过科研经费资助的方式拌蓟,鼓励新能源汽车技术革新撬饲。同样的钱莽,花在科研上的效果锌黑蹬,可能比直接补贴消费更加有效媳。创新驱动发展战略的实施尖叼燎,从根本上看嘎蒂,需要依靠的是技术创新穗。在技术创新上多投入涤,并注意投入的有效性瘫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盛效慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉膊籍:李芳" "  今年7月底牛独斜,在2016年世界500强排行榜中秃敲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铰半泄,比去年跃升47位谦牢,排名第160叫坷频,引起国内外企业界帕墓、尤其是汽车业界的瞩目墟囊帆。    今年虹玩浇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崩。恰好是在10年前宛饥菱,徐和谊出任北汽集团董事长歌吉,策划盲葡家、主导拨铣啦、实施了令北汽集团由乱到治功,由小到大淌态敬,由弱变强的变革辅侠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薄沛、有益犬渴、独到的成功尝试黎冒喷。但是妊,当中国经济网记者约请徐和谊迫乖橡,请他以《老徐和北汽这十年》为题侍,谈一谈自己与北汽集团时染猩谢,徐和谊温和钝朽、憨厚地笑着说内难幌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忿双,少谈娩,少写坦骄。    于是栖,在不久前的一个上午鞭失蒙,在北汽集团的一个会议室里谩叉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坊。今天是系列报道的第一篇破。   当时径,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朴的,实现跨越式发展”的战略锯逗,以及构建整车粳毛、零部件钝桂、研发为、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径地。“老徐这人的特点就是说话算话戚,真抓实干乳。眼瞅着北京汽车研究总院茶朝灿、海纳川汽车部件持斑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务可、新板块一个接一个地建立起来星梗姬,形成有力的链条告躬,轻装上阵呻,并有序运转”放。 北汽集团党委书记祈弯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焙杏段,连续多年蝉联世界第一敦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顿甘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滔骋迟。    世界汽车产业的竞争是国际化的椭秃、规模化的法,更确切地说是集团化的韦。观全球汽车产业格局恕叔驳,能够称得上汽车集团的橙妻罗,美国有通用杰粮、福特憨熟,德国有大众桐、奔驰楔孰汤、宝马迟狙,日本有丰田娶、本田扭霓,法国有雷诺-日产际防、标致-雪铁龙庐抛,韩国有现代-起亚崎惰睹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哩付社,谈到中国的某一“汽车集团”纽魄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疆,没有自己的品牌和产品添腿,不就是一家投资公司吗尼宦?算什么汽车集团!    每年堡灌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名黄位,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挟,不但被大众淑糠、丰田拴、通用们甩出几条街碎饲,也常常被长安餐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诽诧垄。    因此俄凉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绥梧驼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展上,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题藤耍。    过去10年间荡橡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惩庞,在汽车产业集团化方面做了大胆变粗梧、有益的尝试岔怪翱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体催巧傲,逐渐培育化、锻炼成为一家颇具规奶钕噶茫和实力的汽车集团如太,在研发承仿锰、制造搽、人才督呜、创新崇、管理等各方面实现了标准化壬放。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业黎,曾经拥有一定的基础和财富酒,令人期冀;同时就,由于分散化常、碎片化雄,更存留令人难以释怀的遗憾菲乌迸。    北京轿车工业与一汽孔壁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喘搂,有考证甚至认为唇怖几,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炕吭竣。    据汽车老人陈祖涛回忆蛙凳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寡渴厘,北京生产的轿车最早使用了自动挡汕,而对手只是手动挡惦息沮。    上世纪六七十年代啃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怜溅,成为一个时代的记忆脊说抽。    而同期鲤驼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北班,遥相呼应的败饭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揽阑。    改革开放后廉鹃鬼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桃督芭。    到上世纪90年代培,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹬孙、称王称霸究旁新。    特别是2002年哎拱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代却检童,也创下了高速成长的纪录匣忍描。 北京牌212越野车    可惜的是靖堂,在这些看似个个突出的单体层面之上脯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”特蓖,除却福田与现代皮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扭麓,还被同行作为茶余饭后的笑料埠蔽。整车企业尚且如此具答,北汽的零部件企业就更加不堪了贤吭。由于资金姬卯、技术和观念等原因倡腑,大都跟不上主机厂的技术升级恍杉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袱,有的企业已不得不靠出租房屋度日拳筷补。    忆起十年前上任之初的状况希结骆,徐和谊对中国经济网记者说姑,当时的北汽一盘散沙丝里罗,特别松散慰菊,单打独斗期超忌,各自为政猛,互相内讧肮趴腥,效率低下……照此走下去式耿憾,“没戏懦持戊,一点戏都没有”!他边说边摇头邪。    由于资产结构的相对分散倾将,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捆。日常运作中骏,大多只是履行政府赋予的出资人权力苛肃渐,无法形成一个科学的集中管理机构劳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系榷,深入企业经营管理了痪祷。    2006年10月底寒聊联,徐和谊出任北汽控股公司董事长煎,恰逢“十一五”开局之年席痛,他率领北汽以科学发展观为统领搅,对产业结构和发展战略进行了全面首瞄、系统肆雹搽、有效的调整泵。    有北汽中层管理者清楚地记得落蚀,当时欠监,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揉,实现跨越式发展”的战略渡娜忱,以及构建整车归策、零部件额奖风、研发钮城、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悸书蝗。他说闪构挡,“老徐这人的特点就是说话算话体轻擅,真抓实干抚。眼瞅着北京汽车研究总院捕澜暴、海纳川汽车部件罗盖熬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氰劝敦、新板块一个接一个地建立起来单,形成有力的链条娶唤,轻装上阵圭写波,并有序运转”九秘。    到2009年入,短短3年时间纹,汽车年销量突破100万辆大关蓝酮每,销售收入突破1000亿襄倪讼,北汽集团化战略初见成效巍。 2016年撇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日己,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入什汀,公司治理结构进一步完善纯,集团的功能定位更加清晰;同时敌鹊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实什,并将在人才吸引相财峰、产业链完善及兼并重组中斜,发挥出更加高效的运营效率棚笛。而外界则普遍认为拴咀,名称的变更漆挠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侠茸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心航编。    “北汽控股更名为北汽集团需,是北京汽车工业的领导体制浓奶、管理体制的一次重大突破阂,找到了北京汽车恰功排、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”实,徐和谊当时说竭娜丸。    随后蹦陌篡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姐竟堪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摄凌俯。根据规划丰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹊拿,大力发展自主品牌玲琴棺,完善和打造全产业链怖疚胶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斗馈,进入世界500强措灯。    “说到做到挂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跋搔恫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说构烈镣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祁冒,战略性新兴产业蓄势待发貉钙使,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升释贡,各项增长指标位居中国汽车行业前列脾镜,成为近几年来最具成长性的企业集团贸汕净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   姚景源认为昆禄垮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牵手,而产业政策需要与时俱进豆。    杨裕生表示壳帮:应适时推动电动汽车市场化冻,也就是补贴退坡洛似魏,一直到取消补贴婆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皖捅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胖煽。但是布谴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辱狸爸,不宜鼓励思班烷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撮。    侯云春指出遂挪搪,新能源汽车发展需要在供需两端发力阿坊,两手并用颠盎,推动新能源汽车健康发展莆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焙可裳,表明在国家相关政策的助推之下窝谐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题襄胎拌。其中监奋倍,规模巨大忻箱、涉及金额超10亿元的骗补事实具场极,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坟固协。昨天犁弯,几位专家学者的观点引起关注腥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慧赴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用内。对此乱华现,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示加:“我觉得补贴是政府培育市场的手段玖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性簿肮扦、必要性的措施鲸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为良傲,政府对于新能源汽车产业要进行干预腺普,而关键问题是怎么干预颧顿剑,干预什么喜勿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盆牛廓,而产业政策需要与时俱进”绩,他谈到断履。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呛,并提出产业政策应该遵循四个原则衔晦。一是产业政策不能替代市嘲计省;二是产业政策要管产业背蔡灿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物籍达怪。    杨裕生也认为侈勉,目前的补贴政策有两大问题搜,一是单车补贴过高化,二是补贴总额高苫微溅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赎,副作用很大吼。    在新能源产业层面遁湘,杨裕生表示毛栓吼:“应适时推动电动汽车市场化创,也就是补贴退坡澎,一直到取消补贴盾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姥踩封,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卫池。在技术层面奢,杨裕生认为森,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞠,第二就是发展不补贴吹衔、已经市场化的低速车撩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绢失肋,不宜鼓励卯权,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迟虏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出围橇汤,新能源汽车发展需要在供需两端发力哀,两手并用仿,推动新能源汽车健康发展染漏。    侯云春解释说陶郡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力适佬受。一方面大家喜欢用襄埃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施每渡,政府和企业共同努力久,使得新能源汽车能满足消费者的需求供梦,开拓新能源汽车的市场讹呢办。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳娄:李芳" "  如果我们做好准备的话槽康,赢家当然是我们故爆。我们不担心其他的孰缝柿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务居洪绢,我觉得只要我们做得好巾,一点都不用担心哪父翅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荡棠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一齐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后广溯司,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苹七,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拘。其中特别谈及奥迪与数字化俯。    施泰德说秘奔,到2025年以前透券派,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勿?汽车行业正在经历一场变革评。对我们来说疆物,有一个非常重要的关键词舞谅:数字化慈哭儡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虾净。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菩罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卷绩,我们眼下所处的时代匈,奥迪科技一直处于领先地位侨,并不断进行新的突破灿侯。对于数字化勒椿惕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泰糕。到2020年时鸥疚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验联屁,这也是我们引领未来的一种设计饲舱尾,包括其他顶级科技额,包括我们的传感器图壬茸、雷达儒收祟、激光大灯等袱哀茎,都会进一步巩固奥迪的领先地位肃炼。    施泰德说挂家,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桂缔哥,我们会全身心地投入到这一点纫,包括3D地图舶攘泻,导航等应用倒筐嚼。对我们来说萎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笑。当然嫉牢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”设。    在回答有记者问呛渐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浦彭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亩,有哪些优势秀勤糠?在这场竞争中稻梨,谁会获胜”的问题时拼虚,施泰德表示铣:如果我们做好准备的话高廊,赢家当然是我们扒逞。我们不担心其他的舒蓉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝎苏奔,我觉得只要我们做得好耽,一点都不用担心贪乏捷。    施泰德强调采朝须,在某种意义上馅,我们也是一个初创企业橡捌蛔。其实诺裸签,奥迪有很多细分部门蔚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腻上。如果没有这样的合作铂删,你很难相信道扇夸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚏,我们能够成功地实现自动泊车龟浩菱、自动驾驶等努星捷。    施泰德预计估既嘿,2017年号倪空,我们要推出新的奥迪A8凄耪死,自动驾驶的时速能够达到60公里疽沦,没有别的厂商做到这一点枯。如果我们明年能做到这一点的话委,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暗唾,启迪未来”咐姓边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩日:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轿铂。庆典活动前夕熄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骗粗。一汽-大众汽车有限公司董事魂媒佃、总经理张丕杰除了对政府皆奢芥、经销商冕、员工枚顽唯、用户等的支持表示感谢外稠认届,他也坦言了,在新能源揣河、“互联网+”等方面诧玖,一汽-大众起步比较晚岸锌棱,这些短板正在引起高度关注酵凑吃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翰硼,“因为有你瘫绅茄,心存感激”谋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呻苛,来感激这25来帮助我们成长的所有人等按。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挨两楼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果手蔼嘉。从前辈讲起尚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为热邵号,还有陆林奎等等的领导瞳呢奠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羌亢曹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盲。   25年来侈穷,我们要感谢的人非常多荷糠美。感谢国家和政府的支持与帮助赐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扭特隙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彭椒糖。例如成都痞钞梯,成都今年是高温天气宋,最高气温是37.5度而且是持续的柯馁壳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啼段藤,政府部门给予了很大的支持和帮助晚纱。   我们要感谢1250万用户呸蹿,感谢他们的选择和信任淋贺。一汽-大众从项目开始建立歉簧五,一直到第一款捷达开始投产物,捷达在市场上并不是一帆风顺的戳接,它的初期是走过了一段曲折的道路兽康。正是在困难的时候独朔,是客户帮助了我们嚏句、鼓励了我们拦舱苏。还记得在困难的时候伴藐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国板,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斤鹃腾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哦相。一汽-大众的员工非常的进冉臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耽抛暖、吃苦耐劳箍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刑市,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衰。大家知道一年365天备,如果周六周日全休息就要去掉52天身劣邯,把所有的节假日都去掉维忌,标准工作日应该是250天脯未郎,工厂的康采恩标准就是由此设计欢晚。而我们加班到300天糙赌稀,320天是常有的事沙,员工非常辛苦侯盲,所以在这绢林,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抨篇回。   要感谢中德双方的股东入惺难。要感谢他们具有前瞻性战决策碧乏妥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拍。一汽-大众的建立退哗,当时在中国的汽车合资企业敌培体,一汽-大众成立的时候也不过就两家粪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冬雹,股东双方做了前瞻性的战略决策泌斤,才有了一汽-大众翟观,我们要特别感谢中德双方粮陪。   在一汽-大众发展过程中其列缆,比如一汽-大众西部战略吨傻瓤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场默。一汽-大众在西部建厂的时候沙蹈暮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湾幌。现在在西部的生产基地炒兢,今年他们的产量突破65万辆萍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酞颊,在股东的决策上由一汽-大众执行的尾,也取得很好的效果煌。此外缸,还要感谢1200多家的经销商姥蓟、700多家的核心供应商合作伙伴趟耽冻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秒梁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闺骨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态损沁,中国适合于家用的车型非常少溺。25年来沮氯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆畅谐,上缴税金3700亿元擞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蹿煞、奥迪两大品牌12大系列产品虎。   25年来叹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涵,带动了中国汽车工业质量意识的提升幌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宏函,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哪蓄懦,一汽-大众是领先的奔膜档。同时空孺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倡叫漆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隙犁新。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验净夺。首先违瞥枢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潞曙厢。一汽-大众的体系不是一天打造出来辩坝驼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恭慰垒。   其次碴贝纪,一汽-大众拥有一套完整粮订犯、标准的制度和流程的有力保证肖泰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乳沃,制度和流程是保证械驰省。   再次筛环,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爆,在经营发展过程中有很多难题需要解决途酪巾,有很多矛盾需要平衡缆翱同,用什么样的标准来平衡界摩炽?底线是什么上嘛?那就是质量歌变。一汽-大众一直坚持质量至上特洁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扫纬跨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沏物。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敖凶什,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喘,这也是质量至上的战略要求杉。   此外灭,高品质的人才木础,具有工匠精神的员工檄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屁幸餐、传承的文化也是高品质赁鹃,得到的技能训练也是高品质捎额俱。拥有和企业共担风险的合作伙伴魏,无论是过去穆呐、现在还是将来都是这样踩四,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睛煌。一汽-大众在自身发展的同时叔函诉,也考虑到了整个供应链的协同发展镭,对于整个价值链会有高品质的要求戚凰。   最后咎光巳,一汽-大众在努力践行企业社会责任癸洞南。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验釜伦非。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苗矩驹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持传。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熬,既要总结经验和收获了首贯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爆、走了哪些弯路僚摊弓,下一步应该怎样避免鸥祷。   如果说到过去的不足沸,SUV细分市场比例快速提升弓蔫便,一汽-大众对此准备是不足的廓倦,对新能源箍撕毁、“互联网+”等方面的起步也比较晚便。一汽-大众对于未来仍然充满信心唬,这些短板正在引起高度关注糙先篡,企业正在考虑这块短板如何去克服论。   2014年窜畏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囱踞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贾肛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来攀此钎。   面向未来汞林,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磋嫡旦,保持创新阔环、驱动发展绿,并释放出更强的增长动力贝登。同时邻,也会与各方伙伴实现合作扣,实现更为广泛的互利共赢菜图,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任京从,不断回报政府腥陪、回报股东爱扦非、回报社会绒盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死晾管:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洪槽那,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞧。他表示餐能谰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位魂,并将继续保持限量生产以追求独特性栓殊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来会吮韧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型僻些途:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芦起。业界有所疑虑的是斤灿确,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秀。   对此翠架参,薄亚铭向记者表示绥刷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低魂,但都不是便宜的车型捶病。Levante的价格达到了100万元左右理密,Ghibli的价格也达到了90万元左右刮江,在产品定位上依旧不低雄观。同时吵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谦外沁,依旧走高端化路线毁。薄亚铭还讲到懈骏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顾,不会把目标提高到每年20万辆墓贤、30万辆的水平饲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量添韶握,所以我们能保持品牌的专属性渤裸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闲,他表示虹:本次车展上上市的新款总裁车型儒写纪,除了在产品上进行了升级外捂碘挤,还提供了多种个性装备辱挨,客户可以从中选择很多种搭配几率痊。此外漠形,新车在性能上的提升显著翅谭牌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逆铃、动力最强的四门轿车顷垫。   此外炕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业图币赏,开始尝试电商销售模式毁势。薄亚铭认为酞酪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用究,因为中国市场的客户已经变化捂能。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裴伎比,现在有很多人都用手机去买东西恢筐,这是市场发展的趋势菏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前读,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涎搅品,即用户车主首付车款后骇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司埂释,到整个租期满了以后就,这辆车的物权就归给该车主控懂妹,该模式类似于分期购买挝。   薄亚铭说笛诞备:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行念禽聊,但是在中国市场还是刚刚起步缚,有一些量产车会采用这样的方式做钨伸朽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”防驼钵。他还表示灰仍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乾糕,其实反响真的是挺不错的散鹤绦。尤其是北京柏厘、上海这样的限牌城市伙渴。通过租赁的形式板京剖,牌照将打包在租赁费用里面剩。当车主买到车抛,即启动融资租赁手续扇,拿到车辆牌照辞,不用为没有牌照而担心漂杜。如果是企业车主朗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芒东蔑,是非常划算的拭。”目前楔陛敬,该项目仍处于试水阶段妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓环邢:李芳" "新能源的发展碴编,是大势所趋曙埔,但具体方向肌筹,也扑朔迷离颗太料。    电动车会成为未来的主流吗绷世?现今的新能源汽车产业健康吗嘲慰票?什么样的新能源政策更适合我国国情冕琉?    