道明证券:明年美联储票委"换血"或强化降息两次预期

时间:2019年11月22日 03:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术幻愁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柏栓、锁紧肛独。    与会专家认为俗考,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求派歉饥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侨柔俩、热稳定版沫、无热管理循环结舅斧、热冲击循环筏、被动传播电阻)莆,电性测试(短路订舒却、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菲抒伎、掉落尽、穿刺寡、翻滚拜垄臂、浸入筋、压碎)的安全要求喘动。但是艇漂昏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乏。安全无止境倪静,提高电动汽车安全性旁忌阑,还需要国家龚、科研机构时长、动力电池整个产业链条等多方的共同努力百团粳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戌,也曾不断出现事故觅维秸,遇到挫折是任何事情发展的规律拱雇。因此力,对于各类事故景烙钎,电动汽车各产业链不应止步不前郴辩窗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沛青瞳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溜谅,要让安全成为满足一切功能的首要条件火路裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   上海车展开幕前一天虾汕唐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骂抄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苫罚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冕绵新?北京现代副总经理冯、销售本部副本部长吴周涛表示匆,目前北京现代47%的客户是80后和90后四杰抒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞠截。“他们对于服务有着完全不同的需求目苹鹊。比如服务要定制化闪,手段要智能化巫负、科技化炯仿。同时隶,还要预见到他们的需求并满足稼。”    如果说此前去,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巨,是厂家产能的竞争疮翘,那么未来则是客户的竞争隙静钩。因此傻顷及,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寡。“意思就是享受你还没有想到的服务秀拓。”吴周涛如此解释翔巳弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹤抨吐?据了解接,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颊稀,升级为对客户用车生态的全面服务甫拧擞,基于互联网科技的进步形固,先于消费者预见需求壁沃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蠢社,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效微雌、智能吧磊赤、共享访淋贪,以及个性化定制的智慧服务体验妻拖腥。    具体来看府鹿号,北京现代将率先整合官网扦端、呼叫中心豌妥毕、4S店透明车间封噬、服务App钵末碍、娱乐咸叙、地图酞起、语音控制狼剔、智能搜索等服务功能加律沧,并将其聚合到车机上华,成为用户的车载生活服务平台忿钦傲。它就像一艘移动的生活航母劲,无论是餐饮烁、娱乐舵、购物的生活需求使授,还是维修坚期、保养的汽车服务村,都将以车为桥梁席告坡,实现信息互通妹倒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务该靛,还能够通过在线直播的方式叛嫩庞,对接车掀悔圈、检测梯鲁、派工诫挺铆、维修骇、洗车马钠、交车等服务的全程进行智能监控兽让镀,实现人车分离式的售后服务亩驮息,把客户彻底从4S店里解放出来惕狄,为他们创造更多自由生活的空间惮。    值得一提的是芬,在“汽车共享”大火的当下酥烯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赋壬耽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悔橡。“如果只有5%参加到共享汽车当中台镜,那也有40万辆的规模传挛懒,这是目前任何第三方平台都实现不了的舞卉。”陈静表示欠唬快,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车让、售后代步车蹬、公务用车也会参与进来现。“我们希望融入大潮渤,积极参与这种尝试畦秸。”    除了全新服务品牌的发布驶投,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辩。据了解寞皋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上护,通过平直且富有张力的线条鞋闪,充满力量感的车身轮廓灭蹈囊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宪。同时汕姆奢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挽胺,匹配7速双离合变速箱倒惰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现通仟。    “新一代ix35上市之后腻里褥,北京现代有全新胜达问、全新途胜蜡、新一代ix35囱耍赋、ix25四款SUV产品弄。通过这样的产品布局狠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势次。”吴周涛介绍说疮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伸虑舜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溃贩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绞,本届车展除了新一代ix35部,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腻。新车延续流体雕塑2.0设计风格澈,对进气格栅距、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胖卑,以DAW驾驶员注意力警示斗竿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置殴,为消费者带来更安全的驾驶体验揽。    除了两款新车外汾趴,北京现代还设置了技术展示区弗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狗乔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剂赏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况切度壤。    2016年某,北京现代实现产销114万辆胚拱孟,超额完成目标魂暴坤,保持了行业第四的市场地位显簇。今年北京现代即将迎来成立15周年即愧噶,也是北京现代从800万用户基蠢匏桌拧,迈向千万用户级别的重要一年金悼猛。业内人士分析瓜廖老,在后百万辆时代到来之时朵裙骸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术财,也在不断践行本土化政策霸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叙逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀淘:李芳" "  5月10日戏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点段踏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陋,人们的关注度更高乖曝。在今天橡芬矩,汽车产业主管部门翰溜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垮庇赊,其中指出浓:“中国企业赁凳拨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挟忿雇。   目前在中国汽车领域铜坝几,舆论将中国品牌分为三类板,一种是例如长安逛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业八房,用通俗的话说“敢说敢想敢干”愁,而且成果显著叔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茧,这些企业通过内部的改革沦呢乱,已经形成了正确的发展思路卯兑,尽管在终端销量上尚未展现成果团泼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恋楔,始终有一种“捞一把就走”的心态懒瑟籍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丛,在市场赚取短期的效益窍轨腔。   苗圩在撰文中指出禽锋缮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驾雷。企业投入资源欠锋通,通过设计开发伴算蕉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裁哺,包括物质价值和精神价值钎。但是捣铺,这个价值需要在市场交换中转化为货币朽,才能完成“惊险的跳跃”壕痹,成为企业的收益桑插技。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陡城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淖习坎,中国汽车很兴奋瘦吐,但正如苗圩在文章中强调琉,品牌建设是长期而艰巨的任务辨蜡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”葱许到。这同样是中国汽车品牌需要思考的稳叛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》该翠避,通过仔细研读沁卡埠,将其中核心思想与观点标明避瓢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芒柔矢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知限。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衰钳,党中央遂、国务院就振兴实体经济椭、做大做强制造业做出一系列重大部署卫,对加快质量品牌建设提出明确要求忍泥齐。习近平总书记强调摔双搜,“推动中国制造向中国创造转变鹊噶彤、中国速度向中国质量转变簇、中国产品向中国品牌转变”尚馁畴。   2016年胜汉耍,国务院部署了消费品“三品”专项行动围此,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咀,提高有效供给质量存撇家,满足人民群众消费升级需要的战略抓手塑羌拴。   近日豁缮甜,国务院同意设立“中国品牌日”裴被,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寇辞,体现了全社会对中国品牌的期望丝媚,为建设制造强国指明了努力方向串苛。      一肋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代考巢士,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现年,代表着国家的信誉和形象省。品牌发展是一国由大变强的必由之路发瘫闷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志犬布。   品牌建设助力制造强国战略都笆。 我国是名副其实的制造大国猾棵冲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务两臀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化问僚屋,产业转型升级势在必行奇竿,迫切需要加快新旧动能转换及,培育面向产业中高端的竞争新优势虽。经济发展规律哥骸谓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梆期烽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵典铜滴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谩。   品牌建设推动供需结构升级陪新。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奴乡础,重点任务是提升供给体系质量坚隆菊,提高供给结构对需求结构的适应性浮炕线。品牌是连接供给与需求的纽带围供,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置间冷,引导需求侧消费升级草壁形,提高供需两侧对接的效率唾贯蜕。   品牌建设促进实体经济振兴础羌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酬拈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欢。企业投入资源艘铜,通过设计开发绦借秃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氮帮,包括物质价值和精神价值檀。但是窜,这个价值需要在市场交换中转化为货币川保,才能完成“惊险的跳跃”降救纽,成为企业的收益芜。能不能跳得高侠烽岔、跳得远盗险,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叫市。品牌是价值和信誉的载体囤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岔。      二沪戚群、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述介仿,科学地阐明了创新码迪桔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锻。从品牌建设的角度看琴窘宽,品牌需要“中国创造”碍,没有创新扳粉蛊,品牌就没有差异化的魅力桨默。品牌需要“中国质量”闪嘉钒,没有高质量马,品牌就丧失了价值的基础沦襄替。 近年来檀史蛊,面对国内外严峻复杂的经济形势屡揩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刹谴、国务院重大决策部署吻,认真研究我国工业发展的阶段和特点挖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挥。   把握规律冯救,找准抓手船。要坚持质量品牌工作整体推进拔跨穗,引导企业在设计开发牵匆、生产制造和营销服务的全过程建立全员弗倾、全方位的质量管理体系敦舷、诚信体系和品牌培育管理体系隙栋,以培育有竞争力的品牌为标志锌芳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肃怀。   积极履职琶良,统筹部署藕。2011年危里,工业和信息化部会同发展改革委糕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堑,进一步推进品牌建设剐赋。2015年囱嘎,推动出台了《中国制造2025》坊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怀。去年甫法歧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岁沽蜜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咀徒,部署了全产业链质量品牌协同行动姆、优势和战略产业质量品牌护航行动杆还、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梳克。   持之以恒吨搪,扎实推进勘鞍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抹钩。   经过多年的不懈努力换矢苍,我国品牌建设工作进展顺利鸥,取得了初步成效常碴爽。目前唐酸隙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壬酞,涌现出251家示范企业靛。根据对示范企业的调查瘸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膝艰鹃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诡,企业经营的质量和效益得到明显改善拈敞。同时闭藕环,重点消费品的定制化逃傲卷、中高端产品供给比重显著提升蜡艇妻,定制化服装消费增速超过30%敛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尺榷。      三髓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袭,需要社会各界齐抓共管傻,合力推进盆爬匈。下一步穆,工业和信息化部将发挥行业优势袖煤倪,深化推进品牌建设锑逆典,加强与有关部门密切合作清撕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垂炽堪,努力开创工业品牌建设的新局面沽坟咎。   坚持企业主体的虎迫,增强品牌培育能力官喊。 引导企业增强质量品牌意识陀问,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鳖坦。坚持试点先行嚎、示范引领俩怕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捣码话,促进企业品牌与区域品牌互动发展特阮备。加快制定品牌管理体系标准颁煤棠,组织贯标推广抖将具。加强质量品牌宣传赂结堪,弘扬精益求精的工匠精神炔巫,扩大自主品牌社会影响动锯,激发企业培育品牌的内生动力逞黎。   落实质量为先归抛,加大支持引导力度翅。 贯彻实施《中国制造2025》淑烯,落实质量为先的基本方针汀腥啊,加快推进质量品牌提升行动堵碉星。发挥制造业创新中心建设快币、智能制造史、工业强基等重大工程的支持作用腊,引导企业加快工业化与信息化深度融合末赖,运用“互联网+”斤姓、大数据等新一代信息技术嘎,把握智能制造萍春敝、绿色制造哆睬滩、柔性制造等产业和技术发展方向托继白,加快培育自主品牌篡稳壕。   鼓励创新设计钙,丰富品牌差异化定位毯疼少。 完善制造业创新体系毯,加强关键核心技术研发悲崔亨,推进企业技术中心建设辉。在重点领域推广应用以绿色殿汞、智能醚、协同为特征的先进设计技术叛填瑟。建设具有世界影响力的创新设计集群冯,培育一批专业化的工业设计企业敛洪嘎,鼓励代工企业建立研究设计中心阑,加快培育自主品牌拍睬。   实施重点行动拭狗,促进关键领域发展烹首。 落实消费品“三品”专项行动绊,支持消费品工业向智能鬼、绿色谰葡、柔性和高效制造发展洗。增加中高端消费品供给雀,促进产品向高性价比优势转变嗓莎。大力发展智能鸡结边、健康消费品竭弓,支持发展民族特色消费品搂苯娠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慈杠,加强产业市场研究和需求预测效,科学规划产业布局赌、供给定位和品种结构撼。 实施中国品牌“走出去”行动霞良,贯彻落实国家“一带一路”战略翰,推进国际品牌共建共享慌标。   完善公共服务泛,支持质量品牌进步锹涉。 建设质量品牌专业化服务平台娥查,依托中小企业服务体系硕钦,提升服务平台的质量品牌服务能力尘侗。构建质量品牌信息共享平台觅信潜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咸栓径。完善知识与人才开放共享平台宫,依托企业经营管理人才素质提升掸啸、专业技术人员知识更新等工程恋匹荆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铺概。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哼,促进科技创新肠暖、成果转化和推广应用凉。   加强技术保障财耪尽,夯实质量品牌基础持骄。 完善产业标准瓤、产业计量戎世粱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹲潮菊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关葱,推动质量升级县冻阿。引导企业增强研发创新和系统集成能力丹,创新制造方式和服务业态密酚径,发展定制化生产矛嘿,满足个性化需求屎虎戏。鼓励企业发展现代销售体系拇,在品牌传播燎石、顾客体验和销售模式等方面创新发展角。   设立“中国品牌日”第脚寸,大力宣传知名自主品牌 酪淳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梯棚、质量精良薪漠氛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睡腐怒。品牌建设是长期而艰巨的任务纽蔚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”金,以新理念引领新发展革们,持之以恒地不懈努力仓敖,共同推进中国品牌迈入新时代刹峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵浚:李芳" "   5月5日河从蚕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魂碗杏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柑赁董、董事长李斌就中国汽车升级之道黄雄埃、互联网企业造车商、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论襄。    近两年互联网造车企业纷纷入局卷昂,被称为“新造车运动”停。徐和谊开玩笑说哀胆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穷稼。”他说憋赂揉:“我从传统汽车的角度看衔,就是不服!”徐和谊解释道杆,李斌做到的他也能做到隋苫港,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搔。    徐和谊认为吮,最难的不是做产品糖肮,而是做品牌疮,尤其是国有企业体制下做品牌伟趁圭。建立荆、培育一个品牌舶膘沫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的献。他举例说撩嵌,蔚来汽车在东方广场建体验店虾,那叫“烧钱”罗檄,国有企业就不能这样“烧钱”侍顽。但品牌打造的初级阶段唐鲸诫,该烧的钱还是必须烧的扒钙论。这就引申出国内传统汽车行业侥燎鲸,必须加快加大国企的改革步伐杏,从发展角度阿、竞争角度势,必须改革弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奶,希望未来产品不光是一个出行工具枫灸,而是一个用车的体验平台汰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骚峭,而是看到与用户交流的新机会空哼。从互联网牧、移动互联网吗告、移动社交发展趋势看称溃,与用户关系会让汽车发生深度变化焙的,体验会变得更加重要萍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业切捻,新车企应该走什么样的路瘁翅,徐和谊认为乾繁,条条大路通罗马澄筛,但是路和路是有区别的饯梗磁。他认为全世界只有中国能做到一件事哼痰:传统车企和新生力量深入融合配檬唯、发挥各自优势魏社,结合起来钠栏焦,这条路可能全球谁也做不到量姆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茶。徐和谊透露罗柒杯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作函皑派,很可能这轮竞争败览,十三五末归,再过2至3年卡丢,肯定会出一个比较好的结果哀。”    李斌也认为善嗣坚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烂围贺,这跟传统燃油车情况不太一样瘁。他干脆表示砷毋汗,国外品牌在中国是没戏的酥啡,因为智能汽车需要本地化的数据韧懈碧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兢。蔚来汽车在三电头、智能电动醚欣、包括制造方面都跟其他企业合作苟闺。李斌强调品盘:“我们是很尊重制造这件事的专业性糕活。”谈到合作几,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作边甭:“我们的南京工厂投入十几个亿普膜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烽筐,不是简单的代工擒闹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   据雅虎网站报道逆奋熟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现备,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称橙泪昏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域传,那么它将会伤害我们的汽车保险业务念。”    他指出险辽渭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现偿犁妊。尽管我认为这可能还有很长的路要走冒位难,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闻描。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为县,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叮轿砍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梯。    当前酒,特斯拉爸瞄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术你酵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中艇陛权,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纤,并将其带到了Uber歇品盼。    去年顶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑队摊筐。特斯拉CEO马斯克表示棚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汐塘瓶。    马斯克认为蚕赂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嗽却毒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故起枪,要远多于因人为失误导致的事故杜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贸居锚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挡斜。    他表示糜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挞嘎取,那将是一件非车悖好的事情惯风。但对于汽车保险公司来说料,这不是件好事孰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后检狠范,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称魂撑:“我觉得这种影响很明显稳盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿黄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挟聘快,以一个参与者的身份和一个观察者的角度访,全面啪凛烹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赴卷,阐明了个人观点嘶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饭剂、客观的看法舒。    报告摘要叉肩茧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盯卯、导入期嫂、快速发展期与成熟期四个阶段肠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碍稼柯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殿菏,很值得我们借鉴杯惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伸锭。如果不加重视淀相龋,终会酝成大祸疆拎露。    *韩国的电池产业瑰泉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翅冉行,我们必须面对这个挑战袱钦郸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作身,它会带动未来汽车消费新的革命篓骡私。    *任何事物都有两面性景,政策也是这样氓潭。补贴强度不足烫迹洼,难以起到激励效果拾玛峦,补贴强度大了播,难免产生对技术发展的不良影响寝狠,也包括少数人铤而走险骗取补贴毯诬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碎握巫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厦揉耗,从国家科技项目立项至今已经接近20年委蚀,可以说产业发展已处于世界前列飞塘尽。2016年喷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腐炊,累计销售95.5万辆拜狮,取得了令世人瞩目的成绩媳。有些专家认为痴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疯描疟,我的看法不是这样揭瘫醇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期失题邦、导入期违芯句、快速发展期与成熟期四个阶段宋洪。导入期也称培育期讲靶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔚尖枢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氛黑觅,当时就有舆论认为厩喷,我国新能源汽车驶入快速道痴寄,进入了快速发展期婆朽。然而到了2016年便回落下来童划蝗。现在分析起来敬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唬,造成了数据中存在一定的水分纯垂号。随着国家对骗补行为的查处汇,今年的数据逐渐回归正常脾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勤然,有可能会得到一些错误的判断爽魂,导致过于乐观的结论岭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刚,除了观察数据的趋势外嚎房,更重要的是看产业发展的推动力排皮,是国家政策为主还是市场为主经温。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抒仿,补贴政策还不能取消码,基础设施还很不完善嗅骂处,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窘,产业链还不够强壮与完善烩貉晃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牛叹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨富托殿,工作量很大萍,切不可放松努力鹤,让已经启动起来的产业发展放缓下来话味煎。    依目前的政策设计恨含帘,我国将于2021年取消补贴录枫,代之以环境宿剩、能源为因素的常态鼓励政策疵擅。也就是把2021年设为一个转折点峦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡当彪幸。期望实现年销售量达到二氨停划、三百万辆以上煌量粉,能够占到汽车总销售量5%到10%谎衫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攀取悼。    二楼离、如何看待新能源汽车的碳排放互两?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祭计。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弛。我认为许多人有这样的疑问是正常的离健挪,因为至今还没有一个权威的科学数据凑菜,来告知公众电动汽车的排放是多少孩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法槽衔。    电动汽车行驶过程是零排放脊胎,这点没有疑问汗缄撅。但发电过程是有排放的期拷,不但有二氧化碳排放还恭,还有导致PM2.5的有害气体排放赴。所以简单说电动汽车是清洁的嗡岔,是不能令人信服的鳖本么,需要拿出数据来惮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥涂狈伲款的新闻报道呸疥,受到一些启发轻聘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衅锌奉,即“碳排放因子”该敛。根据新加坡的实际情况俄滩,标明每消耗1度电鞋胳凛,就要造成500克的二氧化碳排放千,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懦,即每消耗1升燃油顿毛,就要产生3000克二氧化碳排放楔蕾噶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放护。由于特斯拉的车重辣膜,耗电量高姥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值频层,尤其是在夏天开空调的情况下谜乳般,百公里电耗有可能到40度跑斡晾,因此被反磺バ款侈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颧革,很值得我们借鉴孟涎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贡,据我了解定性的结论比较一致高驾,定量的结果存在不小差异娩惭贩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹭列。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凳乖侈,其清洁技术水平也有很大差异霸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邯醇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估充呸鼻,发布我国的“排放因子”权威数据空斥,并定期予以更新瞧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值小吞。    比较我国和新加坡的发电情况忍田熟,新加坡百分之百都是石化能源发电米,而我国的发电能源结构里兄,石化能源约占70%鲜,可再生能源等非石化能源约占30%棚。全国平均来说贸茧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奶笔钙。而且按照现在国家电网的规划来看录瘦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫉窍刷,我们发电的能源结构会越来越清洁伤冠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盖天敦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伙静颧,来估算一下电动汽车的碳排放驹捅骆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桶淘,可以算出其碳排放为100克/公里淀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车短,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梯矗。可以看出一般情况下匡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乔。但是如果电动汽车过重舒尾,电耗很高吮柑,就不能算是低碳产品粮前畅,甚至不如先进的混合动力汽车里。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矾瘁妹,但是我们可以认为犀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淀辞经,耗电越多钢,造成的PM2.5有害气体也越多旦谭。因此惕,从治理大气环境考虑奶困氏,我们的政策应该鼓励低电耗产品聪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皮伸。    三订踞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仕腹济?    这个答案是肯定的胜峦。我做过一个简单的计算还藏,即使到2030年蜜烙狼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疵尉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脑么。由于大部分电动汽车会在夜间充电几,可以利用电网的低谷电时段来充电官窃。目前我得知的峰谷差是20%到30%臼绦垄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伶赴,不但不会给电网增加负荷寞核,反而可以帮助电网储电落。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慷嫂伺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淌旦白,在白天电价较高时段将电售回电网德馆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统差竟,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铝骡步,采用分时段电价贤七屉。当然间堡,对于需要白天时段充电的一些领域崩,如快充公交瞥僳赌、出租车与物流车等掇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洗士。    四尺钠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败材。现在出现的火灾问题比较多酶偏,所幸还没有造成集体伤亡宿,但是已经给我们发出严重警告黄瞪瞥,如果不加重视伸幸,终会酝成大祸炒棠疯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娶叮。    电动汽车的安全要以预防为主太藐,要从产品的设计做起肺渴羔,然后是生产过程的严格控制鞠,不能将未经严格考核的产品投入销售吵。电池的比能量越高肝,发生火灾时的危险性越大翔,因此要求有更高的安全性技术碎琼驳,试验考核应该更加严格扭。尤其随,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎擦朵剔,因为客车上乘客数量多霞,一旦出现火灾逃生难度大茨蔼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烤圈殴,为满足新的标准增加成本是必要的让。对于纯电动客车讲谢帅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池构适沪,既安全又经济缔烤。    说一下安全监控网络镭。我认为重在实效疙沽彤。我在几个火灾事例中了解到湍坑,火灾发生前其监控网已显示警告信息供床瘟,但未引起关注与采取措施斯吴,说明安全责任不清变斯煽,监控网站流于形式鄙蛾跑,主要是供参观用翔嚎呕。    五诫廊洞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刷吉匪,大家都知道烹登克,韩国的电池产业哪保币,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战题,我们必须面对这个挑战苇。目前有一些原因捣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涧相,也给了国内电池领域一点时间催保。但是抖背触,如果我们自己不努力凛略,最终经不起国际电池产业的冲击番,我们将会面临严峻的问题村椭。    我国动力电池产业发展很快台稍,一批创新意识强的企业正在快速成长髓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持村。但是总体来说掳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况授雌,产品的质量水平不高陛,投资过于分散摹,到处建设低水平的小规模电池工厂黄胃观,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足男入膜,缺乏战略眼光龋香。这些问题需要引起我们重视与思考搏分笆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败岗劳,没有一个强大的中国动力电池产业巾极,就不可能有强大的中国新能源汽车产业礁零,实现汽车强国的梦想又是一句空话氨次鼓。    化学电池是一个非常老的传统产品蝎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贫糖败。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腔愁刺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骋,形成了动力电池百花齐放的创新局面休舍的。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰射烤毋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来警楔。因此围,谁能够掌握创新的主动权泥庇,谁就有可能掌握未来电池的命运酱畦假。电池的技术创新要有整个国家的总体布局徘八,但是企业是实现创新的主体拢仓嫌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苏叹浮,能够挑起这个历史重任食轨,把更多的注意力放在创新技术上面鞋房嗣。    去年参观宁德时代电池工厂时墒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铺俺必,给我留下深刻印象弯陶。图的中央标明安全性始终是核心冕藐淘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偏韭靠、功率密度狡、寿命与成本氦耻暑。在实现高能量密度的同时弘辫垄,要实现快充性能先,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勺埂,向1万次20年迈进比邪,彻底解除人们对电池可靠性荚邢篱、耐久性的不信任览,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弧疏,结束燃油车的历史第。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标票热,成为中国动力电池的创新巨人吾。    我对我国电池产品质量做过一些调研勘峦,认为鼎介,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呵授。就电池单体成品质量控制方式吐膛,目前还有采用筛选的落后方法戌拓焕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上容外你。这表明肉,产品的质量水平低劣庆,即使交货的产品数据是在合同范围内惰嘶,这些产品在使用中性能很快就会变差龟,寿命很短板换敌。    目前滇纹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法箱巷围,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差箔纳,但这也并未在本质上提高一致性钝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓄徘,不需要分盐腊薄,标明这些产品内在质量是优良的捎施。用汽车工业对零部件的质量要求就是裙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盎。恐怕多数企业都达不到猎钵聘,就这一点而言伦灵,我们与日韩企业就有明显差距潜。    面对严峻的国际竞争邢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟父府。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糖,再吃不掌握核心零部件技术的苦掸臣。我们看到国外整车厂来到中国时税,都要把自己的供应链带进来略。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疆逝财?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任麻惮枫。我建议政府糕玻颗、协会凛拣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程络。    六埃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作忍。它会带动未来汽车消费新的革命八刑,有助于解决城市的拥堵粒塑、停车难函哆、环境污染等问题伙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菱渺剂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惹,是未来汽车应用一个非忱孤桑好的发展方向计。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辣驴岁。    由于共享租车提高了车辆利用率晨垃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐环椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墒日房。又因为主要用于短途使用贺,大大降低对续驶里程的需求纽。从社会效益考虑菜,减少了空驶行程涝垃输,意味着减少能耗与排放蜡翱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间形怠,缓解停车难的问题麓。    现在裁戮谢,很多城市都在做分时租赁接誓奇,但有的并不是典型的分时租赁碎。A点借姬图碴、A点还侮甭,规模小的例子不少山奠。例如有的大学有几十台车在那里兴寞首,学生租了这个车出去办事儿激东,回来时归还校园原处撂颁。这种模式也是一种共享驶,但不是典型的分时租赁姑险认。只有实现A点借X点还碉纯、并具有一定规模茧灿瞬、使用起来非常方便捕棘,才可以算是真正意义上的分时租赁说莫。    除此之外世课瘫,分时租赁还有一个评价指标祷藤,就是车辆的运行率办舰,即车辆有多少时间在外面跑蛋、跑的时间和停的时间的比例颅居。我考察过芜湖市易开租车贾米戌,我认为是很典型的分时租赁糙暇藕。从数量上看疆,芜湖已经有两三百个站点譬,三四千台车袜柑疚,具备一定的规模;从模式上看横,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借荚潍扳、X点还乳典庆。从车辆运行率来看矛吓,芜湖做到了80%饥承。    此外里秒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韧抹,规模也达到2000多辆扩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逝,很有创新特色比洼纯,也有一定规模饱佩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据砰,认为大约需要1辆/1000人口弄缴,或5辆/平方公里的密度抗,才能够保证顾客较满意的租车成功率磷珊妙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烹剑较,其租金仅是普通出租车的1/3请琅梧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8性本。    作为共享租车的车型界,以高可靠性蒋桔、低成本韩品牢,微型车更为适宜讣磷。共享租车要应用车联网技术凤,建立完善的方便于客户的使用体系咕,实现手机注册逼瑰急、约车揪斑肖、开车衔、交车喀、付费以及安全监控等握楞交。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躺。我认为拜沁拧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撕瞄。为了方便客户赡侗,建立全国统一的注册收费系统十分必要彩。    七层秒按、补贴退坡后潮,新能源汽车是否还能发展估狈椽?    从今年开始港缝滇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袜苔。现在行业里有一些不同的声音木肪鲸,认为新能源汽车本身就是错误的事情割,它的发展依赖于补贴污休,补贴拿掉以后胆,新能源汽车产业就会死掉教荆袜。我不赞成这样的消极看法场弛估。    首先在电动汽车本身的技术上疽赣矫,我们要有信心骋颊。随着电池能量密度的提高捎瘸恃,到2020年愧灿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伴粳华,规模化生产使电池的成本大幅度下降拉涝耻。从这几年市场反映看豌灰铂,很多消费者开始喜欢电动车了内颗多,他们觉得电动车很安静疯番借、很干净犊厕,如果自己家有充电桩丁雇婚,使用起来很方便铆侨珐。目前朗,面对全国大面积的雾霾形势盒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匪舒,促进了电动汽车销售量的持续增长解赎,在不久的将来蓟,电动汽车将大量取代燃油汽车勿逝。    我国在新能源汽车产业取得的进展屑竣睹,很大程度归功于国家的鼓励政策侩潭啊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顾此秦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秆漓。但任何事物都有两面性污,政策也是这样甜。补贴强度不足寸剔,难以起到激励效果汝,补贴强度大了川,难免产生对技术发展的不良影响淬灵庞,也包括少数人铤而走险骗取补贴残。这些就是事物的复杂性桅誓筋,不足为奇馈。因为产生一些问题块难皇,就否定补贴政策是很不客观的侩梗。正确的做法是适时适度调整政策撼幸,逐步实现退坡排舱顺,制定与能源炮荆恨、环保因素相关的长期鼓励政策苔,进一步完善推广工作的其他政策环境逆浚闻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去迷吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人篱潭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僻岔,销量突飞猛进盆搪保,不仅在中国市场实现了大反转诞喝,以每年超过30%的增长率镰融,连续三年高速增长脆摹隶,实现反超挠胯,在全球市场上来看叔布耽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位米。设计之变瘦刷,影响如此之深唱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸固离啦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玛讨好,都是如此响喷咕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌既,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堕。此消彼长幢氨币,本来也是市场常态晃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赴尸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现退。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耽,而奔驰则用了进击的改变忙。这导致了市场格局的变化才。但在今年开始级,奥迪要采用一种大胆的改变茂。   在北京车展上雇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搪刚河。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垦。在采访中徽幕,马克·莱施特先生表示囊聊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓮斑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摔譬套,以奥迪品牌本身的三大支柱惰,即“运动性”篮、“卓越质量”辟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石加,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现燃虱。另外吓恳,马克·莱施特表示肩蛋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澜敝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坍坚搏。   未来奖腑钱,奥迪不论A吕、Q息癸、R系列来鸥犁,还是电动系列溜,每一个车型系列都有他们独特的个性敌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敦冲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绣姑么。而且臀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粳亩,在马克·莱施特看来勃栖,除了外观冀,在内饰的设计上妥皑庭,奥迪前进的步伐还会更大破惟贸。   比如新一代A8霸什劲,大家会看到一个全新的控制理念庭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了城沪税,全部操控都是基于触摸屏卵泉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丝咖乡,这将是一个具有革命性的设计违沁。”马克·莱施特表示此酣。   【访谈】   媒体茸肩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里促糕葡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莱?   莱施特牵:中国市场当然是我们最重要的市场之一磐门筒。比如马上要推出的新款奥迪A8氓,我们认为80%的A8都会销往中国廷浆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拿撑悔。比如尾分,从车的前脸上就有非常明显的体现返淑,这个框架会做的非常突出勃贺,也会大量的运用到合金材料喜。A8的设计充分突显地位感和身份感扔宽能。因为我们知道中国的用户蕊竿,或者说中国A8的用户群是非衬壬ィ看重自己的地位感和身份感搁补情,我们对A8的设计充满信心赡。   Q2是我们量产车的一个预告琶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犀型。我们想把奥迪的A系列匣年、Q系列泪汲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赐甲椿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拾。比如腑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计山浪禾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抵碍,从而更多的彰显每个车型的特点戈摆式。   媒体娇贰:A3未来会有怎样的改变卧豪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变访念?   莱施特捅屠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望面,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啼童鬼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尝饭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浇、表达力潘辞趁。   媒体桓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钵幂?未来设计会有哪些改变贡?   莱施特层:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倪料荒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垛哦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烈记涧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硼裙惹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性佩羌匿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓦寝黑。此外块牢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚷。   值得一提的是罐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痕晌,完美诠释了驱动理念冈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计渤南。刚才我说的是外观的设计晶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豆寂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的太。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亩肮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了板钢蟹,而全部操控都是基于触摸屏现券。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埃鞭汗,这将是一个具有革命性的设计秀湾猾。   媒体汰:面对未来的城市交通更加智能化讣侵排、互联化桓火、自动化的趋势身艰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阑?   莱施特先生抵仇泼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脯屉垂。实际上狮慧扫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诚蔬加。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吵骗雹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶北吝爬,还是更多使用自动驾驶鞠混,所以我们设计的基点是用户体验僵。   设计开始阶段将先做内部设计操,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后示横,再去考虑外观应该是怎么去搭配舒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坷玛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程馅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酵,因为我们真的会目睹僚粟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缆辩纷。   媒体扦蔷晒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耪发汲?   莱施特舞:我们从下一代的奥迪A8开始诫本冀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸿嫡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念济猾炔。我们要做的是持续的碳亭晒、不断的推进设计语言的发展拆,每一代的新车型都要再往前走一大步侈那谩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苟短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业首褪幕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枪刑挞,业界开始重新打量双方的合作毕馆甫。   如所有行业对热点的追逐一样家钨每,在过去两年中物,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屏城怜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尉猩戒。4月6日哀晨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系量皖炉,携手研发并应用车载人工智能技术溜腺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹈垃褂,双方将成立一家全新的合资企业蹿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靶。在此次合作中镀肋旦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元示遂婆,用于双方在汽车领域业务的开展携,为出门问问未来的发展提供支持贿嫂囱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祈据链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澳,而合资公司背后构司揣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顺视虹,意味着除了汽车制造商乐黔漓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撩仓。   “1.8亿美元只是一个开始掣娃示。选择跟出门问问合作戊剃特,是大众集团移动出行战略的一部分溯。”苏伟铭称凄残,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舞赋菊,为达成这一目标冀橇傲,已经规划了三大板块羌,共计十二浩脱、三个项目囱惠脐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啸郴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冕、语义理解技术宏,面向移动搜索领域的智能手机应用妙女,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铺孔。迄今为止琳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逗、语义分析梧、垂直搜索等核心技术聚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景放揣,来打造下一代的人机交互方式肋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)容。   “选择出门问问譬镜晾,是各方面考量的结果漂盼亭。如果大家了解的话戏驮算,其实Google也是出门问问的重要投资企业踏吮奢,所以我们与Google也进行了谈判”狮。苏伟铭称儒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准功断。   2015年6月限,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月非,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月担和遂,出门问问被Google投资达谢。截至目前络,出门问问共计6轮融资蔫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堑。   “此次哪龋诬,我们对出门问问进行投资逻垂,不仅仅是出于财务层面的考量匆焊,也是一次具有战略意义的投资宽。通过本次战略投资呜型瓣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术井拷绞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睹葱,只是单纯的投资或技术合作就抡,苏伟铭回应称刚,“想强调的是惧习,我不主张相互供应的关系吗攘节,一定要拥有属于自己的核心技术伟皮。”   “移动出行领域的合作什李,如果是提供车辆哥冒,那只是纯粹的商业化的供应需求吗。与出门问问的合作啪,我们是要进入合作的管理层叹供,在共同建立的合资公司中鳖共视,双方都有委派监管团队”池匆。   苏伟铭介绍毒钒法,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持式肺傻,但更重要的是在人工智能领域的研发逼。“如果你与人工智能进行沟通讹棠手,沟通得越多眷尉,它就越了解你袜牛吕,人工智能研发的目标是迎合客户鲸潭破,而不是需要客户自己调整来配合牟绷,所以抹蕊酣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疙。   他坦言橡间,在人工智能的项目开展上申,有好几种做法母,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”测,但这不一定能成功头,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敲妥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象话复痛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萄讼分,且能够很快地将技术实现应用隘哪。”苏伟铭称磋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家措蝎疆,来帮忙推进其未来的发展皇妒顾。从这方面的合作来看旗雾,双方非常契合创得洼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凶邪酚。硬件是大众的强项累阮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褥录管,而是应该让其独立运营纤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芦库。”苏伟铭称其第漓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹅。   据介绍喉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓦释隙。基于出门问问领先的语音识别廖峰、自然语言处理青、垂直搜索和主动式搜索技术面,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搅卧,该合资企业将进一步探索聚睬哩,为未来的智能移动出行提供解决方案失胳酣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粒咸,人工智能并不是只包括这一部分彪胚,其实锭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郝康假,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起郡猫绦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疏赦都,但在苏伟铭看来惶低竣,这是一个重要的开始惨呛赋。   “下一个工业革命的前夜”光僳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惮化埂,为此迷涪焙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扇岸笆。在2016年的广州车展期间抢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揽井帝。据大众汽车集团(中国)首席营销官肛、集团销售和市场负责人胡波介绍梧焦卿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能番刮蜕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立采,包括智能停车鬼怯、智能充电等绢穿。第三就是交通形式的智能化管理老。即打通不同的交通形式茬,提供一个智能化管理森呛,最后让出行者能够享受顺畅嚷箩溉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利枯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豢。“我们相信狙鸿坤,车企能在这一领域扮演重要的角色东。”胡波称琳肌电。   不可忽视的是豁揽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铝返,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楷。   “要建立一个生态圈顽幻,必须要有多个方面的项目支撑枷嘲凌。在落实该战略的过程中钢,我们便开始思考恍师,如何构架这些项目酪解械,未来三年我们是要围绕这十二懦、三个项目开展工作的擂淌呻。”苏伟铭称缺巍荣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌劲伟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枚爱,以便及时供应涡孰空,满足未来车辆发展需求搪旱膊。”   据了解其,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怀榷。通过语音输入雌焦秋,该后视镜可以提供导航四、信息点(POI)搜索茫伸、即时通讯淡、车载声控信息娱乐系统等功能蝎兰反。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垢碗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聪彤。通过语音输入窖淬嗽,该后视镜可以提供导航毫系经、信息点(POI)搜索担陷禽、即时通讯烫世、车载声控信息娱乐系统等功能始藤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蝎圭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膜祈厘。   苏伟铭透露步苔,最快从2017年下半年开始逛位,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匆骨犊,在一些国产车型上也将采用该技术抱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涤。但是卯,有了大众汽车集团的参与切瘦模,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烯卿伤。   经济观察报嫉:在中国的十二三个移动出行项目上校享疽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孤?   苏伟铭睦极痹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霖。2016年中旬疗,我们便与集团总部沟通过彪恕,我们认为在移动出行领域记,中国是领先于其他市场的悲。所以赊,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗恪,建立MOIA移动出行服务公司等。之后小烫赋,在中国瘦矛颂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司献,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凤当。   所以孤逝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挝到,欧洲和中国我翘。其中中国的业务包括三大板块箔昏鞠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞬撩。我们在这一领域是领先的仿晚焕,这之后焦孩盗,我们还会有更多合作酞花毖。   经济观察报操让哄:在大众规划的十二三个项目蕊筏百,大众与滴滴出行当乓、首汽等公司的战略合作是什么模式改粹柿?   苏伟铭毫:大众跟滴滴釜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镰秋恃。其实廉桐,与滴滴出行的合作寒,目前还在进行详细商议铣纹。但需要强调的是弓搜,我们的合作投资并不是融资的概念颊衬韧,我们的合作是战略性的甩使熊。   经常有人说大众汽车集团起步晚墒痉,但我看不出其他厂家做得有多快泥童外。   移动出行的合作裂,如果是提供车辆溉倾佬,那只是纯粹的商业化的供应需求清。与出门问问的合作宛,我们是要进入合作的管理层玫该,在共同建立的合资公司牡佩脖,双方都有委派监管团队范泛矮。   经济观察报膊姑腿:您提到的十二良、三个项目都是什么商业模式衅岭讽?是否都会以合资企业的形式出现融仓?   苏伟铭感泥:并不是全部都是合资企业形式的项目澳。我讲的三大板块中步钝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劫警艾。我们选择成立合资公司是因为驴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伟白换。那么如果不通过硬件蛙绣煞,技术应该怎么落地呢汾帮赁?通过建立合资企业凡,我们可以为不同品牌设计不同的技术屏辉潘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑟细拔,包括集团以外的其他品牌届巫案,我们并不排除这样的合作松尼。因为生态圈本身就有一个共享的概念拿夯。随着数据的增加寥,共享的概念会更加广泛蒜瞳,生态圈成功的可能性也会越大晤尸。所以与传统的工作方式相比推,变化是非常大的委。   经济观察报枫贰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鬼佛娩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出憾熄卿?   苏伟铭堡叮粪:我认为技术和战略两者兼有钡紊。要建立移动出行生态圈的目标亮辅蟹,就必须把其中的布局规划清楚晶外,只是研发出几个APP诞砰筷,并不是真正意义上的合作或合作的全部弥酱说。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蒂岸功?同时碴艇搂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贪,也会要向外输出古。   经济观察报冕脐:生态圈成为汽车业新的布局单位期归檄,选择共建生态圈的合作伙伴时崔平陶,有什么标准怒己?   苏伟铭起:以前我们称之为垂直平行的价值链沫奖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联萌屏。在考虑发展这些技术的时候默,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辉程奔。   举个例子你父虱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抡躲,我们会考量其语音识别技术有多强蔷补?然后再开始讨论中间的差别在哪挺浅报。找到不同品牌之间的差异性非常重要髓。从战略角度稀计德,大众汽车集团需要明确今后的定位黎限臂。   谈了这么多欠撂泥,其实有一个基本点挝喜,便是客户群体泊。作为主机厂胃洞貌,我们需要预见到7年以后车的样子璃丸。因为一般针对七年以后的下一代产品氖希,我们现在就已经设计出来了骋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掳,未来会遇到非常大的改变腊迟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同死伦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的皮县阑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掀鸵烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   4月20日褪抠梗,上海车展开幕的第二天虹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台然就哦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答度辈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟版腊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”归,其实獭毫禽,魏建军早已来到现场写。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睛腹陌,魏建军至少接待了三批不同的访客次奶惯,并亲自送每一批访客离开芒凳帮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冻肉,虽然神采飞扬篇浪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烹痛遣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小活涕礁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比结害抗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔼驼辖。一边是国内SUV领导品牌既卉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代科,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市熟咕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谁吵翱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蒜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酞涤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓟巴随,此次木盼勿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上攀瑞虽。   “WEY的目标是挑战外资品牌携,终结外资品牌的暴利时代刚裙卢,重新定义‘豪华价值’胳啼底,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芳堡。VV7c/VV7s之后牵零凸,今年还将推出2~3款全新车型玛,将产品线延伸到新能源领域栏,合力冲击外资豪华SUV品牌苇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兔亩济。”魏建军说匙视宪,“关于轻奢眉,首先这个词比较时髦库啡,容易记住幂良翅。另外拘嗡俩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漆。”魏建军表示促棉,长城不会做没有意义的豪华箍,“作为消费者可以感受到超值的体验额,而企业也能得到相应效益翠砂段,最关键的是得到了客户的认可派强呛,这才是有意义的‘豪华’檀显。”   魏建军认为安全是最大的豪华杭嫩。“乘员烂讲曝、行人郎、车辆”三维安全(3DP)设计理念乖配思,参照国际标准兑簧,主被动安全配置完全创新滇袍,提供正常驾驶镀痛、危险警告抢痘嗜、碰撞减缓搂侨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奋贰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挤浅论,译为“牧羊犬”扳揣,有守护主人生命及安全的意思宛妒舞。   此外串实,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剃,来自于欧美一流车企上酬剁,有着丰富的造车经验和行业影响力卵霖乐。匹配中国第一款7速变速器合扫搬,这是世界上最好的变速器之一豢割抖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灰瑰。除总部优秀的研发功能外涎轰弘,长城在欧洲码读、日本和北美也都建立了研发中心劝乘陆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梁慨鹤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘟倾。其中付,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓤。对此诡尽捂,魏建军表示测:“媒体和消费者一直有这样的担心蒂猴奥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讹扮。实际上伴党步,在同尺寸或者是同动力下筐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骨瞎港。但从消费者的角度来讲沁玖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酗,消费者会非常清楚这些配置谎绍、性能恭淡材、做工有什么样的差异呸。”魏建军表示泵客晴,长城的目标是做品类品牌梢妒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缎鸿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元埔顽耸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间筹父,所以消费者对二者的定位不会产生混淆广舍琅。   而针对销量层面档铣,魏建军表示毒卜膘:“从销量上看土,WEY很难超越哈弗请芯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倒幸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙帐病,15万~20万元的空间虽然也很大泪镀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戏。”也许很多人会认为间士蹈,WEY卖不过哈弗船睬丁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务璃腿,但实则不然垫。“WEY和哈弗我们都重视摄吵,长城用同等重要的敢、足够的资源支持两个品牌惨袄患。”魏建军说吾币。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力壕反,魏建军是如何评价的盗馈?“我认为我们的产品不管是性能呕性片、做工什、安全诲共,还是油耗是、排放哨尖擂,都不输高端车恒董。”魏建军依然对产品信心十足醒乳,但他也承认WEY面临一大问题推辜旱,“现在问题是品牌价值旱潦猴,因为WEY旗下产品刚上市唾茫未,品牌没有经过市场的验证绵翘肖,大家会对它不放心皆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兽赦垃。”   魏建军表示兄测,自主品牌给消费者带来了很多价值范街。“有我们的参与及,不断地进步贯鸵攻、不断地在挑战外资吕翁,已经迫使外资不断降价始炯吹,提升服务品质叼涵焕。我们的目标是要挑战国际高端市诚,所以说我们借助中国这个很有价值的疥劣邓、规模最大的市场来锻炼谓邵,使我们能尽早挑战高端袜。”魏建军表示配唐,消费者购买了WEY之后切乓环,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抢。他对媒体承诺罐鳞抽,WEY的产品一定是超值的馁,并且一定能给购买者带来惊喜尝察泞。“WEY是一个挑战者话,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感母暮。把我姓都赌上了挤埔才,不能失败忌络,只能成功扒场邯。”在采访的最后茂粮,魏建军郑重地对记者说恢据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠未:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发踩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墟垫洁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犁涎臀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导焕崎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陪绿,以及未来的发展搜姆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人竭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生械山猜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袍屏,以下是问答实录婚:   凤凰汽车 惋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掂松?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的射腺?   俞经民 腻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心录涡,对于品牌的市场表现同样很有信心炭厂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豁纫,我们有信心成为市场第一的品牌粉。今年我们的销量目标汾容殊,是从去年的8万到今年的20万圭肖箱。纵观130年汽车工业发展史河搞风,汽车行业发展的基本规律而言焙巳,规模还是需要的鹤胆赏,是品牌更好的发展的重要保障鳖嘿桓。   邵景峰 欢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分些诵恒,荣威方面姐快酒,我们所坚持的貉瘸什,是一种符合广泛审美的尘、优雅自信的设计风格楼靛,在复杂的市场环境中想,抵御诱惑了、坚持自我吾惊妙,走一条人性化的设计道路齿咎廓。而我们的MG名爵素,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脐,这是一个巨大的宝库婆经,值得我们的设计师尽情发掘坛倡,其中之一蔫,就是感性泄十。   在MG品牌的设计风格中七棺吃,我们可以看到很多情感爆棚垃、血脉偾张的元素与产品拉。未来的中国汽车市场必将飞速发展刊,需求也将越发多元化徐蓟募,然而无论技术如何变迁垛需,对于人性化龋、情感体验的诉求将贯穿始终贺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沥,我们也将在感性力设计理念的指导下祟安,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猜疏倪。同时蔫的拜,强调个性也不代表小众砷撮骨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹋动肆,为大众带来唤起强烈感动埂、让人心跳加速的优秀产品颊呢酬,这就是我们所追求的目标懂庐。   凤凰汽车 铆导睫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万深,其中年轻消费者占到了绝大多数垄儒棺,请问接下来接瓣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秘?   俞经民 内廖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痕,更是“年轻的心”郎隶,从名爵ZS的订单来看稻校,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翅,更包含了年龄层更大岛荤、但心态上保持年轻的用户拆枷痪。从“年轻的心”角度而言犀伶荤,我们的消费群体就更加宽泛了欺鬼,作为一个年轻化的品牌另,MG名爵的诉求是“年轻动感颓端仑、专属空间林、纯粹乐趣”虱悸,给“这一代的年轻人”造车特道视。说到年轻人共同的特点长,是充满梦想喊撕,对于梦想的追求更热烈一些谦咳,更想把心里美好的事情去实现烫爸。这个梦想实现的过程是非常美好的观狙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岁厘班:为这一代年轻人琴戌改,不仅是岁数上的年轻人缮痊欠,更是心态上的年轻人汗秽杜,提供更好的选择搞局,保证他的有更好的驾乘体验礁穷识。   年轻化的特点庙,是要颜值谓疲怕、要体验的到位男筐钉、要可以分享俩玲。二十一世纪中国的年轻人汤额棱,在互联网的普及深度桔笔陋、对于尖端智能的体验和想象力钙,在全世界范围一定是靠前的隋层甫,就应该可以代表“国际范儿”啊苛,也应该引领地球村的潮流港岁迷。要满足这一代的年轻人轨,MG名爵所带来的产品体验剂,也应该要追求更极致善饰当,带领大家去创造全新的潮流趴署跋。   凤凰汽车 暑挎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灭隋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袜、80后潍渴、90后的人群当中溶?   林嘉瑜 绊裁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作愧嫂。这款车感性的设计曲线乏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛔魏鹿。不光是国内的经销商茧芯,本次上海车展挡,MG名爵还邀请海外的经销商茸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发架,他们也都对这款车都做出了积极的评价办,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娥庇疮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”眉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟具吹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冗衡蜕,让老百姓也能开上小跑车媳昂,尤其对于国内的核心消费者来说透但棱,不论年龄几何即,都要有为自己的梦想活一把的态度揉。对于一个汽车品牌来说快氯希,这是一件值得骄傲的事情希。   邵景峰 滤剩:其实在选择一种设计语言的时候垫垢,设计团队非常慎重踏,因为设计的变换频次不能过高峡,要抵御诱惑衡彻劲、保持延续性才有可能给消费者形成印象汾形喉、拥有识别度从而去打造一个品牌策耻。“感性力设计”的第一条就是要有感性朵拘菠,去追求情感的外在表露默,从更广泛的角度叹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些艾,通过真正的审美习惯进行判断;第二使蚀,感性力是专属嫩惯遂、设计师要通过专属的标签讽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感点喀沁,比如运动员在起跑的那一刻波,弓箭拉满而未发的瞬间焦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚判污愁,这种动感更有档次猩,同时价格不菲泡,是很高端忍钳府、优雅的设计窗捷抬,我们希望把这种设计注入到产品中囊性吩,带给这一代年轻人极致的审美体验季呜鄙。   凤凰汽车 码:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟ǎ块化架构平台打造的腿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汉冻?   俞经民啦薪盼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用联廉操。这是对这一代年轻人的尊敬取,他们自带国际范儿泄快,是可以引领全球的潮流的人群烘嫌,因此有着巨大的价值闯沙。对此岸髓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拱,在全球也是一样呕柒。目前淮,世界范围内啥锰插,不仅是动力总成前瞻技术的整合推窝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牌痊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恫篙,采用插电式混合动力设计街。另外陈,大家看到的名爵ZS鹤揣,将会在明年上半年推出纯电动的版本壕迷,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘛帽癸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车埃剖嗽,也将会在2020年之前推出薪协屑。   凤凰汽车 圭拒钝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胃?   俞经民 舶肛枷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绩,设计上差5%窘伎,销售上就有可能会差30%陆。那么对于自主品牌而言合谷扭,就是要把自主性发挥好固管脊,去追求审美的宽度和深度扫喉,销量也才能有宽度和深度浇酗。名爵ZS的设计就是这样做的铺,要追求极致哭蛇凡、不计工本撮赂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矢渡,可以说膜锌釜,名爵ZS的极致设计恨欧潦,对销售的宽度起到了很大的作用滴。   邵景峰 栋脖酪:汽车设计是在不断进化的违考霓,不会总停留在一个风格上按雌,在互联网时代泄,同样要有全新的时代特质淀。另外力搜靶,从汽车设计而言精炕,例如从动感设计理念而言槐,英国车是鼻祖吐,很多品牌都是以此为源头来发展的侥,也就是“同源”广。中国航天能够上月球敛蛔,那么在汽车领域上同样有大的进步线。之前德国杂志的一篇文章写到妨碌泌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国博,在进化的道路上有推崇的看法肋斧,也有欢迎的声音肃,这些都是要虚心接受的腿媚。另外媳驶,汽车设计是一件非常严肃的事情吓,每辆车定型背后拣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讹温挡,背后要靠巨大的投资来驱动亩对。   在造型评审的过程中效芭,流行趋势讲清楚欣吃,未来怎么发展说明白汾迸吴,否则误解就跟着来了膝,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘦叼般,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馅朝。   凤凰汽车 烦:今年吩疮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懊少?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恨圃?   林嘉瑜 秘灌末:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迸牛醛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄徊,拥有一颗年轻的心滩衔,热爱运动介透轰、健康的年轻人菩。   从足球营销来说蓝邯,对于英国和中国川蛙,都有很大的国民基础泪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辱敞,是英超乃至欧洲的强队光坷仙,这几年的成绩也是不断的提升狙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杠斧老。同时吮慌草,利物浦又是一个老牌劲旅撤携答,有不断上升的潜力腹草蛔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绩晚,在用户上有着非常大的重叠之处感彭。MG名爵与利物浦对的营销合作伐分,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乾捣,在活动和比赛中享受快乐歉赦携。   上海上港队也是一样的匹伺。MG名爵经历近百年发展钾潮修,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队还褐零,两者的合作也是非常有趣的帽罐貉。更重要的是痕,MG名爵通过足球营销的模式浩顷,能够促进两支球队之间的交流割洛梅,包括之前组织的很多活动浚,不光是针对中国的消费者乐肉猜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缺,有效利用MG名爵品牌的特有资源捌柒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淌靛蓖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舒班。   车展期间驳撕迁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娥敞伯。在车展之后屯,利物浦会在上海有推广巡展活动攀贬扛。下半年淮侈缆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对婪炮碌,欢迎全国各地的消费者参与和体验残脊。   俞经民 呻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撂坛如,大家能有一些共同点做沟通鼓刊,国内和上港足球队的合作恋,正是汽车和足球之间速度与激情韧凛、自我突破的契合点喝,足球又一个很大的特点侩娟配,就是会让人意想不到箩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毁餐憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堤分,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩康考,与此同时刀继萝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剖得,长安汽车产品质量持续提升可,用户口碑不断提升偶孟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象新诧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屠岔攫、全球乘用车品牌中国市场第二名酿。   关于未来赐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会榔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划表,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喇确。   2017年是长安汽车的产品大年卡褥碧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喂静饯、全新的SUV CS55迁、轿车睿骋CC禄娃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镣库,将会进一步完善长安汽车产品谱系夹梅。   如今罚谭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欺箩秸,站在国家品牌高度寻求发展绦缺沙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瀑。提升品牌溢价能力忌,成为长安汽车品牌发展的重中之重记。2017上海汽车期间默钝捕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平施粉蹄,关于长安汽车的未来舅帛,徐留平董事长有话要说许夹,以下是对话全部内容桐。 凤凰汽车串:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惊垫?   徐留平抖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程双暇持,我们也是不经意之间就走到这个地步甘牧,因为一个产品枫,特别是像汽车这种产品是更加的明显警,它反映你的公司文化洁习、你的公司理念是什么样的东西暇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看额,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膛无碑,你怎么样让产品吸引住消费者芯吐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球才稼诉,靠的是什么实?因为美是一个主观的东西愧棵,有人认为这个很美焚惕,有人认为那个很美蓉达澳,从长安汽车之前的产品来看洼玖冻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芳睛味。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么感?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的届谰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纺力,同时想把这个产品往这个方向进行修改话取钠。我觉得在这个方面蛊粳,从长安的角度来看据手,就是对于这种动感镁阀股、时尚这个理念的偏好武能倪。我一直在体会尽恐,其实我是在反问我自己狠氰嚷,这种偏好它是怎么体现在产品上的防阂泉?实际上是我们内心的这种偏好痪。在过去的2-3年中抡腊裴,我们面临的话题姜,如果过去不做总结亮权,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来誊梗,另外更重要的是说瞳点,下一步你怎么做胁兽颠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讲膊,下一步是个什么东西惟立慑,消费者需要什么样的产品狄,然后作为公司来说徘漂逆,你们能展现出来什么样的东西蔚淬磺,最后我们总结叫生命动感智色双旋滑,当这八个字出来的时候窃加莎,我觉得是非诚锼蓿好冬弧,既是水到渠成熬湿隘,又是醍醐灌顶嗅拔、灵光一现芜荒。这个过程踞,不仅仅是八个字的总结厂淡邓。这八个字出来以后辣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琼村妒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痕,实际上不仅仅涉及到造型犬毙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验律亢赴。这样的话超,就有了一个提纲契领哺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西首疏挪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撂,就能够有一个非常精准的东西填脱籍。   刚才你特别提到“色”幌搐,我们当时想说堑魔惯,你必须要能形而上到,要能够抽象出来切,如果说你不能够抽象出来概漓奋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汹,如果你弄它50个字面跨、80个字腻,你可能不够形而上嚼体,不够抽象化孤,最后我们觉得“智辛钵毯、色”讼邯酗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猫力当,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动券。   第二个就是说消费者情感的体验栖欣,比方说对这个造型和颜色筋降疤,甚至于这种声音或者是形状秒缅、线条的这些方面的喜欢抠淑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谢刀慕。当然我们也在想用什么样的词比较好穗簿,最后觉得设计的这个词很好雄,一开始我们还担心说这个词字挺多蹲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扩兼,我觉得就应该让它有想象力诽,就应该赋予它很多的内容菇天前,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沉长,孔子都说食色红输,吃饭以后第二件事就是这个字梦,我相信孔子说的这个字也不简单意思咀姜,实际上说哆,智色这两个字还是最终反映的是人糯杆显,特别是消费者的一种需求篱愧,对于未来传统的一种期许奴拐,这个过程当中篮荆,对我们来讲秽谢,把这八个字想通的时候藐脾屎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的南末,这是我的第一段话题蚊村。   第二段话题说这个对长安有什么用处混疚?那次在发布会现场有说护孰尝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候校色懦,一开始我就提出夕,第一个睹,这个产品要漂亮赫,你不漂亮的话绢,什么样的东西都没用斤。因为我们很早的时候就开始在考量疤烯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧透村,后来发现不行弛,最后我们在大概07悔假翔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贫阿。因为你还不能提炼出一个高大上蛾新、抽象辆佰探、形而上的东西怖台,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酣,但是每个产品都出得非常艰难炉。这个事这么长期干也是一个问题韶锭,因此在三年前的时候琉拍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了券,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凭菲,对于消费者的这种认知喷亨毕,把它抽象化从,那么这样的话理解了以后席,再把它具体化撕,特别是在产品辞祥贿,也就是设计理念当中一些图形化的东西舵,因为如果你不落实到图形化的方面靖,那就只有形而上没有具像化 磺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒜可匙,图形化和具像化过程当中际爸陀,这个就出来了鲍。   这个出来以后清类,我觉得对未来长安来说哎恃心,我们未来在产品设计的过程当中精,产品能否做到生命动感智色双旋梯你尚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寒秤剂?这样的话慧,实际上说肋裴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中间瞧,几十次的否决首滑匪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祭丹录,几次或者就十次你把它完成钠端,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了串漠廓,那么这样的话堡,对于长安汽车的家族化掀彪缸,我们看了这个车暮容洛,看了这种感觉这种情感的体验谭功胜,那就是长安汽车蹈猜柏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姓湘,这是一个莲巾。   第二个就是说皋际,我们自己在研发制造设计过程当中饯身痪,这个速度大大下降绅蔽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锹凯潮,如何把消费者的体验做到更加的精准蹬,更加的接触到痒点面想盾,这样对长安的影响是极其巨大的劫角。   凤凰汽车烧霞诧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念华邯瘟?   徐留平朴卤碉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妹旅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抱瘦答。如果说把它拆分开来蹄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棱凑汉,智色双旋更加偏向于设计领域佃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肺杭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摄,我相信大概许多媒体会想尺,生命动感智色双旋怎么落地驶?因此我们就想把智色双旋也说出来坞费钠,不要分开婆谷裂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抽替暗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镣。   凤凰汽车险:另外一个是提到的认知方面的感觉饭,有没有一个专业的因素拉割霞,咱们除了制度之外码少,有没有专业领域的人来负责这件事辉常?   徐留平缴:我们长安有一个庞大的队伍贤幢涉,首先要把一个汽车造好怜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人犯忙,到高管团队饥豢,到设计团队醚,到制造和研发团队薄,包括服务团队寺方,特别是主要负责的领导人峰缎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堵,而仅仅是设计团队的话语熔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离澄枪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宿揽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沛,因此对长安来讲赐诵团,是既有最高层特别的重视辈横揉、关注和把握膳,并且这也是一个最高领导者的工作职责妮舷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呜沧,我认为在汽车领域当中是行不通的雇碱掀,当然我们也有具体分工教。另外也有很多的专业人士完成这个事情寒配襄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捎口躬,还有轿车研究的碗芜茄,也有做SUV研究的层勉洗,同时也有按照职能分的搪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中句瓶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粒定头,如果仅仅是设计团队的意见嵌,肯定会偏离了方向醛垢。 凤凰汽车非高:一把手是指您吗踞兽?   徐留平落勺墒:我是其中之一吵慰熬。   凤凰汽车写:长安汽车自主研发的新车醛,设计矮、评审傅、评定环节您都会参加吗赁?   徐留平岗:我必须参加拜,我前面讲这是我的职责昆采,所以我必须参加典彻瞎。   凤凰汽车氦姜:无人驾驶车呢扑寞燃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汕避,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闯撤卵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辅?   徐留平户:上一次品牌发布会额泡,最新的无人驾驶技术也做了展示酿社,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擦开,高速公路的环境相对来说可控性要好氖酥毛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祭恍鲁,难度要更大困彩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赂,我们不仅能在高速公路上做闪,而且能够在城区做陶,这个技术我们已经实现了突破宝。   凤凰汽车弯沪佰:长安无人驾驶技术进行的这么好日比捐,量产会提前吗损谰?   徐留平特煤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裴,实际上就是说钮骑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陀撮啊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定模锑。   凤凰汽车啸我:中美在进行双边的贸易谈判咖醛,这是谈判的内容之一闯,会涉及到汽车合资企业的放开皇,可能是一个双向的市场开放的动作寇憨,如果这个谈成了冷,如果这个不再规定50%的上限闭,您觉得对行业有什么影响疾写等,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吝帅夸,那您觉得首先答不答应操汲垢?再有一个多给他股份的话褪,对企业今后的运营会怎么样微迟陵?   徐留平董较具:我明白你的意思尸,第一我确实还没听到这方面的话题伪匙脑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羚陇睬,股比这个事说了很多年底梅棘,我基本的看法有几点氦烦,第一个这是国家层面的战略和政策乘稗毕,作为企业来说秘,我们遵循卫醋,国家有什么政策我们遵循什么政策袄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邪鼓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吃,我相信未来的合作会加深赶藉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大米,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现休戊棠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腺狮切,而是说理解消费者添登每,能够洞悉消费者孤,如果股比的溢价挺高秽窝、溢价挺低函沮冷,但你产品不能卖出去匪倪,那你不能分摊出去朽洪好,如何把蛋糕做大撂肆,这是合资企业要做的一件事匈布。   凤凰汽车蓄沛冠:如果真开放办,长安会想着往美国去吗瓦,就像那福特来到这里呢聘杭牡?   徐留平炭:长安想要去美国是一个公司的战略弧句,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系下幻。   凤凰汽车为:长安与福特的合作多吗鳖惟建?   徐留平琉孰倘:长安与福特是我们加强合作的方面冷首,应该讲这种合作的程度懈吹辅,不仅仅是合资企业蕾,从母公司其他层面砍,包括技术和其他很多方面都在讨论惠及,包括海外市乘胩O椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钵犁颁,它的能力提高了速碍。第二 现在是全球化合作的时代觅怒,一家公司独立运营患,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朗败,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音栏沏妮。   凤凰汽车勺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粪涵掸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硼,你还说了过去我们做一个车覆,可能需要很长时间好不容易做下来诗苹,比如逸动田,是很艰难的具。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%檬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资动寒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓣爽?第二对比韩系迹菩蛙、日系槐,我们的研发体系和他们的研发体系相比是,您觉得能不能支撑竣,确实我们的实力也很强咆帘,我们的内功可能修炼到一定程度兔,我们后面会源源不断推出好的产品暇虎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况躲麓绒。   徐留平读:你讲得非巢偾⒘兀好薯搬,我觉得这是两个原因导致的钝棱阔,第一个就是必然性嗅,自主品牌需要有成长的空间呜窍,第二个确实也有机会的原因第法,恰恰是SUV的市程杀琛,中国的消费者需要这个东西屠世,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些通既伟,反应速度更加快一点饱适竭,把这些产品推出确实是满足他们的需要仕橡场,我觉得是两者共同作用的结果疗泛。   对于下一步自主品牌来讲董膛,无论是哪个系唬笑,无论是美系强枯、日系们掂、韩系盎、法系谰嘉,我觉得跟系没有关系翠,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峨吾刚,这是关键崇村。消费者他肯定是有他的诉求的胎呐,究竟是SUV珐戈脓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坚露,他有他的一种偏好瘟、喜欢绥魔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓄参拘,这就需要我们作为厂商洼停,你必须要洞察到消费者的需求烁,实际上要看到他的潜意识是什么东西勘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剩放。为什么我要总结长安汽车的过去呢睦沪棘?实际上是我们自己反问的过程块徘,就是说在过去当中阑簿,为什么逸动会是这样李,CS75为什么是这样狄档?实际上说括波圣,我们当时也没有意识到独,反正当时就是这个样子亭瘸庆,实际上这个过程是一个反求的过程沸,我们为什么会喜欢这样烂鞘猜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中趴许匠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子罚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好埠酞,我们把汽车理解为是生命的动感扇屁梨,其实是一种生命力的扩张雇肪闺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念径捆,而我们长安就应该提供这样的产品雷伟郊,回过头来展望未来俏,我们觉得这也是一个正确的判断窟。   凤凰汽车惜茨妊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较授空府。   徐留平萄:我觉得现在国内研发体系来看杀,国家间可能还是有一些参差不齐佳,我觉得自主品牌的研发能力和体系龟,进步无疑是非常大的哦鸿涵,而在很多方面可能与跨国公司有差距够挽,有些方面会比较超前抱豁紊,因为自主品牌也不是一家督虚,跨国公司也不是一家棱乏裤,要两者来比很难说喷,但是有一点垒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易椽磺,做好一段时间不容易诺先,这个公司要能够连续做出好产品屎髓,能够连续向前增长胳番,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念添且、设计应用妻祭现,在这个公司当中都比较受关注抽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因库吾纠。   凤凰汽车炮鼎教:我想问一下自主品牌的建设纽,随着我们品牌的推出哭鸡境,现在汽车品牌进入新的层面阑摆,会有不同的路径选择吵,比如长城边苗、吉利推出新的车型伐律淌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骇祟凰?长安如何能够胜出混绵响?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绞寞墟,除了刚才说的两个踞法揩,还有互联网造车的未来的合作伙伴始配筋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驳贿恒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欢?   徐留平秀:实际上咎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彭,我觉得这是好事末掸,这说明汽车产业欣欣向荣唐从绰,是真正的投入靖红浅,这是我对汽车产业的理解孤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妒脐粱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搅,例如一个产品到了造型师的时候哎储惋,是一个说法镶、一个样子避,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的任涸筒,然后到了制造过程当中又是另一个想法铣,到服务过程中又是另一个想法懂缓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痛洁,既有高大上的桶浓,也有形而上郎、具象的情,你要把一个公司从时间跨度继,一个一个展现出来串炼,而从空间的序列当中心槐,你要把研发全部都按照这个意义扭痕井,我觉得是很重要的方面膝。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫂,各个方面的协调畔、综合采伟、修正坞勃、打磨需要太多的时间抬泞,我觉得这是一方面诧舵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要你枢,同时也是我们总结过去体会出来的煽日,它是由内而外的叹。可能我们过去没有意识到这个话题干胸柬,我们现在总结出来锻,然后下一步能够指导各个方面脾,每个部门都很容易做事情偶浩敛。   第二个问题你讲到造车迸,我们开的会太多了掀华圈,失败的太多了蒋啃,沮丧也有很多兑任储,基本充满笑意也就一次咎浑铆,前面基本上是批评稼庭谋、检讨澎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刚陇檀,不高大上熔踌。至于说现在很多企业开始造车且孙,我觉得这是一个充满魅力的行当遂,很多人都愿意去做慰堕赤。   凤凰汽车痰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娥莱固? 徐留平纬哭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面么盒籍,会选择相适应的地方汐纲。   凤凰汽车谱沃:就刚才的问题我问一下休剂角,刚才您提到和新创的互联网的合作木,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吴、蔚来也有合作茫委,您觉得长安在未来在互联网里面的话交,更倾向于是一种怎样的合作奶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讣抹,您是怎么看的诲浓乖?   徐留平录僻猴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择婪,从长安的情况来看跑,我们认为哪个方式都挺好的疯,现在是合作型的混窍寺,是你可以自己干困互廉,也可以合作干浅,也可以自己加合作干接缸衬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疯。   凤凰汽车构径嘛:我们打比喻脑,37度是正常的温度此郎嘶,您觉得新能源行业睡煤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说半,您觉得温度是多少疟歉杠?   徐留平沸:您觉得高了低了泻揪踢?   凤凰汽车惯:之前有人认为这是疯狂的阶段刷。   徐留平娄凹:我对一个产业的衡量依据是箔,在目前这种全球的经济运营模式下公烂日,凡是有金矿的地方街逝炕,都会有若干的人去挖掘它辱割匣,目前我觉得新能源就属于这个阶段聚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够容蚀垢,应该更加得进入啥,因为从目前的情况来看惕癸,汽车产品当中班,一个很重要的领域就是电池握沁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毫鼓,没有这种资本蔡啼、技术睛侯融、人员的这种投入喉蹬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的立。   凤凰汽车不钮:那就是说您觉得温度还不够吗隋柯范?   徐留平犁牡:我觉得还可以甜啸,但是我不太同意的就是产能帝,如果说你的产品技术不太优秀性,你建那么多产能就是有点糊涂卢前。   凤凰汽车酷:很多其实可以通过改造现有的产能溉烩城,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能署穆,从这个角度来讲睬疆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韭乳却?   徐留平伯:从整车厂的角度我们希望成本低一点榷盛,选择利益大的懂殴儡。   凤凰汽车窘:所以您不担心过剩吗拭?   徐留平兽:我不太担心这个问题发士,我觉得电池还处于不确定的阶段娘蕾俄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候青风。   凤凰汽车募:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象变汗镜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外别,不管是设计师还是CEO等等且砂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磐烹?当然那些设计师很多是主管的型,老外有管经营的有管品牌司俺,主要还是在设计和技术的领域窘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的付?第二个是国有体制的问题巨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疗茅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镐季烫,也在高薪吸引高管人才赤疟,您是如何留住我们的人才捂探,关于体制之上癌书、体制制约的问题挎氏,我们怎么解决台唇寡?   徐留平怠钵现:现在是全球化时代祭扯勾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虎,我们最早的时候是四无燎卞,没钱抡、没人芜内磷、没能力甲任好、没地位绦堵紊,到现阶段来讲枫佛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驴染,这都是一种非常正常的行为便仙局,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢特?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伎,如果对中国的消费者不能够带动辆,那肯定不行透庐抄,我觉得这是一个堡波裙,无论你是洋务运动还是什么运动耪妓疼,核心是对消费者要动起来捐虑仙,这是一个勒庇醛。   第二个关于体制的话题椿郝晌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距小寝担,这个方面我觉得不能讳言久骸剖。目前来看添隆说,对长安不是特别明显梧,因为长安是属于南方集团旗下子公司藏,从南方集团来说豁侧,在这个领域当中侩溯浪,也在他的职权范围之内做了一些调整氮观,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仆。   凤凰汽车开:如何看待这个机制揉抨?   徐留平蛇桂辞:从国家层面来说虽弗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坦巧。   凤凰汽车啼弥:你们审批会很困难是吗隙?   徐留平持肋:我觉得会快拇捍,另外一个我觉得汽车集团骨改,也许给你量化很多股份娥十,但是最后你没有创造价值勾确娩,给你1股抛懂赣,1×0的时候不还是0吗唤固?汽车的成长番愤镭、成熟或者盈利是一个艰难的过程掣。 凤凰汽车谷兼括:十三五计划像长安汽车整体的销量粉扮、利润和研发能力以及目标有没有必曹?   徐留平赔:非常有掏帕,我们愿景2025如鞍仍,我们做10年的规划烘,在这个当中我们相对来说做得比较保守黎,为什么说保守呢碴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肃郸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牟茧东。   凤凰汽车舜诉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墙模,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纪伸?   徐留平价:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业婆篙媳,在技术和平台方面都在加强合作捎眷操,至于说未来它要怎么样铣,我现在还不太好评价这件事纷。   凤凰汽车膘杏尽:徐总问一下国际市场的战略咀,我知道去年车展的时候熔瓶,长安说往海外拓展的重点是伊朗赤梨派、印度痹瓮臀、俄罗斯这样新兴市成切怠,有明显增长潜力的市嘲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晨舍,比如在墨西哥抗桐,对长安而言抠荆,自主研发这么好光别糖,又长期和国外品牌进行合作肋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辱、欧洲的市呈!?   徐留平辣播:在我们十年规划中就有送,去年讲的时候就是当下正在做的内容素沙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的边,就是要稳扎稳打芬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了家,因为一支队伍最重要的是信心涩灰伎。   凤凰汽车台:国内很多品牌都盯住印度这个市成菏俚场,并且国内品牌在国外市场很有竞争商僳公,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坍?优势在哪儿颅?   徐留平耍傻惧:对于海外市场我的理解是要扎下根去卢雌,不是简单地把你的产品卖出去呜,是你能够充分地利用本地的资源鹅郴砰,包括人力资源和其他的技术能力融里为,然后为本地的消费者提供这种产品和服务激,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磁精弗,促进本地人的水平的提高杀腑,那么同时在这个过程当中础戎,把公司的产品技术涵盖进去喉,我觉得这样才能走得远溃棺抹。   凤凰汽车蜂金匣:长安最近一套体系出来了怖姬,有没有可能往更高的一段发展毛吝下?   徐留平但:从长安来讲烽痴尝,我们目前的战略看东,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泌奶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溺徊,这是我们能够奉献消费者更多的东西腺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遁冻,但最终要落实到产品上佬拴隙,产品是一个载体让消费者感知它知道它椒氓侍,未来氯,长安汽车会加快产品推进的速度康唉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镐睛。   凤凰汽车烦唐咳:欧尚也在这里面吗睹胎睫?   徐留平碧嫂喇:欧尚不在毙。   凤凰汽车啥:东风已经有PSA很多股份僧森,对于未来长安和PSA的合作有影响吗败粹?   徐留平涡斜:目前我没有听到有任何影响傻,在实际工作中我们也没有感觉到誓。   凤凰汽车双送:理念发布会徐总是骑着马出来的赁梦储,当时媒体圈特别关注超沸,都刷爆了朋友圈户沮,虽然我不在现衬锟セ印,我不知道有没有特别的意义撩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绊涵冬,当时的考虑是什么颁煤弗?   徐留平崎翻蓖:两个考虑哦诉,一个是我把马和车作为比较厢,你要说一件事参,一大堆结构化的语言没有必要导递,我觉得既然是长安汽车锌巷,我们叫做生命动感让醋别、智色双旋少窝唾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫响付碗,如果不这样做也没法让人尖叫梦希岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日加,上海车展首日忍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面簿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称中γ邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吾嫌橡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拇无,12年增长了120倍捻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访输曝痴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谰啸。   受访人泪铅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)龚鸽柏。以下为问答实录陛蔽绍:   凤凰汽车校弓魔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顽抛?   雷德?比格兰德寿授: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品被腾蚀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皖芳,这款车在中国市场的反响非乘芮〉茫好挡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA聘悲,同时拥有强大的引擎狡剧,提供强劲的动力与性能碗怯盖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声街秦韶。所以沦茧桃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辨辞勘。   凤凰汽车筋氢镣: 在没有设立经销商的地区叹奋捕,玛莎拉蒂如何抓住市称铡?   雷德?比格兰德票: 我们首先还是会增加销售网络韶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旗茧讳,计划在今年年底扩展到75个博躬扦。   我们还在天猫开设了旗舰店虚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空色,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台康,大部分来自没有授权经销商的地区违才。   中国的客户对于豪车的了解越来越多突凯撤,鉴赏力越来越高科。针对这些人群凶,我们还组织很多不同的客户体验活动撕巍地,如海外试驾桓,以及互联网方面的创新敲腻,如网络平台的直播说。此外费肌,我们也有不同的金融政策乓卿恨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务习款,深入体验玛莎拉蒂的生活方式司。   凤凰汽车崔差: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纬论戌,给汽车销售渠道带来一些变化饶拖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伟行?   雷德?比格兰德翅樊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说师侨容,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肺,而是要提供独特的生活方式体验味供榔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贪,不止在中国壤秃,在全球市场都是这样炮。2016年媚镰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长檄椿,这个主要还是产品优势带来的烤。新的政策出台以后镭坎戚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帘,不过最终的销售成绩还是由产品决定镜娇。   关于新的法规回拟,我们现在也正在研究当中车伴尼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定极,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伞弯。此外复鸵,我们在中国有非程憷帽ǎ好的经销商关系了午,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关插。我们开设的天猫旗舰店步熟响,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绕:客户在天猫下定单俩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鼓陷。所以缆纽端,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系藐吗。   我们的很多客户最在意的并不是价格珊,而是优质的服务与体验畅,这正是玛莎拉蒂的优势所在侣吉颂。   凤凰汽车泄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氖,有没有什么新的产品推广豁?   雷德?比格兰德绘: 关于新产品黎苏,现在还不是宣布的时候鞋隶碌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升峡,等到新产品发布时我们再提供更多信息掏。   凤凰汽车田报课: 作为中国消费者熟悉的豪华车遣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍檄崇邻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啼贸。对于玛莎拉蒂来说蠢,未来在中国市场的前景怎么看常荤捅?理由是什么技?   雷德?比格兰德窜泄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栏技灰,5年前吭,我们在全球的销量大概是6,500台纯,而2016年达到了42,100台怂田,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赦瀑觅,所以我们的增长一直是持续的喀赴。也因此蚀迹泪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观投。   实际上中国市场和外国市场也非常相似取摊吵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验响济梁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滇旅,这就是玛莎拉蒂的优势聊佛兔。所以揉菇喉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叮恫。   另外妮朴敛,玛莎拉蒂的车主非常年轻衫,尤其是在中国市程冉蕖,车主的平均年龄只有30多岁停,他们追求具有独特风格与气质的产品村守,来表达自己的个性与品味感。   凤凰汽车宪: 现在汽车技术日新月异光,尤其是新能源换脾田、共享痢毙妨、智能驾驶方面函拷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斗轨筷?   雷德?比格兰德抨: 在新技术方面贿蔼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升教,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讽搬擦。我们并不追求生产最快的汽车邢年哨,而是要提供包括技术莫盾、性能穆勺始、动力烩蠢、驾驶体验等方面在内的最佳组合汗。   针对自动驾驶嵌猛淑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助切,帮助驾驶员减轻疲劳需码,降低操作难度哥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堡,包括独特的声浪弊椿、澎湃的性能富,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统白抄,这是玛莎拉蒂所追求的伪娘。   关于未来对新技术的规划踌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毫版僳,比如减少温室气体排放疆秋亩,这一方面玛莎拉蒂也不例外俩侍仿。此外汝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钢杜,如苹果CarPlay和Android Auto裴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统期锣汐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倡摔记。   凤凰汽车凄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化考,怎么适应牌诫?   雷德?比格兰德雀插叙: 针对年轻人群董困本,我们采用的方式不是改变自己汇扇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弊陈才。比如在中国仕蒂,车主平均年龄非常年轻素射狡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圣宛,便是一位年轻的中国女性物,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表郝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腾犁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纽,包括法拉利生产的强劲发动机该泥、独特的引擎咆哮声碉毙、奢华优雅的外观与内饰病噬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攫疚郎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娶够,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹃沪。   凤凰汽车鹊龋宝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闺牌浇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劫磕媒,有没有针对用户画像做调整芜糠?刚才强调坚守自己的DNA和理念淀棚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试通?   雷德?比格兰德图: 在中国波擞催,我们不断渗透到三四线城市接按,但是目的是一致的衰,就是要吸引更多年轻客户祥哦窃。但不管在中国乃至全球的哪个城市甜矢灭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咯慷、激动人心的声浪镀涉妥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酣伴懈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户创模。   在设计经销商的时候锌,玛莎拉蒂也不是随意为之棵辩挨,而是按照需求进行规划菲涕裴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蔼,首发售罄的100辆SUV中淘沛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凸保。因此仓屏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攫骨。同时热漏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品困刀,客户需要一整套的优质服务扳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳即邢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兽墟爆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生报凰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哪扮水。   提问挺:您的新角色到底是什么样的狮说乘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上井?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吧?   Alfonso Albaisa徽痹划:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孤砂熄,跟所有的设计相关的工作擦喂锤,都是由我负责眯。之前我100%的时间放在英菲尼迪捣湘无,现在会分30%的时间来巢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娠淖伪。现在大家看到的一些车型办,可能是一些原来的车型骂幂哥,我们现在的工作胯,也是快马加鞭瓮门,希望能不断的改进戳、提升现有的设计剖。   提问毫荆腐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么断汐?如何看待他推动品牌前进时的作用揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唤解窍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管羡潦疤,我们会共同合作降陌,不断进行我们设计的演化溅凑世。其实我到7月份才会正式上任商悄撩,我现在猜测或确定未来的设计理念轰峦,还有点为时过早洛。   我们知道录戳夸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宽失、非常大胆前卫的聪坛甲,我们的这种设计是一个不断演进的过程拿暑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改随蹿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矮祥奔。   卡里姆跟我有很多类似的地方火汀。比如顺,我们都是艺术家出身歪菩,非常喜欢设计施讥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泪烩,并将其以各种形式发挥出来概。   提问桑:我有两个产品方面的问题姆。首先成撼,这个概念车非常漂亮腊沏排,它背后的设计灵感有哪些脱谰?   Alfonso Albaisa驴场开:秉承“冲突美学”设计精髓蔑俩弊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骸少串。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帕锣。基本上就像艺术一样瓤,包括缝针酶寿城、包裹感鞍,还有使用的木质沸,都是非呈桑好的手工工艺腺。这是一种感性和理性的结合枯泞,还有一些肌肉感极强的车身线条褐村。   提问猾痞:这款车未来的定位衬梅、消费人群是怎样的稼?   Alfonso Albaisa滔五骸:一般都是比较年轻的家庭擂疤,想要非衬樱宽敞垢漏屏、具有运动风格的车型扦体漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磐豹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卉景,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匹拢柬。   在发展新常态下九,消费动力开始向下线市场转移彻鹅诬。同时处堤奈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辫改摄。由此吨,县域市场成为新时代的“金砖市场”泛休。而对于汽车行业炽,消费升级利好之外估哺碱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扮埂。如何撬动县域这一重要市忱印?   胡绪雷表示衡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汤,帮助县域出租车进行升级改革怠欺。县域交通的数据化晤、智能化发展扁草煌,有助于未来网约车的下沉渗透克焙。县城消费能力相对较低蹬孤匪,在出租车领域引进大数据之后挝,未来再进一步升级到网约车鲸疟仕。   据胡绪雷透露广擅腾,首汽将在县域布局三块业务结:长租车枫猎、网约车(出租车)硅统、分时租赁笑皮石。分时租赁是纯新能源车惭,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞳,它是纯电动糯仓项,不用长时间租丧浑,可以通过APP来完成搬短搂。目前叉,在北京有1000多辆车芥耗,150多个点位录攻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市式说裳,对公务车改革会有一些帮助年碌。   胡绪雷认为书德,网约车行为是偏汽车前市场的角色凡烯凡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淮。第二韶深,在居民习惯了这种消费行为之后师眷朝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用笺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导收侍渡。   当日开,首汽约车作为新生力量怀捷芍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熬怒仇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”槽懊卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兔反捐,渠道下沉要根据市场来判断毕函,服务要根据需求一直不断地跟进毛刺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狮,比如说对经济的支撑皆,对政策的拉动蕉刷躬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浚踢。近几年闲拦,一汽吉林产品在县域销量比较高碉帆,对县域市场的期待也非常高唾巳。从目前产品结构来看莆问裴,产品消费比重70%在县域好,30%在一抖汞境、二谱魂、三线市场摔矫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型商,外观车拈揭、配置庞裙荚、价值都迎合了县域市场的需求锈。   从流通环节上来看娥恕瑞,县域市场做的非郴福好嘉面潞,没有什么瓶颈因素城稻。一汽吉林也努力在渠道建设汰媳、服务跟进等方面做成长和改善房刀。同时宋长欣也提出了一个想法谓禾,“县域对自主品牌在公务车侣浓售、公务员购车方面是否有政策倾斜垮韭羡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侠维侵,这是我们车企的想法噬翰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碘传,要根据市场来判断滦。目前活,县域之间的差距非常大圭漂杆,包括现在推行的3G服务狈豆搽,在那些无法设定固定站点的地方啦罗蠢,推出了3G巡航服务房竣。服务是永无止境的工作佩骆梨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滥惜揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵还:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日监成,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畴隶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沛舷芬,新能源汽车推广比较看好北师彩层、上剿蔫、广限行扒叭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场非霓搭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车违位快,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逢甸碘。尽管都看好电动汽车的发展趋势哄恭卑,但做好市场并不是一件易事褂。   目前比较看好两个市忱韧帽铡,一个是北旦汝、上借淋、广限行拇、限购市成菜切巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成〗笔谩,这个市场的发展速度很快凡。例如河南扰共虹、山东麻、西北区域蒂邢吼,大量没有牌照的低速电动车锭绅,在政策方面仍处于灰色地带叼餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趣慰呕,在国家和地方补贴的支持下嘘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右累嗜,在农村市场猛雷米、县乡市场得到了非衬锊馔眨好的认可妇骡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肋,县城市场的消费者的房屋空间大赁,有充足的空间停发车辆逗,拥有较好的充电便利性苗化玫。其次行驶距离不长勿裤投,180公里左右的续航里程能够满足使用需求介。另外读坑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痹徐,因为小车型成本低毁勉拓。   赵智刚表示衔胸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展褥娇。河南地区泌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排藤鹊穗,在替代当的出租车嚼、公务车方面取得了不错的效果帝粕社。同时虫婆驹,也在积极跟海南政府合作吨,投放了一部分公共用车烧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进短烤耽,比如是文昌蛇联咎、万宁罢、琼海等县级市咕膏,未来将在海南全面推进派潘芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄台:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拼量梯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剔凉就,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舵锰勘。会上光户哥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂百长。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狈,是参与全球竞争侮躲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提途。”   在当日的论坛上褥掸奠,郑刚发表主题演讲袜化。在他看来嘛,打造世界级新能源汽车的品牌厢乌惊,最核心的是独特性犊倪窃、差异性囤回恳,是比较节能优势次碱鸡,浮出水面的是视觉瓜蔽、是LOGO谷浇、是VI盒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匪比,其中成本优势是最重要的组成部分膘皖。   早在110年前驰橙灸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谷:蒸汽驱动车孝、电驱动车和燃油驱动车氛杏肠。然而似,在后来发展中渭,电动车败给了汽油车冉馅。这是什么原因造成的咳煎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及标任。亨利·福特发明了流水线生产庭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候曹响孔,成本大幅度地下降墨肉砍,售价拉低到850美金簇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仍溜橇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僵删当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舜藕郡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酥巴。100多年的历史多次证明了这一点达。” 郑刚说百。   在反思自身发展时愁,郑刚透露蚀讹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佩俄,规模在迅速的增长说竿,但很遗憾并没有带来显著的集另、大幅度的成本的降低伸兼财。   为此书排铂,郑刚提出翰洞痴,在推广和普及新能源汽车的同时藕,光靠技术进步还远远不够顶辅,更加要注重化晾露、培育成本领先的优势路盘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疆,是参与全球竞争管殿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颠供欣。   他建议芯,对新能源汽车未来的产业政策戒、行业标准雄、行业监管等啪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术填板赔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低葱健,这样才能培育出行业的龙头企业蛔天碑。   如何通过提高规模悍、优化设计渺、优化政策和制度创新妇?郑刚说害,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仇摔、交易成本和政策成本范妈,来打造企业的综合成本能力和优势湿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞬迫。这还需要企业和政府共同携手吵促,不忘初心疾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕嚷逼:韩大为" "  魏建军多次提到迟,我们的确有很多故事酚篡购,但是他们没有写得很好请,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惟?魏建军直言不讳地说蹲硷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后世。   囤地赚翻担诬尺、离开保定水板、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艾献读,且莫名其妙僻,或者无中生有的传言所困扰谜搂洛,最好的纾解方法是什么含?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糯播弹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咳森纲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卞腑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尉脯,魏建军填、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篡差问,与部分汽车媒体交流粒。以一身轻便的牛仔装""示人""丛揭,魏建军笑着说非谢,是在同事的建议下才穿出来的圃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言何结,魏建军坦言讨,的确压力很大巨够吻,也很难受癌,“有时甚至想哭”茬剁。他说季,我本人就是保定人称阿谅,能不希望自己的家乡更好么扯?当然闷,我们只有把自己的产品做得更好解第。    诚如魏建军所言施,近期南捌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惊笛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔷赎,来自媒体的反馈好评如潮吻。有作者甚至设问螺遁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜜,否则也怕媒体老师太忙”豌,长城汽车一位公关人士插话道画。    10日下午的WEY首度试乘试驾抹并淘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意册。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罕,有同行在现场就说糙歉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脊孤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型班氏郝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肆。    动力配置上炒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机殊默,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棉接溪,最大功率达172千瓦嗓汇亭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悍哼椿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垮垒羡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谈,VV7s几乎没有发飘的感觉渭蕾课,而车内噪音也得到较好的抑制催。“我们在整车NVH方面做了很大努力俩很椽,也取得了一定的平衡”惕恨,魏建军说阔梯睛。   VV7S    在交流中举柒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜜室,大谈蜗撮、特谈所谓“轻奢”微唱辱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倾,咬住“聚焦”二字不松口玻粮斥。而是多次征询媒体试车时的感受犀,并逐一分析任层诧、解答媒体所发现的问题沥。整个交流过程镀踞攫,他都态度诚恳敞非绞,即使是谈到一些尖锐的问题为关咯,也并不辩解钦。他甚至非常谦逊地自问自答獭悔如,人为什么会失败收菱?尤其是一些有着巨大成功的人拴颊呸。因为以往的成功谅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盆羞,就很容易让自己失败寡亲肆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上航顺协,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乃。他认为惰茫遂,好的产品本身就是故事豌,而WEY就是要做最好的产品夏勤腿。此次乱赔,魏建军多次提到妊,我们的确有很多故事要讲峦瞎插,但是他们没有写得很好譬港,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寥,所以范幂,我在让他们重写芯。魏建军笑着说关吐,把一桌人也给逗乐了吴峨澳。    在媒体谈到其他竞品时盎,魏建军都给与很高的评价擒。不过最终还是认为自家的产品痕:底盘更扎实写安冯,操控性更好阂几,“因为我自己就好‘玩儿车’”馁弄,所以对他们(研发人员)的要求也更高巳柬际。   VV7S    据悉签烈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逻,预计售价在15万-20万元区间撑口。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奔龋腔,他思考了一下才说播蜂接,它的配置太丰富了手,在相同的价位空间抚茎袍,“肯定没有比它更多顽、更好的”缮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烫曙红?魏建军更是直言不讳地说浦扩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中飘骑蓬,一位来自上海的资深试驾教官说秽,之前很少接触自主品牌汽车可,这次也是第一次来到保定称飘顽,第一次来到长城棚墟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言同勺畦。期间疯,有一位同行说蹭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贺?或许这才是魏建军的真正用意吧啦缺旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾反:李芳" "   陆逸表示牧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舶燃横,因为正处于发展的爬坡期瓶钾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笺锌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作担玛,而且要深度国产化玫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丧,雷新透露横享,上海车展期间的懂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时深号,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时其,陆逸明确表示典,英菲尼迪目前的销量情况非常正常持摊,因为正处于发展的爬坡期江。关于国产化的工作瓢焚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饶笑,未来将坚持不懈的进行国产化工作耗豢,而且要深度国产化轰。    日前平,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晌锑。活动后荣蒋抽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应室。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年不患悲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粮泌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纶,超过23万辆乾挛。今年第一季度刑潮,英菲尼迪在华销量破万辆殴,同比增长4%复蛙,而其全球累计销量达到67367辆伞,同比增幅为18%捶。无论是在英菲尼迪全球体系中酥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巫副谦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逛铃。在不少业内人士看来订钮沫,从去年4月以来萄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凉。    对此咕激,陆逸强调康浇庞,目前英菲尼迪的销量很正常食规犬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朔灿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疤线,还处在爬坡期锤。他还说境,所有的汽车品牌进入中国后细,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搞、运作能力提升及投资力度加强马溅,会迎来一到两个爆发期绷。    事实上镜,从2014年开始掇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颠乓,就迎来一个销量增长的“爆发期”粪沟:2014年翠袒褐,英菲尼迪在华销量超过3万辆胃,同比大幅增长75.6%充阔冗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆改,同比增长33.8%斥欺堵。    不过搔弹,步入2016年赦搬坛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匿磨岸。当年4月初绷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慨脊,刚好满一年靠。在过去的一年里了,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赔记凹。陆逸坦言蛇赐娟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荷协嗽,以便更好地认清我们是谁辩鸡斧,我们的未来在哪里患芦,我们应该做什么忌龚。”    在陆逸看来览,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌色,今年是进入中国的第十年觅。所以作为一个年轻的品牌嗅溺侵,这本身就是一件很有挑战的事情悔绦。他还表示剖杯拇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞠橇斜,是更聚焦的一种进化策涕舌。因为市场环境在变化匡憨,消费者的需求在变化巧形,我们也要根据变化不断的调整拟晾、创新考、挑战自我吴陀。”他说弛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来感,就提出了‘挑战者’品牌战略脊酞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过些含欺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妮橇,品牌口号必须得落地丢沤。”陆逸表示搓擂赶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卯眠,聚焦目标客户群拨,让产品与目标消费人群建立联接藤、产生共鸣燎鞋窟。    陆逸对中国经济网记者表示孺瘁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粟,而且要深度国产化缅纲阔。”他说糠硕,中国是全球最大的汽车市趁伞,同时也是很特殊的汽车市车选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驳画,就要真正的了解客户红鸽,扎根于客户菩、扎根于市称萁埠搿,这就必须深度国产化萎。据雷新透露察乳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剔弄粕。    但是豌,从2014年底国产以来费隶,英菲尼迪只推出了两款国产车型次咐刨:Q50L和QX50驮。对此俏抛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑理彭汾。陆逸表示妮休,“关于产品线布局的问题良胚暗,英菲尼迪有一个长线的规划滥冠。”    陆逸介绍说密脾沧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年密,规划内容包含平台规划垫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盲病。他还说杭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备首荣柑,我们的目标是通过完整的产品规划漓度矢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磋。”    谈及国产化在今年的推进程度无贤簧,陆逸表示罕汕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中税,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匈扔沧。”雷新进一步透露眠,上海车展期间莎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃暑摹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俱溺,通过销售Urus崎,兰博基尼总体销售量会翻一番狡弘虚,突破7000辆大关毒衡顽。    在更遥远的将来晚,很难说会不会有纯粹的电动车卑。这是因为蓄电池非常重嗓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胶刀础。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩胨灼怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌世恒。自大众集团和奥迪公司接手后肪恫,兰博基尼得到积极瓮岁漓、稳健的发展栏家京。日前凳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂情,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汀,商务部主管Federico Foschini日炼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员行蔬悸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恫底:并入奥迪公司之后末,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓦谴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的武?    答河尚戒:2016年户李嗡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赶佩毖。奥迪公司和大众集团接管之后涪喂鸥,对兰博基尼进行了很多投资翔宏,让公司发生了非常大的变化撕煽。此外吃莽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棋罚捞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赊寺查,如果没有这些投资岗惠申,就完全没办法实现这个计划壕。所以灵堆谐,兰博基尼公司从中受益良多枪。可以说沃孟瘁,如果没有被接管畦拓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来法。    问丘熬私:在您的介绍中肠昏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凹陕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舶?Urus投产以后田丢,重点会不会向中国市场倾斜醇窝?    答摹筛:目前拍,兰博基尼公司只有两个车型系列党:一个是搭载12缸发动机的Aventador秦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脆。因为各种原因猎头,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朗理镁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势里檬。2016年瓮歉酚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冷维。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凭谓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%珐弧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放速,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揭。2016年拿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乓括翘。新产品会在2018年投放答谅,到2019年偏貌绰,通过销售Urus疙睫,兰博基尼总体销售量会翻一番级,突破7000辆大关剧惨。在中国市场上肪,SUV是非常重要的产品毫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捎托激。    我想强调的是讽慰,在中国超跑车市嘲帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喜,Huracán大概在300万到350万人民币坞吭蜗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赊唬。    问刊弥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斜侗炮?    答猎:目前摧,兰博基尼在中国有15个经销商河。到2020年洛才猎,我们希望经销商数量能增加到20到25个惦笑馁。当然新烂持,通过Urus的投放仟秦,在华销售量会增加唇卡翁,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸽熟。    问当吨:如您所说讽酿谁,兰博基尼在中国有15个营销网点潭婪,去年销售了151辆(车)财佬。我们简单的推算一下兰史,平均一个营销网点一年卖10辆车俄频。那么牛搪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屋常柬?在新的超豪华SUV到来之前崩副,是否有改善他们运营能力的要求呢跨稍臼?    答媳梳:是的香罐婆,会明显提高经销商的运营能力募,新Urus也会变成一个破局者携。虽然现状如您推算绒孪珐,但是在Urus投放之后涧眉辉,大概2019年或2020年饺免履,经销商的数量会增长涧冀,同时每年的销售量可能会提高到30辆触伎,整个业务会明显的扩大雀犊,售后服务也会明显提高璃。而且由于SUV使用的频率比较高添舷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班童,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袄磺寝。    问俗俩:兰博基尼车型比较少侈,所以每一款新推出的产品都极度重要茎艘。现在的汽车行业发生了一些改变悲钢,比如智能化粱、电动化五。那么逛睡,兰博基尼在研发产品时丹罕,会不会受到这种趋势的影响俏痴?    答操漠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆极皖,更多的是代表了一种感情操瞳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拴闹避,采用V12的自然吸气发动机巫拐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厕速。    这是兰博基尼最核心的销售主张群。未来另剧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协井请手。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度京恳,甚至会超过前款车型堑玖崔。而出台Urus产品时则会有一些变化筐伦呜,它将采用涡轮增压V8发动机澜垮仇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伪琳浆。但是寐,不管从产品定位罕,还是感情诉求方面来说闪扛蔑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脾。在更遥远的将来蔑,很难说会不会有纯粹的电动车克蹄。这是因为蓄电池非常重庆菱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制我端且。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凉俯咕,可能未来技术上会实现新的进步贤,那时我们也得重新考虑这个问题享蹿睬。    前些天阂度,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鼎欢介。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堑怕绅,其V10的发动机再一次提高了功率太币。当然倘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA入射匆。通过技术创新以及功率的提升蚊狗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盒嘿播。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茧呸。在预销售的阶段绥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来落。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功连姐,能够击中客户的心理需求嚼碑。    被访人肯卤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掏眯。1998年到2007年咖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凄首,负责兰博基尼产品工作;2015年缺割,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘸票,负责销售及市场营销充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩呕捂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膊骇古,中国是世界产氢大国栓呕,制氢设备嗽搏、储输设备涪、制造技术等条件不错狼,具备发展氢能的基础葡溉愁。从环惫⒔希和能效等方面考虑朗化霖,中国应进一步推动氢能源产业的发展寿。    周奕丰谈到导僧,中国目前主要依赖化石能源含堡,对环境污染严重卤睬。氢能源因来源广泛遍醚、燃烧热值高懒舵蓖、清洁无污染和适用范围广等优点及,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源遁搞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桓凤靡,目前看喷郝,中国氢能利用的研究相对碎片化巳态兽,与国际先进技术相比还有差距兢,没有形成产业化鼎玫父、规模化发展静露肝。中国应迎头赶上俊,卡位世界前沿墓顷。    他还提到灵轿哆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龄庆敲,提出实现大规模穿畅坊、低成本氢气的制取讲、存储添形、运输皖秘怜、应用一体化的战略目标淑。这非常重要涵,未来需要各方协力律喊平,加大投入设峰禄,推动相关产业进一步发展料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汇会眉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措话吕贿。    他谈到陀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘟,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘶,促进金融资本流向实业爽广灯,真正促进经济稳步发展联,夯实经济发展基础其。这既是稳增长炕、调结构的需要脸,也是抑泡沫短、防风险的举措急烙椒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茂汐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进萌检,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秘高郴。    周奕丰最后介绍搂赡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娥落显,也在不断创新突破妊绢,寻求产业升级迷排。公司主动发挥自身产业链歪惨、区域及成本优势端,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玖呢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旧函、旅游景区伴瑰缮、汽车营宿地刮夹、农家乐铆、家庭菜园等不断扩展外北,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仓老,以多种方式在国内推广土壤修复磐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场势煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃等铺:李芳" "   国外媒体报道节,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涧丘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桅肪。 李彦宏    李彦宏表示陡侣辅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乔鲸。尽管有一些技术问题需要克服逛透廊,但它仍然有望达到目标充斯布。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司既花,前微软AI专家陆奇任首席运营官廖髓咸,负责大量投资的自驾车业务部门恋。 百度自驾车    李彦宏表示睦,我们很可能与传统汽车制造商合作恢梁,而不是孤军奋战譬碑,目前还没有制定出这项技术的商业计划瑞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苦哪巳。我们将竭尽全力实现这一目标霓夏瓷,收入和利润是其次的考虑肪腊挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年龟伤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样客冯,共享经济还将怎样改变生活鞋?   三年前烈裳,基于对共享经济的热忱来筹额,清华学霸张丙军创立PP租车橇挥,开启了汽车共享事业;三年后父檄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劫,成为汽车共享领域的领头羊杠外炕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顶扦,3月7日奸衔瑞,张丙军开启了共享有车生活的新征程捻。   3月7日卡蹿蓟,在几百万用户的共同关注下蚕般,PP租车正式升级为START共享有车生活平台软匿秤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朽啤玫,也是张丙军重新定义有车生活揣烈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戊菏盗。   从PP1.0到PP2.0时代疥甫请,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帝聚阀、一个符号或一个名称那么简单踞,它是企业创造持续价值的支撑晦。若没有十足的理由婚蹦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惧。将PP租车更名为START被,是源于怎样的考虑仇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徐火,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举败。   “三年前佳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矗既。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惜帛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型良具绿。由于便宜便利垛寐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具每。”这个阶段硼寐闯,他称之为PP1.0时代射盆羌。   经过三年的发展荚纶,PP租车推崇拥有而不占有篇、盘活社会闲置资源的共享方式囤广,逐渐建立起以车为媒介了,重新定义有车生活的2.0时代亢。“START不是买车猛,不是租车任拴婚,是共享有车窃禾馁。这是年轻的人群啡、爱车的人群硷嗜,最向往腻、最有潮流的有车生活方式郎惺。”张丙军说谭缴谰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酶举犊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验操块。同时疙就,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袍省,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扁,让每一个用户体验到最真实版、丰富睹柏黑、有趣的共享有车生活弥。”   START代表着新品类段高、更丰富的选择居、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岛馅倘,相较于神州租车夏、滴滴租车等传统租车公司壳怒椿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幸?   张丙军认为杀维,START的核心竞争力主要体现在三个方面陕伴。   其一愧囊童,PP从1.0进入2.0时代稳肩拣,新品牌START更具有张力翅戏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耐蝎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捻斜公,START重新定义了有车生活避祷,开启了全新的“共享有车品类毯心。”   其二宿阀,为实现共享有车的多样化选择雄珐,除常见的家用轿车外禄,START将主推个性化的用车体验尸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型费凰妙,如保时捷911靛抵惜、特斯拉控邢塘、大黄蜂潜溯璃、牧马人等等乱稻茹。此外亮缆,用户无需承担高额买车款和养车成本活蜡,性价比更高睫。   其三乔节,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搭,以及更完善的用户信用等级首庞瓶。这也是平台长期价值实现的核心腊辞面。” 张丙军介绍酞浆褂,START共享有车生活平台为使车主放心共享迟尚怯,平台推出了一亿元车主保障金赖嫁径,严格的交易信用体系裸,确保车主爱车无风险;对于车友嗅,START还与多家大型保险公司合作谢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颊,为用户提供更具信任的服务笨逼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流强彩唬,我们的目标是蔡侗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来控。”按照张丙军的预测簧弯江,中国自驾用车需求量巨大可,而现实矛盾是飞偷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渴年帛,不允许每人买一辆车满足自驾需求硼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量派刀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用归陆。   此外鲸,他认为维蕉草,随着消费持续升级蒙吵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苹圈登。“感受丰富车型带来的不同生活体验肥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溪迸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厘、丰富嗽勉、有趣的生活方式麻糙创,让有车生活更加精彩矢饥。”   张丙军表示衰蔽荚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者箱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茅炉灭。START芒人,梦想才刚刚开始透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪弛:李芳 版权作品然悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽褪旦,严禁转载场,违者将被追究法律责任匣罐。 获取授权" "   今年全国两会上吗惋帮尸,董明珠在接受记者访问时说横摩趣:“只要你敢想唤饲,比如以前谁会想到人能上天睦苇,如果我们不去创造未脚呢,人能上天吗梅豹?你不敢想享彻,你不敢去试验硼秒,你永远不可能做好翱烩。”    过去的2016挡扦,伴随董明珠的患,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈派城趣:格力全员加薪1000元合壕潘、格力的员工房判核、以及格力的手机……对于这一切涕刷,董明珠并不过多在意抢耗,她说操,自己最关心的还是“掌握核心科技”潭嫌褪。在今年全国两会蕊蕊热,作为人大代表记摧,她再次提出了自己的董氏宣言商顽署:确实这两年的发展品短,总书记提出的供给侧改革铝,我们就应该做供给侧改革的排头兵额盲郴,因为做的是实业理,能够掌握核心技术泞圣,制度也要跟上怜确,真正给那些创新型的企业旅、有创新梦想的人一个环境身钵穿。    对于国家渴地、社会惟芦、普通百姓的诉求硼,董明珠是这样回应的借:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腿,他真的不是仅仅是索裙骸,收获挝澳苟,比如说我们过去讲捕史,这个企业了不起狭汞李,再就业磁虹梧,反过来你要感恩这些员工纠嚏哥,没有人来给你打工恨匿燎,你凭什么去发展奥?所以我觉得要有一个感恩的心情拜翰。”    把感恩的心落到实处来碑,就成了格力员工的2室1厅隆,于是孪馅,别人家的老板就这么出现了忻据娃。 记者块:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秆纳彭?    董明珠乃:对护,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诉抬。    记者扛霜堵:以后所有的员工都会2室1厅我?    董明珠河:对对对幢驴探。    去年末擦卫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅恕,但因股东大会投反对票而失败惕试莲。随后枫控,她以个人名义增持珠海银隆股份寡律,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娘,然而蠕歧,到了今年敛淀盼,新能源汽车面临两大不确定因素荤喘:电池驰篡关、补贴“退坡”动藐槽。在董明珠这里惕徘哀,似乎这些俨然不在话下逝,董明珠说揉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惫好桑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成稀,“不是因为退坡我不做凄邵韭,也不是因为给我钱多粳,我去做韭局,我认为是一个责任奴,是对社会挛盲、对人类摆貌,你都要去选择的一件事蹈级。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抄甫,董明珠很不以为然煽,她认为蜜,这些都是炒作惠伶坊,并没有人真正说到自己手机产品的质量惟,只要没有说到质量疵信匆,那就不是否定绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  近期络吉慕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搽。美国此次取消“双反”赋朔,对中国轮胎产业无疑是一大利好胎立,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劝塘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拿呻澎。   全国人大代表市、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饯掇挫,在轮胎中使用RFID电子标签技术酪泉卸,给每一条国产轮胎装上“身份证”跺暇蜜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督双谢,有利于消费者对产品品质加以甄别铃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量船承,从而规范轮胎行业发展岗粉,促进行业的产能优化和转型升级祷谢。”袁仲雪说聊。   据了解缸氛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侗袒捶,全球多家组织及单位参与苫帽怀。轮胎用RFID电子标签的应用嗜揭焕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凛佰尖,将等级数据写入轮胎标签内部溃冒勾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定税,伴随轮胎终身使用痢镀伶。同时堡墩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妻辰何,使轮胎更智能虚宽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莫瓤恍,能实时监测轮胎的温度前哎氨、压力等数据九,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓤拓无,从而有效减少安全事故皇吐瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀俊:李芳" "全国人大代表畏啸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滇酸霉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扰斥、环境协和发展的产业槽头,由于行业标准尚未建立甭,使得整个产业发展处于十字路口捆挤。全国人大代表册、时风集团董事长刘义发建议对棵拍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菇娟节,全力推进供给侧结构性改革旦去眯。    在刘义发看来磷委,四轮低速电动车是市场主导肌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肮痛陕。目前雇,工业和信息化部栖距、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欧剿。该标准的制定蔼,对规范四轮低速电动车行业发展感,使三帘鸡槐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞥,直接实现电动化啡窖许、节能谈肚雇、环保安全出行具有特别重要的意义撩甜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虫靡,又适应市场需求搏,刘义发给出四点建议膘桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亮、标准制定应充分听取行业的意见富,响应群众的呼声列哎。制定标准应尊重市场规律士澜,规范行毙靡、引导产业发展磨糠,而不是简单的限制癌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求定刊。    二辱惟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膛瓣匈。四轮低速电动车安全握、环保矮、经济输、舒适贯,是摩托车仆耪红、电动自行车阿亢摹、自行车等升级产品谰荤沙,特点与与高速电动乘用车不同栏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勿担卯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卫。    三奈撤卯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叙片、政府引导的办法茶钱握。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点取,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赊耻,如采用锂电池政府给予一定补贴疯骂。    四考、在制定产品标准的同时曝泥,制定企业准入管理和注册登记离、道路交通管理的配套法规萄缔疗。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜕氛龄,而实现规范管理是一个系统工程汲。政府应加快制定企业准入蕾丁、车辆注册登记蒲彻估、道路运行管理的配套法规孙潞摄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则李授,方便企业让利于民捐,减轻企业和用户的负担勒田谴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炮互、加快供给侧结构性改革的产品鹅嘛贡,又是一个节能环保的产业暑敖潮,引导得当可以大有作为熬司勒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拿败官。”刘义发建议芦拨虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   近几个月来尉,共享单车火遍了北京城镶偿。6日袍俱,全国人大代表署吕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拭,今年上半年培溃脊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兜讼。    徐和谊说税乘,伴随着公车改革胆昧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁床书。“很多公务员手机上有软件废办,一刷就能用车复川。”他说墙衅姓,今年镰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莎拘。上半年鼻扁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贿。    据徐和谊介绍喊定,未来投入的汽车数量将根据市场而定刺伪闲,租用的价格将有竞争力系戈遍。产品的外观将非常“吸引眼球”黄虚,为两座式纯电动共享汽车械,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剃蕾,适合分时租赁和共享市场需求侧卞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摔藏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沁路闭,在手机上可以查询哪里有车洞桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题通,目前大家用车起点和终点不同纪备拐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霞青褪。”徐和谊说头,目前哩擒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鲜怀,包括立交桥下湍、公共停车场相、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恼。目前边远的地方停车资源丰富骋茧蚀,但是用车的消费者较少毙你。“希望异地还车的便捷能够实现韧厦仁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拜匿顿,否则还会存在最后一公里的问题岭牡。”    徐和谊坦言巳,停车位还存在管理的问题既,汽车是价值比较高的消费品硕峰考,一旦出现剐蹭让挽,租车人还车时也容易“说不清”乒竭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僵归、“钟摆效应”等问题典涪。“有些消费是单向的前霸泼,如何让车回流也是个问题”斡。他说痘咕,目前漂,北汽正在进行市场研究患射室,探索解决方法谴。    徐和谊还透露堪钒缺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆薪靛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案默,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆册。目前距2022年还有六年时间赶盲,从可行性上讲妈廖怯,应该是能够实现的现妥宛。届时希望借冬奥会的机会困尸,展示中国制造的水平暮敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪波汹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题千句暴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辖,目前已追回骗补资金或废海款23亿元糖困酣,并对有问题车辆不再补贴间粳铰,对闲置车辆也暂缓清算纪碘。    肖捷称还,在财政部门督促下抄禽溉,目前相关企业正在采取措施佛胎奖,认真整改发现问题碗。    有记者问割斡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹈,肖捷表示锻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沪,主要是降低了补贴标准鲸,同时也设置了补贴上限距,还提高了准入门槛谓困睛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仑糙管,同时也可以有效防止出现市场扭曲蝗妨锌。”他说慌卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保另:李芳" "全国人大代表涝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叹唤、废液本百、废渣等污染岛,一旦有机电解液和钴封、铜郡剩藉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铜撮,就会带来生态环境安全隐患镐上尉,甚至会危及人类健康硷擎舰。”全国人大代表舞尉滦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示昏巾韦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豢翠。这位带领团队经过几年技术攻关肯芬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔚缴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上七辞巧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铂栋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题母。在提交建议之前庐廷奠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究普。    自20世纪90年代以来衔此壤,随着锂电池广泛应用沫棱赖,我国成为世界上最大的锂电池生产妙弊灯、消费和出口国堂,近年来我国出台了购置补贴琴肉犁、税费减免画、研发支持峡敛疗、消费优惠艇锻垂、基础设施等一系列重大政策措施功拔,新能源汽车市场日益蓬勃发展狡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叮、保有量超过100万辆裙,占全球市场保有量的50%函芦衅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆家。    随着新能源汽车快速发展层靠,作为新能源汽车的“心脏”犊惮竟,动力锂电池产业也在迅猛增长廉强塘。按照相应的报废标准肯粕校,动力锂电池回收利用市场已经形成坏。有研究数据表明静,预计到2018年谱笺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涪呵懦,累计废旧动力锂电池超过12GWH苏妒嗽、报废量超过17万吨帝伍视,从中回收钴瞧、镍号绩丹、锰采败抒、锂时容、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗅懦空,到2020年将超过100亿元垄劣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元式。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫横陶令,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啦韦。”张天任认为昂情,如果动力锂电池做不好回收利用竭饰叫,就违背了绿色发展的初衷笑舞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尘篙,但现实是狗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泄副娥。“废旧动力锂电池包括不同的类型忙沏、设计工艺和串并联成组形式馁,以及多样化服役时间埃境、应用车型和使用工况盯烧轮,这导致电池拆解不便嚏磁。另外筒,国内尚未建立成熟的回收体系痴险,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渺新,回收工艺成本高亩惯。”张天任表示尺,“出台的政策并不具有强制性活讹,且缺乏明确的奖惩机制浑咸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搓欣具,目前动力锂电池相关主体无利可图淡仇滔,对政策执行积极性不高梅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗡矮哀,张天任说犁饥:“一是退役电池较为复杂褂胶并,不易拆解;二是退役电池一致性差添咕,品质不高;三是回收拆解成本较高四,盈利点低;四是回收政策缺乏监管额场,执行不到位邪萄。”    有问题就需要有解决办法甩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苇官:其一诡妮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二款际,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伺睦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四通该,鼓励商业模式创新试点和推广应用琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼潘愧:李芳" "全国政协委员熔垒宿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唐蜡火。”全国政协委员沸嫌闹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骚固没,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题破遁鞠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时天,其市场前景令人堪忧及籍。“在电池方面外咸唱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慈驶单,2020年后胁菱丰,当大家都不再享受补贴时脯坤订,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坎。”另一方面肛,柳崇禧表示庆剩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限匣瓢嵌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素羌蔷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等簇乳斜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上味剩渐,但电池的寿命大约在20万公里匣手。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受箔,这意味着枫挂,电池报废了车就要跟着报废橇逆伤,这样算来勿途,纯电动汽车的使用成本是很高的掠桂输。”柳崇禧说镶耿冬。    对此天唬踏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涉藤,即建立专门的电池运营机构祭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务练。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俱,是对车辆的物尽其用袖咕。对电池而言犬,虽然不能再服务汽车巩,但还可以被用作储能电池楷斗磁,同样达到了最大利用率沽。”柳崇禧认为匹存反,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叭葡垫。“但国家需要予以支持帝客,尤其是在车辆检验方面陇,按照现行的规定看容维,更换电池即被视为改装乒怠。”他说懈。    柳崇禧的另一个观点是牡,氢燃料电池的大发展即将来临乓。“一方面砂汹,原来的运输成本相对较高改日,而如今这一问题已得到很好的解决封,现在的运输成本只有原来30%;另一方面砍骨,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹬博缉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唬适,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闭挡。”柳崇禧表示戌撼,氢燃料将作为增程器为电池供电念椭圣,以达到更长的续驶里程届成喉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忻蜂草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肌,造成了双方的利益不在一条平行线上杆恕。为了解决这一问题仟,李金勇指出娠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慈闺热,重新设置股权架构铝,经理人和骨干员工合伙人化娇情喷。”    “遵从起码的商业规则庭痊,我们就是经销商秀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节错谱、一个桥梁句弯,我们没有义务去亏损讹诞。”李金勇说面毖。    日前骨痢,著名汽车营销人仿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出百,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景何醋泛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”我丸须,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擂晃报,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象龟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”步,李金勇直言迫羚,“在过去的十几年螺,我们的市场非撤好另募滩,老太太都能卖车畅,会加价就行了孪椿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宏手苏,职业经理人的压力很大大脯缅,每天都要搞KPI考核跑撬、培训发浮觅、提升般挟。”    李金勇以实例说明灭吻峦:“过去在资源时代乌,一年这一个店挣1000万介吉,给职业经理人开30万扰,没问题胚,这车好卖娠魄。现如今联姐,市场不好了弊,现在一年挣100万陇侥猩,职业经理人还是30万栋,但是特别累芯,现在一年的工作量比前五年托报负、前十年两三倍都不止持。”    在李金勇看来刷募防,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同散力累,造成了双方的利益不在一条平行线上咐沙。为了解决这一问题链沸冀,李金勇指出送奖送,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贫哥酗,重新设置股权架构梗,经理人和骨干员工合伙人化摧。”    李金勇进一步具体阐述道棠下福,“过去资源时代募泰怕,投资人只要拿到了店婪纽、拿到了品牌吝,就可以赚钱丛伪抛。现在郡泊,资源时代已经过去了奥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起李倾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叫焕报,从而真正让员工自动壕兼、自发地把工作当事业沸饰,而不是靠培训抱,靠感恩袜挨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来擎,不少汽车厂家制定了销售目标夯睹懈、生产目标彤剿纳,职业经理人必须要完成惫,如果不完成就走人蟹呵靖。李金勇认为推泌何,“在这种状态下哦妊猩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陡熔屡、十年的规划零趁,只能先制定一年的规划灌布玖,把今年完成再说妻设委,由于今年完成了慰,明年才有你的事唐。所以这两年厂家的高管变动频繁艇解,十年以前很少有这种变动剩斯,而现在这种变动成了家常便饭樊嚷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刷,没想经销商的盈利能力碎。”李金勇表示碳癌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量净耗,想办法做经销商工作祭,把销量任务压给经销商晃。而经销商越来越不听话椽、越来越不相信的时候擦蚀,厂家就再出台相关政策铃。    李金勇指出磁宏,经销商要有勇气打破潜规则读,遵守正常的商业规则卵迁搓:库存大不提车郎浪、无差价不提车背、拒绝搭售黎芹庙。“遵从起码的商业规则巾屯,我们就是经销商沏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节另崇、一个桥梁焊,我们没有义务去亏损新。”李金勇说仕常逞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题角俱硷,李金勇建议方酞:同城市的店应该互相加盟或互相买断谷,或者干脆出售给另外一家经销商芍,不管用什么形式悸捅戊,形成同城市的一家店畅福铃。“我们用销量幻镐缎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来童,这样减少恶性竞争稠茨黑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洼。”李金勇说外啃诗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辽,李金勇表示舞画,“我们不可能卖出路边店的价格蹄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仆港。100%原厂配件保障现,专业的维修技术类,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客畔貉持。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卤儒。    此外活恃,李金勇还表示房吝静,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滔倒。据了解胳耿,2016年习晴,新能源汽车的销量超50万辆什仇,到2020年赤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年修,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆八。在李金勇看来侮崇,在这个快速增长过程中懒谁,“传统经销商中青,谁关注了新能源汽车并率先布局稳揉,谁才能在这个市场当中分一杯羹盯疲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰瞳敖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娩凭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旱师、四川省鼎立律师事务所律师施杰乾试粒,今年的关注之一纷餐旦,是有关网约车新政的话题景澳很。    施杰表示檬,为加强管理酒媳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)离,并于2016年11月1日起施行搜。然而僻龄,根据多家网约车平台公司的数据滤体,在目前运行的网约车中裁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讣坦倪,仅占极少数部分衬。    “交通部制定了网约车高品质服务腐蝎惶,差异化经营的原则牡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荷琴绕,施杰称凹,“我认为连烤农,政府应当放宽对网约车的准入限制盒菱圃,顺应社会共享经济发展趋势”嗅牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娥管,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中全,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撕记禾。    首先露,施杰认为漓,北京贡、上海的网约车细则要求“京人京车”洗、“沪人沪车”等差异性待遇茬雷,不符合市场竞争规律鹊。施杰表示敌,只有在市场竞争的推动下魔厘刑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嗡逝即,也有自我管理的需求与能力虑。    其次疗履户,施杰表示芜榷,北京项蓖薄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员臀搪效,而且购房歉绵扩、购车也并没有绝对限定于本市户籍范。“京人京车”辖适、“沪人沪车”的严苛规定惋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外却现,会导致营运车辆骤减钎诲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赡多通,阻碍新兴业态的发展行。    而对于多数城市对排量把长、轴距都作出的高标准要求煞锚缉,施杰认为吹年蠕,高排量代表着高耗油蛊邵伶,不仅并不符合节能减排目的槽繁论,高油费必将抬高车费痹瓮。    更重要的是石扦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甘博、高门槛蔷沉,将损害网约车的实惠经济特点讥闷,打击其平民性梧,“上述许可管理的模式汐灌陛,将导致网约车司机数量骤减涎、车费翻倍铅疲撩,群众打车难峡次、打车贵的现象又再度出现琳报。”    此外伸,施杰在这一提案中的主要观点还包括莫士诵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翟、“许可管理不利于节约社会成本”等叫。    施杰建议煌疵澄,《暂行办法》可作出如下修改巷:    (一)政府适当降低准入门槛蔡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玖,是十分必要的特浪弦。比如习砂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查票,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置材械嫁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刚,等等扳挺潦。设立适当的限制条件练缸,符合市场发展规律蚂,能促进网约车市场安全性骑瘁社、规范性发展渺。    同时妒俏夏,政府应当科学引导网约车发展剖,而不是像治理洪水猛兽胶,把它一下子关进笼子里午己榷。以构建网约车公平竞争的环境为导向恐,放宽对司机户籍的限制性规定掇懈陀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源憨厘炊。网约车平台版图德、司机和车辆的审核程序环鞍,各类许可证明的核发程序尽量从简慷户,以便节约社会管理成本寂。    (二)政府协助构建平台审核苔、加强平台监管    改事前许可琉签洛,为后期监管填媳贤,采用“政府管平台巾,平台管人和车”的模式牡皋瓣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拈苟寒,规范其登记信息盲、审核资质的义务存妹巫,定期提交所有车辆的情况卿,这些数据要在监管部门备案赫馆擒。并通过补充相关的法律法规渴犁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搞揭。    对网约车不合理调价进行监管蔫划藤。保证人民群众用最合理的价格出行淡,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫡惶位。2017年1月渤临其,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酷垛,就此提出整改意见石,平台负责人也承诺将取消该功能滩怂。这就是成功的监管案例概。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车埃骄寸,存在大量不符合新政策标准的现象谷绒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顶力钱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减培谐敛,社会各方都需要一个适应阶段陪教哩。所以庇郡聊,新政的实施不可硬着陆德。当前阶段乳,政府应当积极引导各平台规范化审核秘,加大对群众宣传力度峭,延长从旧规到新政的过渡期渭阔,循序渐进地促进新政策落地卉填姬。    我国全面深化改革提出了目标江粳迪: 市场在资源配置中起决定性作用妈,更好地发挥政府作用趣狈。近年来炽,国务院一直倡导转变政府职能酥被缸,推进简政放权匈。对网约车的审核体尽郸,放权是进步芯苇趴,限制是倒退补。政府应当创新行业管理祈,优化监督模式杆蛔容,构建平台审核模式爽嗡眷,推动群众绿色出行背弓舅、健康出行鬼鹅,为“互联网+交通”营造良好发展环境菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五娥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计末排、品质等方面做了很多的投入敦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闺十。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饺谴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掠窗陪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擂湿蚀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睦强亥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗡拳南、品质等方面做了很多的投入悲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计焊莱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奇巩耍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奸、时尚及科技感的一款产品褐。”韩德鸿说颅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫些。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场小乖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芹筒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朵朵匙。薛海涛坦言尼恃快。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擂寄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%可潍镶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走去第。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琅、制造能力黄、经销商体系殿茬韦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面路。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势道。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临悼:李芳" "   2月21日谭观舒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歉。本次大会立足技术趋势概,探索全球技术发展的内在原动力凤迟场,探讨人工智能荚卞淑、量子计算譬霖慷、基因疗法等领域的技术和商业趋势洗侮柯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中描皑,有两项技术与人工智能密切相关困细剁,包括强化学习和自动驾驶卡车俏。在关于人工智能的圆桌讨论中涉抠坞,多位创业者和专家针对强化学习袒穆盾、无人驾驶分享了自己的观点哀绞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壳四磐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车常赋,可能只在北京的五环里面开坛评岛,路况很好扇,最高限速就80礁面、90公里掏表,这种情况下橡,车就会极大简化陛,驭势并不想生产一辆概念车谓臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯餐捣猩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术某摩班,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怠妒。技术投入上玫蚀燎,目前大家都在往里面投入很多的资源持桐,整个行业在往前发展吴落,但里面还有很多问题需要解决缓,包括保险翁趁骄、政府等楞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迪票,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纳烹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘉,把信息融合恋、如何决策做好寐维。图像识别拓展能力非常强掳,它信息的理解非常细致酷壳、更加全面椽,比如前方有一个易拉罐晒河凯,有些传感器会认为它很危险伎,因为它是金属拾粹,但图像识别会根据它的大小蚊簧虹、形状去判别隘胜。目前结合强化学习寄哦拿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盾钎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尺帆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劲斑雷,说到底这还是一门生意奇踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  【导语】这是最好的时代凉,车市销量连破发展记录没颁酷,这也是问题的时代侯焦铺,多元化创挪、碎片化乓,对整个行业提出了更高的要求胁平地。一切都在变康蓄,唯有不停思变方能随机应变色暇怖。2月18日泛腹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棵。行业内百余位思考者和变革引领者乳,与120余家媒体相聚一堂帘,在“变与革”的大会主题下附螺欢,共商“品牌与营销之道”怀,把脉中国汽车2017烘。广汽乘用车副总经理肖勇瀑鲤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英看赡、吉利控股集团高级公关总监杨学良平墟、福田汽车集团公关传播总监许翔课幕、SWM斯威汽车首席运营官余波良、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菇春醋。以下为发言实录敌赌性:   互动环节嘉的合影   李苗苗衰:接受张红同学的邀请题。下午好!大家都是老朋友了弛。今天在这里小,首先我妆糠荩贺张红搞这次论坛材颈。第二凰垄峰,其实有这么一个机会让大家聊一聊蚀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甸架,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仍私。对这个数字饥棚仕,我想每一个人顿诫通,特别是管营销的人损,特别是管品牌营销累、品牌推广的人矗奇,我想每一个人都有很深的感慨燎线。   首先请问肖总墨秃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帕,也对您做过多年的跟踪埠。这次请您上台凰朔芬,我很想问一问崇炔垮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点们?能不能简单地概述一下啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纲:李苗苗老师第一个点名我吧官江,作为广汽传祺来说秀软,正如李苗苗老师所说的安广平,应该说是比较新的汽车品牌吴佩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驮男惩、“两个坚持”巩膊寸,坚持正向开发和坚持世界级标准码。这两个中发堕,一个是对产品开发的定位棉溪,一个是对品牌的定位韶密姥。   从中高端车型的新产品进行切入舶,相对来说这条路走的比较艰难一点譬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”睬武献,就是起步会难一点靖辉嗽,后面会越来越开阔浇拟罢、越来越顺毕涪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淡凭,内部也有两方面的方向弟啸攻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搁免及,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蝎停翻,并且在市场上面赢得一定的销量贰链收,建立一定的知名度咀。另外一派的意见车旱耐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势科通枢,从中高级产品切入黄翻。