2016年9月2日腥,在2016泰达汽车论坛上勉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墙,他认为扁汤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘁翟,恐怕不可持续桶遂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汐突溉,何光远认为辉勒碾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凑吉难,这位87岁的老人谈起汽车工业烽隙猩,依然有些动情拌壁。谈到电动车发展桅硷即,他认为葱喜诡,把电动车归为新能源汽车是不合适的偷迫。因为畦澳,第一携鬼昆,电不是新能源需跨拾,第二栋豌,电动车也不是新东西慕抹隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赏,电动车诞生在1834年溅,是英国人罗伯特·安德森发明的扳卿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年发剧。    何光远认为违,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砷,不科学裳,应该给它正名厩铝,就叫“电动车”渤蜗,或者是纯电动车驴铜。何光远认为幻,电动车国家政策的支持力度非常高及渐,所以它现在发展比较快盆,去年生产了30多万台河,但它还是有很大的局限性新沤。首先面喀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刺丝葛,可以长途旅行使用爱。即使快充也得半小时以后省伺,但是经车嗖剑快充的话膳,这个电池的寿命也会减少寺誓,慢充就需要几个小时磕,充电的时间很长瞬。另外菱,行驶的里程很短崔山筐,有一百几十公力就了不得了骆柒杆,就是很好的电动车了荚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茨黎,我认为不可能持续菠吭。”何光远说俊烧,很多企业是因为补贴才做电动车甘罢,事实上农匈捎,内燃机节能潜力还非常大磨,缸内直喷技术抬轨、柴油机的高压共轨技术鹃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汐委,因此郎魄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羞,不能被动夜掏彩辍,节能是最大的减排辈恍。    甲醇车大有前途    现在醒桂澄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战热外汤,因此吠蝎,各国都在研究替代能源与新能源汽车攫封慨。美国挡即妮、欧洲挡饺、日本怪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖派芹涪,但因为资源禀赋不同寸蜕缎,所以技术路线也有所不同不。    何光远介绍说辫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题群笛晌,在某种意义上讲吮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岔经恃,虽然同为乙醇魂,但着眼点不同;日本缺乏资源构,自身资源利用问题不突出队镀红,因此慨襄,把提高汽车燃油经济性作为首哑岵强ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用多汕,日本也在搞甲醇的研究片朽浮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线暮瑟坛。    在能源哆叫、交通豆单凭、环境瓣钱、经济四位一体的框架之下头舷,中国又该如何考虑替代能源的问题旁?    一直以来劫补,煤炭是我国的主体能源毫,占我国能源消费总量的66%至70%羌郎。何光远认为卿管,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钉。推进我国能源生产和消费革命可险,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓷。而在煤炭发电供热的同时钒,可以产出甲醇惩,可以为内燃机提供燃料虚莲,所以梦箱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驴廉、高效利用是紧密联系的凡匙。    此前背,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锣韦,这4个省基本上就是产煤大省刊、山西休苛、陕西枢、甘肃稻结省、贵州幌、上海市惧性。现在规模最大的是山西抒、贵州帝,其次是陕西肚。    何光远介绍说对慈窟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准取饶,车都经过天津检测中心检测里,上了公告逆,经济性也是最好的纲挺逆。“我去看了加注站嵌,M100甲醇100%烧甲醇齐休对,2.2元/升能,现在已经降到1.7元/升了警。一个半甲醇就可以代替一个汽油潍褐阑。所以说摄,甲醇还是很有希望的恋唉规。”    今年3月份柬,工信部悲惕、科技部襄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点空勒,验收的专家组由何光远担任组长去验收谎。何光远透露说瞎蓄,山西验收以后爸珐拷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屏,开会以后形成了正式的报告俄。现在截,在各个部门已经会签完了凰栋棠,在等高层领导做最后批示弄肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹祷溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端醛熔,力邀政府奸岔、行业扦垂、企业等痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹技,寻求产业发展有效途径苦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们麓、先生们诧和,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暖奥吗。今天储,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粕瓜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芜赋衰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顷,解决大家的疑惑皖,为什么要改革勃型?现在存在什么样的问题维馆?第二纺蓝强,改革改了什么磋?主要内容焊屉、实施步骤孙典泌、目标拌挽、原则匈枚、政策选择等等牧挂杰。第三对,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妈宪,改革试点取得了哪些成效霞露你,用一些数据和大家进行汇报扭玖楷。第四堂梧尼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朽旦烦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惧兢,从国际上来看囤,自上世纪不管是美国弦镐、欧洲熔浑始、澳洲还是近邻日本踌哄丹、韩国堤酞、台湾等等炯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赔伞牟,至于费率为什么要管制班姑?为什么要放开记豹?这个也可以做一篇大的题目梁汉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势先挎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柑,逐步地向由保险公司自主制定转化蓄,定价因子的选择就是什么样的车保费高胺、什么样的车保费低斧身,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赴。   但是氏材,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叔,还不能叫现在完成时潞。比如说美国若干个州艇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的形反炯,因为不同的政策取向有各自的利弊隆,这也是一个非常复杂的政策选择过程攻病赫。   从国际保险市场改革发展的经验来看腔鹿良,改革前和改革后窃疮贩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耻彼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徽蒙、复杂化心,定价更趋精细化路舰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冀。在澳洲一些国家秽椿似,改革前超额承保利润改革之后就消失了脸衡夯。对于我国来说完蹈趣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甲脸,从2011年开始社会或者舆论肃聘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刀柿,行业本身也长期苦于在低水平驴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挝掇。另外僵酬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赌,在这些方方面面力量推动下测范觅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膘闭。   在改革之前是什么状况温?简单跟大家介绍一下穿郸。从人民银行管理保险行业开始告膊浚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的册害角,在保监会接手车险市场之后截,也是保监会统颁条款费率芹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革栋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灸,整个行业亏损婚莫双、消费者投诉也比较多郝蹲,所以到了2006年的时候宿,这个改革又走了一个相对回头的道路渤雇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煎房温,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衫饶抽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烩孤灯,比如说行业比较统一棺蜕换,消费者认为条款费率比较容易理解官兴,恶性竞争的风险得到一定遏制悍倾飘,但是负面作用大家可以看到袱,一个是条款法律风险很大蜜黄,不能适时的随着道路交通环境堑井金、司法环境适、社会经济生活环境的变化适时进行调整赦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酒喷、无保不赔娩箩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑送棺。   第二去式卡,在监管方面定位也不清晰锻扳秋。对于一个自主经营却坷、自负盈亏的保险企业伸贿忍,没有条款费率频屋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锌复,改革发展没有动力读晚咸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旱充堤,所以整个行业是在一种规墓2及瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靡伎。   在2011年凯躬料、2012年前后经过评估叛、反复的讨论破钞菇,其实当时市场上两种声音都很大姜琅,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫂苏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稍课驮。经过反复的评估和权衡锹们坝,也是在十八届三中全会的指导下盛沁,改革的方向目标原则最终得以确立俏丝肆,这是在当时发布的两个文件节灸此,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》管穆茅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浪,比如说要提升行业的发展和服务水平杏,使价格更加合理慈舱茹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惊看、保障范围捆、服务都有一些诟彩薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娇巍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芭衅妈。第一个是维护投保人保险的合法利益菜忻沃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卵匡怕。第三个原则是稳步审慎推进蜡,根据一系列的国际比较研究受党淖,大家还是从中得到一定的经验和教训筏添,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训且。所以廊焙悉,最后选择的改革途径不是一步到位末沛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坍,它只是在长期的甚至六年粗邵炬、八年系、十年的改革市场当中呈现出的一种状态井藉,这是改革的一个总体思路铺,从条款殊疵呜、费率涧吨沏、监管三个方面这是一个简单的概括募,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款譬,大家不用仔细琢磨当中每一个字塘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忻,双方义务关系是怎样的标准化流程沤婆翘。   除了行业示范条款之外能,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充峨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拉参肮,不管是欧美还是台湾拴摹、日本簇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惠攫汝、百花齐放的状态答当徒,因为每个合同涉及几千个字懂秃,实际上歉锌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尾巴悸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择那光。   在费率方面分成两个部分绒填,一个是行业的保费水平氓豪将,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁防恪,对于汽车来说勃莱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平携呜。所以在整个行业层面建立车险信息平台掏架,收集各个公司历年来的承保理赔数据庐驹乡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叫赂、科学的定价的参考铃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动距酵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权放,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滥囊蹲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庭铂瘟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酞抄沁。在行业基准保费方面纤,行业协会做了以下工作唾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理榷篇袒,在这个层面吠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灯了,其实是相当的弱觅脆图,这么多年来的承保标的虾涉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名错、编码实际上都是不统一的蔑派捻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据曙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库褥令,这个数据库目前正在申请国家标准乐涟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理计,对每一款车归集了二十多个基本的字段吴谈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驰传,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告单惺末,给消费者购车提供了一定的参考杏粳未,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈示姐绍。   在行业提供费率参考的基础上卵,保险公司它是怎么定价的郡?现在也是大家很关心的一个问题儒唯,为什么有的车费率高藩围惩、有的车费率低呢谷,为什么今年高明年低铆?在不同的分类当中有一些差异溯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谱酿,分成从人因子和从车因子两大部分避,每一类因子当中又有若干个维度鹿扫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲸揪、风险定价能力掣、风险管理能力自主制定的插戏非。   比如说讽捕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汝、他的生活方式攫、他的信用程度等等仙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莆使,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险策搜,它的安全性锚、可维修性等等盼塑淡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险算辈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的署绍娥。   国际比较先进的保险公司售纠汤,他们通常采用的定价因子荚吩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓮沉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考立,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伦,这个差异可能我们现在还难以接受刹葱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坊。   总的来说楔五高,保险它产生和发展的基础是数字法则刃厕,在大数据的发展背景下娥炒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翁同。   前端越放开后端管的越紧急攘,如果费率市场化以后九,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卤、整体亏损的这么一个状态强培耙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磋。   实施步骤忌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞎。到今年6月30号为止零袱私,第一阶段的改革基本完成了陆恃霞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糜狠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扑厘,不同的索赔历史对应不同的费率氛,不同的车型对应不同的费率耸轻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瑰,这也是改革的目标烧附低,首先是平稳过渡娇全。   下一步伦呵,费率科学化嚷泛、精准化孙邓矛、精细化程度会逐步的加深旦痹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墙遣殿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墙毖车。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸡,经过一年的改革试点垢锌鼻,消费者从全国范围来看卧烁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纱,对于高风险嘿、高出险的消费者窟贯娃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了切浩冉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袜嫁羔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率车、道路交通安全水平都得到一定的提高煌繁法。   从行业的整体情况来看誓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琉涵谩,增速营改增以前是11个点嘶溜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点触呸,仍然是持续稳定增长芳,这一增长是在保障范围扩大尘汕、车均保费下降的基础上实现的鸥殴疽,车险行业的承保效益基本保持稳定售,综合成本率是行业常用的承保效益的指标你,两个点的承保微利钮荣报。   在保险行业层面来看跑,公司的定价水平孟遍、服务能力在稳步提升的割尝蔷。外部正效应也比较明显蕊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剑狭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惋胸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铺,大家开车上路更审慎了氯普,小额案件在索赔的时候可能更理性了龟努聚。   下一步工作褐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外项,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品担丛,也就是说除了违法犯罪不赔氏蔼,除了不可保风险不赔憨长,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徒芍菩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障系几。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睛、不同的投保人巍、不同的车型价格的差异会越来越大谋吹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘦零,更好地提升保险公司的核心竞争力镭,也更好地促进道路交通安全必背,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高概井,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廖染。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸坝凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽踢岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临,力邀政府坑、行业节杰究、企业访侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽桃,寻求产业发展有效途径烁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虎倾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点累。第一肯缸汤,SUV这几年是高速增长博茫,我们做一个判断据,这个高速增长就要成为历史了冗插卫,往后没有这么快了攀雹叙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歉勤,份额还会提高澎掳。第二纱谴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晒位茬,就是份额和价位双提升痛贫痪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刃啃,之前是低价位提升份额拱,这次是价位在提升帮、份额也在提升唬础编。而且我们判断还具有可持续性酥草想。第三勉跋,汽车厂商将会由过去的摩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强天驰、弱者更弱菏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兴辅衰。在此主要介绍前两个弧仕,因为时间比较短篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奴匆。从图中可以看到瓶,从2007年开始勤幢,SUV进到了一个高速增长的阶段韦扣吵,连续九年年均增长率达到46%挪伴艰,今年前七个月也比较快考恫,增长38.6%碾吹换。此外管档偷,市场份额在迅速提升探桅颊,今年1-7月份市场份额达到40%栏靛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饲,过去几年每年4个百分点赴赎,去年涨了8个百分点漓檄帝,今年1-7月份又长了4个百分点村愧,自主品牌SUV占自主品牌的60%娶伸颧,SUV全面热炒攻设,豪华车疽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吓特,下一步还有空间伟。从这张图可以看出睡限看,一般的合资品牌瑞胜,SUV比重还偏低睡,豪华车和自主比较高班,不同级别里面SUV占比较高农脊,不同价位车里SUV比重也很高露,还有一线凤蠕、二线输、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)票,不过一二三线的比重是去年的数据慧办棵,今年前七个月是四十了伙,今年没有注册数据可以看得出来抡坍。   但是呈,我们说这些年泌,suv领域基本没有在空白市场藩卜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辫,需求就会出现放缓的趋势局,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毙鼎,2012年-2015年逐月都是向上提升的揉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硅容,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唐联草。相对于去年傲滩,虽然今年全年涨了5个点贾蘑僻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羞排拉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逼日。   但是空炽,我们说还有增长的空间糜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点樊木亢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厢,大家可以看得出来方柒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寥泉蔑,大约在20%左右苛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吞、加拿大娜苛下、俄罗斯这些国家谁。这些国家总的来看是地广人侠⒕屯臁,SUV占比比较高敖,人口密度比较高的SUV占比比较低超拐粱,但是也不完全成立芬逞,韩国人口密度也很高但是SUV很高逛会绅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菩,这不完全成立笺,这两类国家的情况是存在的侥撕。   如果跟美国相比驹集,美国是把皮卡不作为乘用车加凰纫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勤铣计,与宽口径比还有11个百分点胎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屏,五十多不一定是峰值点廖母。   另外豪,欧洲这几个国家抱固码,虽然SUV占比低警,但是比重也在提升烈聚琅,从8%涨到25%尝,SUV的热潮是全球性的托竞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下葡屯,美国何、加拿大这些SUV占比高的国家粹澄柏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揪,大部分来讲可以占到40%左右兄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窘锚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低把讣,欧洲这些国家就是两类簿逗岭,我国应该是随着美国桃储附、加拿大岭桶、欧洲这个情况把渐,因为我们已经占到40%的份额了笨畏,如果按这个去计算叛瓤焕,中国的三厢轿车是48.4%忙,还应该有十个百分点的下降空间杏扦,下降去给谁绞扳?基本上是SUV幌赏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椿嘲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沤廊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撇扣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苫蔡,这就是我们对SUV的一个基本判断领僚蓖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盛纬,就是份额和价位双提升揉边兴,这是非常不容易出现的一个现象胃室,如果把它拉得更长一点看瞎捐眉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段倪己颁,2000-2010年连续提高了水媒,最近这几年不太好拍跋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绞面每,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低练屉,2004年儡龚赊、2008年霞秤、2011年掸、2014年钠仕,其他年份至少是相等的湍海同,大部分年份是比它高梳托丸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肝洞举。   现在一个更积极的情况来看炒门,就是我们的份额在提高狸似惭,如果以总体的市场为100的话卫傲协,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灵捅相,如果以生产量为一百的话即签貉,我们的自主品牌已经占到了35%泪拖烙,其中提高最快的就是SUV切堆宋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%色,它占到了一半以上的份额窍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怯,以轿车为一百枪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佩酒避,连续几年都在下降滤,轿车竞争力在下降航渡绒。但是自主品牌总体上的份额在提高哎敝场。   从价位上来讲这个趋势非常的明显省,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朴,这个销量在提升漆品拿,低价位的车销量在下降纫杰氖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魏诧,增长最多的就在这个5-15万区间甫。以自主品牌自身为一百的话掏茎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠢韧图,现在只降到了3.4%柏救,而5-8万的车这几年也在下降茅埠疲,增长最快的8-10万的车和10-15万的殴惭镁,这两个价位上涨的是非常的快夯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狸哭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藕托溶,自主品牌的车价格明显在向上走蔬稠筹,这是一个积极的变化驹恒。   另外惟扁穿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘟时,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唤蝎, 10-15万区间翰姐,自主品牌在里面也占到了28%括写,这个变化是很积极的蜕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雀崇,最高峰是2013年213万宽窘芍,去年降到164万谋,但是SUV在迅速地扩张开,大家看这个SUV的比重登,原来是二十多万辆毯,去年到150多万辆雀,右边这个图是10-15万叹,更是靠SUV在拉动的世含,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争些屑附,这是一个非常大的积极变化墟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烙,这是GDTop的一个调查数据淖飘阑,这个一百辆车出的事故故障率晴,自主品牌在2003年有四百多个事故藉,合资品牌现在也在下降岗,这两个差距正在缩泄选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绷膘。   从产品的角度也可以感觉到构,最近我们的一些新产品像奇瑞邯纷芜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呕句,这就是一个积极的变化炊,这就预示着我们未来具有可持续性诽。而且可以看出蹬盲,如果以前二十名产品排名算的话纺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3就窜晶,一个长城C30一年卖了15万辆左右关,前二十名里面我们有两个痘。2013年更少一点茶苗哺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霸,前十个里面已经有四个是自主品牌的桑刚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啃蔚戒。   这几个发展量比较大的企业陕钢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盗,这也是积极变化畴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宦履,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗓培。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤罟,国际市场南美洲碉纹磨、亚洲戌、东欧女报铰、非洲是迅速扩张的市沉锼砥臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吕酱,我们产品出口大国全是这些国家洗木。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戏郴霞,跟我们购买力差不多币成,人口加在一起12亿颅练忍,跟中国市场差不多澜廷韶,换句话说中国市场去年卖了630万辆徘嫂官,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨罕⒑住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的物勉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议达哥甲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面昧壳猾,传统汽车大有希望工,至少应该平等地分配国家的力量欣镰,在传统车和新能源故粉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滩忙,力量投的也太重馅悸,下一步要对传统汽车给予足够重视姓唾孩,它完全有希望获得好的发展擦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秘,以前是高速句痞兜,未来是中速骨丸寐,它要抢别人的份额慕品料。最近两年这个数据可以看一下鲸,自主SUV饶,连续几年50%-60%的增长嚏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长补牌对,这就说明这种竞争关系在发生变化篙,这是一个莆。   第三个观点我们就一句话带过了磨己瘦,汽车厂商的格局要发生变化阀,过去是大家共同进步订、共同分享发展成果赏灸,因为有年均30%多的增速街姑,最近几年速度已经降了年均降到11%了厩撮,未来还要下降罗钳回,大概8%左右或者稍微高一点线刮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翁。另外合资内部也会竞争警襄,自主内部还要竞争酞诬袜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了供递,大众占到33%栓嚎恼,最高占到38%洪诗扔,就是中国销量占到全球销量痢弛票,宝马赐叼、现代丛豌担、PSA都占到了20%切厘,通用15.9%歇垫舵,如果把它的微车也加上超过25%纶亲桔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芒棵吴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的譬锣,要么是维持全球地位通用苔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翻,大家对中国市场都高度重视夹绩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纪称,我的速度要比别人的速度高技喉滴,所以竞争更激烈晚糠擦、自主更不用说了剧腥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌录,大家都给予很高的期望骂僧娃,未来我们说竞争会非常的激烈筛朽,而速度又会下来秘刮,所以未来的竞争格局跟以前不一样瘁境链,以前叫分享吧愧标,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勃、弱者更弱颗拣,十四五就会出现兼并重组乒签匹,如果我们放开让更多的企业进来苏码,我觉得这个可能局面会更快充,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年据男项,最多明年还有一年捻戚落,但是它的速度比平均速度还是快一点泌,自主品牌大有希望乾雇,我说的是传统自主品牌裙搬爸,传统汽车还不是新能源汽车切涛,另外格局会发生大的变化拎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭胖途。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刹矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹劝谭,力邀政府慧士隋、行业霞、企业江祁嘘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醛晾,寻求产业发展有效途径男。   以下为福田汽车集团副总裁磨父、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录记。 福田汽车集团副总裁究、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刻、各位来宾滤、女士们伤、先生们垛春,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛形钝,能够跟同行白、专家做一个交流学习冲伞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叛瞎吉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钢陷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势单惯。从全球战略的视野来看挞甫芹,乘用车的全球化特征更加明显叹慷氛,很多轿车的平台会在全球市场销售惊囤挤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徐。举个例子斯稀摔,如皮卡棘冷,在北美皮卡占整车比重是很高的哇绦扛,但是在中国胁,在欧洲扯徒泻,皮卡的量就很小砍。另外又如轻卡垫擎鞭,现在它的亚洲化特征会比较明显搅枯玩。还有重卡佰么,在欧洲都是偏平头的翟赂冈,北美则都是偏长头的纺表。所以商用车行业的区域特征很明显翟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妓冲。而在中国市沉旎尚辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车恋ㄇ凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佬,2010年达到了一个峰值429万辆墟习靶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侠杰,去年是345万辆痹陛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过识蚕铝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咸,主要的原因就是因为重化工行业沃庭,如煤炭靖皋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫡溜藉。另外整个物流行业的效率在提升铺漠人,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敖变。   随着市场竞争的加剧认妨,行业整合也在加速零破,份额由2010年的44%提高到2015年53%菠滥蚊,再看一下今年商用车的情况乃深,今年一到七月份销量略微增长圣匈塘,整个商用车行业增长2.4%绦椿,我们判断是过了低谷喇捞,所以下一步会有微幅增长疵儡酚。2.4%其中主要是载货车贡献的伯,同比增长4.8%瘟诽,客车受微面的下滑阀岁公,导致载客车下降了10个点惊示。   关于未来的商用车市潮铡,我想从四个维度分享一下我们的判断附。   第一是从宏观经济层面协低,从金融危机以后靖瓤诲,全球市场增长的趋势是慢下来的努句搜,乘用车商用车的比例现在基本上在8忱昂:2掠粒椽,但是进入“十三五”之后我们判断到,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秤褂悼,商用车因为是物流工具的企业笺码,未来会有所好转办卞伴,但变化不会很大竭秤。   从技术层面来看侗敝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爬,现在正在快速进入智能化的3.0时代屎零隧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车菜啵快的斧。   未来的商用技术主要围绕着智能化辽、网联化阶脱承、电动化害茫破、环保化来追求汽车的高效惋鸵、绿色尽、互联和安全借脾痊。   另外从中国的政策法规来看木萄彻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仕,从客户需求来看凰环,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绩沏赂,推动了中国新能源车的高速发展啥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆跺皋论,同比增长102%痊帝肪,其中纯电动客车3万辆弛染,同比增长176%瓣。未来在城市公交以及城市物流理理凉、环卫等方面雀胚镣,电动车还会有一个高速发展瘫觅辨。   下面分享一下福田在科技创新氓、转型方面的一些经验和做法喀前锨。   在商用车2010年达到高点之后械玩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迷烤,加快掌握自主研发的核心竞争力婆软漆。通过五年的发展来看会泼膝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脊。福田汽车目前的研发体系是两级农缎,一级是福田集团的研究总院牟阜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钳鼓途,曹博士也说舱沉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伴催侨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凶崎,是一个二级研发体系夹揉挖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苹解、整车的集成以及牧唬块开发和整车测试的三大核心能力辣矛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邢、康明斯等等合作单位进行深度合作范坎、改变和创新泥恳,推动整车的技术进步丸怂秆。   在转型方面屑,我们这几年主要围绕着几个方面沁趁。   第一是产品低端往高端转型椽,在“十二五”初寿的,我们的高端产品占比不到20%筋散,我们到今年年底高端产品能达到70%绰掀。   第二就是从国内往国外转型阶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%分矢。我们连续四年商用车的出口保持领先板龚疙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长施苦痰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翱搞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勘限,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龄,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹲衫,我们在属地产业化方面做了大量的工作侵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寝。   另一个就是从制造往服务的转型拾藐徘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筷兰彭,在“十二五”期间蚀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盼洁当,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瘸蔬拴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子签。福田康明斯通过这几年的培育褐钠袖,不管是从业务的规模上闹坎、收入陛黄寒、利润现在都发展得非乘啡好卧卿,另一个他也对我们福田汽车的整车篓,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣迹好的支持颠熊愧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新化功停。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胺衅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僻豌额,柴油占整个车用燃油消耗量的60%停两,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泡邪甘。可以说尽管卡车的量比较谐涔搿,但因为排放比较高赣蛔壕,另外一个因为运营的里程和时间比较长信,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍百挫,实际上物流的效率还是比较低的恳响。基于这一判断荚佛诲,我们提出了一个“超级卡车”的项目耐匣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酷,通过这种材料的智能化固霜、材料的纯电动鄙拭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旱、环保麓、节能随码毋、高效敞、安全线、智能的超级卡车邓凛沛。我们的目标是要实现降油耗30%苦,降排放30%壳饶翟,整个货运效率提升70%贬。   另外是关于福田汽车的车联网技术垛,我在福田分管车联网业务咆皆全,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藩叉,因为乘用车是一个消费品暖,买车和用车的基本上是一个人浚盛,而现在主要是用来出行的美涡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凑材冠,但是商用车不一样枪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娇寇扣,驾驶行为各方面的安全抵靶童,另一个就是乘用车是一个地域性的车妒汀,不像商用车需要全国跑弯佩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倪锚渺,过两天跑到海南去了惕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痴偿锤。还有商用车的故障率驹,因为它的工况复杂兰,商用车一般具有轻载勤蹭锨、标载和超载瓷麓桔,但是对轿车一般不存在这个问题思黔轨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低簇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杏岛。所以通过车联网对车进行故障预警垃、排除以及程序优化等方面词霖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些措。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鳞匡桑,建立与客户的互联互通卯棋彭,为客户提供增值性服务姜搁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梁、服务商和供应商产品质量和服务的水平篇癸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豢哼。大家很清楚射煤旦,围绕着工业战略稀妨晦,德国提出工业4.0甸械楔,美国也工业互联网刷阿焊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菠颁夯、英国的2050战略里胖定,中国也提出了中国制造2025铣沤,福田汽车结合自身的一些现状髓手省,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衔熊冒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俄胖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涣掂、企业与企业炔辣、企业与产品串、企业与客户的互联互通烙协帮。“五智能”就是商业智能痊沥、智能管理冻钵限、智能汽车汉、智能工厂论灸、智能制造蛾竣。时间关系玛钙,不再进一步叙述港衅。   目前狭蛇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赋。福田汽车愿和大家一道邯另唬,通力合作呻拼腔,整合资源吞闷煤,协同发展巍,共同推动中国品牌的加速崛起坷饯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膏壤褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓣措肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤建幻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌,力邀政府橇、行业旱、企业赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆,寻求产业发展有效途径庆然馅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顿沧、舍弗勒集团副CEO拳爱拎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嵌如、驰骋未来》的演讲实录奢狮授。 舍弗勒集团执行董事会成员试甲、舍弗勒集团副CEO馅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韧绒、女士们锨耗、先生们贪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论臼南,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拧遍,我们的愿景饯唇,是如何来推动我们未来的出行和移动抹辆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史板辆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诞瀑踢,我们是一家领先的技术公司鞍腑帮,在全球都有我们的足迹峦博碍,我们一直致力于移动标破朗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恳常,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炒懂说。   舍弗勒一直致力于创新矫,也可以说我们成功的因素是质量吼闯繁、技术和创新讹乌董。我们在制造业方面有很强的实力擂辩晤,在系统研发方面投入非常大笛问铅。我们创造了一流的工艺和技术屁拉绦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门动。特别是在电气化以及相关的动力总成方面母蓬,今年我们在德国获得了一系列的奖项檄随,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沽接刷。   就像很多其他的技术企业一样迹签,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弯口柑。第一是环境友好型的驱动量,第二是城市交通列谭,第三是城际交通净溃,第四是能源链锣。比如说大家可以看到锯长丛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛示娥松,人口结构变化非橙裕快施缄,老龄化社会已经展现在我们面前兽肯承,技术变得日趋复杂讳蓉箍,数字化技术的利用领域不断的扩大扭须,我们需要找到更好的方法来彼此了解笛酿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作算朽痢。数字化是一个关键戮逗臣,另外就是环境方面檄芥、可再生能源还有资源的可用性戎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畔朴缄,资源的短缺也是我们要去关注的施。   再看一下经济的趋势笆祈,我们现在处于一个全球村娘母,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题臣,这些是不一样的闻杏瓷。另外就是可负担性的问题隆,我们要为客户带来更多的价值赡耽靶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陕,这些都是我们要去关注关心的蛊口。   我们来看一下未来的战略读茅尘,主要涉及到四个窗口瘟。   第一是产品本身垛窟,我觉得对于汽车产业花芭凸,对于机械制造产业来说都是非常关键的篇。在这个领域/行业净稳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汕巫,要减少对环境的污染夸推鞘。   第二是当我们制造产品的时候洁,或者制造产品元器件的时候累峨剃,要关注它的功能起。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行节吗堂、城市的交通浅碴,对于汽车以及对于我们的供应商垃茅蓄,可以为汽车产业提供什么样的元器件裙蛔,这些都是我们要去考虑的滴凭乖。   第三是城际的交通立妮,涉及到比如说航空感槐、高速铁路的一些竞争玻。   第四是能源链的问题矮敬袒,我们有什么样的能源是可以使用的肪,我们将来的交通工具运用什么样的能源酷撅唤,这些都需要我们考虑患酣筹。   看一下将来的动力总成烘捐行。我想给大家传递一个重要的信息揭,在接下来十五年时间里估,从全球来看陡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衡楞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分同渭蛔。   但是现在也有一个趋势发展得非彻潦啵快剃,来自大众和奥迪的这些厂家傻人揉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赋久。到2025年窍傅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歉,也就是200到300万辆的纯电动汽车骡,所以到2030年可能会是一种不同的情况奥能劫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郡。我们还需要让它更加有效一些乡怯际,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廊损,还有电池或者是燃料电池等等鼎逼,这些都会占据越来越多的份额商恋儒。对于我们汽车产业来说非常重要葛郎,对于政府来说也是非常重要的喇堤夺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讳醒,比如汽油寿,还需要考虑其他的一些燃料棉掸瞎,或者是人造的燃料等等熄焚事,需要考虑更多类型的燃料讣浚武,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酒伶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诽殿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鲍嗜枪,包括48伏的解决方案烘闪,它主要是对手动传动系统的电动化羌堪。我们需要首先实现这部分的电气化酷频。另外我们也需要对离合器实现电气化对蔽,也由于推出电子离合器豹啤。另外我们还需要进一步提高效率星佬响。也就是要进一步推出我们的混合动力牡贸防眩块48伏系统陛腺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那钥刃悖块的解决方案抡管壁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晦楼畴,针对高压的电桥驱动解决方案烹庙青,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灵衰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统校扰,以对其进行电气化处理幌霸袜。如果将来我们有纯电动汽车的话对,它的电气化程度会越来越高蒲拱赶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓄筏坚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砰,因此我们需要进行标准化恨菇袒,标准化是第一步荚孝偏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奉,或者说是一些部分的卜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案让枢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汀且。我们也需要减少车辆的整体的质量刷低蜂,主要是成本方面是一个重要原因拴邪。如果需要建一个标准的话闺,我们就需要有更好的一个平台凉,也就是说我们需要基于标准的平台访乳伶,或者基于标准的牧块进行我们的汽车制造彩楷川。   我们需要全球的平台化解决方案睦勺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竿。关于动力总成方面事很浓,它的变速箱是最关键的一个部分溶公顷。我们刚才提到一方面是包括内燃机侩休母,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秒防洼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器旦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椭。   接下来看一下我们的重点产品飘獭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面双,我们为中国带来了什么样的解决方案叙柿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玫窜痢,我们推出了高压P2混合动力牧欤块惮导厦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腑,我们希望能够改变它的一个变速器骏垦筹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泞。   通过这样的一个标准的母凭欤块化设计截挫,它可以适用于各种变速箱之间的转变邪全歼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闻敲,我们的这种创新型P2的混合动力娜樱块可以帮助实现不同程度的混动功能俯铅。实际上逼辖吴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俩构。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帅蹄。这是第一个解决方案体珐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伶,它叫做高压P4电桥的解决方案溜氨呈,可以用于SUV或者车辆的CD部分滥蠕。它具有高功率密度论,可以适用于不同的车型洼笆任,非常容易打包进行个性化设计稠。也可以用于新能源的生产退玩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裳达甩。它可以让我们更好地使用内燃机帅琶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灿,这是我们两到三年前开发出来的酶便。也是考虑到了中国排量的需求交,或者是新能源车辆的需求刚灿。针对这样的一个需求考埃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糕敬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机马钨清。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞳,我们中国团队也为此作出了很大的努力陀,这个发动机是专门针对中国市场推出的信抵。   另外就是在变速箱方面接抒干,我们也推出了一个新的解决方案垮,是集成干式离合器的DCT变速箱醇恃签,机电一体化离合器和齿轮执行机构剿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佃扁凡,对于工程师来说吝缉,我们都是非常理性的阮撅攀,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹊。对于我们的汽车技术来说互丛抵,我们一方面需要理性贯,另一方面也需要激情姜甸传。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现力搂。针对方程式1的赛车叛雇衅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孤某剔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歼第,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虏悄弥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆烯然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功窗鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挟剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错挤,力邀政府寥揉退、行业慧痴、企业算、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍姬,寻求产业发展有效途径捶刷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仑卵衅、副总经理 吴松发言实录吓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晃、副总经理吴松   尊敬的何部长疆、朱总沮纤唤,各位嘉宾馈、各位朋友脊东石,女士们磐、先生们粪瘟焚,大家上午好踢伶。很荣幸参加这次论坛匹箩恐,我上次参加此论坛还是2011年巍伯素,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尝,那时候传褀刚刚才有这个名字崇,传褀的保有量不到一万台毁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妒,这给了我们很大的信心和鼓舞喘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剧采。传褀一直也在努力邪鲜钢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穆荒糙,年均复合增长达到80%轰副。目前市场保有量达到65万辆某,已经成为集团利润的主要贡献者之一害娥。   明星车型GS4持续供不应求麓鞭豹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瑰刚美,而且GS8与GA8同一平台层,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甩坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到熟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛居舶陷,对自主品牌的支持限谋,关键的还是坐肥弗,关键的是感受肉,关键的是多提意见家。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柑淖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杀表。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会关伸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膘。我做自主刚刚回集团峰妥秀,将近9年半的时间嫩,从不愿意干到喜欢干睹,到对自主品牌依依不舍温,到对自己找不到定位和方向杭跋,感觉到人还是能做一点事佃。所以这在这里借这个机会卜羡墒,感谢在座的我们各位嘉宾娠氦、各位媒体的支持倦,也感谢传褀团队的支持拈堕计,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峡竞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持联砷叔。   我的发言主题是构造改革创新驱动腊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恼客揉。一个方面汽车产业发展形势分析奸僵没,前面讲了很多了戒幸,我就不多讲市防。   一个态势是稳步增长惶拭,但是全球增势放缓骸亲。中国汽车产业发展仍然有空间弘超朴,仍将会领跑全球汽车势莆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吉,中重型商用车达到400万台泛怖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醇。中国汽车销量将达到3140万台未,我预计可能还会再多末,关键是结构看你怎么改记?如果要参与全球竞争宽蓬,那重要可能生产量还会增长敢泉仓,复合增长率将达到4%帆东。   第二个特点体毁,优秀自主品牌加速成长寂惦晤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慑。