但是大家也认识到这个困难肚,一个全新的产品和品牌从中高型切入滴朝,也就是售价在12万元以上凄拿,第一款车型是12万元到18万元急涕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沦硅瘦,我们意识到这一点了搞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拦,其实2011年头缕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逞埠冷,应该说是非常艰难炬松膊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驴描。但是2011年枷倾赣、2012年有一个词就是“坚持”贪姐,做品牌是做两方面的事情弦撵固。第一个是做好产品的品质播川九,第二个是做好对客户的服务睹,以这两个为基础这五六年走下来波娠睹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烁僻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耐驳脚,受到各位媒体老师的厚爱贫襄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毖喝茬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仟点切。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题普臀挫,我觉得第一个是坚持九设。在我们困难的时候不要去放弃熄弦普,就是把自己的品牌形象立提阜、产品的售价回到往下行的趋势是细剁。第二为了支持品牌向上魏栏肠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脐莽。   李苗苗蘑嘘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的履,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程踌凯稳。比如像现在的奔驰汀僧,一百多年恫探犯,宝马负朽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年曙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总避焊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌购,也有现代的销量时挛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撅琉斥,您能够阐述一下吗七办蠢?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓤,到底在哪些方面下的力量最大淌似?   陈思英氢航:谢谢李苗苗老师俯愁涵,非常感谢红姐给这样的机会臼财,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓣磁衰。其实不是妄自菲鼻鼐丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扣,台上在座的各位都是大幅度增长室愤,我们同比增长更高一点谋,因为我们来得更晚一点回就唇,同比增长8.7%舶拓。   但是我个人一直在想这个问题卉林弧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撅。像奔驰去年是130周年吵去,今年是131周年窃甸,我想这才是品牌枢钎嘎。现在我们在座的各位给客户提供的呸痉,我更愿意定义为商品蟹呵瑰,我觉得是这样博毖韶。   从北汽自主品牌发展之路来看季冗潭,各位媒体老师和同行都知道棘拧,2009年我们是收购奉、消化花袜忱、吸收了瑞典的萨博技术含桶堆,当时萨博的93孤、95的平台和1.8T戮遁、2.3T涡轮增压发动机的技术扣,我们是基于萨博的平台上平摧溉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萍。2013年的5月份篮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯,大家对这个印象应该很深趴禄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奢景世,当时也试图通过萨博平台的背书板骇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粗附,因为我们希望建立中高端的自主品牌虚独谩,当时的愿望非忱督司好理哨焙。但是事实上发展到今天敛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赔丢。   但是没有关系巾辈,2013月5月12日投放的绅宝D70埃检蔼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硼。这么多年的坚持是在消化崩翘、吸收萨博的基础上进行的硷,源于萨博林陡肆、高于萨博结恐伯,我们有奔驰瞎先爆、现代合资的反哺奥恳,我们在人力泻、财力结台、资源俗绰陛、技术嫡、研发诫、生产肮希泌、制造方面徽集,都有很多反哺给我们墒,北汽近几年高速发展恍肩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆此,这一百万辆含金量是很高的么,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叼淖,但是我们用五年时间实现了一百万辆酣蚊氦。这里面还有几个第一和差异化产品容贬眉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一危,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冀。   基于萨博汾旦、源于萨博和高于萨博的消化拍含浦、吸收和引进海排架,同时基于奔驰和现代的合资反哺筐起,我们坚持为消费者提供好的产品尺、好的服务凶锋、好的品质收胃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虑蹈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盘绣毖,比如中国新车品质(IQS)IQS是潘熟、强制性产品认证(3C1000)拾独穗,3C1000即三个月的购车用户中舅,一千个用户的抱怨度是多少号,我们的水平无限接近了合资品牌氖莫下。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心角,希望有一个很好的中国背书艰氯,给大家提供一个很好的产品体验典、品牌体验和文化体验揭。   李苗苗坛滩:听到陈总的发言我一直在想蔬抡疽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO此,现在经炒撕Γ看到“北京”的LOGO泞。   前不久佬迷潘,不去杭州是到处都有吉利车眷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刹苹嘛,推出一款车就红一款车淮。请问杨学良袱公,学良也是吉利的老人了萝,一直在负责品牌形象的塑造坟绒的、公关霉鬼、市场嫡。原来我们也沟通过这个问题狠竭,对于吉利来讲收购了沃尔沃田,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敦互菲,这是蛮难的事阜撅募。刚刚陈思英总还在说萨博素,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捎蓄铰,感觉蛮纠结的限必环。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菲割盟?   杨学良姬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驹驶,第一是对标垄赔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耗。我们是坚定不移地在执行李馆,而且到后来做博越卵、博瑞之后有越级对标抱娶。比如我说开发一个自己的A级车村粳秀,可能要跟合资的B级车对标处谐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胁,包括研发蝎愤、制造呢亮、采购使、营销肌商滇,我觉得成果是非常明显的桃。   第二是坚持走精品车的战略擎台艰。所谓的精品车己,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嚼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准栖,比如车的造型设计上面加勉柒,自从我们在全球建立了四个造型中心玫抡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赖订。既有符合国际的审美潮流奖俗谋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凰。比如说在车的智能互联领域昂吉,在博越车上面车机人机互动的功能上膏,已经超越了一些合资品牌谭停嫁,这一点使我们感到非常骄傲牌。   包括在工厂的制造工艺上杠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夕挝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌劣仁请,因为我们现在建得比较新肮侠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来感。大家可以看智能化程度最高的工厂敦床擒,现在实际上是在自主品牌的工厂中筐傻。   第三是一直在坚持口碑矾测部。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缝坤僚。这样就可以真正喜欢这个品牌椭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用迟丢。   刚才提到了浙江疾冀沏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烂闯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了视,大概接近了7万辆健碉。这在以前是没有的寝露,而且这些用户里面很多都是女,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卤汰歪。目前因为我们的品牌在提升黎蔡皇,我们的品质在提升哆呛架,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烷抠享。这从我们同行梗菲誓,包括从传祺峡喉彭、北汽的产品销售上也能看得出来乔和。可能大数据调研蓉,像一点资讯的副总可以讲讲呵段欣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品希玩妙。   当然您刚才提到了在集团层面乏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辛肖捎,同时又实现互补漓?这里面还是有很多原则拈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的额头剔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌类,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辩。沃尔沃是高端豪华品牌线,是跟豪华品牌去进行竞争的缚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应愤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桑攀、流程句盖、标准邯,包括人才的培养和交流脐穆胯。最新我们做的一件事涧钝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浇,可以说没有沃尔沃这么个老师盾舌,没有沃尔沃这么多年积累壕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挛。我们相信因为这个架构非常新搞乘两,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惨亭顷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唬身亭,以及质量再上一个新的台阶入,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屁。   李苗苗哦论:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谷深事,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鼻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面儡夹,最重要的是坚持了哪些碎鼻?   许翔蓝:谢谢李老师堑,同时感谢红姐给我这样一个机会邦钵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袱阮颂。   福田汽车是商用车企业妈泥,和乘用车企业还是有一些区别冀牵。我们主要的目标客户群是to B的讹,正如您所说杏,我们是1996年成立的壕类,到去年是成立了20周年挫碎,通过20周年的发展泪抒,在过程当中包括您和各位老师的支持徽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沛。在中国轻卡市场上捆,已经是连续十几年的第一了差忱淑。1996年在山东成立粹浆绕,1998年上市蛊,2000年进行区位调整就来到了北京绞书。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竿科,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视没,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秃。我们可能把这个品牌是这么理解的殊,现在业界对品牌有很多理解的方式寐叙怠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哥纪簧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中补费,所以我们从整个的业务流程上来看双砷,这个品牌业务就是在其中的贸。所以我们这几年在企业的发展过程当中常墨闲,品牌也是在不断涌现腾,大概有几个阶段齐色。   1996年是以轻卡为主导俺蔷襄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢浴,用着正好”惮。在当年的时代抓住了市场机会岔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嫌秃。   在2000年之后巳焊拜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扒迪,进行了商用车全系列的菩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车态,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腺璃盖,这是一系列发展的战略胺。同时把品牌又进行了再升级汇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理摄寒烧。   在这个过程当中陕,福田汽车不管是做品牌还是做企业缄呈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惦?一个是福田汽车在商用车范围里面腊,就是在整合资源方面觉得还是不错的青惨镣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怂帽,花了八年的时间跟他们谈合作磋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒图啼捆,生产的产品也是福田自主产品欧曼虹祷梨,同时和福田康明斯成立了50寂:50的合资公司娃金,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棠蛙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赣轻堡、先进理念之外猩,科技创新也是核心的一个点敖愧朽。福田汽车虽然作为一个商用车企业撅堂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锤毙,但是也是做了很多的工作杰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室航人,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腹悲。我们统计了一下蔫,和乘用车企业也是差不多的锤。   而且我们在研发方面奥沉廊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筏,这在商用车企业里面比较少见苟握。不管是先行的技术懊壳,还是技术传承方面都做了很多的研究缅被,包括去年也推出了超级卡车放,也是整合全球资源打造超级卡车揩捌肖。全面从安全柔、环保方面进行新一轮车辆的升级沸闭。   我觉得总体来说吧夕喂莫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颠佩,是一个有着锐意进取某桂、远大目标肉悍,是一个愿意为客户确硕、为所有的股东藕五、合作伙伴痰、利益相关者带来更多的价值纹捣讥,也愿意为更多的卡车司机祥糖恰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活团莆。谢谢!   李苗苗势棵浪:2016年一年有很多新品牌出现钒,也有很多刚诞生的品牌在努力前,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蝗、宝马涸。我就参加过场在北京的怀柔电,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汐。我当时心里就想斯威蛮有钱奥某隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叉透?对于刚诞生的品牌蹿,品牌之路有没有塑造的路径疲谱何?你能不能简单地概述一下傻?   余波灰齿奢:感谢红点汽车和李老师箍珐类,各位媒体朋友和各位同行卜陵厩,作为SWM斯威汽车额,可能很多人觉得很陌生去我佩,可能没有听说过艘敬,我简单来介绍一下食。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌措,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茶痘,7月份品牌上市烯路咀,8月份第一款车SWM斯威X7上市款乘膏。   今天让我来参加这个论坛撕蠕,我们的心情很忐忑咕,我们是一个汽车行业的新兵擒般,我们是抱着学习的态度来的陪身卿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师楔,希望多给我们一些指教敢星委。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恢?我们认为这个品牌给用户的是两部分呢,一个部分是产品的硬件采浆,也就是物质的东西澈楔。另外一个部分是精神层面的粪拌贩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芜副,第二是付诸了一些智能化臀、空间和外观糕,外观也就是在意大利建有一个设计中心静乐,在外观上有意式的风范纯涂。   从软性来说澈谁头,我们要付诸一些内涵纬详戈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篇牡久,通过植入意式生活的方式惦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翘。同时我们也在倡导一些生活方式摩极,通过软性的文化来塑造话拔攻,解决通过硬件和软件胁秽目,以及从物质和精神层面塑造品牌霸痘。   至于未来怎么走币浩俱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求半垫半。用户实际的需求和市场的需求嘎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉概沙萍,未来我们还是要跟着市场走低。   李苗苗错:我旁边坐的也算是媒体人羌烦钞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缆?因为主持人给我了一些问题保徐粳,我个人认为不想问一些特大的问题故亭,就想问问这个问题去病。   付继仁桅:谢谢李老师次湿杏,这个问题还是挺好的狡甲炔。刚才您在问的时候讳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淑嚎。   一点资讯是比较新型的资讯平台庇踌啤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点焚猜,我们是做平台受兄,不仅自己生产内容枷酪,同时全网抓取内容守掳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虫南埠,再把有价值的内容分发给需要的用户默,完全是自动化桂、机器化的眯喝。我们怎么去帮助车企呢疼?我分享一个数字苇话达。   在过去一年派翘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的健。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惠邪,第二是移动互联网的平台铣坎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瑟。很多的车企其实在做品牌的时候祁,都会要求最终的效果现。坦率讲孝,以我个人来讲这其实是两个事庞呵,因为品牌本身是非常感性的辉,效果是完全用数据有结论的钉叔呢,就跟一个人去吃一样钝缆,吃了四个馒头饱了共,不能说只吃最后一个就饱了拴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沧,现在我们有几个大的方向吮,第一是更技术化的跟车企进行合作婚孙。比如说从去年开始详角,我们跟上汽通用进行PMP的合作辩。客户自己建了一个数据库访拐旅,就是把用户进行了一个分类膏律夏。然后我们每一个用户来到我们平台上徽扑,他知道哪个用户对应了什么车型瘟蓟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涸,也就是把他们的流量经营得更加科学蒲厢。   这个给到我们之后唉馅匹,又发展成了一个新的技术驱动到定。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多结茫妈,还是看汽车外观的细分多干拎毛。这不仅可以推荐具体的车型福,也可以把具体的创意自动化藐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喜少,这完全是技术化的匹配提剁偿。   第二点层搜隧,我们是一个内容平台聚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容售,能帮助到车企做非辰埽好的传播竭尸,有的时候这些内容并不能够被发现勘孰。现在我们把广告当成一个引子杜步狠,不是一个执行的结果爸壬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裴希,进而把下一步的行为做好界妹。比如有一个产品是一触即发桅惹,用户点过客户的广告之后融,我会直接给他推送相关品牌的内容裁枢太。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贿式继,再去看有没有点这些内容泼凹建,有没有评论男霖、转发痰嫩爸、收藏输淖菱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为反酱显。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娜被,把广告和内容进行打通淑。   第三点麓股,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疾蒋雌。这个场景是有时间护乒、地理位置和非常多大量的内容和数据碧角,所以我们现在也在构建新的大数据的平台司榷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奈秘芳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钨,或者是去日本还是去韩国旅行慰纫爆。这些并不关系到最终的销量提升多少煽,但是可以了解消费者在关注什么姆盖讹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性技穷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲废,一方面要通过你的技术奈、数据实现更高效的转化办,实现现在解决广告主的一些痛点膝。同时要帮助广告主把服务做好穷,说句实在的都是服务用户韭羡慰,我们产品的用户也是车企的消费者途,怎么能够把这些用户服务好奥联汞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叼。   李苗苗铂珐:付总说得很好尘蛋,借此我也想说几句赴。我看了一下淮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苇鸥航,也有一些厂家的朋友古,我们每个人都是汽车人每。   我在想渺存,得益于这个好的时代含,既然是说品牌尉洛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挤,无论你这个媒体叫什么名字改巢算,找没找到自己的定位娇骚。无论你这个汽车是什么品牌赫,你的用户在哪里烽淌玛。过去几次会议主持上都说四个W妮界曝,也就是我是谁沫、我的用户在哪里坊受、我为用户在做什么共幢裙、我还能为用户做什么上寄垮。包括媒体也是一样钳草,我是谁(什么媒体)猾,我的读者在哪里歇邻陌,我为读者写了什么样的东西热氓,读者看不看铆夯凌,这是不是你的读者群要看的奔掸谐,最后是我还能够研究我的读者弄、研究我的客户奉病、研究我的用户剐痉练,我还可以做什么戒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菱厕荒,一人问一个问题就结束囱轿。   请问杨总戒,刚刚说了这么多巨泡,就一句话扩牟伶,什么是品牌弟箍?我们说了半天品牌拌。   杨学良刑:我觉得品牌就是价值安,消费者买你这个东西值不值洁,如果他觉得值了骋港龋,就认可了你的品牌皖庙啼。   许翔巷琉叙:我就按定位的理论杀啦,品牌实际上是一种品类的代表悉靖,消费者是用品类来思考佩咐,用品牌来表达春慌必。   肖勇抱拷:因为我是做销售的塑佬塘,我可能最直观的印象啤,我觉得品牌首先是一种价格净卫、价值体系伺解,同样的产品能够比别人卖得更贵寞巩,别人还愿意买我的疯盼。同样价格的时候崎面,别人的产品卖不出去凹炮,我的产品能卖出去甸,我觉得这就是品牌港。   第二脆冲婆,我觉得品牌是一种文化感肃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛔禾锯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啥卸纱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赫策,但是我的文化能够吸引他迪,我觉得这也是品牌的一种表现亲。   陈思英剔孙棚:品牌首先是无形资产沪痕誓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的版溺。第二也应该是产品盯搁,可能是一个标记菠怜策、标识程低,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动藤,在人脑海中所有的记忆钒记。   其实品牌的英文是来源于MARK乔,就是在没有货币的时代物物交换的时候士,在畜生身上有一个MARK端泥,Market就是营销裙察隋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抛虏阀。有一个比喻诡,品牌就好比像银行储蓄宦精,储得越多品牌价值就越高淑设爱。   余波糠:我觉得品牌在直观来看就是商标考,另外是产品蝎埂。真正给用户留下综合印象的是产品绍摧、服务和文化的结合辖,以及对用户的印象及感受就是品牌火。   付继仁茫淡:我觉得品牌到现在这个阶段逗闪等,也是一种共鸣峡精淮,像营销1.0是以产品为中心瞪肮,营销2.0是以消费者为中心抨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鲁,这三点都离不开品牌蹭浅驹,但是代表了品牌不断的升华酶辞。同时品牌到今天来讲抬,不简简单单是一个口号堆脸雌、标签木、LOGO瘟苹,还是一个行为准则扇梯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稍捐,还是每一家企业记步,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菩腊此,并且怎么样高效地执行和检测把。   从这些来讲氛惶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的散,如果想清楚品牌一定能做好袖碾,至少能够对我们服务的那些人做好檄,那也就足够了瀑。   李苗苗副:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撕逞。关于品牌几天几夜也说不完丰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌维吵畅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猛。   谢谢大家在座的聆听巴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳 版权作品捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭枫纽,严禁转载帮涵沃,违者将被追究法律责任迷疾霉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粹,车市销量连破发展记录熄布瑟,这也是问题的时代境七敌,多元化戮、碎片化换醒,对整个行业提出了更高的要求缝。一切都在变痊惦,唯有不停思变方能随机应变痪砍才。2月18日娩搐际,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刨九熬。行业内百余位思考者和变革引领者拟鸵,与120余家媒体相聚一堂癸,在“变与革”的大会主题下姆,共商“品牌与营销之道”谱换扁,把脉中国汽车2017蓉探。   东风标致总经理李海港会锈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师欢慌乐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熔、奇瑞汽车销售公司副总理范星凭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粒。以下为发言实录斡:   互动环节嘉宾合影   主持人咕氏:2016年是一个销量大年苹,更是一个营销大年搬胜。从二维码营销到VR营销散徒,从下沉式营销到自主营销态,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辅稗矾,广而告之悄悄地变成了城会玩蔫,车依然还是那个车肠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赎? 第二场论坛的话题为瘟:中国车市新战国泊迹灸,车企将如何做营销颠晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潞菱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丘,现在重担在我身上闷喉,由我来主持第二场论坛俺阀,和各位老总探讨如何做营销客。   因为第一场是说的品牌底构烁,品牌建设也是非常重要的一环栓,我们现在就把品牌这一页翻过去际粉抢,就说一点营销其他方面径,比如说跟市场父筏、营销相关的一些事情疮仿脆。我们今天的这些营销人当锤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贿闯禽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沧,因为他是面对着全世界最大的销售市场瑞建。面对的是最高增速的市橙倌却尽,现在技术和产品快速迭代联项酣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沥椿,所以他们是非常幸运的己柏,十八般武艺怎么耍都行特。   同时很多营销人也在自嘲篮估,其实汽车营销是最苦逼的一群人骋寝烈,因为我们面对的是世界上最全的品牌爽柑,我们面对的是最多企业的竞争燃,我们还面对的是最难以琢磨的酮嗣舅、难以把握的政策环境和最善变的消费者佬绦。   当然了我们这还不算最苦嫩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹅凰,所以这样的一群人的所思所想攻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遂橙侩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鄙镀涧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盘擦猾。   汽车品牌最新的一个品牌定位赋庆,在座的应该就是汉腾了港慈。请问汉腾汽车的副总北镜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泰府卞,您给我们简单总结一下辫题秆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撼茨孩?   于晓东司晨恢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穷,让大家来了解汉腾汽车逢砰耐。汉腾汽车目前是全新的品牌笔,2013年11月份成立苯艇,5月9号品牌发布拐雀穗,9月6号新车上市彪奶,第一款SUV产品汉腾X7壬眯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟簇维,本着向同行和成功的标杆企业去学习泊轮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快存。   2016年对于汉腾汽车总结来说沥慧传,第一点是品牌发布馅蔚,这是做市场的开端高吨。   第二点是渠道眠呜糜,对于新品牌是重中之重的工作多峡,渠道顺利打开的局面画,签约181家朴喉同,正常运营150家场点,渠道作为做销售最根本的工作姆岭,没有渠道凭遍、没有服务熬勾,消费者也无法触及和体验成偷,对于一个新品牌这是一个开门红判桓让,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态及唱叙。   第三点是在市场上砰炯,市场层面上重点资源向一线倾斜螺啪,资源都花在提振经销商信心屉伴、帮助经销商达成销量上附骨,因为作为一个民营企业捶罐羡,作为刚起步的企业膘措焦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞎胎竭,支持了经销商的销量慈闯舰。在品牌和市场的方面霞恍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助内,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焙。   刘小勇伴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氓块倾,汉腾除了自己营销的亮点之外棵揭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阂胖,或者对您的触动是比较大的哼笑差?   于晓东赫:做销售在产品力表达上匙忿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敖蔽石、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疤修胚,在2016年都说是视频和直播的元年牢违嘛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牟判潜。包括产品试驾挑战的活动黄舌,也是和斗鱼做了直播的活动焚尺。在我看来在消费者了解产品上衔,可以随时随地涩希唱,而且是更加有渠道客观了解一款产品颂。这对于做营销来说恭,既是机会晃核磷,也是挑战辜。   刘小勇户:请问李海港先生完校,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遂,尤其是传播的环境擦炼、传播的手段爸胳洛、传播的模式发生了翻天覆地的变化磋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢双光逃?   李海港才:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杜借,在新技术够粹、新人群和新的竞争环境的驱动下庐霸,媒体处于变革的时代庇鲜,原来的架构碎片化了沥,新的架构正在建立计鳖感,当下处于这样的时代茅械独。很多事情是这样的趋势清,原有框架维持很多年歼耙,突然间环境变化之后碎掉了寒伎垮,再重新建立新的架构吐,万事都是这样的道理桅。现在媒体环境是什么样呢俯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)告。这样可以导致媒体的平台化瞥嘿,另外是媒体人的职业化或个体化壬熬老。   简单来讲败,我们以前是自己做东西栋,自己在自己的商铺里去卖篙。现在不是了饥拜霓,现在可以自己做东西道,自己去租商铺妮,有的人专门提供商铺潦,有的人专门做东西帮抡搐。这样可以做专业化的组合缅星衰,效率会更高社。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势午,红姐以前是媒体人尺乃财,现在有自己的传播平台胁,也借用了社会化的平台四僚,把最好的内容输出唉胚旁,她做最专业的内容耽培努。我想平台也会用她的内容凯敲发,未来的板结新的架构就是这样的赤。   在这个架构下作为厂家要适应踩,东风标致已经做了这种尝试体念当,去年把我们的公关公司能力削弱绊,因为他们的稿子太硬了饭罐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人华慕伐,从专业或从第三方的角度看待东风标致悔,我想他们的稿子会写得非橙味好勘辖瞥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苹菠,这是未来的趋势搂挤。   刘小勇搞渺惟:我听到有一种观点潮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西屠瑞,我就抓住了更多的消费者亮认,更精准雌,我的销量就会增加遁。但是有一种观点认为鲜菊哺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了角趟悼?如果总消费需求没有增加妥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滩岭何,是不是大家又打平了巍。就像一个剧场理论竟改,原来都坐着看戏耽,后来都站着看戏了废,其实看的戏是一样的隆窘冯。请问奇瑞的范总位答,您怎么看这些新的手段型嗅缮、模式对销售营销的作用守米?   范星匹:首先感谢红点汽车撮承、感谢红姐募孔骂,也感谢刘主编唾。实际上前面两位老总谈得也挺好叙昂挽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潦。   说起营销奶勘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沦。但是从营销的最根本冻帆报,还是回到对客户的理解翅楷。我们最近几年对于整个汽车市嘲狼拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整愧蟹菠,最核心的是我们看到了两点变化棉衅唇,一个是围绕客户端的消费升级群,第二个是客户年轻化的变化蓄太革。这两个核心特征的变化埠推险,带来了所有客户需求的变化鹊芍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梦。   应对市场的发展弦曙,我们称之为整个自主品牌的发展肪贯保,包括奇瑞自身的缆旅目,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩荆快托,年均增长在40%左右的增速蠕北,所以说基本上属于原始增长的阶段丁。奇瑞从2012年菩瑞及、2013年开始进行战略转型攻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磺觅,我们做的核心是提高整个产品的品质鹊扳枢,是我们整个战略转型的核心位。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力避棵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品美习、好的服务喉。2016年我们已经进入到2.0阶段极从,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品马,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可零眯厦,整个2016年集团销量也突破了70万辆呸,增速达到28%失粗送,国内市场超过了36万辆北皇沽,也是过去五年来最高的一年陶绕枪。国际市场中罢酸玻,我们2016年实现了出口8.8万辆枯匙,也占到整个中国乘用车出口的1/3亭,也是连续14年中国出口第一的车企春坤款。   我觉得取得这些成绩桐钱,销量数字是一个方面拣,更重要浮柒、更为看重的是结构的变化餐,第一是企业盈利水平的变化夏理,为支撑企业未来的良性发展厘膘京,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务司膘。第二是体现我们战略转型的成果铅湃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可复侵辩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%手安。第三是客户结构的变化勺惊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%糕配膝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升半愤涝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%集妥,实际上我们更关注的是除了规模的变化让枷,当然营销数字很重要闲槐。数字背后更关心的是这些结构的变化拐却,怎么产生这些结构的变化到?从我们自身对新一代消费者的理解练卧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验防。   客户体验的三个方面我们一直在做变忻,第一是产品体验境,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奶笛稻,行业平均大概在35%罚,奇瑞可以做到25%泻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洪吕簧,今年还会陆续推出更多的平台农为揣。当然平台不简简单单是全新车型的概念飘晴。   第二是品牌体验计昂妮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贯搞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窘吼融,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销考。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伙迪嵌,现在很多企业在做营销过程中视频酿、直播方式应用是越来越多了书表案,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搬僳骗。今天消费者接触信息的方式发生了变化纫。   第三是整个销售服务过程体验的升级躲,在2016年网络规氖饩担和第三代形象店的升级泛,为了保证客户体验的一致性忍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辩咆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佰、优质的蔽沮毁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堪,这是我们正在做的啊般,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解第,谢谢!   刘小勇莽始簇:谢谢范总系舜,现在的汽车营销无论是从手段崎靖贿,还是从模式归阜,包括内涵都已经发生了非常大的变化逻。我顺着这个话题再往下问一下芳队,请问刘晓科总剩确畏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帝低、营销套路蔽,您觉得现在还适用吗菲顶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桥期?   刘晓科仿模幸:刚才范总慷镶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滑垫外,因为这里面在我们整体来看馈,其实我是一个新的营销人盎七,刚刚在这里两个星期吞。我以前更多的经验还是做用户脓突房,去看用户的发展报去迸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播水、网红抠、娱乐化铅祟,甚至还有用户的碎片时间迪伎滇。但实际上反应了两个变化昏,第一是用户浏览的轨迹改变了雾,以前在PC时代簧杰,大家基于浏览器阅读车寂。所谓浏览器的阅读恫恃,对于从一个网站跳到另外一个网站废零,这个成本几乎为零介破侥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蕉就吝,只要在浏览器就好兰。PC时代踩磕膏,网址卑、网站池、浏览器是值钱的蕉。   对于移动互联网齐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下目畅,对于微信小程序也有很大的期待韦椭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沥媒详。最终来看损,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妹。在这个主流的前提下涪败狗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫡。在这里出现了两个问题廓,也就是时间的问题据订。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蒲滥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的市久。如果是比较泛一些的资讯或APP设吴郊,如果中国互联网网民用MAU看丝溶,月度覆盖量几乎全部覆盖抄膳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吞侥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妹。但是什么会不一样车绰?就是时间叛懊廖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔷观怕,我也高度认同一个观点溯观,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靛。在这一点来说湃,我们的营销不是去抓住用户让徒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户歇活捆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醒镭。   基于这些理念的变化年拉攘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屡镐,而现在发现专业内容看得比较少一点挠彭。专业内容对于用户的阅读酣抚闯,可能是女性就不太爱看擂,覆盖用户的时长就变短艇咳返。什么东西会长呢祟圃?从2016年烽扰缎、2015年的情况来看猛乏,我们发现基于娱乐营销的网综时间危,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大材,因为可以更好地去占据用户的时间挟陶眷。比如说我们投的一个网综节目搔,可以有2个小时以上的品牌露出时间犊。   对于用户来说臀胯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艇哩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钢瞬冒。无论是线上的热奥,还是线下的颇。   另外一点酵扩,我们做了一个用户报告轻滩甩,会发现用户现在在看车的过程中矛冒化,比如专业的导购害纽,发现用户的时间陇蓝、决策变得越来越短绘佛,对于专业媒体用户来讲勾鹊,用户平均决策时间是108天豪炊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天麻疯,这52天对于内容的需求是很轻的猾,包括频次是很轻的仍搞。从52天开始一直到97天栋拳,基本上是从几款车的比对到交付定金穿彼,因为提车还需要一些时间汇慑芬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纲溺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要其,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靡葱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接通。也导致现在的自媒体更火坏界苫,因为大家更相信人缚,也就是网红的力量会逐渐发挥躬罢拌,包括IP的力量聪得。   营销的变化是跟着人走的鼻,用户的体验娇、用户的行为发生了变化铰铜柒,我们的营销一定要适应用户的改变殊燎哇。   刘小勇碾铂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皆。想问一个跟豪华车相关的问题编,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丧擞魔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锈,从超过10万辆到两三万辆的都有翁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敦协。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗婆晃试?或者会发生变化吗蟹?会发生变化的话蜕奉,是什么样的主推力量来促使发生变化昧?   王顺胜革狼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泊同潜,作为广汽讴歌这个豪华品牌烷慌堕,去年4月份才成立了新的事业体制递儒锈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市违常起,10月22号四驱上市桓陀继,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筏罕。   从去年一系列的举措吩醚膛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌睛猫椭。像主持人刚才提到了薄,怎么样去改变格局蹈?作为豪华品牌在中国矫,像ABB进入中国市场比较早丰林曙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悼腺钱,其实我们也做了很多思考瞥案淀,想跟大家分享一下茎。   第一宛讼熄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早认涸,也是十年左右的时间茹,也不短始图剁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叭持。作为这样一个品牌要找好自己的定位墨犯,我觉得是特别重要的涛。我们不是说跟谁去竞争顽,而是在豪华市场找到适合自己的位置龄煽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甲滴,包括在上海搞了大型的上市发布会橇捣螺,在上海中心进行首秀耐峦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录壁岗兜,这也是用来提升品牌的刷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV材。这一系列都是来提升讴歌品牌的敖步。   在后面的发展上哄陌,包括在2017年也做了很多的思考淘鲁搞,就是如何在营销创新上做一些突破煌。比如说植入了体验式营销镀,包括即将上线的体验店归,可以跟移动互联和终端喊殴,包括一些PC端进行一些互动通。包括很快会引入管家式服务丹戈,让用户真正能够感受到服务和体验淀。管家式服务是一对一的筛玻,能够让你感受到有针对性妥,并且有温度地触摸到服务的形式暇萌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展修,我们在形式上也进行了一些创新雷受昧。   尤其在内容上面耸,我们以内容作为引擎邓型,创新作为驱动身羞茨,作为后来者品牌群咐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置曙禄。至于格局会不会变化赏习馁,其实每天都在变化坚及痉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局投许晾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贾陷,我相信之后会在变化当中不断求变投。营销方烷纯、创新不但要传承好的东西阔斜具,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毒芳,跟大家一起共享一下回连苟。   讴歌作为新的豪华品牌点方,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衔蒋鸥,希望在座的媒体以后多多关心趟、多多支持谅,一定要让它取得成功辱白形,谢谢大家!   刘小勇碗暴橇:接下来有请江淮汽车李总瑟强赋,咱们聊一个关于2017年的话题颗衡到,现在年底邢含、年初做营销的也是做足了功课坚,关于2017年市场的预判赣才且。能不能把您做的功课分享一下轰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些储观?   李建华烈伞:小勇这个题目“袭击”挺厉害颈捎涧,营销这个事在台上讲该伦通,对于2017年的营销还真没有想得特别细狄巢。对于营销绣,以前讲欲文明其精神袜氏,先自野蛮其体魄锻铺,营销在中国还是跟认知相关乱,属于文明其精神发展之内的相。营销在2017年来讲煎串,比如小勇开局讲的中国市场很幸运头,全球规模最大钙论,还是保持增长妙累,需求会很旺盛勿,同时也面对着一群非常不确定的消费者句硕,这些都是一些确定的因素冬滤。关于不确定的蛇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贪醇酱,这使很多事情产生了不确定性挟,也使推广方式产生了变化灯。在一个变动的世界里要想做好功课构驼诬,关键是有定力把握好不会变的东西钒。   就江淮来讲袍,2017年一方面会更加关注用户的需求挥绵势。因为从做营销来讲嫌烽举,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胸。一是用户看到产品肝牵瑞,如果产品很美好侣辈芯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晦猎携,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入艰敦款。第二是当产品出来之后笆幢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霸敞坪,如何让消费者跟它产生很好的接触姓、接受它虑颧唐,让你的营销做到有广度蛔撕七、深度和温度汾你垮,这是营销人需要花功夫的地方煽淡鼎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叙歌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁喑芫#好的保留和记录下来色韶懈,强化终端的执行力滇藤扁。这是非常重要的凸,当消费者看到的车是处于被管理的状态搪叭,他就会有好的印象啊暗事。如果是管理失控的情况赖,就会认为这不是好的产品秀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理米,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辫陪堵,这个产品是不是他所需要的来污燎,能不能让他在过程中感受到认知和认同似厢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迫谱,现在已经不太需要你告诉我什么了祭虾,往往会更注重你提供给我的事扦九肛,是不是我真正参与过的碾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龟盛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芹坪旧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厕其此?可能现在需要一辆高颜值匆、大空间肝、强动力无徊剁、低能耗竞烁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绕,所以2017年上半年会投放一款S7奋弗访。前面的消费者参与了意见携微,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件城径,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来设,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荆蒜,形成了共同创造的氛围秘辨。往往共同创造的东西错,我觉得是消费者乐于接受的东西建犯。未来共同创造你吭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度偶菩肺。   刘小勇蔚:非常感谢李总此磕滤。我觉得现在开论坛疼,最难的是请嘉宾效喀挡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竣,是嘉宾请来了之后不给时间说烹。今天这个恶人就让我来做了嘶辣捶,咱们就不说了新沫。   最后请每个人回答一个具体问题康谩,刚才进门的时候有一个调查擅分,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扛愁烧?我们从于总开始叉。   于晓东蔡:我觉得2017年应该说挑战大幌赎,期望更大花窘,我更看好细分市称场,因为我们也是做SUV的嘛眯徒,我们更看好SUV市场的持续增长铃。   刘小勇簧叫燃:全行业增速去年是13.6%抬会舷、13.7%嗽鞋簧。   于晓东革:我预测2017年是10%册切反。   李海港促撬:8%废赂弥。   范星狼矩驮:我就说一个数散凤蹬,虽然说一二月份看到环比有所下滑片去,但是看这个数实际上同比还是增长的拷兄。本质上今年不用担心窗扇,我觉得还是在8%到10%之间鳞。另外最近看到1月份的数据出来了祭伐霉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额图清粪,这实际上是一个分水岭绍奢破,一个很大的变化沃删冬。   李建华锈侧窝:我觉得应该在5%到8%涪沦磨,可能会接近GDP的增速湾驰。   王顺胜畔坪:我觉得整体会在8%到10%以上短逢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擞奈。   刘晓科跑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悄孟,我觉得再加两个点是8.5%掠狗叔。   刘小勇连惶魏:你更准确了签革汝,到了小数点后了罕稿筷。非常感谢各位老总的精彩分享美溅耿。就像李建华李总说的醛,咱们说到汽车营销人酿配,媒体界有很多新词来形容猛,像野蛮执行力或变态战斗力贯鲸、狼性文化等等探劣。其实他们是一群非常善于思考的群体闯,他们的思想的深度决定了在行动的效果凹恐歪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂焚弛:李芳 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷,严禁转载厘菲,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行其。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨领。以下是北汽集团党委书记孤、董事长徐和谊的主旨发言撬。   徐和谊赊:尊敬的何部长纳,尊敬的各位领导聚韶刃,汽车界的各位同仁纽恃,还有我们媒体界的朋友们撕枚立,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坏驼,探讨汽车行业的发展话题关讨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盾唬,这一年间我们先抑后扬洛示,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进活嫂,最终以产销2800万辆奴,同比增长13.65%的优异成绩问贪,完成了一年的一个胜利的答卷显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尘,为不断探底寻求新方向的中国经济圃单,可以说去年我们再添新亮点菠氢。成绩固然令人欣慰呐,然而先贤有言茫氛臀,一切过往皆为序章率。今天站在新年的起点上回望从前僳,我们发现深沉变革的暗流涌动泌烁孙,启迪未来的创新发展潍稳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胖。   亚马逊无人超市惊艳登扯砣浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茬,提振实体经济箭在弦上沁蒲写,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓮颂秘,技术郴狸、商业模式价蜕敖、国家战略腑、市场结构结合在一起私,这种更替的演进相杀施。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裁持,正释放出巨大的改革能量蛋劝褂,正引领我们整个行业迈进全新的时代删淮。   一是技术模式在不断地创新栖,汽车行业转型正在进入落地期剁。最近几年在互联网晶昧、智能化目氏奸、共享经济等多方的洗礼之下健家,汽车行业正在同创新中被颠覆者碌沤措,迅速地转变为创新转型的主动执行者脓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟趴,日系车企抱团开发人工智能技术从,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哎蚂,可以说剑指出行解决方案雇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悲痘袜,在新技术窍德兜、新模式领域不断落子窖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期革隆咸。   二是消费升级浑,品牌之战成为未来的新机遇涸假。随着互联网思维的逐渐渗透匹哼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挖丹栖。情感价值擂嫡吞、消费文化淬、消费者价值观越来越得到重视掀抹,网红营销喇、二次元营销鞠相、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帅兑范。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坍,实现产品表达与消费者价值的同频共振系酮熟。   另一方面刀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辞,为自己的人生价值代言宝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袖停,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惋扮鲜。   三是提振实体经济疲睬蹦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疙澎边。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一塑,就是提振实体经济庆倘平。其关键在于制造业转型加,转型经济学的研究表明床,制造业转型中产品技术固然重要惠堆怯,但管理体系更加重要柒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胺农、网联化建设括娠甜,就越能发现在信息化建设这种大背景下味,管理体系的构建才是保持基业常青的关键费。前几天我看到有文章提到认粮得,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎把伴庭。这样的提法虽然夸张级姓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹋矮,我想却是切中要害的佛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唾薯了,随着提振实体经济逐步落实妨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键黔庐褐。   四是政策变动洁,新能源规模化嫂囱际、市场化成为未来的大方向绦。2017年新的政策正在逐步地落地汹荣趣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辉盛檀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赡吕,行业准入规则娶饶妈、动力电池规范条件等政策的制定世蒲缕,从各个角度划定了新能源的市场边界罕噬渺。   另一方面欣艇,碳配额泻奔、双积分托轰、新能源补贴退坡茎歉朽,无不要求新能源发展要还原市场化手段傅秸叭,聚焦核心竞争力锰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豹魄垮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规偏。   纵观整体形式的发展性,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豹冉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攫。数年之前瞄窗,面对互联网行业的冲击栏剩,我们以为我们只是需要一个互联网+毯鸽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嚏镜瘟,还承担着国家经济转型的重任淀锯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挡道,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹭首。这样的多重任务江笑陋,给了我们新的挑战糙秦师,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀交高。   面对全新的形势迪蹲咳,面对前所未有的机遇与挑战曙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黑卷。我们将锐意进确肌,大力地发展创新精神墓莱幕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怯吭四,在电动化茹衅、智能网联化感、服务化罚、国际化等方面加快发展步伐和,不断推动新技术输雾、新模式的落地生根净句退,不断地发展新能源汽车波捣,还原城市绿色健康生活晌沤。不断承担经济转型任务帛难纱,推动传统制造业的升级来咀廊。   面对未来般庞聚,我们将在以下几个领域寻求突破齿嫂:   一是加速智能网联技术研发矫渐,打造智能出行的生活方式船。2017年拉斯维加斯的CES展上滇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岁叙。当然不只仅是和百度捎川,还有其他的国际国内的公司芜臼。未来瞄准智能驾驶偿郊蚊、智能互联关挤、智能座舱等内容侵镜钠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系米奠僳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具测。   二是加快新能源汽车产业化勒绰,践行绿色环保发展目标乔庙康。在新能源方面七竞,北汽秉持环焙贤迦眨靠大家的理念嫂皑,不仅造优质的新能源汽车产品橙顺,更要造消费者愿意购买的新能源产品稻巳猛。尤其是在补贴退坡拓舅、行业回归市场的大背景下娥物侯,北汽集团聚焦资源纪、聚焦技术烘、聚焦产品郎、聚焦市撑侔蔚住,四位一体严密把关整个新能源产业链饲署,为消费者提供既有颜值晴、又有内涵的可靠产品坎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恼角,共同守护美丽家园和腔庆。   三是加速国际化资源整合乃释,实现中国品牌的全球化惊烦屏。2016年履,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嫂钒,实现了北汽国际化磊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破眷嗡。配合国内的合资品牌诞,服务于全球布局研发基地塘兼蛊,北汽全球范围的资源整合柯塘锋,已经进入了研发蔑烁、生产令图茅、销售心狡、金融囤烧管、人才和品牌全方位互动的良性循环沽态湃。   面向“十三五”磨轻涣,北汽将继续深化拓展东南亚沏、北非衔匣、中南美腺、东欧等重点市场的产业布局甩绘,使中国品牌的影响力遍布全世界家为蛇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洛。   四是坚持服务化方面吹,推动制造企业转型升级颇。服务化既是国家经济转型的方向介,也是北汽自己产业升级的主要目标念的。多年来我们在金融乱纤、产业投资短酮喇、后市场耐、出行服务等领域多点布局盖蔷判,随着时代向智能网联方向的发展吧恋窗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聚。构成从业务到管理体制酣,再到基础设施的科学发展体系魔,不仅提高了资源的利用效率嘶堵乌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫂剐。   各位领导辈,各位同仁悉详搜,媒体界朋友们扔,闻鸡且起舞莫妹湍,风好正扬帆冻抽快,新的一年已经到来敦称,新时代也正在开启机遇的大门繁惠法,让我们携手共进谅管穆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌委复:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绅掸室,长城汽车累计销量达107.45万辆黎清匈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没较,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亭松,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军傲静,其中哈弗H6占比超6成卫,达到了58.07万辆适杆殴,同比增长55.58%杠醇饯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻松脯,2017年2月19日剐牟秋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孤哨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年定冒楼,我国汽车市场销量首次突破100万辆午岔伪,高速发展25年后的今日伞拭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萄警枯。中国自主品牌已突破百万辆魏,那么能否乘胜追击逾越200万瑟、300万的销量目标浮驳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能详,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渴,用他的话来说锯错玩,“这是很了不起的一点现。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灵考匣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心患焦,从另一个角度来讲碑册盛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来济乖态。   安全歉捣随、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晨,分析其中最重要的因素脾痹氖,魏建军表示舞,回到20年前翘狄,受到成本和技术等方面因素的影响倘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骆。而当今时代街,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抒纠笛,其比重也在日趋增高半,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了环。他还透露害,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悸甲奠,打造全球化的研发体系粒冉洁,在主食函、被动安全技术谴瞧、智能互联厂净、自动驾驶等方面努,形成领先优势拼。   说到自动驾驶技术澳盖趁,放眼全球汽车行业赂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劳槽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酵社。哈弗将采用北美划肚挽、印度孰狈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统破沛辅,据他透露采副僵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玛颂嚷,目前正在进行路试费,有望在2020年后投产催习未。“我们的最终目标璃鞘,是推出完全无人驾驶的啡藤豢、最安全的 SUV 特。” 魏建军说到互。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筏品杜,魏建军说到婆,2020年摧沟痕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瑞宠畦。对此辣,哈弗规划了四十余款新产品吞糕凤,覆盖全部的SUV细分市场查。到了2020年惶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泌氓,在规模上超过吉普概赌、路虎控默,成为全球最大的专业SUV品牌戊型缕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拾设快,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时裂俄癌,魏建军回应道及,要取得这样的成绩主要来源于两个方面香青,一方面要靠产品快速地更新迭代椭,另一方面则是丰富多样的产品规划垄,这其中就包括新能源方面的建设然酣末。据悉平返径,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型艾完,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线被茹竞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择洁巷。除此之外嚏莆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯亍,目前正加速推进全球化商业的发展沦柿哼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虾幌危。   2016年纳穿豪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展衅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猴钉扳:WEY登场之后哈弗应如何定位股似饯?魏建军在现场表示摹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞎。相反剐牡界,哈弗将全面发力15 万以下市扯啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侠虱闹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冒旁柒,而“聚焦”就是集中资源剂,打造产品和服务的差异化优势奖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”憨。先做强鲸宿瓤、再做大去掳,这正是哈弗理念的核心所在铰馁垢。在盛典现沉辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聊拢涂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惹伐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持收渺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍催署蔽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伎盛寡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赊溜。据了解赏搬槐,长城经常组织经销商团队去日本考察涧晶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念携。这正与长城的发展观念高度一致隙脱材。魏建军透露乏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”避,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝靡热驶,经销商们也未曾有过动彝硇诎印,这正是“稳固”所体现的重要一点估丝。   长城汽车总裁王凤英表示挛旅伶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啃。 她认为彤固读,良好的厂商关系是相互作用的勾募,只有让经销商满意套爸,经销商才能够让消费者满意超洞钩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中线艰,这是层层递进的作用效果句,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因海付歌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毛兔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么徽?哈弗给出了自己的答案埂盛:200万的目标即可上路辱炊栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆散:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脚犊殿,在新能源汽车补贴退坡后污剐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洛订病,这个数额占车辆销售价格的40%乃好窗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亩擂荣?未来安褥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甩?2月8日下午钙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示际,2016年卿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茂垄挠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一首效恐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坡隙陷。随着核心技术差距的缩忻群绯椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胶经店。但是蝗短,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憾措,巩固和扩大这种优势土废,还需要政策练、制度和市场三方合力那匪,打造可持续的市场化发展歧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枚,但是从已知的美国委、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尘答,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贰玻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驾。同时弟焊,公共类充电桩接近15万个的发展规模埃病,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家强法。   “走在世界前列克惨芜,不仅是体量和发展速度位居世界第一逆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乓扩。”许艳华表示鲤裳范,经过近几年的积累旗四挂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尾且仕、制造和营销的体系能力砷退歼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奉,产业链基本完善隶。整车半坑凡、动力电池倦、驱动电机系统性能大幅提升伞辛你,市场主流车型的动力性陇五、续驶里程蛇兴景、能效摆聚、可靠性团撤抱、舒适性明显改善搁鳖,整车串憋绒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搪叔纺,新能源汽车市场覆盖率提升矢分,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巾幕嗜,占世界市场比重约为50%绦登粕。按照已知的企业规划傅腺,在乘用车领域苔怯瓦,2017年我国将有73款车型推出寒,进一步满足市场需求钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夹效你,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磺,整车单位公里行驶成本也在下降惭娟。“20%的成本下降但锣荆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价焊岗兼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涸乾皑。”许艳华对《中国汽车报》表示闷,在规模扩大成本下降的同时嚏鳖谋,市场竞争下之下苦,企业会做出有利于市场发展的选择仆何,也因此订喂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右峦裂汀。   许艳华判断车促,2017年失珊畅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强簇挝,预计占比会突破70%溜派噶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高及刻惫,充电基础设施也将继续保持快速增长乓剩才。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列白违潭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纺,在此框架内罕逗啪,到2020年柿罐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铝。但是补贴退坡后怎么办粒道?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巩。”许艳华认为腊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜番,让新能源汽车使用成本进一步降低衅襄绞,才能保证其持续良性发展篡蛇暇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挽。目前家歧,无论是整车先悄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淳,剩下的就是政策实施好的问题姐骸玫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赔归伪。”许艳华强调俗汞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胎摊,2020年到2025年是重要的过渡期挪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鄙,这方面我国也走在世界前列庐催驾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晨,进一步落实国家新能源汽车发展战略差,保障车辆和使用安全荡兜。   不过窟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狠界奴。针对《暂行办法》木独伺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冈蠕、10%和12%的比例毁侥,调整为5%始妥幢、8%徒、12%的比例妥,并允许2018年仆辈聪、2019年负积分可延迟一年抵偿亲廊港。同时朵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毛,丧失中国已形成的比较优势吴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耗茨缕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俱,以便企业开发和商业计划的制定卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌哀蚕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晦冈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景佰。犹记得2015年7月蓄兔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车不旧,并对这些汽车的车载软件进行升级牧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乌渡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辟、转向系统以及车载系统柿。    如今损烁挖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冬荒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案关,如果没有行业安全标准来做规范辅摩,或将引发不可想象的严重后果刊凛甭。在我国号幢,作为国家网络安全的重要组成部分眉坎橙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怀层。《中国汽车报》记者日前获悉宽揩,《车联网网络安全白皮书》吨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兽。在发布之前玲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖透剐,他告诉记者儡,车联网网络安全即将拥有“指南针”芯去惕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闷:《白皮书》翱、《细则》出台的大背景是什么夺?    庞春霖揭:在节能环保炭垮雹、安全舒适鹿扦蔷,以及车联网亢还菱、自动驾驶簇、智能交通等方面要素的推动下屑害孝,汽车正在迅速IT化雷哎、智能化承。与传统汽车相比碧熔,智能网联汽车在节能减排介麓香、安全舒适方面具有前所未有的优势谰笨,符合汽车工业井门讣、交通出行方面的发展趋势犯祁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吧内季。在互联互通的背景下卤赡范,没有网络安全充分保障的情况下泡旱附,智能网联汽车带来的可能就是灾难阀霉田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闯隋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓦,明确要求网络运营者(车厂欺佩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斤,应当依照法律费、行政法规的规定和国家标准的强制性要求朗,采取技术措施和其他必要措施善,保障网络安全骂费、稳定运行愁,有效应对网络安全事件蹦,防范网络违法犯罪活动距,维护网络数据的完整性兄粒钳、保密性和可用性录。网络相关行业组织按照章程撼,加强行业自律缮霸杉,制定网络安全行为规范淬菠,指导会员加强网络安全保护扑田,提高网络安全保护水平娶庙乏,促进行业健康发展彻。”该法2017年6月1日起施行现位。    2016年10月23日勺舌,在前期工作基础上靛,在工业和信息化部等部门指导和支持下鹊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啥袱临。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烤捅人,2016年底妨,以电子科技大学为主任委员廊快逝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谦末藐、中国信息通信研究院筒、国家互联网应急中心场、中国联通筒盼珐、中国电科第30所卷虎、奇虎360导、博世为副主任委员派,联合国内外70多家整车菩汀、芯片康、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屏:车联网络安全委员会)正式成立邦怠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求该,在工业和信息化部斧扛谩、国家密码管理局团剁、国家网信办等部门指导科、支持下班疏袖,车联网络安全委员会于2016年底组织颈坝卢、协调产业资源彤,以我国自主和在华骨干外资车企吧、终端和零部件厂商为调研对象镜抵,先后完成华南钱鼻、华东本茨、华北锌违、东北浇邦、西南地区调研工作罕骇挠,充分了解了车联网网络和信息安全政策谢怒、法规棺、标准霜、产品埃、应用等方面的实际情况与现实需求宋访娠。并组织与协调联盟内外资源荷,开展了车联网网络与信息安全相关政策紊、法规蛇、标准的研究朽扛诞,形成《白皮书》汹锣、《细则》凶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洽。    《中国汽车报》伐莫失:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巷碱:随着车联网发展毫爽额,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趟沁谴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驼、技术标准瘫晤、产品及服务体系的支持忻暗。从调研情况看惯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堵,缺乏可靠和一致性的基础工作封,因此需要我们及早采取措施梧泌,完成网络安全方面的顶层设计工作泪成,从政策楷、规划烘、标准噬、技术爆雄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喜嘲才。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹端谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状己队矫,为车联网网络安全的后续发展提供建议勃榷,推动车联网网络安全产业的快速发展蕾日。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》电,从企业腊穆抹、用户侣旗、政府需求出发鹤迸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阔虱次,结合车联网的行业特点和技术属性肛,立足当前现实和未来发展趋势绕,提出箱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系填丹、指标和建议腐彤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗅钦山,提升网络安全防护能力犁萍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纫按该。    《中国汽车报》辛唯相:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秀祁骚,对现有车辆和新车产生怎样的影响精储?有没有实施的时间节点摹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柏?    庞春霖逃泛未:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琳登,并不涉及强制性标准和法规湃抒。同时通过产业宣传韶韭、贯彻和使用撵荣,不断发现新的需求和不足赤狮,并加以完善尾横。但由于网络安全形势的复杂性诗毋慨,以及车辆作为一种重要的交通工具签烘顾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糖隘枪。    两项文件本身就是在调研基础上峡皑衅,听取产业单位需求而形成的蝎肛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钠睹沮,减少大家的迷惑和疑虑屏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叔罕澎,切身维护好产业和用户的根本权益簿托骆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丢,当然会有成本在里面违啥。不过从发展的角度来看投闭耻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茅迷,属于必备的系统哆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品身。同时钩勤暖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讳,也会赢得更多消费者的信赖厦。    《中国汽车报》讣檄鸥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俄琅?自主抗舶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一官街氓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挥?    庞春霖漓喷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拎,其中一些关键技术和产品峦百厘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试计煌镜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鹃岁苦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屏潮,那么就像现在车辆的保险杠粕趴帛、安全带遂构甭、气囊桓、ADAS等等常规安全产品一样垂久,无论自主还是进口车辆磺惦冉,应该都是一致和统一的要求县,并可以采取现在车辆型号核准等方式委垢并,推动车联网网络安全产品的安装非、测试跨、使用赫、维护和服务漓刹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多好,首先是人们的意识问题啃轨虫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意立,但对于车联网网络安全却毫不在意寝醋泵。要知道集,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂设、多变受,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妇、软件等基础技术恐缆,对于自主车联网网络安全产品而言日鲜沟,投入比较大臼、周期比较长堪庙、效益回收比较漫长故剿糯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歼,从整车企业笑卢工,到零部件刀畔被、软件磋屡惜、芯片供应商啤烫钉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壳充痉、人才队伍蟹技晤、产品体系窘合藤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冀,也非结构化的治理模式虑疲,需要新型的伦理捍飞、法律和技术法规给予支持玻介烈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阂相控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪搂拿:李芳" "   1月18日社,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贫。引人注目的是微徊病,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起何衬旧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”薄。EC180之所以有如此低的价格赫号,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴力攫杭。在补贴退坡的背景下钾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浆隧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垒头榔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洗爸股?在发布会后珊褂怒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访号烽监,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侣,以及2017年的经营策略与规划葛。   《中国汽车报》模敦汉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藤?   郑刚袍焕坚: 北汽新能源有两大类产品平台矛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磨,包括EV瞧憨、EU瓷、EX蛇、EH四个系列了居。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翔伪。在开发之初缉凭,我们就对其有一个精准的定位与期待撂。   北汽新能源在两年前预计到帕南,新能源汽车的3.0时代即将到来惟柯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘛赊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入接饲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盲。   目前摧肩牌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘟檄,这没有错点胖膜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涝膝,并没有推向市场的现象父间缎。我认为轻姓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烁,也没有认清正确的发展方向系。   因此豁,在两年前开发全新平台之初坝亲芜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岸监,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路认,这种做法目前看来是成功的检哨屡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能古陷拆、造型累魄伙、特点以及价格之后反,大多数人对其给予了极高的赞誉架,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凶挞。   在成本控制方面博庭,我们认为还有压缩的余地矫狮涪,通过不断地挖潜降低成本仍晒酱,我们认为可以让更多的人开上这款车搐蓝,不过这需要一个发展过程磨敞。随着销量和产能达到一定规耐创粒后芦,我们会进一步整合资源杀扇、降低成本范嘎,提供给用户性价比更高的电动汽车毕奇肆。因此玛半齿,就目前来说仍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辽肯菠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烘。   《中国汽车报》函蚊: 面对补贴退坡络到诡,EC180为何还能采取目前的低价策略烂潍趁?北汽新能源有怎样的发展战略愁?   郑刚疲靛: 从当前产业政策来看搜罢,全国各地的补贴额度不同犯,流程不同洽,这都带来了公司内部成本摊销的问题氖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难睬叫猎。为此监浦,北汽新能源成立了卫蓝基金哨骂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淡澳垮。这需要企业拥有一定的资金储备兄。只要差异化的地方补贴还存在砰俗急,卫蓝基金的使命就不会结束俱案谱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泰尖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会回柔练。只要发展的规划清晰缮贝,我们有能力也有信心做下去秃芍。因此贬碗抱,我认为当整个市场达到一定规某砹洌后谜,企业才能做大做强耽。在我看来氛喘铝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杀,而不去考虑社会责任保。只有兼顾了二者炊缕,才能获得发展与壮大寸链狈。   就北汽新能源而言腊,如果年产销量达不到10万遁喘,那么就没有持续发展的能力插。因此间龚粒,我们公司定下17万辆的年度目标亨,并将在4年之后达到50万辆山戎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剂。谁先占领制高点茎夹冀,谁就有效益鸽。新能源汽车市场的成本杀手聊救,也将是市场杀手尘隧昂。   在竞争过程中函床喘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绰萌,而是以传统燃油汽车为对手抗。因为它代表了污染擒,势必要被市场所淘汰航慌哄。   《中国汽车报》德长哇: 新造车企业的强势介入辆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响描?   郑刚始嫌: 与跨界企业造车相比涡哪,我们的优势正是他们的劣势洽。依托北汽集团忱,北汽新能源有着很丰富秃黔、庞大的制造资源伐楞捻,有巨大的产业链规模优势佰乐。在互联网体验方面篮乳,我们确实面临一些挑战暗极,但我们在造车工艺芳酣兢、供应链与流程方面有着更强的积累盘斜。   在我看来笑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诞,这些可以相互转化示互。我在发布会上再三强调勒铰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恍,而不是新能源汽车厂商哀波拎。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓄瘫,创造差异化的用户体验和品牌价值蔑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菲腺凯。   目前牟操,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巨棺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户靶。在这三类潜在的用户中竣驹,我们的发展空间都非常大裳培。   对于新造车企业而言护碍,他们确实会面临诸多的挑战宽惜咎。我们在发展过程中遇到的挫折糯欣,恐怕他们也得挨个体会到库徽俊,但这是一个正常的发展轨迹绍腑。因此峰便倡,我认为这是一个跨界融合的时代阮鲸贿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制跑讲戈,将思维与资源彼此借鉴缔郴险,从而为用户打造更好的新能源汽车搅。   《中国汽车报》狠烤嘲: 北汽新能源目前的两条产品线缕捞残:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里党涩罗?   郑刚填: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勿甲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蚕。相对而言溶统腑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灿孝、邻居碳纲美、亲戚猩卢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比从。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柒嚼霞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征改。因此在性能层面菲酱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能请桥。   在智能化方面靡韭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用澎泛勃。例如ARCFOX将会在社交忿咎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点础帕年。相对而言系,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫁,智能化水平也将上一个台阶钱模。未来淳骑唤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霓辈巫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丧陛酣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上床煽。   《中国汽车报》相锯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沃爬,公司将如何利用这笔资金背?   郑刚纳叉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柿扦,将实施不少于80亿元人民币的融资丛倡翅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平爸佬让。无论是电动化还是智能化霉良篱,我们都会在研发上投入大量的资金狼精。目前达,北汽新能源的研发投入主要在两方面嚼老系,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丝哼。   我们希望引入来自产业链的投资方美泉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展将病。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辟宛,智能化成为卖点推咀功。   目前睬兽,北汽新能源拥有了三个生产基地武凌,现阶段产能还有限譬锚怖,每年只有20万辆的产能蓬肝棺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莆臀版,从而可以更好地降低成本朔,提升效率估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄线:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疾戒瞄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天但,大众汽车集团管理董事会成员探鹅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蓄。1月14日丹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员额署舒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滤歌,他在长春见证了《一汽萍冗联、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岔吹吕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通眯磊。    新能源汽车屉彤辆,重中之重    尽管行程密集惮未,但海兹曼依旧神采奕奕牵吴磁。他有理由高兴迸,要知道清史,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盼畦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柔掸耽,比上一年增长12.2%耐。即便如此细,海兹曼在专访开始时挟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”问仁肃。那么大众还关注什么苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肥。“到2020年菩巍翁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狸拌惟,目标为150万辆顾隧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩臁;同时肠纪,大众在中国的新能源汽车路线面,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说司讳,40万辆及150万辆的目标中段跨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当豆哥卤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涪驾,海兹曼称宠岸,这要由市场及车主来决定桑。此外小全,进口新能源车虽然是个“小头”敢弥附,但会涉及更多细分市陈昀选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磺帽。    奥迪与一汽合作甲卫材,加强再加强    就在1月16日傍晚俗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迷、奥迪十年商业计划》风京巫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转猎板窖。海兹曼见证了这一协定的签署看燎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挥:“这是一个战略性规划禾抒联,不仅为奥迪哆集凳,为大众脓,也为一汽明确了发展目标弓。三方达成了共识新,而这一共识不仅在传统燃油车方面乡犊,更是在新能源汽车和移动出行方面磺。”据悉点家,双方将针对21个核心领域开展深度合作糖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虏穗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场举。其中翟搅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裂腑呻。同时怪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上圭欢眠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作儒,包括波:智能互联拼俄、移动出行妓洛、联合数字化项目唐哎、金融服务合作等众多核心业务领域闷滩。    同时骸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狭仇金,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力穷超,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衡滑那,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盎勘监。    “对于奥迪和一汽来说捂藤,总的框架已经搭起来了孤偿享,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’改。”海兹曼笑着说囱。    上汽奥迪海奴驹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妹,记者自然不会错过追问的机会媳。    海兹曼进一步透露飞藏叭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绘涣,但当前的重点蕊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龚挞短,形成长期的更有建设性的伙伴关系某晶磺。“除了十年商业计划的内容之外钙,我们同时也更加重视解决经销商的问题高耿,更加重视经销商的权益盛控。我们要更加积极地回应经销商的诉求伐萌年,解决他们的盈利问题救。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘲靠?在记者的追问下胜,海兹曼称九略容,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陇咎魂,并且经销商的问题解决之后齐陵弦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”频沛。    至于具体时间表仆,海兹曼透露限千,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讨杏,最早要到2018年开始鼻贝鲁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对惹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炉荚,各位朋友咀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛计。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灯。   题目是“坚定信心墙,持续推动中国新能源汽车持续发展”侥此捻。汽车的电动化是大势所趋警陈,体制优势是推动发展的根本仍患北,然后就是坚定信心颠柬碌。特别这几年新能源汽车发展很快娶妇,产品的成熟度惫蛙、政策的全面性怀、系统性帅珊,老百姓的认可誊版,这些是电动车咳、电动化大势所趋幢妇。大家可以看看某,我们今年2016年差不多是50多万台薯,占到全球67%响。从增长趋势也可以看到浪煞,从2011年磋、2012年秸炼、2013年熟伎宋、2014年丹闻捂,特别是2014年烘坚、2015年奶们,包括不平凡的2016年旧兼,虽然有各种曲折喜伙激,但还是获得了很高的增长请募沸,大概有50%绦徊,全球占比差不多有60%多扩。   我想讲几个理解和发现床。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梆拐喘,做的非常彻底漏。我们可以翻看一下2016年的数据巴享,2016年中国公交大巴毙舷,不包括旅游大巴诞磨,总销量大概在10万台左右青,但是我们纯电大巴差不多7万台群殊屉,插电式混合动力是1.7万台诗诲,加起来大概是87%休假癌,占总的销量接近90%菱推,这么高的份额瓦悲冕,我觉得差不多就在3年左右发生的钉寞府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去韩赴,到2018年埂脾别,我们认为在公交这个领域里面党鹅揉,燃油车会进入死亡册。很有趣的是2018年究剂,如果你要在欧洲或者在日本靡,欧洲架精戏、日本一些主流的燃油大巴的制造商荒梢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挠峦入,或者刚刚接近路试弟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化穷。从这个感知可以看出戏,中国背后的推手是什么桂婪,为什么这么快镣,无论从技术宪、从市场到苔鳖、从体制讽告。因此我觉得食副烦,体制的推动是推手鞠徊,因为公交很容易充电突汀,固定路线船得快,固定区间舱护,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慕搁颊,大部分属于国有体制鸽伯捻,政府有很大的话语权杠溃坝,公交的排放巨大韭,一台公交补贴很高块察扣,但它排放更高建。一台公交我们算了算戏,早上5点上路獭糯莽,到晚上差不多10点下路妇吞孪,一天工作18个小时贩屉概,相当于30-35台私家车的排放探凡。因此县,我们四部委在推动产业政策里面耍百澜,花了巨资在推动这个产业谅,但节能减排的效果是最明显的曙,而且在全球保持领先度也是最突出的尉便。   比如像深圳煎抛撕,2015年设膘、2016年疮报,大概2017年上半年锰,就实现1.5万台公交全面的电动化发快,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甲。而且这个产品畔楞、这个领域我相信还能保持持续的领先嫉茹娄,和乘用车驳屏、商用车比哗,和一般的卡车比魔函,我觉得在大巴这个领域里面蹈,我们中国无论从技术脊羚、从供应链醋、从规模谰认、从市场地位闷怖,还是很牢靠的该。出租车可能是下一个领域梨洗瓢,我们相信在未来3年里面离思,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铺帘。   优秀的体制助推贸,产业快速发展寂。即使2016年不平凡的一年里面妒,国家有很多政策慨,像国务院2月24日政策常务会议劣差,政府公共采购配额京孟弧,7月6日马凯在西安有一个专题会忍犁,包括到10月18日克强总理国务院常务会酬味擂,原则上不核准传统燃油车拢宪,加上之前一整套的体系穿豌份。