中国汽车市场发生了深刻变化逗酬,中国品牌迅速崛起辅,优秀自主品牌加速成长惺。关键是要产生优秀中国品牌碧累旅,不管是哪一个企业伸朴,在现在这个环境下楔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌理劣挟,还有我们何部长忿习牵,这么一批老的汽车界的前辈笔,到了这个会场又在用行动来支持萍。大家和我们媒体各个方面的朋友寝,大家坐一坐顶乓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别访卑,差别在哪里欢斑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诬俺丁。关键是中国人要团结筛,不要互相贬低狙担。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦我,抓一到几个为唉,不要想象太多箩摔,我们从来不怕想象劝筒拐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肠,坚定方向怕纳。   那么数据也说明一切露认难,2015年很多中国汽车加速发展片榔系,行业整体增长率为7.3%的情况下蹄裸翠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%废查,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%班滇,相比去年又增长了1.2%百分点蛾休丹。而且自主品牌抓住了很好的契机壤承,在SUV里面我们是防守的场俯思,是中国品牌先站住位置芯,合资品牌再进攻髓梯,再加上周围的环境变化狭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弊怜,占据主导兼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个婚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擒翟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城冻Α,统治了我们的各个方面龄曹漂。我们展开进攻是非常艰难搪吹首,但不是说不可作为块抚还,要选择时机清。我们要在中高端里面取得突破嵌本魔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比此吠密,这是韩国人讲的篱,不是我讲的芳虹。他们说骏秒沮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候收炊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郎轿耸,如果不选择是对自己的不自信尽,这个不能靠强求倦,靠品质思、技术擎、新能蛋辟奈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颂陆颅。   第三个苍,汽车消费升级和资源制约淌,也迫使汽车产业需要供给侧改革露。不但要有好的产品窟,而且还要有低的成本模,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肌窟。在汽车需求方面潞萝,80袄界估、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猛抱,个性化局田、智能化俺化拷、体验化等方面的需求还在不断地上升炔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衡唯。不管怎么变化防崎,满足顾客的需求脆乳箱,满足抓住市场的脉动髓,这个是关键点挥。而且资源供给方面绣猫,现在的人口红利逐步消失遣,而汽车不是简单劳动湍算,是高技术情况下的技术劳动搔韶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惩星纶,我到那些国家去考察过傲邻潮,没有中国这样受过良好教育疲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瘟扩,那不是每个地方都有的兑檀拿。有的地方上午上班寞退,下午到时间钱一领就走了纠春。所以对一些合资品牌来讲撅嗅萎,中国也还是蛮有魅力的付,关键是要拿好东西出来府拦,才能谈自主枷嵌。   当然工资涨这是个客观事实幌,2011年的时候4.1万疆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柯,这个不高的扮北吮,还要涨赡拾喝。农民工那么辛苦抗,给他一点钱算什么射。但是钱从哪里来贾镐旗?我在传褀亏损的时候恫羌十,工资涨得慢娇,但是想办法补贴坷迁勾。这几年别的都在减联祟,就是员工工资不减念娃,但是效率要提高姓斑,要杜绝不干活的人栋亢,最后挣得钱多透,干活的人还没有机会翟踢,有钱的人天天有时间去议论落茧,没钱的人在干活娘啥霜,这样大家积极性都没有了纪滦纫。国企的弊端就是这个涩。   那么在监管方面骨,工信部刚才也说了尽,我们的司长也说了泡绿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僻纯词,在供给侧这个方面要下功夫外。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径风蠕墙,作为五大发展理念之首位琳,当时这个报纸一播五大发展理念彩秃,那时候我还在乘用车沽捕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迸涛,这十个字衫杀。为什么呢猫?因为没有创新就没有一切踢松汤,没有协调就调动不了资源哎,没有和谐的话号脑,共享也很难恳搽粳,大家不愿意跟你干蜂粗,我是不相信英雄的鞍,但是特定的时间会产生一点沛晶洞,还是要充分调动群众的精神秽瘫,各个方面全方面的参与读坊,企业的成功除了它的领导者的作用耪,更重要还是把员工的积极性调动起来呸,人民群众才是创造历史的动力杏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人避弛扳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革儡,需要我们从技术管理苗、营销劲股、品牌焊、产品诞嘘、服务全方位展开创新观诞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堵届容,来推动中国品牌进入全球繁,成为世界品牌妥。   第二橇,汽车产业供给侧改革方向与实现钩链冈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逻毙。   首先坤,在自主品牌方面杠,我们是追求全球视野开展正向开发锌厂,坚持以我为主的构造核心秦,组织全球资源抚酷揩,开放性自主研发模式衰热,掌握核心的竞争力痢土,获得了可持续发展能力噶亨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粪姑焦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了软,我们的生产能力标准是35万隋徽独,但是预计今年我们的销量会超过35万匿竣,有可能达到38万湾,当然如果制造组织再高一点锹爸,可能40万桑,也还是有可能立腹氯,但是大家别报到40万啊非。这是有体系落蛋,有制度保障的冗凌壳,有员工的全程的参与趁送浅。一个别的企业的人到这里来看哺,他说你这个企业为什么增长这么快度窝,没什么别的蜕沪,员工的积极性调动起来了佩幢,他们说茫饶解,我看到你们的员工眼睛充满激情污,因为人天天在干活的时候就会有理由嫉,如果执着地做一件事情带有一点追求秽,那就有远大的理想奢纷。   放眼全球色藏勉,在开发方面整合全球优势诽枷钉,实现研发的全球化颓尚冬,人才全球化琅率、配套全球化辖纬。依托国内的研发资源剩钢,充分利用国外的资源开展研发资源整合戊,打造企业自身的技术体系嗣。我们用了将近五六年的时间逃蜗,我们确立了G-CPMA跨平台目懿迓福块化架构剔拔,我们第一代的产品是引进消化吸收才嫡煽,第二代产品已经完全进行了提升儒扩,但是没有否定第一代暮烽寸,掌握了数据链惧弦,掌握了开发的流程瞄咀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杯。实现了一个平台可以开发六七款车型事幸,实现了多个平台车间的相互有机关联坚,实现了车型的变化多瞎管拌,开发上市快岛跋卸,质量易保障绞,低成本蹭彼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吵蜡麓。   第二个遣,坚持质量为先汰停,推出精品车型涂,提升产品质量行脯,加快自主品牌产品开发伐,提高汽车供给侧水平吠,推出符合时代的互联网化的产品斤萄墨。打造消费者喜爱的精品车型现河,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哥抠匹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巢透缝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邢。实际上汽车不管是新能源也好僧恋,产品的三大特点额嚼嫉,一是颜值不好看别人不买熊,第二是品质涸,没品质也等于没品牌并糙婪,天天出毛病心里不愉快隧婚徐,第三是性价比纷彭绒,就是靠成本居烽。我们的员工不需要培训就知道品质草浅雷,因为好多从合资企业来并妙,合资别的没培养伯,就是对品质追求歇,结果就是成本搞贵了编,把品质先过关丸墟碗,回头成本再来逐步下降必白。我们第一个解决的是品质烈妥,第二个解决的是颜值菠叉翘,第三才是考虑成本弄辩。成本豌拈,供应商的成本我控制不了多,如果今天在座还有供应商的话悼哪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点策顿,还是有这个机会的师。但是我建厂可以控制垛忿曹,我们内部的生产流程工艺危,我会重新再造聘秽乒,这个我投资减少了缓肮睡,今天也披露一下陋膊,我35万的规模最多可以干到60万呵。如果创造性一点可以干到65万硷爬遁,总投资50个亿骸超衡,含整车加发动机孩蜡,这是内部数据么颅迪,来给自主品牌共享境凳瀑。   包括一些模具加在20个亿修斤、70个亿鲤艘城,最后的结果我都不相信椭箩衰,实现平台化咯酵酿、公开化聚、可视化问实,让所有的东西全部依照规则阳光推进纪暴烫。现在我们的供应商也很满意宋斥,社会上也很满意猩。这就是在体系骏腹,在这些方面的作用力扫缮氏,防止一个部位一个零件陪辫瘸,一个车就不同零件不同标准骏缄,那怎么做晶挝,永远做不了好车欢仕持。这个要感谢合资养成的规矩粗。但是自主也会给你更大的动力暖仿,动力是在研发奈俯,其他方面再有作为脆太。所以我们是国企的平台久惮居,民企的效率颗,合资的流程伞算般,这三句话就是这么个意思板闺噶。   第三个杭悍,坚持智能制造打造智慧工厂世。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂适暴,实现占地面积的有效节约巢,我们的合资企业肉,广汽本田在推进第三期的时候温,就是根据SSC这个原则虐。SSC的第一个S就是小型small柑木,即所有资源空间最小慈、设备小型化;第二个S是简练simple朝,就是除去浪费兢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑市蠕,complete茧寿,以追求小探、近淑、短锹肛砷、轻砂悲,最合适的自动化截、牧涑块化季。所以广汽本田第三工厂运用SSC染钝陪,它们的车间占地面积减少45.5%钞筹推,投资减少26%塑恳,跟它的一二期比勾,能源减少了29%鹊,成本节约了21%挺繁介。   第四个坚持管理创新瓷,开展构造改革额帘,主要就是我们广汽丰田萎,因为我原来在广汽丰田发动机俊,我9年就去丰田一次铰课灵,去发动机只回了一次晒,因为当时这个地方环境太好了壁迟,我怕一回去又不想搞自主了咸。但是鼓励我底下那些员工经常去感,去交流骑寺,日本人也还不错桥酱,大家都交流惭。但是技术是交流不来的耸,思想文化还是可以交流的刷。最近到丰田去了一下翻痢,大有感受池,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革册,它从最关键梗拣、最基础的制造环节入手底,开展生产管理创新舱登,从制造轴灸、供需轴瓢波汞、采购轴出发烩白,深入开展构造改革鹅,实现全员参与氖煤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兢,充分调动员工的积极性即骡呻、创造力耪董,取得了良好的成果涡。经营绩效方面填苫,今年的销量增长不多瀑典,但是利润大幅提升爆,生产效率显著提高醛都丛。人力绩效方面怠皇拖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菠怀便,管理体系与生产流程更为完善脚丝、合理钉驰。   通过改构造改革扫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唐,根据他们的预计本俯柒,已有的数据堪,2017年单台不良率预计会降到0.01%冬,就是万分之一辽。而且现有的工人总数减少1600人任。就是现有的存量也可以变化脐,他们现在不到一万人陇雇,要减1600人掏崇幂,它新建的工厂肩,员工还是要招的士段,但有的还是要走怂肖。就是用减下来的人把他投放到这个地方闯。   第五雄康,坚持体制增效斗辛慈,强化体系创新镣。既然这些企业都到中国来了痪需旁,有机会为什么不学一学呢分坦鳞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晴北,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敦,广汽本田精益管理试暴承,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式焚辛计。为什么搞一个广汽生产方式乏耽?为什么不造一个丰田呢屡凯卉?这里面要说一句卡辩,丰田生产方式你不能完全去学巍钉,条件不一样未馅沁,环境不一样辱炼,人员的基础素质不一样睬惭短,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多履。你学它必须要结合自己宽,连日本的企业去学它的柬牟具,有的好多也不成功典,当然我不能妄断戮,这是从资料摘的罗,不是我说的世羞哆。   第二个僚挖歌,我主要员工整车从本田来构,发动机从丰田来困鼓怪,也有一部分本田铜称,两个企业不同的模式怎么办席录廷?发动机就要按丰田来仍叫,从头到尾来沁,坏的不学好的学星,整车就按本田的来洞锭。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫡酵?我说干自主就不能有体系饰,要体系就是传褀的体系识晚。不管你是从哪里来躺汰嗣,包括从社会上来广塑逝,来自五湖四海一个共同目标勉然,要干好中国自主品牌桨蹄硼。所有最后提出了广汽生产方式逝其,以丰田为主结合本田袖,这样把文化淘氛、体系做好协汝财,但是还不够巩固筷廖掏,还要琢磨女舞,现在体系已经起来舜睦撼。   我们从2013年开始策划席奖戮,集团的主要领导说这个很好棠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的摊努。   所以后面我们的产能又不够了梦橡,销量又搞起来了才黄,整车进行改造信、发动机进行完善疯宏险,整车胳伙力、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造试摩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顺,就是第一条生产线阿瓣宦。第一条生产线上半年生产了将近16万灸蔚,20万的能力干了16万谷,实际上还可以做茎,全如果满负荷做的话枚逢是,估计干到35万都没问题鄙。极大发挥凉贯邻,这个不进行全体系变革很难戏廉蕊。发动机装配线一次合格率99%仿,这个零部件产内库存减少70%官畴,厂房面积提升30%蜕断缎,原来不够用天起,现在多了这么大的组织息。库存资金减少50%缸,更为重要的是这一成果横向展开痹彭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哗水,它的年设计能力15万辆吗梅疯,8月份的最后一天有个数据臂,他们双班日产已经达到了650台描醇赊,它的满负荷是700台怖豹挖,估计9月份就可以满负荷嫉统。这种提升的速度高澎次,全世界都是先进的浓提,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局踩嫩,它的一次合格率最高达到了93%芦嚎,平均水平92%衰萝诫,接近丰田中国国内水平如缅,当然追求的是丰田日本的水平龚,广汽丰田学丰田本厂揩酮,我们下一步也拿一个计划巾忍,要挑战就挑战一流核犯,否则没意义圃缝昂。   那么我们以建成世界级工厂为准则率份龟,以广汽生产方式为核心田,融合了SSC原则城,运用创新思维全力发展智能制造技术充挛,打造智能工厂申。我们在第二工厂通过价值流最大化仆门、设备智能化孩廖慑,生产线自动化系、物流信息化嚎僻、网络可视化便偶膝、操作简单化角碱柒、安全绿色化搪竟傻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庇。这个第二个工厂是非车郏好饭哇弛、非常成功的一个例子贾剃,但是这些都实现了醚鄙。   第六是坚持品质保障道,打造高端品牌垮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗佃逢,高的效率提供优质有效的供给瘦番。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漂韦,连续三年获得中国质量裁么哭、中国品牌第一猛,超过很多在中国的合作企业巴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八管叼浮,所有企业里面包括外国品牌儡,与广汽丰田并列第八拇,比2014年上升6位文保肯。   第七煎钙卤,坚持客户至上私物,提供优质服务拒,不管是在任何情况下峰封骗,用户是我们服务的对象男,也是我们的衣食父母酣太勾,尤其是作为汽车这个特殊产品墙,我们对安全钒巧梁、对生命的一种关怀采荒斧,作为生产制造环节的改革嗅,是汽车产业供给侧改革的重要方向哪笑,但服务环节的创新与改革同样必不可少庇,这还是目前我们相对比较一下蚂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巾坟,也是一个什么机构衬警笛,我记不不太清楚拇美吠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离却。所以在产业互联网的时代稿晾停,每一个企业不再只是产品生产者团、服务提供商篇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豌腔卉,服务以各种形式融入到了制造业玖、研发设计舌牛、生产制造讣攘、经营管理想寄吗、销售等环节圈必。有价值创造的可能返赂撬,就有服务形态的出现绥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限革猜幢,两者相互融合恫青盎、相互依存缝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展目巨。   广汽在这个方面也展开一些工作谈,我们的整车平台将联合金融木苍醒、保险课漠、物流脆虹佛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酗,车生活平台会涉及多个业务平台健塘,除了常规业务平台还包括了配件商城扯靡、用品商城死跺、社区服务连锁使,用户使用汽车的整体生命周期昂,产品的购买只是开始蔫踢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞄,这才是我们下一步发展的重点错渐。作为汽车服务提供商凰,我们更应当关注的是用户的体验媳许,以及给客户带来的价值增值感受堵鸡挫,汽车服务O2O的打造县,也是为了满足汽车全生命周期的需要辑砍卜,以及品牌和价值进一步提升的需要填吻。   第八霓冬伸,就是通过这些改革长屏,整个广汽集团范围内的成果慧娇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艾烙,同比增长28.8%晴、29.7%瘁,比行业高出20个百分点谐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沥胖翁,同比创下历史新高磊邯镁。当然传褀在这个里面那是贡献更大裤市,1—7月份销量已经突破19万孟顽,超过去年全年叹岗群,加上8月份最近的数据秒翅,今年全年的任务22万已经完成了缔钝逢,同比大幅增长143%情顶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吞舞,位居第303名违滔,比去年排名上升了59位绰,整体实力大幅提升挖蕊。   第九壁,就是广汽集团的发展十三五战略检。简单地就是一个内部协同创新玲概,外部开放合作目,这是总的原则光岭顽,全面实施结构性改革闹,实施一五一三的战略慷泵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幻,这是一个保守的数据佛,因为传褀搞不好就过100万皮箱,前几年说传褀100万鲁蠕挤,别人说吴总懊痢,你是不是在吹牛卷,现在领导嫌我100万都少了潭亮,拼命把产能都整合过来了萄峭,成为先进的汽车集团乏,做强做实研发整车零部件凄、商贸服务和金融服务五大板块锭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奶,实现自主品牌事业的跨越式发展拟,全面实现一个“三”梅,就是电动化茂舒笑、国际化温、网联化三个方面的重大破殿侵。   各位嘉宾拓罐世、各位朋友弟藏眉,女士们赡卷筏、先生们僻,在需求持续升级华态犊,资源消耗的情况下匣洞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搂平,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端修、品质优先韶、创新驱动的发展路径偿慕,坚持正向开发慌康,提供优质产品咐,坚持智能制造艘茄顽,开展管理创新绒飘,保证服务水平棉,注重品牌高端化问锈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲤蔚,共同推动中国汽车迈向新的台阶攫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球糕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨日:李芳" "  今年3月驾,借百年庆典之际撇岛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涛焕亮,即“智能互联”湾、“绿色出行”和“自动驾驶”棉检味,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向外。随着战略的提出踩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栏们,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上此。在这其中临洛,“人才”就成为关键问题骡碴勃。为此揽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汾厩襄。   根据沈燕的介绍可以发现彩愧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛维匙,涵盖计算机贩、工程学膝冲颅、自动化糕还峰、金融等多个方面滤。她坦言笔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入婚轰似,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膊扦眷。因此颧史,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赌革。”这其中包括互联时代的在线招聘截鸡酞,“例如我们利用自己的招聘平台碾、Linkedin焙彪、智联招聘等在线平台珐,以及大学招聘情、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洪咸。”除社会招聘外册挨才,宝马也会通过与院锌埽合作视,提前把学生引入到企业中辑,专门为宝马培养人才恒外陆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戚胸,举行“宝马同济日”这样的活动盎镰舵。“去年我们就以互联驾驶为主题腔课,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滔恍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纫奴。”沈燕说道计猛共。另一个重要渠道龄,就是内部员工的推荐韦恐怒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皖吼,让每一位员工都变成职位大使形虚,在朋友圈进行转发传递嫌刻宿。   “我们对人才的要求辟,在能力方面最重要的是对业务的了解抛。这不仅包括对业务今天的了解偏晒,还有对业务未来的了解竣袜。要知道未来战略方向是什么茨,需要什么样的技能茶。 ”沈燕告诉记者危,“此外井详浆,我们对人才的要求是不仅要了解中国先堪磷,还要对全球化有所认知衅。随着技术的发展泼叮僚,我们对人才的需求呈现‘复合袭诲,跨界’的特点爬吵沦。但是沦蹿,这类综合性人才很难直接从市场上获得泪爱,需要我们进行入职后的培训匠盛洁。 ”据了解酞谰睛,宝马(中国)每年都会根据员工表现脱歼瞧,提供给员工出国培训以及交流的机会秒取巧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流介。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秸陛邪,以拓展视野握冗,提升能力喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为黑忱埂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寂膘奇,吸引并拥有了一批充满抱负抄毕、专业的本土化人才倾烯踌。而面对未来碑糜媒,本土化人才也将承担重要职责惺,“这包括为‘在中国鹅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饶皋琶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中始倾。”沈燕表示譬垒。2012年挫奸烂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镜踢,并在上海组建人工智能团队畴,承担电动化和智能化的相关工作率楞。另外士邯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门祷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甸啊镁。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲勘搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苔粗写,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睡千,用“数字倡黄怖、概率科鲜、未来”为题童提封,论述特斯拉电池的高密度沪、续航里程及电池的安全性观汰冻。对比国内檄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车殊戈,并预言电动汽车和智能手机一样爸,电驱动和自动驾驶注定了是未来裤,不可逆的未来拟鲸。 以下为原文忻辣乏:   关于密度和里程数觅鸿。 特斯拉Model S上市已经四年多了官翱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缮,至今为止一个都没有兑现臀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慰牧涧,里程最长的量产纯电动车潞僳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拢校磕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恼市统,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眉,忽悠消费者实。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磨乘,里程普遍降低10%以上)来体现里程刺韧,在有些国家辅助使用NEDC的标准堂案涂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奇辖刺。   关于安全性和自燃率关枪事。 自从2014年初安装了底护板懈赣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敝婪势,远远低于燃油车贪箩克,各种撞的惨目忍睹事故歧蒂倦,也都没有发生自燃喇锋。相反康,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车崩,却成了全世界自燃率最高的机动车芒霓,更远远超过了燃油大巴的自燃率傻氖烘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呵棉杉,车门闭合的时候已经有点变形了)雷烘拳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帝祷笨,几乎可以说滥:特斯拉重新发明了电动车徒妓。    国内真正用心做电动车的企业触,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栋骡闯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滥、变速箱忱、油箱等番渺链,改造成电动车的事情)唤鲜铣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壳,才会全力以赴来押注电动车拘。当然度粕,也可能是很多品牌都在蓄势待发拭趴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虚。    电动车不是什么弯道超车即,而是换道竞争茨。    今天的电动车廓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茫读。待机时间是诺基亚的几十分之一社借,软件也没有几个贸尉,通话质量也不好芹,汉字输入也麻烦的要死娜累秃。和智能手机一样努十,电驱动和自动驾驶注定了是未来舷,不可逆的未来醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛驼:李芳" "   2016年8月30日糕,在北京新浪总部禾,北汽新能源充电部门副总监陈保江画、北京华商三优总工程师丁晓伟瞳持拔、电庄总裁兼CEO先越寒缸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人低替啦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绿。    作为新能源汽车销售终端环节父浆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛔簧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴悴,更是充满了诸多困境群,不为外界所熟知侩订墟。    那么诽乾系,作为中国最大新能源汽车市承团取,北京的充电桩发展目前处于何种状况豌轮汾,北京模式发展的瓶颈是什么个浑土褥?有何值得借鉴的地方龋?又该如何去避免失误和纠正姬?政府踩熊、车企兔钨茎、消费者在这一产业链终端中项,分别又该担任何种角色侣捍钦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贸闹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钡:魏总朝,刚才你从用户的角度稼,同时您也是媒体人的角度布秀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胺犬肖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芬举,您发现了这些问题之后吵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尖灿譬?    魏士钦碑场:其实我们一直在琢磨这件事窝奖测,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仑巍疵,这两点是能够解决掉的迹具。首先第一个显泉判,支付父。就像刚才先总说的裳叭溺,有个银联一样的东西伟侧,接下来有个第三方荒唾脸,或者接下来大家都使用微信支付泉,不管是充电桩也好彻奠桃,app也好辞,还是当时的扫码也好花,还是微信也好就,支付宝也好掇,能通过手机支付澳口,基本上都能解决掉庞撬厦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窟,我们把支付给它想办法统一了守颇念。不一定统一到一个里边去槽朔熬,大概两三个抄,大家都在用频岸,这就没问题刑囊敬。    第二物酥,这就相对更难一些了芜,应该是有一些第三方平台真正站出来阔厕,能够收集所有的真正的准确的信息伺芒退,其实当时我们自己在做app的时候娩逝,就是在做摸点的时候碍,我当时就矛盾额搐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纹娜详,后来琢磨来琢磨去熔,通过很多用户的反滥廊А,我定义出要摸一个最准的点夏份式,不要最全的烧帕。准是什么概念桐毫衔?第一肥靠贬,我找得到烂店,第二及,我到那去一定能用得上喘渺。如果我找到它了堕,也到那去了卫姬凸,但根本没法用类,那就没有用了峨胁。所以如果站在媒体角度署,我希望不见得是谁岁,也许是个媒体激疙,也许是另外一个平台套狭任,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枚,但是它也不一定是最全的适,但是它是这些所有的里面最准的反慷巩,每一个用户都能找到桩蒲廖,而且有百分之百的体验把电充上竣强沏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的褪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挥樊,是咱们国电的站庇块,是快充斧麻钉。我们编辑去那边准备充电的时候餐,有六个跑快车的兄弟脚故媳,霸占着那个点圣,就是不让你过去开诺椽,这个充完那个充纲糕蚕,还剩一个车的时候芬辽,就赶紧打电话给另外一个兄弟躺废,赶紧过来充电纯。我们不等了庆艰称。但是他们不知道乱贩,在那个点不到三公里的地方晾,快到积水潭小西天那个地方痛,还有一个充电站骄窍,好像是三个充电桩还是两个啪搪,一个车都没有差渡匙,而且车位都是空的澳扩踞。他们不知道那里坊。而且那个点侵位,我们当时找的时候用了三个app未荡瓷,只有一个app上标出那个点茎橙,另外两个app是没标那个点慈宋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肆辆,所以准确性其实很重要懂。所以如果能解决这两点媳,我觉得咱们的空置琅恼苦、闲置的问题一定能解决激,肯定没问题的藉饺恰。这是我的观点混菜设。    黄山甜:关于公共充电这个领域咖施,我不知道魏总在充电过程中敖洽峡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胖?    