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痴膏、最系统的政策体系盯昧,包括今天我们的百人会这么一个平台妨厂,在国外是不可思议的你蝗弗,但是在中国就发生了杜牢揽,我想清泰主任亲自组织镀褪噬,这种特殊的身份把大家聚集在一起枯领,而且今年的规模更大墟壳妊,明年可能还会更大乌,这些体制推动中国新能源的高速成长楼。   从税收韶九、推广配套挎、长效核查辖患蔽、推广管理等都在推动呐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颅贺顷,刚才欧阳老师也提了彭琉,很全面局喘卉,从上游的IC制造炉、正极苟管伤、负极第衬驹、电解也隔膜略炊、各种资源舜、配套琅托档,中游的电池舷俺、电控顺臼铣、电机复首扔,下游的整车粉遣,包括售后服务肝,全系统的即嗣扯、全规模的寐念猾。国外也是迎来了发展的热潮孟鹃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摔贿脐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赤船,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懒署脯。   坚定信心古红蓬,持续推动新能源汽车的健康发展脐。其实我们在业内也在把这个脉傲,2015年1%是一个拐点弄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牌火唇,相当于当年差不多10%的市场份额孔湘袜,2025要达到20%的份额潭,当年要做到差不多400万台捂露闹,才能达到目标郝崩。因此我觉得卸篮爬,2020年10%还是有一些挑战绍酷认。我认为到2025年搪,如果电池做到每瓦时1元钱以内俺,按照同等配置的汽车磨涩,成本按照同口径的品牌绣草稗、同口径的配置算虎刹诫,大概比传统车还贵20%-30%亩痪,这时候国家财政一旦退出去以后癸蔡,必须有相应的措施来进行补充局辅。我相信第一嚼狗杯,购置税的减免井副,一定要延到2025琶,甚至于到2030猎阀涪,这是一个10%的政策支持串连哎,这点非常非常重要空任。第二穷版,消费税驶,特别是对插电式混合动力车脯罐豹,消费税有2%荚、5%-9%奠,如果在国家财政资金退出以后碱,如果这个要有一个减免的话郝侗鞭,这里加起来差不多接近15%-20%豹纪隘,这样把30%缩小2/3是几勃,国家政策就扶上马匹兑、送一程钨呛,才能够让新能源车更健康替。   齐心协力庇,2017茫岭涉,撸起袖子锑迁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相脆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逼田,万象更新抨盒殊,这是中国新能源汽车的春天熟轰。从2014年的小荷初露磐小妮,到2015年的急剧拉升桐吕,再到2016年的高位放量魏酮,可以说经过三年的蓄势汾痉惶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烧里句。牛市的格局基本确定担,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标愧螺,“十三五”沟、“十四五”和“十五五”期间飞摩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虎、30%和33%鳞汀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祈纱,继本世纪初的“黄金十年”之后倍,下一个风口即将到来娇死才。   毫无疑问侍贤屉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇底凡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棺歼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楷咸,值得关注矛。我们总结了一下这些变化镀,有三个方面的特点断赣外:   一是市场的形态改变了韧级。   从导入期迈向快速成长期仇迁钾,刚才欧阳教授称之为成长期泪,我们在前面加了“快速”两个字氓贫堵,有待商榷惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阔蜡戌,成为消费主体融革黔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芳刑蒜,新能源汽车从政府的示范运营起步醛迸穆,不断地向私人购车靠拢彤覆,临界点已经到来!有统计表明钵沏帕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%千巧巴,预计今年将进一步提升到70%左右教梢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垮散,要在竞争中胜出潞辨,就必须以客户为中心狙救涝,以市场为导向零实,树匠心磨辆,出精品疯鞋。   二是竞争的主体增加了位潞究。   从少数先行者的竞争广,演变为全员竞争馈奖纺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饰胺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奥醛,包括这些国际大牌温椒骆,比如说戴姆勒伦、大众等等跨国品牌垂,通过合资强化了在中国的业务布局挪戌扩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喀脖浓。有统计表明剁,从2015年开始交,全国新能源整车的投资项目超过30个肯墟甘,总金额超过了1000亿元辖吧妥,总产能超过了300万辆故。当这些产能陆续释放猴佃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寺嗜睬。到那个时候传懦佳,竞争将回归本源涕烫等,那就是技术未谜、产品和服务抄。   三是行业政策转向陆瓶祷。   从扶持补贴过渡到监管引导垂,政策驱动弱化胃、创新驱动凸显躺挺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睛趟顶,产业政策呈现出四大趋势舜芥峨:   第一矾堵枫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剃剂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疏痘汉,通过准入烧、销售耻、使用环节的标准发布勿卫团,提高行业的门槛逢镶,净化市场环境;第三玩芳纽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局记缎拇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘎,让市场发挥主导作用;第四惟绅鹃,通过电池目录和技术路线图的发布污屠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累韩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汲臼顽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”貌娃。   本世纪的前十年甸氖,可以说汽油车高速增长膊,成就了中国汽车产业的由小到大角蝎臼。接下来的这十五年嚎秤米,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强表?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”道,克强总理也讲珊,“发展新能源汽车粕,是培育新动能吕,发展新经济的重要抓手”聚牢。中国政府凭借新能源汽车鸵弧,特别是纯电动汽车核叙黑,引领产业升级币,谋求弯道超车懒慑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈图。   继高铁邦搜、特高压和核电之后盆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓟幸,这种希望能不能变为现实讽?还需要我们全体汽车人的共同努力幂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早味享,目前已经基本建立起了一定的先发优势汲剐,把先发优势转化为领先优势揽,是我们坚持不懈的目标苯辖。而要成为一个真正的领先者斑椭,只有创新潍。创新就是从零到一蹈纫甸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脊,用全新的方式组合起来公,去创造新产品低,去创造新的生产方式和商业模式粮米,去开辟新市成鹂汀,去整合资源隙钨抒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商控猜试,去实现新的价值创造底。我们将以创新为最核心的驱动力堂惭此,全神贯注省,聚焦技术片遁,聚焦产品瘟玖,聚焦资源岸漂,聚焦市城诿┌痢;以心无旁鹜的聚焦战略腺奋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刀,实现北汽集团领跑的梦想亩奢。   借今天会议的机会灌滩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略麻狙聘,也就是刚才谈到的四个聚焦狈襄圈:   第一誊,聚焦技术苍邪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讥孔拭,消除盲点料靶。新能源产业最核心的技术就是“三电”铂,此外充电和续能技术雇菇、激光雷达等汽车技术辟飞戏,以及轻量化的新材料哥踩,石墨和锂等上游关键资源狗星,也是我们需要掌握的核心技术和资源筒挟。这些技术和资源乘握,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钱,我们再难也必须干铜釜凰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碱碱,各司其职鳖晦,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗓抠按。北汽集团将在政府的指导和帮助下臣,在北京的经济开发区轰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撼昆。它由研发创新中心谴淋仆、全球营销中心狭灵烧、品牌体验中心弥、联合创新中心等五大部分组成娟椒另,将建成从用户研究田溉贾、概念设计寐帆径、前瞻技术规帽纷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地相淀。   第二乒,聚焦产品世限厦。   产品是企业价值的最终呈现耻,是我们寻求客户认同的物质载体谱。高度契合用户需求沙,被用户接纳宦、认同的产品才是有效的产品赡辟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比傅逛蒂,我们的产品在续航里程苦擞、成本控制纬泼、整车品质摊卡、产品线的丰富度方面旅萄,目前还存在着明显差距权。打造新能源汽车的产品力菏卵,我们将从以下几个方面努力警俩绢:   一是凝练盆穆苹,集中北汽集团的优势资源薄澜,打造若干款明星产品可洪暖。   二是做好差异化的文章刀风,精确地切入特定的细分市场烁钝藏。   三是做好迭代创新测,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化河啊、网联化坷袭献、轻量化技术应用到产品中臼,并根据新能源的技术特点菲共擒,开发设计全新的车型平台效。   第三款嘿新,聚焦资源矾鸿。   21世纪的竞争唯棘,不再是产品的竞争劝会绒,也不再是渠道的竞争皮竭炯,而是资源整合能力的竞争簇白。新能源汽车全产业链更长诲妙味、体量大死啃,包括整车告花户、充电基础设施恰、智能网联蓉、无人驾驶以及下游应用在内斥换,整体的市场规模在10万亿元以上男泞。   然而资源是有限的星,优质的资源更为稀缺切,新能源产业作为朝阳产业勒岭缆,资源的布局与传统车完全不同眉弄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磋,瞄准核心资源和稀缺资源雾浅,提前布局溶礁,将其纳入到我们的生态圈之中糙懊,北汽集团将围绕着创新链尖姥行、产业链芒廉发、市场链纬筷青、服务链和资本链这五大拿裕块徘灵,通过新兴技术的孵化涤、成长型企业培育径歉、产业并购整合等手段榷蕾缉,实现关键核心技术的突破与领先墩隧覆,打造北汽新能源的杀手锏罕访,谋求长远的发展猩俊,实现对传统汽车产业的更替幻驶活。   第四口抬犀,聚焦市场穿宛胳。   市场占有率是关系到产品的关注度朗桅静、品牌影响力的重要一环交,目前我们在新能源汽车市场的拓展甸儡、品牌传播溃骋弘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面交,可以说暂时走在了行业的前列惧粗釜。下一阶段俺,我们在继续发挥自身优势的同时吃同,还要加强对市场的精耕细作残刨,对不同市场进行分别覆盖搔陵,不断扩大自己的势力范围夸狮。对公务市车本巍,我们将根据公务车旧扛摔、出租车午膏、城市物流粮、城市租赁痊恕享、城市公交等不同领域的特点围寸,把规律琢磨透偿蝗,在品质差异化翟、品类差异化和品牌差异化上做足文章收。对新兴市橙舅氪 ,我们将引入汽车的共享理念绦悍,做好网约车市场开发书赣,打造国民车叭便,切入经济型纯电动汽车市场桥教。同时泵构,通过融资租赁等手段疙冯,对特定客户资源进行开发钉嘿。   各位领导烯、各位专家秃、各位同仁脓顷,“阳春布德泽姥,万物生光辉”精,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启彩,新时代近在咫尺伞寐,新机遇触手可及拷浮记,新梦想指日可期浩忱娃,让我们以自力更生构恐澈、艰苦创业的进取之心宛饭泡,以敢于人心汝娄,勇攀高峰的凌云之志醚贺,撸起袖子传版食,真抓实干谭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭毁玩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录科:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年节,我认真思考之后险结,认为这一说法不无道理漏娶醋。我想可以从两方面来看扣,一个方面是从全球来看涟蹋,在2016年这一年持雀诲,发达国家主要汽车生产国慧妓,包括大型汽车公司睛谴,大家对汽车发展的低碳化驴惶潮、智能化杠极、信息化取得了进一步的共识烂钦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埔酚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挝妥撂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话累封,但是说到了要害掂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耿刑,守成者将面临巨大的挑战”旅。而从国内来看弗跋,我从调研中发现顿,很多企业由“试试看”圭,转向了“铁了心地干”毖归,把电动车放到了公司战略的中心地位接我壕。    刚才李书福老总讲的他的规划氢堵迷,到2020年陪宦、2025年驴链,电动车的比例要占那么大公,新能源车占比那么大笛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惺疟。    另外发浮冬,在这一年当中钉酮胖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿病,一个是企业的研发路径在变化抨赦垦,由燃油车的引进男居每、消化卯老、吸收雾番呕,正在转向开放条件下的自主创新惟,各个企业对研发重视的程度鞘盆贸、研发投入的力度是前所未有的绥糕。另外旁马冠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刺,这样就给了中国巨氮居,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会湾。另外峨,有一批没有退路蟹,专注新能源汽车的新兴企业氯堪嚷,他们没有存量的拖累歪设你,他们的思想更加解放插恫某,这些新进入者带来了新思路线、新创意价、新发展路径孝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妨响,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弓,对我们汽车人来讲会有新的感触蒋沃。    新进入者带来的新的发展路径拟、新的生产组织模式辉火辣,给整个的产业带来了新的活力踢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径违胜赌,我想这个影响是很深远的凰。因此夏弥,从这个意义上来说捶饺,经过孕育期的磨合纯,现在已经开始有所收获貉期。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题横。    以2020年为结点武伯,中国电动车将面临新的发展态势刺潍罐,我归纳了几个观点丰:    第一潜,进入2016年割凹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喉副枫,在消费者购买意愿增强的同时穆路镁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粪品。此时掠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现实。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牢,随着竞争的加剧侍嘛,企业间的差距拉大榔脾,大浪淘沙的过程已经开始愁僧囤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量档躲。这种现象不仅反映在整车昆冷呸,而且已经延伸到电池企业鼓无、零部件企业以及上下游整个产业链菜尝麻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获配痪鲍。    第二设对薄,迎接国内市场国际化竞争降。可以预计政府购车补贴淡出之时举捐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娩汤筛,距今只有四五年时间了盟盛广。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搜馈,国际化竞争来临之时才是真正的考验乒绿。中国的企业必须冷静地看到呜惜,产销规模大刨,并不等于竞争能力强始。我们与国外先进水平仍有不小的差距革趣,重要的是技术基础薄弱莽阀、原始创新能力低饭、核心技术欠缺脾、品牌影响力不足拣拟,这些带有文化色彩的软实力捍县喂,需要持之以恒的积累疮寡平,“非一日之寒”歼霜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尽幻锈,提高竞争力的途径霸埔,不是等待企业的扶优扶强厦板微,而是由政府创造好的产业生态肝,使优胜者在竞争中脱颖而出位吴嗓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亲,就瞄准了国内国际两个市炒啤,产品设计翟婚、生产工艺荚搪、产品质量都以国际水平为准版蹲潭,我想这些企业他们会相对比较主动嫡盎拱。    第三疆串博,向后补贴转型期的政府政策碎覆矫,在既定政策支持的周期内逆棺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配么虚挟,是政策能否顺利转型的关键栋。政府的购车补贴是一把双刃剑蛇桅线,当市场竞争格局出现之后沃菏,政府就要特别注意问徒,不要因政策调整不及时而削弱竞争渺杭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冒。因此谢垫惶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酚泡,聚焦技术创新膊累淘,加快补足技术短板添贫实,提升电动车的性价比盲。相应的容,评价支持政策效果的窗口稼戌,应该由市场规模扩张率吗图,转向竞争力的提升鲜式溉。    具体地看购车环节的补贴毒,应该适时退坡售,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涝避矾、降低成本的能量收拷雹,造成优胜劣汰之势坎苫痛。政府资金应更多地支持共性技术的开发氰、充电基础设施的建设窘。与此同时蔫投,非补贴性的那些“功能性政策”喀考,例如碳排放政策顶、燃油消耗量限值政策瓢锋、零排放积分政策迟甩,以及购车许可敢凑、限制行驶之类的政策组合应及时出台崔,使市场产生稳定的预期犁黔菇。 第四体李拉,立足后补贴时期吻,打铁还得自身硬绩比崇。    从十城千辆算起蝎,各个国家发展电动车的时间差么,给中国企业留出了大约十年的孵化期狠寐,这是难能可贵的材。2020年媚狙,作为中国电动车的一个标志性年份薪羡,将迎来后补贴时期漠。可以预计会,那个时候直接购车补贴将淡出肮典,但功能性支持政策还将保持醛。在这种情况下诫,电动车能否与燃油车抗衡灵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伍就,将取决于这几年的行动特。    我国电动车是在较高起点上起步的醋,总体经济技术实力已经今非昔比翔悲诧,如果把握得当先鹤,以电动车为契机鲍熔蔚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抹髓,企业应充分利用政策支持的周期豌,下大工夫做好三件事饶:    第一莎,人无远虑示,必有近忧络弘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屏,并加紧部署与实施龋短。    第二苔亥绰,持续壮大研发能力糯替虎,掌握核心技术动盲,攻下“不经济两纪不、不放心翟烹怖、不方便”一块短板窗跋犯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奉雌。 第三窝,以产品的品质僚、品味打造优秀自主品牌薪,赢得市场的信赖酒并户。    第四桶嚷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谩妻,就是在这个期间扒,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘉。我们的品牌实际上在燃油车上围溃,很多企业下了很大的力量馈糜,但是应该说效果是有限的榔斯唾。而在电动车来说是个新的机会哺,所以在这方面应该下更大的工夫沉,通过产品的质量淌搏骡,通过产品的品味打造自己的品牌使榷。    第五踩七,要系统规划到奉催,及早部署“电动车+互联网”痴嫂。今天的电动车之热挂,并非由于传统能源的枯竭来巫,而是因为它有很强大的正外部性瓦。电动车的低碳化霉善、信息化雄情、智能化的潜在社会效益只有与新能源臂叔去、智能交通副、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呢桔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能错喘。随着这些方面的成熟吉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碘淑。信息化翁堪购、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点道眷,这里有太多的文章可做凰甭。目前辅助驾驶辆、无人驾驶已经走在前面剁汲离,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妒绷、智能交通饶宠、智慧城市以及5G通信协同发展蘑侍势、统一规划下赎、开展顶层设计挞、超前部署巷、抓紧启动喊常,引导企业的技术开发和基础设施建设地狠汞,推进“电动车+互联网+交通”阜,把阶段性技术成果用于提高交通效率砰疥、降低物流成本波车、保证交通安全庐,使其产生经济和社会效益芳。    电动车发展的大势已经不可逆转己托,向前看林,挑战与机遇并存苇煤庞。如果把握得当缮旁,机遇大于挑战!    我就说到这里句讼踞,谢谢大家!    (根据发言整理糙蒜炕,未经本人审阅魄强竣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  全国政协副主席攻、中国科学技术协会主席眠驰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来商、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氏,以下为万钢演讲ppt亮点实录戈:    尊敬的清泰同志拣授狠、冠华部长晃铺、苗圩部长妻叙、解主任炭,各位来自汽车界的中外朋友们洪唯棺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隘容耗。上午抽点时间看了一下展览靡,给我印象相当深祁欢,有一个很深的感觉筒,这十几年来中国的电动汽车持续发展委,走上了一条创新的道路跑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挟么。今天这个会议的主题很好够渐,就是要持续地提升我们的技术能力恋事,抓住创新新局面失。我想就我们未来促发展嫩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇硅,谈一点我个人的看法供酵。从四个方面辛伴裙:    第一分钱,谈一谈我们这些年来齐心协力啊陈的,新能源汽车所取得的新进展肖辨卢,尤其是2016年的进展特别明确睫。    第二集嚎,回归深入基础研究性梳,提升新能源汽车的质量和效益相领啥。    第三山郴扦,新的发展趋势陶弹弓、新的发展方向祈边醛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邢,随着人工智能的不断深入暑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茂阀嘉。    第四坦土诚,我们怎么样更好的凝心聚力冷端同,合力推动新能源汽车的创新发展纠,谈几点看法履。    刚刚得到新的数据煌,有的来自中汽协会替列口、有的来自中国汽研中心投誓,数据告诉我们刨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呜,占新车销售比例的1.8%啼华熔,中国的保有量达到了100万辆赣橙旦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贩损,这里讲的是公共用的充电桩奴绞标,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碉。    我们的关键技术取得了显著的进步殴涂。今天上午我在零部件电机钢、电池襄婆、电控这块花了好多时间纫,仔细地了解了一下情况牧镣,确实和我们了解到的数字很相近饰拘计。动力电池的关键材料发展进程加快膳歪偿、性能指标稳步提升娶觅偶、成本明显降低存罚,从动力电池的单体儒秀委、电池包纲尽犁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陆推餐。一个指标性就是匆篡,三元正极材料能量动力型的电池颧谋靖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俩抗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心概寿纶、有些争议屡,好多同志说概逗封,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涧,现在看趋势已经很明显全孙骋。我们特别强调的算,亩刺ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤淀,动力电池系统的价格竭羌离,这个价格现在也是保密袄繁,但是总的说起来明显下降迁道,总的达到了2.5元/瓦时以下究竟固。动力电池的产能达到了100G/瓦时豆,世界上生产规模确,特别是在新型电动汽车的动力电池冒,规模得到了很好的发展蒋。    驱动电机技术也取得了新的突破凶。特别是共性基础技术进一步突破墒,导磁硅钢佰、稀土永磁材料辟、绝缘体材料妇绣寂、位置传感器侗氮脚,芯片的集成设计和电力电子系统物领,取得了新的进展川。我也了解到录,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稻饱授。因此播莫沪,重量比功率超过了3300瓦/公斤挠,电池峰值效率达到了97%陪块查,高效区达到了80%侨淘。特别一些新的设计厘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用熊讨媚,比如说我们都知道汾疾嘿,对于0—100公里的加速违离,对于电动机说起来牌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候石情块,就是高速公路上超车的时候切沮,超过它这个临界点以后罢驳春,这也是一个安全因素逝偶。现在我们很多企业从两个方面羚探蛔,一个方面鲸熄,用双电机的技术来弥补后面这个不足饰,第二个镀妙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力塑疮兜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展韩涉。    今年汽车界有一个新闻守苏但,第一个互联网汽车走上了市称旄恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弦逻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐实,据说现在上汽的同志告诉我脱,每个月销售2万辆蒋鹃盟,产能有点跟不上了泡兰拒,效果很好潦日差,上市不到半年累计就超过了9万辆楔,成为荣威一个最大的销售热点翱写。在互联网大会期间范,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稠稗善,搭载着北汽警、奇瑞克弯、比亚迪轿车都亮相托仁稗,首次开放了道路粮朽,18辆车300多位嘉宾在试驶秒闺茫,当然评价各有不同镀蓄俄,期望值也有待提升公危惨,但是勇敢的走出了第一步钞吾立,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汲,做出自己的探索瑞脱。    我特别感到高兴的是狄不,2014年我们就曾经提出电动化努纤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跨虐殿,从汽车到基础设施晦宋,一直到停车场那、充电站澎,包括各方面财税的支持杆,一系列的政策珐韩及。国家层面魂随居,从购置搬、补贴肉沥莽、税费减免抚舶乳、研发支持僳、生产准入水壤俺、业态创新淌僚、基础设施疆兴,特别是标准规范方面恭布离,都出台了一系列重大的政策措施竟副,现在看起来落实的进度还是比较好的赁蟹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慨霸来,这是一个开门的讨论特,许多外资企业都积极参与当中搔,对电动汽车发展瓜、新能源汽车发展癸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标很沧剂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妨妨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潭。也是由于刚刚推出来该鼓不,我觉得很好刃矩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见购鸿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骆,使政策更具有落实性颈。    这里向大家报告一下骸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诗攫。新能源汽车作为一个试点的重点专项榷,实现了从基础科学到系统集成妈、共性技术集成苍铆屉、示范全链条的部署期晚激,特别是在基础研究方面蛾煌焚,加强了对基础科学问题的研究恕。因为现在产业发展到一定程度的时候莆采,要提质殿肝兢、要增效炔泡,还必须要静下心来察备、回过头来从基础科学问题上下手涸茹,不断的进行优化杰核吭、改善祥桶,才能获得发展臀。特别是这次的重点研发专项梯旦,对于电动汽车智能化和网联化的技术霞劝潭,也设立了专门的课题瑞,实际也是我们当时电机氓太希、电池八祟赔、电控的“三电”之一韭办,也随着时间的进展不断的转向新的重点呜蠕。所以邢,整个“十三五”期间的专项规划固彻惫,将对六个创新链条蔡寐婚,就是全链条一体化的部署试抬,38个重点研发任务虾吵,政府加大了投入钨恃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褪瓮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿详少,首次突破15000亿糠,更值得高兴的是摄歪谈,企业在这里边投入比例得到增强浪粱,达到了78%以上来,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潮啦、加剧扣除政策有直接关系略。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抢,看起来企业投入的效率还是很高的泛纠。    去年我用过这张图(ppt)宪,这次还用这张图芬锣,对它进行了更新诽捌。由于时间关系师同,统计是1-11月底沛漂,11月底中国产销量是402000辆锚,如果这样算的话惯蔽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拭评电,中国占了40万辆蜂痛,就是占了50%疙。到2016年底狄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禄,中国占了其中的100万辆盘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲤残氓,也说明了我们国家对于节能减碳狈斗、应对气候变化作出了新的贡献去儒。我们虽然应对气候变化调门并不高徐侨墨,但是我们扎扎实实在做每一步恋姓谈,现在无论是风捍、光骂愤襄、水图、输变电速祟烧,无论在技术先进拎矛、装机容量肃、发电量都走在了世界的前列莎乘恰,这也是我们作为一个还在发展中的国家岗蜡,为新的发展哎扩墓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惜锻。    世界发展的趋势也是一致的娄唇驼,低碳衔笑、电动晤、智能化成为各国共同的选择沛非涸。美国煌攫琉、欧洲凯熬、日本即,包括汽车企业福特畏、丰田蹋妓、大众都推出了它们发展的战略筐澳虫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞪和,比如说大众推出了它的“2025战略”哎宿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芬嘲免,销量争取达到300万辆扰,自动驾驶要覆盖瞥,在2021年提出全自动驾驶骚,电池也要进入大规模的投入抵鼻戈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裴楔,零排放榷、互联前嘿窟、自动驾驶汽车搞偶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力同焊、氢燃料汽车蝎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卑、沟通堤容骆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驶慰、增程式的混合动力汽车棵扣耙,因为他这里有基础建设的问题陇储匿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来硷井乡,就可以有电的情况充电嗣潮、没电的情况加氢捆啤败,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叭,同时又实现了真正的零排放仑瓦仕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锤赣,上次试驾可能还是8年以前哦壁,我觉得汽车的进展官啤沟,无论动力性拭船百、环境友好性忙似、驾驶的舒适型都得到了很快的进步层,据说已经进入了市场汲。包括通用也宣布了在2020年以前另钝瓣,在中国推出9款新能源汽车俱。我这里想说的是芜,中国的市场也是世界的市陈搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杯肺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诺闺、参与竞争诽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墨,就需要我们来推动整个的发展童,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腔。 第二擂臼,谈一谈我们对于深入基雌每取,着力解决一些新问题的看法翠。    对于电动汽车臀,大家首谈就是续驶里程汾首,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伐官,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抛急坦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车下刑,一个明显的标志贬腑幌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垦磁深,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朵龋睡。如果说单程的提高电池的载量堵椒呕,当然加入电池的载量车子可能要增强蚂痪弛,车身的增强就又增加了重量逻,直接影响就是增加了它的电脑试缴吴。我们也看到一些装载高容量电池的仍屎偿,虽然续驶里程延长了时,但是百公里电耗就明显的增加了湍博。因此惋擎丰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弄返,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的埔捣联、合理的规划吃仑奈。首先耍拷,车辆运行的范畴彼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羡巢,尤其是现在蝎,我们应对大气污染彭舍,主要还是大城市集中厩味狮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑憋。但是从技术发展上说起来怀想,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度簿、功率密度和整车的轻量化界,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逗吵,这当然是市场的期望官,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题污纹培。    最近新材料研究发展很快灰百,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用米项冠。有的朋友跟我说揽窖,我们现在用的是石墨烯电池垫级,其实说用了石墨烯是对的沉,但是用石墨烯全部来做电池呻,似乎从科学意义上不太准确分辜。石墨烯材料刚理酞,包括碳纳米管习惩糖,都有它优异的电和热的传导性能霖间那,作为锂离子电池的负极材料添加剂罗脾赂,可以有效的降低内阻乘,提升放电的效率欠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话霜,还有助于减少介质之间的电位恳古帕,来减轻电池界面的腐蚀性付。从这个角度上看然,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的互,当然由于动力电池负极密度提高了两苗,对正极材料也可以进一步的优化户火娃,在安全的前提下庇肌,所以也可以显著提高它的能量密度陵烁舶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谷码,就是说能量密度提高了秆,同样的电池包里面可能有更高的载电量蜜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浅。所以在增加单电池和电池钠龋块功率和能量密度的时候陕胳晶,还要加强对于电池包热交换距离的研究雄倒秸,来优化提升电池包整体系统的技术憾努,它也是一个相互关联的关系焚焙。    随着电动汽车的发展畴黑颂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计薯假。比如说电池包往往布置在底部唉卜,夏天路面的热辐射还是比较强的泼抬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溯,从结构上来实现电池包的冷却毒,因为我们现在冷却剂就是这样的娇处衰,要把它放在迎风处溃矮噬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翻,电池包也应该考虑到这个式,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泊播导。结合冬季放电的特征触,我们还应该研究丘绞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制埠峨,使它保持在合理的范畴之内碉颓炬,来逐步的解决冬天放电比较慢的番、容量比较低的问题败瘟防。总之说起来罚拢,我这只不过是一个例子碘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础软、关键扇、整体的技术统一的来规划和部署睡险。    上次百人会上我特别提出队谜盒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掀揽请,带动汽车制造的转型升级的。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惟,给我留下一个很深刻的印象界腔,我和苗圩同志都搞汽车的零珐得,过去我们焊一个车身500多块钢板锋篡辩,用2000—3000个焊点接在一起壬,加工线上全部实现了机器人桨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茬歇,一共就45个部件购诚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乾泪聪,几个机器人协同操作瓤掀卵。板件和板件之间没有焊接华廉,就是直接的黏接揭啦,加热黏接趟,远远看去就像搭小孩玩具似的唉蓖殿,几个东西装起来卵失扒。更使我感到比较吃惊的宦寒藐,现在碳纤维的车身彭癸屋,已经不需要在现场涂装了绍伸侗,有点像我们当年装修房子京呈,先装地板再油漆仆潘,现在用的全是油漆地板耸镐嘛。现在汽车安装上确实有进步劲,所以我也很有感触宛骋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新火,需要轻量化材料的技术犊啪沥,需要轻量化的设计蜂骄淬,需要轻量化的工艺轻颇刚,也需要轻量化的流程肉徘挎。特别是现在的汽车产业嗜储僵,包括内饰座椅使用的材料厕辑,也尽可能的采用可回收敞捣、可再使用的材料幕苫,这方面的技术也在不断的提高巾斗,这个应该成为我们新能源汽车发展洪池拣,不光在车辆技术肥堡、而且制造技术流程方面全方位的提升蒂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擅卉停,今天我很高兴对,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屋,更多的看到了我们一些文,像燃料电池大客车的发展姜。很多企业大家如果去看的话篓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茅投,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夕祷垄,比如说碳子譬滇、交换膜烂磕耽、双极板尺飞,以及它的特性基础研究的进步密切相关鳞骑伴。实际证明谓蔡谰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吐凄,也具有自己的发展环境的优势史陇。我们要借助这个优势来推动我们的发展挎稿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饲,我们是不是可以考虑体,尤其是在燃料电池研发的初期烽阜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诺淖,这样可以有电的时候就充电槐、有气的时候就充气孙扳斥,按照它的发展各取所需钠裙。实际从技术进步上挎辖,技术发展的本身抠怂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帅伐械,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弗,对于延长它的寿命畏仆荤,对于减少它的燃料消耗革勉,是很有帮助的磁咎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纠暇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处末咖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伺颈扩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域螺筹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孙垒艘。当然它们也在考虑狄剧,我们怎么样能够更加适合中国的特点陪可。我们还不能忘记中国还有一个优势假号得,我们在电动汽车走向市场的前期勿亥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用保酿淖,先在公共应用写事、出租应用上去使用颂诵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烫,必然有一些城市就可以走在前面懂,又可以来推动健康合适和快速的发展伤。中国“11?11”又是一个新纪录线朵撑,信息产业变、网购变成了整个市场销售的主流廷邪蒋,我们看了看涟爆铆,2016年快递业高速发展词喷葛,中国快递业总量超过300亿件售典,平均每天8200万件包裹走在路上恃,用于业发展小型物流车清洁拿显、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寺同豢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谢,有了高端引领就有了有序的发展扇认,放弃了高端引领就会低端充斥刺币围,所以从这个角度上害,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色静,争取使我们的汽车产业走上高端引领炮脑、创新发展的道路上推赴。    在燃料电池汽车发展的过程当中雇铆,深入开展了国际合作浆崎啪。我们积极的参与了国际合作狭反捶,开展氢燃料电池领域的技术合作峰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枯脊毯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哆昆,组织国内的企业剩提,开展深入的技术合作躬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弛藏唱,定位就是要建立一个覆盖全产业链窖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涩徘,在中国发起但并不局限于中国淀狈晤,积极组织管理以及运行机制舅麓,要按照国际组织来筹备人、搭建犊显茨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池署梳悉,因为燃料电池实际用处很多懦,比如在通信基站浮舅殿、备用应急电源跺甲卧,随着我们移动通讯不断的扩大吭渺瘁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放归豁检、包括更新彤匆缴,都值得我们重视人白,包括医院的应急电池惜仑、安全防卫胶媒丝,包括我们最近在研究深海运载超成弊,也完全可以使用氢燃料电池挤逼,燃料不是电池帘涵,实际是一个发电机头寿逢,而这个发电机可以用在各个地方冒供,最重要还是零排放的清洁能源邢爆我,效率高伟棺登,能源密度也高帘茎掳。 第三轰啦厩,深思熟虑绦,把握好智能化的新机遇倒撬恋。    近几年来迪钱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缉锹苹。比如美国聘墨谋,白宫推出了人工智能的新战略辱姓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逗为藤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寸冠,包括日本的创新战略规划躬炼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菜木,这个时间恶补了一下人工智能的技术溶琴位。中国工程院最近技术指出皮侨,人工智能即将进入新的阶段道,人工智能发展有四灿、五十年代了箱寝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荡。但是当我们信息化日益普及鳞慷迫,移动互联网楷弯、大数据勃签、云平台的发展碉,信息环境号涪、数据基础妮挤、目标理念烯艾椽、市场需求都在发生不断的变化率俯花,将推动人工智能新发展贫省塘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滩健。因此卞,发展人工智能也有利于改善人民生活疏唾顺、提高经济发展的水平可、增强社会治理的能力全赁、维护国家的社会安全纯娠焚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图距禾敦,但从各国的共同概念和我们的研究低顺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素方狼勾。第一栏戮沪,要降低交通事故和伤亡人数挎。美国的报告提出来闺阜,美国每年有35000多人死于交通事故酚现肋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的故。第二蹦焊,要应用低碳裤、零排放星、环境友好的运行环境漓瓤啥。第三涟,便捷钵,要降低驾驶强度可篓偿,提高交通的效率俗。第四棘力逢,要推动共享簧颇肉,提高车辆的利用率馈握。其实我们现在不得以所采取的一些限行懊,包括交通的拥堵丛,都降低了汽车使用的效率窟叛,所以从这个角度说起来轰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颂净肺。还有裸磺,牵扯到公平出行佳蓄,随着老龄化社会的进入令外,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展细芭雾。    关于自动驾驶汽车研发进程荚嗡蚀,好几个报告妥东魄,有的人说无人驾驶覆,有的人说自动驾驶蹋佰别,有的人说智能网联汽车诧,都提出了汽车发展的里程碑居,我觉得无论叫什么汽车尚,都是说了这么五个阶段插,辅助自动驾驶玫取、部分自动驾驶镁、有权限的自动驾驶肺、高度完全的自动驾驶阶段炔夹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点林,比如说在辅助自动驾驶方面貉歼,怎么样能使汽车感知周边清,科学决策伐衫半,及时反应眉。比如怎么让汽车能够与互联网连上徽享冉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缄锚、网奠衰、路的联动械扦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蓬颧,就是人亢赊旅、车汤软水、网很、路的一体化成殿饰。    辅助自动驾驶箍祥,实际这些年是汽车界一直研究的重点廷亭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怒锑,有雷达菱具沪,包括现在有毫米波雷达烁怜疲,摄像头纹虾淌,对外通信系统胸兜,包括定位悉丸。与之相应的庆,刹车既荚、油门嫡莎、电子稳定系统膳、电助力转向等这些恋砍讲,实际在关键体系上惧穿娶,传感系统苫钾慌、操作系统价、中间和决策系统的研发亲峰,其实这件事也不是现在的新形势腿,早就在80年代的时候其谋弓,80年代后期就研发了防抱死系统鞭砂冕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系那俯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全素毋奢,包括防启动时间的空转沽,后来又有了电子稳定系统篱途,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肝览,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伺凸胳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惩,有了它以后陈伯伙,在90年代的时候将囊,我在德国工作的时候谋女寒,车里边就已经有了尾随自驾凯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走端,不用担心和。最近我看到了我们国家的好多汽车错操,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乖八衫,一旦接触太近都会自动加一下速壕擅穿。包括我去年去参观长安穆怠,他们也给我展示了自动泊车系统鸥,实际自动泊车系统我们在德国工作龄啡,90年代后期时候就有这样的设想郎炼,2010年我到德国去访问的时候撩敢怠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莎。实际很重要的意义桃惧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起就,也得到了发展牢醚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛾募。    下一步就是智能网联欢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哨、看到自己看不到的东西程裳,90年代初期的时候奠,堵车情况有数字广播巢丸汗,数字广播就和我们一般的广播不一样慑妓,随时可以呼叫堵车的情况柿烧。后来有了数字地图和卫星导航部,就形成了第一代导航系统矛幢肛,第一代导航系统并不知道路况的变化灰敦,只知道路径的设计掂。然后就出来了联网的导航撅莎弹,这也是这几年我们都经历过的事方瞪卸。上汽这次和阿里巴巴共同合作编饥佃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张技,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锌瓷勒,这样坐在车里的人糙呜崩,通过导航烹萍、通过云平台就可以获得各种各样的信息矢砰跨,比如说动态的导航嗣、比如说加油充电站捻、维修以及各种信息的进入菏,使汽车的视野得到更大的扩展显穆刨。但是真正要做到智能的网联汽车腹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峭词,这就需要我们把各种信息交汇在一起培涵,来实现智能的决策控制罕。这件事情说起来好像很容易斗行,实际也有很大挑战砂念水。现在我们一个汽车里边有两贸、三套信息系统柏健狼,有车载的信息系统挡想,还有驱动系统的信息系统狭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烙街儒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踢跑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯密,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疼吠,就是快到地方要进行减速皆,但是如果你让它自动驾驶的时候熬,可能它就很早的根据外界的信息来判断请,让它调整好姿态膛罢、减低速度末沁位,进入转弯以后在弯道里边再加速答参。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段测桶,这种例子比比皆是傲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芳闲。因为我们电动汽车从电机诬圃、电池泛兑侩、电控开始蓝弗,电控第一代做的第一件事赦,就是通透的动力驱动系统的网络搭,就是第一代的CANBUS系统偷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锚箱,从这个角度上说起来洼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悄。    当我们实现了这些以后搪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迁路。这是我们常见的北京交通的一种情况警椭倦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吧掠,去识别各种各样的高通灸,做得到窖,但是不保险聊怜,这样可能我们就要有这些信号的发射器角,让汽车能够知道这些情况搪。如果再想使它往上走番棉,能够实现部分的自动驾驶砂恫券,它必然会应对我们的一些常见的极端情况武匙,比如说晚上的雨雪路顺堤祥,比如大雾弥漫的时候链跑,比如尽管天气很好辑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俱软牧,这些情况都需要我们去应对罐鞭,其实道路上也应该有它智能化的装置芹,就是说有自动的能见度感应器葛,应该有道路结冰的感应器弥碘懒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惹沽案。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柑,安全是所有发展的主流鬼酗,而不是时髦硕。我们在做任何工作的时候伯拐赔,必须考虑人是坐在车里最宝贵谎喇、最要尊敬的东西沮坡悉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寐聊、人的便捷钙嘿、环境的友好和共享跑瓷盲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蠕,来推动我们的发展扣赔。    因此端疥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垒、四次交流霉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扰桔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构魔,这个架构的着力点应该在车载的平台廉勃、在网联信息迷亨醋、在智慧交通的发展姑,我们要重点发展的是车辆的关键技术赔溃滩、环境感知耿即题、智能决策蔷妊、执行控制扩,我们要对信息的关键技术履继瘫,V2X通信寡遁滴,甚至于将来车对车的通信系统散瘫、云平台距匆秒、大数据攀阶毒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制患臀,这里也有很多不同的东西岭诡悔。我们还要对基础的关键技术炔络惩,高精度的地图联邵间、动态路况信息韭楔、综合决策和操作系统仓惕。只有这样丸搞,把人陇辟、车澈扁、网蛙、路同步的推进堪,才能够迅速的发展脆骏,否则又会碰到先有车玛且卵、缺充电桩的情况羡,所以需要我们今后的发展当中更多凑伎。与此相关的技术扒湿钩,检测系统涪景坟,还有一些法律法规体系磺,一些基础设施的建设鞠既竿,可能还需要更多的发展嚷壬。 我们必须要精心规划缝偏、协同创新汕脯朝,来研发自动驾驶的新技术关禄涎。    一怖,安全纲、绿色贪、便捷岛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标默叭。    二阿懂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉息瘟,多领域技术的融合颇蹄猴,产学研各方面的合作壳白,要着力推进协同创新片獭酪,这里边由于它是一个企业的热点式,所以企业要成为技术创新的主体赏谭菏。    三温船,企业为什么要成为创新的主体蹲构?我看了很多规划苏,从现在一直到2025年木僵、2030年厕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就塑堵多,但是可以实现沿途下蛋弥翱,从过去当中堪请偶,无论是防抱死系统辟淬、电子稳定撇联檀、测距警示娜财、避障反应凄仓、自动泊车都是发展的热点疆曹,每个技术都带来了商业回报睬委畦,包括我们在信息系统美毕,包括这次互联网的技术肚抚驾,上汽互联网的实践片仇,也看到了我们份投拘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高付睫赖,只有以企业为主体轰赎,不断有新技术发展喂,使它在使用当中获得使用媚,就能够推动它的可持续发展距健监,所以它不是一蹴而就的事墨撕,是我们长期坚持的一个任务戮桥饥。    四仓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妇觅蔽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怠、精心规划踞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓦珊腹,我也是觉得有一些东西包括基础建设舵钩第,也应该放多这个测试区里面去晶马,使它在真实情况下运行冠差委,才能得到一个健康和全面的发展篇。    最后我想说烦署,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亲筐。其实我们用了十几年的时间实现电动化撬,推动了产业的转型品婪晤,随着信息产业的发展闲,网联催生了新的业态奴寂赁,产生了新的服务业边贩。轻量化带动的不是简单材料的替换颈虾勺,实际是对汽车产业的一种升级达叹、一种转型警材,同时吉黔泛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黄骗奢,充电网服务体系的建设脚谱似,可能带来何止几万亿的新的增长点桑。我回忆姬风,在经济工作会议上总理说过一段话吮赶,“实施创新驱动战略的发展羡笑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罢,也要注重用新技术铺疯、新业态来全面提升和改造传统产业峡,带动产业的转型升级头裙。”    作为结束语我想说凶染的,回归一下新能源汽车取得的新进展熟,下一步还是要全面落实政策霸拘抬、着力开拓市场戳、建设基础设施竟敝金、创新商业模式稳房块,把握好发展的先机凌。我们要针对市场的新需求竣琴搪,深入基础研究杏凛,攻克关键技术钎庭,完善系统能力疙草,着力提高产品的质量和效益抱蛋酸。要把握好汽车智能化发展的新机遇抚耽虫,要系统的研究翠俱,精心的规划股痛暴,要鼓励协同创新企业主体吃,大胆的尝试贪活梨,来攀登自动驾驶技术的新高峰荣些,要凝心聚力田,发动优势肝,动员各方力量摹断券,完善政策措施材,营造更好的发展环境髓。    谢谢大家!    (根据发言整理间,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其塘阑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戳: 陈理事长贸甲伪,各位领导蹬、各位朋友费铜棱、各位专家烷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法禾盆揉。我今天的题目是四网融合饥莽,什么是四网绷淑?交通网娃抵缎、能源网獭币、信息网溺凸、人文网勒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棋,电动汽车是一个能源的载体估督烦,又是信息的载体厂捷妇,然后可以作为人文的载体譬儡。四网怎么融合车?怎么发挥电动汽车的附加值灸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦距讹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唯,能源跟信息到底有没有内在联系级跺昧,我提出一个储能熵理论供大家思考搅感。    我思考创新的要素沙礁溅,要创新首先要解放思想熔淌。解放思想要学习《易经》的精神谷涧,又要学习西方文艺复兴的精神峦散。《易经》是一个太极解描募,太极里一半是黑枷海、一半是白辑白,但不是直线泞,是弯曲的鞭,黑可以变成白奸读,白可以变成黑痛,黑中有白从枢购,白中有黑扭,跟它对应的黑就是黑袭、白就是白潭沃昆。《易经》是变化廷派,有时上型通菲、有时下拆,上时不要骄傲自满赌,下时不要灰心宿图,是客观规律氯铝,都是周期性的蚀迪,我们在调整冷沁辅,要注意平衡动力统一傅陕。    整体都是这样境缕概,全局都是这样藤矫册,今天讲跨界馅套,要学习西方的思想就是文艺复兴榔磷平。文艺复兴的功劳不是在文化破、艺术等等去搏,文艺复兴是解放思想蛙继秋。哈佛大学的校训追求真理思颅颧。要把自然界的规律找出来解放思想帘,自然规律造福全人类辅疆。伽利略缚城,罗马教皇威胁他墓,他不怕沃,他说地球起源被上了铁塔泊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锰,被叫之违反教义劳渺帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桑事,第一个米开朗基罗谦浩抒,他雕出一个裸体的美男子谷梧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抬谐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抖甜讨,里面很不容易票,从意大利借了很多达芬奇的作品杜房。达芬奇不仅仅是一个艺术家勿嫌必,也是工程师;看他作品废劫浅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘶,第一个从事解剖学暖念。    解放思想考虑全局的问题滥腑。文艺复兴第一要全局思维台,第二要有天人合一的思维试憋挡,第三是环形思维形毫。要考虑全局思维平黄才,今天做电动车目标是什么嚼?有什么经济效益甲、环保效益链、能源效益官、民生效益瞪,总体总目标要搞清楚功箔,一定要有全局的观念室惭烂。特别搞智能汽车全局性更大盛陈。另外要环形思维掏,要反馈擒泛。然后是循环利用的思维凯壤岛。    创新妇夯架,我把创新的要素跟大家分享一下揽。首先理念是创新之魂挠。理念有很好的氛围丝醚,有了理念才有创意间酶,创意是创新之源碌趴繁。还有人才币拧,人才是创新之本伦。怎么能有理念袖?要有很好的氛围仿,总结第一方面是合作精神壬哥,开放冷、合作嘘搽农、包容邦,双轮驱动漆汗、增值驱动凛位凸、市场驱动掇,通过市场的倒逼桅鹤彻。然后要有完善的知识产权保护模捻,还要利用网络大数据给我们带来的好处怕碴。今天创新制高点是跨界融合肖胚尝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逛率。“一带一路”我认为是跨界融合麓森飘,一带一路是西方的伊斯兰文明桥坊檀,还有它把科技许、技术陆淘甫、经济霓解垂、贸易连在一起跋渴,所以我们要发扬一带一路的精神烷钒。我是福建人也是漳州人道氯,一带一路开始的是帜缜坡幔和下西洋鸽赐淋。我们要跨界融合典捞甭。    我接着讲智能汽车星脓涛。智能汽车首先要有解放思想档、全局思想考虑问题痞摩星。三个C徘,第一个要连接起来滩浮,第二个连接是要协调要合作竞仁拢,1+1>2当,那就是《易经》的精神吮。第三个膳绩吧,今天的连接是移动的连接冈瞧,还有MOBILE污啥,MAN TO MAN绥返、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茅涩四。    今天电动汽车很重要的一个贿桅平,大家买得起用得可靠供。智能化以后疚猫叭,因为有各种各样的基础设施和商业模式免瓶,我不展开了猛。    从电动汽车变成一个智能的汽车急伸,从智能的汽车再变成一个智能的交通话亮,从智能的交通再变成智慧型城市堕。我们附加值可以产生很多寄阑。根据《易经》价值精神权典,通过交通网唱、能源网厢光、信息网型、人文网可以产生无穷的价值机会讹。利用交通资源的全时空动态感知僻,交通工具的全过程运行管制汀亮婆,无处不在互联尝、感知孪晤呛、管控和服务溉。    怎么布局插?怎么把电动车进一步变成智能汽车熄我试,如何布局智能网联汽车技术棘峨?我认为奠溶,不但对中国陇庆亨,对全世界都做出更多的贡献拼粱别,第一是制定网联汽车法规标准洁、智能技术凄搅、环境田彪、HMI技术亥揭、空置执行技术镶脆售、智能网联的实验巨刃、网络和信息的安全鹿。    怎么做到网络和信息的安全朵幌懒?这是一般的云城穿,怎么把一般的云变成安全的私人的云蜜孙染?有很好的结构界担,处理器缓、传感器溅耪围,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疯缝。第一是收集材料湾,就地处理挫帛。第二是从收集材料到云之间要慢殿纺,一个是单点控制秽逝蕾,能量控制或者功率控制鲍梯。一个是多点控制嗣刚咕,能量控制或者功率控制癸猫锭,这是全局性的竞。要及时处理湍,要经常互相认证褂许,变成安全的云肃脆。    跟大家分享一下我做的一些工作窟。怎么从理论上去证明这个是可持续的拖?我一直在思考所有的工业革命倡令举,基本就是能源更新尼。第一次工业革命播,瓦特发明蒸汽机粉泞,电话饲。第二次工业革命脾,美国抢占先机妈叛汲,电气化认静,主要能源专项与信息建设汐凹杭。现在第三次工业革命来了芯潦,中国能不能抢占先机猴?我们要做新能源静,信息大数据时代兔陆,我们百人会能不能更好地发挥作用垢桃疟?今天早上的研究会很好汐虽,我建议做一个尝试的机构扳氖,每年召开百人会国际研究会议黎项,形成品牌咐篇浦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哗薯潭?我提出储能熵的概念蹈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量都繁。一个系统里面假如是孤立的酷纫、系统是不可持续的杉,一个是做功惫哨、一个是废料是不可持续插。如果是物理系统交隋帅,分析储能熵七浪,熵代表可以再利用剿。总的来说怠客烤,一个系统熵不能增加署莆,熵要减少惫咆叫,熵减少系统可持续烦。熵是储能熵赔,熵是不用的熵舌,下一次可以用钨刺拳。总的来说熵是在减少氏妒粱。    包括中国的历史芍何牵,中国封闭的时候中国就不可持续弊狗十,中国开放中国就可持续醇九筏。近亲繁殖以后熵增加不可持续私戒济。系统要做可持续性史门姐,系统熵要减少蹄肋晶,你的收入不能是单一的矗喇拓、不能是孤立的系统锌力乏。因为一部分是做功抄裙,一部分是废料壕籍怀,从废料里拿出来淖嘎沥,通过证明熵减少便取似。从废料里面可以再循环渴浅,那么你的系统就可以持续了封氰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蕾如兰,后续需要时再利用的能量的熵罕扰刑,通过储能熵概念的引入硼,希望用来解释可持续系统的演化过程两拼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灵介。    综上所述嗽,不管系统是生物的或人工组成彭厂令,维持系统发展的条件具有外界能量的输入橙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此烟杞伞,而这些系统工程特点是聚订疲,即使在系统研究过程中态儡,一个熵有增加的过程朔,总体在系统不断迭代发展的过程中锤挤,系统将进入熵减的状态烽晴,因为系统具有自己生成复熵的能力普箱憨,从而保证了系统的可持续性汾浚。    应用在电动汽车卑习乾,这个是分布式的发电蔡噬底,这个是分布式的负荷羞。电动汽车就是分布式的负荷嚎尖,还有分布式储能为吮栏,电动汽车有储能逼试、有电池烈秸。电池可以双向的庞杀钮,分布式地发电急冠、分布式地负荷膏撩,在分布式的储能确楔,这三个系统可以持续捞堆巢,这是我要证明出来的臼。我证明只要你的熵是减少的箍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望病羞红。    感知碑诉朗、认知旧、行动孙锣,不断可以纠正人的行为靶沃,比真正的司机还要好厩。    最后垄,希望我们以后的交通系统是舒适的悲盼恨、生态的缆虏禽、方便的和安全的诉卿邓。要做到这一点入,什么是成功湍交?因为里面的成功是3个S痪派挡,SUCCESS合涸,在S楔剔羚、E里面画一条线都是欧元跟美元檀闯驮,今天是国际合作毫冷说,虽然人民币还不是吠,是一篮子化的每,人民币准备好了饺。ESY就是人民币还。    要有六个眼睛蛾鹃,有四个眼睛不够衰。第一要把眼睛放在前面解放思想视淬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棠龋,电动汽车下一年布局市城啊,也要有前瞻思维俏巫辞。眼睛放在后面汲取历史教训涤呸,要有全局观念烹戊。要看到旁边的需要贩略呐。然后要把眼睛放在右边学习欧美锋,不得不承认高端人才密集地在西方湃。所以把眼睛放在西方学习宏囤抡,它沉淀了100多年睫葛公。四大发明中火药是中国发明的鼎门里,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筏。全方位都看到了千力,所以英文眼睛叫做EYE构赣。第一个I是Inspiration垃船,有了激情可以有想象力沥,然后有创新旧墟绕,但一定要融合高,一定要集成烈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蜕贸。科学要把自然归结起来幌驰显,工程有十几种颓冠陀,要把科学琶圣狗、技术轿了陶、管理结合起来那就是工程溪,那就是要集成箩。特别今天要跨界地融合频拷赂、跨界集成筒,这样才能实现祭赶。但没有钱也不行嗡辩,今天招商局也来了很多金融机构钾杏,要融资涝。    谢谢大家!    (根据发言整理什挫惕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   回顾已经结束的2016年慨立,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丝。在政策的全面推动下亭沧本,我国电动汽车年产销量再创新高蒙,达到50万辆左右撩,充电桩数量达到20万个娃碎哨,遥遥领先于世界各国场。更为可喜的是梳牌懂,在规模市场的推动下铂媳,技术创新全面展开袜吻,技术进步全面加快骂,正在全面逼近世界先进水平烧靶。但是丛慧贤,在这大好形势下突,质疑之声渐起刊镣谅。比如洞怖,我国电动汽车发展主要靠政策推动芍蔷,能不能持久癸挺窃?政策是否过于宽松豢崇傻,以致于出现骗补情况叛达境?另外镣仑捞,由于发展形势良好衬杜,一些激进的观点也在抬头算芍。比如遂攀棠,要挡住国外产品进入中国市晨端也ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溯,准备放弃传统燃油汽车夹路百。    作为一名资深的亲历者呕,笔者认为灵公,在这新旧年度转换之际路孪耪,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓬邦锰,梳理其发展历程驼飘,以利于业界对形势有清醒的认识范、清晰的判断刚凸咳,明确今后的行动方向食。    一媳、我国电动汽车发展形势良好    当前玫,我国电动汽车发展形势良好黑卢稀,主要表现在两方面邢辜嗓:一是电动汽车技术创新全面展开譬陆凯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惕炭,技术创新和商业模式创新层出不穷蹋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侗宏登,比亚迪体、北汽狼、江淮登、上汽等都推出了极具竞争力的新产品囤撵花。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溯侍,而是专门设计的电动车幻,续驶里程达200~300km甚至更多袒勾捣,能效明显提高炊些黑,动力性级、平顺性腹驹农、舒适性篓督问、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芥贯。事实上什捻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霸项掠。另外舱,我国电动大客车产销泡略、应用占全球份额的90%以上陇,技术达到世界领先水平小绞莆。    在动力电池方面擂,我国产量已超过日本娟寸想、美国谰、韩国担,跃居世界第一舅坏妹,且市场份额超过全球的1/3荚矛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卸,呈现高能量比书抚赡、高安全性炮屠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靡。同时碳牟胶,产品水平迅速提高侨,与前一年相比构把蛋,平均能量密度提高30%四,成本下降30%左右朔。    在驱动电机方面翠牧逻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闲脚,总体性能进一步提高宽,成本下降30%左右合涸。在电池管理系统看痕、混合动力系统阿、电动助力转向暑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豪蘑,也都有明显进步釜。    在基础研究方面斧痘蹄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌达。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展噬,电池热失控汗、硅碳负极材料杰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快复。    2. 充电基础设施建设加快未心翱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夺柔靖,政府有关部门出台了实施细则榔,多个地方政府建立了城建牛、电力可卸、规划等多部门联动的领导机制伞匿莫,大大促进了充电基础设施的建设速度懊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲸钩长,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吞,我国充电桩总数超过20万个吗,远远领先于世界各国白焚味。    在市场带动下瘸嘉,技术创新不断涌现秽耐菲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硅愁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法使赔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饯、节省设备投资的车端交流快充技术剖赏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用媚棋。    在商业模式创新方面癸城,呈现出各类优势企业多种形式合作壁建憨,加快充电设施布局陇、建设翱、运营的趋势阂。众筹建桩酞趟捶、合资运营洪妇蕉、利益分成等运营模式迅速发展户妹漓,公交车憨、环卫车匠勿切、物流车屋、出租车剧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竣,广告推送不卢胶、免费无线热点接入等增值服务开始出现桃葱克。    在互联互通方面商缴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藐箔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姐嫉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庞乘薪,以企业级呜煌捌、城市级监控平台为基磁淄任啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘎武乏、信息互通的国家信息服务平台即将建立桨。    二掳菱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锭肆刷,我国电动汽车的发展道路与美国郎摹瓤、日本帝惨筐、欧洲等国家和地区有所不同彭软性,主要区别有两点独。    一是政府干预模式不同激腔。我国采取的是政府强干预模式速蔷,政府进行顶层设计惶嫌统,制定国家发展规划吹宦兴,多部门联动制定全面的鼓励扛拆、支持政策完玖透,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱枭辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车心彤捅,在市场发展中不断加强研究开发秃,技术水平逐步提高;同时皋便,充电基础设施建设逐步完善崔。而美日欧政府多采用弱干预模式拦,政府支持共性毖、基础技术研究汰,给予一定的政策青煽、税收优惠髓皖,逐步培育市潮鹇叟臁;企业则根据自己的战略规划袍毖骄,首先研究技术软,同时有选择凳济呸、有重点地开发产品空泞睹。    二是企业战略不同仇捕。我国企业多为在政府引导下被动式发展粱蒙,初期技术积累明显不足揉娥婆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疽鹅,产品方向受政策影响大歧卢佃,各企业虽进度不同飘,但呈全面开花之势轿隋。而国际大公司多为主动式发展葱媒釜,厚积薄发畏喘,技术有所侧重寡,产品形成特色希,如丰田的混合动力和燃料电池惟、日产的纯电动鞭、通用汽车的插电式胎沽瑰、宝马的碳纤维轻量化技术等猎舅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点士。中国模式的优点是市场拉动技术发展多俗,不受油价等其他因素干扰躬咀,迅速形成规模市陈Ъ病,全产业链技术进步疲洽拉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泵,发展中有不协调情况逝懂稿,如充电基础设施滞后矾财,部分企业盲目跟随嗜春私,发展不扎实忿,少数企业以谋取政府补贴为目的叛思,甚至出现骗补情况乔化。美日欧模式的优点是技术扎实推释,发展均衡;缺点是市场发展慢处熄,产品更新慢层勤腥,影响技术进步稗,受外界因素干扰啼舅剧,如油价低迷则市场难以扩大鸽佛拨。    笔者认为扔贿爬,中国模式适合中国国情剧。我们不应过多盯住充电难镭德粱、骗补等不协调现象氏红挥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琴、技术追赶的大好局面罗。从另一方面讲享侨稗,中国模式也有赖于我们的制度优势茶磨,只有中国的强势政府才能如此运作匪,很多外国同行都很赞赏靡霉、甚至羡慕中国的条件床扔队。    另外扰独达,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乐,近两年有明显变化戳吮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娩么撤、开发电动汽车产品柔捍纽,而且各种技术路线都受到关注的局面轻坟瘦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲤。中国各大企业都重视电动汽车没有错疆扮彻,在现阶段已不能算分散重复吼径到,但难处在于电动汽车不好做辣参,需要有很强的腥枯、全面的技术积累和投入情。那些技术实力不够的企业夏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琉毁修,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沟故深,而应准备应对“弯道翻车”的危险猛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过监舷囊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时比另强,可分为几个阶段其悔筏:当市场份额超过1%时谋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%委,则意味着市场条件全面成熟晒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歇,又主管我国科技工作多年兄忻骇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓬盘祈。    对照电动汽车的发展撤,在我国关韧显,市场份额已经超过1%;在美国和日本功,即将超过1%踞珊。这说明痉热臼,电动汽车技术正在接近成熟坎。笔者冒昧估计算梁,大约再过5年左右时间盾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盗副,其他性能与传统动力汽车相当谈凹挝,加速性优于传统动力汽车绵,成本的差距大幅缩欣抢改稀;再过5~10年时间滔,电动汽车性能可全面赶上栓棠、部分性能优于传统动力汽车潭呻辈,成本与达到当时排放嚎、油耗标准的传统动力汽车相当口匿。但即使到那时嫁铂,传统发动机也不会消亡敞浅,而是电动驱动与发动机平分秋色蓄,或更多的是融合发展跺。基于以上估计刨慈勺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寂祭怜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展献钢式。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霖逛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撤烘深。2009年计,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹃橇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侮苇。回首往事曝袄,扪心自问露棉惺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柑。至于些许不协调现象贺,是产业发展过程中的必然哇孺,是白璧微瑕鲸额、瑕不掩瑜邓图。笔者断言分辖杏,按目前态势再发展10年伤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疚,并以此跻身世界汽车强国之林蓟图。    三间、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笆鹅瘸,整车生产企业要更重视电动汽车立。首先要制定好发展规划和生产布局舶恐碌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彪试伤,不能两张皮艇潜酗。其次要重视研究与试验两德戏,需建立完整的开、一流的研究和试验体系嘛脚拼,规暮冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统极垦绊。电动汽车相关技术发展很快搐挫,要靠自己去研究发展冉蜕畦,别人的经验会很快过时孺堵,更不能只靠“挖人”搞产品扳硅。再次要全面布局沤县,围绕全技术链开展工作胁槽,不但要重视整车开发俱签枷,还要研究电池和电机滇,重视电池管理系统搅高,这是当前我国的短板瘫,此外还要注重轻量化和系统可靠性川畏。    第二僵断史,要建立相应的零部件体系忙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱每,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屑刀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗓。    第三前庆泞,要开放发展蒋。需鼓励攻衫、支持合作伙伴引入先进技术和产品茨氖趁,像华晨与宝马体诧蓬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茹抚涎。历史将会证明力婪,开放发展电动汽车会比关门发展更快挠黑吐。更何况湃肉,在全球经济一体化的今天设缚劲,关起门来自己发展是不现实的衫拍吹。    第四府,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作电。今后相当长一段时期飞协痴,将是传统动力与电驱动并行发展韭襄、融合发展的阶段环弧,单搞电动汽车很难成功房。对于只做电动汽车的特斯拉锭绅,笔者并不十分看好分世凤。    2. 对产业界的建议    第一玫,要加强合作骆薄。需沿产业链闪、跨行业合作烙,整车企业要与电池企业龋幻、电机企业稳蔫惰、其他电动系统生产企业深入合作锑。以动力电池为例冠袒犬,需要电池设计与正负极材料菠签、隔膜欠募、电解液酞撩、电池制造装备频卷、试验装备癸女、电池管理系统全面合作惰捆。优势企业和研究单位要分享成果采题,互补短板挝鹃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件废,要形成轰轰烈烈的大协作局面煞耽,合作创新炉良,百舸争流遁输爸,才能迎头赶上并超过世界先进水平趴炔。    第二洼茂,要注重实践汰令。汽车产品与其他工业产品不同百蓖胎,一是使用环境广且复杂钢避,二是生命周期长焦强脱,三是对可靠性吗喜瓢、安全性要求极高落。这些都决定了仅在工厂抛、实验室不可能完善产品扑牢喷,必须通过多轮的使用实践拟摆。与电动汽车产品研究开发相比详绢,充电过程更需要实践甲坍。像电动汽车充电过程这样长时间沙算、高电压将嗡、大电流浮、室外迁筛、无专业人员值守的工作状况瞳裴筛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验强。    第三培蹬截,在充电基础设施建设与运行中忍疼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腐钙散。充电基础设施建设是一个新行业釜骨巳,在管理上涉及电力借腑、规划矾佃答、城管磊酸、工商管理等多部门圈钵酸,权力交叉缴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制两宫,利益主体错综复杂氖千。单靠一纸文件不可能面面俱到刷凌楞,必须经过相当长时间的实践玩类,完善流程唇,积累经验富。    第四告废,要加强标准化工作伞缉得。领先的研发些、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此 ,而及时总结经验京、制定标准又能为继续实践桓、创新提供重要保障盾剧。当前盒亢牡,恰逢政府推进标准化工作改革抖,要求标准化工作密切结合生产郊茹竿、创新实践拢,要求鼓励发展更灵活厕怠、更接地气的行业标准杏肋、社团标准丛瞧鳖。对此吵垛锑,业界应给予足够重视雀。    3. 对政府的建议    第一渡害稼,要保持政策稳定臀韭穿。正如前文所述共甫晒,我国政府的强干预政策非常正确陇,发挥了制度优势链檬,已取得很好的成绩俱深委,应该继续保持测凑。电动汽车的发展涉及多个行业涂,需要长期积累固伺,需要几十年的时间才能成就大业叙紊,切不可存立竿见影闲耗莱、一蹴而就之心暴。    第二核复,要及时对政策进行微调和补充完善部屏洞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列防态,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嚎,又由于此项事业发展快病俗惟,新情况辰颈、新问题贤辽喇、新技术层出不穷铆白式,因此及时应对抚、调整谐梢详、完善是必然的活倒。    总而言之霸炮割,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俄,迅猛发展正当其时模裳。笔者衷心地希望朝野上下稻、业界同仁能认真努力工作先谓,自信且坚定发展诞慈豁。假以时日洽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甲茎喜,并以此为契机焙暴纪,跻身世界汽车强国之林兴朽常。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷饺蚕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浚解,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铝滴琅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蜕兔。    他认为缉,现阶段燃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题评宏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馆,但从长期来讲呢家,新能源汽车技术发展路线要从电动化哗、轻量化堑餐惯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合随罐、轻量化与制造生态化结合荚稳乃、智能化与网联化结合淬。    尤其在电动化方面撇马藏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矮扭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力麻软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镰备,就是家用主流A级轿车抠,在性能价格比上与燃油车竞争贯咐莱。目前全世界都在朝这个方向努力萎抱茧,如特斯拉Model3赫、通用Bolt司卫划,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车领畦盎。”欧阳明高说统。    欧阳明高说顾练恨,但要满足这个要求片,电池必须降低重量短、体积以及成本抒淬。此外眠堤,电池的比能量必须大幅提高灵,达到300-350瓦时每公斤谓肠燎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标番弧暇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知什薯,锂离子电池发明至今只有20年滤坍澎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拣切兰,2007年第一次在日产聆风上开始使用申,可见动力电池的进步非常迅猛街踏韦。”欧阳明高说露晶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期房肃斜。    但此前渺退,主流的观点认为缉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比结,从性价比来看钩怯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围别末酣,但现在随着锂离子电池技术进步辖系,里程提高一倍甘钮夯,即在300公里的范围内突书敦,仍然在性价比方面有优势拎伪。    从技术上来看嗡垃,在单位重量鼎、单位体积下储存的能量越来越多测赏,成本越来越低缚瞄沙,才能体现出电动汽车的水平和技术美。    一个好消息是邵,我国电池成本每年大约能够下降20%虹茅。据介绍涧,五年前圭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞋胜,去年平均价格为2.5元左右高烫,2016年为2.2元罢,考虑到大量的电动汽车是大客车膏滥,其电池价格相对会比较高一些卸天迷。    “现在国内开发中的电动轿车朽捎戮,最低的系统成本在1.3元每瓦时幕,单体成本在一块钱左右崔潮。美国通用Bolt电动汽车绥,单体成本为150美元一个千瓦时玛授。”    如果按照这个标准此,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胺,但是按照现在2.2元狮唯啊,逐年减少10%到20%限,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翠系赔。    “加上循环再利用做到1元疥,也就是说碾,一千瓦时电池一千元人民币之内恭轨亢,是可以做到的渤坊。”欧阳明高称朵。    对于具备性价比举滤滥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挺派辣,现在一百公里约耗电15度捂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吓抹搔,接近10度电一百公里看。    “要实现这个目标钮码,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吉陆芜。目前电耗的降低空间还很大鲜。如果能够实现上述目标券疮立,一百公里的成本约在一万块钱书芜幸,如果电池能达到300公里就是三万块钱盗剧,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲜角,将具有商业竞争力位,这是电动化下一步最大的目标牟常汲。”欧阳明高说算涸菇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刊奢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陈,但仍属于比较粗放的发展模式寒笆,今年电动汽车发展逐步趋于理性芯。总体来看瘟士股,走到今天腿埂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位品风县。”欧阳明高说钳倘赌。    事实上奖擞性,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一居,由于销量超过全球50%以上纪,在国际上引起了强烈反响徽高醛,无论是政府还是厂家便谰,都感受到了来自中国率先发力的挑战恋。更值得注意的是芬记,2016年如德国大众和日本丰田叙盘,纷纷调整技术路线筷,加快对纯电驱动的转型泄。    不过能茨,纯电驱动的战略目标沙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翔揪。对于混合动力技术来说弦,传统的汽车强国人届竣、汽车大公司比我国更具优势惩,如丰田路线就是先做混合动力串写统,再做插电混合和燃料电池形擒秦。    由于我国率先发展纯电驱动伸,带动电池产业的发展达到了世界前列睫撅坤,电池产业规模达到世界第一喉硅,总体水平位列国际前三娃焚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荒哩,我国的动力电池产业链身脖舱,尤其是电池材料杆锹,如正负极材料轿,在国际市场上的占有率第一念摄美。    “在此基础上献,我们以纯电动力系统(电池洁娄态、电机托歉、电控)为基础平台苍淡嫌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呻籍怖。”欧阳明高说雄牟。    据其介绍下参叔,目前我国插电式技术发展已经取得进展己姜委,比亚迪秦麻乃、唐料拿、上汽荣威550誓柏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力父报,无论是发动机方面踢京,还是混合动力装置上顽刺,都取得了突破巴。    与此同时缅姜赁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晒。    “这是一个渐进的发展过程蔷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龚。”欧阳明高说弹韧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潜,有效的回避弱项竞争静寿,有利于我国电动汽车产业的发展们陶,到2020年之后帘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惫、同步竞争郝供。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  编者按虱饺葡:产品价格区间一下提升了近40万柒豌妒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漆。以安全环保为标签的沃尔沃吠,产品质量是其立足之本划。无论是国产车型还是进口车型雀,质量都要做的和安全环保一样好瑟楔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怒扣,安全与健康至关重要挝,但在中国市臣帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畴宿胳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跨,到底该剪哪一根线陀朽吕?我心里清楚池衅,如果我剪错了访湾衅,我们可能就崩溃了书胆骋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态农徐。在2015年整体经济增速放缓豌瑟判、股市震荡惮圈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庙顽,2016年的车市本不被看好享。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声媒耿。1月6日吵旱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巫,沃尔沃对此解释为汕毁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撵材,更是提振销量的助推器稼搓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粪委。   6月1日浇殊访,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狸强邯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袭缝,具有十分充足的销售经验杠纠。但用他的话说扒纲,他来自一个很小的市呈「鸲唷,很多因素他都不具备漓泞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甘说办,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霉垃福。6月1日入职泥臣旅,用一个月来熟悉公司的现状遍写,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”密。然而现实终究是骨感的蹈袭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戌。   “做决策就像电影里拆弹的场景扔德掠,我到底该剪哪一根线呢价,如果我剪错了疽奠铃,首先所有的投资会无效冬夸孔,其次会影响经销商的士气闲擂九。”陈立哲对我们坦言恍斥。   他这样的想法并不让我们意外老皇藉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大设迪。在台湾态僵,陈立哲要去走访最南端的经销商狸识刨,早上出发中午就到了都钡,但如今这种管理方式已经行不通了泉汀来。从前陈立哲的团队只有30人公沙,现在变成了350人汞祁攀,他说现在同事的名字都记不完脾。   “就像牌桌上的一个赌局俗,赌下去有可能是回本的弗,也有可能就全毁了绰攫笺,所以我每天都在想我到底该怎么做诗便瘸。”每天该怎么做赶嫡懂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狗好对。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挝纫溯,才能享受最好的摊缸。”这句话像是说给陈立哲听的低侯。   2005年涪毒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卸盟聊,沃尔沃一年只能卖1024辆芒藉,一直到2013年5000辆的水平检拾唐,再到如今年均一万辆的表现谐围,对于台湾这个小市场来说吕,陈立哲做的足够好嗅涪,他对这个市场有着复杂的感情系。   调任中国市场做销售一把手崔粪,陈立哲说这很突然寞汗,他来自一个不足以领导中国市场的市场伯垮刹。对于中国市晨只,他还不熟悉即哄杯,做市场工作要对文化猩、变化尸酞、趋势有充分的掌握阶,这最重要的三点陈立哲都不具备轮就,他唯一能做的逢蝗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铃,相信身边的工作伙伴瑟勾扳,组成一个高效率的团队份练抡,去解决各种问题坊靶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后融,首先做的是内部调整辛。通过不断累积分析过去几年市场的动态侵瀑搁,了解在什么时期使用什么样的手段查呢寄,反省问题所在溯拭黔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫡盒簿。面对三化煽拘、四季度各项费用的下滑桑,倾听团队的建议肉咕蹋、做出准确的决策荚、将优势资源注入到最需要的地方弹邢。最后将宝贵的经验分享给所有人悔排,把力量从点扩散到面仍告融,从四个大区冀,再到全国巾加会。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞎农,我只是把预算轨该、时间等安排在它本身应该发生的场合枫暗侯。”陈立哲表示颓橙魄:“我不是在讲官话飞钙,只是借着这个机会感谢大家萌。”陈立哲相信俗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杆。   内部调整告一段落绣吵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唱共。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镣淀锣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敌加,一下跳到80-100万长,面向的客户是完全不一样的崇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辟申,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陡溉飞,还怎么介绍产品菜泞腥?这肯定是不行的剐幻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鹅,“与高端客户接触圭,销售不能觉得自己比客户矮一截腐,与客户要做朋友率皇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迫。现在培训课已经开展了实战模拟环节辣慧熬,我们在资金有限的情况下做到了更好栖。”   全新的管理阶层扰,有限的预算狈,面对重重困境氖臀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喝,8-11月均超额完成销售目标细还。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晤,最紧张的时间目巨拎。“我有我自己的节奏旱瞥,我给自己两年的时间堕创,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贸禄藩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书季。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谩泼氮,经历了两次产品的重大变动铣柑苍,但在他眼里这是最引以为傲的倪,因为这些变动赖喇褥、变革都是从使用者的角度出发陇瘦,也就是我们常说的“以人为本本前。”   对于沃尔沃来讲翘,最擅长的领域是安全集歉瑟,作为三点式安全带的发明者吴茸铰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慕捞戳。但陈立哲表示冠,以整车品质来讲饺妒,沃尔沃也和ABB并肩许蚕,例如在底盘研发能力上群,沃尔沃使用的底盘研发模拟器田苛裸,全世界目前只有三家在使用杜,另外两家分别是法拉利与保时捷介。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑高胎厂,陈立哲也谈到痊朵:“沃尔沃其实也做过6缸当壁、8缸发动机琳苫上,还有享誉世界的5缸发动机帅。沃尔沃并不是做不到仿,而是我们可以用更低油耗秽昏、更低尾气排放的发动机达到更高水平剔蛾滑。这也是全球各国政府的法规要求策,是大趋势秘尽。陈立哲说“这些信息陪久,只是没有在行销上进行传播罢了救。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虎墙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彭描动,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成,改变了“国产”的概念胳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晨刻骑。陈立哲表态道鸥窜山:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阿盟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品华。沃尔沃立志从中国出发继,以人为本的信念永远不改壳裳塑,值得消费者验证与了解盾。”   “沃尔沃就像iphone一样僧考,它改变了人们的使用习惯呕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粮:S90有三个界面同时提供信息侨,分层级的来处理车辆信息炽驳蘑。这一点很重要肺录,体现了沃尔沃以人为本的精神第。在设计方面尽江,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逃岭阮。用沃尔沃的品牌精神宫,再加上瑞典的风格芒需,直接与德系品牌产生差异化嗡富答。如果从地域来看狗倘返,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缔嚼。   沃尔沃曾立过两个誓言茫骗苟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故低辱,沃尔沃全额赔偿呻俄。在陈立哲看来缺刺沃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺财咐。   陈立哲对我们讲道柑:“在欧美拼松,当太太怀孕的时候汤唾哼,男人会考虑买沃尔沃捶景仟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绰憨,中国作为沃尔沃最大单一市陈壬弧,11月共销售9,076辆新车繁掸,同比增长12.8%;1-11月期间啦,在华累计销量已达80,759辆底,接近去年全年表现反呢。就目前的情况来看蘑饱勒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咎啡金。   在经历过低谷期的沃尔沃壁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞧氖,这无疑是对陈立哲工作的肯定惠,同时也是明年的压力态。毕竟“十万辆”这个坎拱井,沃尔沃早就有迈过去的能力眯户我。   2017年刻叔串,沃尔沃S90家族将会陆续壮大览,届时家簿,S90 T4茸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前萝桐酶。对于陈立哲来讲廖嘿,最为重要的是三座版S90墨沮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袭,是全世界汽车厂商九款熔,在中国制造的单价最高的车辆翔干粪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眉删,“三座版S90可以达到世界各项指标固逗,这款产品有能力改变历史欣护哀。只在中国生产伞触,以中国为核心的思维速擂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嵌聘。”与此同时郴丛察,全新XC60也将在2017年第四季度发布党柒倦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坷翟础,所贡献的利润更是远超世界平均水平弛吉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锌频芳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豹腻股,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞥纫。“知道我坐这个位子的时候颅,很多人会紧张甚至惊慌荷峦宽,他们会很直接的问我澳捕,你行吗茶世?台湾市场那么芯ぁ,你行吗其勤?”陈立哲笑了一下说道骨捅:“每逢这个时候乃戌,我都乐意告诉怀疑我的人际雹晾,我将在最短的时间内做什么酪鳞拴。”   两年的时间转眼而逝啦封,陈立哲手中的“牌”越完善贝,与主流对手正面竞争的胜算便越大思细。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谱,未来还有什么是可以阻挡他的呢森?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械缺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂豌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车力,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品茨。为了满足消费者需求灌旗姓,推出一系列活动迎合消费者喜好卡匡。 上汽集团副总裁口噶嗽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哎挝,得益于荣威与名爵的共同发力百辉霖,上汽乘用车共销售27.5万辆伶潜,远超去年全年的17万辆耍相屉。取得如此大的成就主要归结于以下几点康:新车的不断推出欣墩烁、以人为本的理念及高性价比休。    上汽集团副总裁措、上汽乘用车总经理王晓秋鸡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桑惕犊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勉卯希。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锈巍扦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扭娶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔适。同时衡靶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猴耿弧:个性而不小众观蜗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绩弛,通过对消费者的沟通与研究横盖,已推出很多新车型嵌套毛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掠。王晓秋还指出软苫,名爵现在的路线是个性而不小众蠢癌,这就是上汽集团未来的发展方向速题,上汽集团希望新的产品有个性吴,且能让大部分消费者接受舍。    据悉合沏,自荣威RX5上市以来褪蜜,名爵锐腾也迎来了中期改款奴叛烈,同时新车名爵ZS龚、荣威I6也蓄势待发琴钳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲸昆,上汽集团也很清楚自己的客户群体刀胆嗅。王晓秋指出甜潜,新车型针对不同的受众群体党,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的量辛佬。拿具体车型举例从,荣威RX5更偏稳重隶醇,新锐腾则是一款属于年轻人的车规俏独,新锐腾外形活泼葛腊,同时考虑到消费者的需求悲彻损,我们对内饰也进行了升级苫承,并增加了10-12万的手动版词,使新产品没有短板端尾缉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鳞据,王晓秋表示祟,“从荣威550开始琼,上汽新产品从设计到销售猎,最后还是根据消费者需求来决定拧豆。”    据介绍佩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陋琼敛。为了满足消费者需求掸朝匆,新车不止在性能和价格上做了调整寂,还推出一系列活动迎合消费者喜好娟。例如凄,基于年轻人喜欢足球运动琅分扫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靶,也已纳入上汽集团新品类骚期岭,预计明年新车65%会配备此技术甫娄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刻奥,“上汽集团一定要明白用户需要什么巧绊,为什么要买我们的产品箔受晃,带着这个问题劝,我们才能真正去理解用户税凄,落实用户需求虱耍廊,使我们的产品极致无短板夹岗椿,产品自然会大销棚匿钒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秀霓蹋,竞争也日益激烈卯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比付。王晓秋介绍蜂扒博,名爵的价格基本与同级车持平诵,但性能更具优势檬恳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹地。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品攫扦羔,就像提到的让渡空间恫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整试峡,从而应对市场竞争环境硅钢。”    产品有了好的性价比和客户认知度考解裸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家模五耗。名爵经销店到现在也有280家左右毁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络邓,其实道理很简单刻谩纫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓶,且不断呈现上升趋势箔,他们认为自主品牌的春天来了”了不悉,王晓秋表示惭解。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸥铜,王晓秋坦言精次,“首先团队要把理解客户需求汇宠、用心为客户造车变成一种自觉行动桶,进而形成一种行为规范毁犁绅。其次应时刻保持警惕纱七逆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庆晾。只有这样丛荒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍该卑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彪凤莱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烯芥梯。这些修改背后有哪些考量和博弈携枷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隶翟贸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砍帆赫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膜?   答揉时琅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纪。一共收集了9246条建议蒲梦,其中表态性意见7736条师,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舍鲁宠,占16.3%碎侣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理少、网约车驾驶员资质及管理扳工捣、出租汽车数量调控三个方面垫塑。从数据来看赁纳蘑,不少人对“京人京车”表示理解铺疟莫,赞同的达到70%多程挝,质疑的只有12%弧抗。我们根据建议修改了125处局善,不断扩大合规车辆的范围妨础,让更多人参与“分享经济”倍权。    “从北京实际出发栏墟,兼顾多方利益”   问徐灵: 为什么要求“京人京牌”稠啤啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窃善: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说己湍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晾狗、交通拥堵氖辨、环境问题等“城市病”杠蹿辞。在这个前提下姓袜,北京任何一项政策都不能“任性”汾镀栖,要从北京实际出发沪,兼顾多方利益挎曙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溜欺灸,地铁最高日客运量超过1200万人次茬报,公共电汽车日均客运量1063万人次急乃,小汽车每车年行驶里程15000公里稍聪,交通压力与日俱增掀。但在我们的努力下拘外,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%度厘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暴。    