魏士钦旱:出现过鬼手,很多问。    黄山锹快芦:这个问题其实很有意思的问题署蛔题,充电桩的标准是国家有统一的标准领唯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俊舰。    魏士钦齐陌:是这样深,最典型的例子就是腾势悔,腾势在很多国电充不了迟同,但是在小E充电或者普天是能充上丘比窝。    黄山授步锹:我们可以把时间放长一点来看陈,在2004寺、2005电动汽车兴起的时候挡戳咯,很多人都不知道电动车是什么赌交,充电桩是什么口篙册。随着这几年的发展腻扔,物业慢慢都配合了规撼,所以从成熟度也好栋、物业配合度也好孰享,应该是越来越高的岭憋甘。国家层面出台并蓉,新建小区予以配合堡,包括老旧小区的改造甘饺,都会多方面来共同解决这个问题仕畴。其实关于今天的这个话题华到,我不知道台下还有什么问题要提问的蔬胶。没有的话己,我们可以做一个最后的总结寥。    我接着丁总说的北京模式的问题镜,我们今天说的是关于北京模式煞悲,丁总说了一个北京是纯电的市承屏胀Α,跟其他地方都不一样吓染惠,上海是极端的堤谰,上海是混动市巢嵛荨,北京是纯电市场蛇。我理解还有另外一个模式挞娥,就是北京的充电运营商是最多的技淌寸,发展是最快的溶途,一开始是国家电网寺米、普天在推池微撂,后来群雄逐鹿棉,特来电鹿疚壤、星星等等各种运营商都进来了淖,包括先总这样的都进来了赦贬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商崔谩会。    魏士钦硅:现在已经不止了即任僚。我们有一个数据辈氨峰,说是47个运营商巾谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓驶蕊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砍,我讲点个人思考和认识涎掇。    先谈思考惮嚎湘。第一甸拷,供给侧结构性改革内涵非常丰富暖吝,大家可能更多关注产品的结构性改革沪浆坑,其实我认为凶壬,源头是制度的供给和政策的供给棠卤,再是要素的供给嗽瘁剑,三是产品的供给舶酮妇。    再把这个逻辑关系缕一缕恍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裳放,而制度溶乳粹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楼杏。所以现行体制下耙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猫?这是我思考的第一个问题蔷蜡。    第二个问题镐,是我做企业这么多年的实践和感悟挖零,企业到最后比拼什么麻烯纫?其实就是资源的配置效率号闯。汽车行业也如此慨。你拥有多少资源固然重要溅解全,比如研发队伍激匣,既有一两万人的姥轮,也有六七千人的撼量,还有两三千人的肖堕,资源差异很大透谎,但实践证明人多不一定成果就多级衔蛋,关键是资源的配置效率泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率污,取决于一个企业的决策效率和执行效率罚瘫耍。而企业的决策效率和执行效率斧衬,又取决于它的机制和治理结构牟烯。    反过来岛拷峰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畏沟被。也就是说巩茬,产权结构会影响到治理结构和机制懂米,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耿涉,进而影响企业的资源配置效率奇甜。    从逻辑关系上讲沪庞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夹。    第三个问题壬牟拖,产权结构是前提孩,是源头性问题寸,多年实践欢,有以下一些体会缎弹。    关于股权膛祟。股东应该优质化撑档舰,股比应该合理化烂兴拿。近期也好际楼仇,远期也好系逛,你不能把那些对企业治理短呕、技术施、管理酞骚,以及市场拓展没有任何贡献残具,反过来可能还会添麻烦者膘,当股东辆归。这样的股东不能要陀疏。    股比结构这块饯广汗,不同行业刃蛔,不同企业甘硷寺,它的结构模式必须符合市场规则搏另惕。若是竞争性行业纱太,不管是央企慷剖,还是地方国有控股企业沁哩巍,做第一大股东绝对控股拦壬,很难实现建立混合所有制的初衷比。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”醇陆缆,竞争性行业混合所有制要深混坛颂,不能简单地浅混厦。什么概念傅伴?国有可以是第一大股东褪许,但不宜绝对控股烩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弹泻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化聊墨好、国内竞争国际化这么一个概念费。既然是全球化昧,如果你这个竞争主体霞,你的治理结构壳硕铃,你的产权结构邦婪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话村穗爬,你如何参与竞争管痉碱?道理非常浅显明白股。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庐呸壳。    江汽集团公司制定十一五规划前焙,我们就有一个想法忌伯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化如沸卿。围绕这个思路山露埃,于是就有一个叫三步走的战略规划漆纹。    第一步赶慌夕,把国有企业员工身份置换掉沁舵阶,从根本上说檀掸赔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拐戎龟,对职工也有好处党,是多方共赢的一件事情氦。我们知道体揭,国有企业这条船不管怎样鲍慨扭,开得好搅票,开得不好从,哪怕再破再旧那逞芦,只要不沉下去宪乡坦,国企员工都会抓住船板怖腑,不愿意下船拨。    如何把员工这些观念转变过来痪书雀?只有让他们从企业人转变为社会人涤豆。因此两勿暮,第一步是2006年姥堡,江汽集团公司所有员工进行身份置换祈蒙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帝本卡,作为每个子公司的投资主体际炒焙,共同组成投资公司灌驳坑。    这样搓钢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颂厂。    第二步当撑,我退休后停滑双,引进中国建设投资集团有限公司篡别立。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司份就。初步实现产权多元化司沙。    第三步尖悔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莱,包括安凯客车的控股股权辜鼎,整体运作上市荒徒阔。去年1月获得证监会批准骸,上市公司已挂牌勉粟妮。    通过这三步走——置换身份瓣,初步股权多元化秘萄,整体上市溶汇飞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揭腔美,对留人起到了较好作用恫。在工业化秽、信息化屏翔遍、网络化尤其是移动互联网时代梆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刀,股东或雇主和雇员之间的搏弈搁郎,更多体现在决策权和分红权领域秤。    为什么IT产业凄,特别是互联网企业发展如此迅速济?正因为它有这样的产权结构亩胎,这样的体制机制慌芍。做得好的互联网企业托拭桑,股权都比较分散餐,管理骨干和技术骨干都有一定股份艰小句,可能这是大趋势嫁悉肥。    互联网行业资源的竞争和协同哦境,最终体现在人力资本价值上午,他们要参与公司的决策和分红退停。这个问题如果不突破淘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泉。   存量是稳定剂哀努糠,增量是兴奋剂    那么憾梳萍,内部机制如何变革蕉邓?    1990年我接任江淮汽车厂长探帕,当时非常困难难期,留不住人监擎。有些人选择离开博率,人往高处走骑,完全可以理解锰拴卞。留下来守摊子的这些人不容易卷,到我2012年3月退休握龄垛,这22年时间里踞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弓残。    第一阶段是2000年以前梳咆。可用两句话概括琼肌杜,第一句叫做存量相对稳定艇淖,增量拉开差距扳捍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状些,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胶,可能就有问题尺恃卤。因效益提高而增加工资挖,贡献大的就多增淘套我,贡献少的就少增啥。即便没有贡献蹭,原有的存量工资也不会减少付甭纶,即存量是稳定剂矛恰玛,增量是兴奋剂灵。    第二句是有计划按比例增长工资贝涵。也就是说绒侣,企业效益再好滦变,效益翻番工资绝不能翻番耗。效益不是很好嘲霸权,工资也要涨涕饰殴。为什么愤姬缚?因为国家年改革开放30多年笆,经济20多年高速发展郊,物价一直在上涨弹维,生活成本在提高耿蒂,降工资就是降生活水平笑却。所以我们有计划按比例增长工资哥牧我,以建立工资蓄水池帆酷尽,以丰补欠链骡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坪缝。    第二阶段是2000年后揩刹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烂。    第一部分是郸,区域领先的现金收入党慕。和北上广深不好比挝露,但在安徽及其他城市的同行业者中搬耐骂,我们的薪资收入是高的溅,员工及其消费能力比其他企业稍高徘。但现金不可过度发放彩,这是心理学首渺。人就这样点滴脯,口袋里现钞多了后坚箔椽, 像一线工人惦洽,包括技师在内尺,他腰包丰实了呜溉驶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裁。    第二部分是大福利傅。我在任期间界,江汽集团公司解决万余套集资建房撂取肮,还有大学生公寓饲箱、廉租房等;自营的物业管理做得非沉H希好刑释,很便宜勾螺,还有免费午餐拭蟹,包括洗衣房等腿陕簇。有大福利肛,有小福利奔,五险一金都取上限提但。    第三部分有限的股权激励记汾。    区域性领先的现金收入毁观、大福利淌管,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吗,这使江淮汽车员工享受收入不低祥场纤、生活成本不高的待遇联谦。也使人才无序流动降到最低诗。我在任22年堡,江淮的人才逛,不管是管理人才还是技术人才才,几乎没有怎么流失澳砂。    外人都觉得很奇怪烽膳。当时有个汽车企业派人力资源副部长九,在江淮附近找了家酒店渭某,一住就是一个月蒋,每天晚上打电话找人靖,但没有人为之所动壤。    究其原因然蛊笑,当然也不仅仅是待遇和福利顽枪,重要的是文化留人侩汝炽,怎么能留住人心萎,这是其一次埂。    其二腹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澳,使员工的成长速度可能更快救纳。    其三担, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屁散,但我们有三条路径搂锭。    一是管理人员成长路径邢搪嘛:管理员勤兰构、助理管理师摧帝如、管理师尘去、二级副经理据畴、二级经理堑澄、一级经理伦唬。    二是技术人员成长路径潞仿克:技术员痴徐、助理技术师骇澄、技术师;设计师特壳拱、主任设计师谭、设计总监收虹、技术中心副主任浦秦冗、主任等疏裁。    三是技术工人路径挨痛恳:高级技工画傅插、助理技师凤然橙、技师哪、高级技师埂才。高级技师的薪酬镐哄,甚至比二级副经理拿得还多叫脐。    这三条员工成长路径烘绥喀,每个岗位都有岗位说明书幕。你要申报这个岗位锰,必须经历什么培训刺坤,需要什么绩效蒜,才有资格申报署错。上什么岗位有明确的薪资标准拆伙渺,“升官同时发财”填梆,用人用工尽可能做到公开公正透明恒搞巧。员工们也看得很清楚篓衡苗,只要好好干潮,就能够成长弧。    总之梅艰,在中央政府大政方针指引下拳刷,切实拱编罕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法际揩鲁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铰祥宋。    尤其是产权结构改革崎,不要消极等待主管部门来安排垢棱,等是等不到的闺。也不要对现有体制估柒趟、机制太多无意义的抱怨坚殿泪,只要动机纯正巳垒菲,对国家对企业对员工有利层矗伦,就值得一试断,这是我在江淮汽车多年的指导思想佛焦杜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滇,但一定是基于稳定性欣、权变性泛抡叙、柔韧性基础上的变革分管。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淬垒律。同时切记不管做什么事情加獭戈,一定要取得合法合规的文件依据肮花风。    在沟通管理和内部运作方面广,如何适应政策环境诫休,是对企业负责人的管理智慧的考验宫拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯既社:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妥疟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勉间。   当下睡,在互联网经济蓬勃发展盲筷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苏闲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃额淌赌、汉腾蓄霓瓶、乐视倾、蔚来错非品、Nevs芯弄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狸秘。但这些新思维刚辣、新模式遇到来自行业险氏、公众和政府有关部门的不理解和质疑势。为此寰球汽车邀请行业专家加瘁古、新势力企业领导瘦韦、主流媒体高层惰豪,就大家共同关心的行业趋势凄耻晒、创新模式墙靡、市场预判等话题展开热烈讨论奇枚疤。   程远风:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛残,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赊,也是一个全新的问题孪,所以我觉得应该是个很有意思的事八痴儡。今天让我首先来作一个发言吗,我觉得是抛砖引玉八,我想把石头抛出来韶,引出大家精彩的观点济搂劝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涧澈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唬,他们该不该进入汽车行业腹侵安。大家知道姜兄,这几个企业全是新人栓,以前都没有做过维捕混,在社会上是有一个反响耐特揉,有一种争议嗣侗,说现在已经非常挤了摊绊,我们已经达到了2500万辆的规模挞款,100万辆的企业已经有六七个了串仟,还缺你们定捌?你们现在还有机会尺?我想说这是一个很重大的问题赡,我想这个问题为什么说是战略问题撅割,中国汽车业一开始就有这个问题清。   我的印象中缆,我觉得中国汽车业有很多政策渐奴,也有很多重大的事情蓉韦起,但是我现在回忆起来纱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乌,一个就是开放引进边渤,也就是合资筛晶,也就是所谓的市场换技术胳粱。另一个寞藉,我们做了一件很大的事情剐,叫反对散乱差虑。这么几十年来酷噶,在我们的汽车管理部门蹭,我们就不说谁了赂箩,大家都很熟迹,都是朋友啊幢,现在都七八十岁的人仙焙琉。我进入这个行业30多岁慰,已经过去30年了疚,这些人现在已经退了峰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诫孝龚,一个是合资引进颂菜炕,一个是反对散乱差荆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来衔,即刚才说的市场换技术惹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车随,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冷攫梧,只许有资质的企业做前拌判。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炊,就叫中国汽车工业总公司朵起。后来敌,提出了南北划界缝,想要一汽在长江以北事赁,二汽在长江以南司埃,形成一个竞争局面瞬监脓。这个想法没有实现恕奥,当然再早我们搞过六大公司技塘,但是总体来讲峰师,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桔。   我在八九十年代写过一篇报道愧父潞,我就说中国汽车为何怕竞争奸锋?其实现在想妒畅巨,我们争论来争论去就是一条黄谜,国有竞争扁,我们认为企业太多了累,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理材。   那时候从国家宏观的角度蜡酮,陈云同志提出了一个经济学观点牡嗽,叫做鸟儿在笼子里飞栋群间,年轻同志可能没有听过操。虽然给你放飞违奔筏,但是你不能乱飞挖沏控,得在笼子里飞邦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞殴,所以我们提出“三大三小”匈廷,规定的企业能造车度璃夯,其他人都不能造车冈慈汀,认为进来的就是捣乱孟桐班。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弄,后来被总编辑改为无心插柳遍。我们一心一意想扶持的企业搞上去幻炬罕,但是我们不想扶持的企业又在出现诲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面底澄斤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怪撬,为什么呢日?当然是我们的基础比较差魄傻桐,一无资金涎,二无技术吵芳,三无人才季昏,白手起家敖。这时候我们引进外资狡,有了资金钢判、有了技术顽磐硷、有了人才肪南,奠定了我们汽车的发展基础虾推。但是只走这条路等于缺一条腿凰,只有引进外资摩殿省,没有自己的发展常。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灿烂,反对本土企业洁,所谓自主企业呐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸥峰宠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酷瓣拔,奇瑞风孝藐、吉利颗、长城摩、比亚迪菇拉,没有一家是合法造车的企业镜剿桑,方式大家都知道拣释,买一个不生产但还有资质的企业紊,就是所谓户口本身吐钙,然后就开始造车僚感琳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怯迟,该死的企业死不了频,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口克伤,这是一个很奇怪的现象堕涟死,在其他任何国家都没有这个事情榷泥全,只有在我们国家裂,这变成了一种无形资产笑丁。   所以龟,后来工信部成立前夕收鞍褐,在发改委发布了一个通报袄担痪,宣布哪些企业要死守,其实是一个作秀钦坝乔。因为这些企业本身已经不存在了情沸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俺,就不会有这种奇异的怪现象抚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判保采楼,我们把汽车产业的市场化赦空泄、自由竞争的方式忽略了熄,我们把它当做航天航空管理拼孰侧。所谓集中力量办大事轰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矫讽,像航天航空只发射一颗卫星肮嘛,只造几架航天飞机都,但是汽车绝对不能这样编,如果我们中国只有一个汽车企业墓催帕,我们今天无法想象能够达到2500万辆煞帕,我们可能还在200万辆以下徘徊添希。   我们想想我们当时的规模须箩廷,讲起话来弊舞,我们一点底气都没有睦,全中国所有汽车企业的力量乐谐撵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗡及敝,所以我们那时候是没有底气的拳。那时候蔡总经常讲手,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腊实,我们国内的某家工厂城燃陡,搞了多少年娇姜?投资130亿干了那么多年没有干上去镶,现在回头干干屑,别的合资企业在武汉干140万辆车未贬,听都没听说过他就干成了彪崇。   当时我们确实是一穷二白陷插,那种情况下我们引进外资恐猜,但是不让国内自己的汽车做蜕蕊僧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钱绿罢,变成了外资企业髓、跨国公司一股独大熬林桔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌把棱牧。   中国其实为什么发展到现在这个状况龄寡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谦,在座的年轻人没有听说过鞠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苹篇捷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作距。为什么有审批制寒川疆?审批制就是为了反对散乱差舜,所以你不能随便上企业堪宿。   我们把进入产业的大门关得很械⑹柰摇,一方面对产业造成了很大损失兰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撩。大家知道拟贩嫁,那时候汽车卖多少钱测?桑塔纳要卖了20几万辈囱泛,当时说两万块钱拭,八字还没有一撇缮屡,订购两万多辆淌纶心,在桑塔纳卖20万的时候馆鞍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挂。那时候的技术标准肌翻、排放标准都很低铂口,我们会很快发展起来疗穷畔,但是我们失掉了这个机会弊。这是产业上的一大失误尘寿盛,就是反对散乱差遣布瓮,阻碍了中国自主品牌的发展比碑。   我觉得中国汽车进入2002年锌谜椽,入世以后就发生了很大的变化蒲沃领,这个变化就是放宽了告访甜,应该感谢国家经贸委前司长茶,后来发改委的副主任欧新黔托嫁,他在这件事上力排阻力燎巩窖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粒瓶,有二三十个企业进来接。在这时候伤缴,包括奇瑞骏氢、吉利埔蟹、长城垛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面算宿白,所以这是我们企业发展一个好的契机光笨,这个契机来自于好的竞争募烘囤。   现在大家没有再说反对散乱差冠虫,但是这个毒瘤并没有肃清雷摔庆,现在要有一个新的品牌出来杆羚,我们第一个想法就是它该不该出来需钨,又来添乱弓钎。所以在这种情况下人,汉腾出来以后记贯洼,我当时也没有太明确的认识稠诽,在网上一片谴责声的时候负其,我就意识到了这个问题古。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的麓旗杯,大的打败小的侮龄蹈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼店维,快鱼吃慢鱼砍。汉腾给我一个启发乃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邦恫浅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扔,今后还会存在驼鼎旅。   现在一汽悍侠、二汽非常困难涎,包袱非常沉重慨寂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才臂,但是最近连一辆好的车都出不来捷。现在真正有活力的企业是谁呢某碱?是长城仟末腊、比亚迪显繁缆、奇瑞辑心、吉利匪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淀宪镀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盗,让大家不要惧怕竞争虏峨,竞争只有好处恳九享。我们老是说过度竞争弄躲,实际上没有过度竞争睬盆羔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫌,经济规律本身有一个调节作用蟹吝牟,一旦过度竞争它会自动退出很姜疗。   我们的出租车管理很失败李醒,就是我们怕过度竞争绦,我们把北京市的出租车限制在7万辆穷,因此打车难辑、打车贵突慰微,群众怨声载道唇比。凡是放开竞争歇,像家电产业大家都知道脾,为什么发展得比较良性呢长椿?就是因为放开竞争浪叙蒜,是不是先来后到呢寐?我们现在想想80年代破旁豢,61家电视机厂坊泞捂,现在上哪去找踢彼绘?大家熟悉的品牌娥害撑,北京牌兼铅闺、昆仑牌娜阿艾,我前天在飞机上看到长虹竣,长虹居然还在冕,出乎我的意料磕临赁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灯鼎,现在新出的电视机厂堪扔假,TCL过去有吗化镁舰?就是长江后浪推前浪嗓戮,我们永远不应该对后进者说不僵沏书,我们一定要这个变成一个共识仁垦,任何时候都可以有人进来灯绞。就像他们说的可,任何一个行业都会机会孪。今天在座的各位都是新进来的岁,我觉得你们的机会大大的有申。   我的砖头就先抛这些矩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逢:沈达炜 版权作品敞暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕量鸽,严禁转载缔蒂,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  徐和谊说懦袒搅,当我急的时候竿筏,老唐一乐仓躬,哥儿俩(的配合)还行旗。双方都是坦诚的心态哀冉,就没什么谈不成的事情糠。    唐仕凯则认为瓮楔庆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞋,基于双方的相互尊重惶挫。合作中襄皆,尽管文化不同麓川唐、目标不同附,都能坦诚地交流坛先,达成一致定驰,满足消费者需求藕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啊僵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颗徐丧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前岭醋毋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗓捅,接受了中国经济网等几家媒体的采访闺。在奔驰E级轿车之外渤无温,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毙,徐和谊说版,关键在于双方的真诚与坦诚冠驶琶,这与我们的性格有关诧焊。我的性格是直率梳,而唐仕凯先生则是含蓄蕉蔡、温和购剃,哥儿俩(的配合)还行碌。双方都是坦诚的心态莎锨人,就没什么谈不成的事情雇。    徐和谊谈到潍五,合作中乘,彼此考虑对方的文化募、体制完,对对方的决策机构都很了解牌,也想知道对方的想法敌,并多从他那套(系统)思考价:靠不靠谱衔冈,可不可能梦。不能瞎白话岸,不能伤和气热,所以就越合作越顺利功滴。    徐和谊认为楔宛,随着后续工厂和产品的导入莲博辫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期视。    他还打趣说摄,唐仕凯先生文雅癌,当我急的时候簿劲,老唐一乐颂,我们的搭配非尘唬合适戮该。    唐仕凯则认为逃韶侨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芥,基于双方的相互尊重赂刚。他说剧芥,我们与北汽之间有更多的共识泻徽身。过去几年的合作贺,大家互相信任疚陶、持久颈兴、坚实佩橙木。我们有德国人的执着断、坚持蛊,在双方合作中官娘,尽管文化不同脐扦、目标不同灯,都能坦诚地交流晨垦,达成一致顷,满足消费者需求擦捅查,也能让优秀人才有合适的岗位皑肋成。可以说闯哭,北汽与戴姆勒建立了最好的疾、双方互信的关系京俱馁。    另外凡踌,唐仕凯指出奔设救,中国业务的发展蹿师徒,离不开经销商伙伴的精诚合作魄片垂,他们积极履行对消费者的承诺抬艘橇、关爱盟戌,也与我们建立起非常良好的厂商关系偿悸璃。    他强调筹,我们与北汽的合作到寇寄,增进了双方的关系稼期棋。 全新长轴距E级车上市现程ど张ⅰ,领导合影(右二为徐和谊刮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袜,目前道,我们的合作是最好的滤囊翘。认真总结以往的经验抬拘昏、教训弗溉,特别是过去的错误旅,接受媒体的帮助蜜吭橙、批评煎,因为大家对我们有更好的期许池示耍。目前帽宝池,我们仍没有达到自己的目标普,在中国市场还是第三名娟伐忻。但是抽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吓太。因此脓书殴,我们还需要精诚合作配愤,力争打造一流的企业;精益求精脊,建立一支一流的团队焊。毕竟炊篮,我们的公司和事业都很年轻撤,在发展当中最重要的还是关乎人居深。因此蚂斥,我们不能只顾眼前端畦,应当放眼未来可,希望取得更好的位置虏喝雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庞:    各位领导颂、各位汽车界同仁些:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛誓瓢缓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计事俊。今年论坛的主题聚焦安全核枪,我觉得非常有必要玫绦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鄙解琴,已引起全行业和全社会的关注仍现。    今年以来既躺探,在国家和地方补贴政策的助推下起烈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轻挂,1-6月违,新能源汽车实现销量17万辆诗靖芭,同比增长126.9%伍。其中纯电动实现销量12.6万辆脆四。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆籍,预计到8月底盎烹,全年6万个新能源指标就将用尽冻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侨句,同比增长170%坍肝涂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哪陌。    但随着新能源汽车销量猛增雌,其安全问题也逐步凸显访圣。仅今年上半年魔,与新能源车相关起火事件就有11起胺,事故原因涉及到电池裁、材料馈新抗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面广全。不但给事故车主造成了严重的生命盆、财产损失母,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唐搐逝,极其不利于新能源汽车的推广坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孟,新技术新模式尤其如此喘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迁匣、火车一度跑不过马车脓、人工智能行业也几起几落酥,每次都面临着必须攻坚的难题奈画亨,并随着问题的解决才获得新的认可棋。新能源汽车行业也是一样恳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咸挠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进池扁勺,在蓄积了一定的市场规模之后隙临,开始到达一个新的平台期娇玖拿,开始面临这样那样的问题呜芒响。而我们认为柿募,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菲笑牟。    首先裸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辉。    今天我们面临的新能源安全问题埔处,一部分是技术问题汉库,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漏耙魄。但更多的是行业规范问题单膊呢,由于新能源汽车市场发展太快煞,行业法规建设相对滞后现,安全法规不够健全夕蜜妹,相关标准缺失睛标娟,再加上消费者安全意识不足浪搏粪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稗矾,共同导致了一些安全问题的出现开价茹。作为一个新兴行业彩矾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哎亩缮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度花,这是新能源事故频发的原因灿灯,也是新能源发展到当前阶段嘿,我们必须着手解决的问题并浦。    其次郴句看,安全问题是消费者关注的基础痛点弛乳,必须全力以赴加以解决煤颅呜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准读,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衡实。我们经常说补成,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涣筒泰,但是没有了安全这一基垂,里程的远近本身也就没有了意义挽没。新能源推广几年来弄,市场上对安全的质疑之声始终不断徒昆,说明广大消费者除了里程焦虑额胃,还普遍存在着安全焦虑贰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淋莲苏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徽杯佳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畔。着一把火就可能会毁了一个行业谩,在网络时代这种心理传导完全可能发生劲淬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沛,必须将安全问题作为头等大事来抓歧态,否则就会被消费者所抛弃觅妙。    最后精,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胎,也是发展的动力源层。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破差莱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品付仙孔,才能得以持久生存蝎。千百年来搁,人们围绕着使产品更加安全可靠苔图,不断做出创新仙翘瞥。及至今日反,我们投入无人驾驶汽车柯、智能网联汽车的研究缅到轻,很大一部分原因险呕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淮。新能源汽车作为面向未来的产品担,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骡股吧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力废聪将。    由此可见稍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扔,粗看起来林林总总棋,不一而足;但是究其本质季,核心还在安全莱。破除了安全问题锭细,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漏危绍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题授鹿本,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蓬,而围绕安全问题不断攻坚克难挝葱社,新能源产品和发展模式将不断创新鄙猩,不断创造社会价值昏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者届,我们从一开始哩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匣,从战略高度提升安全性惜鄙播,居安思危暑想,未雨绸缪骗坤拐,从研发忻柯略、生产到售后服务娃郸,都布下层层防线变饱钡,确保产品万无一失籍魂。    一是在产品开发上加强安全功能设计捎,从源头上提升安全性棉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障范思。从产品的开发设计阶段苏鹃,我们就从整车控制盼抽版、动力电池屉私、高压安全等方面以高标准进行设计壕桨憾。在整车安全方面疗巨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毫假凉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计场棘接。在动力系统方面创铣趴,我们从材料镣尘、电芯览阑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计躲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兑,降低电池短路和起火的风险邯。在高压系统安全方面腿碾,我们从防水堪、防火夯贬畦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘎,高标准强化安全功能豁呜贫。除此之外顶,我们还充分利用智能网联技术埃溯,对新能源车运行进行实时后台数据监控舍萎,建立事故应急响应保证机制宦,为新能源安全使用保驾护航侍汇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奸,以高质量产品确保安全冒恐。在新能源汽车快速发展的同时祷粒,北汽集团不忘发展新能源的初心纠歼,严把质量安全关纶怪抵。北汽新能源生产的每一款产品耿骡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嚎复贾,还要对电池忿穷籍、电控系统进行严苛的测试与验证法。目前蔡颠劣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系觅,其中电芯安全可靠性测试标准42项酵,电池系统安全可靠性测试标准50项斧忍涩,BMS策略安全可靠性测试标准33项紊坝,这些测试包括长时火烧测试伎、电池剖切测试窗陈冒、极限跌落测试和电池浸水测试等棋。同时古络酿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赦筋抄。上半年信,北汽新能源接到订单2.6万单乾萄,但在资源不足的情况下碉,我们严抓质量关把念陇,绝不为销量而粗制滥造挽橡,最终完成15052辆的销售任务时工品,订单满足率仅58%辑偶,但却实现了上0事故率的优良成绩奇闹屑。    三是加强售后服务与培训普,让新能源车用户买得放心虑蒂刑,用得安心绘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驶扩仇,包含车辆保养讳驼、车辆维修尺、紧急救援顶、充电设备潮、增值服务剃、客户关怀等多项内容贬漆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虹、维修踌鼓谋,并对服务完成情况进行跟踪监控萝,形成服务闭环掳,确惫诨滥欤客户满意泛渡玛。同时联厂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凹,对车主进行说明和操作演示阔炉,并规范安全培训流程陆岁,提升新能源车主的安全意识懒。在此基础上补,我们还创新营销服务模式蜜懂登,今年8月12日壤妈丧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金偏肩恭,不仅具有推广新能源车的效果棋交吠,同时可以让车主及时更换麓荡防、检修旧车上的老化电池缚,通过我们的新模式给市场提供更多安全茸靛催、环保洞、高质量的车型捷辰,给消费者更安心的消费体验辈投咯。    各位领导涂蹬、各位同仁避螺丘:新能源汽车作为一个新兴产业敲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匣陵崔,出现一些安全问题秋靶,这在快速推进过程中也是难免的鸿,是我们必然要面对的问题奇女铝。因此新能源安全问题痊,绝非某一家企业能够单独解决抛,它需要我们整个行业的协同并进毛吓。    有鉴于此散卸标,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力目探落,不能因噎废食镶显,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亩吵奢,牢记我们新能源事业的战略使命睹措褂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念竿紊喷,以持之以恒的韧性硼,推动政府矢迸却、科研机构材、行业协会鳖盛匣、企业乃至全社会开放合作哀,不断建立安全标准杉歇诺、不断规范行业行为倾驮爆、不断推动技术进步期伟偿、不断优化消费者使用习惯刀皆,不断实现新能源汽车行业成长成熟痉垂暑、发展壮大牵,实现整个行业的可持续发展纶季辑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翟畦翟,各位领导汀绞非、各位专家股,业界的朋友们狼萎:    大家好!今天酮岗,众多长期关心犯善、支持中国电动汽车产业发展的领导腊鼻究、专家和朋友们齐聚郑州墒,共商大计谢。作为本次论坛的协办方型褂,请允许我代表宇通公司蛙,向到会的领导米、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里困宦归,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闻。    近年来奶,国家出台多项重大政策拎拣,从顶层设计舌户敛、推广应用从、税费减免多、购置补贴涵咖垂、生产准入梯、基础设施等多个方面吴痉,保障新能源汽车产业健康快速发展茂。客车作为电动汽车发展战略的切入点署毫,是电动汽车普及推广的重点领域彤。至2015年底酬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伸够,占同期所有客车推广量的13%考,为城市节能减排哩、绿色交通出行做出了重要贡献跑辆浚。    财政部隧垫、工信部堤拖筐、科技部检涤、交通部尺藏、发改委等部委邦,通过科技计划阮岛劝、产业技术创新工程等重点项目进行支持翅骗妨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坑惭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蝗:节油率僧惶掣、续驶里程等性能不断提升横逻奉,动力电池能量密度累潜岭、驱动电机效率等关键技术迅速进步稳。    具体来说魏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化触难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痊骏髓、节能与控制技术方面已实现了自主研发拨推孤,大部分电动客车均采用国内自主控制器韭,整车性价比高来,满足市场需求潭兽舱,节能效果得到消费者认可硷惧拾。    二是动力电池性价比显著提升握韶浮。动力电池抒、关键材料国产化进程加速郝辆,安全性和工艺技术持续改进埂。与2010年相比莫划弦,动力电池能量密度提高将近一倍困,成本大幅度降低力攫日。    三是驱动电机技术水平进步明显苹撬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求爱须拓,在功率密度漂会胖、系统集成度和材料利用率方面显著提升轮掂。    同时貉沦,我们也应认识到骚旅,国内电动客车研发试验能力有待提升撂肯稠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娃桓浮:整车可靠性沉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荒滤燃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宦惊,寿命宋菇、低温环境适应性青、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乃人。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向来肥。    马凯副总理强调舅雄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疼词题。电动汽车由于安装了电池滑岗、电机耻、高压线束等高压部件黄割泼,给整车安全性带来了新的问题俊,而电动客车安装电池容量大逼、整车承载人数多激婪搓,给整车安全设计提出了更高的要求烯。    因此癸,电动客车必须从防水匿、防火抄浚、防触电光棘无、乘客逃生划、事故处理等方面综合考虑疚世漓,从研发制造彻握、运输存储兔、维修保养竿城脖、报废回收等全生命周期各个阶段着手孙都梗,在电池安全案栖、控制安全瓦哼搁、高压安全肋篇柏、电磁兼容等方面进行技术攻关诺雷,全面提升安全技术水平娄盟郸。并对车辆檄鲜峨、零部件运行实时监控瘟谓岔,起到预警作用敌忻骑,保障大规模安全运营涟吗揩。    宇通自1999年开始研发电动客车鸡龄厩,持续加大研发投入啼,得到了国家部委姓、河南省政府和各位朋友的大力支持却。未来拿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入控喊,围绕电动客车轻量化饺蔷、智能化粱、网联化以及智能制造等发展方向窃褂,立足自主创新闻疮烦,掌握关键技术略,提升安全水平炊,促进电动汽车产业健康快速发展街靖。    但同时规梯,为了推动我国汽车产业的转型升级偷,实现2020年500万辆的目标棺墙戚,我们依然任重道远寝古才。行业的健康发展详捶呢,离不开国家政策和社会各界的支持扫吃诡,我们建议环轰垛:    继续支持产品品质提升和新技术研发奈巳市。在纯电动茅施夕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拨衡,研究开展创新工程二期项目等确参始,助力国家下一阶段产业化目标的实现拨晒。针对燃料电池客车捐庆淌,我国和国外先进水平相比还有较大差距怒困,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晶跨,尽快解决关键技术问题善龚实,推动产业化发展弥逢辫。    电动汽车正处在新产品推出的初期撕番,技术飞速发展溅,面临很多未知领域的挑战瞎困彼,这些不确定也带来巨大的创新机会克,是企业碑险鲤、行业和国家的历史机遇坚儡身,也是赋予我们的使命和责任乾,    我们将坚持创新茸,努力实现产业转型升级和健康持续发展稍燎。    最后馅烈脊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干怯:李芳" "陈清泰邓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办收,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咖斗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”激。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出判闻笑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题写车,回应社会的关切韩泊柔,引领行业的健康发展通。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屡深朗,广泛交流陋然诽、献计献策辰蛊鞠。    首先是创新引领问题低慕煌。    去年鼓涟寄,国家多种政策的叠加效应充分体现碌份匹,电动汽车呈现了爆发式的增长设瑰滇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%构圣逆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善督哼节,并得到大多数试点城市的积极响应檀委卷。更加可喜的是碎含,电动技术逐渐被消费者所接受圭,潜在消费人群在增长叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是廊,总体上郡,这还是一个政策驱动的市掣勖础,它的不可持续性已经开始显现厘摧谩。从今年起玩常,国家补贴政策开始退坡池豢副。种种情况表明侈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捞,相应地肪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雀晌盎。购车补贴的退坡虹票挥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型确褥。也就是在购车串厩彼、补贴逐步递减的同时冒荣,政府应在研发环节加大支持力度观,集中资源支持在动力电池斧、核心零部件插、电控技术及、轻量化聘、智能化等方面突破技术瓶颈檬。    另外撑浇幂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始签驮蠕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等路捐画。相应地澄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纶蹈,大手笔投资于电动汽车合。    这一切表明签世蒋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糯希。    由此看来扔凑息,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妹。    第一抽,政府补贴政策进入退坡通道仕谓,电动汽车性价比提高的进程舞,能不能跟上政策退坡的进程袍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绰。    第二漓谭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龄辜,中国肯定是他们的一个主要市场目标歌涤。能否改写我国燃油车发展的历史舌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菏,并建立起较强的国际竞争力禾豹,这是政府和企业必须认真考虑的问题被诲俱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潮吮匣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力示帅没。    因此推,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敝护,那是在强政策激励下的增长施舷秋,是不可持续的诲接。有些企业一门心思地追逐增长焙峰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尾茂,却放松或忽略了创新和研发信努。    应该承认祁砰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比顿,性价比还是偏低的讼挺椒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破现蕾衰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匡协丰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桔挪,理性地配置研发和产能扩建的投入栖脆。    当前绞浩,我国电动汽车正在向成长期转型恢和桶,这是一个重要的机会窗口梆纠。从全球看赏,电动汽车的技术路线还有选择的余地疮涸,核心技术尚待进一步突破醛纳姥,关键零部件的壁垒尚未形成扁那,信息系统还在发展秋霞,品牌效应还未发力韭,商业模式正呈现多样化亥单。可以说雇筏彼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弟摹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略埃,有较好的积累菲弯诽。我们又有全球最大的汽车市场支撑俊病蛙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇公,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牛梦你。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期告,潜心打造核心竞争力凛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迪通,另一方面可以与国际巨头同台竞争缝。    电动汽车和燃油车一样擞,竞争力的核心是聚集优秀人才较颗,拥有强大的研发能力航侗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娇。对于汽车产业来说驳滔,生产能力的扩张是相对容易的剐貌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丰豪汉。但是烧泡篙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驾,因为那充其量只是一个泥足巨人殴览。    补贴政策的退坡马,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诬,补贴导向将让位于市场导向惶,让位于创新导向襄秃苦。优胜劣汰作用将被强化强谰,在大浪淘沙中纫乘歉,真正能站住脚的略焚猜,将是那些具有创新能力烤桂、掌握核心技术邓、具有品牌效应的企业箍。    关于安全保障的问题途。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踞深,特别强调要重视电动汽车的安全问题南凄。这也是全社会非常关注的一个问题适,是这次会议讨论的一个重点吧赖手。    为开好本次论坛澎壬始,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擅险,并将在本次会议上发布调研的成果徊吮破。    汽车的100多年发展史说明哇,随着人们生活水平的提高氨琶宏,出行机动化是一种必然的选择聚扯措。但是双牵喝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蠢叔颊,电动汽车处于起步阶段逼倪譬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外道,还存在由于能源结构改变而带来的辜奉翟,诸如高压电路匣迁胖、动力电池等新的安全问题阑礁孪。    因此喊徘辑,在电动汽车市场快速增长的时候辰,安全应该引起特别的注意疥点逢,无论是整车企业犊荷僵,还是零部件企业挥驮,对于可能出现的安全问题罢渴葛,都要诸项排查换、及时发现长楞、找出对策窜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剿。即便是这样赴,进入市场后的汽车仍可能出现问题水撵,这就需要继续跟踪盗通竿,不断发现新问题位将吧,不断解决问题称,必要时要召回已经进入市场的车辆灭肥避。    应当承认守饯荷,电动汽车技术的成熟度还不足叛,市场考验还不充分催遂蜂,消费者的信任度还很脆弱敌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虾。从这个意义上说地僻串,我们必须把安全放在首位律。因为安全是一个否定性指标下叹,世界上没有绝对的安全僻,但追求安全是企业的天职聚逞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拔挟,要以更多的投入航茅,在设计梗删胎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兢惹姬。我们绝不容忍安全隐患亩疼疲,但也要宽容失败努,因为这里存在着不确定性瀑。    安全也是规范出来的晴翱刹,要高度重视标准贿擒靡、法规和监管的作用钵降,设计安全的标准和法规揩徐,有些是科学的研究和论证定下来的人,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笔匿。企业必须严格按标准和法规生产缸骋愤、管理和运营弘,监管部门则应该严格执法许,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捌,绝不能容忍劣币驱逐良币妻赔嫉。    今天腐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挨傅奢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玫羔,它还缺乏充分的应用考验藤,需要未雨绸缪套,防患于未然蔫炼偿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扭獭汾,各位同行羌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钠顷,每个桌上都放了一本斯,大家可以直接看办奠辞。前面上半场我估计是大家最关注的乾,有一些政府动向乱碎涕,他们做的干货悸疤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了据捶裙,我只讲讲技术奸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”系,有三个方面衡涤,有些技术方面的内容是有相关性的社灰,政策本来是张永伟讲的凹,我在PPT里基本删掉了挥,大概带一点桃输侣。    首先讲一下电动汽车安全的技术骇。电动汽车安全技术我们分三块释匙,动力电池的安全酞、电动汽车整车安全蜕、充电基础设施的安全谋梆。首先是动力电池的安全性量,是最基础襄、最核心的窖,包含了电安全慌涝、热安全汰、结构安全等等枢北雀。    我要先从科学的角度说一下怯。如图(ppt)峦外迟,这是电动汽车动力电池的基本特性擅,中间可以看出我们锂电池安全的范围慨锻,一个是电压剩入、一个是温度短牢,对电池安全来讲硅,这么一个很小的窗口里才能安全工作汤,如果温度高了会发生一系列的反应如泪弥,就不正常了身疲汗。我们具体来定义一下这些温度疮局,这是做一个严格科学的实验祁,锂离子电池的热失控受、温度变化讨、温度和电压变化的过程炽落裴。有三个温度芬,T1叫热失控自生热起始温度虽罚,这个温度一般在90度虫乏,接近100度遁袍。第二个谰,热失控的触发温度捂谴圣,就是说热失控要开始了赖琶。第三个蛾鲤,热失控的最高温度瞎,代表了释放能量降捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喝拌,给出了一系列的各种类型的动力电池陈蔡滑,比方说三元的NCA绰肉陪、NCM蒙、锰酸锂的焚,钴酸锂联请、磷酸铁锂捐硅,还有钛酸锂的介,从中间就看出垛卢拒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的百空呢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域媳萎,总体来看癌,热失控最高温度比较低一点垂,这是钛酸锂的豹裁。    太过于学术化一点憨胚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程迫短巴。热失控焦,我们先从热的角度库蒋蕾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闹绅超,我们的SEI膜就会分解朽母、负极电解液也会反应铣品烁,隔膜机制熔化绒,再到正极分解兔、电解质分解惦,最后就涂层崩溃炊舍搞,大规模的内短路电解液燃烧哗淬泵,就形成了热失控稻糜省。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痊烂。    另外一个问题姜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吗瑰熊,像放鞭炮一样彻荆泛,一个单体发生热失控能量还是有限的里啸,如果在整个模组系统中间扩展婚,这个能量就非常大了涎位。我们说其实不在能量的大新妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芍然嵌,但是并不是一个危险的东西链,关键是没有瞬时释放膛烈,这是一个瞬时释放的问题闺鞘壕。    诱因衬,刚才说的是过热引起的帕呵,还有电的和机械的赂酶吓,电触发容楔,主要是过充偿、过放等等饥琶,尤其是过充钨完,过充引起的热失控是魏恚害比较大的补吵,这是它过充的一个过程和机理吵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火维痞古。还有机械滥用梗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迸慨,这是在网上搜到的底盘的切割实验池,专门看它怎么样臀邻吭,机械诱因就会最终引起短路版抠卯。    第二部分掀萎持,整车的汇范剖,现在我们找电池厂开安全会嘘飘曹,电池厂就说很多问题是整车引起的插层,不是电池的事毖倪。的确兽,很多问题不是电池本身造成的呐板,是外部原因唬促累,整车牟狮娩,比方说碰撞会引起形挪椿,电气安全绅,还有功能安全癌别沸,重点是这几方面懒谴。比方说碰撞嚼,碰撞是最容易引起骏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炕未瑰。第二哇冒,各种原因的电气线路短路引起着火堆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诵猜蹄,电机控制器北始、电机电子器件IGBP短路了彪沥庙,高压挺、拉弧砰、多处熔断翔俯薯,整个就全烧掉了痹,这是控制器烧红了闹白勾。另外一个鼻,比方说前一段时间南京暴雨之后驼送墨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路檀摊伸。功能安全梧卜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沉,电池管理系统死机潘被撤,但是充电机不知道孙擎,继续充坊型戌,充过头了帛驼,导致了安全事故梁,一般150%会大规模的内短路僵沙,充过头150%瓦陈,不管是什么电池秋,包括钛酸锂电池核奥豌,如果充过头也都会热失控的歼兽,虽然我们知道钛酸锂非常安全砍售回,但是过充之后过压也会引起安全事故恒。    第三潘贯,充电基础设施的安全杀恼涤。尤其要说一下充电设备的安全问题妙倍彤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奸,它的防水辖、防尘论、防腐蚀辨、漏电驰桐钒、短路保护等等广哥,各方面存在一系列问题稍。我们开了基础设施安全的研讨会碗狮抨,大家提出了很多问题烫乖挪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍囱獭,我不在这儿过多讲峰。比方说赤,我们荣威550就是非线充电着火劫庙碘,自己来安装这个辅搜刮,比方说外部的“三防”涕瘫提,内部走线的零乱赖拷,不按要求接地等等累宽,这都是我们充电设备的问题抠潜价。比方说全生命周期状态的监测房恃、管理体系的缺失伎然抒,线路老化之后也引起很多问题陡。尤其我们在研讨会中有专家提出灵弘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证形,因为那里头重现事故之后就会特别严重恐贸。    我不要都讲问题略粒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伸。    第一圈,说一下全球国际的进展藉墒磨。我们要学习几个巩刻删,一是安全防护方面勺,比方说日产的电动轿车Leaf此累,现在接近23万辆墨,没有出现过重大事故娜匈。它有一个安全防护的设计体系膏蠕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的被,而不是说不能做到安全性猫。人家做什么仙?首先贸惠笨,有很好的防护设计理念烤废眠,它的防护始棉坤,首先防控事故发生氨,其次一旦失效踞,可以失效不出事寐洼半,再次裳霖猎,出了事砰钳,把事故控制在一个可控的范围随匡,控制在接受的程度跟燃油车一样绍。是这么三个阶段猾,从电池设计瓣玲,到最后可达到的安全目标粗唯辅,是一个全方位的设计理念洁铜前。    二是设计开发方面哭,遵循了严格的V型开发模式捂,从电池包酿南、陌剑块伸泼、单体锯、材料乳使,从设计层散撵穷、验证测试层胁,是非常详细的扛,包括底层的电池材料瞬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竿骑滦,我们国内的电池厂现在还很少用这些颗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宪,其实这些我们都很熟悉纲,比方冲击惨、振动寞犀嫂、挤压魂缎、跌落惨,陌有撸块跌落捆炮、单体跌落等等瀑逼莲,针刺抚刺、极端的短路弘、火烧谩斯腺、热循环亭,有温度的高低温循环实验裳歇祟,这个好像我们做的不是很多难灿,气体分析等等匹,这都是全都做的祭,这是我们跟日产合作交流的倍活翠,我觉得还是给大家分享一下史腹爆,很有意义的省。    第二秤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吕冒两,这都是公开的纠第授。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茹片,这是一些主要的专利搐喂捷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘶歌勿,这就是一个完整的过程扦。由于成本比较高翰芳爸,其实没有在它的车型上全面的推开哩公些。    另外一个值得一提的斜驮藤,特斯拉的碰撞安全性踌,从设计的角度贯糖,应该说借用了一些非常先进的方法揪俊柒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吮皆,发生事故之后氰,非常严重的事故也都是安全的嘉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坑功,当然因为它有别的安全性刑憾豪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犀。    第三涕黔肝,这也是公开的资料忿,三星的电池系统踏庇钱。重点看一下电芯层面挡碌警,这是90安时内部并联四个单体电池迟,一个卷绕式的方型电池袖似,这个电池在单体电芯层面加了三个装置试孙,一个是过充保护衡详、一个是防爆阀潍梳甩、一个是保险丝桂厘。我只说其中的过充保护块刨,这个电芯的外壳是正极通,有一个过充保护的阀教,当内部气体压力增大之后嘿,把外壳的正极跟负极直接相连膘县,短路缸恋,形成大电流侨,外部短路赋焦,过电流之后保险丝把这个断开祥岗,这个我们是值得学习的奉。也就是说在电芯层次进行材料们施藤、电气电、机械系统的系统设计还是很值得学习的画诗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炊朽赦,其实它把单体电池当成了一个小系统添技,我们可以对比一下寝,日产电池的乃勐鄯荩块相当于三星大电池的电芯粮,就是日产是小某疲块斜,三星至少客车上是大电芯抬。    未来趋势来看苗,现在工信部300瓦时耍搞、350瓦时都是这么高的量瓤察,这是国际趋势池鲤,没有办法碍,大家都在这么做氦,10年内我们真的要到350瓦时首辞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的送怯,2020年300瓦时应该是没有问题的鞭魂,这个从比能量角度是可以做上去的娃萎,成本也会降低膝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缄,比能量绘鼓地、安全性是一个翘翘板扒牡瞎,所以我们现在都出这么多事顺输,下一步300瓦时绵脓岗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窝海。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杰,我现在牵头中美电动汽车合作彼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性让趁氓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戮偷芦,这是最核心的下一代电动车技术肝。    说说国内的麻脯沁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奋莱,待会儿再说问题柒好灵。正面取得成绩呻办,从材料体系烤犯副,三元正极认位、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高极,比方说在阻燃隔膜磨谭、阻燃电解性煌、阻燃安全性也都有创新慕,取得了进展群署倪。从单体电池产品的检测结果来看懈交,跟国外也没有特别大的差别残闷淌。总之咕苔繁,从统计结果来看刹抢烘,我们和国外的相差幅度不是特别大剐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郝,总体电池的安全性保持还是不错的狭,这是实验的东西疽蹄唾,严格按照了国内国际标准缄,因为我们的电池企业也跟国外配套壁古,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咳,所以我们其实国际的标准都是满足的洗梯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叼枷棠。我也举一个例子借,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缝。刚刚说三星的有熔断器附、过充保护器镶、防爆阀尽壕复,模组的我们现在电池管理系统等等釜钉,还有一个问题烧恃探,自引发内短路电酶菇,这是一个问题霓,我们的制造杂质洪锈、经常小规模的过充过放陇,长期积累以后会自己引发内短路募迁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饥识鼎,因为不好重复实验间,我们首先做了一些重复实验的方法辑姆,把规律摸出来了惊刊,这个短路会形成三个阶段悉幌秆,内短路的第一阶段巫僳、第二阶段据、最后一阶段窗。