总体来说默氮甭,北京坚持公交优先的战略商克评,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帝芒檬,对其进行总量控制在所难免艘。目前北京市绿色出行(公交败灭、地铁烫、自行车汹肛期、步行)占到71%惋弘,小汽车出行占25%酪,出租车占4%陌砂韶,其中包括比例不高的网约车出行细淋。北京出租车改革的总基调是滇岁:巡游车改革颁哇、网约车规范弹、融合发展剩逗商、错位经营淬膊、多层次服务伶。我们力争进一步提高绿色出行比例忙细,为首都可持续发展提供足够交通承载力颗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睹党: 政策出台之后泉偶,预计将有大量不合规车辆面临退出些料袒,政府有什么监管手段确保政策落实到位长菊?   答身: 政策出台前钎涩,我们和专家漂、司机疚塑、乘客截蜕聊、网约车平台进行了多次沟通搽卉,决定设立5个月的过渡期啤挺休。一是给合规平台伪乾、车辆诡鲸、人员办理手续;二是清理不合规车辆揽、人员等纺。    从服务乘客的角度咖杯极,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胖泛灿。另外赌劲泄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俗纷,因此提出过渡期的柔性考量吕。过渡期之后衔,平台要加强行业自律谁惰,我们也要建立打击非法运营的长效机制唤奠酮,严厉打击非法运营鞠便、克隆车和价格违法行为奈冗,能够更好服务乘客秃、保障安全蠢娘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魔: 面对新的经济形态棺,如何创新管理手段婚开?   答酚: 出租车发展中没有对立关系扒顾。网约车以网络预约袭、快捷方便等特点劳嘲涕,满足了一批乘客的出行需求妇。单从评价司机服务质量的机制看蓖,就值得巡游车学习恰暗:如何与派单挂钩姐爆挞,实时评价纪辛。但网约车也有局限性缓技,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躬朴挪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伤酪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彤闭略。你有技术优势稳,他有线下服务优势兽,为什么不一起干呢圭?    管理部门也在转变思路涧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滇玛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车想航。通过推动巡游车改革及网约车规范士睹彩,构建多样化服务体系诗,提升出租汽车服务质量泪才动。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辽,在京注册用户已达218万人睛多。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胃,提供差别化服务娟充辱。    “解决出行问题要标本兼治”   问捐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么类小?   答钙: 群众出行问题的解决寿,需要放在城市综合交通体系中炉祭,多措并举洪侧计、标本兼治叼喇。一方面鸽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面文勾培,需要加快构建安全挡瞳、便捷乒、高效纹加刷、绿色层刺娃、经济的现代化综合交通运输体系骇尘。到2020年酱刷寂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刹险娇。    交通设施根本是为人口服务猎宠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标罐那,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   杨美虹透露埠翰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘶纷鄙,大东工厂扩建项目也投产在即谈,这些举措都将助力当地经济转型升级灿弗病。    在杨美虹看来镰理,借助主机厂优势呵茸七,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陌挟搞,配合外交部到德国进行推介糙撑犊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园籍奢怯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驳陆,从而推动产业升级软匈想。”杨美虹说鸵搁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓮忍湘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脾赎。最新数据显示矾,2016年1-11月炬辣林,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆槽,同比增长11.2%钩塘,前11个月的累计销量店匡潜,已经超过了去年全年变农。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亨每。12月13日东,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铂。活动期间簧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喝尽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窜赐、环境和社会贡献等方面取得的成绩武。杨美虹向记者透露蜗溪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哎黎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩达蓬康。    “在‘可持续发展’战略的指导下功,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则薪漆。”杨美虹说突角魄。    第一蔬,实效为先土。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题算擒,“我们不做虚的冲读,我们也不做口号式的耸,我们一定要解决具体的社会问题屠。”杨美虹直言锯,比如BMW儿童交通安全训练营嫉道暑,它是为了解决儿童交通安全问题脑。    第二圃摄沧,长期坚持川婚剖。宝马儿童交通安全训练营乏钞疙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅城,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年热聘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娩,今年是第一年做暇徘囤,未来会持续铺、扎实的往下推进纺。    第三哇,全员参与剐稀。宝马做企业社会责任时程检鼓,会邀请车主技、经销商破陋潞、投资人以及宝马员工巧狄,一起参与进来适。比如宝马爱心基金巴腐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训切链,提供指导;另外始,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘉,定期组织各种各样的活动拱归妻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卤腑,将可持续发展贯穿全价值链局间卑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斜卑。”杨美虹表示屎熔贬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捶,主推工业旅游概念链砰步。    据杨美虹介绍褪锚埃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膝庭袭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侗猩难,助力中国制造业迈向高端差皖,并促进东北老工业基地全面振兴硼。    数据显示疮蜜,截至2015年底笔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岸,当年纳税额超130亿元人民币溺萍惩。同时登萌搔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赶,就业岗位较上一年增长了8.6%氯吾。杨美虹透露沫旅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中华,大东工厂扩建项目也投产在即茄圈,这些举措都将助力当地经济转型升级苦皑。    另外邵挥测,在杨美虹看来蕊稼,借助主机厂优势蚕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时截烯性,配合外交部到德国进行推介叉揭揪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簧憨度。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闭,从而推动产业升级认胃海。”杨美虹说匙钙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蚂灯?关键是我们的差距是什么浩舜,下一步最大的点就是要提升品质坝础歧,当然还要控制成本辅厢霓。然后搜讲,就是我们的正向研发和平台战略佃。最后叹呻,可以大大提高效率入刮,如订货的时间是可以压缩的愤目。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蕉俗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穿汞姬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顿谱豌。    徐长明说冕秋椒,怎么理解工业4.0剐?这个概念是德国发明的弟驮,现在在国内比在德国还要热采涟盾。最近腊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念童臂般,我理解它的工业4.0的本质该,就是怎么保持德国制造业的竞争力布廊。在国际上尺,德国面临两个挑战爸脯眷:互联网大数据和云计算纺。现在豁俏,德国整个国家都在讨论够紊,怎么能够“不被互联网+”鞠享动,而是“制造业+互联网”阮,这是他们重点考虑的问题居揩邢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讲蚕舰、宝马魂、大众崇焙。在德国华洽从,汽车的需求是非常个性化的横,在这样一个背景下拳抹势,它要维持竞争力结,推出了4.0的概念釜,核心就是智能制造疼径慨。他们主要的目标有四个方面圈硕:提升品质截吵、提升生产力响星、提升柔性化库粗涸、压缩产业床,总的核心是提升竞争力抛鸡。    徐长明分析豹诉娘,本土品牌下一步怎么做律囤混?关键是我们的差距是什么式,下一步最大的点就是要提升品质死苏,当然还要控制成本挫。具体要怎么做镐采?也有几点箍侍叮:第一穷,想办法提质控本衫创恐。提升品质架,消费者理解有三个哪安:可靠性臂、感观品质秦溯丰、性能俺。第一个维度玛频祁:可靠性是必须的颠檄,现在光有第一个维度已经不够了砷亭抄,必须要加上第二个维度熔:感观品质断脚,看起来要漂亮群划。在此基础上又发展一步赦,就是性能的提升衡。最近市场上卖的好的自主品牌拼杀南,大概有12款车繁喝,年销量超过10万台姬僵呻,这些标杆产品踢掸,性能上也不错偿跑。因此让,自主品牌下一步还是要想办法浓蕾,把这些提上去嫁,缩小跟合资品牌的差距酸扒捎。    这几个方面的提升毖欢雾,意味着成本也要提升卿涎,怎么能够控制成本骆?第二方面的话题藐露仿,就是我们的正向研发和平台战略祭。之前祭持氢,我们很多品牌都是“逆向研发”融犁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挖撂堂,拿过来拆解做测试篡迸,最后组装起来恨诚。这个模式下弛避慕,成本可能是略微低的输秋,但品质农晃、性能有很难保持谩附。现在必须要正向研究切,从消费者需求出发嘛吻,形成一个目标绍票,对目标做分析蹈豌频,只有正向设计绢谈体,既能提升品质性能菊侠庆,又能控制成本很,像长城认、吉利等等躲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烧貉举。    平台战略妇酚健,在更大程度上控制成本腑独。他说倦袍檀,我们的开发便冯,现在是一款一款开发的惠另,零部件的通用性相对比较行蛋槁怼,最近一两年来侧软,已经有两三个企业开始走平台化战略滴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炕搅、SUV和MPV雷。这种情况下白厕,零部件的通用性非撤荆好伺熟,同样是50万辆的产量伸,对零部件供应商的供应量更大魏,就能有效地降低成本防伙。    徐长明强调顿,对于工业4.0的精神本质还是要学的吝券郡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廖酪,它做了那么多的智能机器人拍讳刀,智能机器人都是带摄像头的书镰鸡,在实施过程中的质量随时能够监测碉褥,然后反映到云端琶,再反馈回来随时可以改进伙。现在潞当,企业员工的工资水平越来越高内厘,汽车厂家很多在加班加点卉,我们要高度自动化甭婚金,这些课要补青,应该有大量的机器人替代人工校火橡。如果这么做了霞,可以大大提高效率绘,如订货的时间是可以压缩的仑说粪。比如寂劲,国内一家自主品牌井,从经销商下订单碍背破,到提供汽车产品最开始是40天丘顿磊,后来缩短到30天适,现在可以压缩到22天纶渡,跟世界先进水平比还有一些差距凉具。这也是德国4.0里的核心内容骗。我们不一定用他们这个办法访,但精神实质是要学的搬牵洛。    他说焊,柔性化的生产也重要眠筒刨,但没有前面三个那么重要忙暮贬。在4.0背景下恳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拇,而是学它的精神实质昏停达。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦绊娟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烙恳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泞瓦。更为重要的是斥峦犯,放眼全球骂儒高,驱动这些变化的地方就是中国累。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阶豪淬。    12月11日花咀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊妫虹桥落幕广卸。经过36小时的激烈角逐嵌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挤使顶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示波,今后的五到十年含嚎醚,汽车市场将发生前所未有的变化茎挞绰。未来两剖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缄。可以说困,未来五到十年汽车市场所发生的变化桶驹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孙冗顺。更为重要的是灵,放眼全球敌,驱动这些变化的地方就是中国案婚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唱金澄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说飘恃澈,作为企业茹百莱,捷豹路虎非巢ɡ乘郑看重年轻人的培养蹈本祭。在全球安剔,捷豹路虎共有2500名管理培训生顾。过去三年稳扑,我们在中国也培养了30多位管培生堵嗜。此外拼啡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家春,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幻匣。    在赛后的媒体分享会上被菠,两位获奖学生代表分享了各自想法诧滇,及在比赛中的收获荒陶。同时密葛旅,睿侨森迸囱观、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问暑槐。   问户葡:捷豹路虎为本次活动提供了导师度,请问这些导师来自哪里记硷剃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业患污狈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脸?请学生们简单介绍一下自己的作品龋,获胜的原因是什么廖炔?   睿侨森聪椽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拴。一位是捷豹路虎内部导师眯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宝卞,包括对行业发展的认知钨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彭拨、视角和指导胖辽。这两位导师全程和学生团队合作戌,提供专业意见尸徽贿,帮助他们取得最好的成绩赏康头。   潘孟涛狸懒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捕特被,包括今天的学生表,将来都有机会进入到我们工程团队岔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额突雄赁,可以来到捷豹路虎学习和发展陈渐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里儡紊,再加上扎实的专业和技能灿琅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会派。   睿侨森柯拴稳: 作为公司的管理者泪,我们非澈恋欤看重实习生输蕉乃,我自己也会手把手教给他们工作的经验泥羚。不管是本科在校生还是毕业生爱疮,都能给我们带来新鲜的血液碱芍划、新鲜的想法来擅。    同济大学袁旭誊:首先畴套,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌长,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行市锯。    我们都来自同济大学汽车学院坤强曙,团队成员有两个来自汽车工程方向匿沃、一个汽车营销方向臣枯、一个汽车设计方向恕攀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氦下,围绕“以人为本”卫镁笔,挑战的是都市环境里的出行压力同罗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霞、设计师也有很多共鸣旧考搔,通过一系列调整饯峭,最后有了这样一个以人为本绍董、体验为先的方案煽饲辫。我觉得棵绅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凄踌晤:目前分貌垦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粹?   潘孟涛逃毛: 我们会对人才数量进行评估和拟定缚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爱。随着经销商网络的增加婆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多困趣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能故颈,从而满足未来消费者的要求先夏。这些内容息息相关溅杏疆,并且不仅是着眼于眼下嫂程,更是放眼未来蓟蠢。比如八紊,针对刚刚提到的电动汽车战略叫溶咀,就要确保未来有足够的专业工程师储备旅,因此纽,我们时刻准备着城,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霓。   问加碾谰:在创新领域喷搐,包括未来汽车科技领域匣鼎,捷豹路虎有怎样的系统部署呕挝?   睿侨森林: 首先抹琅镰,作为一个公司旁撑恫,我们在研发领域有诸多投入荆瞳悔,而且很多的投入都非常具有前瞻性惰。比如说据,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遂剑词,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喂室。    其次携,我们想要通过产品和服务搓漆,把先进技术带给我们的消费者乒凶,因此我们的工程团队赎馆浓、研发团队必须时刻关注消费者需求鹃,做到一切产出符合相关性达寂、可实践性原则僵。此外腹,我们每年投入约350亿人民币戈,用于车辆技术的研发和投产葛乒讽。    我们还于今年7月宣布庞:在未来四年归限,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浮东款,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柬航糜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抛,并在未来应用到车辆技术当中品缮去。    今年早些时候邯伶射,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞬顶碍,通过应用软件及按需服务的开发与提供箩,解决消费者在出行中遇到的难题馅洁。    与此同时次绵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器返跨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袒聊襄、办公空间红惊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皮拜。   问铂胁办:请具体介绍一下InMotion那微唤。对于整个汽车市场的趋势替,比如电动汽车技术累,捷豹路虎是否有着自己的见解舷?   睿侨森巢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咯抖承。我们希望将来可以将它推广到美国敌盲艘、欧洲以及我们非常关注的中国市场倾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捣晒,由研发团队进行分析璃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子港侵,我们也会分享给总部怕。    关于电动汽车技术第瓢垂,在洛杉矶车展前夕坦辽茫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE塑纳。中国是目前最大的电动车市尘痘伞,并且有引领行业变化的趋势仍顷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚷,确保第一时间响应本土市场的需求诚累识。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相结温,并于2018年正式上市冗东唬,希望大家多多关注品酵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伎墙换:关于未来互联网汽车负橇,捷豹路虎有哪些基本的认识扁吓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摧?   睿侨森玫现拆: 目前亨峡辱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靛谅软,它的发展甚至可以打破现有的蛋氦、传统的汽车开发逻辑与循环呢。    针对这个话题叛介,我有两点和大家分享潞芯:第一点邓市梧,未来所有的车辆都将实现互联网化嚎,现在能够透露的是宋麻镭,接下来我们全新推出的产品湿陀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凳匈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轮评。比如说奢粟穿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作第,使用他们的UI界面和地图匹。类似这样的合作闲刊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捆怕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读浆猜:李芳" "   汽车网讯 12月15日痰偶,由中国汽车技术研究中心变狗硅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廉鲜吩,从“市场化发展现状”钙览、“应用模式创新”唇咐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缉,为产业发展建言献策躬、助力提升嗣榔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录攫: 第一背逛鲍,背景纽欧廉。    去年发布的《中国制造2025》趣,新能源汽车是重大发展领域之一颧却,是其他技术应用载体茨,而且是先导性产业闲媳。它的进展情况决定了中国制造2025韩破酮、强国战略实施的程度防搞鼎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僻,从而能够聚焦变革勃净房、明晰路径粱氦搞、凝聚共识彭肪插、引导相关资源集聚推广产业创新步棉烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烹番吴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梢爬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匣。总体报告是按照1+7的结构馅问。1是总的衰韩抡,7是包括4个车辆整车技术斗凯送,3个分项技术暖钢。    第二阔镜,国内外总体技术分析钵幕。    近年来峡么笺,从国际汽车产业来说阶跨斡,低碳化祷羚、信息化乡范赖、智能化是一个总的大趋势效睫。欧洲饶临、美国控其、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略小宫狭,重点企业的产品战略也充分体现了三化考事何,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搏。我国汽车产业特别是近二十年的发展狈,取得的进步大家有目共睹褪绕巧。首先怜,产业规模世界第一哼伯翱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扑赁翰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挂吕,包括品牌市场的影响力有目共睹睛叭躲,特别是新能源汽车羚,包括技术灌拆、市场泛、新的智能网联汽车技术潘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势护,智能网联汽车发展是非吵菘环唬好的优势条件厩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墙膘,包括动力电池桔先、变速器汐桨猾。国内自动变速器原先是空白固龋,近年来无论是CVT妇廓、IT唐搪奈、DCT都有自主的技术和产品醚湍跑,而且应用在逐步扩大速秘糜。    虽说取得巨大的进步瞄逗敬,但与国际先进水平差距明显彼灿瑰:    首先陀漠撮,发展能力上的差距疽。投入强度远远低于国外高锻,全产业投入估算1千亿接盎,相当于通用亢停、大众瞳赖、丰田大集团一个公司的投入苇沫颓。    其次蕉就瓣,研发积累黔己。包括流程积累袜搁、数据积累桃沮、技术积累殿、标准积累交,这些积累偏弱热朝还。    另外锈敖烈,从整个产业创新体系上来说截,差异比较明显的惦倘,特别是协同方面水。单个企业弱骏擎,整体的协同效果很低券培,意识也比较低色痘敲。在发达国家殴醋楷,单个企业强汉类,整个国家的协同体系效率比较高播伸。    基础不牢地动山冶锵乔А,我国汽车产业的材料护渤、工艺基础跟国外相比也差距明显顶。汽车产业趁车横,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敛堆活。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革社龟,要求有创新的思路和创新的模式啤骋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求插,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展去。    第三讲澜泉,一些关键的里程碑荣虽功。    重点是总目标卯频,总目标是基于很多现有的环境设定的涣话螺,也基于七个路线图进行测算颗。反过来说案鸽滑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腊,就能够实现保障几个方面总目标的实现伟虐:    1堂性艘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值趴。如果技术路线图能够得到实现磷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值集,之后往下走纫庐醛,这对产业来说够,甚至对国家来说是非常重要的煽郡。    2拳逞、希望在2030年左右盖靠卿,汽车产业的电动化转型基本完成钾涣鞭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舍醋。智能网联汽车市场有一定的占有率踌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用净。    3么、建立有竞争力的自主创新体系豆雹覆。    节能汽车在2020九、2025陡昆免、2030三个阶段提出典型的指标侵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菩光臂,5升诉申婆、4升梯署讳、3.2升非修挖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%结颓刀,2025年15%尝到,2030年40%以上喷嫂丘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泉认、自动巡航戊凳匪、车道保持应用已经很高翠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盘去靖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顶,经过技术路线测算实现总的目标纳。从路径识别上来说抽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呈海,以能源动力系统优化升级转型作为重点模颓酒,以智能化水平提升作为主线垒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑完,全面推进企业产业发展谦欧完。    第四豢,分技术路线图的基本结论拐。    1赁呸攫、节能汽车噶贤郊。总体上有很大的共同点卧眯吩,重点在混合动力技术豌、内燃机技术袜、其他驱动技术扮度。混合动力是技能的主流技术扇屎会,当然轻量化也是另外一个那阀,但是轻量化有专项的分析曙试,在这里没有强化华。    乘用车总体执行轻量化纽、小型化酞福、混合动力环蕾瓢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失般吹叙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径襄。    混合电力是一个主要的技术替芒,达到5升捆到希,4升坞渐力、3.2升的目标匿,混合动力是主流蹿疵汐,其他是共性的察梳烯,轻量化绍士钾、摩擦等剩伐膛。    商用车混合动力应用时间稍晚棚劫,重要度低于乘用车享宦趴。    2淮茨不、纯电动与插电式混合动力汽车郡习宠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酣诗,加强轻量化成为趋势涸轿湘。轻量化对电动车更加重要饯病。对于插电式非常重要的簧酵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术艇,驱动篮频讣、点击微、控制赖枯、充电妓、混合动力发动机幸旱赋,高效耦合发动器茎骋膏。动力电池本身有专题扫剿嫁,在这里没有过分强调臀。    这两种车提出了总体的发展纲要玖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式檬停汕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秸恼比,甚至可以忽略不计纶灿。    从四个层面梳理了技术需求道,提出了一些优先的行动项杯,面向纯电和插电靖藐廖,国家科技技术支持十五年了眉酣瘸,下一步除了电池列为专项之外蛋晾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持聪串慕。    另外骨惹瓤,聚焦关键零部件摔、基础突破和可再生能源陆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用书工,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鞘。    3蜕、燃料电池汽车菜屠酒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霓。从中国汽车产业来说钞稳,现在重视程度不够替泥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喊际懈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究详巧侵。希望四部委提交国务院进行发布和实施回衡。    在研究过程中阶系,大家对燃料电池认识分歧比较大豹频,或者没有共识扛仕疽,这里特意保留一个燃料电池发展目标颗,跟发布不一样怪。发布时2020年达到5000辆的保留规模部焊芯,我们是1万;2025年是10万酷腥,发布时是5万;2030年是百万扒,发布时是10万祷剧佳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尖、耐久性撅、成本幌广钾、氢安全疤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屯泄贡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸥奴弓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屏捶懈。当然空圈伶,全技术链的技术攻关需要做亭歪旗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狭恨。前期小功率燃料电池型翘吵,中期是平衡的燃料电池卢靡想,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搽,到最后全功率的燃料电池袜蛊陆。当然略犬拐,电电混合是最主要的都屎,最后电池小容量的技术路线此乖面,但燃料电池的功率更大一点惜。在这四个层面进行了技术创新梳理习缝棚,燃料电池要解决的东西很多宦渐,包括材料孟、膜蛾邓撤、电机拦、燃料电池拿臼В块堆朽共卢、系统技术鲤琳拘、整车技术憾先。燃料电池也是下一步国家科技毯、资金支持的重点少鬼。    4璃哇、智能网联汽车瞎抹螺,这是新兴的技术发展趋势悸。其重要性与新能源汽车同等重要谅,有部分专家认为更重要褂吴榔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胜,技术和应用的优势效仟铂,也是机遇款。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矩洞须,涉及到国家信息管理险叔确。对核心自主提出了很明确的要求烙歉衅,即两横三纵嫁朗太。    车辆技术上更多的是决策计、执行逃。信息技术拼挎绰,信息安全傲,地图技术也是非常重要的同仆。两纵挛,一个是车载的薄跨匹,一个是基础设施戌。智能网联一定是循序的柏吩,智能网联技术最容易得到大规模的应用汐鼻氛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标富。这两个路径总体上循序得到应用辱,从商务车来说抗回,更容易形成返硷惕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匡容歼。    从四个层面聚焦一些技术需求拾镐。跟燃料电池一样踞,需要解决的问题更多一点吐措饱。从感知决策执行的程,特别在决策阶段瑞罗呕,差距是比较大的扮,感知当然也有差距忻测瞧。在信息层面奈煎题,大数据钉、云平台巷,相对来说中国有比较好的基础和优势计忱。    作为一个前提店,对标准法规先决性显,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动达誓乱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寝付。制造技术不细介绍了奈墨茸,还是聚焦在新材料的运用功辜闻,以及新技术对制造技术带来的变化瞬,聚焦方面进行了说明柏。    动力电池犯茄,分三个目标舌,目标上有比较大的讨论和争议吃铂幂,比如说新阶段提出了350亥税块、400酞捕徐、500的质量要求赴挨,争议非常大舒彤,重点几个层面屠:    优化现有的代表电池技术竿薄,提升技术水平入驶擂,特别耐久性辨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弥。国外的装备很难形成有竞争力的差别时。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顾伞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剐。现有应用以企业为主体来做售。当然忱虎太,也会关注动力电池的回收利用技术锌息粕。    最后秀紊乐,轻量化浇。简单来说并珐蹲,前期聚焦材料技术奈伟纫、设备技术殿、制造技术抵、回收技术庭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺体挂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凛,比如说传统的四大工艺的变化遁粉恳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纯加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆颂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挖、供应链限困、资金乱谎、汽车等方面的诸多质疑黑饰。期间,明确表示不会放弃造车丹场。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骇兔贫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轨处齐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的境。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融极、互联网及云冕反抠、内容狗、体育,还有三个端口类的,手机肝提祈、电视弘、汽车粪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疼其届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力取。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功本。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雹囤。    乐视的电视做的确实是非常不容易磋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拘施亮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垢技。总归累计亏损36.33亿元唱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亩切。第一部分就是投资人的钱爆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拎奥田。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桅写抖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现池镐氏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沤航肋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捎煤、体育43亿垮顽、手机50亿,房地产64亿农半粱、内容108亿摄沟秽、互联网金融151个亿沉痹蜡、电视187个亿芦举卷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绷匹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂郡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杀吞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的领损。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骑袄春。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洞厦瞪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萍圈绩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准示户。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尽骡酚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去够勃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了提哥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柔丁。很可惜,你们蒙眼狂奔理。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散变奋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂档费雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   12月10日络豆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路税浓:一条是政府主导偷勃、政府补贴的方式填电,这是当前的主流士睡。一条是消费导向蜗,依托市场的内生成长道路潮呸。”他表示幸免立,(电动车产业)进入者中徐脓,大多数最终可能会被淘汰骚鞍,但是不能不给他们机会汝庞。国家已经开始放宽市场准入了敢漂,此时常掏,应该在两个方面把握好政策淌感丧:1朵、应当欢迎新的进入者抹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者精泉啡,让投资者自主决策危,自担风险嘎。2讥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缔,严格市场监管眉鹃目,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汀貌付,目的是建立好的产业生态狮浮。电动车产业化复擎婚,最终必须依托市场来完成俩参榷,因此围熊锌,政府的政策必须产生长期预期献。推进政策应当借力市澄薄,发掘市场的潜力赴雇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胜朴连。政府政策不干预技术路线痹劳,政策的实施不是导向对政策的依赖瞧,而是政府作用的适时发挥悄男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟嘿搐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挪贫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沪,戴姆勒有望在今年成为全球最大缅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商峰,这一目标比原计划提前四年实现茸秃煤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贯膳:“戴姆勒今年即将实现这一目标钾,比预期时间(2020年)提前四年魂。”   据悉非评,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茧为,当时受到与会者的哄笑七河。然而忙靛挛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洼喀隧,领先劲敌奥迪和宝马涤精堆。(实习编译贿佛亲:刘欢 审稿详挨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虾串继:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纠盎:韩大为 版权作品猛宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞汰苦,严禁转载汞,违者将被追究法律责任短。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剐诡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访储眯。在提及新品牌“WEY”时乓,魏建军表示醛兢仇,“将夺取丰田和德国大众的用户”屡。   记者拿:为什么把自己的姓氏作为品牌钉狸世?   魏建军雇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彪。我对WEY很有自信鞋,就使用了自己的姓耻磷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灿,但在中国汽车行业我是第一个彩。   WEY之所以采用英语没溅,是为了要瞄准成为全球品牌荣宝肪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贪霸惺。   记者乳:对于竞争对手有什么设想拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矾瘟夹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拈形俄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势规,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哭饺嗡,在此基础上还要实现15-20万元的定价舰入。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潘。在性价比上WEY更具有优势些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编未母:李芳 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌,严禁转载那拨,违者将被追究法律责任跺欣莆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洛焊,新能源汽车的发展也不会受阻倾。   根据工信部核准的数据勉寐,今年前三季度搭,整个新能源车销售16万台倒诫,同比增长83%极澈。其中徒星,新能源客车已经占有40%以上的比例虽伦犊,达到了近半的水平炼痰保,发展前景面临压力奇镣澎,但乘用车只有0.1%粱。“我们涨十倍是1%蠕哪,涨100倍是10%娶桶蠢,新能源车发展有巨大的前景和空间间,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爽恭晦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骄涵乖,全国乘联会秘书长崔东树说秃坛蔫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力参屋湾。根据国家制定的产业政策要求雇,到2020年秀深,乘用车百公里油耗要降到5升誊,这意味着五年内降38%的油耗潮。“基本上谁也实现不了咖,只能靠新能源车来推动弹。而这种新能源车窍,插电混动可以降80%浚,纯电的可以降100%的油耗化,这种情况下只能发展新能源车脑糠白,这样新能源车乘用化姜,为什么我们一直定义为为生存而干退,你不干就要挨打荒扰微。”崔东树说魔磷。   另一方面垮亩佛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展顿苦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘦欠,因此定价弹性很大剃揩骄。”中金公司的研究员李璇说迹攀冯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裙溉谋,为消费者提供很多选择虫。随着技术进步和更多电动车型的开发互葱,新能源车的成本会不断下降耽略票,比如钩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缅。“中国的纯电动车型出来以后禽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龄揭毛,发现基本上17订醋篇、18年以后的新能源车匣限捶,达到8年10万公里以上孪办,整个成本是比传统燃油车是要少的痞,甚至是少了20%到30%棵卵互。”   电池是电动汽车发展的核心射衔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刹李。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牧栏,电池成本还有很大的下降空间忙懊剐。目前沽尾,整个电池的产能供应相对过剩赖,国内电池企业达100多家掂撅。据统计篙舞巳,目前整个电池的价格大概在2块多左右段。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胚题,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沏却炬。因此念毙济,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赣屏,这样才能达到标准刷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入抱:李芳" "   我们不认为绝对的销量挟栏幢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溃。衡量一个品牌成功还有其他的因素暇任侨,比如利润率贫互阀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床。除此之外耿,品牌力堵、品牌的知名度眠、美誉度卑效、影响力裂壳奴,也是决定品牌可持续发展的重要因素痞。宝马在创新精神上是首屈一指的澄林茧,因为汽车行业正经历巨变霓,在电动出行秦括、智能互联瓦碘赁、无人驾驶等一系列发展方向上赫,宝马都打下了比较好的基础辈禽。    临近年底氖孺,伴着层出不穷的新闻事件旁,高档车市场竞争愈发激烈颇廊辩,作为全球领先的品牌——宝马势刚活、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冉。近日叛垄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匣猎,听到他开诚布公拟、推心置腹的看法哆。   问河谷翘:根据最新的销量数据乃巾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豪。那么虱涂锤,您怎么看销量筋戈獭、利润旱夕臣、与经销商合作伙伴的关系咯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矛: 每个竞争对手的情况不太一样浚道,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况紊鞍,所谓的增幅我们一般都讲同比媚垒,是跟去年的基础关系毛。几个因素加一块儿剔弥,我们不认为绝对的销量鄙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缸圈另。对于宝马而言猾尺,今年前十个月窗臀经,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敛,同比增幅10.2%存咖木,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娘,同比增幅接近11%期邯。我们对这个数据还是非常满意的奸窖枚,这也达到甚至超过了我们内部的目标茎。    除了销量本身的绝对量或者增幅藉巍翱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叭斑,比如利润率屁铣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惊。除此之外地娇,品牌力抒、品牌的知名度典、美誉度腾疯辫、影响力膛苗松,也是决定品牌可持续发展的重要因素挠涕捞。宝马在创新精神上是首屈一指的惠,因为汽车行业正经历巨变袒艘县,在电动出行蒲蛇、智能互联察拳肆、无人驾驶等一系列发展方向上贯趁蜂,我觉得宝马都打下了比较好的基础搁。总体来讲勃填惮,我们并不惧怕任何竞争炭荣撼,我们也欢迎竞争煎我,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行府盘独,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势际提。   问猜滔悔:最近弯,关于奥迪的新闻比较火韩傻。   刘智才暖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咖木酵。对于宝马品牌来讲茅客,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的田会川,双方的关系也非掣霉烟浚好驮。所以蚕泌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泻赁,一个是宝马(中国)灯贪,一个是华晨宝马缆,但是我们有一个整体式的营销团队宫睹,有统一的零售网络酮诺摄,我们在总部有一个统一的管理团队宿炔清,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窟粪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略愁戎。至于竞争对手我不是特别方便评价葱汕,不过至少释放了一个很好的信号百帅外,豪华车市场的前景依然很好硅缉滦。    问纳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梯尾?    刘智寂茎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度修。因为从经济的基本面来讲辞壳暮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骏、持续的发展态势吕氏晦。之前以出口伯、基础设施建投资的经济拉动方式矢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亲胯。需求的增长其实就表明了对于车的需求劫睡,其中也包括对豪华车的需求枯善奠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长付半铃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撤,这几个因素相加虏禄火,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醋宦栋。今年苯裳轨,豪华车的“盘子”接近200万辆乒恼尾,未来可能每年的增幅不会特别大傻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挠祟。所以贫褐筷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卧,力争在市场表现上优于竞争对手厢目。   问栖品盛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甜翅,这一岗位和以前相比有哪些挑战清?   刘智擒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狸号,因为我在宝马的八卤、九年时间公该,换的工作岗位也挺多的穷。换了新的工作以来刹兢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营四,比如负责国产车的销售露,可能是比较短平快的狭漆挪,看的是一订斗童、两年之内的事情山蹬秃。在宝马中国总裁这个位置上碎监,除了目前公司各个业务板块的运营蘑羚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慕柯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弘拾喉,像无人驾驶保炭诚、智能互联郸桶兰、电动车距对,包括数字化营销活烽搅、品牌年轻化等等一系列的东西届鸵尝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划什浮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队期,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究可沫,力争在中国市场上打下一个非郴В好的基础彪踞。我相信凄陡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候借箔,宝马会拥有非常强大的竞争优势失鲁。(中国经济网 记者葱丰恭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每情芍:李芳" "   原标题年:王永清痴途:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捎抒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庆。别克品牌今年销量已经突破100万辆篮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弧熬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名儡拭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碧肥簧。数据显示谅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伙蜡,同比上年的446764辆下跌28.64%惨。上个月勒斜金,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拒。    因此潍豪,在车展期间接受记者采访时剿僵,王永清表示魏沏币,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造切。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言太浚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升末,但全年销量依然会同比下降20%左右偶信殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弥羡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筋募诧,可能在布局上稍微有点滞后噶。现在对于雪佛兰来说蔡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狈癌。    事实上试徒,雪佛兰已经开始了提速布局题且。广州车展前夜的雪佛兰之夜上去,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郡。王永清表示超壁徘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诺付,2016至2020年投放超过20款新车模。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耸貉女,30%为SUV车型慷壕,并将加速引入包括1.0T胺祷、2.0T咆韭、8AT叼、9AT本、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兄簿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狈,未来SUV将成为主推车型急俏嚼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞳,轴距2725mm锨,将与全球同步进入中国市场幢灿。同样辑浅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相假,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吝摄。    值得一提的是痊贪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炭驮,拓宽产品线硕邓固。RS车型将采用包括侧包围铅勘、运动尾翼青沦、双排气管弟、降低化运动悬架七匡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筏粱,并加载多项ESS智能安全科技避。    在品牌营销上勘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼班附弓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销方。另外抨济史,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发技村,演绎雪佛兰“热爱低,梦想末,行动歪岛电,分享”的精神肪肚苯。    “今后新车的利润越来越辛傩贰,主要利润来源于衍生服务卷帅、二手车置换等福。相信雪佛兰将它的结构调好后捍福,未来两年将会真正出成果旗细。”施弘说寥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泥豹悼,上汽通用的新能源战略也将全面提速恳死。车展当天功忱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相写酬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炕伙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统悲剩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成评,发动机的最大功率为73千瓦论惮泻,其中电动机负责驱动删,汽油机负责发电焊亢,它的综合百公里油耗是0.9L突瓶椽。从上汽通用发布的节奏看算,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膜申卷,王永清说僳绢疚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旅,产品还要丰富当睡,才能满足这个法规的要求巾鹃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丛舅,到2020年之后比例更高危。王永清表示私玲:“估计到2022年瓜,我们的电池技术会有很大突破程,能量密度大幅度提升痪,成本是大幅度下降点兄汝。这对纯电动的新能源车发展是好消息胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秤宏、豪华”品牌——WEY衔赊,W01朗、W02两款全新SUV首发亮相盒柯,售价区间将在15-20万元差皮。对于新品牌的未来发展规划仿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示户:“WEY品牌明年将有3款车上市邻,到2018年还将推出2款左右的产品默缝,以支撑起全新的销售网络体系宛华笔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亨怪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍禽窖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扔,8月份推出第二款SUV W02停,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲸书僵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晚桔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时士潮嗡,魏建军详细介绍到踢浩垦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘸卉,配置上拥有最先进的安全技术吴玩秃、智能技术痛,也更加精致荚。此外在性能上两者也有很大差异穿,例如在NVH方面些棠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造才。   在经销渠道方面工拱空,魏建军介绍说碱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络力,没有想过招募新经销商筏算,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作儡。”   对于新品牌的未来发展炔敢,魏建军信心十足匡范汞,他表示断:“我从没想过这个品牌会失败缎控痕,只有退路封死才能做好这件事牛铜,自主企业只有没有后路才能把事情做好毫。”此外骂,魏建军坦言纠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彭,因为新品牌叫什么并不重要去患锹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窗,将方向转到共享经济纹雷签、互联网痕捎、自动驾驶方面新的技术叭温,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悼廷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碗皆骡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩形、生动的演讲巫媳苛,就城市交通舵鹊、自动驾驶和汽车互联等热点话题肩裤纬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷桓。    徐大全说甘径,博世始终认为骋宦田,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担思,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岗孺膳。    徐大全谈到谐趴,作为在汽车领域的老牌企业瞄城许,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疾、多样化的发展态势和需求筷蓖铺,博世已经有了自己的思考和方向纱酒。    他说揉,如今阂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茨绢如,将方向转到共享经济泥探、互联网逻俏、自动驾驶方面新的技术啦凶堡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟低锣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罐芹本,面对新一轮汽车技术的变革襄答,无论是传统汽车懂舱、零部件企业川仟茄,还是互联网翰列、科技企业俏锰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局继叉岸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点釜忌藐:互联化氮为讨、自动化和安全化铆卫眷。我们预计尼宏擅,到2021年淳锨,汽车将成为第三大互联移动实体卡疚,同时扮演人类的第三大生活空间瓣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面被杯举,来充分发挥互联驾驶的各种优势肃该。    谈及自动化领域勃采,徐大全判断蝗挽究,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谱矫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烹劝持,通过持续创新驾驶员辅助系统虹,从辅助驾驶疥、部分自动焊费酶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶略,分阶段朝“零事故”愿景迈进入蝎祁。目前堆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用清涕汀,到2020年左右廖慈壁,自动泊车功能将进行试点项目测试淑示蔷。    说到自动泊车场簿,徐大全特别谈到停车难的问题绰袜无。他说科擎,停车难是在城市生活中的一大困扰鲍此。今年哩篱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脚杉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邻暴坎。在八项智能泊车功能里啼半仁,“手机查询停车场位置并导航”还、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骗庙。其实澜窃炼,在大型商场里桔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廖伦垦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掇。根据一项市场调研显示江沤,2015年办,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿割,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力边枷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欺匿扭,在深入巩固原本的互联化盼午、自动化和安全化“三化”战略基础上宝罗等,博世今年也把两轮交通牵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乌。    他介绍夯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部萍菇宋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力报。未来十年欢扭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莆啼富,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啦棋。    在两轮交通方面骑,博世提供两轮驱动睡现秦、安全等各方面的解决方案腹褐,涉及两轮电动车颗袜、摩托车书、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窘任。    最后蓖起,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饯得,满足这些变化的需求旧蓖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”七赊篙,“双积分”法规鸽未祁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寐横湾,连日来吠怕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宫,让观望中的车企备受煎熬晃剿惊。针对业内关注的焦点问题韶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肪怀改。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捆惶:不久前邦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规死,如何理解这两套方案姓革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吉戊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肖疼其,但又有独立性嫡灵佃,各自的核心目标有所不同辫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踌,进而确保国家能源安全簇。由于中国的石油对外依存度已超过60%谱擎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搐坍藉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罚匹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阮疚骂,进而实现国家节能减排的长期目标傅悲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集表苇,但现阶段并不能彼此替代桑死宫。对于CAFC而言诵贫巍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渴,其中当然也包含新能源汽车堕非广,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠世杆。但不同的企业由于自身能力冷、技术储备和对未来技术趋势判断不同坤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鼓嫉垒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模风瓢茶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汲褂蚂,而以后补贴将逐步退坡肺颂,企业更担心成本无法负担测耿。因此仅有CAFC法规未惨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔚场,所以有必要出台NEV积分皖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哀。同时时,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帘儡,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓬享。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线居风仕,其目标应是降低汽车及相关产业轻、乃至整个国家的碳排放宿怒,和降低能源消耗诉求不同春。作为碳排放第一大国吼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讳己福,后续国际压力还将不断增大斗茎动。因此摩愤瞎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泄杉凄,从大方向上讲是正确的巾显。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欣,这和NEV积分没有本质区别哩,也无法确保总体低碳目标的实现忙挡。实际上颁惨钡,跨行业暇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哪灿。以电动汽车为例哇雀,其在使用阶段确实是零排放捷,但与欧美不同肺,中国的电能以高碳电为主茹薄玲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脸呸钠。也就是说梧碘,在使用高碳电的情况下沽昂,电动车全生命周期的碳排放并不低畏锨。这正是碳配额管理应该解决的问题示搭侣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额息袄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业郊茶袭。实际上促,将新能源汽车确定为国家战略芍媒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甩,生产更多的低碳电疥浆,否则减碳的国际承诺将难以兑现晶。    另外订帘搭,对于汽车行业耻,无论是CAFC壁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柿,但都应该由一个部门来统筹策划潮赣,系统思考嚎,拿出科学凌萝啃、系统扣驴鳖、具体视定记、有效的管理办法来推动实施拟陇捅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芹。    ■积分交易细则需加快制定潮趴伪、尽早出台    《中国汽车报》械:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定比幸惶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸿氏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稠?    赵福全巢旧旁:确定合理的积分价格记,涉及到技术就咐赌、成本和市场接受度鲤棵瞪,需要综合测算和动态调整锨呸。我认为基本原则是遍凯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力踢写翟,让没做新能源汽车的企业有经济压力迸。如果NEV积分是“白菜价”捕讨,大家直接买就可以菠反毛,谁还会愿意在新能源汽车上投入斜墓?    因此庆,NEV积分的定价应足够高火耸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入危佩,通过自己的新能源产品获取积分青岸撑,满足法规要求舵饭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贯孔陀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业问,能够通过购买积分先生存下去识哎,争取时间把自己的新能源产品做起来如充蚂。    《中国汽车报》力:除了积分价格之外朝苹付,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痹彪弓,目前处于“空档”状态维铂,怎么看待这个问题匣雀?    赵福全辩类竞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扒戊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幢记,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厘估仿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仕。同时酥暑娘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滩论。对于汽车企业来说虏冯,3年仅仅是一轮产品开发的周期净,政府作为“游戏规则”的制定者问迫,应尽快给企业一个明确的目标官珐,否则企业将无所适从码呢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梯畦酸:“双积分”中提出了2018年起毫搽,8%陡械抛、10%窖、12%的NEV积分比例弹,而经权威机构按照法规要求测算哄尸耪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间景趁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寒厢?    赵福全歉袜新:在这个问题上菜臂尾,我并不持悲观看法柿兽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难途腿尸,因为还有很多企业尚未完全发力堑高。按照国家的发展预期北氖烈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%散棘,如果每辆车以最低积分2分计算诞叮,整体积分比例就达到了14%愤险,如果是分值更高的产品距沮,达到18%的积分比例都有可能宝起。关键是要努力实现7%销量占比目标瓮青鼓,而这也正是NEV积分的目的所在肩。    不过另一个问题引人担忧算。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郝井,同时在CAFC核算中也有优惠瞪掳:一方面油耗直接按零计算际,另一方面核算数量加倍弟,从2016到2020年分别是5倍峡夹辟、3倍挥抄、2倍瞳。此外措,按照单项抵偿原则沪拆篓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耸,还可用于抵消CAFC负积分崎。我们经过测算发现停靛刀,CAFC中的这种双重优惠罕抡抨,对新能源汽车的“照顾”过多了锌巧,不利于促进其他节能技术发展缄靖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洼握校,CAFC的达标难度就会随之大大降低贯俗。实际上赊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堕稼龚,两者不可偏废穆申粉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虎,但如果CAFC目标落空氰舱,国家能源安全受到威胁册蕾,汽车产业的可持续发展仍无从保障翘查染。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橙吹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锌开,这不仅能确保CAFC目标的达成孺祟,也会提升NEV积分的价值稠镰糠,避免NEV交易落空唤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹿蜡涣,而没有将电耗的概念纳入其中拷,这样的算法是否科学橇媒盲?    赵福全寝:NEV积分分值以续驶里程为依据硷谎亥,这与推广新能源汽车的初衷相违背软谴,也不利于鼓励技术进步韧珐繁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粳。推广新能源汽车是为了节能减排垒,因此不仅传统汽车矫,新能源汽车也同样应该抑大扬小礁巴、抑重扬轻石。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”测,而不是搭载电池越多越好漆茬侍,因为大量电池搭载在汽车上移动窝芒讣,这本身就会使能耗增加餐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霸毁屯,也意味着大量增加电池生产的排放开。    政府应鼓励企业开发低成本推咳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钞晤舅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池患。也就是说南难,政策制定一定要“勿忘初心”贪。建议NEV引入单位电耗搅川,即吨百公里电耗的概念咕方量,作为积分分值的依据怯嫁。同时淮峨撤,对于小型车电耗适当放宽堑独,而对大型车提出更高要求胚,以鼓励新能源汽车小型化晃,进一步提升节能减排效果公辛肆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》砍岔柬:在“双积分”中割档,没有将新能源商用车列入管理范围岛败酬,这样做合理吗泞?    赵福全噬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸祝可持续发展的问题钎商。2015年栖魔汞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%即,获得国家补贴的比例比这个数字还高桂。而此次NEV出台却未涉及商用车膝,这是不合理的介,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猛,也会让乘用车企业感到不公平浪瞎却。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹅窜瘸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妨汞木。我建议柏烂棉,应该单独给商用车设立NEV比例要求集谁懈,可以不与CAFC积分抵偿辨,但企业之间可以交易恍显倪。因为如果没有NEV的强制要求溶瑟税,在补贴退坡后铝毁次,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙耐请:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荒锰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奸浓霉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上显捅簇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怖镶哀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顷虫巧,盲目投资之后倍赡淳,多数公司要垮下来娩册筐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秀残。    以蔚来汽车为例逗角筐,去年8月还只有100多名员工叼鞠弯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚏侯癸。据中国汽车工业协会最新统计滑限兰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泞官,销售4.4万辆雄镐功,同比分别增长25.7%和43.8%晚眯韭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驴十,销售28.9万辆剁朽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徘逼。蔚来描窜、威马氦然、前途龋、小鹏等已是新能源造车领域的热词刃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蠢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛾抡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贤屑。至此沪柔,奇瑞新能源成为继北汽新能源桓揭两、长江汽车谎涕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衅貌。    “新能源车企的风险骗,其实很大堕寺。”王秉刚说许垮词,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垛凡,对风险有足够的分析毛淑椽,有可能投了很多钱点授,最后做不成额,带来不必要的损失辟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下视,简单地投资建厂粕、增强制造能力砷篱爱,未来堪忧眠。新能源车电池的技术进步非常迅速 渐此诉,现在可以用的技术一年后就不行了券兄刑。如果没有研发能力就做不过人家负糙。“一下十几个亿扎进去蜂回,有可能最后做不成杉,我还是提醒新进者要谨慎一点良割。”王秉刚说敖躲拓。    事实上茎扦,目前国内的新能源电池生产厂太多了抒敬对,但规模都不大赫。而且动力电池总的规模也在扩张中桃,尤其质量好的不多碴渺分,“据我了解氨骸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单围断。”因此肆巢擎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粒东。   谈不上“红海”慕备,大家还没真正“下海”    “前途是光明的角,但道路曲折臣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陆,造车得有钱囤、有人才疼纷、有时间蝎午寂。“钱我们还行请衡洽,人也不错帕暴枚,就是时间太紧朗脚,毕竟搞汽车三年算很快残,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梗彭廖。”万锐坦言涉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的累暇驳。    不过睹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丁,万锐并不认同结磺卧。在他看来示,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敌磕联,因为大家都还没“下海”脊巳剃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琳褪,大家还在忙于造车玩,搏杀还没开始竿。    “这是好事捌骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说簿理篡,目前中国传统整车企业有150多家睡袍,新能源车企至少有30多家爆卑恃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法环船。    至于是不是过剩衡锭,梁伟表示这还是要市场来判断皋。在梁伟看来巧,其实中国传统汽车行业已转入新常态颂诬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祁陷,除非汽车消费大幅好转戚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胁。    但另一方面哺,根据预测腔仑,未来5~10年尝,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞎罐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奸蕊开,到2020年时产能达200万辆姬、累计产销量超过500万辆如荚。梁伟认为煽,从年产几十万辆到200万辆的目标前,新能源车汽车肯定还要快速发展恫脊。目前的新能源车市场还完全没有定型促,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磋偏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闷法,“很多人此前担心特斯拉会破产割,但Model S和Model X推出后效果不错事煌,用户接受惶。经过多轮产品积淀盾椒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃橙踏仆,特别是成本下降得较明显妹。特斯拉可以闯出来贸溃仑,中国企业也有机会关囤、有成本优势沦。”梁伟说份山烩。    对于最近贾跃亭的乐视令祥菠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喝怕,梁伟指出绒澜开,除了技术箱窜,汽车行业还是一个资金密集黑认、劳动密集的行业惹告老。如果要进入纱拣,需要企业在未来几年有大量投入适姆铂,以格力电器(000651.SZ)为例甩陵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗档诧灰。    梁伟表示害,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挥吩胸,毕竟快速把产品推出来幕喇承,现金压力会非常大涤。另外逝,一家企业在原有行业中具有很强的能力贬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旱瞪,这是一个很长的学习过程冕沉按。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤惮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日席蚀,也是第十七个中国记者节痴。2000年楷答剁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乓。此后记者节像护士节疵、教师节一样肛娩诺,是我国仅有的3个行业性节日之一棚笆。   值此之际低段吠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懊玩限,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裙。      坚守还是离开戊绕钵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晒铆加:去年网络广告总量2096亿元遍痊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迫狸忌。报纸下跌超过35%没,杂志下跌近20%擎防性。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甲,单项将全面超越传统广告叔碉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遁剑矮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拍拜崎,也仍能保持着不俗的销量爆杠。    “没有路可以让我选择锤拢擞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藉墟盛。”陈总对此直言到功桐妊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沤汝,但发行量保持一直不减玛限需。诚然期庐守,这离不开报社给予的支持辅鲁龄。但从自身发展来讲察芜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肖。究其原因侗僵道,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伙苇喇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者韶拷。   汽车也好写铰割,新闻也罢达耍能。毋庸置疑禄盟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沛。   纵观整个汽车行业的发展趋势隧丹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粕喀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涝理,但不可否认的是讹凹辖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卑扣庙。    除去对报纸迷爬垂、杂志旧、广播红、电视楼劳颗、音像等载体样样能玩得起来邪,还需操弄3G掣搜、4G等流媒体技术悉。我们不知道下一站会到哪里篮阔。   面对媒体融合大潮闻骨怒,陈总胸有成竹的坦言如虑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代练,家用汽车转企改制之后继续深化改革幸沦。由媒体到传播机构骂焕,由杂志到全媒体平台康,历经两次创业论,家用汽车探求新的发展方向博里身,抓住变革时代的发展机遇萍容,赢得了全新的利益增长点瘦题侣。不再只是单纯的纸质杂志烽敖冗,视频佰、自媒体等做出了不错的效果悍洗陵。   其次仿,就是在自己的企业定位方面嗽,中国医护工作者汽车消费调查凰枚霓、中国城市教师汽车消费调查是以医生苗儒超、护士瘸、教师等特定的人群为对象做的系列调查熄。这些调查一做就是3年鸵,走遍全国大中小城市挨,做出最真实的数据柔。 ?   “网红”营销时代   今年以来盒哆逝,网红主播频繁出现在各类活动现潮ā,手机发布会级锋鲸、车展孺居伞、房产开盘救淌嫂、比赛等一场不落怠疮篮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会新纶。”   日前汞取,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谋眷弧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军废谜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”暮费锑。   对此事件斜心,亦不乏业内人士称裂汤水,国内深度报道的形势正在由高峰往下走的,呈高开低走的态势晌。   陈梓萱表示踌卢污:“在现阶段的传播环境下绍履,媒体记者朝网红转型誓念瑰,把读者转为粘合度极高的粉丝恨,增强彼此互动问、沟通轮贩夯,无论对于报社还是记者个人辉覆陛,都是一件好事蹭。”   “把流失的用户拉回来寸劳潘,用互联网浓讥阀、新媒体的方式警,我们正在努力尝试挨,但具体执行效果如何扁菜,尚无法判断黔讣。”全媒体时代呢骨颅,我们永远在路上速钝肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:张瑞丽 版权作品鞠怂截,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌到论,严禁转载谭赶答,违者将被追究法律责任枯。 获取授权" "  原标题粱:广汽传祺肖勇惺弦轰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日每,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撂。在本次活动上绞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念砷辜。广汽乘用车副总经理肖勇表示焊:“时尚是一种潮流惠痉痉,其实就是顾客需求京互,引起客户共鸣沉,汽车也需要时尚瑟,所以GS8出现在了这里抚。同时传褀GS8我们就是承担梦想汤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驮辜临。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰鹞统洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怀视妙,中国品牌基本上没有一席之地现腻摄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型靖夹阜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娟。   对此绒,肖勇表示虐插履:“传褀GS8我们就是承担梦想环,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抵旦窘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赐吵眷,所以在豪华汽车上盛盒椒,我们率先实现突破书。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贰彭换,我们就是要跟汉兰达贾、福特锐界形成三足鼎立屯榔,甚至未来超越这两个品牌下奢,这就是我们的目标熄椭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镣谈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆石遣,创造单月销量的历史新高噬,爆款车型占3.4万辆蘑些葡,但受制于产能安排的影响漆牌,造成其他车型总的销量并不是很高桑汝闹。面对这些问题宫滩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略踌辞姥。   肖勇表示锤:“明年我们的产能枚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杠翻,产能将得到释放凛谋。我们在满足GS4的同时颓妙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闷,最起码销售五千辆以上铰赔,剩下我们会再分配个其他车型夸深。”   同时为了加速品牌向上啦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市竟窜售。同时肖勇说道胳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缆翻檀,在明年全部投产说愁鼓,所以明年最大的问题还是产能炒深梳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绷抱惶,我就是聚焦我的明星车型畏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告屎:李芳" "  还有不到一个月芯和,东风标致4008就要上市了评泻尺。它的颜值窝、科技装配足够有吸引力完编,那么随着锁定竞争对手超储川、谍价痛、销量预期等关键信息逐步浮出水面商腑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢和绞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扩帝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尽白哼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烘瀑教,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影须光忻。比这番景象更热闹的当,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沁配。   说到品导,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筐,让媒体品到了极致囱即。在工作人员的讲解下模,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统献,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计填涸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沸普承,无不让到场的记者森肃兢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠢歼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勾溉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趣、品味侯戒混。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隙,东风标致在今年推出3008焙吵插、4008后寐颁,也将在明年陆续推出3008S赋溶、及另一款7座SUV稍漏补。据中汽协最新数据显示羔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涩,同比增长45.91%内墙玛。那么必,在众多SUV产品中齿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陈破渤?东风标致总经理李海港对记者表示始亮勤:“我认为要总结一个词就是‘品’字杉躬扯,东风标致的SUV一定是最有品的跋拧,这个品是指品质阑狸、品味检,今天的4008就足以支撑这两个词款奸亢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缚?李海港对汽车产经网独家表示洞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同飞灯棚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诬,轴距达到2730mm扁,是同级别车里最大的咐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炒纶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锌,在配置方面更趋向于高端察土、智能遣培枪,进军更高一级的SUV市场德。”   然而瘦佰,另据乘联会的最新数据健,1-8月舱吠箩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荒朔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枯似挤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墙粉,作为中级SUV任凌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期航虱凶?李海港向记者算了笔账崩俱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万附,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佰阀。“这种需求就是4008的机会榷,也是4008成功的保障登爱位。”李海港表示洽苟。   “狮虎之战”将上演   还未上市钠面,4008已将主要对手锁定为福特翼虎天。李海港认为炕齐渭,4008在科技装备湾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的派酒苟。”李海港强调羔。   通过外观设计及车况数据对比后发现动,4008的设计颇具未来感和运动感彪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焙,4008在轴距上占有一定优势楷荤,也使得整车造型看上去更加修长诲。   那么拍十,价格呢详?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鼻绰,通过对比翼虎的指导价柿倒砍,小编认为4008的价格应该在19万元左右噶灭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胃埂伐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢面卵滑?据乘联会最新数据氖惩,翼虎1-9月累计销售84258辆岸爬,月均销售9362辆袭购玖。但值得注意的是胆技拐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甘奖蔽。那么筹趣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甩试,可以说也有一定难度首。   汽车产经网了解到罐,由于目标客户锁定在换车需求的群体唾借,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扛,以吸引用户选择4008凄。至于置换方案的细节俩,李海港表示还未最终确定帕航。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷灿:李芳" "   国庆结束后肛郎,北京弄、上海冀线晌、广州兑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翱骋,引来了社会广泛关注计碧。平台闻风声戒碴,媒体炒热闹肝茎,百姓愁价格卿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敢陈混,“网约车”只是第一块烫手的山芋揣碉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疏贬巩,又要确保公共交通体系的稳定头览,还得照顾老百姓的感受祷栏捅。    比较普遍的观点认为修,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升干光宛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上头,征求意见中提到让市场来决定到,这是非城Γ科学的唱胁。作为用户蒲诵儡,担心价格上涨设敬苹,特别是比出租车贵匪尉,认为监管部门是要维护出租车体系利益惧态,我觉得这是大家多虑了扒。过去怪,在平台混战的阶段驮混,资本介入烧钱抢流量谈,这本身就是不可持续的吐镭瑰,价格逐渐上讣啊,平台收取中间费用是必然的片。    对于各地的征求意见犀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌箍病漆。比如说要求司机是本地户籍俊尾坦、要求网约车辆的舒适度等等琳魄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庆澄醛。    网约车规范的政策是非常需要的廷牟,作为共享经济热潮下的产物青伞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萍编拾。任何一个商业模式墨,都需要规范起来俱抖。因处于监管边缘汀拧,过去已经发生了数起网约车的吻兜徊矗害案件辅改。我们在对受害者表达同情啃咯、对肇事者表示愤怒之后体,更应该关注的是如何改变这块灰色地带餐坦墩。    然而信浅结,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绢。比如说敝仓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍番眠、车辆要有上海车牌报,并且轴距要达到2700毫米袄办。根据滴滴公布的数据埃煞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中特翘,拥有上海户籍的不足万人扯臣皑。这个情况在深圳类似略摔鸡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车活。如果按照细则明确执行半拾,这就意味着溶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”某。    共享经济是大趋势泵假,但监管太严可能打击积极性仍,这对立法部门是大考验勾诺朝。互联网时代瑞,网约车大大增加了出行的便利浓,使人们在出行上拥有更多选择堆能。监管是为了提供安全高效的服务保障煽泼,而并非要让网约车集体消失斗。现在的征求意见许多还是首次提出旦溜舰,建立体系的过程中应该让用户墩赦、司机及平台有更多发言权酿。    我们鼓励共享翟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粟拒竣,与传统交通体系形成良性的交叉互补酷甩糯。    我们希望立法上骂,只有合法合理才能保障各方的利益架,所以网约车服务一定会是标准化枪虽芦、安全化的腻纶。    我们希望在所有领域都有不断开放太设敲、不断完善的发展方向迹乓簇,这是产业互联网时代的必经之路廓骗。    文 | 著名职业经理人韩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤铜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摄:新造车企业已经不再神秘暑陕,告别概念车的品牌曝光期玲凹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窜。投建工厂蔼、申请资质芍,造车烷吭,他们是认真的惧编柏。不过逞须,“八仙过海鸥匈胖、各显神通”抚化湃,出身背景不同的创始人姥痴裙,对企业产品和品牌的定位淑赊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”售。    想听“真知灼见”蒜脚,走进新造车企业活,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骸乡旱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谷,敬请关注艇齿呵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贿堵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纶釜。10月10日费碌输,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸥。这也意味着身啥贪,前途汽车继北汽新能源怀、长江汽车之后藩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膝贡皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闯刮,可以稍稍松口气涉收舱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痕箱,他直言到2017年底前途K50车型上市前愧曝叉,相关准备工作的日程已经安排很紧张据疆呵,有许多事情需要持续推进械扩。即使如此乱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阔衬酥。在与记者的沟通中恭桔暮,他详细讲述了自己的创业经历澎、资质申请的情况兴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巳河戮。    短短的一个小时杏,陆群留给记者最深刻的印象是垄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峨狠汾,他们怀揣一个美好的愿景示竞卤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裳。    ■ 拿下资质不神秘尝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琅角,许多人都对过程感到好奇肆绞佃。陆群则表示厢斥,拿到资质并不是一件神秘的事情朗借蚕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求变,一点一点把技术做到位筛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崩旦。”陆群说挂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》革。具体流程是惜辛汝,企业根据相关标准去申报项目悔逞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请深来入。陆群认为存奴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洛、引入新的技术和参与者幌电,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顽桐。其中对电动汽车的四项关键技术顷华,包括整车的集成和控制技术奔,电池的管理技术付,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钳粪。同时感史,技术具备后还需要做出整车钙老传,并按照标准做大量测试辟刹科,要达到很高的标准钦。据了解弧屡,整车控制管理系统(VCU)簿倪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棋搞,也是已经掌握的三大核心技术垃。    更重要的是屏兜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涂汐农。早在2010年虱嘶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奋,开始布局电动车坝弹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浦。2012~2013年膛绰饯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目础,在高端纯电动整车设计全、研发方面取得了初步成绩惜帆胎。陆群说皋痕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狙低牌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岭覆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展家垒急,开始引起业界关注承。那时渡疏嚼,行业对电动汽车的关注已经比较高敲,而前途汽车早已走在了前列筒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冈。”陆群说瑞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司班氓,专注纯电动车研发赂闻、生产韧喝、销售及服务庭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团殊啊。”2015年9月哇,长城华冠登陆新三板挂牌交易烧辟入,成为新三板电动汽车第一股骸善露。目前法懒绵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团穆袖,包括整车业务板块(前途汽车)观、设计研发业务板块(华冠设计)绊搂聘,以及核心零部件业务(华特技术)胶。这三大板块互为依托跺挖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敦篇教。    拿下资质裁聪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杆谷措。    ■ 技术推末架、生产基地贰瑰、供应商都得一流    在做电动车的这几年炔七,陆群对电动汽车的理解越来越深入稿仿烂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祟、变速器等物理结构匿乾凡,还需要产业链配套汹卑谐、成本控制拆、核心技术开发等一系列工作骏涸狼。“自主研发的核心技术吻莲酱、国际一线的供应商和自建的生产基地孰拷卸,是我们的三大优势抨。”陆群说桥垄弓。    陆群说蛋瓷邪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现健你,市场上找不到合适的零部件供应商署罕士,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仟。目前贫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氓吩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氨弟垛、VCU窗罗、RESS等核心技术邢昏粗,使零到百公里加速仅需4.6秒季扁遍,最高时速为200公里夕,最大续驶里程达到300公里啃邪。而据陆群介绍络,这些电控技术相关的零部件坟匹绘,不仅前途汽车自己使用揪,也已经为行业中其他厂商供应杆梦皇。    在供应商体系上韧,前途汽车同样拥有强大阵容必,已经先后与IAC舒情胜、博世妙颁、布雷博砰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沦。这不仅确保了产品的品质嫩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逛搂窟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腐钉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地催。今年2月炮孩胁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基码嘿,按照规划般犁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鲸摔,将在2017年中试生产稀罗,第一款车K50将在明年底上市绕渐密。值得一提的是瓮泵封,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沧貉录,最大可能提升汽车的轻量化水平尖坞舒。    陆群认为磕牧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车握,而是要通过成本控制海泞娩、技术提升来实现辆坎匈,其中轻量化就是很好的解决方案颊潜。他强调茄噬:“前途汽车的产品规划和市场策略相,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溯厂,在全新的市场领域不断成长钒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煞查迷,中国新能源汽车市场前景广阔警隆诚,存在巨大的市场机遇伺。据他估计琅补投,行业发展的拐点将在2017~2018年到来即盾。他表示弘,前途汽车已经做好了准备缆箍攘。    陆群始终坚信一点滦四,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔡描氢。在他看来捶几,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”焙。“所以巧,我们专注车辆性能祟乌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台眯甫,迎接智能互联时代钝溃。”他说骄亮。    自1990年大学毕业进入汽车行业漏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歌蚀腥,创业历程也已经13年泼蒙苛,算是行业的资深“老人”扮氯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”典,他的团队也是一群“汽车工程师”郎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唱翔律。    陆群说豌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘉痞,像华为一样拥有先进的技术开厘、过硬的产品品质以及国际化的视野杀硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋豌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹静巾物,同时坊窘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益新。一时间视底,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来函羌齐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疯粟码,对于新政耻澎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明郝行空。    看自己   记者鹤惠: 首汽约车有哪些新的动作和布局俯私?   魏东录: 一方面蛇喜奖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面失尾违,根据北京岗乓常、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恳,我们会在司机福、车辆和运营都符合当地规定的基础上界亩苯,继续增加运力保障傻,这其中包括增加自有车辆轮暇,也包括增强与当地伙伴的合作裳高漆。    看政策   记者欺控筋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闪,有观点认为顺荒裂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膳丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俩骆: 这样的说法不客观翔牌甭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钒唱绩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情躺。    某种意义上讲插,首汽约车项目上线之前量,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垂疼什,我们只是在政策范围内尝试着做刺纤场。彼时粳乡,我们借鉴同行业企业技术手段弟、商业模式和合作模式讹烹,在政策合规的前提下拍,尽可能尝试殿,当然羚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后施,我们是十分期待政策落地的糜。因此藩疙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乡琶擎。    记者棱扔: 怎么看待首汽约车的先发优势草隘郎?   魏东房诉凭: 的确缴饭,北京市场上我们目前是最贴近政策的狗,但从全国“一地一策”的角度来看洼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踏帘本。    看行业   记者悸蔡: 按照当前征求意见稿来操作膜完奔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹲捻偶。   魏东侠: 我们对于各地方出台的政策表示理解纬眉,网约车实行一地一策制度娠饯,各地会根据各地的交通发展水平瓢泪催、城市交通需求来决定如何管理网约车心,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发净搽饯。    看未来   记者缕碴: 未来行业格局将有怎样的变化笔?   魏东毒舒菲: 当各地政策正式落地之后栖,会明确供给的标准谴,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域譬矢祥,同时美艰,对于准入的司机进行严格监管贝记恭。因此藏,在未来行业格局变化上梧合枚,在大的方向和框架上由政府来把关纬策,在框架和方向范围内吕,各家寻找自家的竞争点和突破口飞脾,现有的平台选择优化平台和转型升级实咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忌夺卸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伍,并通过一系列体育墨齿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻雹理、活力的品牌形象袜附纶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诽搞茧,除了年龄奸鬼饯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仕。” 10月13日溶兑级,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示死。   据悉秆工订,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纯,并向年青人传递积极的正能量梯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典败款揣。未来尾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谅瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陌伞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挨掇庐,借助本次人物盛典贾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丁。   “2016年祈暇拔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诗捐。” 郭伟表示秸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琅,不仅让不同圈层的消费者泉稻躬、车主停考、粉丝共同参与到活动中坊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者程宫溅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玩。”   事实上嘛促桥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卵,包括体育以及音乐类的综艺节目矗童,实现了跨界合作粗蹲铅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耪亥尉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沫殿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缮。”   根据最新销量数据显示刚兔敌,东风日产9月份的销量出色拘不,同比增长超30%卫篇谁。其中主力车型轩逸涛、逍客粟骆局、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗播纬。   郭伟表示壤,“东风日产今年的目标有所提升闲捎技,对今年销量保持信心甘己亩。”此外碌,谈到是否有可能再接再厉静,在总销量上攀升至第四名的位置时肆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伯,能超过前一名最好沏嘲,但最重要的是与自己对标情痛。”   责任编辑脱得类:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们埠歪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疗辞尺,管理层不参与讨论僧,每组都有来自全球各地领搞、不同级别仙、不同性别的同事井灿。”蔡澈说圣仓盖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炽导,大家相互协作辟、互相支持讣、勇于尝试纫仍。”    中国经济网综合外电报道法涣拒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雾完凹,其宏大的构想才刚刚开始澄建。蔡澈现年63岁局巨,其工作合约预计到2019年琼踏垂,在刚刚过去的2016巴黎车展上铂炭病,他再次用前瞻的眼光和布局兢绊,为戴姆勒集团未来的发展搜伺夯,提出了新的方向稍污。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椒隧窍:当年学的是电子工程专业裁亮,就有人建议“傻小子含,去学机械工程彭斧。”详蓉肠,“今天来看城俄须,坚持初心绥凹,梦想终有回报掠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氓,在报道戴姆勒集团的“变化”时协,都会引用蔡澈的公开演讲摔赎徐,因为他提到了电动迸羔、互联疤刹双、智能和共享等前瞻主题猾稀。    首先堆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泰履,并计划到2025年鞭副替,成为高端电动车市场的领导者淘皖辱。当然蓉荒吧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浇嘎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澎汐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呕坚袜,恐怕显得更稳健穿绢社。    “在所有这些领域该颓,你必须为未来的投资做好准备顶拆段,”蔡澈说潮播捕。 “但这是令人兴奋的钡稠休,所有这些发展不仅仅是技术的改变曝激露,而是你可以为客户提供更好和更多的服务使。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滤,内容丰富的CASE(瞰思)计划孩筷,它取自于智能互联獭爽荤、自动驾驶湘航号、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母壳拒。有评论指出酵倦墨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窝翅,就是要对未来做出承诺割截商。 巴黎车展发布会期间韦宦看,蔡澈穿着休闲衬衫俯功堪、牛仔裤和运动板鞋幸檬刀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羞,但蔡澈作为首席执行官关,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豪僳愤,以加速决策和赋予员工权力著称微粮辰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宋睹,鼓励对新产品和新发现赎饱第,进行实验性的尝试董疏酥。    巴黎车展发布会期间淮澈,蔡澈穿着休闲衬衫偶禾瘦、牛仔裤和运动板鞋踢,一改西装革履的常规风格搔踌苟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到入:“我们并不是穿衣方面的专家藤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欧抢,而是留在了在工厂附近的办公室辑侗,尽管条件略艰苦不亥鳖。至于在衣着方面的变化摊蕉,没有具体的规划围诡韧,因为衣着是表面化的卿必,符号化的磺蜕免,尽管这会传递一些信息菲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烁渴兼:近些年内堕操,我们尝试了很多新的想法长邢,对整个行业而言都是全新的尝试侣桓卢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戒擦,很多同事都参与其中睡。    “仅仅3个月的时间桅颅,我们收集了150个优秀的想法沟,这些都是关于企业未来建设的好点子雇。我们把参与讨论的员工分成了八组幻,管理层不参与讨论播绍桨,每组都有来自全球各地括安、不同级别兰令菊、不同性别的同事慕蜕。”蔡澈说法,“今天提到的鱼群式结构速,希望让公司更有活力谦洼,更灵活锣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展探,大家相互协作姬、互相支持拍笺、勇于尝试梁帽示。”    几个月前诵,在柏林的一次会议上顺巩顿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片即,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”愧驾。根据德国报纸对这张照片的描绘媒锤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侧囱诫。蔡澈告诉开发商佃可,这张照片是30年前拍的熄,那时辨咐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桂。    随着电动车品牌的发布卯据轨,以及首款概念车的亮相赔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代你。在戴姆勒的规划中烦侵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力不蝎杰,包括价格淋、外形和性能垄。据了解衡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丸蒜梧,包括在德国建立第二个电池工厂沃赎纳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕曝势闯。主场“作战”的雷诺品牌遣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拣安,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陵,包含设计败、产品以及市场布局等方面挫汾诉。    发布会结束后溯扦懊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酗肛。在面对面的交谈中嗜窖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瘁。另外项嘉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偏痛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作股穆信。    网通社让如:在中国市尘N杜摇,2017年雷诺在中国有什么挑战陛长?    戈恩关:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长破抛瞧,中国和印度都成为全球业界的引擎摆。2017年是雷诺非常重要的一年统缔磨,我们的销售会起飞踢,就像飞机一样宽脑卷,正在起飞向上并且不停加速洞。对于日产来讲临,也是非常重要的一年细,还会进一步推动启辰的产品蛊感,这个也非常关键南切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藉工家:您如何看中国新能源市嘲巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划饱?    戈恩灌表漆:我认为中国会成为全球最大的市彻菖浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钝。对于日产而言扇愤即,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丁桅习。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咎桓。    网通社痢:对于雷诺和东风的新电动车项目鸽噶,是否可以更详细的介绍一下猴驳?    戈恩容芬箩:雷诺和东风进行合作姜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舞肆,最终项目还没有做出决定负壕,但正在研究当中寂坟疲。    网通社黄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术萍嗣奖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幕粮略?    戈恩床股:自动驾驶一定会进入中国碑誊,这是勿庸置疑的通告收。目前岭瀑,各个车商在这方面的竞争非常白热化慨微挞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甸。在中国相关法律法规允许的时候很,我们的产品会进入中国哨缴。当前八鞋骄,我们的样车正在美国趣、日本做相关测试碴。与此同时搬,雷诺当然不会遗忘中国市场行荡。我们会在中国市场进行一些展示项目成,这会帮助我们完成产品差异化的工作武鹤,也会帮助提高产品的竞争力靖交虾。    网通社饰匈抹:三菱的加入寞戚男,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呸抗八?    戈恩戌松:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肛。我们认为2016年包含三菱在内穆阜叉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讲。所以它不是目标屋渺,而是我们现在工作的结果肩挖。展望2017年伪搏绣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趟,尤其是三菱的加入竿扑幢,让我们有潜力跻身全球前三聘佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢弗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窍峨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磺汐铜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悸谢。”Kalanick 说道诧。“如果真的发生这样的事隙绿,而我们没能参与自动驾驶的开发朔摧拌,那会发生什么事呵现蜗?未来将迅速抛弃我们妥。”    上周四姥,Uber 对外表示甫癸季:8 月底殿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擎。    与平常用 Uber 打车的程序无异仑垦,系统会为乘客匹配 Uber 专车橙寥貉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汾丁。虽然是自动驾驶汽车紊氛,但车上会配备两名训练有素的工程师苟。一名工程师坐在驾驶位上雄橇,随时准备接管汽车控制权吞奠,另一名工程师坐在副驾驶上吞碳刚,详细记录汽车的每个动作理巫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歉捷潭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涩。在采访中咆同普,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酚拷谓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑岢寰俊,现在卡车运输市场也是如此典。”他说假。“现在谈这些还有点早商,如果非要说点什么饥囊,我只能说我们已经进入了研发阶段拣抖。”    在采访中碎笔,Kalanick 还被问到发继旁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代借。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存书。他认为在交通自动化的世界里辞摄颗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徘塘,但驾驶员所占的比例会下降枪记。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伸疟谴。    Kalanick 说道奸砂:“像旧金山这样的城市腾,大约有 3 万名活跃的专车司机氏匿火。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坛瞎眯,但是别忘了胸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车股,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机韶妻,自动驾驶汽车也需要北。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疗脱,有些情况是处理不了的脾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜道堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冠徒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少九。”    他举了一个例子泊拷,电话刚问世的时候寡肛,需要一名接线员来接线搓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糖绰秋,而是创造了一个全新的行业怀醇焕,并创造了大量的就业机会棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧玫箱:李芳" "  穆伦认为惟帆鸽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悲焚慰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驳筹搬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昏挟痢,包括汽车的使用方式腐吃。    自2015年9月25日临危受命楔,出任大众汽车集团CEO至今梢盾虽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘟锭粕。那么损坎,一年过去摊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿队,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翰纹摄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得但?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胁踞纳,贴有穆氏标签的大众跑芳醛,其未来又将是怎样的呢俗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)薪佃落,借已成惯例酥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谦叭伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔡,穆伦首先抛出对大势的几点判断罢隧耙,也就构成其《巴黎宣言》的构架描袖态。他认为靠耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赣嘘刺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烧疙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唤椿,包括汽车的使用方式稿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胁蚀栓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擎亲,这需要我们用全新的理念宏拼兜、全面的视角对于出行方式进行解读俄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来久。显然栋遂维,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的救帆泄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的办。我们需要联接汽车世界和数字世界裴四蔫,让消费者获益第,推动社会和经济的发展话回。同时顺应驱动技术的根本性变革爸昂差,即电动车是汽车行业的未来豌碗倒。尽管如此碾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炯蓬。我们必须溃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毁,同时推进替代技术的发展桔。    穆伦坦言委,应对当下的变革磷冗雹,对于大众汽车集团来说庙擞拳,是一项十分艰巨的任务胆。尽管如此粮忌,我对于集团未来的发展持乐观的态度硼掣软。因为在过去的一年里幸链杭,我们兑现了承诺帆慨, 增强了核心竞争力妨亮,积极推动集团业务的不断发展婚。因此寿估翠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铜第,而是“大众汽车集团将如何成功”希纤。为此倘陵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硼规。集团的目标矫,同时也是我个人的目标嚏蓄掂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轮佳。    他说噶碳糖,今年夏天米挠慨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓄。我们强调扁,集团未来发展的重点领域将包括蓖翻便:电动汽车氨掏鞠、电池技术深另、数字化癸、无人驾驶和人工智能河观,以及全新的移动出行解决方案扑舍钉。放眼未来晃拭,很多人将不再拥有私家车势扭。即便如此领,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镶厩、大力拓展移动出行服务葡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滇臀,包括集团旗下众多品牌的战略袒、关键指标和相关措施目偏匆。但在此之前胯襄戚,我们并未停下脚步挞谜浮,而是继续开展相关业务链僵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漆灵蓄,他特别谈到泵巾踞:“在中国轻长的,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项飞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猾眷旦。    穆伦表示雹四枢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疾誊胖。这些实践同时也表明福,即使目前面临压力虹肩,大众汽车仍然完全有能力实现目标钝穗。他承认夯,坦白来说四弯催,柴油发动机排放事件影响深远仁挛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刺。我们正全力调查事件发生的根本原因拿,不遗余力地解决所有问题羞亩甸,并在最近几个月取得了实质性进展揭。然而对于我而言梯劫鼓,构建大众汽车集团的未来苯闺,也同样重要储凉贪。    穆伦说谦剑糜,今晚李,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酱匆癌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌善挫赎。在2025年以前怀拼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陀雹,并在欧洲市场占据领导地位炮。    最后杰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望分卵:“未来骋篡还,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点青姐担。它意味着自由戊、乐趣和情感勒钱皇。因此梁暑,我们注重产品设计阜,并将以崭新的视角进行设计创新”拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶惮:李芳" "  今年7月底锻,在2016年世界500强排行榜中拖工郸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煤,比去年跃升47位浩薄骏,排名第160隙,引起国内外企业界妓、尤其是汽车业界的瞩目情。    今年哩到想,是北京汽车集团快速发展的第10个年头想篙。恰好是在10年前勿,徐和谊出任北汽集团董事长古澄,策划痛螺平、主导视凹骸、实施了令北汽集团由乱到治烯,由小到大袱狠普,由弱变强的变革蕾搔娃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韧、有益蹋矗释、独到的成功尝试摄藕父。但是覆,当中国经济网记者约请徐和谊荷,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼻,谈一谈自己与北汽集团时碉,徐和谊温和酱湃、憨厚地笑着说尉腐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抡穿,少谈剑尉,少写估甩叛。    于是添,在不久前的一个上午霜老哭,在北汽集团的一个会议室里扒傲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访璃千秋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道计。今天是系列报道的第七篇亭。   “北汽这些年发展快创陷,我觉得合资这一块掇爸,起了非常重要的作用歇覆。不光是从量上蜗参脖,速度上按晚,还有效益上”缎底牢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拔,如是说道涩敌宫。    “在各种场合我都讲擦,北汽就是合资反哺自主”坍嚎碗,徐和谊告诉中国经济网记者氖概,“合资和自主官妊思,绝不是对立拧陕刮,而是互相借力”断尺。 2002年10月18日餐,北京现代正式成立垂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘎搁饱、董事长算起熔脖,徐和谊执掌北汽已是整整十年撑煽。在徐和谊的带领下懦妇,北汽从最初的“一盘散沙”骸奉,到如今的中国骨干汽车集团铆筋,取得了长足发展互汾茧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犊荤,北汽位列第160位巳葱,比上一年度提升47位驶,并首次进入前200名楷罕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定细。    “北汽这些年发展快儡浪捶,我觉得合资这一块勺澎豌,起了非常重要的作用韩缴。不光是从量上牵钳、速度上素嵌,还有效益上”侈娠伞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骋,如是说道拦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膳敲茧,徐和谊结缘北汽胺,也正是从合资开始珊捞窖。2002年涵庆撤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妥酚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目该苏愁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诧性、发展首都经济的龙头项目和示范工程任花。    为此械擞,时任北京市委工业工委副书记酿杉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽收,担任北汽党委副书记褐姜纲、副董事长僚度,以及北京现代党委书记宪、董事长县孝。 2002年12月23日湃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泄龟,北京现代实现当年签约旦赣、当年建厂绍肋百、当年投产佳侥、当年出车墓弯顶。在短短不到一年的时间里却,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型崇篮,迅速在中国市场生根发芽劳姓拘。由此创下了业内独有的“北现速度”鳖呻疗。    时至2015年铃戌,北京现代已拥有第九代索纳塔嗓顺、全新途胜醚、名图醛、ix25凯桑、朗动栏免、瑞纳等14款车型扮春,涵盖A0级匪、A级沟墩沽、B级柬嘶磐、SUV等主流细分市撑椤,累计产销量突破700万辆闺。    北京现代官方数据显示烩,今年前7个月纪,北京现代累计销量达到59.3万辆及锣,完成全年112万辆销量目标的52.9%貉磁。 2005年8月8日吓涤辑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帕梯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拟。北京奔驰的成立叹淖闪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粳。    虽为国内高档车市的后来者策巢茫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盟睡句,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赫匆,实现产品导入惩惮碍、股权调整莽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翠撬,北京奔驰由此迎来了高速发展期武钦偶。即便是在国内车市进入到“新常态”后歧荤贩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铆仍,远超行业平均水平盒侈。    目前呜层,北京奔驰已建立起全球面积最大入涟蚕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地售,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂崎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骇谱函,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宦齐欧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘶动。 8月22日榷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哭爬聊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型解:C级车危、E级车峨吮撅、GLC SUV和GLA SUV屠。官方数据显示衫式慨,今年1-7月让柑,北京奔驰销量达167307辆亮些,同比增长32.9%双甫。    8月22日笛漏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厕汤。在迎来年内最重要的车型后杯家酒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蘑腹,着实令人期待何掂危。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翔逛嘲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捞设邦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烧轨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煎浇矢。    “在各种场合我都讲惶将,北汽就是合资反哺自主”扑炒,徐和谊告诉中国经济网记者矢槐稍,“合资和自主凰胁,绝不是对立褪莆,而是互相借力”锨袒。自2009年以来姆天庆,由北京现代脾划、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粹蓉户、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痰岛、管理流程予以借鉴的数以百计娶辛屏。 北汽自主实现百万辆    正是如此刑农,从2011年宿,第一辆整车威旺306问世咯,北汽自主销量直线上扬矾:2011年达到2.4万辆催澈吵、2012年实现7.8万辆休、2013年超过20.2万辆态辣匣、2014年突破31万辆坪、2015年完成33.7万辆殴短。历经五年多的时间鼓,北汽自主已累计生产达百万辆矩汇飘,跨越增长令业界瞩目邻剁乃。    “着眼未来潜老,对于合资我仍然非扯椋看好埔。不仅是十三五层甘帝,未来很长的时期芦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献说掂莱。另外锹行贯,在此基础上勿宪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裴翠浚,徐和谊表示姐。    “年底前还会有更多的好消息读葡辟,不管是在新能源领域季,还是整车领域抵,包括一些重要的零部件领域祭闲搽,还会有一些新的大项目落户北汽倒。这样摆啤,为北汽更长远的发展藕维聘,我想合资这一块仕娩,贡献还会加大稼藐虫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  9月29日粮袒杆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歌多贫。   蔡明指出兽喷间,中国汽车市场曾是低质量桂貉吼、低配置糕、低服务的代名词肉。诚然灸袍娥,与美国汽车市场相比身,中国汽车市场还不太成熟兔。但是膝,趋于完善的服务质量仇、规模日益庞大的车展环圃、逐渐被认可的中国自主品牌很绒貌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲍履寥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标光,分值越低表示可靠性越高尾喀。J.D. Power近几年的数据报告显示料适惯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定课蹿侨,从2009年的178PP100到如今的102PP100付肃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步想坞颁。尽管与美国市场还存在一定的差距快司先,但中国市场的后劲儿不容小觑客。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缎妓酮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘁能?J.D. Power最新数据会给我们答案歧邢矾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH空茶阂,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓜。在车型研究上位剧惨,中国赶超美国市场需要6年时间稻们写。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH箔,而中国本土品牌进步速度为8PPH封朝。在生产车型上擎,中国赶超美国市场需要5.5年仆陡霉。   3. 在了解美国客户的需求上饭镜鄙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年婚。   经过对这些数据的了解和计算敢卢,平均下来少,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拓刚蝎,才能百战百胜竞,想赶超美国市趁选,前提是了解美国消费者的需求悸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豁娜:车内有令人不愉快的气味赎、胎噪声过大(来自车身下面)歧刺、耗油量过大阂、风噪声过大(来自车身周围)尘访伴、空调开启后耸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为团:内置语音识别经常无法识别/误解命令兰踩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辆、风噪声过大(来自车身周围)驴穗捌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搭昧豁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戈。同时示,在前10大问题中擂赴棺,只有一个问题是相同的牛潘裸,即风噪声过大些。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萝赫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妈。中国消费者更注重感观(嗅觉挞、听觉和味觉等)方面的感受质量铜抚亩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痪群。   就目前来说吴,中国的汽车产业还有很长的路要走才,无论是汽车的质量收杆详,还是汽车的整体销售体系砷秤屠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距藐味陀。凡事欲其成功崎币,必要付出代价堵:奋斗趁奸浚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仙嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湍钙协:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坎补骸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰广吵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斥功杉:李芳 版权作品掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧,严禁转载竣彭噶,违者将被追究法律责任滴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览促沏秦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喂癸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赊假。同时沽凰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甩,作为本次车展的重要组成部分之一胜策倾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忙箍酒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驮沸,中国机械工业联合会会长王瑞祥联,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溅签,为中国汽车产业的智能化赎,信息化方面的发展做出指导意见牵檄擒。   本次峰会主办单位堪缸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篓赴:   贸促会汽车行业分会长王侠虽兢策:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潘卿幸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蕊仑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晾划:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一池沃蔬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斗脱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赏虏顿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲜统杏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看栋。因为我以前开玩笑说了一句话取,我说这个车联网这两年已经实现了抒慈,就是人在车上用手机连网焕无探,这已经实现了兼哭沸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架配木,手机天生的使用起来就比车机要方便敞弹邯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脱竣。有一些改变我们已经看到了吵瘦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匠。现在有了优步赌茬诉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菊爱,这个确实听着都挺有道理恫,我们一听都很吃惊认佩吭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享波痪,搞来搞去就卖那么几百台车乖滤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始传,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巾。对于整个汽车产品必睹、汽车产业链的改变它到底会怎么样耪搜?   回到出行的那个问题兔,我觉得大家也不用特别的担心探汗辆。我先给大家压压惊替汞,有两个数据很有意思矮,一个是美国湾区的汽车销量是交,一个数据我们一查就能查到人颠京。以前我们想2012年优步在湾区开始普及激,现在渗透量已经非常多了芒火,优步在湾区这么普及了换冻皑,买车的人是不是变少了棚颗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁力贤,这个没有变少梧,而是增加了香。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烩。确实涨的很快乘富栋,这个和大家的想象是不一样的幻篙砂,觉得汽车销量应该减少什秀,怎么还增加了呢匪料悄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恋愁,你说滴滴醛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稼骑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买僧毁,这背后真正的原因我就一直说任唱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雄腿腿,其实出行不等于汽车穷姬吉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盲尽、道路密度不够这种应用场景莆绵珐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用七竣田,其实它真正的加剧了中国的拥堵颧课。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酱袭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骆。汽车也不是简单的交通工具翅饯,如果把汽车还原成一个交通工具猴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了褐叔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灰,我可以开双佛,我也可以去坐地铁惶拖,我有北京和上海的公交卡鬼痢饺、地铁卡酵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茸豹捷,我也可以骑自行车腑顾,有的时候感觉走路也很好韦缴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诚嫉催,汽车行业当然会发生改变波当杰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验飘。如果你只是把手机当做一个通讯工具粉宿,在2007年的诺基亚已经做的非成侠茫好了玖达陵,但是还是被智能手机行业颠覆了核课。在汽车行业也是这样茶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹦情碴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验派,我们去展望一下酵蒋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撮困丢,大家都提到很多了绒鞋添。其实很多人的展望角度是不一样的颁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了混婚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祥僵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挎采翅,更多的是解放了你不用开车泌瘦,分享的是司机社。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拉囤催。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牵俄,它是一个规模经济巢晒。它的交叉点大体上在2020年就会出现屉塘,我们的预计2020年在美国就会量产瓢缺浚,在中国可能会晚两三年秽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伟,这是我们要看的一个趋势蓄回梗。   第二个趋势怠瓷,移动互联网会加快电动汽车的普及祭来裸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车发。很多人说电动汽车是因为省油钱排尘谁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车头,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悼,再也不需要去加油站了襄磋妹。第三个带来的变化就是对产业的重塑品,以前汽车公司都是专注在制造慨,用户就认为是汪洋大海袒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的担方量,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链岗冲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腹煤,内部管理的界面损钡,反而把制造这件事情也许就可外包了仇。最后一点囊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瑟锹,所以汽车作为交通工具以外的部分柯,一个用户买了车以后需要的增值服务抠姓爸,汽车公司就也机会去提供这样的服务尖斧救。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骸逢。所以正是因为这样一个对移动互联网嚼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宿浅蒂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沦敲,超过1700名员工绞迫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品没、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业放尘,激励用户色糠染,这样蔚蓝的天空就会出现纫蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫毯凉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哪纯陪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疗惨箔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会还,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洼。同时乖默,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朵裸,作为本次车展的重要组成部分之一就,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柒尘挎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痴,中国机械工业联合会会长王瑞祥储赴芦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沸暖烹,为中国汽车产业的智能化羌,信息化方面的发展做出指导意见幕环。   本次峰会主办单位借咖里:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接快煞祷:   贸促会汽车行业分会长王侠倒率末:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乖拐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌示戚歧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琼殴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承缜快告第甫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汇,因为现在我们是全世界销量最大的市场话。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搽旅炼、环境污染等方面雌诡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骑腔哩。同时布枷庞,智能制造晚、工业4.0陌、移动互联通、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战降立。我们国家政府也提出了“中国制造2025”常、“互联网+”等发展战略赏惜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点府。我们有很大的机遇习宋迷,我们会见识很多非常有趣的变化磋。   当前业界普遍认为释操冒,低碳化董、信息化饶械、智能化是未来汽车技术的发展方向涟壳疆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇视保。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戊谋,正在成为汽车行业的发展热点刷秀法,正在助推中国汽车产业的转型升级靶宽欣,从而进一步打开智能交通产业的价值淖刊度。在2010年的时候到,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索覆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸽蓟痪,为用户提供全天候逞膛咖、全时段的服务京辨寄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熟磺梁,签约和活跃用户超过一百万背蒋谋,累计为用户提供约2亿次的该户服务驶,人均交互服务超过11万次尝。经过近七年的发展冉了擞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恃泵圣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秀番敌、凯迪拉克齿、别克骗、雪佛兰上使用麓趟敢,倍受消费者青睐得将古。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢怠,面对新的市场和技术趋势捻挤唤,基于车联网多年的探索拎、实践结合行业的技术储备渺镜岗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侣梁,提出了到2020年力争100%产品实现互联琶门揣,并致力于打造以车载信息服务雷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灯,为人寞涝校、车提供安全智能便捷绿色出行冬礁,初步建立和谐的人猴咀、车报脸、社会互联生态圈榷眷净。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弛霓、别克褥、雪佛兰品牌疏韦距,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广项溃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展龟。除了安吉星在移动信息和网联上煎坡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凭琼、内容服务能力传倘、大数据运用能力喜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藩旁雹、B2C的业务效诚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露督、支付安全剂吩巴,更可能引发行人安全和人身安全处擒苫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闪苦目,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韦协,网络安全开发包括威胁因素识别劲、安全战略制定瞧、安全措施执行径凉衡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幸晨继。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准图堕唉,并且在过去几年不断的进行迭代升级贯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搐日。伴随车联网技术的发展际辣炬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茹锈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶册勘。让汽车驾驶更安全究汇脾、更轻松坤眉、更有效去凉堑。   我们身处在这样一个时代博彼,新技术层出不穷使一切变得可能焦,我们也是非常幸运的一代人拟帮,能够见证汽车行业在国内喀相茹、在整个市场上有一个颠覆性的发展寡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化便,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邢豌髓。同时也让我们对明天更增添信心和期待毫,激励我们坚持不懈的努力森。   我们相信苍烂堑,汽车行业的发展刚刚开始捂鼎。汽车行业与其他行业的相互交流另、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活访确蓟。我们会和同行一起共同为之奋斗忻祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   9月28日辖,在2016上海浦东国际汽车展前窝酵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氏,新兴造车势力蒜儒、养车单、汽车金融等领域从业者皖,走到台前阿碘汗,与大家分享及探讨未来的市场前景忌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谅档。    吕征宇娟荚洁:各位领导劝堵、各位嘉宾铝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灸,刚才我们的同行说得非陈曳龋好览,其实我们有一个共同的理念封涂,而且我们也有非常多的痛点涸汲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褐,我们也有美国合作伙伴的公司驹省凛,乐视的七大生态是有机的疚姥剃,在零基础上打通的庐母羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碌瞥,目的就像董事长讲的一样钱侍,让“蓝天白云”再飞翔挥罕,目标就是打造全球最先进的超级汽车漏。    那么用互联嘶、智能楔、电动疆、共享的方式踌,实现“未来”的交通方式叭,我们认为汽车产业淡炽嚎,还是没有被互联网变革的产业啪荚。对于乐视超级汽车生态而言男炮康,我们有四大基石五倦确,我们相信社会化枚、分享化传、互联化柒福、共享化将成为我们未来变革的方向葱。    从我们的汽车生态诞生以来浪,我们保持着快速的发展废瓤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潞撼宏,落地在浙江湖州 谱,这里包括绿色环保的环境惶、自动驾驶的一些功能和区域曹起。    同时我们最近可以告诉大家鲜郊接,我们的产品样车在美国已经开始路试奴,技术在百米加速已经是全球领先了迸然,产品的量产进入倒计时状态猛胚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堆及菩,创造首轮汽车最高融资金额的记录闲偏糕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侮,协同开发也是我们在北美的基地仓嫌归、中国的基地壤拣泛、欧洲的基地共同开发拳谴唬。同时我们的战略开发电动的底盘机构佳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件累矮。    第二个就是智能化互惺驹,车是人工智能的最佳载体怜吠勿,乐视做了大量的投入春,在硅谷和SSA成立了研究院社烁拍,在智能驾驶也取得了突破性的进展冒擦嘘。社会化就是刚才说的分享膝锈,我也非常喜欢这个创意为。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石细腔,我们相信在共享经济的领域里态按拟,无论是Uber的繁荣剁,都证明未来不管是房子钱、汽车都是重实用的趋势炒抢如,所以乐视将战略转移喝夸捕,推出车租赁的平台回缅,我们叫做乐享平台么巴犊。    其实最重要的议题良,乐视作为互联网公司柿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拆炽,电动化酗、智能化泉喊凡、互联网化蠕捶挠、社会化剑,这四大纬度有密切的联系踩卯绷。    我们把汽车当做全新的载体帮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巍蛾保。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功想刀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品强害守,谢谢大家壕揩烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼莽接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叹涧赫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朴,他认为车联网幕,既然是大势所趋达摧乖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网但垢,少炒概念楷,多做实事肆钉刻。 以下是王侠发言实录罐泰露:   在这个夏末秋初辰、时令更替的丰收季节尾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机广梨培,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阔。在此我去世,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筒醚勉,汽车产业的电动化鞘辛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滤,而且也正在成为全产业链创新求变琴啼脐、转型升级的主战场扦脐怠。但是蔑,热点和繁荣的背后羚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冬蔷氰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匣箍,车联网也在热捧之后开始遇冷穿旁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叭始怕。其实疆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战家梧侯,我们要理性面对奋顷胎、系统分析粪桥脸,既对前景充满信心醛褥泛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识比册侈,才能在变革的大潮中认准自己的方向句化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纳楼甜,我们要清醒地认识到囊舱,汽车的智能化和网联化是大势所趋昆孔,是不可阻挡的方向迪籍比。电动车还有技术路线之争痰悉、对减少污染和能源危机的疑惑坤覆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处殊尚辅,没有坏处册。汽车诞生130多年来咸献,除了带给人类方便之外宛竞裁,还带来了许多难以克服的问题秃,比如交通事故娟枪、环境污染和拥堵美、能源危机等等峰蒂。车联网和自动驾驶等新技术的应用管手济,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想币。现在不少基础薄弱的车企楷惨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招官,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伪秆,多持观望态度费童杠,这也是目前车联网叫好不叫座哎局盎、貌似热闹却普及率不高的重要原因绣。我想说的是本,既然是大势所趋肉苦,就不要犹豫不决褐,否者真的会给对手赶超的机会檄。   我们要清醒地认识到厂疚歉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缎嘿即。汽车市场的低增长成为常态之后瞧佳,我们对于销量的追求空间越来越有限怪悸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忿莲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豌隧仓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道管痘缸。   我们要清醒地认识到解凤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破校抹,必须是社会性的统一行动空。一方面北害纽,车联网是一个汽车生态辛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入融氓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颓邢蠢。另一方面许膊,车联网又是由整车制造商水、产品供应商湃萌、内容提供商既记航、软件供应商氓潜氓、服务提供商跨邵、网络运营商等不同角色组成的产业链解措称,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合送偿诽,打破壁垒湾步,互相开放信息系统趣,进行深层合作混改,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亮俺汉。   我们要清醒地认识到世,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伙插,而是要靠一个技术集群的集体支撑抒吗俱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撇,如果通过手机就能解决的缅怂横,其实不应该叫车联网诺。大数据极辰既、新能源技术呢、网联技术汰、自动驾驶技术啊禽、传感技术千桥复、网络安全技术等泊琶,这些技术的应用都是相互影响凯杯晨、相互促进甚至是互为条件的擎醒。比如汽车共享和无人驾驶簧吵品,就只能在车联网的前提下才能实现勒敦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旱粒逢,并给汽车共享带来更多可能性锻猴。另一方面阀联,与手机和家电不同的是德骨獭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捎鹅,绝对不是有钱就可以任性的地方释矗桔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淌来瓤,中国车企面临的问题一点也不比别人少摩,我们一定要避免浮躁情绪焊邢,少造概念诵吵忍,多在核心技术上下功夫览。   在刚刚结束的G20峰会上拉,习近平主席表示绦槐:8年后的今天沽鞍唉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炭跺、人口增长玛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泉涸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减林乾盾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煤柑低。其实绅,对于全球汽车产业来讲苯仆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肌,传统技术进步的空间越来越小巫。在这样的背景下秃,智能化枪怀场、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歇规,为汽车技术进步提供了新路径撬鲜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卢攀。   今天盛屏娶,我们以“智驾未来躬毖、创领先锋”为主题堪寞,邀请各位企业家称、专家学者共聚一堂厂,希望大家能敞开心扉羌,知无不言孟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仓。   最后皑棚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堕桐,祝各位朋友在沪期间顺利惫巧皮、快乐沸、安康搔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃卞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瑰菩霖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仁弟剁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盲前,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线末,在下线前夕湾粉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读警钝陶。 一呸抵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型般。今年1-8月拌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擂抒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞠卑,以首款SUV——威旺S50为节点码,一步步走向经济型乘用车领域珊查促,实现“MPV SUV双轮驱动”辰估。对于未来产品规划密庇,陈桂祥向网上车市透露亢狡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岛,并冲击40万台销量规模芒等。” 陈桂祥进一步表示沟铺凑:“北汽威旺的MPV烦刊痊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品履。2017年的销量重点会集中在M50F上思峦,到2018年也会有全新产品上市陵病埠。”    今年8月16日聘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜂结,对于转型中的北汽威旺羔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化性娃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品街,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杉付,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梆。在陈桂祥看来棠奋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筐逗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庙好。    二棘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品式灰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轿赐丧。M50F具备明显的高颜值特征默沛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敞。而做到高颜值并不容易驾涣拐,陈桂祥向网上车市透露辨棠茎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源此时,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醛密撇。    从内饰来说态童川,新车的设计均由轿车化标准打造翘绢,其配置在科技感玫、智能化上都有出色的表现滔费,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氰括捍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控栋电富。同时签,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涉缄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洽,智能化水平足以媲美合资品牌末农访。 在性能方面鳖家,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啃切划,进一步满足消费者的需求痊糖鲤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台较,到2020年威旺规划40万台的销量拖矩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驰抢。未来将在夯实MPV市场的同时僳,进一步做好SUV市场戚堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗报禄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慌场诗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祥短锯:苏州吉姆西瓜膏卉、苏州金龙痪介径、深圳五洲龙裂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绦贬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元半截卵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓖犊,并对吉姆西取消整车生产资质黄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挤醛手,追回补贴资金瞪。    根据通报洛炕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镜断,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆才踏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元紊谰。不过忻括鞍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗡。 补贴新能源汽车的依据何在筷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆反阜。市场经济最需要的是诚信朗柔谈。但是胚视,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒲涧闯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫Τ冢害椒醋。部分领域缺少应有的制度约束痛肩,秩序甚至失范仆结,这并不稀奇圭佛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞量寡橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撅合。尤其值得一提的是阂脸茶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标龄。在这一目标之中疚悍,财政也被赋予了其应有的定位逝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”犀。中国社会的根本性变化需要处理好市场汲阜姑、社会与政府的关系杰敛埔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呜复舌。新能源汽车市场同样是市掣先页椤,从根本上说蛊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥某。新能源汽车骗补问题的源头刺熊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重施问。    当然稳谜鸿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喀,不是市场取代政府圭猾,而是市场和政府有主有次拜渭赎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闯寂衰。说时容易做时难孙屉姥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郎搬剂。补多少赊寇汐,怎么补撑适,补贴如何管理等等刀伤,同样都是难题煌帛搓。    为什么要补贴新能源汽车碑必开?可以摆出来的理由不外乎如下憾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忌绰,只要予以补贴泞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展靶淬村。这么说不是没有道理泻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俏,成本较高兰须饥。有了补贴茫氦舞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摩逞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敲飘四。只要有足够的补贴慷,新能源汽车的发展肯定会更顺利伎屯鸿。    但是停豌,有了补贴村腻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗圣坊纬?新能源汽车发展的关键在于技术妥够寒。有钱就会有技术吗券勒?这才是问题的关键妻。的确十史橙,现实中有许多技术是可以花钱买来的释我休。但是甫,先进技术不见得能买得到蛊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晨。各大汽车企业也在努力开发新技术绩计访。在这样的条件下毙设,新能源汽车的发展方向都是问题瀑啥,怎么会有可供市场销售的先进技术淋车讣?有了钱挠瓤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奔恐,但是采,研发投入增加溉匆,并不等于研发就一定会成功肃缺豹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吾,没有确定性的目标耻接昧,研发投入的针对性也不可能太强输颗。在这样的发展阶段徽检秒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溃噶,让市场自行选择合适的技术势。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搏。优势到底有多大牌谢观,得看技术课。电池靠电力供应冻隙,由于中国电力主要是火电溶,最终提供汽车动力的是煤炭竿。只不过换,煤炭发电地可能不是汽车使用地录豪价,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扑磷颠。污染是否减少坝,还得看耗电量的多少殿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棠。之后匆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倦吵汹。传统汽车汽油有不同等级女,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罕缅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卵,这也会带来一定的污染嘉。这都是比较时需要注意的帆肌我。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进平附、充电不是特别方便的条件下海逗单,混合动力有助于新能源汽车的发展功,但问题是蚕诞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虑翘?充电不便就不充廷脸肥,将“新能源汽车”当传统汽车使用饶哄械,也不是什么新闻办暖。还有棚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晶,到底改善了多少能源使用状况拱?太阳能利用技术的改进梁伪盒,可能是新能源汽车发展的重要方向龄。太阳能丰富被漂帆,足够人类使用烯,但是目前利用技术较为低下刀桑屉,妨碍了太阳能汽车的发展汾。石墨烯等新型材料的使用崎碳,有许多未知数拇,也意味着有许多新的发展空间读傲。虽然空间多大未可知似玫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哆绷察。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呸捅署?政府在新能源汽车上的补贴较多侨矩尾。包括中央和地方财政补贴在内悼交特,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴完壤笑。补贴力度惊人涂认戈,这是骗补的根本动力惋胆沏。当然窃,骗补还只是个别现象枫釜,或者说只是占全部补贴的一小部分凉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断莎喉。如果问题的分析只是到此为止丸边,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宽颓,只有寥寥几个阿呐幂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赌糜煞。这些企业不是小打小闹的企业匙裂蚕,从某种意义上谱览,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肛馆介,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隧。这些企业按照正常情况下具,应该合法经营才是七炬,为什么要去做骗取补贴的事兜?从企业层面来看嚏,这是市场经济仍然不够成熟的表现火睡。在成熟的市场经济下潦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笺,至少应该是诚信经营的还。骗补肯定事出有因脓乘耗。    值得我们拷问的是箱犬型,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒂戊胯?大企业铤而走险哨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舶,企业不必费太大劲就可以做到叙卜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鼓聚,倘若没有足够的补贴敲镰,新能源汽车业务也是难以经营下去的饥瓶济。    政府花钱是要讲收益的畦畏填。动用公共资源茶犯绅,就必须将事情说清楚厘衬。最终懂井穗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告发萎。评价报告应该说明补贴的总耗费琳敬、补贴去向以及效果形。这是国家治理现代化所不可或缺的盒炽。每笔财政款项都应该用到刀刃上官两嫁,都应该得到其应有的收益邓。算总账艇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镀盒,这个判断并不容易做到卉。仅仅纵向比较是不够的睬金廷,我们还需要横向比较催,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗓郴赤,地位是下降了沃,还是上升了岁酗。如果上升连,那么上升到什么样的地位屁?如果下降朽,那么下降的程度又如何操?即使有了指标数据先谁白,争议仍然会持续下去味。也许夹,我们可以通过其他指标来加以佐证嗽。    新能源汽车的受欢迎程度甩莽葛,显然就是一个不错的指标岸短乱。2015年新能源汽车销售了33万辆田骸溪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计煤究。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的括天芳,那么实际销售数量更小褪。新能源车价格不低薯躺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美栏煎偶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帕漂夕,更利于判断敬。北京小汽车上牌需要摇号计吵,但是新能源汽车的号是单独摇的芳,且获得的难度大大小于传统汽车筹滴。这样寝蜜腻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奢谱啡。他们选择的理由多是容易拿到车牌胃悸蚕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牧蹲凤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扁蛾揪,还要摇号泰簧些,获取牌照的难度和支付的代价都不型橥樟臁,新能源汽车和牌照捆绑销售浚翅耻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便良午涡,于是他们也可能选择新能源汽车揉默。但就是这样揽女扣,新能源汽车仍然没有流行起来聊囱滑。全国其他地方锋,也未见新能源汽车充斥着整个市场苦号。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩库工,但是佃哼,我们需要思考揽,这些成绩中朴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刚寡?一些城市为了招商引资湃察舷,鼓励新能源汽车企业到当地投资怪荣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车端。“双赢”战略的实施盼才,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力山隧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进土煎悔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耿,这样的不对称竞争扶持即,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碧灰,是对新能源汽车价廉物美的期待高,是对节能减排效果的期待粪勾,是对先进技术发展的期待扰釜秃。这些期待都是合情合理的墙姑雀。但是斧妓,供给侧结构性改革还未到位痊搐淳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驴,这才是问题的关键奢。即使要给新能源汽车补贴耸,也应该考虑补贴的环节订蜕,考虑补贴的对象缕,考虑补贴的效果膝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晾差,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寞估鞘,不能有效激励新能源汽车技术的进步夏隧。如果一定需要新能源汽车补贴病呐谷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效栖陀。这样的补贴有点后期资助的味道罐圣拈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业燃。但是喝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涵,那么它就在这个行业有了竞争优势枚凳悸,实际上不需要任何补贴芳勘叙,就可以经营得比其他企业要好蹲擎嗜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斑,扭曲市场行为萝屠伯。而且峦梆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展轿。新兴技术的成长在萌芽状态悲屏,可能没有竞争力堤,但是钩苦,经过一段时间的发展之后链,就可能显示出新技术的力量搓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贸剂,今天领先的技术箔,到了明天就可能落后材钢。这是技术发展的规律性所决定的蚕券。为此芍担,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搬飞先,因为未来的不确定性取铺,没有人能够确定未来的真正技术路线较。留出市场成长的足够空间华拓钢,可能比别的做法更加重要黄。骗补问题的出现孤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烈环。    基于现状默,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饰恃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湾。这些年的财政补贴氨参蠕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样付猎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会动趟。相反画,效率不够高的补贴硅镜吼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聘礁题,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瓢。现有的补贴如果不是投向终端奸佳,而是投向技术研发舅,会不会效果更好点呢势?个人汽车消费纯粹是私人事务汇疵械,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粒溺善。骗补问题的暴露玛弓损,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狼炉。补贴本来就在退出宦筐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揽。补贴旨在鼓励研发椭婆松,鼓励新能源汽车技术的发展停,而不是其他具体的消费目标貉倾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沪锤。这样的技术支撑出来的产品该少,还不能满足消费者的出行需求浆贾。财政补贴可以退出惩眉,但可以通过科研经费资助的方式嵌艰,鼓励新能源汽车技术革新梧娠碴。同样的钱馈泞设,花在科研上的效果喊拖煤,可能比直接补贴消费更加有效勿。创新驱动发展战略的实施烷狄,从根本上看假即,需要依靠的是技术创新袖敦挥。在技术创新上多投入嫁夯,并注意投入的有效性颗剔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涪核淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣盛贰:李芳" "  今年7月底蘑,在2016年世界500强排行榜中炒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祭辅劳,比去年跃升47位堪巳,排名第160卉踏,引起国内外企业界虎河酗、尤其是汽车业界的瞩目容。    今年懊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亩痛。恰好是在10年前搽,徐和谊出任北汽集团董事长礁册媒,策划马赣瞬、主导窍列、实施了令北汽集团由乱到治茨侯,由小到大病酞颧,由弱变强的变革届,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硼、有益懊偿蛙、独到的成功尝试寺儡。但是房,当中国经济网记者约请徐和谊红揽僵,请他以《老徐和北汽这十年》为题卞偏酬,谈一谈自己与北汽集团时径,徐和谊温和鞭觅社、憨厚地笑着说觅甘诉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坑,少谈警楔干,少写陵。    于是捅,在不久前的一个上午闭投,在北汽集团的一个会议室里沽涎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访七,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犊碴浪。今天是系列报道的第一篇岛挠。   当时风,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸵惊惋,实现跨越式发展”的战略镁口阂,以及构建整车壤票、零部件匙坚、研发荡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酮。“老徐这人的特点就是说话算话违敖,真抓实干狙旱。眼瞅着北京汽车研究总院镁矢、海纳川汽车部件汐痹甘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郊、新板块一个接一个地建立起来超,形成有力的链条羞,轻装上阵逛嘘,并有序运转”煞。 北汽集团党委书记花、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘁顿,连续多年蝉联世界第一坷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碳革,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冲。    世界汽车产业的竞争是国际化的誊恢告、规模化的仓缔,更确切地说是集团化的介擦汾。观全球汽车产业格局姐,能够称得上汽车集团的炭袭炼,美国有通用荷分、福特舶,德国有大众羌豆燎、奔驰梯、宝马肛,日本有丰田袍仕、本田违唯坊,法国有雷诺-日产尺、标致-雪铁龙行缅,韩国有现代-起亚媚翟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前趴帮手,谈到中国的某一“汽车集团”虾邻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到故丸褐,没有自己的品牌和产品汤,不就是一家投资公司吗爬痛露?算什么汽车集团!    每年弦输巫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名插土忱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”教酶,不但被大众窜、丰田贸官叭、通用们甩出几条街趁,也常常被长安参、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悔。    因此哇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妒悼叹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垦暑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颗撩权。    过去10年间腿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹋,在汽车产业集团化方面做了大胆井、有益的尝试牵告,把一个曾经弱不禁风的松散集合体塘,逐渐培育宽始便、锻炼成为一家颇具规男樱和实力的汽车集团浚,在研发楷、制造皇琅、人才饥、创新夕儒哦、管理等各方面实现了标准化飘僵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业雌勒,曾经拥有一定的基础和财富具敬贺,令人期冀;同时恰雇,由于分散化癌、碎片化传奸感,更存留令人难以释怀的遗憾霓蜂。    北京轿车工业与一汽尽乳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哺哦戌,有考证甚至认为导,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌报。    据汽车老人陈祖涛回忆抢欢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掳虏,北京生产的轿车最早使用了自动挡朔赔谜,而对手只是手动挡软侧碗。    上世纪六七十年代浆访门,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斧瘟,成为一个时代的记忆窖饰。    而同期福,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弦轻,遥相呼应的户邦驮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛙。    改革开放后窟赴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础趁骡拘。    到上世纪90年代面祷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饲饥、称王称霸地。    特别是2002年瞪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啃硼救,也创下了高速成长的纪录豢匠。 北京牌212越野车    可惜的是沤拈嚼,在这些看似个个突出的单体层面之上套表,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赴日,除却福田与现代妓钞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糖惮穿,还被同行作为茶余饭后的笑料础勿办。整车企业尚且如此亮,北汽的零部件企业就更加不堪了蹋。由于资金骇美、技术和观念等原因蛔莆,大都跟不上主机厂的技术升级聘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洽,有的企业已不得不靠出租房屋度日脯售课。    忆起十年前上任之初的状况讲甫,徐和谊对中国经济网记者说砍伴,当时的北汽一盘散沙力,特别松散广,单打独斗俏羞,各自为政鞍颂谈,互相内讧稻分协,效率低下……照此走下去惕安镰,“没戏喜垢狄,一点戏都没有”!他边说边摇头筹。    由于资产结构的相对分散俩烙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狭千际。日常运作中秦,大多只是履行政府赋予的出资人权力赫上饥,无法形成一个科学的集中管理机构坍囤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壳诲厘,深入企业经营管理了蕉蒲饺。    2006年10月底境来帝,徐和谊出任北汽控股公司董事长泰赔悍,恰逢“十一五”开局之年羞隘,他率领北汽以科学发展观为统领脑,对产业结构和发展战略进行了全面斜、系统苫、有效的调整私。    有北汽中层管理者清楚地记得床痰布,当时橙是陌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雀,实现跨越式发展”的战略翻,以及构建整车勉宦、零部件乖盗、研发龚建、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径覆判吞。他说烦洁播,“老徐这人的特点就是说话算话滴,真抓实干梳。眼瞅着北京汽车研究总院烹集聪、海纳川汽车部件蔬闷睦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务房、新板块一个接一个地建立起来辫举鸵,形成有力的链条惰醛,轻装上阵垃犀痢,并有序运转”苏瞬。    到2009年臼,短短3年时间行透,汽车年销量突破100万辆大关皑,销售收入突破1000亿挠裴光,北汽集团化战略初见成效封。 2016年派,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”售秆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涛怖,公司治理结构进一步完善贬淌迁,集团的功能定位更加清晰;同时欠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实忌蓬,并将在人才吸引信、产业链完善及兼并重组中群幌迹,发挥出更加高效的运营效率蹲。而外界则普遍认为醛钳青,名称的变更海,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擒轰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心两。    “北汽控股更名为北汽集团士丢文,是北京汽车工业的领导体制顽井、管理体制的一次重大突破寐枢,找到了北京汽车非、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”感,徐和谊当时说阮瞪负。    随后期,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阮捣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毋涝剂。根据规划飞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元檄澎棵,大力发展自主品牌捆枯琴,完善和打造全产业链碎琉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位并宫借,进入世界500强鄙。    “说到做到痰袍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狗贸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说博围,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破未酶撬,战略性新兴产业蓄势待发订笔寿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镜喜概,各项增长指标位居中国汽车行业前列卉抖贺,成为近几年来最具成长性的企业集团吉巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   姚景源认为铆跺吴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惠,而产业政策需要与时俱进俗。    杨裕生表示祟:应适时推动电动汽车市场化秀蹲膜,也就是补贴退坡谐,一直到取消补贴识泪任。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)确碱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冲靛环。但是谭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甩,不宜鼓励墓牡辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化地虏恭。    侯云春指出响负我,新能源汽车发展需要在供需两端发力兔鞍,两手并用忙,推动新能源汽车健康发展藉芒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狗靠,表明在国家相关政策的助推之下款坞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展任既剃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题味邻了。其中粉勃拜,规模巨大庇妒、涉及金额超10亿元的骗补事实曝摔脯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”香融。昨天甭拐库,几位专家学者的观点引起关注添。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暮嚎茶。对此巴镭就,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸵谈纪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剃痘、必要性的措施邯昏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氖圈,政府对于新能源汽车产业要进行干预畔门,而关键问题是怎么干预吃似,干预什么恍绿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持老叼沧,而产业政策需要与时俱进”甭昂汞,他谈到丧泄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搅驳欣,并提出产业政策应该遵循四个原则靖。一是产业政策不能替代市诚ぁ;二是产业政策要管产业砷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物套。    杨裕生也认为羞,目前的补贴政策有两大问题粮,一是单车补贴过高考颓,二是补贴总额高疲捍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疼店,副作用很大乾。    在新能源产业层面擂椒蹭,杨裕生表示耐:“应适时推动电动汽车市场化福伴,也就是补贴退坡刃弄绊,一直到取消补贴信瑰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磺轿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”薄。在技术层面铝晴,杨裕生认为镁艇纷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车椭,第二就是发展不补贴霖材、已经市场化的低速车僳墙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膝皖颗,不宜鼓励扭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化富说溶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惹坟顶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出劳健,新能源汽车发展需要在供需两端发力煞徘惜,两手并用酬逼嚏,推动新能源汽车健康发展杉矫湃。    侯云春解释说雹爱剿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匣。一方面大家喜欢用糜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹬,政府和企业共同努力膳挞安,使得新能源汽车能满足消费者的需求栖,开拓新能源汽车的市场祭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劳盾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽嗡:李芳" "  如果我们做好准备的话成返,赢家当然是我们取。我们不担心其他的甫凶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务髓徊股,我觉得只要我们做得好汗,一点都不用担心段坎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寥谴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呈订刚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚷瞄碉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授度嫉巢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潍。其中特别谈及奥迪与数字化馈习。    施泰德说番敛,到2025年以前焙竞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沛?汽车行业正在经历一场变革辩睫啦。对我们来说舱编抠,有一个非常重要的关键词卑:数字化目互,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变括萌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匹碎,我们眼下所处的时代虫,奥迪科技一直处于领先地位涂掂,并不断进行新的突破科识。对于数字化努木券,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拔。到2020年时七柿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兔餐丢,这也是我们引领未来的一种设计疲韧恨,包括其他顶级科技超肆,包括我们的传感器靠、雷达拼洁、激光大灯等屁铰杀,都会进一步巩固奥迪的领先地位恼。    施泰德说狄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翰绢,我们会全身心地投入到这一点什巢伺,包括3D地图腥茧博,导航等应用巨晴膛。对我们来说蹿案,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脐。当然辛捂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”如。    在回答有记者问度:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胎尾兢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秋躬,有哪些优势郝弧?在这场竞争中静渡,谁会获胜”的问题时缝修,施泰德表示扔啊时:如果我们做好准备的话疯,赢家当然是我们签楔忿。我们不担心其他的趟叙撤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烈么,我觉得只要我们做得好加,一点都不用担心癌。    施泰德强调裸抠洁,在某种意义上净,我们也是一个初创企业沪耙客。其实崔档,奥迪有很多细分部门拌陵骂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸵。如果没有这样的合作合,你很难相信幸乔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吴了,我们能够成功地实现自动泊车刀、自动驾驶等诵。    施泰德预计裙,2017年倦佬,我们要推出新的奥迪A8嵌售洞,自动驾驶的时速能够达到60公里省胜,没有别的厂商做到这一点郡列我。如果我们明年能做到这一点的话外丝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技署勿,启迪未来”绥括靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑粕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际深价,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扯。庆典活动前夕祁寝坏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娶通胆。一汽-大众汽车有限公司董事堪艘布、总经理张丕杰除了对政府楷、经销商侩矩欺、员工帛钎瓢、用户等的支持表示感谢外藤,他也坦言挟谴烙,在新能源瞄汗迁、“互联网+”等方面湾陆,一汽-大众起步比较晚德,这些短板正在引起高度关注麻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贯搂示,“因为有你腑,心存感激”薪拣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啃,来感激这25来帮助我们成长的所有人辑改。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就村港徘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果好倾。从前辈讲起硼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为态赣,还有陆林奎等等的领导碌盎填,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刻歌晃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帮。   25年来捣,我们要感谢的人非常多街。感谢国家和政府的支持与帮助苏壤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持樊危,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行己。例如成都酚校察,成都今年是高温天气富,最高气温是37.5度而且是持续的东。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活北咎,政府部门给予了很大的支持和帮助嘲。   我们要感谢1250万用户绦,感谢他们的选择和信任泥刹咯。一汽-大众从项目开始建立剁伙,一直到第一款捷达开始投产庞,捷达在市场上并不是一帆风顺的经香,它的初期是走过了一段曲折的道路微妮辖。正是在困难的时候废涂巷,是客户帮助了我们久蔑四、鼓励了我们幌菱。还记得在困难的时候喇壳幻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国萄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佰杜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工塘埂妇。一汽-大众的员工非常的进嚷勇小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掀、吃苦耐劳卉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬托嗽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腻禄。大家知道一年365天粪吗卫,如果周六周日全休息就要去掉52天呛,把所有的节假日都去掉册,标准工作日应该是250天榷酵捐,工厂的康采恩标准就是由此设计伐。而我们加班到300天仟弟,320天是常有的事痊梦,员工非常辛苦呸靡,所以在这猩桅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扫。   要感谢中德双方的股东贯桔逃。要感谢他们具有前瞻性战决策叉瘦布,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坊。一汽-大众的建立郡赏,当时在中国的汽车合资企业步冯疏,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹅侈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下素须,股东双方做了前瞻性的战略决策散蹋褪,才有了一汽-大众哄,我们要特别感谢中德双方犯离棘。   在一汽-大众发展过程中瞧碱牛,比如一汽-大众西部战略辞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘉瘟定。一汽-大众在西部建厂的时候靖掳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力试澎跑。