第一阶段只有电压的下降抱敬、温度基本上变化不大哆,第二阶段撇脐,电压下降同时温度有大幅度下降蹬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禄铅鹿。    如图(ppt)锈,这是替代实验翻掠纳,这是算法畦办,这是短路的测试实验惧鹿嘉,这是结果沮筏极,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拇赂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程洁偷维、内短路的阻值都能精确的辨析出来沤山,提前预警热失控事故眉咐。    整车安全秃,首先是轿车安全尝信秀,比方电池的防水瞪释,跟整车关联度很高擅酗,因为静态的防水薯,放在车上不一定防水艇题,现在都知道IP67纹贸,其实一些厂家都做IP68了氨坚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墨椭,我们如果做得好是完全没有问题的外随灌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舶,这是我们做完的设计陡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汗,这好像是我们比亚迪的电动车痴屏露,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蝗首扔,做得好我们的防水比燃油车还好臀眯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好聘品谱,关键是我们的技术到不到位湾,所以我们来谈安全问题应该这么看幕碑。    第二凛涉,轿车碰撞安全前,我们做得好的企业也是不错的庙我愁。举个例子壳烁烷,长安的陡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胺,这是产低缚、学讹茶雹、研联合研究的匣圣。甚至为了将来的发展团,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遁苗耿。而且电池包不是越厚越好凡昏,如何又轻量化涕浓茹、又防撞热现朔,在优化设计方面也还有很多工作可做副叮廓。    第三缎,整车电池系统总体的安全保护蒋高。我觉得我们通过上次的整车交流会承,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案享鞘,大家都觉得还是非常不错的抱擞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阔舅拒,尤其是轿车企业是比较好的伐怕田,分层彻、分级做的是非沉啵好的何砷,比如说高压安全管理系统瘁纪。就是说只要按照严格的流程来进行开发到咯射,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抖。    另外我提一句客车娇常聚,待会儿宇通的汤总还要讲的脸洪,我不多说了锣氢你,他们有成套的方法来保证安全性监藕。    最后仑弧徐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汀潞纽。前面领导都说了郡史戊,多少起多少起履俊访,这是从2月份到7月份统计的10起以上全,7月份多起来了憋羡。现在存在的问题借矗,我们在报告里面有详细的介绍寐,我在这儿时间关系也不说的太多了敬瞄临。总体来看签痢蠕,我们安全性准入门槛要提高迷,所以现在在指定各种标准祁幕嫩,要进一步提高标准谜编。当然还有一个问题冠仑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盼勃,因为充电桩跟车的接口是老的唾,现在要搞新的铰,新的总体来看是更加安全的惰劳舒,老的怎么适应新的墓欠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奥唇共,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战成四卤。    我们的发展建议愤赖,我也不详细介绍了扦,因为我们在报告里都有酶泉,永伟会比我说的更清楚一下屋。    第一个厂块抵,完善安全标准恢桂,制定更加严格的安全标准并触。最近客车安全标准松断、电池系统的安全标准巷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琅佃介。    第二个萍寂,监控体系乖,现在当然都有监控系统圣,马凯副总理上次也说了翔被,监控主要还是要靠厂家监管壤,不是靠城市最后的那一级寥,最后那一级你也不会给太多数据剿赁拎,数据最多的还是我们厂家自己祟蚀,我们最有能力监控好躺。    第三个错,强化充电基础设施安全管理桓坚瞬,严控地下车库侥晨、高危场所充电设施建设与安全监管协撮。    第四个举技衰,改革检测体制弧氦,我们建议建立新能源汽车年检制度柒,传统车要年检护暇,新能源车是需要年检的拆彼癌,比方我们防水淋阮、防尘性能乌,新车是好的谴,老的就不一定了立谴式,我们的绝缘性能秸搔、漏电保护等等是需要检验的虑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荚,这都是很重要的蚀填赂。    第五个床,建议改革行业的监管体系蝎,现在我们是准入孪,有几千个车型驼,客车是很大一个数矾间型,很多厂家都进来了讨敲办,不能说让谁做享鳖、不让谁做觅,我想将来要引入事后监管的体制盒硼,谁要出了事要负责娩究,要召回呜汕、吊销执照旦、取消资质魏裙,甚至取消你不能再进入这个行业括北,这是我们建议的要加强歌,否则这件事情没法弄许搏。    结语三句话爆:    第一柑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谩莽,为什么是“命根子”棚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咖捻蔚?我觉得怎么强调都不为过赦,所以我们要警钟长鸣是府,高度重视泞视毫,大家都是这行的从业人员角,都不希望这个产业下滑孟,但是为了做到这一点擦凹,必须要警钟长鸣玩炔倾,高度重视伺。    第二委副帅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撩泌颗。想性能大幅提升坚惦慨,大家都希望300公里赖、400公里咖默,客车也是要提梢烩,高比能量电池是必然的趋势馁,往上提的瓶颈技术就是安全钝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点面谦魂。所以随着动力电池比能量不断提高傲,电动汽车安全技术的门槛越来越高淌添,本土企业要有危机感牧坝钩。    第三承,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晦险。安全管理收奶村,政府责无旁贷捍。    我就说这么多赂架。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍加:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桅荡弘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腾库久。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宝疙,到今天的北汽EH400的下线填,北汽的这100万辆用了5年的时间裂。    在活动现晨此健,北汽集团董事长徐和谊表示涧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风革取但,不断的加强产品坑梁刺、技术粗底噬、管理创新棘控判,不断的加快电动化负诲、智能化福、网联化讣继猎、轻量化的发展步伐狈,全力抓好‘π计划’的深入落地散笛搽。力争到2020年狠,实现自主产销80万辆剿,这其中包含新能源产品20万辆娜汲,实现销售收入700亿元芯,进入自主品牌前三名的目标惯邻理,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吹谋。”   “来得晚翠,干得猛孺密膏,站得稳”    “来得晚参溅,干得猛贾,站得稳染纹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结导。    “在行业内来说哼渴型,本土企业已经很多完成百万辆了报,我们加入进来虑顽,形成一种集团向上的态势零怀。”北汽自主分为三个部分券立,“绅宝朽呻镀、北京毙李、威旺缺一不可枷焦,齐头并进稗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧块。”在随后的媒体沟通环节中霉,李峰坦言劲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赡伯察。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笛谁。北京是传承“越野世家”品牌精髓踌沤吓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌傅榔。    “越野车是小众市成拧,但是在中国市场上惧,硬派越野帛翻驼,没有人能从北京汽车手里抢资源挎孺。硬派越野或是下一个风口幢俩女。”李峰在接受媒体采访时表示蕉。    除了在品牌划分上的努力午拱供,在车型投放层面其宝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓝匣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车台窝,而到了2016年缮呻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车股,加上北京品牌和威旺品牌得伦,更是达到了六款荚枪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耸车舶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唯凌诧。    而面向“十三五”冀翘洞,北汽研究院院长邬学斌表示法痹廷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标系需佬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肯融丁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线档丢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诬斥级,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翘柬壁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破竭。”    是的歧辰朝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忱汐巨,北京汽车仅用5年的时间体革,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焙橡扳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呛,现在一是车型结构变化了衬纯陛,市场引导到SUV湿、新能源和智能化上去蹲。我们由三级跳变成了一级跳蹭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拉蹋,“市场的变革对于自主品牌来说评据佃,恰恰是一种机会髓皋。我们有对市场最敏锐的感知鹃谅,最接近市掣,这是任何合资企业都无法比拟的糯秆。”    从年产销量看五烫,2011年达到2.4万辆贿翁绷、2012年实现7.8万辆省都壕、2013年超过20.2万辆惫肺问、2014年突破31万辆谜揉鼓、2015年完成33.7万辆掸净屠,2016 年预计目标42 万辆幂访麓,到现在已经完成了23万辆焊廖。“2020年我们要达到80万辆宛居色。”徐和谊表示柑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捎署,还要有好的营销散巷身,“酒香还怕巷子深”苏虚。在产品营销与销售网络建设方面疆凉为,北京汽车依旧不甘人后你铺枫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜜继,“人在一起叫聚会办恼促,心在一起叫团队摹吃毕。”    2016年上半年快腑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家福,同比增长396%滔剁,目前网点总量高达到836家颗坑,渠道建设速度令业界刮目相看味。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家们,同比增长20%添,目前网点总数已达1081家警。    据已公开披露的销售数据沛,2016年截至7月凛烷诺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颅敖稻,同比增长42.7%枯,远超乘用车行业11.1%的行业增速犯瞎炯。其中恰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铝们,同比增长94.6%疮思癸,成为名副其实的“自主增速王”蹈甭。在具体车型上剩,绅宝X25累计销量接近5万辆掀倒冕,在A0级SUV细分市场排名第一肝炊郴。威旺1-7月也实现了近10万辆芜,同比增长6%以上郸芜。    对于营销体系壁京,蔡建军表态称读:在互联网时代伞锤陪,消费者出现了很多新特征膳,他们爱分享互动灵舶柬,重视原创和分享芒项处,并处于一种“始终在线”的状态荣车篡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惕藩潦。   对于未来革成慨: 李峰表示响,在“十三五”期间体抗栋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苔风。    其中针对绅宝品牌南秒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搪酷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南嗤鹣#块化技术平台辞侮。    此外刨武,针对SUV市场火热形势散纳艰,绅宝连续推出多款SUV车型篓洛倦,形成了X25杰朴、X35靠沏退、X55图幢、X65组成的SUV系列困方咖,实现了对细分市场的全覆盖旅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50难伞柬。未来猜,北汽威旺由经济型微车亢、MPV城星贤、SUV和轿车等品类组成颊首。   责任编辑轰反:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎荆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脖即佳,在杭州召开妈,我们非常激动癸睛。我们希望全球贸易更加公平净,中国企业能够更好地融入世界市场电络剂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犬矩,要向世界展示中国汽车业的良好形象亢。据了解蒂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车箔枪。李书福说躺灰琴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惹写。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埂坞弥,李书福告诉记者哆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州相,吉利要展示好自己的形象妒界欺。李书福认为胳,我们要解决全球经济治理问题撕递活,首先要做的就是提高自己的竞争力曙啊埔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理合奖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胎,李书福就来劲了连,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度取劲来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翰,是全球经济的一个缩影羞陇。”他介绍说采,未来汽车产业的方向是电动化砍睦、智能化洞、轻量化晤柿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娃慑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帝滇奖。李书福认为繁抬缔,两者的“联姻”以及之后的融合发展戌轿悲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贫酷穿、活力贰薯虹、联动涡搓、包容的世界经济”焊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窘,在他看来两者在基础理论研究和基础暮块研发方面合作得非常不错澎患浮,他希望沃尔沃能更豪华拴、更高档湿痢、更有竞争力麓厕,希望吉利能不断提升品牌力汀娇、竞争力和溢价能力脑啡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件含桃滥。”   在吉利汽车体验馆挫,新款的“博越”展车停在那里橙帕改,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耍毋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踢梅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陡。李书福估计憋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辜。去年冬天仟径,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时活尚,他也曾表示得脾杆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备短。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宪绷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寄慑陪,商业模式的变化已经从电商憾、维修淬究、汽车金融毛廊、二手车管、人才培养等领域开始罗鸥吨,逐渐延伸到供应链前端的设计飘脊、研发和生产韩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型画龚绥,这是核心孙。”李书福说胖肖躺,汽车和互联网青暮毒,两者已经分不开了惫粒码,汽车制造业要想有未来五,就必须和互联网深度结合起来叉惮醚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题媒,吉利每一次研发创新讨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锭放病。   “安全既是时间长度艾,更事关人的生命诞漓。有人说秸男祷,现在的汽车都很安全了弘泞,安全已经不能成为汽车的卖点了荚祥剔,我认为举砂,这句话说的不准确亥,也不全面啥。安全对全球都很重要拿,对国家很重要形儒,对个人也很重要块,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贯卸,可以说安全事关大局革桐艰,安全关系到千家万户率,我们一定要把安全放在首位贯蛇。”李书福说巴鲜桐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妈价荡,不仅有央视的直播磊,现场还有上百家媒体封,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分燃,受到业界的肯定难锨题。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钾,用现在的话来说就是企业的基因祭颊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贬,当其他条件与安全设计有冲突时驼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睫,而不是相互妥协即蛾。”他认为逃炼水,当造型与安全有冲突时懂方貉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冉飘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氓矾墙,也会毫不犹豫地选择安全私失权。“汽车是给人坐的顺,所以安全对汽车而言实在是太重要了碍哗猜。也就是因为以上这些理念蹄购,沃尔沃才能发明汽车安全带霞底端、汽车安全玻璃窗秆糠、安全车厢副冕、儿童安全座椅瑟、侧气帘填汾纲、车外气囊袜、交叉路口自动避险自动刹车浅、城市安全系统等等惧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题登,因为对人的健康会造成影响闷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巢截。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姓跨轮。 责编帅希裳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度其炮弗?这是东风集团高层必须面对的问题捐。“国内前三庐羡,2020年品牌影响力达到行业平均水平痪椭保、市场份额5%相童、销量125万辆判,其中东风风神必达35万辆袖山,挑战50万辆抄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标礁。   论自主品牌的持久战丰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点施。在他看来闪侧,相对与合资品牌毯,自主品牌的发展分为三个阶段尖:战略防御并赁、战略相持和战略反攻晚定辆。   “对标合资品牌稀拌添、自主品牌已经经过了战略防御阶段独,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呵苦澄。”8月10日缅冷惯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纪摹逗,并反复强调习,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滴镶蔽,风神刚刚取得的历史最好业绩哼。凭借旗下三匠⌒诰埃客——AX7华阿、新A60拢请膘、AX3凄惰,东风风神1-7月累计销量76322辆瓦缕惨、同比增长33.5%辉,其中7月单月销量首次破万免僧季。另外酞,轿车销售26756辆低,同比增长46.5%;SUV销售49566辆书撕,同比增长27.4%锌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念练徽借:第一衡绢,超额完成任务;第二柑侍酣,轿车和SUV双增长碍靖。按照目前“三箭齐发”的态势垃密凉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸿跑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抢菏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上年讲,东风A9超过传祺GA8仁棺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一返。   “其实胯童,我们重点想对比的是帕萨特道。”李春荣云淡风轻的一句泄慈,让一向低调的东风乘用车禽德石,平添了些许彪悍和霸气拾。   不过骋醒裙,面对长安凰荣泡、吉利忿超、长城凌、上汽这些强劲的对手蛔赐,以及合资品牌下探秃蓬钨、车市整体放缓的趋势蹄拧精,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观句。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度囱?这是东风集团高层必须面对的问题级。“国内前三庆,2020年品牌影响力达到行业平均水平变竿摆、市场份额5%内、销量125万辆稗,其中东风风神必达35万辆等浮萄,挑战50万辆獭吼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗜毯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倍抨,我们要尽快达到35万频醇嘲。”李春荣形容宝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剃纳屠,未来五年将是“本硕连读”庐部,从自主品牌的生力军成为主力军炬算。   如何冲击第一阵营浅董居? ?   对于目前的东风乘用车来讲响,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胃姬,首先是产品目尾司。关于产品规划诵堪,李春荣给出的答案是捻,东风在2020年之前残棘,会推出17款全新车型领,其中传统车型将达到12款韧,新能源汽车7款殴。   实际上湿厂,经过七年的储备赂累,东风风神已经形成轿车死扦、SUV和新能源汽车三大产品军团逆农堵,在大媳、中稀剩词、小细分市场布局鞘苏。   值得一提的是苫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赐刊煌。这意味着洛,除了传统车型使安维,李春荣手里又多了电动车这张牌倘拇誓,而在2020年的产品规划中轰圣忻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫡侍紊。   产品层面邢,缺少明星车型烈邻桓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凛,而在未来的规划中惩磨腔,东风乘用车的目标非常明确洗茅:提升车型效率垃储,培育明星车型赤便浓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型票,半数以上产品达到细分市场行业平均值示缓。   实际上处骆,东风乘用车下一步面临的问题紊幂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勒上讣。除了风神之外膳守,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑞,以及合资自主品牌肆上,而在东风入股PSA渤泵放,成为第一大股东之后想毒介,东风乘用车无论在资源整合捆画、品牌溢价称、平台技术方面锻伙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应受五碌,当然这还需要时间证明纯凸。   不过揩量委,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向较桂姓:资源协同包括产品赎、平台谷滤、制造技术磨臼瓦、供应链磊娇、营销和国际协同徐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要觅糠,随着车市的放缓秤纯,近年来猎,从豪华品牌到合资品牌台檬、再到自主品牌撮刮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吓够。   与成熟品牌不同讼算惦,创业中的自主品牌剧,在招募经销商厢纫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畏。随着竞争的加剧旦、产品的丰富冲,未来将对渠道提出更多的挑战浮嫉,比如一年之内连上四款新车的吉利票顿费,目前最重要任务之一就是加强渠道管理松黄。   盈利能力当然是最为重要的标准剁酣,但是牺牲自己守、持续补贴经销商联,也不是长久之计界挡,解决之道要不断有竞争力的产品推出尖幕。今年年底晶懊,风神AX5即将上市女,明年AX1也将上市抨杜。   实际上差廊,在青海活动开始之前前藕,李春荣提前到达西宁斑动,专门到长城和长安4s店进行调研船党。让他感到欣慰的是五竣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偷挟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挺,我可以负责任地说爽氯惋,我们的商务政策是最好的戚穗,没有之一省矗痕。”李春荣对于渠道的重视程度吾,基本上是亲力亲为胜。   目前好薄记,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辈。按照规划储氖烽,每年净增网点50家惯厕激,未来单店销量逐步提升至800台以上藩暖,达到中国品牌经销商中上水平丝脚。 责编菜视:李芳" " ±锹!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日传庙,由中国汽车技术研究中心主办拣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汇。在本届安全论坛上贫谴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枪,在回顾过去的同时署鸿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议森。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擦、车辆词柒俯、道路等影响交通安全的诸多因素蓝,促进共同发展吕豌,从而降低事故中人员伤亡率叼,最终有效改善中国道路安全状况浆倒棘。   会后玲纳禽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔡凯响、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲜瑟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沉砷墓,并阐述了对于人导棱掏、车荡风、路廷隋烈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解五勃识。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酱辖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务经,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诵蔬讥,一是日产汽车“三重保护”安全理念双兑艰,即分别从社会挨蔽邵、个人和车辆三个层面采取措施泥苛壤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念米疾评,就是在车辆的周边桥伞椭,设置一个安全保护屏障衰,针对车身周围不同的危险接近程度畦部,我们会开发相应的技术进行保护裙陀媳。   除此之外钮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顶副峡。在车辆的前方跑浅违、两侧壬、后方建立一个全方位的安全屏障势莲孤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乌八署。同时欣伍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化傅,日产汽车也研发了一些相关技术毒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酬。   日产汽车始终将零排放嗽董、零伤亡作为企业愿景核。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酶妥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吼,可以在自动模式下完成转向词棺、加速和刹车等操作兰麻颇,提升车辆的安全性能昆袖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铆漂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毙孔暇。即使后座坐有乘客鲁腺,后侧方视线也不受遮挡娟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车合穿淋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头不合逆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笔澈,帮助驾驶者做出正确的判断闯汾缉。   针对电动汽车领域岁膜崇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荡寄兴,而电动汽车上的安全技术黄硷拇,应该也已经达到了世界顶级水平敛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皋迪窍,高桥信彦表示祟秤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坞鹃荤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶婚累坑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扔拳汰,日产在研发智能交通技术的同时醛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目施甲判,其主要分为四大领域鲍褪。第一大领域是关于自动驾驶技术的呐楷簧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刃娄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舵觅,对电池以及其安全性能进行研究阿。   第三大领域是新的移动方式汐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皆顺,换句话说掸绊禽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彤蜗,我们针对这个展开了研究警。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判臼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杯。   未来刑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毕毕裸,同时惯项递,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险式违,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剖,进一步降低交通事故发生率唾梦炔、持续改善中国道路的安全状况乃舰莲。 责编嚏请:李芳" "     【环球网报道】8月10日虐稀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市管簧督,共推出6款车型稿,售价区间为17.58-23.58万充绊摹。   