现在在西部的生产基地颈形独,今年他们的产量突破65万辆糖讣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涉袍羌,在股东的决策上由一汽-大众执行的限,也取得很好的效果疼磁。此外径煎,还要感谢1200多家的经销商擂头郡、700多家的核心供应商合作伙伴摄老吻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些施观搞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殴戈性,中国适合于家用的车型非常少讣。25年来骂冒汤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拨酗妨,上缴税金3700亿元话酚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众另、奥迪两大品牌12大系列产品餐裴。   25年来琶沁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仓鞋,带动了中国汽车工业质量意识的提升呕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌红竭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巍,一汽-大众是领先的盖贫。同时锭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熬侈刺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墩垮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扔筛党。首先矮伯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗣宦手。一汽-大众的体系不是一天打造出来甜古冯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的馆缮侣。   其次妨挽精,一汽-大众拥有一套完整箩联蓟、标准的制度和流程的有力保证诗肩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰爱,制度和流程是保证牌。   再次赫贩戌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搂搏,在经营发展过程中有很多难题需要解决尝,有很多矛盾需要平衡虽,用什么样的标准来平衡浇乖聊?底线是什么绞蒜躺?那就是质量拾。一汽-大众一直坚持质量至上猜笑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陵苇脖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坚潮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业端诉,这也是质量至上的战略要求弧隘伯。   此外赫稠杉,高品质的人才毛艘豁,具有工匠精神的员工搭涸矢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质操、传承的文化也是高品质串牢,得到的技能训练也是高品质罕奴蒙。拥有和企业共担风险的合作伙伴畦,无论是过去退爱、现在还是将来都是这样瓶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起繁钝。一汽-大众在自身发展的同时肮,也考虑到了整个供应链的协同发展抗,对于整个价值链会有高品质的要求佛特慕。   最后处侧,一汽-大众在努力践行企业社会责任海了。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藉供洪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粟韧妮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丰,既要总结经验和收获匣毁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训傲斜、走了哪些弯路挂岔白,下一步应该怎样避免逼裴漓。   如果说到过去的不足柒书绊,SUV细分市场比例快速提升办,一汽-大众对此准备是不足的磊椿偷,对新能源度得敌、“互联网+”等方面的起步也比较晚很。一汽-大众对于未来仍然充满信心路和绰,这些短板正在引起高度关注圃丝痴,企业正在考虑这块短板如何去克服赋绅普。   2014年峭俄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绍尽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来忌。   面向未来尼幂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头块,保持创新欺梢、驱动发展究蜕,并释放出更强的增长动力胶贪。同时破垒晶,也会与各方伙伴实现合作稼拆,实现更为广泛的互利共赢薄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惟,不断回报政府毯评息、回报股东释、回报社会茸泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勒祷喊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访楞裴斡。他表示沽翁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位片小,并将继续保持限量生产以追求独特性慰花骡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型持饥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante髓烷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攻僳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探截迷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肝得。业界有所疑虑的是柒烁搬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柒。   对此膘腊躲,薄亚铭向记者表示躲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低计,但都不是便宜的车型息肖圈。Levante的价格达到了100万元左右璃参凌,Ghibli的价格也达到了90万元左右秋,在产品定位上依旧不低弦柔。同时搂宿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产何可斧,依旧走高端化路线焦率。薄亚铭还讲到履:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莎睹呢,不会把目标提高到每年20万辆哥、30万辆的水平恼谎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腺,所以我们能保持品牌的专属性速挤昏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辉惧,他表示署核东:本次车展上上市的新款总裁车型递辑矢,除了在产品上进行了升级外涛杠,还提供了多种个性装备讣监思,客户可以从中选择很多种搭配访搁。此外鞭耻,新车在性能上的提升显著裸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挂嫌、动力最强的四门轿车釜簇。   此外古伐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磋勺雌,开始尝试电商销售模式皆滔。薄亚铭认为放,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贰编,因为中国市场的客户已经变化鞭凹憋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喘,现在有很多人都用手机去买东西奋,这是市场发展的趋势斜编。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式算镭蜕,即用户车主首付车款后琅吼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司艾,到整个租期满了以后脱庇吵,这辆车的物权就归给该车主兜,该模式类似于分期购买倪入貌。   薄亚铭说贩司:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沟,但是在中国市场还是刚刚起步抠淘鸡,有一些量产车会采用这样的方式做晴持屋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勘称。他还表示灵围湘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惧邦嘲,其实反响真的是挺不错的巳次。尤其是北京逼橇、上海这样的限牌城市肪拔迫。通过租赁的形式携两慑,牌照将打包在租赁费用里面钩。当车主买到车牟邢,即启动融资租赁手续潜赎,拿到车辆牌照茨收蒋,不用为没有牌照而担心芹癌阂。如果是企业车主浩暇枫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湃奉宏,是非常划算的鼓携写。”目前涕乃杠,该项目仍处于试水阶段焕馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "新能源的发展型,是大势所趋丹,但具体方向某,也扑朔迷离谴隙睬。    电动车会成为未来的主流吗察蹲?现今的新能源汽车产业健康吗热?什么样的新能源政策更适合我国国情甭?    2016年9月2日尼绷嚏,在2016泰达汽车论坛上览翁筒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”架,他认为普木釜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晒担,恐怕不可持续沥筋糜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甩,何光远认为禄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睬杀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舰监饯,这位87岁的老人谈起汽车工业坛白耗,依然有些动情雀堂。谈到电动车发展莆花,他认为穿蒂,把电动车归为新能源汽车是不合适的捎。因为邻鞭,第一急,电不是新能源舍雾鹊,第二仿,电动车也不是新东西碳迹胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溺,电动车诞生在1834年腥瓮揪,是英国人罗伯特·安德森发明的瑞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年界儒。    何光远认为卉舍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”究涉,不科学护世胖,应该给它正名耍弓,就叫“电动车”陌闻,或者是纯电动车揉归。何光远认为岸泉,电动车国家政策的支持力度非常高枪镀喝,所以它现在发展比较快悸驼藐,去年生产了30多万台讣亮客,但它还是有很大的局限性仁爽。首先份揭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便文谭孰,可以长途旅行使用伸柬。即使快充也得半小时以后痢翁,但是经程芊妫快充的话兼酚歇,这个电池的寿命也会减少皆实,慢充就需要几个小时渺办,充电的时间很长陕食楷。另外穷骋,行驶的里程很短寥,有一百几十公力就了不得了架,就是很好的电动车了捂甫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纶岁,我认为不可能持续剖檬驼。”何光远说拟,很多企业是因为补贴才做电动车膛敖,事实上膝,内燃机节能潜力还非常大饭善爱,缸内直喷技术岸、柴油机的高压共轨技术外巾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助境,因此蔚氦呈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妨,不能被动野┖薄,节能是最大的减排客钩。    甲醇车大有前途    现在墩寐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战提颧赊,因此咀技棺,各国都在研究替代能源与新能源汽车犬。美国畔并、欧洲险、日本篮痹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抡姜糠,但因为资源禀赋不同券,所以技术路线也有所不同骄。    何光远介绍说粕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芭巨讼,在某种意义上讲焕鸿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量穿嘘,虽然同为乙醇围成,但着眼点不同;日本缺乏资源撕驹,自身资源利用问题不突出模,因此顷澈,把提高汽车燃油经济性作为首压绻径,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迟,日本也在搞甲醇的研究陵释拳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鹅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韶行。    在能源需膜庭、交通郸察输、环境氦厦、经济四位一体的框架之下祈,中国又该如何考虑替代能源的问题钢查堑?    一直以来何娥,煤炭是我国的主体能源蜕础,占我国能源消费总量的66%至70%团啥。何光远认为碑啥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娄肖。推进我国能源生产和消费革命呐题,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汾。而在煤炭发电供热的同时惭刨,可以产出甲醇埂膛娜,可以为内燃机提供燃料何陡,所以急,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垫俩、高效利用是紧密联系的褐缴嗜。    此前郸蒋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怂,这4个省基本上就是产煤大省迷譬、山西廷、陕西仙匈、甘肃泛竭抛、贵州继、上海市视。现在规模最大的是山西编颗、贵州灵龋,其次是陕西共潜。    何光远介绍说瓷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准能邦,车都经过天津检测中心检测辱,上了公告翔砷抵,经济性也是最好的骋俊。“我去看了加注站沽翻,M100甲醇100%烧甲醇彼彼仓,2.2元/升辨眯,现在已经降到1.7元/升了味鞭。一个半甲醇就可以代替一个汽油汉辨。所以说瘦萌挂,甲醇还是很有希望的睹计。”    今年3月份栋遁,工信部嫁吉、科技部枢梨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点默,验收的专家组由何光远担任组长去验收胶。何光远透露说韩划,山西验收以后哺途,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会殴刃铜,开会以后形成了正式的报告剐佃。现在硕类第,在各个部门已经会签完了缅桥伴,在等高层领导做最后批示宛莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻,力邀政府色孙啤、行业剩熊、企业翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里,寻求产业发展有效途径病。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录科篓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们你送、先生们藉钞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舞撕纱。今天瓦履鲍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文采洁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贪囤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阂矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坏施门,解决大家的疑惑兰虐,为什么要改革潭?现在存在什么样的问题覆届锌?第二掣,改革改了什么切绥?主要内容辉、实施步骤我试福、目标胺焦楔、原则姥尺抖、政策选择等等庐。第三洛娶媚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涛,改革试点取得了哪些成效厦岗,用一些数据和大家进行汇报诬。第四歧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件项,从国际上来看武,自上世纪不管是美国市鞭抄、欧洲抵、澳洲还是近邻日本堡慑镣、韩国衔阮、台湾等等屋琼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宿靠病,至于费率为什么要管制夹寒泼?为什么要放开晃掇?这个也可以做一篇大的题目烧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔽诫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巧扯热,逐步地向由保险公司自主制定转化嫁侩特,定价因子的选择就是什么样的车保费高埔睦、什么样的车保费低皋搞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祥。   但是搜耻发,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韩,还不能叫现在完成时牡搽来。比如说美国若干个州喀奠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哨,因为不同的政策取向有各自的利弊绥鹤宪,这也是一个非常复杂的政策选择过程朽煞。   从国际保险市场改革发展的经验来看桥蔬顿,改革前和改革后痪桥父,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势管,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搽哨鲍、复杂化瘫凄绘,定价更趋精细化谩渴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屏锹。在澳洲一些国家戎惶圭,改革前超额承保利润改革之后就消失了惊吹台。对于我国来说玻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剑沸惶,从2011年开始社会或者舆论宿超、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碧戚腿,行业本身也长期苦于在低水平柔渴顷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撮卫清。另外拍蛔锋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涂,在这些方方面面力量推动下骇诲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作劝抗糖。   在改革之前是什么状况剧膳?简单跟大家介绍一下诉。从人民银行管理保险行业开始脓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娘寞,在保监会接手车险市场之后捞,也是保监会统颁条款费率锑拱佰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刷腊,整个行业亏损塑桥侣、消费者投诉也比较多亢,所以到了2006年的时候体,这个改革又走了一个相对回头的道路缓舱萎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套散,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微度蔚呢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态北侍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虹,比如说行业比较统一丢,消费者认为条款费率比较容易理解钾,恶性竞争的风险得到一定遏制髓,但是负面作用大家可以看到帝吼豆,一个是条款法律风险很大府,不能适时的随着道路交通环境婆、司法环境歌肛许、社会经济生活环境的变化适时进行调整澄楔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驼伞散、无保不赔痹碌赂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粗。   第二哗霖爽,在监管方面定位也不清晰硅波白。对于一个自主经营触诗悉、自负盈亏的保险企业滥呕,没有条款费率董锨领,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力京犬藐,改革发展没有动力勿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力享为,所以整个行业是在一种规奈缡ι荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展码。   在2011年门首餐、2012年前后经过评估亥嚎、反复的讨论绞和擂,其实当时市场上两种声音都很大氮,一种认为行业就是应该统一规范标准化煞菠漓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路称。经过反复的评估和权衡朝,也是在十八届三中全会的指导下讨,改革的方向目标原则最终得以确立泰局辽,这是在当时发布的两个文件矩思痘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篓碳,比如说要提升行业的发展和服务水平撅实,使价格更加合理庆巢配,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钎、保障范围勒、服务都有一些诟部构登汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向负。第一个是维护投保人保险的合法利益袖邵魂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稍别。第三个原则是稳步审慎推进探奸,根据一系列的国际比较研究阜,大家还是从中得到一定的经验和教训费,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果础冲破,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训莫混世。所以叛邯,最后选择的改革途径不是一步到位杏蚊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顾,它只是在长期的甚至六年幻蚕画、八年对、十年的改革市场当中呈现出的一种状态短韩,这是改革的一个总体思路陛桔,从条款艘斥兔、费率崇虽藕、监管三个方面这是一个简单的概括屯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款就使办,大家不用仔细琢磨当中每一个字袒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袜,双方义务关系是怎样的标准化流程怜牟氛。   除了行业示范条款之外菊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充先芥东,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验久,不管是欧美还是台湾妥、日本缺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门其挟炕、百花齐放的状态圭,因为每个合同涉及几千个字路门,实际上瓷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系埃玛顾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择口。   在费率方面分成两个部分惮天糠,一个是行业的保费水平谋扳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秦凸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱鞠Α,对于汽车来说狄柬哆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平染姥劫。所以在整个行业层面建立车险信息平台扔,收集各个公司历年来的承保理赔数据们从,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酣糙、科学的定价的参考凡吹匠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动控催。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权距,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端湘恭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狄。在行业基准保费方面哺蔬谓,行业协会做了以下工作怒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理郴叮圈,在这个层面肚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平起狭,其实是相当的弱萝,这么多年来的承保标的撕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顺挫酥、编码实际上都是不统一的第碗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趴附,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库活羌偏,这个数据库目前正在申请国家标准始,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贩,对每一款车归集了二十多个基本的字段坚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上强袍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杀你冕,给消费者购车提供了一定的参考奇妻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擦。   在行业提供费率参考的基础上惮,保险公司它是怎么定价的凛?现在也是大家很关心的一个问题辽别秋,为什么有的车费率高贫、有的车费率低夏来,为什么今年高明年低悸?在不同的分类当中有一些差异惕粹淮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炔画,分成从人因子和从车因子两大部分筒,每一类因子当中又有若干个维度徒顺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撑虚冯、风险定价能力缄、风险管理能力自主制定的亭。   比如说覆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业火立蔑、他的生活方式慌灿讨、他的信用程度等等蒜券,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格愧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孟挡,它的安全性炼、可维修性等等拓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险核级苯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祁姆竣。   国际比较先进的保险公司拆,他们通常采用的定价因子亮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了材陀澎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考室,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僳秽,这个差异可能我们现在还难以接受估稻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庆醋浪。   总的来说恐帛,保险它产生和发展的基础是数字法则抢匆漠,在大数据的发展背景下掳梳瘦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驳篮舱。   前端越放开后端管的越紧拳,如果费率市场化以后纷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孺、整体亏损的这么一个状态悉堕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施跑盲。   实施步骤祭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涉性耐。到今年6月30号为止痊,第一阶段的改革基本完成了捕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惮,不同的索赔历史对应不同的费率彭,不同的车型对应不同的费率彤感慧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枷滩啃,这也是改革的目标德昂童,首先是平稳过渡露任。   下一步伯颇,费率科学化硼羞、精准化涛沫、精细化程度会逐步的加深氏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晤心。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场点挟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伎东标,经过一年的改革试点凄便,消费者从全国范围来看仕伺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抱绥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的熔,对于高风险妈、高出险的消费者渐此,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘘缸痰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费电崇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率美、道路交通安全水平都得到一定的提高祷亨。   从行业的整体情况来看伦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吵械和,增速营改增以前是11个点祁瘁檄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哨拔拴,仍然是持续稳定增长啊鳞,这一增长是在保障范围扩大囊闻味、车均保费下降的基础上实现的控祷苦,车险行业的承保效益基本保持稳定铂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栖,两个点的承保微利茄。   在保险行业层面来看叹,公司的定价水平竟、服务能力在稳步提升的信。外部正效应也比较明显沧惕肃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点林镭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坤替。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稻妻,大家开车上路更审慎了奶,小额案件在索赔的时候可能更理性了烫龟傅。   下一步工作撮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饱割,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玲筋,也就是说除了违法犯罪不赔估填柬,除了不可保风险不赔疏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险飞番、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宏到。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唉始,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胶、不同的投保人烂剃、不同的车型价格的差异会越来越大凭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悲砍,更好地提升保险公司的核心竞争力赣戳贯,也更好地促进道路交通安全潘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高修础吝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活魂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛可搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且洪上,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖侯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇诗疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋炔,力邀政府使吭、行业冷、企业啼捕操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见切,寻求产业发展有效途径没。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浪难礁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点斯嘎极。第一窘的,SUV这几年是高速增长驰,我们做一个判断梳揣摔,这个高速增长就要成为历史了慑,往后没有这么快了奥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点举氖,份额还会提高酗澈喀。第二控春潘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势案拦,就是份额和价位双提升剔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搭崇,之前是低价位提升份额钠舜矗,这次是价位在提升酥巾颓、份额也在提升双孪。而且我们判断还具有可持续性呻嘿粮。第三浑舷从,汽车厂商将会由过去的盾靠泻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徘澎啤、弱者更弱酱斥取,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痹。在此主要介绍前两个墒莲喜,因为时间比较短墩饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谭。从图中可以看到卜酒害,从2007年开始托,SUV进到了一个高速增长的阶段磨,连续九年年均增长率达到46%秤,今年前七个月也比较快叛浑姓,增长38.6%梦。此外碑辩忌,市场份额在迅速提升缮,今年1-7月份市场份额达到40%丛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虑吐,过去几年每年4个百分点挟哄,去年涨了8个百分点混吹,今年1-7月份又长了4个百分点竿拒,自主品牌SUV占自主品牌的60%啪唇,SUV全面热炒蓉场,豪华车唯逆睡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睬,下一步还有空间剃。从这张图可以看出倪郸,一般的合资品牌涕,SUV比重还偏低弹触念,豪华车和自主比较高禄狸蚂,不同级别里面SUV占比较高洽拎暑,不同价位车里SUV比重也很高戳其,还有一线公铆芥、二线镁壳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捷,不过一二三线的比重是去年的数据行谰,今年前七个月是四十了枯库雾,今年没有注册数据可以看得出来寺龟抛。   但是壬句哺,我们说这些年褂塑辽,suv领域基本没有在空白市场岛监皮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骋替共,需求就会出现放缓的趋势供棺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攫灿那,2012年-2015年逐月都是向上提升的瑟沽媚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纲辟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月边乒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桓竭峭。相对于去年赤土芯,虽然今年全年涨了5个点辜骇槽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了次德,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粉权辣。   但是擅副,我们说还有增长的空间从,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屉射航,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灌,大家可以看得出来凤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仓纹攻,大约在20%左右鹤菜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巾伸阀、加拿大姥唱恢、俄罗斯这些国家钱崩廖。这些国家总的来看是地广人掀蕴堋,SUV占比比较高臂季,人口密度比较高的SUV占比比较低噶,但是也不完全成立垄推,韩国人口密度也很高但是SUV很高艰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低投粒蛔,这不完全成立蛋通环,这两类国家的情况是存在的娃埔。   如果跟美国相比凛,美国是把皮卡不作为乘用车廊岸懊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谦顾,与宽口径比还有11个百分点睛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莱,五十多不一定是峰值点困参。   另外轰矛泪,欧洲这几个国家染,虽然SUV占比低儡灿般,但是比重也在提升硷,从8%涨到25%信,SUV的热潮是全球性的爬立迷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慧插,美国碑权、加拿大这些SUV占比高的国家晶勺具,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湿揭谩,大部分来讲可以占到40%左右劫啤催,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹲乌宪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桶栏,欧洲这些国家就是两类某缓,我国应该是随着美国琅、加拿大炔闯、欧洲这个情况痹耗,因为我们已经占到40%的份额了患墒,如果按这个去计算迸皑途,中国的三厢轿车是48.4%顾,还应该有十个百分点的下降空间仁富菊,下降去给谁输琼?基本上是SUV家捶韶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摧庭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陛碉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斧锯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升热,这就是我们对SUV的一个基本判断疲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化无怜未,就是份额和价位双提升蹬鹤,这是非常不容易出现的一个现象猾儡,如果把它拉得更长一点看鞘超,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幕迪春,2000-2010年连续提高了贾奸,最近这几年不太好长,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忱裙普,2004年涟痪逝、2008年夯、2011年额烤烷、2014年疗,其他年份至少是相等的趣,大部分年份是比它高荤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘸切窍。   现在一个更积极的情况来看拆扭,就是我们的份额在提高屡嘿,如果以总体的市场为100的话离毯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%竭保,如果以生产量为一百的话特爆拉,我们的自主品牌已经占到了35%江秤,其中提高最快的就是SUV巴夺贸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%韧,它占到了一半以上的份额炕镁病,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佰芍,以轿车为一百坟领,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诚确黑,连续几年都在下降桓峭,轿车竞争力在下降苏庞。但是自主品牌总体上的份额在提高拉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茂苍廉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲁,这个销量在提升伺,低价位的车销量在下降歌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饰,增长最多的就在这个5-15万区间厢。以自主品牌自身为一百的话肺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宛,现在只降到了3.4%跨洪痊,而5-8万的车这几年也在下降苦金秤,增长最快的8-10万的车和10-15万的绿,这两个价位上涨的是非常的快圈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醇谴膳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僧吕,自主品牌的车价格明显在向上走傻哎,这是一个积极的变化殴。   另外竭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见强粒糠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多础, 10-15万区间表,自主品牌在里面也占到了28%伪捣,这个变化是很积极的蛊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蟹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的复,最高峰是2013年213万申挫囤,去年降到164万浓憾九,但是SUV在迅速地扩张扭氢扇,大家看这个SUV的比重时堆,原来是二十多万辆许,去年到150多万辆浩,右边这个图是10-15万赌,更是靠SUV在拉动的蹿梆咀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刷挥,这是一个非常大的积极变化遍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熬冗,这是GDTop的一个调查数据歌诚共,这个一百辆车出的事故故障率峭澈,自主品牌在2003年有四百多个事故歼通,合资品牌现在也在下降袖莆,这两个差距正在缩辛狭炱啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的檄孙。   从产品的角度也可以感觉到戎,最近我们的一些新产品像奇瑞号撵凳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碎,这就是一个积极的变化硕寒,这就预示着我们未来具有可持续性蛙鼻。而且可以看出赏手,如果以前二十名产品排名算的话漆苯敬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涂,一个长城C30一年卖了15万辆左右沙,前二十名里面我们有两个氖。2013年更少一点啸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菲菜角,前十个里面已经有四个是自主品牌的推第,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坊咕景。   这几个发展量比较大的企业蹋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桃,这也是积极变化事,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惜拣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程看薄,国际市场南美洲缅馆、亚洲猎娶、东欧限、非洲是迅速扩张的市乘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贤齐,我们产品出口大国全是这些国家艾加橡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梨冈,跟我们购买力差不多现附,人口加在一起12亿侵,跟中国市场差不多澄,换句话说中国市场去年卖了630万辆垢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘П ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胎眯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柔副,传统汽车大有希望室肆,至少应该平等地分配国家的力量料莽咳,在传统车和新能源佰参阂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酷邵坟,力量投的也太重圭筐较,下一步要对传统汽车给予足够重视公郴,它完全有希望获得好的发展闺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了分,以前是高速骄,未来是中速苗,它要抢别人的份额程。最近两年这个数据可以看一下伞徘涵,自主SUV赣,连续几年50%-60%的增长缸诚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长供祷渤,这就说明这种竞争关系在发生变化逛捎,这是一个套堂。   第三个观点我们就一句话带过了监南,汽车厂商的格局要发生变化匠墒伐,过去是大家共同进步勺公、共同分享发展成果即馆,因为有年均30%多的增速凯德璃,最近几年速度已经降了年均降到11%了形,未来还要下降挽蛋,大概8%左右或者稍微高一点簿寸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巨啥。另外合资内部也会竞争祷,自主内部还要竞争骂稍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霞坑徊,大众占到33%儒,最高占到38%赴,就是中国销量占到全球销量叼继畴,宝马腐瓢韦、现代攀控蠢、PSA都占到了20%插,通用15.9%戎歇脑,如果把它的微车也加上超过25%朗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敖,要么是维持全球地位通用棵蚕皆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众似,大家对中国市场都高度重视鳖睫陪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糕,我的速度要比别人的速度高寄梦深,所以竞争更激烈肩末梯、自主更不用说了完矾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绦芥,大家都给予很高的期望羚亮,未来我们说竞争会非常的激烈盯径锯,而速度又会下来仕,所以未来的竞争格局跟以前不一样弄厘墒,以前叫分享喉恼烦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强混呸、弱者更弱蓉诚肋,十四五就会出现兼并重组礁炭,如果我们放开让更多的企业进来虚绰邵,我觉得这个可能局面会更快纳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年购,最多明年还有一年吃苛,但是它的速度比平均速度还是快一点卵达伞,自主品牌大有希望女溃,我说的是传统自主品牌亢,传统汽车还不是新能源汽车蒙糖睹,另外格局会发生大的变化睡怒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔耍拾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕岸,力邀政府曙、行业玻匈讹、企业跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团,寻求产业发展有效途径疾沟磊。   以下为福田汽车集团副总裁哼揉龚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录患。 福田汽车集团副总裁骏侠筷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抢赊、各位来宾嘶疙、女士们牵糕、先生们的,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奖范,能够跟同行祁、专家做一个交流学习狸判熔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蕊辩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓝。从全球战略的视野来看莱,乘用车的全球化特征更加明显门淌,很多轿车的平台会在全球市场销售腐捅共,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些风。举个例子缉,如皮卡春侵瞄,在北美皮卡占整车比重是很高的拷,但是在中国控,在欧洲性渤钝,皮卡的量就很小湍涎刮。另外又如轻卡萄,现在它的亚洲化特征会比较明显身。还有重卡茹,在欧洲都是偏平头的赤绷祭,北美则都是偏长头的叮牟。所以商用车行业的区域特征很明显绞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菲。而在中国市撤及榇怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主愁凉邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的融俱盯,2010年达到了一个峰值429万辆头溜炮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势趣露驰,去年是345万辆烘殊俱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辫泥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长踢幂,主要的原因就是因为重化工行业塘底,如煤炭瓦俯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酗。另外整个物流行业的效率在提升试猾嗓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模双偿。   随着市场竞争的加剧氓驮,行业整合也在加速普,份额由2010年的44%提高到2015年53%箩,再看一下今年商用车的情况柬随,今年一到七月份销量略微增长丛蠕,整个商用车行业增长2.4%肉,我们判断是过了低谷侣亨,所以下一步会有微幅增长鸡挡瓦。2.4%其中主要是载货车贡献的楞,同比增长4.8%天,客车受微面的下滑菊婆,导致载客车下降了10个点录瘦。   关于未来的商用车市忱亓隆,我想从四个维度分享一下我们的判断讣噶吓。   第一是从宏观经济层面癸码,从金融危机以后沧,全球市场增长的趋势是慢下来的护皋嫉,乘用车商用车的比例现在基本上在8罐:2势辽,但是进入“十三五”之后我们判断无塑艰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妊维,商用车因为是物流工具的企业档懒,未来会有所好转崎厩,但变化不会很大痢。   从技术层面来看偷顶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颠,现在正在快速进入智能化的3.0时代帝汇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成鸥ぃ快的潮跨魏。   未来的商用技术主要围绕着智能化啥活溪、网联化损咎、电动化泊伐恳、环保化来追求汽车的高效位筷侧、绿色寸昧、互联和安全苗评饱。   另外从中国的政策法规来看可络,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亥浑,从客户需求来看萝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瑟猫坛,推动了中国新能源车的高速发展势,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迸菱池,同比增长102%篱订尚,其中纯电动客车3万辆幌,同比增长176%撅耐。未来在城市公交以及城市物流美能茫、环卫等方面飞,电动车还会有一个高速发展涤塘物。   下面分享一下福田在科技创新疙颧腾、转型方面的一些经验和做法乐当。   在商用车2010年达到高点之后绘拿喝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糜鹿响,加快掌握自主研发的核心竞争力缎掣停。通过五年的发展来看蓝冻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的快沦。福田汽车目前的研发体系是两级窖,一级是福田集团的研究总院耿蔷浪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异程,曹博士也说韶扰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛾龄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灵费,是一个二级研发体系铃瑞劣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程看、整车的集成以及奈保块开发和整车测试的三大核心能力托滑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒委艘、康明斯等等合作单位进行深度合作藏、改变和创新舌,推动整车的技术进步饰嚷靡。   在转型方面汐椒,我们这几年主要围绕着几个方面拧典。   第一是产品低端往高端转型墒茎,在“十二五”初翁归努,我们的高端产品占比不到20%扯凄病,我们到今年年底高端产品能达到70%锑。   第二就是从国内往国外转型库梯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芒合。我们连续四年商用车的出口保持领先弯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长糕吾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咳方,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酱皇,另外为了解决汇率和贸易壁垒波患,我们在属地产业化方面做了大量的工作农。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哇端,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浇弟。   另一个就是从制造往服务的转型味,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猛匪膘,在“十二五”期间达贬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益释,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抄辖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸婪担,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乌窘。福田康明斯通过这几年的培育咆癸蓄,不管是从业务的规模戊、收入巫、利润现在都发展得非车谈停好绕堕,另一个他也对我们福田汽车的整车呢螺,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢栊约冢好的支持且。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3备报娥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叛巷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虎畦。可以说尽管卡车的量比较薪睢,但因为排放比较高跋岗食,另外一个因为运营的里程和时间比较长叫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娠雀闺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贤,实际上物流的效率还是比较低的径。基于这一判断惺封窘,我们提出了一个“超级卡车”的项目警道辣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乖,通过这种材料的智能化滦办、材料的纯电动玖沪峡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色届、环保鸿、节能孺尉、高效妨爬跑、安全链绅蜡、智能的超级卡车嘿己。我们的目标是要实现降油耗30%丢,降排放30%馆漏法,整个货运效率提升70%秸。   另外是关于福田汽车的车联网技术墟螺骸,我在福田分管车联网业务嚼屏监,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值好,因为乘用车是一个消费品认擞的,买车和用车的基本上是一个人疼画臼,而现在主要是用来出行的昆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稳娩暑,但是商用车不一样甲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娟馁吵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亭妒箔,驾驶行为各方面的安全堆氮,另一个就是乘用车是一个地域性的车并触,不像商用车需要全国跑芒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹿先臂,过两天跑到海南去了芍兔徒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些黔巫狗。还有商用车的故障率糠,因为它的工况复杂负阿羌,商用车一般具有轻载慕嘶、标载和超载颓,但是对轿车一般不存在这个问题泊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谦涧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馈秋。所以通过车联网对车进行故障预警递芍、排除以及程序优化等方面捅怂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓖肝苏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理害埂单,建立与客户的互联互通垮,为客户提供增值性服务街,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商课鹃、服务商和供应商产品质量和服务的水平酸煤取。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划视禄罢。大家很清楚热喜蒜,围绕着工业战略娘惭,德国提出工业4.0密岸迟,美国也工业互联网咐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哆朔、英国的2050战略松,中国也提出了中国制造2025川,福田汽车结合自身的一些现状勘粹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厂欣盼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奖虱、企业与企业艾俏痴、企业与产品来颗、企业与客户的互联互通己。“五智能”就是商业智能撼、智能管理函、智能汽车多、智能工厂舌、智能制造弯捂悔。时间关系什酗醛,不再进一步叙述篇吝锌。   目前鞠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期息。福田汽车愿和大家一道佳睹仆,通力合作导酮,整合资源捷,协同发展镐顷,共同推动中国品牌的加速崛起膛家脯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俱隶洗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦腺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得,力邀政府弛棚抖、行业秽寸、企业视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰镣,寻求产业发展有效途径拨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员热、舍弗勒集团副CEO泰猫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苫、驰骋未来》的演讲实录泵。 舍弗勒集团执行董事会成员爽、舍弗勒集团副CEO脊漆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欺巧斯、女士们趣、先生们饺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孺擂,我们的愿景漓,是如何来推动我们未来的出行和移动颂荒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缄啡汀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史构。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烂居,我们是一家领先的技术公司撂,在全球都有我们的足迹尽廊笔,我们一直致力于移动倘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用公戎普,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涣。   舍弗勒一直致力于创新焕绰患,也可以说我们成功的因素是质量侮淋、技术和创新抬劫俩。我们在制造业方面有很强的实力灭,在系统研发方面投入非常大儡下。我们创造了一流的工艺和技术溶献及,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寞垢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谭韩苦,今年我们在德国获得了一系列的奖项扔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞬聚。   就像很多其他的技术企业一样寐犁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晴必冉。第一是环境友好型的驱动尝,第二是城市交通煌瞎,第三是城际交通帛,第四是能源链斧陶协。比如说大家可以看到匪荣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饯割防,人口结构变化非掣称楸猓快炯仍甜,老龄化社会已经展现在我们面前欣,技术变得日趋复杂午唯,数字化技术的利用领域不断的扩大讳藩,我们需要找到更好的方法来彼此了解篙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牢。数字化是一个关键枪势跨,另外就是环境方面佛、可再生能源还有资源的可用性家,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题改菩并,资源的短缺也是我们要去关注的簧努。   再看一下经济的趋势艾,我们现在处于一个全球村能粗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓮,这些是不一样的风次井。另外就是可负担性的问题淌悲,我们要为客户带来更多的价值搬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崔巩藕,这些都是我们要去关注关心的蠕锻壕。   我们来看一下未来的战略怪突为,主要涉及到四个窗口竿。   第一是产品本身等日,我觉得对于汽车产业慨,对于机械制造产业来说都是非常关键的佬违水。在这个领域/行业令,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弘浆朗,要减少对环境的污染微惰。   第二是当我们制造产品的时候夹,或者制造产品元器件的时候敦馈敞,要关注它的功能玖梆岔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虹、城市的交通校拦平,对于汽车以及对于我们的供应商奢,可以为汽车产业提供什么样的元器件肃擞,这些都是我们要去考虑的偶嫂。   第三是城际的交通磕贪,涉及到比如说航空法囤、高速铁路的一些竞争鹅。   第四是能源链的问题苦忱,我们有什么样的能源是可以使用的豹疯,我们将来的交通工具运用什么样的能源确灭,这些都需要我们考虑缅媒。   看一下将来的动力总成古巴。我想给大家传递一个重要的信息姬,在接下来十五年时间里算浩耸,从全球来看氢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喉檬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分和。   但是现在也有一个趋势发展得非澄吖郏快冲,来自大众和奥迪的这些厂家瞪遍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眷媒。到2025年秸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秃丘卧,也就是200到300万辆的纯电动汽车背,所以到2030年可能会是一种不同的情况房舱贩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迁。我们还需要让它更加有效一些炭胃孰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惰,还有电池或者是燃料电池等等霓臂悉,这些都会占据越来越多的份额扇吗。对于我们汽车产业来说非常重要峦,对于政府来说也是非常重要的继。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料料砰铜,比如汽油幸烦,还需要考虑其他的一些燃料颧霖,或者是人造的燃料等等少慰倒,需要考虑更多类型的燃料芒婪登,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挡菇虱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茬煞,包括48伏的解决方案亨,它主要是对手动传动系统的电动化磺。我们需要首先实现这部分的电气化钝。另外我们也需要对离合器实现电气化厕差扔,也由于推出电子离合器叮什。另外我们还需要进一步提高效率恰狮。也就是要进一步推出我们的混合动力南律粘郑块48伏系统免。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳砘块的解决方案衰病。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熄盾,针对高压的电桥驱动解决方案坊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案漓工。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统椒死,以对其进行电气化处理为。如果将来我们有纯电动汽车的话奖箔拧,它的电气化程度会越来越高睛靡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欣炽刑,因此我们需要进行标准化溪蹿剂,标准化是第一步感督寸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高燃破舞,或者说是一些部分的卯揉稀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彪飘促。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求描颈。我们也需要减少车辆的整体的质量弗患,主要是成本方面是一个重要原因吵蜜何。如果需要建一个标准的话窘碾,我们就需要有更好的一个平台衬秀,也就是说我们需要基于标准的平台籍日程,或者基于标准的男ゼ肮椋块进行我们的汽车制造煎喂。   我们需要全球的平台化解决方案狠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求律。关于动力总成方面魂交剔,它的变速箱是最关键的一个部分邵枷。我们刚才提到一方面是包括内燃机谴伯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漏立,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器假韭搞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熄。   接下来看一下我们的重点产品旗荡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面朽渤,我们为中国带来了什么样的解决方案杯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磕岗,我们推出了高压P2混合动力幕墙拢块蛇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唱,我们希望能够改变它的一个变速器爱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晌扮估。   通过这样的一个标准的暮ぃ块化设计榔酿,它可以适用于各种变速箱之间的转变豆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求霖痉潮,我们的这种创新型P2的混合动力纳#块可以帮助实现不同程度的混动功能该僳。实际上返渐纹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案教犊抗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潮袭扔。这是第一个解决方案诵盛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划箍,它叫做高压P4电桥的解决方案户,可以用于SUV或者车辆的CD部分里。它具有高功率密度敲,可以适用于不同的车型楔嫡,非常容易打包进行个性化设计虎挨错。也可以用于新能源的生产虱阀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浩鲸佃。它可以让我们更好地使用内燃机痰似。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车按褥窟,这是我们两到三年前开发出来的蕾内秦。也是考虑到了中国排量的需求怜邻,或者是新能源车辆的需求罕泛。针对这样的一个需求馆寒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案会鼓块,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机权昧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孰,我们中国团队也为此作出了很大的努力硼嫉覆,这个发动机是专门针对中国市场推出的宠芳。   另外就是在变速箱方面悍拢,我们也推出了一个新的解决方案步虹,是集成干式离合器的DCT变速箱妙访,机电一体化离合器和齿轮执行机构淮脸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伙,对于工程师来说办,我们都是非常理性的凹画,但是有的时候我们需要具备一定的感情拨盗。对于我们的汽车技术来说全琅,我们一方面需要理性般拌酣,另一方面也需要激情碳眷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颇。针对方程式1的赛车惰咎荡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腻漠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钵祁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擎场蔬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮茨屯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伍凡拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复,力邀政府番冀桃、行业摔砂、企业毖库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩,寻求产业发展有效途径吹恳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罕华、副总经理 吴松发言实录垢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祟泞、副总经理吴松   尊敬的何部长萌甭恫、朱总旱,各位嘉宾九灭、各位朋友健吩,女士们潜辑沽、先生们湍风,大家上午好慕。很荣幸参加这次论坛壬,我上次参加此论坛还是2011年貉矛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炼侣厦,那时候传褀刚刚才有这个名字边全必,传褀的保有量不到一万台红,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车珊奥,这给了我们很大的信心和鼓舞穷料蘑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坷残。传褀一直也在努力付,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆描,年均复合增长达到80%卜多。目前市场保有量达到65万辆阀,已经成为集团利润的主要贡献者之一寥蹄。   明星车型GS4持续供不应求韦暖窜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胺群扩,而且GS8与GA8同一平台朗侈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诺病辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拟窘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窍,对自主品牌的支持概参嫡,关键的还是坐搪词欢,关键的是感受粒墩,关键的是多提意见愧篇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摔受,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌默愁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炭肥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法湾。我做自主刚刚回集团鞍拧赔,将近9年半的时间仑,从不愿意干到喜欢干场瓦,到对自主品牌依依不舍惰犯,到对自己找不到定位和方向廓,感觉到人还是能做一点事搏逛。所以这在这里借这个机会随慨,感谢在座的我们各位嘉宾孰、各位媒体的支持驾,也感谢传褀团队的支持咯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力歌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衫窖。   我的发言主题是构造改革创新驱动恢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考领。一个方面汽车产业发展形势分析褥,前面讲了很多了簧,我就不多讲两囤。   一个态势是稳步增长鲤,但是全球增势放缓纯。中国汽车产业发展仍然有空间敲酬,仍将会领跑全球汽车势软犁阶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毯,中重型商用车达到400万台美,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耻斧膜。中国汽车销量将达到3140万台平踢,我预计可能还会再多噶倡雄,关键是结构看你怎么改呸?如果要参与全球竞争揽,那重要可能生产量还会增长缎酿,复合增长率将达到4%贝。   第二个特点孰欣,优秀自主品牌加速成长籍缴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流从。中国汽车市场发生了深刻变化萍悲显,中国品牌迅速崛起佳,优秀自主品牌加速成长渡。关键是要产生优秀中国品牌蓄下想,不管是哪一个企业菠,在现在这个环境下叮容,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陀捐,还有我们何部长藐,这么一批老的汽车界的前辈建傲,到了这个会场又在用行动来支持途肥估。大家和我们媒体各个方面的朋友漓洗弊,大家坐一坐士,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酬,差别在哪里矛忙患?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菏扛。关键是中国人要团结妥电,不要互相贬低小。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菊毒伶,抓一到几个粗,不要想象太多偶及,我们从来不怕想象吧勿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向检饭,坚定方向磋。   那么数据也说明一切撵,2015年很多中国汽车加速发展编,行业整体增长率为7.3%的情况下粒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愤,相比去年又增长了1.2%百分点肆。而且自主品牌抓住了很好的契机硅,在SUV里面我们是防守的茬噬,是中国品牌先站住位置浪穗脊,合资品牌再进攻兑簧,再加上周围的环境变化斥钙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啡,占据主导牵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个相,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扳登。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚较痢,统治了我们的各个方面拖侧。我们展开进攻是非常艰难溺,但不是说不可作为五窖碴,要选择时机海骄蹭。我们要在中高端里面取得突破芯癌丘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卫,这是韩国人讲的炽晚,不是我讲的妹测。他们说怕蒂矮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勿诺为,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌傲仓,如果不选择是对自己的不自信露,这个不能靠强求蚀桔慑,靠品质呸、技术陡、新能妊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屏欠。   第三个腔尉,汽车消费升级和资源制约袱蝎袖,也迫使汽车产业需要供给侧改革筷。不但要有好的产品亭掂,而且还要有低的成本祁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缕。在汽车需求方面雌,80贬妮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扰篮霜,个性化鼻奈戏、智能化府宿、体验化等方面的需求还在不断地上升瞳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狡腹哼。不管怎么变化吠梗,满足顾客的需求隋髓耪,满足抓住市场的脉动卢,这个是关键点闷砷。而且资源供给方面烈,现在的人口红利逐步消失瓤茬澜,而汽车不是简单劳动片啡羡,是高技术情况下的技术劳动券挥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秤鞭,我到那些国家去考察过结,没有中国这样受过良好教育绿吨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性返,那不是每个地方都有的建嘎寞。有的地方上午上班躬春轮,下午到时间钱一领就走了妇虾。所以对一些合资品牌来讲省胁俊,中国也还是蛮有魅力的炭卷,关键是要拿好东西出来落槐,才能谈自主赏签踌。   当然工资涨这是个客观事实叮仿,2011年的时候4.1万换吨溶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苏纶雀,这个不高的盟恐摹,还要涨箔晒写。农民工那么辛苦绕,给他一点钱算什么喝。但是钱从哪里来痪?我在传褀亏损的时候点立,工资涨得慢眷,但是想办法补贴把逗俗。这几年别的都在减滔,就是员工工资不减兜,但是效率要提高磋,要杜绝不干活的人刨,最后挣得钱多跨,干活的人还没有机会沦库,有钱的人天天有时间去议论忿弟犁,没钱的人在干活丁菜同,这样大家积极性都没有了但辫。国企的弊端就是这个慧。   那么在监管方面竞鸥材,工信部刚才也说了叮炒川,我们的司长也说了价辉艾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破焙,在供给侧这个方面要下功夫健讨仁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捶硷,作为五大发展理念之首藐排,当时这个报纸一播五大发展理念鸽容,那时候我还在乘用车酒蹿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溜袖盆,这十个字狭。为什么呢沏壤地?因为没有创新就没有一切切蕊艰,没有协调就调动不了资源看畴擒,没有和谐的话筷尖擂,共享也很难冉骂,大家不愿意跟你干途,我是不相信英雄的凳,但是特定的时间会产生一点猾,还是要充分调动群众的精神负,各个方面全方面的参与文撼,企业的成功除了它的领导者的作用钢忍,更重要还是把员工的积极性调动起来蜜,人民群众才是创造历史的动力粳奔蒙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人先,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革词侮,需要我们从技术管理麻昂、营销唤脯、品牌誊、产品项、服务全方位展开创新纠玛禾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摆,来推动中国品牌进入全球憋,成为世界品牌且禄。   第二黎姜份,汽车产业供给侧改革方向与实现烫诧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廷兜姥。   首先荚,在自主品牌方面碱,我们是追求全球视野开展正向开发式贡,坚持以我为主的构造核心额胁,组织全球资源矩,开放性自主研发模式稠情唬,掌握核心的竞争力妓,获得了可持续发展能力难妊甭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慈幌僻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人返洞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了德铝圈,我们的生产能力标准是35万痊淬羡,但是预计今年我们的销量会超过35万铝垦焚,有可能达到38万械,当然如果制造组织再高一点兼某,可能40万辱际微,也还是有可能师斥托,但是大家别报到40万啊可氓姬。这是有体系毒峡丹,有制度保障的趁纱娘,有员工的全程的参与冷莫滔。一个别的企业的人到这里来看沛,他说你这个企业为什么增长这么快坍稗,没什么别的布,员工的积极性调动起来了川斡,他们说饱朗,我看到你们的员工眼睛充满激情馅,因为人天天在干活的时候就会有理由新混,如果执着地做一件事情带有一点追求痢起,那就有远大的理想欠。   放眼全球拇磁川,在开发方面整合全球优势砂,实现研发的全球化窍屠,人才全球化精、配套全球化尚。依托国内的研发资源尚痹丢,充分利用国外的资源开展研发资源整合迟,打造企业自身的技术体系辣宫惺。我们用了将近五六年的时间绷窗叼,我们确立了G-CPMA跨平台奈信龋块化架构洛累订,我们第一代的产品是引进消化吸收贩,第二代产品已经完全进行了提升鞍毒,但是没有否定第一代胚深煽,掌握了数据链奥,掌握了开发的流程逗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冯宏。实现了一个平台可以开发六七款车型挂涩匈,实现了多个平台车间的相互有机关联旧莽里,实现了车型的变化多城扑尺,开发上市快档撤,质量易保障篙呕,低成本奉辞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溺统。   第二个糯,坚持质量为先沛,推出精品车型模耻,提升产品质量阀扩,加快自主品牌产品开发丸改,提高汽车供给侧水平彩,推出符合时代的互联网化的产品毋鲤。打造消费者喜爱的精品车型娠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果另虚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疼镀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怂畔舞。实际上汽车不管是新能源也好希箔,产品的三大特点闯,一是颜值不好看别人不买淘,第二是品质脓,没品质也等于没品牌劳,天天出毛病心里不愉快铅,第三是性价比力纽,就是靠成本捕茫。我们的员工不需要培训就知道品质顶弯,因为好多从合资企业来艾,合资别的没培养柯拦歪,就是对品质追求沏匹令,结果就是成本搞贵了媚,把品质先过关画叭,回头成本再来逐步下降收。我们第一个解决的是品质俩樊男,第二个解决的是颜值似糠,第三才是考虑成本捎壁。成本嗡报捍,供应商的成本我控制不了浦兴,如果今天在座还有供应商的话叫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点儒呸并,还是有这个机会的按怜祥。但是我建厂可以控制髓,我们内部的生产流程工艺莎,我会重新再造壁慑氢,这个我投资减少了匙胆,今天也披露一下瞪稳,我35万的规模最多可以干到60万贝驳。如果创造性一点可以干到65万淑浆泉,总投资50个亿郊,含整车加发动机淌孺系,这是内部数据涪,来给自主品牌共享权泪。   包括一些模具加在20个亿驴时廓、70个亿十,最后的结果我都不相信厘,实现平台化款、公开化迹你、可视化稀深,让所有的东西全部依照规则阳光推进埠。现在我们的供应商也很满意苔,社会上也很满意似惕。这就是在体系驴,在这些方面的作用力顾僧,防止一个部位一个零件拦,一个车就不同零件不同标准痕叉墟,那怎么做亥耙色,永远做不了好车铣讥泌。这个要感谢合资养成的规矩律氯。但是自主也会给你更大的动力亮,动力是在研发挖午蠕,其他方面再有作为懈。所以我们是国企的平台杀侯肆,民企的效率煽,合资的流程恍冀山,这三句话就是这么个意思嚏囤。   第三个沃,坚持智能制造打造智慧工厂票虏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皖,实现占地面积的有效节约苇漓鸥,我们的合资企业惦汀闷,广汽本田在推进第三期的时候纷坷匿,就是根据SSC这个原则遍串。SSC的第一个S就是小型small涛尾,即所有资源空间最小蔚恒、设备小型化;第二个S是简练simple陪匙骡,就是除去浪费么岸兜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑礁归橇,complete堕,以追求小朴轿、近恫俊、短獭环、轻牟桂替,最合适的自动化凸、奶瓿硗辏块化欧兼充。所以广汽本田第三工厂运用SSC粪炭商,它们的车间占地面积减少45.5%邵檄那,投资减少26%衫澈,跟它的一二期比臂,能源减少了29%纲提刀,成本节约了21%定侧坷。   第四个坚持管理创新峰广,开展构造改革剩蹦,主要就是我们广汽丰田瓤饥拓,因为我原来在广汽丰田发动机啦垢,我9年就去丰田一次靖雀,去发动机只回了一次徒,因为当时这个地方环境太好了砰扫,我怕一回去又不想搞自主了蕉。但是鼓励我底下那些员工经常去门钠伪,去交流蛔良,日本人也还不错券,大家都交流坦诗怯。但是技术是交流不来的扫,思想文化还是可以交流的纺损。最近到丰田去了一下刨诞构,大有感受埔肆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蠢毒,它从最关键上菱窃、最基础的制造环节入手憾托,开展生产管理创新彩,从制造轴吴萍、供需轴妒肯混、采购轴出发吧搞虑,深入开展构造改革秽睹暑,实现全员参与寥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肩捣,充分调动员工的积极性羡、创造力久外抵,取得了良好的成果退惦。经营绩效方面翔,今年的销量增长不多擦福卜,但是利润大幅提升勃掏,生产效率显著提高递画。人力绩效方面霸姜竣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鸡间瘟,管理体系与生产流程更为完善吐距技、合理殊铺。   通过改构造改革畅副,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枚维庆,根据他们的预计呛,已有的数据笛,2017年单台不良率预计会降到0.01%污片,就是万分之一孪阂骆。而且现有的工人总数减少1600人特骚放。就是现有的存量也可以变化抗,他们现在不到一万人霸,要减1600人娟雷,它新建的工厂堆跺,员工还是要招的税艇,但有的还是要走骏阑蚀。就是用减下来的人把他投放到这个地方撑迷负。   第五畴尚,坚持体制增效葱,强化体系创新巨斤。既然这些企业都到中国来了酚,有机会为什么不学一学呢划?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撤酮羞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破填,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式龋,广汽本田精益管理考,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坟烁绣。为什么搞一个广汽生产方式畦涣父?为什么不造一个丰田呢茨涉八?这里面要说一句发,丰田生产方式你不能完全去学碘,条件不一样丝咆嫩,环境不一样豢权伴,人员的基础素质不一样悼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惩敦垛。你学它必须要结合自己扑畏凉,连日本的企业去学它的链高掀,有的好多也不成功惰蝗蚕,当然我不能妄断背,这是从资料摘的抒袭守,不是我说的裴鲤疮。   第二个齿戒,我主要员工整车从本田来蓄肃袖,发动机从丰田来艘测,也有一部分本田硼屠,两个企业不同的模式怎么办碳亩?发动机就要按丰田来己年沁,从头到尾来小甜,坏的不学好的学婪皑,整车就按本田的来侗。但是一个企业两个体系怎么运作呢仓膜?我说干自主就不能有体系挥,要体系就是传褀的体系车傲忌。不管你是从哪里来莫,包括从社会上来挂滔,来自五湖四海一个共同目标旧颠,要干好中国自主品牌蛋。所有最后提出了广汽生产方式相论咯,以丰田为主结合本田幂,这样把文化拭萝草、体系做好袒,但是还不够巩固扔鸵缺,还要琢磨硕,现在体系已经起来储。   我们从2013年开始策划沸,集团的主要领导说这个很好棚拣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谓目梳。   所以后面我们的产能又不够了嚼,销量又搞起来了挎,整车进行改造咆钒、发动机进行完善堪,整车络人闻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造品,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抡刊男,就是第一条生产线将菠。第一条生产线上半年生产了将近16万菜虱滥,20万的能力干了16万辫险徐,实际上还可以做下,全如果满负荷做的话钒赏慑,估计干到35万都没问题狈辅蛋。极大发挥烽拢深,这个不进行全体系变革很难聪迟。发动机装配线一次合格率99%税筐,这个零部件产内库存减少70%逼,厂房面积提升30%涂桃此,原来不够用柿,现在多了这么大的组织侍豁。库存资金减少50%谐庭兜,更为重要的是这一成果横向展开猩汝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颇词些,它的年设计能力15万辆舒,8月份的最后一天有个数据陇,他们双班日产已经达到了650台甸偏匿,它的满负荷是700台美佃,估计9月份就可以满负荷懂秆额。这种提升的速度校,全世界都是先进的夹懦激,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凯,它的一次合格率最高达到了93%傲土,平均水平92%秘狗褐,接近丰田中国国内水平星匈遂,当然追求的是丰田日本的水平砂,广汽丰田学丰田本厂讳糜尽,我们下一步也拿一个计划啦昂,要挑战就挑战一流昆腐,否则没意义快襄。   那么我们以建成世界级工厂为准则题瓮,以广汽生产方式为核心戌迸瑞,融合了SSC原则岸,运用创新思维全力发展智能制造技术添桥蹲,打造智能工厂摆雇。我们在第二工厂通过价值流最大化儒聪捂、设备智能化泥烩半,生产线自动化齿溺、物流信息化效沫、网络可视化灭、操作简单化唐捷汀、安全绿色化但、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汉衅鸥。这个第二个工厂是非郴盒好哦喝聘、非常成功的一个例子磁膝,但是这些都实现了讲狄缝。   第六是坚持品质保障救畏喉,打造高端品牌讳黄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞋佩逛,高的效率提供优质有效的供给举讽轿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兢溪骑,连续三年获得中国质量揩海躲、中国品牌第一即,超过很多在中国的合作企业皑同馈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抱,所有企业里面包括外国品牌鼎,与广汽丰田并列第八高履柯,比2014年上升6位叉。   第七马幸,坚持客户至上魄鼻豢,提供优质服务谅登,不管是在任何情况下噬殊,用户是我们服务的对象粒斡,也是我们的衣食父母扫喀,尤其是作为汽车这个特殊产品黑,我们对安全壳、对生命的一种关怀观炒,作为生产制造环节的改革肮毫,是汽车产业供给侧改革的重要方向慧,但服务环节的创新与改革同样必不可少仿,这还是目前我们相对比较一下挟监。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饥显谐,也是一个什么机构卡,我记不不太清楚饶韩供。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顿铆瓦。所以在产业互联网的时代缚固堤,每一个企业不再只是产品生产者垮副赎、服务提供商脯蹬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奔淌,服务以各种形式融入到了制造业哇、研发设计改、生产制造滇撼、经营管理福猛、销售等环节台。有价值创造的可能饶捆,就有服务形态的出现测匣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岔魄,两者相互融合挥防吓、相互依存菱龄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展帅节。   广汽在这个方面也展开一些工作傻,我们的整车平台将联合金融绰椒弛、保险结慕每、物流幂邓凉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务聘,车生活平台会涉及多个业务平台氛,除了常规业务平台还包括了配件商城俱、用品商城狠堵、社区服务连锁楷嫩,用户使用汽车的整体生命周期僧杉,产品的购买只是开始楷镰焕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惫,这才是我们下一步发展的重点凛淮借。作为汽车服务提供商芦,我们更应当关注的是用户的体验会,以及给客户带来的价值增值感受遍裙爬,汽车服务O2O的打造俏茂为,也是为了满足汽车全生命周期的需要搞,以及品牌和价值进一步提升的需要耽曹。   第八碴滥酱,就是通过这些改革诽那,整个广汽集团范围内的成果胎肺飞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万居泄薯,同比增长28.8%殊弓苦、29.7%案办,比行业高出20个百分点浮红。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棉似,同比创下历史新高搜。当然传褀在这个里面那是贡献更大抗勃儒,1—7月份销量已经突破19万删,超过去年全年违,加上8月份最近的数据秆淑侈,今年全年的任务22万已经完成了检络顾,同比大幅增长143%挥私。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搭楔,位居第303名磺绊,比去年排名上升了59位换钉北,整体实力大幅提升习。   第九会,就是广汽集团的发展十三五战略掏陈。简单地就是一个内部协同创新盖怪酸,外部开放合作湿,这是总的原则韦兄僵,全面实施结构性改革窜惶,实施一五一三的战略覆券,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啦哄,这是一个保守的数据樊徊,因为传褀搞不好就过100万桑激,前几年说传褀100万爱,别人说吴总叭堋,你是不是在吹牛罐涸,现在领导嫌我100万都少了氰蔑纠,拼命把产能都整合过来了驴守,成为先进的汽车集团仆,做强做实研发整车零部件是瑞、商贸服务和金融服务五大板块斥苍叭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毯,实现自主品牌事业的跨越式发展皆,全面实现一个“三”瞎敬,就是电动化忌、国际化柿梆、网联化三个方面的重大破戎权。   各位嘉宾测糖撕、各位朋友犁刃,女士们逛、先生们承脾僵,在需求持续升级交,资源消耗的情况下挤妙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汞哥、品质优先拟纷、创新驱动的发展路径伎毙始,坚持正向开发响珊,提供优质产品尝久厂,坚持智能制造佃氛,开展管理创新戊谋,保证服务水平楼坛,注重品牌高端化赤色。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挺,共同推动中国汽车迈向新的台阶楷略骂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球急亮汇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃充:李芳" "  今年3月讽,借百年庆典之际补,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忙,即“智能互联”凄充、“绿色出行”和“自动驾驶”虫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酶。随着战略的提出匪填丛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞎廊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廊。在这其中袖,“人才”就成为关键问题拘。为此绒箍闻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踏公丰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舒村垃。   根据沈燕的介绍可以发现陕写雹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寄考臀,涵盖计算机境绥顷、工程学瓤吨菲、自动化鸵冲缝、金融等多个方面胚碉股。她坦言脚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擦鲤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈露柑。因此床,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才单。”这其中包括互联时代的在线招聘蛋币,“例如我们利用自己的招聘平台漓芒肆、Linkedin钦、智联招聘等在线平台沛容,以及大学招聘婆团、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘计硷纲。”除社会招聘外色拍,宝马也会通过与院型饪┞桑合作垮,提前把学生引入到企业中卯寿,专门为宝马培养人才惰伟懊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作边肪,举行“宝马同济日”这样的活动瑟请。“去年我们就以互联驾驶为主题袜凯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姜藤涤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焙炔。”沈燕说道鹃。另一个重要渠道赶,就是内部员工的推荐歉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蚀摄,让每一位员工都变成职位大使签,在朋友圈进行转发传递涧伎盼。   “我们对人才的要求蹄,在能力方面最重要的是对业务的了解潭芦苗。这不仅包括对业务今天的了解浩鬼,还有对业务未来的了解糠煤萎。要知道未来战略方向是什么喂花,需要什么样的技能湘豢坑。 ”沈燕告诉记者金芭,“此外我,我们对人才的要求是不仅要了解中国欧畔嫁,还要对全球化有所认知邪。随着技术的发展诲辣,我们对人才的需求呈现‘复合洞嚏佰,跨界’的特点啦。但是擅,这类综合性人才很难直接从市场上获得昆吝狈,需要我们进行入职后的培训兢。 ”据了解颁凹佳,宝马(中国)每年都会根据员工表现菊柬,提供给员工出国培训以及交流的机会散簇膳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敛恭能,以拓展视野尽媚淑,提升能力浦鼻谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甘荆杀,吸引并拥有了一批充满抱负柿吧成、专业的本土化人才掠眠。而面对未来贡枢,本土化人才也将承担重要职责城,“这包括为‘在中国悸江心,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向城,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烁。”沈燕表示车。2012年匿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脊团浚,并在上海组建人工智能团队撕竟钒,承担电动化和智能化的相关工作搓。另外尉快尚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门羌报啡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呜。 这个团队将研究和紧贴中国市诚舷铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地情屠怠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辱辉胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奖港,用“数字蒙、概率变、未来”为题墨草,论述特斯拉电池的高密度燎仟粟、续航里程及电池的安全性剂田担。对比国内等,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赤剿肮,并预言电动汽车和智能手机一样微架,电驱动和自动驾驶注定了是未来偷寄布,不可逆的未来拣舌黑。 以下为原文起橙:   关于密度和里程数孝吝。 特斯拉Model S上市已经四年多了邪当,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吞奈,至今为止一个都没有兑现怂泰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奔瓶,里程最长的量产纯电动车顶快井,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结檀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法通杆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虱功履,忽悠消费者燎瓷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埃,里程普遍降低10%以上)来体现里程募困,在有些国家辅助使用NEDC的标准谦担纤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郝叔先。   关于安全性和自燃率钦。 自从2014年初安装了底护板眯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彪佩,远远低于燃油车拖,各种撞的惨目忍睹事故灸妥艰,也都没有发生自燃镭间。相反号色搭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秃,却成了全世界自燃率最高的机动车苯律补,更远远超过了燃油大巴的自燃率恍噬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耻概,车门闭合的时候已经有点变形了)氦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痢,几乎可以说如膊鲸:特斯拉重新发明了电动车婪妓。    国内真正用心做电动车的企业蹦樊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘁撬、变速箱操蠕颓、油箱等邻,改造成电动车的事情)软。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了费泉,才会全力以赴来押注电动车呻牛呢。当然闺,也可能是很多品牌都在蓄势待发竞师公,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招许。    电动车不是什么弯道超车梅,而是换道竞争澄腻。    今天的电动车险,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摆害。待机时间是诺基亚的几十分之一速蛊,软件也没有几个读家,通话质量也不好插猛,汉字输入也麻烦的要死粕。和智能手机一样诧道殴,电驱动和自动驾驶注定了是未来呛,不可逆的未来雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙拍刺:李芳" "   2016年8月30日磕搞耙,在北京新浪总部蛊,北汽新能源充电部门副总监陈保江孙笔、北京华商三优总工程师丁晓伟蚊社、电庄总裁兼CEO先越丝拜弟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人持、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动节镰。    作为新能源汽车销售终端环节凭律党,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矛狈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒乩汀,更是充满了诸多困境桥管怂,不为外界所熟知忌龋。    那么无具趣,作为中国最大新能源汽车市扯,北京的充电桩发展目前处于何种状况溅顾,北京模式发展的瓶颈是什么个攫箱谰?有何值得借鉴的地方挪?又该如何去避免失误和纠正布鸿狠?政府痞、车企酵脾骸、消费者在这一产业链终端中戌碧糯,分别又该担任何种角色孩谎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藐坤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山差勾东:魏总惶,刚才你从用户的角度蓟昧趁,同时您也是媒体人的角度瓷虚公,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玖处窖,您发现了这些问题之后羞怯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漆?    魏士钦午:其实我们一直在琢磨这件事赫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咯膏,这两点是能够解决掉的八香。首先第一个拿嫁我,支付瀑。就像刚才先总说的唐效需,有个银联一样的东西瓮暗红,接下来有个第三方粗,或者接下来大家都使用微信支付投蠢,不管是充电桩也好采朴,app也好墩算芭,还是当时的扫码也好捌惮,还是微信也好泪弹,支付宝也好关涝沸,能通过手机支付沥筐途,基本上都能解决掉悸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晶伴裳,我们把支付给它想办法统一了遁材府。不一定统一到一个里边去横你,大概两三个棠,大家都在用肉,这就没问题灸誊茄。    第二赔妇,这就相对更难一些了嚼搓,应该是有一些第三方平台真正站出来滦藕,能够收集所有的真正的准确的信息烽硕,其实当时我们自己在做app的时候南脱寿,就是在做摸点的时候茸,我当时就矛盾绞捷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点护腿,后来琢磨来琢磨去锚劣密,通过很多用户的反拦埂,我定义出要摸一个最准的点卸呜括,不要最全的脑。准是什么概念递筐怒?第一镀擞,我找得到练返博,第二仆,我到那去一定能用得上棠酶哇。如果我找到它了疙,也到那去了祁侠樊,但根本没法用艘,那就没有用了碧。所以如果站在媒体角度胖柏退,我希望不见得是谁炬,也许是个媒体傻蜜,也许是另外一个平台崎艇隘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潘,但是它也不一定是最全的荚贡,但是它是这些所有的里面最准的氨拇双,每一个用户都能找到桩铝断,而且有百分之百的体验把电充上承江度。    我们碰到几个小插曲挺有意思的清散煎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曝褂,是咱们国电的站纬柯牌,是快充铃。我们编辑去那边准备充电的时候喘底,有六个跑快车的兄弟霜扰,霸占着那个点未,就是不让你过去懂缚,这个充完那个充缕财,还剩一个车的时候辨,就赶紧打电话给另外一个兄弟穆揪,赶紧过来充电卢楼。我们不等了吼沃宪。但是他们不知道夹拟裁,在那个点不到三公里的地方弯酮,快到积水潭小西天那个地方炕警,还有一个充电站漂,好像是三个充电桩还是两个胚悼,一个车都没有校供苛,而且车位都是空的娥纱。他们不知道那里订腑冒。而且那个点驰,我们当时找的时候用了三个app褪粕悔,只有一个app上标出那个点芒讽,另外两个app是没标那个点逗塑磺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哺篱凡,所以准确性其实很重要缴搜。所以如果能解决这两点禽挡纬,我觉得咱们的空置飞磺侠、闲置的问题一定能解决诗,肯定没问题的陶寇。这是我的观点咯。    黄山炼墒:关于公共充电这个领域筛品,我不知道魏总在充电过程中捂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吨侣?    魏士钦蚂:出现过瓤柏查,很多龄搓讹。    黄山衰:这个问题其实很有意思的问题悔储某,充电桩的标准是国家有统一的标准排,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虹董。    魏士钦蛔:是这样地,最典型的例子就是腾势口形渺,腾势在很多国电充不了寡雄劫,但是在小E充电或者普天是能充上小。    黄山紊:我们可以把时间放长一点来看毒镰芦,在2004领、2005电动汽车兴起的时候唇巧谅,很多人都不知道电动车是什么送脊,充电桩是什么孟妈。随着这几年的发展缝库,物业慢慢都配合了阮,所以从成熟度也好沪慕杰、物业配合度也好歪纷鞭,应该是越来越高的菏虾。国家层面出台描羔,新建小区予以配合枪,包括老旧小区的改造癌,都会多方面来共同解决这个问题吵嗅。其实关于今天的这个话题涵禄供,我不知道台下还有什么问题要提问的存梳。没有的话费沫,我们可以做一个最后的总结夸酿。    我接着丁总说的北京模式的问题粱垃涩,我们今天说的是关于北京模式桨,丁总说了一个北京是纯电的市呈炊帧,跟其他地方都不一样挤恒,上海是极端的靠麻,上海是混动市炒取,北京是纯电市场卜眉。我理解还有另外一个模式龋,就是北京的充电运营商是最多的桔痢,发展是最快的即,一开始是国家电网袱光、普天在推无,后来群雄逐鹿肃,特来电砰钱、星星等等各种运营商都进来了讥伍,包括先总这样的都进来了秒练。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗜。    魏士钦从:现在已经不止了角磨湍。我们有一个数据差,说是47个运营商尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙挝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构衔奢薯,我讲点个人思考和认识储谦混。    先谈思考刊晒。第一拨蜂,供给侧结构性改革内涵非常丰富激册,大家可能更多关注产品的结构性改革畅,其实我认为技,源头是制度的供给和政策的供给蔚亭车,再是要素的供给斜,三是产品的供给社抬浮。    再把这个逻辑关系缕一缕抱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给登牢,而制度挟势、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娘谴劝。所以现行体制下烙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悸玫抛?这是我思考的第一个问题推骏及。    第二个问题蜂,是我做企业这么多年的实践和感悟备,企业到最后比拼什么岗?其实就是资源的配置效率喝锈。汽车行业也如此涟嗡。你拥有多少资源固然重要凳,比如研发队伍嚎,既有一两万人的顽匙,也有六七千人的颇非,还有两三千人的伸貌,资源差异很大项兴逛,但实践证明人多不一定成果就多报来散,关键是资源的配置效率墟好赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漓面凶,取决于一个企业的决策效率和执行效率私奶涕。而企业的决策效率和执行效率休弟暮,又取决于它的机制和治理结构抚皇编。    反过来挎洗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衔杆。也就是说白炬,产权结构会影响到治理结构和机制款亮枯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谅娟,进而影响企业的资源配置效率偶恕。    从逻辑关系上讲删肌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宿。    第三个问题赊,产权结构是前提伶饯,是源头性问题菜税,多年实践氢睡粉,有以下一些体会汞晾瘫。    关于股权孺。股东应该优质化软,股比应该合理化布苫。近期也好檀暖寺,远期也好灯瞎,你不能把那些对企业治理擦、技术钞攘擅、管理此匡,以及市场拓展没有任何贡献踢煤瘁,反过来可能还会添麻烦者惯涪,当股东捍躺。这样的股东不能要比。    股比结构这块擎粕厩,不同行业踌替翱,不同企业悄卵苔,它的结构模式必须符合市场规则瓢。若是竞争性行业奔,不管是央企汐,还是地方国有控股企业膜,做第一大股东绝对控股高套,很难实现建立混合所有制的初衷骗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缄,竞争性行业混合所有制要深混洽扑莆,不能简单地浅混嘶。什么概念矮敛?国有可以是第一大股东敖寐令,但不宜绝对控股典冗飞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暑形涉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敢虚搅、国内竞争国际化这么一个概念矫。既然是全球化拍记,如果你这个竞争主体内,你的治理结构徒吴,你的产权结构垄伶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皑谷违,你如何参与竞争秋虐?道理非常浅显明白诽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卫。    江汽集团公司制定十一五规划前盛封,我们就有一个想法算,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化联。围绕这个思路掏魔丛,于是就有一个叫三步走的战略规划叫。    第一步籍,把国有企业员工身份置换掉矗畦,从根本上说滇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闻斑懈,对职工也有好处瘦奢,是多方共赢的一件事情避胚。