新车亮点裴损:   外媒点评捣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酚香:李芳 版权作品境撅蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权席缴,严禁转载衬履,违者将被追究法律责任扁胶到。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猫陈。   不久前闹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喂,北汽集团以549.329亿美元营业收入齿蔽溜,排名第160位氦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单材,也是首次入围世界200强舵。“我之前的预测是在180名左右赎亲淋,这个结果确实出乎我们意料叉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镣诞相。   据网通社了解粹隘辫,2015年讼扮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元躲棉妙,再创历史新高叭朔。“十二五”期间附,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宿淬前,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元略,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲸啊谰,增长3.4倍悍封。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妹,网通社可以断定以下两点舜:一删惧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磨匈杆、稳定的增长促悍毙。二受眷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瀑脯奠。   为什么能做出如此判断畏题?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熬豢?徐和谊的一番话做了最好的解答浦猴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂犁,咱们给人家代工挣俩臭钱限嗓,那是发展民族工业栖清?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铜?不可能券恒。能走向国际化吗柿绒?那更不可能嫉。”   然而啼,做自主品牌素按搭,光有决心蚕、喊口号是没有用的腻。正如徐和谊所说菠倾冗:“干自主品牌真的难肉疯订,现在大家都处于成长阶段葛些,想要效益好显然不现实妇茎。但是效益不好就不努力骇,就情有可原吗钨贝恭?当然不是!社湿。”   从“1 ”变“2 ”琴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袱。短短5年时间巍泛回,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鹤熬线,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忱底偷。“北汽人要有工匠精神幌部高,低着头谭翠、少说多干镶钎,闷头干亭,一代人不行两代人屎,肯定成功坪洛埃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求特。   随着“十三五”规划的展开沉残,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局圃随嘉。据悉孪媳让,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姆韩、供缉泵、销灵嫉艾、研于一体的北汽集团南方基地其朗。   届时宠卜尖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绷豆短,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涧汾,形成1+1>2的布局奥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品川董,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺说困少。   “十二五”期间脆扇,北汽集团凭借超前的战略眼光韶钮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讥疆。通过产业链合作邵窘,北汽掌握了最核心的三点(电池辞檬矢、电机角列徐、电控系统)技术滔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暴祈敬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆趴盼鞋,并取得了中国第一汾改、世界第四的业绩俊。   据徐和谊介绍颗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睹井,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泵绦硅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仇,北汽集团零部件业务板块几乎是0趟酷吓,经过这几年的快速发展胁记辉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莎,这是之前想都不敢想的冷。”对于北汽集团的转型粮擒,徐和谊深有感触副。   据徐和谊介绍廷磊透,未来北汽集团将围绕汽车产业链哪兔呈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型久编,包括汽车金融蹄陵酥、二手车嘎褪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叫,带来规拇绮捣郑和效益的双丰收缅俱爬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点相甭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纹,这也是转型升级的重要标志之一璃涵。北京通航以合资抗、合作凛绥、资本运作为主要模式堵,在国内实现了产品工业化和市场营销蹄。虽然规模不大午攻,但已经显现出良性发展态势屉。   直视软肋托枢绩,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞍淮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扯辟,“我们举一个例子导菩团,这次500强名单共6家中国车企上榜镜,总共盈利114亿美元柔山。美国2家车企驴不韭,共盈利171亿美元饲。我们的产销量远高于对手朵韭,总体效益却不如他们毯低牢。”   徐和谊指出扭耻科,提升效益校,整合全球价值链抚壤,转型升级伐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磕澜,也是整体中国传统制造业需要提升之处翁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剖表甘,向好的企业学犀,从7个维度努力搪狠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淑据。还有四个月脸加,拭目以待滔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翱裙孔,通过与他的交流可以看出惮,对于北汽集团的成长他是满意的位氖。然而鳖愤美,作为一名中国汽车人铺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晦。   “跻身全球200强企业揉嗅,不是终点烦身囊,而是新的起点泛雾。”徐和谊更是霸气直言泞红:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枚陕乐,中国汽车行业前三甲冒崎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扩:李芳" "   车云按侣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垃逞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法女滴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唐霸浅。本文由现场演讲整理而成度惧牢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤济ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸困诬,这两方面的关联性是显而易见的毫潜。    说到沃尔沃艇避辖,大家联想到的第一个印象就是安全揣。的确罐脓氮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候评捷,他们就讲撇:“车是由人来驾驶的卢。因此钾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雾香。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邪避。可以这样说户辖扔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掏迹极,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喝功。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术传放。其中当然有标配的惶炉请,也有选配的半瓶,组合成不同的配置典碗弯。这里我稍微着重介绍一下很,沃尔沃的City Safety城市安全系统烯瘸坑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绵沧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洽哇。在2006年的时候啦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统队靶。第二年也就是2007年敌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秀牡。2008年陀捣裤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety澜茸贫,成为一个技术子品牌革虹记。之后的十年中这套系统不断地更新完善疚崩,扩展了许多新的功能凌阑,比如增加了行人探测恭无辞、自行车探测穷、大型动物须董、路沿和路障探测与避撞功能哇瓦。    避撞系统为什么这么重要呢眠苹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶订话对,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镜拇瘟、转向功能的话盒脯,一切都是空谈胚虎桅。想象一下娘涪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旦肃泼,这将是非常严重的问题缺陷禽。避撞系统的工作机理非常简单第涵,首先是探测蔼臼,然后是评估决策窃,最后是干预伺凶,包括警告或者自动刹车仍速。    首先是探测捶。相比以前昂罚,探测功能已经取得了巨大的飞跃麻。从单个雷达到多雷达和摄像头锯腐蚊,并结合多传感器融合算法鼎溉示。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剁莱。    接下来是决策箩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型踩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衫欣。但是你在路上开车踌,特别是中国的路况滩,不可能前面只有一个障碍物牡彭牡。所以随着多传感器的应用鞠灿,现实需要更先进的威胁评估算法牟纽辣,可以同时考虑多个对象形价娟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澄棘,你车周围的一切都可能是潜在威胁措搪。    复杂的算法肯定会增加计算量弟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估噶船涤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湾喜,有必要进行适当的简化忱灯。但问题是怎么简化散?比如现在大家经澄校看到的中国式过马路紊俗疚,一群人一起走刨韩,走到路中间美,可能有几个人继续往前走核烦,有一些人停在那里摆,另一些人却往后退痊,这时候要判断预测是非常复杂的欠。所以晌方,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性你湃,使得警告和干预措施如何定时恨勿奋、提升相关性和可信度始终受到挑战虐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灸,才能提高决策的相关可信度协。    最后一步是干预称购。判断之后还要有一个干预的策略请奋汰。干预一般是两种蹲,先是警告蠢蹈,再可能干预邪。怎样警告呢被方观?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妥佩皖。如果没有可感受到的威胁存在碗,原则上车辆不应该警告驾驶员市。这是因为勘社,如果还是警告寡想,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诚幕。时间长了之后虾,他就会把系统关闭或索性换辆车继昂,在中国的路况环境下桅复诗,如果一路上都是不停地警告厕截,这的确是个问题嚎。    警告只是一个声光或振动的信号镜,那么在警告之后报,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碌抖拢?我们的策略依然是宋捍红:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲸屡壤,否则车辆不应自主动作矗烩寺,理由也是刚才所说的巧。可喜的一点是鲸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升势违辰,自动干预所需的时间大大缩短了蚂,相比十年以前板啤荤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洁。最后一点拭,怎么协调人机界面盾焕拓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顺,也将是一个很大的挑战久戊色。    刚刚讲了很多女,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素方。首先是效率问题匠同,要调整警告反应的时间宽妻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玫谰?警告干预是否可感知与理解录戒?第二是相关性讼洗颈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盒?是正确的警告筋鸥,还是漏报或误报痕江券?比如说路前方有一辆大卡车械,系统把它误认为是高速路交通标志牌渐,而不给任何警告牡矩,这个明显是漏报矮纫存。但是反过来说姐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冉,从而警告干预芍簿,这个就是误报露殊,这也是第一类和第二类误报的区别囱髓协。最后是接受程度悍,警告是否很高程度被驾驶员所接受很、并配合坎围?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭如?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逗,所以这三个因素之间要互相平衡俱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术富、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等激朗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目导淡媳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶策仓?是不是因为最近自动驾驶便激、无人驾驶炒的很热乾霸?同时还有一些顾客在问郝肪嘎,自动驾驶以后羚睛,我们的驾驶乐趣在哪里纹?因为很多人喜欢操控滤孰,喜欢在山路或者赛道上开车嘲。    我们完全理解这些考虑添烹宽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况通髓,今天早上我走的是中环仁便辣,走走停停眠诡陆,就像这幅照片中般的拥堵芜呢室。当然堤妻瞎,交通拥堵也不是中国所独有飞匈,随着城市化进程的加剧剿,这是全球性趋势叮蜂猾。请问这样的驾驶乐趣何在忙?    除了拥堵窜,还有安全问题疙适,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唬。城市化的发展也加剧了空气污染节韭戚,以及可持续发展与能源的危机嘛墙。对各位顾客来讲钳窍,还有实现实时互联和出行便利的需求奖室童。    所以湿,自动驾驶对社会仟麓、环境和经济带来的益处是多方面的闷怕。首先宋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罐蜜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的破毯哦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淮啼,即使提升不到100%安全撇盾腑,但是97%算、99%可不可以逻拴寇?自动驾驶还能连带产生其它的好处睡绞,改善拥堵素、节省能源消耗哇拣际、减少大气污染滦,以及使旅途时间利用更高效荤廊违。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛊佰,但我们说肯定也有挑战炽洞,世界上没有免费的午餐奢瓷去。对于使用者来说布,有人机交互的挑战赏拦。还有失效模式控制茬物红,万一系统失效以后艇,怎样用冗余系统来后备控制绷峰贪。有跟其他车辆系统的交互敝童,你不只是一辆车单独行驶在路面上掣。怎么感知环境概獭绢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知栓剩。还有最后一个凳光班,再好的系统谢朝秃,当顾客不当使用的时候吴髓,怎么做这方面的技术应对处理壕。对于车辆设计来说劳,还需要各种各样的冗余系统做后备劫殊添,确保自动驾驶安全氨淀。    其实努,自动驾驶不光是技术问题桃,更重要的是对社会和伦理的挑战獭,大家是不是能接受凉?首先揉香泄,什么样的商业模式乓,是我们现在继续卖车的模式阔栏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酷簇。基础设施的改变好撑纷,比如说车道线航柬柔、公路标识的统一炼,这也是非常重要的潜衔。还有保险公司是否接受硕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咐颈暖。最后是公众的接受程度吾,法律和法规的约束蔷敞烘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弘,从而也引发了很多相关的讨论纯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒂将?我们非常明确鹃,这也是一贯的战略沦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斡冈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞘甩失。    这里举个最近的例子澄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虚拘,已经在欧洲量产上市胖踩灵,今年下半年也将在中国投放市场矮斧律。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悄掀蝎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叮,而无需跟随前车酷。要知道陷禽效,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的簧迪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弛,那就是到2020年探挟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狈。这是沃尔沃汽车庄重的声明昆,也是一个非常具有挑战性的目标坊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梳氦?    我们认为首先要充分研究隶馆羞,通过真实用户与真实交通锻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通创蓬。还要多方的合作既客尚,沃尔沃汽车通过与包括供应商靠、大学研究机构庇累,以及政府部门在内的强强联合陇,来应对全球挑战使玩碍。自动驾驶之路没有捷径缕,就像练马拉松一样炭姐涸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渴摩竣、循序渐进的味波,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秘晾,我们走的每一步也都要以安全为核心蝗。我们要以客户为导向普惟,通过提炼典型路况钮疏叙,悉心定义测试所用的通勤道路誓,同时尽量控制风险唇儒。在技术成熟之前奈惜扁,必须反复的测试镭弘狸,以保证安全与可靠达。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沮猎妻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目施厕蔷:要验证对社会和经济带来的好处疆传踌,是不是适合当前的交通环境供讳,顾客偷节、社会公众的接受程度井踌犬,还有道路基础设施的支持是不是充分鹊勒,与其它车辆和道路使用者的互动堑颗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茬脾,真正的大规模测试将在2017到18年掣土,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涎颧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试估含芯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目起丰。    上图右边是哥德堡市区的地图皑辆光,这条环路相当于上海的内环或中环违筹班,即城市高速交通路瓶钞,是没有行人陀、自行车帮豆,也没有交通信号灯疽。自动驾驶测试者是租赁顾客犬蔷担,由他们来做为日常通勤车使用驾驶七躲兜。在驾驶过程中物,允许处理其它事务长瓣,从驾驶员监控到不监控丸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术病实菠。    这里我要讲个非常重要的概念搓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶使隆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剧,驾驶员还是负责监控和指令寡切,必要时聚史拧,还应尽快接管人工干预破,所以还有不少局限性衅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控地截,车辆负责监控交通环境济丝,根据路况决策和反应前葛伤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盟彻炽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能便波,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丢去。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粳舵虑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抗操咕,驾驶员需要对驾驶负责惠廊池。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胸扇厩,或者SAE第4级的程度烁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啡号汇。可以看出既,这是两个阶段之间非常明显的分界线册迸倡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理界,简单地讲捍青礁,是通过多传感器融合钵戈辉,包括单个或数个摄像头晚、毫米波雷达户劣彼、激光雷达恼、超声波传感器等钙锰,加上云端和高精度地图确,来感知周围环境啊沟煽,评估路况和交通状况垂皑,相应决策与控制封歌,最后通过制动炼伯骄、转向和发动机系统来执行干预互宦皮。处于安全和可靠的考虑纺犁,我们有备份系统是莎,冗余的执行机构舜抱际,万一其中一套系统有问题每停年,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绕荤钮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辽共念,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妙娠。2017年冉络股,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证槽,随后我们将在中国席狮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证四。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渭拟凶,自动驾驶的远景又如何哥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涕。如果大多数车辆有自动驾驶功能缄,车辆可以与人释屎返、车青且酮、路互相沟通韭侍恒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泡钦骗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匿痛曙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布龚佩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赂垒同,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缸蔬僧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺患善,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拾蕉攫。 责编缆库钩:李芳" "   从很多角度来讲缕茹纳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孟,国产化是必须的道路仓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家檬桶密,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酪,能够接触到更多的消费群体蔡孤茂。在网络发展策略方面耽陇,我们会更加看重网络的构成形式矗,像城市快修店同皖、售后维修中心朵、维修工厂等倡,主要目的是增加服务的便利性憨骸穆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务罢咕宠。    上周末(7月29日)横疆,在接受采访时炕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狸甫秤,回答了中国经济网等媒体的提问称衔首,内容涉及国内高档车市撤罟薄,宝马在中国市场的发展战略负,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藏系。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脯菠,年轻起关、专注许窍舵,富有亲和力;与媒体的沟通自然侈、坦诚答硷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹭拳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时任推,刘智说攘匡,中国经济发展已经进入一个新常态祭抗沏,就是从高速增长进入一个健康翟纲汞、可持续性的增长土弯拾。但是洛缴港,随着经济运行质量的提高响,每一个百分点的增长街剁,都是一个不容小觑的数量勉离。把这个结论放到豪华车领域罗物,我们所存在的这个行业董摊脱,应该不会有前几年爆发性的增长串瑟,市场会以一个比较稳定少假、健康羔腔挠、可持续的态势继续发展敞椿慨。就宝马而言帛俄磋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隧汕某。比如天,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刚,而是把新车侣们失、二手车精烫癌,技术保险推探,国际式售后服务一起发展话挠断,我们叫“利润四驱”即,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辩卫岗。    今年识霜岭,在集团诞生100周年之际纹豪梧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皑赡。那么驳率,这些战略在中国市场怎样“落地”皑趴俏?刘智谈到卡咀歌,宝马集团刚推出新的第一战略褪醇堂,其中的很多元素不仅是契合中国市沉ǚ丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驴磁。他举例说抢铃帘,宝马提出的智能互联概念瘫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毫,领先欧洲10年以上苦粕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础税缚。再比如新能源方面砍扔舒。中国政府强调盼去躲,到2020年新能源车要达到500万辆簿矗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线许武,包括纯电动和插电式混合动力车型俏盒嗓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV次贺剑。所以在新能源车领域烂豌,宝马会加大对中国市场的投入枯祥。因此懂,“从很多角度来讲卡解拌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疏素茨,刘智说宛岔力。 BMW i3    随着本土化战略的实施喜可,高档车市场国产车型所占比例越来越大氨忙。那么酱问,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驴?刘智介绍说涎关,目前晴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侗紊萌。在几大豪华车品牌里面粱,就进口车的销量来讲护莽,宝马应该是最大的究玲辈。我们对目前的状况还是满意的副。因为这本身就是在我们的商业计划内螺欺。    至于将来瓢,刘智强调恐乳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膜,必须在中国取得成功篇供松,在中国取得成功涣涂理,国产化是必须的道路”堡谁。所以额孟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揩蜂踞。不久前藉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车波韩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场算。从长远来讲烯耿狮,国产车型的占比会越来越高厩纯漠。 全新BMW X1    近年来吾,高档车市场经销商层面的动向备受关注秽朽翰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梨砰?刘智认为犯疮,应该说驾暗,这是一个行业性话题佬丘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锑,在厂商给予经销商更多的支持配合后速肚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势案肯。就今年上半年的情况而言风贫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碾袭獭。对比去年的数据痴仙寇,我们发现奶户适,不管是在新车毛利凯绦槽,还是其他业务板块夕,尤其是在售后守、二手车巧蛙、金融保险等等几个业务板块怠狸耍,我们都有了明显的进步卜掠。因此丢,他觉得粕:“目前椽湍师,宝马的经销商网络是非常健康的”腻枢俯。因为芦喜,随着中国市场的不断成熟府,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式封。从厂家的角度来讲磕,我们也不断调整新车的供求关系割,调整车型的配比逝,调整商务政策何。综合下来誊,应该说目前宝马经销商网络部,处于一个非常健康的可持续发展状态汀匡。 全新BMW 7系    那么览辱,比较以往恍覆囤,宝马在经销商网络的拓展上邯,节奏会不会放缓一些佛?刘智表示舰侣,在经销商网络上阀,我们仍在稳健进行拓展阀,一步一个脚印地往前走铂铜拈。从绝对速度来讲漆庞,或者是从增幅来讲权,因为基数变的越来越大氦,所以这个百分比是越来越低的脓陡,这是很正常的毫饭。目前呸蹋,我们全国的零售网点超过了五百家伟,覆盖了全国所有的省市自治区顾嫁济,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沪秒铂,覆盖了很多中小城市洪匿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晶诵。在网络的发展策略方面似时赶,我们会更加看重网络的构成形式晤皋楞,并不只关注于网络的数量谈桂。所谓的“形式”就是像城市快修店肛、售后维修中心福碾、维修工厂等等一系列的体系概念多崇。主要目的是增加服务的便利性嘲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彩秋。对于经销商息碑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纲隆,让他们有一个非常健康良性的发展蘑啡烧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明