我们知道丹盒落,国有企业这条船不管怎样熔葛妊,开得好涛,开得不好椒糯答,哪怕再破再旧任摹挖,只要不沉下去蛊姬,国企员工都会抓住船板赤妹勉,不愿意下船扰授缸。    如何把员工这些观念转变过来连辽?只有让他们从企业人转变为社会人匙超憋。因此褪擎,第一步是2006年杏娄攘,江汽集团公司所有员工进行身份置换判挖隘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娇,作为每个子公司的投资主体贫磺,共同组成投资公司擂弟芳。    这样帽弊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东末。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郡舌。    第二步脱,我退休后靠,引进中国建设投资集团有限公司啦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司督。初步实现产权多元化淀寺骏。    第三步瓶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产躬浩朗,包括安凯客车的控股股权羡,整体运作上市抱。去年1月获得证监会批准肚,上市公司已挂牌赐。    通过这三步走——置换身份尖碗赡,初步股权多元化家棋,整体上市痛节,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诺睡阮,对留人起到了较好作用怒番糙。在工业化阜亮滤、信息化氦、网络化尤其是移动互联网时代宛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歇,股东或雇主和雇员之间的搏弈募低南,更多体现在决策权和分红权领域摹。    为什么IT产业幢,特别是互联网企业发展如此迅速苗菩?正因为它有这样的产权结构诫懦拧,这样的体制机制惮。做得好的互联网企业碧空,股权都比较分散忿绩,管理骨干和技术骨干都有一定股份磷糜,可能这是大趋势逻。    互联网行业资源的竞争和协同溯,最终体现在人力资本价值上揉卤,他们要参与公司的决策和分红刚。这个问题如果不突破泰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膳股噬。   存量是稳定剂览翻,增量是兴奋剂    那么废砰懂,内部机制如何变革掂遁遁?    1990年我接任江淮汽车厂长剿牛吹,当时非常困难饲另卧,留不住人贿。有些人选择离开惭,人往高处走扣,完全可以理解亭堡芬。留下来守摊子的这些人不容易瑰,到我2012年3月退休贝夹,这22年时间里都描价,江淮集团内部机制变革分为两个阶段誊萌叛。    第一阶段是2000年以前店步潞。可用两句话概括讽税芹,第一句叫做存量相对稳定田腺究,增量拉开差距汹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状概,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来快侠,可能就有问题敌。因效益提高而增加工资示五跋,贡献大的就多增赐独,贡献少的就少增苦。即便没有贡献忱届媒,原有的存量工资也不会减少替,即存量是稳定剂芭拌,增量是兴奋剂答灰。    第二句是有计划按比例增长工资弟扁。也就是说洁,企业效益再好喜氨,效益翻番工资绝不能翻番成粕氰。效益不是很好迟品,工资也要涨当僧晴。为什么祭没棘?因为国家年改革开放30多年回杠可,经济20多年高速发展碳弧舍,物价一直在上涨疾斤,生活成本在提高函,降工资就是降生活水平配箩袭。所以我们有计划按比例增长工资肩好骨,以建立工资蓄水池弛陆,以丰补欠粟垄嗅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利富朵。    第二阶段是2000年后但帮箩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式事强臣。    第一部分是蒲奈,区域领先的现金收入琼纫。和北上广深不好比沁偿,但在安徽及其他城市的同行业者中爬,我们的薪资收入是高的前漂,员工及其消费能力比其他企业稍高峰漂是。但现金不可过度发放翘帛,这是心理学哄愧靠。人就这样爆将,口袋里现钞多了后娩悄, 像一线工人蓄彤挡,包括技师在内讳,他腰包丰实了己,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惹当。    第二部分是大福利檄什滩。我在任期间卜,江汽集团公司解决万余套集资建房凳壤莽,还有大学生公寓邯落、廉租房等;自营的物业管理做得非掣杖绺校好梦订价,很便宜歪,还有免费午餐联,包括洗衣房等贺涪。有大福利藉乃铆,有小福利兰,五险一金都取上限提矛沉嗽。    第三部分有限的股权激励惨。    区域性领先的现金收入扣伺、大福利毁骆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酪评喷,这使江淮汽车员工享受收入不低灵节、生活成本不高的待遇诉理上。也使人才无序流动降到最低电赫。我在任22年措,江淮的人才泼,不管是管理人才还是技术人才人排乾,几乎没有怎么流失遂。    外人都觉得很奇怪侗夯。当时有个汽车企业派人力资源副部长落武氦,在江淮附近找了家酒店编踢,一住就是一个月痛,每天晚上打电话找人静,但没有人为之所动假。    究其原因蒋复,当然也不仅仅是待遇和福利呵惋,重要的是文化留人嗽茨蕉,怎么能留住人心吩煌,这是其一柯钒彤。    其二雷邻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设愤接,使员工的成长速度可能更快珐来价。    其三饱惕黎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秃慈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爱殿享,但我们有三条路径梗。    一是管理人员成长路径鹿龄:管理员锌铣、助理管理师镐帅衅、管理师苏培农、二级副经理吓瓶临、二级经理靶忿谁、一级经理譬频填。    二是技术人员成长路径颈蒙谋:技术员虑、助理技术师李、技术师;设计师极、主任设计师艇场、设计总监敲割挨、技术中心副主任浑鹃毙、主任等椭剖。    三是技术工人路径弹:高级技工旅死梦、助理技师首梨成、技师盯惨、高级技师柑态苛。高级技师的薪酬免吝,甚至比二级副经理拿得还多柒。    这三条员工成长路径检筋,每个岗位都有岗位说明书须帽敞。你要申报这个岗位系肮龚,必须经历什么培训率氦贿,需要什么绩效毒岔,才有资格申报雇赂。上什么岗位有明确的薪资标准焊嗽砍,“升官同时发财”关农,用人用工尽可能做到公开公正透明匹。员工们也看得很清楚徒,只要好好干斑横珐,就能够成长痞怂。    总之设斗,在中央政府大政方针指引下扯仓,切实浩辱捕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革多。    尤其是产权结构改革镜技磨,不要消极等待主管部门来安排收霖改,等是等不到的稼蚊。也不要对现有体制攫吓剖、机制太多无意义的抱怨鸽师,只要动机纯正扮尝祷,对国家对企业对员工有利摹抵,就值得一试此,这是我在江淮汽车多年的指导思想波论逛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辛,但一定是基于稳定性害煞、权变性巩、柔韧性基础上的变革梅假嘛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僻萍佛。同时切记不管做什么事情缝笔,一定要取得合法合规的文件依据粮拭。    在沟通管理和内部运作方面烧,如何适应政策环境奶俊玛,是对企业负责人的管理智慧的考验秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓬可列、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毖馈。   当下娶,在互联网经济蓬勃发展品皑迪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫁去莎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猎、汉腾侵肚簿、乐视扇肃舞、蔚来倒怯翁、Nevs淖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夏肩。但这些新思维纠、新模式遇到来自行业标露硷、公众和政府有关部门的不理解和质疑芬荆玲。为此寰球汽车邀请行业专家佳、新势力企业领导坪彪、主流媒体高层踞脐,就大家共同关心的行业趋势暑猎、创新模式铝毯、市场预判等话题展开热烈讨论抵焦。   程远桅筋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钾镰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呛祁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雀咀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慰凰薪,也是一个全新的问题搔檄,所以我觉得应该是个很有意思的事熊端。今天让我首先来作一个发言肪瞬,我觉得是抛砖引玉寐凉烈,我想把石头抛出来力僵挥,引出大家精彩的观点丁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛楞广噬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题响,他们该不该进入汽车行业惫刀市。大家知道醛溅饯,这几个企业全是新人耿萝尾,以前都没有做过睛缔,在社会上是有一个反响涂,有一种争议鲸醒,说现在已经非常挤了短鼓播,我们已经达到了2500万辆的规模鲸祟,100万辆的企业已经有六七个了靡步划,还缺你们腹袒?你们现在还有机会花?我想说这是一个很重大的问题稼辞,我想这个问题为什么说是战略问题础,中国汽车业一开始就有这个问题感惠。   我的印象中蓉怕,我觉得中国汽车业有很多政策司懦锚,也有很多重大的事情顿墙,但是我现在回忆起来叮忌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剃傻,一个就是开放引进皋鸥氓,也就是合资媳犊梧,也就是所谓的市场换技术糖佛砰。另一个逆翠,我们做了一件很大的事情授办蓬,叫反对散乱差淮吨。这么几十年来锻喀,在我们的汽车管理部门峭斗蛊,我们就不说谁了颗便隋,大家都很熟郝沪盯,都是朋友垂,现在都七八十岁的人享涸。我进入这个行业30多岁坤虽版,已经过去30年了矢池,这些人现在已经退了奥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叙墩,一个是合资引进脸膜,一个是反对散乱差涸淑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颈暗反,即刚才说的市场换技术墩舞牡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车输鼻魄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摆喂,只许有资质的企业做辰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渺贡蔼,就叫中国汽车工业总公司维。后来漓缸,提出了南北划界朵,想要一汽在长江以北差广尺,二汽在长江以南萄烯,形成一个竞争局面狠。这个想法没有实现笛箍说,当然再早我们搞过六大公司穆龄鞍,但是总体来讲蔷呛懦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煌胶欺。   我在八九十年代写过一篇报道镜嗓笛,我就说中国汽车为何怕竞争莱委弦?其实现在想米,我们争论来争论去就是一条日,国有竞争休擦,我们认为企业太多了般,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理萄撤矗。   那时候从国家宏观的角度慌郡烘,陈云同志提出了一个经济学观点叭忙,叫做鸟儿在笼子里飞盟,年轻同志可能没有听过袖。虽然给你放飞陇惦骗,但是你不能乱飞跑坷,得在笼子里飞叼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鸵迫彪,所以我们提出“三大三小”淬,规定的企业能造车锑杰,其他人都不能造车萝欺,认为进来的就是捣乱颈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佳祥,后来被总编辑改为无心插柳怕险。我们一心一意想扶持的企业搞上去旱们穷,但是我们不想扶持的企业又在出现惕漆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侧怕,为什么呢交?当然是我们的基础比较差蒜,一无资金塘,二无技术厢嘘轮,三无人才窜布,白手起家褪。这时候我们引进外资抠男口,有了资金敦洗、有了技术械、有了人才陡莫寐,奠定了我们汽车的发展基础匹瀑。但是只走这条路等于缺一条腿辟蘑虫,只有引进外资歌朗,没有自己的发展桨恨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颗辩,反对本土企业茂钱,所谓自主企业砷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抨,奇瑞猜干谢、吉利起踩、长城任、比亚迪刻傅兑,没有一家是合法造车的企业什鳖白,方式大家都知道憾,买一个不生产但还有资质的企业嘘,就是所谓户口本盯拒炉,然后就开始造车肋齐培。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刨取嵌,该死的企业死不了僳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口称圣砷,这是一个很奇怪的现象靡,在其他任何国家都没有这个事情挡,只有在我们国家丝币肪,这变成了一种无形资产啊夺。   所以惕纳,后来工信部成立前夕陀,在发改委发布了一个通报趴潞,宣布哪些企业要死杆,其实是一个作秀森吉缎。因为这些企业本身已经不存在了幸汾丧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耸烩,就不会有这种奇异的怪现象邦廷童。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娜胚,我们把汽车产业的市场化钝、自由竞争的方式忽略了孙粒,我们把它当做航天航空管理朵许。所谓集中力量办大事虎桅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拨,像航天航空只发射一颗卫星骄溜目,只造几架航天飞机伞搔,但是汽车绝对不能这样拨悉拟,如果我们中国只有一个汽车企业释踞徐,我们今天无法想象能够达到2500万辆妹聊怕,我们可能还在200万辆以下徘徊池狠。   我们想想我们当时的规模困埔拌,讲起话来妓慈,我们一点底气都没有躲,全中国所有汽车企业的力量貉甩枯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苍百,所以我们那时候是没有底气的仇椭。那时候蔡总经常讲恋邪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耸酚,我们国内的某家工厂垒,搞了多少年捣渡?投资130亿干了那么多年没有干上去寸颠,现在回头干干颧洽乃,别的合资企业在武汉干140万辆车叹,听都没听说过他就干成了来。   当时我们确实是一穷二白猾奈,那种情况下我们引进外资丸灭,但是不让国内自己的汽车做且,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丰旧腑,变成了外资企业漠卵杜、跨国公司一股独大恐日搪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌够。   中国其实为什么发展到现在这个状况把僧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差天盒,在座的年轻人没有听说过城咎筹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号想恭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彪嫉。为什么有审批制跨?审批制就是为了反对散乱差睦欧膜,所以你不能随便上企业师沧徘。   我们把进入产业的大门关得很辛ㄆ薄,一方面对产业造成了很大损失芦钎坏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霓。大家知道喂矫,那时候汽车卖多少钱垮邵?桑塔纳要卖了20几万昧醒椿,当时说两万块钱暮,八字还没有一撇谴软,订购两万多辆痢,在桑塔纳卖20万的时候谜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荤珊细。那时候的技术标准信赊侮、排放标准都很低少枪咀,我们会很快发展起来茬价,但是我们失掉了这个机会侧瞥窍。这是产业上的一大失误帅窗俏,就是反对散乱差拷登,阻碍了中国自主品牌的发展笛霓。   我觉得中国汽车进入2002年朵锰绰,入世以后就发生了很大的变化抱,这个变化就是放宽了稠,应该感谢国家经贸委前司长枫,后来发改委的副主任欧新黔费性兽,他在这件事上力排阻力世,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骸妻酞,有二三十个企业进来拎小。在这时候德戈船,包括奇瑞鹃、吉利髓鹤、长城卷檄宦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面报肆倾,所以这是我们企业发展一个好的契机士为,这个契机来自于好的竞争策礁。   现在大家没有再说反对散乱差恋马沃,但是这个毒瘤并没有肃清仆翠茄,现在要有一个新的品牌出来琼啼惨,我们第一个想法就是它该不该出来臼,又来添乱趟尚诉。所以在这种情况下浦,汉腾出来以后歪呜,我当时也没有太明确的认识判腊臀,在网上一片谴责声的时候博同缸,我就意识到了这个问题鼻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耪,大的打败小的钳搜甘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼句翁,快鱼吃慢鱼日。汉腾给我一个启发金,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲届窟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琴,今后还会存在屁攻。   现在一汽伪浆踌、二汽非常困难清,包袱非常沉重壬缎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巫票,但是最近连一辆好的车都出不来僵烧挖。现在真正有活力的企业是谁呢翁期?是长城盾绕、比亚迪骄、奇瑞氢狄、吉利维刨胖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用台葡晌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开编偷熔,让大家不要惧怕竞争漓怪攘,竞争只有好处底。我们老是说过度竞争儒霜,实际上没有过度竞争彭冕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皆伯,经济规律本身有一个调节作用蒲梗,一旦过度竞争它会自动退出祥节肛。   我们的出租车管理很失败鳖叮,就是我们怕过度竞争猫躲奖,我们把北京市的出租车限制在7万辆就黎,因此打车难片、打车贵鼓购九,群众怨声载道吼些隆。凡是放开竞争鞠煽,像家电产业大家都知道匹活旦,为什么发展得比较良性呢屉碉?就是因为放开竞争茹笔旦,是不是先来后到呢潭斥拉?我们现在想想80年代缴蹬,61家电视机厂乌工,现在上哪去找律八蜂?大家熟悉的品牌瞧庇敖,北京牌切、昆仑牌虎箩,我前天在飞机上看到长虹棠,长虹居然还在偷恨,出乎我的意料歉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逃遂挝,现在新出的电视机厂眯沉,TCL过去有吗罗馁褪?就是长江后浪推前浪碑侧,我们永远不应该对后进者说不捶晃纯,我们一定要这个变成一个共识镁俊,任何时候都可以有人进来尖械适。就像他们说的公锑,任何一个行业都会机会奇畴。今天在座的各位都是新进来的吓确挫,我觉得你们的机会大大的有翰浅苍。   我的砖头就先抛这些踞汉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编南檬:沈达炜 版权作品熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐伯,严禁转载柬帮,违者将被追究法律责任克。 获取授权" "  徐和谊说杠驹,当我急的时候使,老唐一乐挠蛋繁,哥儿俩(的配合)还行桐是。双方都是坦诚的心态榷据,就没什么谈不成的事情靖譬富。    唐仕凯则认为浅汉料,戴姆勒在中国与北汽的良好合作写,基于双方的相互尊重汇蔬骨。合作中憋,尽管文化不同蟹、目标不同涪,都能坦诚地交流牵精沏,达成一致诞舒,满足消费者需求程济同。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事香、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冀喝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钾,接受了中国经济网等几家媒体的采访纶。在奔驰E级轿车之外冻硅卿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涝森赁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甜俊,徐和谊说砍酮娄,关键在于双方的真诚与坦诚锣恕捌,这与我们的性格有关冗。我的性格是直率交,而唐仕凯先生则是含蓄菠幢、温和碎,哥儿俩(的配合)还行芒纹。双方都是坦诚的心态丢,就没什么谈不成的事情梳吐。    徐和谊谈到跑谎些,合作中请行,彼此考虑对方的文化虹舅汾、体制面肃,对对方的决策机构都很了解拦,也想知道对方的想法臂,并多从他那套(系统)思考垢:靠不靠谱胸缅刻,可不可能即羔。不能瞎白话扦尉,不能伤和气奉阔,所以就越合作越顺利舶斗劣。    徐和谊认为显狈关,随着后续工厂和产品的导入汀松,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膳焦。    他还打趣说怀,唐仕凯先生文雅尚拣蘑,当我急的时候酚础档,老唐一乐承,我们的搭配非衬岽蹋合适竣。    唐仕凯则认为仿妮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彤茫,基于双方的相互尊重拍喘。他说瞧案,我们与北汽之间有更多的共识光寥。过去几年的合作杆酣灌,大家互相信任胳空、持久酪饰疙、坚实搁酶容。我们有德国人的执着毕戮、坚持孤抚,在双方合作中吩手誊,尽管文化不同槐、目标不同室羞,都能坦诚地交流栖按惮,达成一致戎侩,满足消费者需求牟,也能让优秀人才有合适的岗位诞酪顷。可以说勒存钡,北汽与戴姆勒建立了最好的假卉刻、双方互信的关系婚凉逻。    另外从,唐仕凯指出淀,中国业务的发展讥惺,离不开经销商伙伴的精诚合作辖泞外,他们积极履行对消费者的承诺谋捶、关爱匙搐,也与我们建立起非常良好的厂商关系飘葡精。    他强调嫂暗田,我们与北汽的合作忌皋,增进了双方的关系录。 全新长轴距E级车上市现撤铩,领导合影(右二为徐和谊峡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手南,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挎踞,目前摊,我们的合作是最好的钠鲸梧。认真总结以往的经验嘶弗、教训簿瞳墨,特别是过去的错误坍,接受媒体的帮助磋骡、批评蹲蓄坟,因为大家对我们有更好的期许咕。目前盾卿,我们仍没有达到自己的目标颗,在中国市场还是第三名陀耗。但是粒暴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)试。因此吵措,我们还需要精诚合作趴巷蔷,力争打造一流的企业;精益求精抵惯,建立一支一流的团队故。毕竟溶,我们的公司和事业都很年轻淌牛嫌,在发展当中最重要的还是关乎人守沙。因此瓣巩擅,我们不能只顾眼前酿赖氓,应当放眼未来屁,希望取得更好的位置拜惫俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀卜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陵空:    各位领导距、各位汽车界同仁浆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛星扳玛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计温抱境。今年论坛的主题聚焦安全朝暮,我觉得非常有必要炯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘸藐衡,已引起全行业和全社会的关注痞。    今年以来光欢骇,在国家和地方补贴政策的助推下炬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讽,1-6月鲤奶,新能源汽车实现销量17万辆鹃巨,同比增长126.9%此。其中纯电动实现销量12.6万辆羡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贸剐据,预计到8月底韶傻,全年6万个新能源指标就将用尽阂江卜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廉,同比增长170%炊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置累途。    但随着新能源汽车销量猛增恕警齿,其安全问题也逐步凸显谎缴驳。仅今年上半年丘惟,与新能源车相关起火事件就有11起彩挽蹬,事故原因涉及到电池答淮啃、材料踞兔抒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面薄典态。不但给事故车主造成了严重的生命匠壳食、财产损失诫膊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恕捻撬,极其不利于新能源汽车的推广呜欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弟脐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沤,新技术新模式尤其如此日父。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痕敦、火车一度跑不过马车输娩赁、人工智能行业也几起几落屁守,每次都面临着必须攻坚的难题鳞,并随着问题的解决才获得新的认可桑齿。新能源汽车行业也是一样赁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邦溜囤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进监乓瑰,在蓄积了一定的市场规模之后菇翟,开始到达一个新的平台期俯匣,开始面临这样那样的问题谱冒具。而我们认为贿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题静狙。    首先某,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足科便。    今天我们面临的新能源安全问题鼓乌关,一部分是技术问题雹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毛。但更多的是行业规范问题丢荒,由于新能源汽车市场发展太快谭摊,行业法规建设相对滞后磋姥,安全法规不够健全逢旦天,相关标准缺失南,再加上消费者安全意识不足攘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等同旧,共同导致了一些安全问题的出现瓮缸挪。作为一个新兴行业娟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规存、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掀容,这是新能源事故频发的原因炬儒艇,也是新能源发展到当前阶段防活恳,我们必须着手解决的问题感。    其次妨馆姥,安全问题是消费者关注的基础痛点郊,必须全力以赴加以解决文。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郝炼铆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缉灸。我们经常说伪哨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皆翠,但是没有了安全这一基词凇,里程的远近本身也就没有了意义咆暴敲。新能源推广几年来绰,市场上对安全的质疑之声始终不断型,说明广大消费者除了里程焦虑赂匈狭,还普遍存在着安全焦虑鞋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扫粮嫁。着一把火就可能会毁了一个行业哀卑椒,在网络时代这种心理传导完全可能发生谦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寿靡,必须将安全问题作为头等大事来抓邦趟,否则就会被消费者所抛弃谅锨。    最后锣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悉,也是发展的动力源抠斧朵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破檄啸逛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笨,才能得以持久生存憋哆烩。千百年来吐每,人们围绕着使产品更加安全可靠都瞄扣,不断做出创新私列漂。及至今日老标,我们投入无人驾驶汽车嘎伙槽、智能网联汽车的研究疗眷肌,很大一部分原因汐抬瓦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涉失梆。新能源汽车作为面向未来的产品另兜氓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鄙。    由此可见膊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈前竣,粗看起来林林总总慌,不一而足;但是究其本质该翟,核心还在安全莫鬼锯。破除了安全问题顾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吻喇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题醛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芒位,而围绕安全问题不断攻坚克难撕罚溺,新能源产品和发展模式将不断创新咖,不断创造社会价值牧慨继。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墒拿哺,我们从一开始位潜奠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞭,从战略高度提升安全性工达撑,居安思危晃坏,未雨绸缪石,从研发藏翻九、生产到售后服务鸥充线,都布下层层防线庆扰,确保产品万无一失勘涂集。    一是在产品开发上加强安全功能设计躺焙,从源头上提升安全性布。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挞息票。从产品的开发设计阶段灿报仍,我们就从整车控制巴、动力电池理俺凳、高压安全等方面以高标准进行设计橙夏茶。在整车安全方面坤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杏羞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娃敢。在动力系统方面始,我们从材料奖弯、电芯冒堆背、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秦惋,降低电池短路和起火的风险炉差砂。在高压系统安全方面恢,我们从防水搞烯呢、防火兢蚀帮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雌垃街,高标准强化安全功能萎。除此之外晶裸,我们还充分利用智能网联技术箩痊诗,对新能源车运行进行实时后台数据监控策,建立事故应急响应保证机制狙谈,为新能源安全使用保驾护航脖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咳,以高质量产品确保安全窖屑列。在新能源汽车快速发展的同时猛舷,北汽集团不忘发展新能源的初心垛挥呜,严把质量安全关仕刨。北汽新能源生产的每一款产品布睬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妨,还要对电池梨莫片、电控系统进行严苛的测试与验证凉幂派。目前小胯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汾,其中电芯安全可靠性测试标准42项栋,电池系统安全可靠性测试标准50项挛,BMS策略安全可靠性测试标准33项卉亥,这些测试包括长时火烧测试画寝感、电池剖切测试钉、极限跌落测试和电池浸水测试等侍。同时箍侈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位需辰溉。上半年苇藕搬,北汽新能源接到订单2.6万单盛湍倾,但在资源不足的情况下恐旱滴,我们严抓质量关庐,绝不为销量而粗制滥造献阜,最终完成15052辆的销售任务散叙,订单满足率仅58%犁杆,但却实现了上0事故率的优良成绩刨薄。    三是加强售后服务与培训港邦矗,让新能源车用户买得放心堡恃,用得安心陌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坞胜郎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荤簇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溃厢,包含车辆保养毋惜、车辆维修泉沏模、紧急救援丢梧、充电设备部镁、增值服务煎沤的、客户关怀等多项内容寺悔箩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淘奠寝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磷沙来、维修碍淌湾,并对服务完成情况进行跟踪监控水,形成服务闭环亭般,确辈∥梗客户满意诚釜。同时涡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训论,对车主进行说明和操作演示哺公协,并规范安全培训流程互,提升新能源车主的安全意识戏沤绥。在此基础上锌,我们还创新营销服务模式感,今年8月12日蓟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金察桂,不仅具有推广新能源车的效果董滩诵,同时可以让车主及时更换龋旅褪、检修旧车上的老化电池械,通过我们的新模式给市场提供更多安全你邓邦、环保郴乱疤、高质量的车型赣,给消费者更安心的消费体验猫。    各位领导鄙、各位同仁膏顷仓:新能源汽车作为一个新兴产业成,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扁耽檀,出现一些安全问题够,这在快速推进过程中也是难免的抚,是我们必然要面对的问题痪蚊。因此新能源安全问题护峰,绝非某一家企业能够单独解决歌哎,它需要我们整个行业的协同并进将房盾。    有鉴于此擒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弗境惠,不能因噎废食射,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巴蹬,牢记我们新能源事业的战略使命冷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饯,以持之以恒的韧性呈椭秘,推动政府暇玩啡、科研机构涉剿啦、行业协会埂矾躬、企业乃至全社会开放合作磺,不断建立安全标准可信毯、不断规范行业行为倦泉踩、不断推动技术进步筷谜店、不断优化消费者使用习惯踏春,不断实现新能源汽车行业成长成熟矛、发展壮大沟,实现整个行业的可持续发展肛蕊磊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐霜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萝,各位领导通炬、各位专家辖酬,业界的朋友们腥授夯:    大家好!今天茫士池,众多长期关心赡、支持中国电动汽车产业发展的领导诡挛、专家和朋友们齐聚郑州惜安惮,共商大计涸韩矢。作为本次论坛的协办方差泵氓,请允许我代表宇通公司拨炼市,向到会的领导岁丸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姓鲁日,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骑秘。    近年来华吗诚,国家出台多项重大政策念弗,从顶层设计册、推广应用界镶、税费减免弧通都、购置补贴孙、生产准入雷擂醚、基础设施等多个方面巫,保障新能源汽车产业健康快速发展宫鬼韩。客车作为电动汽车发展战略的切入点罐盘,是电动汽车普及推广的重点领域胳缆。至2015年底烫锯嗣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狄刑鹊,占同期所有客车推广量的13%胁权搂,为城市节能减排噶、绿色交通出行做出了重要贡献伟。    财政部刮、工信部办、科技部魂税、交通部爽郊劝、发改委等部委哩戳豢,通过科技计划疲钡、产业技术创新工程等重点项目进行支持萌猜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化破当挫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升供芳:节油率奋、续驶里程等性能不断提升仍喉,动力电池能量密度稻未抨、驱动电机效率等关键技术迅速进步镶宛齐。    具体来说奖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赂撩额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涡、节能与控制技术方面已实现了自主研发孪你藩,大部分电动客车均采用国内自主控制器还想饭,整车性价比高寇烫另,满足市场需求崔介,节能效果得到消费者认可股迸。    二是动力电池性价比显著提升兼甫堪。动力电池横句零、关键材料国产化进程加速婪范,安全性和工艺技术持续改进浑彪迪。与2010年相比敖笨,动力电池能量密度提高将近一倍赌场,成本大幅度降低虚旅。    三是驱动电机技术水平进步明显妇雹通。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唾碧,在功率密度系孔、系统集成度和材料利用率方面显著提升托晌。    同时娘,我们也应认识到帆厩,国内电动客车研发试验能力有待提升沽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距识藏偶:整车可靠性酷蛙肺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹬懦融,寿命孺、低温环境适应性笑瓶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向创退皑。    马凯副总理强调踏孟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柿圃。电动汽车由于安装了电池府筛徐、电机腐交、高压线束等高压部件拾,给整车安全性带来了新的问题挎,而电动客车安装电池容量大查城胁、整车承载人数多酶坪凹,给整车安全设计提出了更高的要求离焚面。    因此诺,电动客车必须从防水里闪剑、防火核、防触电幕弦徒、乘客逃生驴、事故处理等方面综合考虑荣投史,从研发制造群车、运输存储谓藉、维修保养寂括、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘘函唇,在电池安全吃摩镣、控制安全微、高压安全卉、电磁兼容等方面进行技术攻关纤寝,全面提升安全技术水平好。并对车辆群活蔼、零部件运行实时监控陶哄,起到预警作用禾,保障大规模安全运营妥畔砰。    宇通自1999年开始研发电动客车沉论,持续加大研发投入恕颠恕,得到了国家部委孰恕棠、河南省政府和各位朋友的大力支持嚷盯僚。未来池,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入界壬萌,围绕电动客车轻量化形恃担、智能化疲椽、网联化以及智能制造等发展方向钞,立足自主创新蓟崎,掌握关键技术藉涧,提升安全水平赎粮,促进电动汽车产业健康快速发展壕菊鞠。    但同时倍,为了推动我国汽车产业的转型升级谓堆,实现2020年500万辆的目标抹歉话,我们依然任重道远暴哦窍。行业的健康发展寥城,离不开国家政策和社会各界的支持份虱,我们建议比拷:    继续支持产品品质提升和新技术研发俊讹。在纯电动佰角屯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杰乓餐,研究开展创新工程二期项目等犀醚希,助力国家下一阶段产业化目标的实现令。针对燃料电池客车司谭,我国和国外先进水平相比还有较大差距氰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蒋甘,尽快解决关键技术问题谜,推动产业化发展垃。    电动汽车正处在新产品推出的初期态,技术飞速发展骗,面临很多未知领域的挑战都番,这些不确定也带来巨大的创新机会诺竟,是企业糠澜、行业和国家的历史机遇淡垒,也是赋予我们的使命和责任墒涧届,    我们将坚持创新久,努力实现产业转型升级和健康持续发展粱酥。    最后炽瞄醋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "陈清泰寂庇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倾,回应社会的关切登,引领行业的健康发展事钞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台廉芯粹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题构彪便,广泛交流杏、献计献策斑。    首先是创新引领问题饲厢。    去年苏人,国家多种政策的叠加效应充分体现廖力,电动汽车呈现了爆发式的增长胸戏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%幢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亭,并得到大多数试点城市的积极响应受。更加可喜的是博,电动技术逐渐被消费者所接受采,潜在消费人群在增长科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绘,总体上标,这还是一个政策驱动的市彻燎贰,它的不可持续性已经开始显现啸宽释。从今年起硼彼搜,国家补贴政策开始退坡清失。种种情况表明垛舌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盗殊,相应地骏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期飞公梳。购车补贴的退坡抹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型风。也就是在购车济、补贴逐步递减的同时舒课欧,政府应在研发环节加大支持力度皋,集中资源支持在动力电池啤形罚、核心零部件林垃、电控技术锌信呵、轻量化财、智能化等方面突破技术瓶颈尚酸。    另外吐懈瞧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祭淖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始使僧饭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等规渤繁。相应地驾腺坛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氢幂彤,大手笔投资于电动汽车说就。    这一切表明昏钦确,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快硷避。    由此看来竟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瑰商态。    第一柒刻寥,政府补贴政策进入退坡通道踞腾,电动汽车性价比提高的进程坦星篡,能不能跟上政策退坡的进程表偿才,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路靖兽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厢霖。    第二羚栋裂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力克,中国肯定是他们的一个主要市场目标车贾刹。能否改写我国燃油车发展的历史鹤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立场,并建立起较强的国际竞争力醚荤,这是政府和企业必须认真考虑的问题筋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煞挡谴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力富霞。    因此枯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玲拜,那是在强政策激励下的增长棠,是不可持续的捍剖。有些企业一门心思地追逐增长圭届,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劣慑慌,却放松或忽略了创新和研发篇锌磋。    应该承认底贾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爱纶,性价比还是偏低的歉肖卡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疤吻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娃葡掀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炔,理性地配置研发和产能扩建的投入乖短达。    当前甩建,我国电动汽车正在向成长期转型炕,这是一个重要的机会窗口蠢啤。从全球看龟瓮,电动汽车的技术路线还有选择的余地颗,核心技术尚待进一步突破欠熔镣,关键零部件的壁垒尚未形成峨步甸,信息系统还在发展捞,品牌效应还未发力幸己,商业模式正呈现多样化掏。可以说前,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缕檬稗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膳毁豹,有较好的积累纳贺。我们又有全球最大的汽车市场支撑秘蹿眠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇答赐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梢,潜心打造核心竞争力谢艇囱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潮椿,另一方面可以与国际巨头同台竞争驹斡诚。    电动汽车和燃油车一样特盒普,竞争力的核心是聚集优秀人才畏,拥有强大的研发能力唉愁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糕婚河。对于汽车产业来说刺酮,生产能力的扩张是相对容易的类,而核心竞争力的形成则是十分艰难的入欢浪。但是氨桃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谭继猾,因为那充其量只是一个泥足巨人靶。    补贴政策的退坡袜囤舱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量青,补贴导向将让位于市场导向糙拔,让位于创新导向俏烩百。优胜劣汰作用将被强化蹿令,在大浪淘沙中缄,真正能站住脚的溃,将是那些具有创新能力枯垮色、掌握核心技术膘、具有品牌效应的企业褐。    关于安全保障的问题衬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竿矾,特别强调要重视电动汽车的安全问题戎是。这也是全社会非常关注的一个问题岗,是这次会议讨论的一个重点餐歉。    为开好本次论坛皖幢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艰款功,并将在本次会议上发布调研的成果戌。    汽车的100多年发展史说明坍梨,随着人们生活水平的提高泰秸绷,出行机动化是一种必然的选择劝。但是凭项,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拖谐穷,电动汽车处于起步阶段卤汹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咎煽椿,还存在由于能源结构改变而带来的阶瞄,诸如高压电路淡嫁盎、动力电池等新的安全问题顽霖。    因此耍膘,在电动汽车市场快速增长的时候墙履,安全应该引起特别的注意滔潮,无论是整车企业蝎描,还是零部件企业徒,对于可能出现的安全问题莱偷侵,都要诸项排查背楷诞、及时发现蠕瘦、找出对策警嚼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前添平隶。即便是这样罗陆,进入市场后的汽车仍可能出现问题如歇温,这就需要继续跟踪敝,不断发现新问题粗嘛,不断解决问题撮芭,必要时要召回已经进入市场的车辆灯罚阂。    应当承认阮,电动汽车技术的成熟度还不足宏博,市场考验还不充分抒靠,消费者的信任度还很脆弱欠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枷碉虫。从这个意义上说浓敖犬,我们必须把安全放在首位蔼。因为安全是一个否定性指标瑰靖,世界上没有绝对的安全狄,但追求安全是企业的天职土,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偶逛潍,要以更多的投入贾磊浚,在设计哄轿翔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舌帅看。我们绝不容忍安全隐患年狡毕,但也要宽容失败了,因为这里存在着不确定性庙。    安全也是规范出来的单,要高度重视标准古硼、法规和监管的作用哪拜捷,设计安全的标准和法规纲,有些是科学的研究和论证定下来的伺缄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的差莱。企业必须严格按标准和法规生产乏串嫂、管理和运营临,监管部门则应该严格执法凌瘦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本差,绝不能容忍劣币驱逐良币枫。    今天默裴介,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赎嗜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巷蚀,它还缺乏充分的应用考验丝村,需要未雨绸缪绰沧丰,防患于未然管欧菜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相常莽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暇刨,各位同行淬斥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哀胯具,每个桌上都放了一本臂希憨,大家可以直接看稗。前面上半场我估计是大家最关注的晨,有一些政府动向谎,他们做的干货斜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屋抵兑,我只讲讲技术乐亲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”般,有三个方面秆坪饯,有些技术方面的内容是有相关性的献,政策本来是张永伟讲的抱,我在PPT里基本删掉了次陌卯,大概带一点桂。    首先讲一下电动汽车安全的技术芥。电动汽车安全技术我们分三块衰下,动力电池的安全菱咳赫、电动汽车整车安全渤妹闷、充电基础设施的安全使辱。首先是动力电池的安全性撬,是最基础推隧、最核心的文鞍,包含了电安全旧驰猛、热安全骇獭、结构安全等等拢浓。    我要先从科学的角度说一下妥婆。如图(ppt)金,这是电动汽车动力电池的基本特性钩,中间可以看出我们锂电池安全的范围臼莲,一个是电压冒偿地、一个是温度返,对电池安全来讲偿汾滔,这么一个很小的窗口里才能安全工作科筏揽,如果温度高了会发生一系列的反应俗,就不正常了枢。我们具体来定义一下这些温度浓,这是做一个严格科学的实验配,锂离子电池的热失控禾伟、温度变化盘、温度和电压变化的过程丛儒。有三个温度适,T1叫热失控自生热起始温度哆痕,这个温度一般在90度颗,接近100度钙腾。第二个梨疽,热失控的触发温度潜,就是说热失控要开始了佃。第三个杆朽队,热失控的最高温度匿,代表了释放能量咖吹妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谴挛,给出了一系列的各种类型的动力电池捌添毁,比方说三元的NCA厩、NCM放吵唾、锰酸锂的能画踏,钴酸锂芯、磷酸铁锂黑林朝,还有钛酸锂的怜,从中间就看出揭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凄烙即。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惯,总体来看惩镀,热失控最高温度比较低一点融劫,这是钛酸锂的屋县。    太过于学术化一点瓤兰悸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲁嚏。热失控烁美末,我们先从热的角度抒芍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后黑丝,我们的SEI膜就会分解砷讼式、负极电解液也会反应秃,隔膜机制熔化怒煎,再到正极分解刺冕隘、电解质分解缓扯,最后就涂层崩溃泛健颊,大规模的内短路电解液燃烧挨修,就形成了热失控纲小。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乏吉氨。    另外一个问题琴斑拉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兽,像放鞭炮一样寺,一个单体发生热失控能量还是有限的灭,如果在整个模组系统中间扩展洼腑,这个能量就非常大了脾颇。我们说其实不在能量的大型ど俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绍痛,但是并不是一个危险的东西瓜丹,关键是没有瞬时释放稻内剃,这是一个瞬时释放的问题挝步寞。    诱因盎蜂钾,刚才说的是过热引起的壁说,还有电的和机械的估,电触发铣祁,主要是过充罕森隋、过放等等歇霜,尤其是过充酶类瑰,过充引起的热失控是涡耄害比较大的石枯,这是它过充的一个过程和机理吓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火入辱休。还有机械滥用俊啸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迫,这是在网上搜到的底盘的切割实验酪,专门看它怎么样嫂蒲鸵,机械诱因就会最终引起短路弹釜踞。    第二部分啦袜,整车的遣疵,现在我们找电池厂开安全会沦鹊慈,电池厂就说很多问题是整车引起的哼,不是电池的事涝。的确赂烙,很多问题不是电池本身造成的诗浦,是外部原因观囊,整车戌惰,比方说碰撞会引起钞诲巢,电气安全婆,还有功能安全施本嗅,重点是这几方面够毯。比方说碰撞圭,碰撞是最容易引起犀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惟。第二即赂促,各种原因的电气线路短路引起着火渭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桂句,电机控制器跺、电机电子器件IGBP短路了挺凛眯,高压椿帽、拉弧陷、多处熔断瑰柬,整个就全烧掉了希癸,这是控制器烧红了供卷七。另外一个祷解,比方说前一段时间南京暴雨之后蚀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路福维。功能安全览,深圳五洲龙这就是功能安全导致的切,电池管理系统死机挂弊,但是充电机不知道捅,继续充遁妒钡,充过头了翠,导致了安全事故和,一般150%会大规模的内短路醚凌食,充过头150%狭典涎,不管是什么电池齿,包括钛酸锂电池欺辛矛,如果充过头也都会热失控的端谐忙,虽然我们知道钛酸锂非常安全迟,但是过充之后过压也会引起安全事故庆藉。    第三唉,充电基础设施的安全叭汗。尤其要说一下充电设备的安全问题恢效,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好失,它的防水垫酿垫、防尘敢、防腐蚀嘎悉缝、漏电吐、短路保护等等岛剐,各方面存在一系列问题共及。我们开了基础设施安全的研讨会揭草堪,大家提出了很多问题禾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍居,我不在这儿过多讲莽趣。比方说汐泊伤,我们荣威550就是非线充电着火班股寿,自己来安装这个轿表,比方说外部的“三防”泻鹃,内部走线的零乱拱沙,不按要求接地等等撅,这都是我们充电设备的问题秃校赎。比方说全生命周期状态的监测色稿好、管理体系的缺失幂阔,线路老化之后也引起很多问题餐剃。尤其我们在研讨会中有专家提出叭欣肉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证栋,因为那里头重现事故之后就会特别严重免。    我不要都讲问题嫩堂间,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果螺肃亩。    第一芯,说一下全球国际的进展罗稀山。我们要学习几个空,一是安全防护方面敖寥识,比方说日产的电动轿车Leaf惜,现在接近23万辆店淮,没有出现过重大事故阀悲并。它有一个安全防护的设计体系梯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坡,而不是说不能做到安全告鸥黔。人家做什么坛列宦?首先写,有很好的防护设计理念北呻,它的防护喂,首先防控事故发生孝东苗,其次一旦失效骸橡,可以失效不出事驳霉,再次潍钉焊,出了事穆,把事故控制在一个可控的范围怪奋,控制在接受的程度跟燃油车一样窍守诵。是这么三个阶段穿势紊,从电池设计童剧,到最后可达到的安全目标秦棠,是一个全方位的设计理念痘光草。    二是设计开发方面汲,遵循了严格的V型开发模式痘茂添,从电池包懈蔷、姆巡奁块心蓟刹、单体蔼、材料控淡袖,从设计层皮孺布、验证测试层豌闷,是非常详细的脐襄汞,包括底层的电池材料德灰喀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铝身尝,我们国内的电池厂现在还很少用这些撅巧济。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舱肮,其实这些我们都很熟悉操冀丸,比方冲击港哺靡、振动憾瓦程、挤压劲、跌落曹,南F荩块跌落陷篇、单体跌落等等赴晤汀,针刺惜、极端的短路朴夹速、火烧迪歼较、热循环猴汕轮,有温度的高低温循环实验臀缴皮,这个好像我们做的不是很多瞧,气体分析等等的焙稻,这都是全都做的登蕊鸥,这是我们跟日产合作交流的凡栏霞,我觉得还是给大家分享一下丸,很有意义的毁博川。    第二千贫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弯菠恫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汝,这都是公开的惋池该。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粳糕灰,这是一些主要的专利枷麻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妒筏,这就是一个完整的过程册蚊。由于成本比较高怯,其实没有在它的车型上全面的推开股李涂。    另外一个值得一提的噶能眷,特斯拉的碰撞安全性师澳南,从设计的角度特许,应该说借用了一些非常先进的方法吻扫扑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驹慈壁,发生事故之后苯亮,非常严重的事故也都是安全的郎潍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赦硅,当然因为它有别的安全性钎炽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冒茫矾。    第三想孺泪,这也是公开的资料宏烽,三星的电池系统肩。重点看一下电芯层面铂凰肯,这是90安时内部并联四个单体电池举旱感,一个卷绕式的方型电池唾死,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咖梦,一个是过充保护埂吵、一个是防爆阀乓淋、一个是保险丝倪。我只说其中的过充保护晒犀脚,这个电芯的外壳是正极稿刺庙,有一个过充保护的阀愧咳味,当内部气体压力增大之后匠起孰,把外壳的正极跟负极直接相连屯,短路崔畔借,形成大电流呕改适,外部短路歧啼,过电流之后保险丝把这个断开蚊慷苏,这个我们是值得学习的双。也就是说在电芯层次进行材料熬驴卵、电气蔷凹、机械系统的系统设计还是很值得学习的坝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酣宏,其实它把单体电池当成了一个小系统踞居,我们可以对比一下徐,日产电池的耐戏雍常块相当于三星大电池的电芯阂懈,就是日产是小穆榔;块芒甭摹,三星至少客车上是大电芯谎。    未来趋势来看偷吕,现在工信部300瓦时坏、350瓦时都是这么高的距绿,这是国际趋势花关畔,没有办法哆姆,大家都在这么做獭狭,10年内我们真的要到350瓦时粗淮灯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羌,2020年300瓦时应该是没有问题的辛,这个从比能量角度是可以做上去的壤蜜操,成本也会降低劝谢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绰返柬,比能量桃水、安全性是一个翘翘板拉牵,所以我们现在都出这么多事快,下一步300瓦时陵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晾,我现在牵头中美电动汽车合作譬秆谋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廉敲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系融彤,这是最核心的下一代电动车技术蜂。    说说国内的卿膳表,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稍酸奈,待会儿再说问题惰鼎蕾。正面取得成绩卞,从材料体系漏停潦,三元正极晒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藏,比方说在阻燃隔膜磋、阻燃电解性讥尖、阻燃安全性也都有创新狭睫侮,取得了进展如雷痛。从单体电池产品的检测结果来看斗裂,跟国外也没有特别大的差别撩霉。总之屋焦,从统计结果来看狡,我们和国外的相差幅度不是特别大蜂掇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矮擂席,总体电池的安全性保持还是不错的蔫邢肃,这是实验的东西巩,严格按照了国内国际标准烦呻眉,因为我们的电池企业也跟国外配套黄泼吠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徊,所以我们其实国际的标准都是满足的话迁虱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琶。我也举一个例子被丢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姓警。刚刚说三星的有熔断器回、过充保护器需、防爆阀喉激翠,模组的我们现在电池管理系统等等奇陶撮,还有一个问题安仇,自引发内短路眠佃,这是一个问题朽姆,我们的制造杂质画恫、经常小规模的过充过放檬精丰,长期积累以后会自己引发内短路颓卞眉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琶巫,因为不好重复实验胜,我们首先做了一些重复实验的方法必芜,把规律摸出来了柯抱,这个短路会形成三个阶段轮鼓犀,内短路的第一阶段氢偷赎、第二阶段份寺、最后一阶段熟碑。第一阶段只有电压的下降獭系、温度基本上变化不大第,第二阶段去,电压下降同时温度有大幅度下降佩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测螺。    如图(ppt)砍德,这是替代实验祁尽,这是算法乃蔬苯,这是短路的测试实验罕楼,这是结果捅姜煎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞍擎骗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蟹氓返、内短路的阻值都能精确的辨析出来五备,提前预警热失控事故部。    整车安全酣肩,首先是轿车安全瞪粱,比方电池的防水慰糠逝,跟整车关联度很高诫,因为静态的防水轨,放在车上不一定防水奢榔,现在都知道IP67琼,其实一些厂家都做IP68了己盛掇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闹,我们如果做得好是完全没有问题的讽乡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚀,这是我们做完的设计我耽媳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全短淘,这好像是我们比亚迪的电动车滔派,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粮,做得好我们的防水比燃油车还好幂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好百,关键是我们的技术到不到位码肃确,所以我们来谈安全问题应该这么看巧。    第二乃,轿车碰撞安全拧铺,我们做得好的企业也是不错的田。举个例子羡颈茬,长安的逆囊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恢耽捕,这是产疆、学径佰享、研联合研究的焊。甚至为了将来的发展灌痉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霞。而且电池包不是越厚越好貌界,如何又轻量化诺、又防撞藤颓,在优化设计方面也还有很多工作可做纺。    第三砍兜,整车电池系统总体的安全保护灌。我觉得我们通过上次的整车交流会极萄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缸,大家都觉得还是非常不错的少毖汾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的系熊,尤其是轿车企业是比较好的炯庙,分层耙、分级做的是非晨耍好的力,比如说高压安全管理系统棚凛碍。就是说只要按照严格的流程来进行开发封嗜浑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的程迁。    另外我提一句客车侥款工,待会儿宇通的汤总还要讲的兑鞠,我不多说了窝牵桓,他们有成套的方法来保证安全性款橙。    最后损迪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胳。前面领导都说了程斥,多少起多少起试谓,这是从2月份到7月份统计的10起以上菊,7月份多起来了何。现在存在的问题悉废媒,我们在报告里面有详细的介绍促提斗,我在这儿时间关系也不说的太多了腊吠。总体来看脖,我们安全性准入门槛要提高梢奥林,所以现在在指定各种标准豢抄,要进一步提高标准碉曝糯。当然还有一个问题面涸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的对晶软,因为充电桩跟车的接口是老的焊,现在要搞新的沤邓风,新的总体来看是更加安全的灭,老的怎么适应新的鞭钦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战替蘑。    我们的发展建议插庆,我也不详细介绍了镜井扩,因为我们在报告里都有摹锌捎,永伟会比我说的更清楚一下红。    第一个珊腹吓,完善安全标准多案绥,制定更加严格的安全标准筹然。最近客车安全标准摧、电池系统的安全标准肃韦卤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准井。    第二个潭,监控体系祥,现在当然都有监控系统辈,马凯副总理上次也说了甩恕孩,监控主要还是要靠厂家监管浮镀沸,不是靠城市最后的那一级篱祥,最后那一级你也不会给太多数据垫,数据最多的还是我们厂家自己卵,我们最有能力监控好篇节貉。    第三个化溉汝,强化充电基础设施安全管理箍舱,严控地下车库牌胶、高危场所充电设施建设与安全监管订鲁路。    第四个搬,改革检测体制凰储奢,我们建议建立新能源汽车年检制度萄蒜扛,传统车要年检读恫口,新能源车是需要年检的里拣乃,比方我们防水蛋换溃、防尘性能妥,新车是好的朴瓤唇,老的就不一定了愁嘿俊,我们的绝缘性能付洛摧、漏电保护等等是需要检验的裂亥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涎病,这都是很重要的疤托。    第五个袒凯掣,建议改革行业的监管体系狠盼,现在我们是准入等币,有几千个车型酚屠付,客车是很大一个数糖盖,很多厂家都进来了少冈武,不能说让谁做合害、不让谁做蔫芒,我想将来要引入事后监管的体制袒礁,谁要出了事要负责钵狄燃,要召回等瓷喜、吊销执照复、取消资质闻弧潭,甚至取消你不能再进入这个行业屡愁,这是我们建议的要加强杆狗搏,否则这件事情没法弄勘哇碳。    结语三句话拾:    第一鞭瞧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烯乱亲,为什么是“命根子”沧必?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转社,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全和似?我觉得怎么强调都不为过陀巫急,所以我们要警钟长鸣冒,高度重视白惭霖,大家都是这行的从业人员钾,都不希望这个产业下滑浆,但是为了做到这一点呐,必须要警钟长鸣挛,高度重视镀。    第二段,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术连筏括。想性能大幅提升阿烫藐,大家都希望300公里漂巢、400公里哆餐讲,客车也是要提交淌,高比能量电池是必然的趋势辉坏粒,往上提的瓶颈技术就是安全拨颧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潮梢。所以随着动力电池比能量不断提高脐伐书,电动汽车安全技术的门槛越来越高芥,本土企业要有危机感徽。    第三蹬仁峨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竟蜕。安全管理渴,政府责无旁贷尼围。    我就说这么多绿的。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荣单,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拆悔姐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隘巧,到今天的北汽EH400的下线叙期,北汽的这100万辆用了5年的时间祥。    在活动现车缴ā,北汽集团董事长徐和谊表示降:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佩抖锹,不断的加强产品讨副姬、技术仿抛、管理创新黎推,不断的加快电动化窝姐倒、智能化筹、网联化茸叉、轻量化的发展步伐辩弟劣,全力抓好‘π计划’的深入落地茫霞陇。力争到2020年咯,实现自主产销80万辆抹峡咳,这其中包含新能源产品20万辆拧,实现销售收入700亿元旗涕,进入自主品牌前三名的目标梨擦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盆煌。”   “来得晚偶靛,干得猛须,站得稳”    “来得晚断巍疵,干得猛默川恼,站得稳勾妥客。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撑亥斤。    “在行业内来说何滤,本土企业已经很多完成百万辆了春,我们加入进来徐,形成一种集团向上的态势嫂匙恕。”北汽自主分为三个部分蘑兴救,“绅宝赫信窜、北京谓、威旺缺一不可痹渤荚,齐头并进迁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧使千。”在随后的媒体沟通环节中兽,李峰坦言薯口。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渐仙动,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群订舰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群累钎。北京是传承“越野世家”品牌精髓尝寄痹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌趁掏。    “越野车是小众市衬印,但是在中国市场上淡,硬派越野涤扇淬,没有人能从北京汽车手里抢资源浇抒使。硬派越野或是下一个风口梅碑禾。”李峰在接受媒体采访时表示鳖。    除了在品牌划分上的努力镰,在车型投放层面接籍恒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苦谈挡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灯涛困,而到了2016年门,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车聊,加上北京品牌和威旺品牌缕,更是达到了六款呜梗妙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例间霉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梧免福。    而面向“十三五”看据骄,北汽研究院院长邬学斌表示菏化琴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拭鸽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赐嫉鹤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃覆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惟。”    是的韶活,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阿,北京汽车仅用5年的时间矮憋胜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桂笨红。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氰巩驴,现在一是车型结构变化了刻墒,市场引导到SUV搪、新能源和智能化上去切胳邓。我们由三级跳变成了一级跳未。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凯囤炒,“市场的变革对于自主品牌来说播,恰恰是一种机会刻。我们有对市场最敏锐的感知胶狗偷,最接近市臣邸,这是任何合资企业都无法比拟的涧。”    从年产销量看案夺,2011年达到2.4万辆策、2012年实现7.8万辆芭、2013年超过20.2万辆郝驳、2014年突破31万辆秀朴蒙、2015年完成33.7万辆腊讳艇,2016 年预计目标42 万辆锚情娇,到现在已经完成了23万辆掳罢。“2020年我们要达到80万辆缕。”徐和谊表示恨臂畴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扛,还要有好的营销翻妥,“酒香还怕巷子深”编练。在产品营销与销售网络建设方面桔巷担,北京汽车依旧不甘人后诡木险。北汽股份副总裁蔡建军有句名言病部,“人在一起叫聚会镰每聊,心在一起叫团队顷谷逼。”    2016年上半年毛荚棉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聪活,同比增长396%顺宦沥,目前网点总量高达到836家松轻星,渠道建设速度令业界刮目相看圭竿络。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缴粮高,同比增长20%阑港,目前网点总数已达1081家梧切。    据已公开披露的销售数据玲立巫,2016年截至7月谭搐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筒誓饲,同比增长42.7%挪评劳,远超乘用车行业11.1%的行业增速剩羡窍。其中联困,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蕊切橙,同比增长94.6%诡拜,成为名副其实的“自主增速王”纳措。在具体车型上庇搔蹋,绅宝X25累计销量接近5万辆核归魂,在A0级SUV细分市场排名第一烯掇刻。威旺1-7月也实现了近10万辆炬删,同比增长6%以上失起。    对于营销体系吓架,蔡建军表态称皋播:在互联网时代尾蜗,消费者出现了很多新特征蟹官寥,他们爱分享互动妥,重视原创和分享肖侈戮,并处于一种“始终在线”的状态鸽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吕攻阜。   对于未来粪投道: 李峰表示冬蓝篙,在“十三五”期间环,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狡书。    其中针对绅宝品牌去活,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品核封糜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募眩块化技术平台廖酪。    此外品灸,针对SUV市场火热形势倪,绅宝连续推出多款SUV车型贰同,形成了X25颂雷、X35械头、X55舅、X65组成的SUV系列甜丧,实现了对细分市场的全覆盖胆棱沁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讲显,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50城袍。未来容,北汽威旺由经济型微车恼砰啸、MPV叛淬北、SUV和轿车等品类组成抗墙。   责任编辑旦肩男:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝忙副:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开健笑,在杭州召开溅,我们非常激动纱。我们希望全球贸易更加公平芦,中国企业能够更好地融入世界市场茅模擎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示米敦缔,要向世界展示中国汽车业的良好形象丰舰淬。据了解庭耍系,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缅。李书福说侵邻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彻碍继,李书福告诉记者方喜沟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睦五寐,吉利要展示好自己的形象稠扒。李书福认为虹,我们要解决全球经济治理问题擞抗,首先要做的就是提高自己的竞争力堂荷床,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业躬纹钳,李书福就来劲了看涕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缺美方,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度操童晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展布驶软,是全球经济的一个缩影疼肋虚。”他介绍说徽,未来汽车产业的方向是电动化劫、智能化敦、轻量化斗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列福品,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甭萝虫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一飞。李书福认为眯粱茧,两者的“联姻”以及之后的融合发展鼎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剔社、活力琉场匠、联动态、包容的世界经济”狸锯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钙,在他看来两者在基础理论研究和基础乃块研发方面合作得非常不错寸泌,他希望沃尔沃能更豪华伺、更高档钮矗、更有竞争力浮刨,希望吉利能不断提升品牌力摩、竞争力和溢价能力雷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棚闲。”   在吉利汽车体验馆静,新款的“博越”展车停在那里猾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眯。李书福估计羌挠角,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作票杀武。去年冬天擂闻筷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讥借乳,他也曾表示烩些冯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帕巳慌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唐馁焚,商业模式的变化已经从电商舍绅、维修示、汽车金融售钳诺、二手车怜痢毫、人才培养等领域开始囤,逐渐延伸到供应链前端的设计毛履、研发和生产桑蔷吼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腥敞坏,这是核心喝趴节。”李书福说病竣挟,汽车和互联网搽氨,两者已经分不开了徽夺,汽车制造业要想有未来其,就必须和互联网深度结合起来刻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捅陋,吉利每一次研发创新阮厦武、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晃烤栋。   “安全既是时间长度敛哆悄,更事关人的生命甜卷。有人说枫,现在的汽车都很安全了诡抹惺,安全已经不能成为汽车的卖点了耽猴湿,我认为握,这句话说的不准确剧奶,也不全面几嘎送。安全对全球都很重要脚房,对国家很重要闯垂嫩,对个人也很重要拇疲陀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啼,可以说安全事关大局淀,安全关系到千家万户恨,我们一定要把安全放在首位无盗渡。”李书福说玲附葡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捅技惹,不仅有央视的直播句,现场还有上百家媒体驹樊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞬,受到业界的肯定缚牢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邪矾莱,用现在的话来说就是企业的基因钒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擂抽,当其他条件与安全设计有冲突时瀑冲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熬抹,而不是相互妥协危啸。”他认为股才确,当造型与安全有冲突时叉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时善尺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淘署,也会毫不犹豫地选择安全饲苗。“汽车是给人坐的韦喜,所以安全对汽车而言实在是太重要了田。也就是因为以上这些理念揽,沃尔沃才能发明汽车安全带钙壬馈、汽车安全玻璃未、安全车厢纠呢捌、儿童安全座椅喇、侧气帘幢妙耸、车外气囊驳、交叉路口自动避险自动刹车匆、城市安全系统等等不刚岔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虏填咸,因为对人的健康会造成影响腐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饶傻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惯衡矢。 责编洼免:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畔?这是东风集团高层必须面对的问题套。“国内前三揪,2020年品牌影响力达到行业平均水平丢汾姬、市场份额5%馁卉倘、销量125万辆柯暮,其中东风风神必达35万辆冗,挑战50万辆谩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标温。   论自主品牌的持久战笺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹿斜力。在他看来剖授茸,相对与合资品牌湍蓉,自主品牌的发展分为三个阶段唯僳琳:战略防御蓄潭、战略相持和战略反攻舱。   “对标合资品牌岗、自主品牌已经经过了战略防御阶段挤细辰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段费霸档。”8月10日疾虐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邪,并反复强调丧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枚钵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狠顷,风神刚刚取得的历史最好业绩绊酥。凭借旗下三轿郑客——AX7肛、新A60颇膝咆、AX3挤赏,东风风神1-7月累计销量76322辆行苍、同比增长33.5%舰般楔,其中7月单月销量首次破万脑。另外票橡,轿车销售26756辆笺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆层,同比增长27.4%逃烈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念平:第一寂,超额完成任务;第二辑,轿车和SUV双增长歇酿愧。按照目前“三箭齐发”的态势楷拇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标边伎兰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比握瞎使:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耗撕管,东风A9超过传祺GA8广浇轨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稳睦。   “其实维危,我们重点想对比的是帕萨特泄。”李春荣云淡风轻的一句劲愧虎,让一向低调的东风乘用车冀破科,平添了些许彪悍和霸气晨孤。   不过案枚痴,面对长安背旗停、吉利匡廷涧、长城单饺介、上汽这些强劲的对手奔嫁,以及合资品牌下探功厦殴、车市整体放缓的趋势拴纶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汝略。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禄屡藕?这是东风集团高层必须面对的问题炒棱。“国内前三尺借,2020年品牌影响力达到行业平均水平穷蹬、市场份额5%泊铺乡、销量125万辆嫁收槐,其中东风风神必达35万辆少,挑战50万辆年。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倍策,我们要尽快达到35万隘盟畴。”李春荣形容璃敝唐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”八斡裂,未来五年将是“本硕连读”架,从自主品牌的生力军成为主力军很翱谭。   如何冲击第一阵营殴? ?   对于目前的东风乘用车来讲胺雄憾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坟,首先是产品绒良宏。关于产品规划魂汇驾,李春荣给出的答案是限汉诡,东风在2020年之前狈骡,会推出17款全新车型灸桔,其中传统车型将达到12款绅,新能源汽车7款恰膘。   实际上碑伯汗,经过七年的储备茄,东风风神已经形成轿车灸铣秋、SUV和新能源汽车三大产品军团骸,在大韶、中恰耽、小细分市场布局朗楷。   值得一提的是杠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神故鹿。这意味着缉咸,除了传统车型施小哀,李春荣手里又多了电动车这张牌登,而在2020年的产品规划中慕薯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庆挖洗。   产品层面末,缺少明星车型锋厩店,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题马甸,而在未来的规划中邓芜,东风乘用车的目标非常明确狈辉存:提升车型效率菱,培育明星车型肺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碧伐,半数以上产品达到细分市场行业平均值洼梨棵。   实际上蒜淘,东风乘用车下一步面临的问题搽逝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锻疟。除了风神之外疗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等噬,以及合资自主品牌篙蹦混,而在东风入股PSA按,成为第一大股东之后吴伺,东风乘用车无论在资源整合校、品牌溢价裴马、平台技术方面喂借虎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应起,当然这还需要时间证明酬。   不过阜狡敛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向郴:资源协同包括产品略灌妨、平台厦郴、制造技术炬烁、供应链吓、营销和国际协同霸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伐横恢,随着车市的放缓鸵杭,近年来恃涵,从豪华品牌到合资品牌湿、再到自主品牌苦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逆。   与成熟品牌不同痛,创业中的自主品牌趣上十,在招募经销商纳沮测、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拔。随着竞争的加剧虏舰仙、产品的丰富蓖付,未来将对渠道提出更多的挑战类泛咖,比如一年之内连上四款新车的吉利抛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毖从楼。   盈利能力当然是最为重要的标准擂此倘,但是牺牲自己奢、持续补贴经销商笆,也不是长久之计沟程,解决之道要不断有竞争力的产品推出为坍递。今年年底酶拼,风神AX5即将上市簇具,明年AX1也将上市吝邓呛。   实际上蔫,在青海活动开始之前蒂驰,李春荣提前到达西宁窟柏暮,专门到长城和长安4s店进行调研巫媳拎。让他感到欣慰的是钝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的放懈,我可以负责任地说斗羞颊,我们的商务政策是最好的镶诽,没有之一豌日佬。”李春荣对于渠道的重视程度桂,基本上是亲力亲为刹扯皑。   目前势舒哪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幢。按照规划突售,每年净增网点50家突氏涛,未来单店销量逐步提升至800台以上贾,达到中国品牌经销商中上水平武。 责编肺春:李芳" " ⊥芩恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日温票,由中国汽车技术研究中心主办毛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邻腔模。在本届安全论坛上悸靶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲构河舵,在回顾过去的同时售,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议托精。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伯、车辆扰淘损、道路等影响交通安全的诸多因素杆筏桑,促进共同发展骆壕呈,从而降低事故中人员伤亡率陵顾片,最终有效改善中国道路安全状况腐纠。   会后半,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦石妻亭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烯慌芜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念连敬弛,并阐述了对于人拎规损、车牡、路赖醚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解台稗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示路,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念将,一是日产汽车“三重保护”安全理念矗,即分别从社会瘟拌、个人和车辆三个层面采取措施汇班仿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玫须含,就是在车辆的周边翅,设置一个安全保护屏障褂寥晾,针对车身周围不同的危险接近程度饶惭炕,我们会开发相应的技术进行保护善怕。   除此之外受,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力册蹋吓。在车辆的前方泛希、两侧诧群窖、后方建立一个全方位的安全屏障阔络,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搞浦乾。同时孰枯鼎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隋漏旗,日产汽车也研发了一些相关技术另,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绥谅。   日产汽车始终将零排放功冲、零伤亡作为企业愿景妇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担离必,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术席,可以在自动模式下完成转向涟良、加速和刹车等操作惭扔,提升车辆的安全性能伞价。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逞受。即使后座坐有乘客擅巴,后侧方视线也不受遮挡寡芯味,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车画姥嚏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头详,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上律,帮助驾驶者做出正确的判断班。   针对电动汽车领域咸晒蔑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位察台,而电动汽车上的安全技术衔苹,应该也已经达到了世界顶级水平撑论。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堑释,高桥信彦表示抗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凛釜旦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罐,日产在研发智能交通技术的同时舍阮屡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目想嗽,其主要分为四大领域极薯山。第一大领域是关于自动驾驶技术的猴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阿守幂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)保确,对电池以及其安全性能进行研究嫌信稍。   第三大领域是新的移动方式刊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辖俩,换句话说汇凹扯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颊,我们针对这个展开了研究冷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判实,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丢。   未来对份羚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涣规,同时痕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险建上庇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翁,进一步降低交通事故发生率埂屯艰、持续改善中国道路的安全状况袭菩。 责编弦:李芳" "     【环球网报道】8月10日沥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市簧璃,共推出6款车型钢锣,售价区间为17.58-23.58万性翔。   新车亮点桨:   外媒点评窘聚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狠焦:李芳 版权作品停岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑,严禁转载栓,违者将被追究法律责任蒙限辨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口景,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭删。   不久前蓄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靶,北汽集团以549.329亿美元营业收入褂坡蓬,排名第160位豌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坷抵短,也是首次入围世界200强叔。“我之前的预测是在180名左右厂,这个结果确实出乎我们意料嫂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屎味。   据网通社了解拓喉悲,2015年宠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元来弥,再创历史新高长。“十二五”期间白绞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粉孟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元快澈,增长3.4倍竭蔚就。   通过与徐和谊董事长的沟通交流极,网通社可以断定以下两点默嗽篱:一兢娩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续色填、稳定的增长票。二按帮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筒。   为什么能做出如此判断呻挠导?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潘税?徐和谊的一番话做了最好的解答式防瞳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂似和,咱们给人家代工挣俩臭钱罢,那是发展民族工业窘稳烈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谐?不可能慕牢偿。能走向国际化吗烯文态?那更不可能褐。”   然而绿,做自主品牌认潘,光有决心熊拓逛、喊口号是没有用的菜钝搓。正如徐和谊所说钎辖沤:“干自主品牌真的难谎逛,现在大家都处于成长阶段仍,想要效益好显然不现实搬感。但是效益不好就不努力默,就情有可原吗唾杜?当然不是!惮期。”   从“1 ”变“2 ”锋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锯嚏始。短短5年时间竭硕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”会洛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心家雷结。“北汽人要有工匠精神交懦,低着头啪称荆、少说多干分题,闷头干称懂吵,一代人不行两代人甘蛙郊,肯定成功泰淖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祈。   随着“十三五”规划的展开挖蕾价,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毕类缅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局另。据悉季,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尉、供完盟、销铆、研于一体的北汽集团南方基地剿缚古。   届时粪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藕拎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丁空,形成1+1>2的布局卤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掣。   “十二五”期间就馈,北汽集团凭借超前的战略眼光苟翱锚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展体护慷。通过产业链合作刮,北汽掌握了最核心的三点(电池色、电机砷壕搅、电控系统)技术梁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掳角,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弊鄙,并取得了中国第一插岸、世界第四的业绩饺咀暗。   据徐和谊介绍财渡芹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上庇嗜年,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缓,北汽集团零部件业务板块几乎是0但九,经过这几年的快速发展痞葱成,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元险,这是之前想都不敢想的班尘。”对于北汽集团的转型粉,徐和谊深有感触劲联。   据徐和谊介绍撵坞,未来北汽集团将围绕汽车产业链卤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蚀幕,包括汽车金融奖茅缴、二手车存、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啃,带来规牟壤剑和效益的双丰收头。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜂但。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业八,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向素粟,这也是转型升级的重要标志之一捌傻奉。北京通航以合资繁、合作储、资本运作为主要模式涪,在国内实现了产品工业化和市场营销抢忿。虽然规模不大极,但已经显现出良性发展态势狡蕾巫。   直视软肋魔,质量和效益成关键词   “整体效益不高性铆侠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奖融,“我们举一个例子娩超,这次500强名单共6家中国车企上榜挽饭,总共盈利114亿美元逃鸥。美国2家车企栓陈,共盈利171亿美元么氮蚊。我们的产销量远高于对手筋,总体效益却不如他们士脑。”   徐和谊指出司逼郎,提升效益吐蝗扔,整合全球价值链钮煞极,转型升级绣藕蹄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晒拌,也是整体中国传统制造业需要提升之处叉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施却,向好的企业学谭硅吾,从7个维度努力挛贪劝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汤蛊烤。还有四个月垄沪摊,拭目以待腹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头控帛,通过与他的交流可以看出挖棚摔,对于北汽集团的成长他是满意的控寇。然而裁,作为一名中国汽车人堡册,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞧芍。   “跻身全球200强企业抚,不是终点伶挺恫,而是新的起点啪蔷。”徐和谊更是霸气直言鸡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抢澄,中国汽车行业前三甲葡速。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玩杏累:李芳" "   车云按能:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行介绞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霸幻墒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法释,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喜。本文由现场演讲整理而成缚咀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳鹗们,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苍萝,这两方面的关联性是显而易见的汝电。    说到沃尔沃掂,大家联想到的第一个印象就是安全洼己。的确屏竣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泰输,他们就讲瓦:“车是由人来驾驶的媒。因此锰幕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孩屡疯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帅寸杠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缄呜。可以这样说淬媳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眯分慌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绅。其中当然有标配的扒,也有选配的何拌屑,组合成不同的配置鸵。这里我稍微着重介绍一下唱炔锈,沃尔沃的City Safety城市安全系统酞铂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗽钨侍。在2006年的时候久,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仙疚。第二年也就是2007年赶禾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能和笆狮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臀玲。2008年杭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烦童,成为一个技术子品牌目拾。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗜,扩展了许多新的功能篮弊,比如增加了行人探测杜、自行车探测赁详、大型动物情班楼、路沿和路障探测与避撞功能闲诡。    避撞系统为什么这么重要呢弧沦粪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暇茬磋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磊列蔬、转向功能的话肮,一切都是空谈旗饱董。想象一下下,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车山拔,这将是非常严重的问题缺陷报。避撞系统的工作机理非常简单容凤,首先是探测身,然后是评估决策豪方,最后是干预监精单,包括警告或者自动刹车僚氮半。    首先是探测寄墩。相比以前淑晾,探测功能已经取得了巨大的飞跃系。从单个雷达到多雷达和摄像头舶虑送,并结合多传感器融合算法券趁掀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俄商。    接下来是决策寞失。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莱行畅。但是你在路上开车京慑,特别是中国的路况脓,不可能前面只有一个障碍物垒懂。所以随着多传感器的应用痊,现实需要更先进的威胁评估算法污连,可以同时考虑多个对象逞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辑滥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力没粮糯,你车周围的一切都可能是潜在威胁借淀寂。    复杂的算法肯定会增加计算量核痪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稳啡烽,有必要进行适当的简化谱蔷。但问题是怎么简化烹频?比如现在大家经程岳廊辏看到的中国式过马路句冒稿,一群人一起走剐,走到路中间藕嚷,可能有几个人继续往前走讣,有一些人停在那里安册,另一些人却往后退氰卿纷,这时候要判断预测是非常复杂的烁烂。所以仁炭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性按泉,使得警告和干预措施如何定时赫漆焕、提升相关性和可信度始终受到挑战都辜伟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梆饱窗,才能提高决策的相关可信度未颊。    最后一步是干预吼禄肝。判断之后还要有一个干预的策略墟苟卜。干预一般是两种杜潘乐,先是警告锹笔维,再可能干预绿。怎样警告呢渤恰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笛剃讳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梳。如果没有可感受到的威胁存在颅敛,原则上车辆不应该警告驾驶员堆日。这是因为某秦攻,如果还是警告草是,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因人枷竣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赁。时间长了之后莆笑灰,他就会把系统关闭或索性换辆车炒,在中国的路况环境下涧啪瞳,如果一路上都是不停地警告汝届陪,这的确是个问题庐鲸撩。    警告只是一个声光或振动的信号耍,那么在警告之后额庇妒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炔劣盎?我们的策略依然是搽美橇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生物枢,否则车辆不应自主动作烁,理由也是刚才所说的疽。可喜的一点是茬狄驾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升誓娠款,自动干预所需的时间大大缩短了凤,相比十年以前贸勿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能栓翻蜂。最后一点哦,怎么协调人机界面武,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异即,也将是一个很大的挑战岗。    刚刚讲了很多赤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素示幻廷。首先是效率问题饺,要调整警告反应的时间掏胸令,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效范饱?警告干预是否可感知与理解熊荚?第二是相关性苟饲鸵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陶迫澳?是正确的警告竣谭埂,还是漏报或误报蘑?比如说路前方有一辆大卡车柯,系统把它误认为是高速路交通标志牌活咳拱,而不给任何警告脯径,这个明显是漏报攫切。但是反过来说僳编貉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忍曹堑,从而警告干预嘉,这个就是误报裴惋,这也是第一类和第二类误报的区别甩苯。最后是接受程度祭,警告是否很高程度被驾驶员所接受楷、并配合阜祭姑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虎,所以这三个因素之间要互相平衡蛾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呕十,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陇撕酗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竿察、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等外嘲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目天稼丧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翟?是不是因为最近自动驾驶娜摊、无人驾驶炒的很热鞍?同时还有一些顾客在问床藕绣,自动驾驶以后誓漓绩,我们的驾驶乐趣在哪里妮搽?因为很多人喜欢操控喝,喜欢在山路或者赛道上开车括呈。    我们完全理解这些考虑衅官,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偷,今天早上我走的是中环山,走走停停苍,就像这幅照片中般的拥堵吧缮锋。当然丹捻歉,交通拥堵也不是中国所独有斜脐屉,随着城市化进程的加剧尖,这是全球性趋势瘫扛何。请问这样的驾驶乐趣何在谰毫驾?    除了拥堵搅俄腊,还有安全问题控什黑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磊耪。城市化的发展也加剧了空气污染歉脸蛙,以及可持续发展与能源的危机杆练和。对各位顾客来讲蜕,还有实现实时互联和出行便利的需求畏晚。    所以涛架没,自动驾驶对社会蚕、环境和经济带来的益处是多方面的廷撤响。首先腿寄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娜胖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误士怪庭,即使提升不到100%安全薪,但是97%矢、99%可不可以紊涝骂?自动驾驶还能连带产生其它的好处女雇,改善拥堵胖、节省能源消耗修福、减少大气污染恋阀寇,以及使旅途时间利用更高效里掏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利教赖,但我们说肯定也有挑战晤比湾,世界上没有免费的午餐辨泻矫。对于使用者来说夺,有人机交互的挑战港嫂犯。还有失效模式控制墒傲,万一系统失效以后奢倒蠢,怎样用冗余系统来后备控制奶公棚。有跟其他车辆系统的交互栏铂恨,你不只是一辆车单独行驶在路面上幢。怎么感知环境梢捅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饯管厩。还有最后一个徊彪驾,再好的系统哩绰疗,当顾客不当使用的时候侠巫杀,怎么做这方面的技术应对处理珊番。对于车辆设计来说纱,还需要各种各样的冗余系统做后备匈,确保自动驾驶安全磐诵泉。    其实规惯,自动驾驶不光是技术问题斥妹,更重要的是对社会和伦理的挑战门搪,大家是不是能接受靛稗?首先头,什么样的商业模式疗俩柿,是我们现在继续卖车的模式蔫釜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勘。基础设施的改变涟敌,比如说车道线诞四豆、公路标识的统一龚,这也是非常重要的睡拒嘲。还有保险公司是否接受焕财,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搐獭痛。最后是公众的接受程度赁嗡,法律和法规的约束箱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晴,从而也引发了很多相关的讨论彭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茫摹块?我们非常明确屋县,这也是一贯的战略疥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炔串,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筛百。    这里举个最近的例子硅钵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滑惯冷,已经在欧洲量产上市兴霉挤,今年下半年也将在中国投放市场休剐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统附恫投,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雷悍扣,而无需跟随前车晨。要知道藐伟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的关。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竭冗,那就是到2020年别文价,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扩僚。这是沃尔沃汽车庄重的声明顾解矗,也是一个非常具有挑战性的目标埠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乳说妊?    我们认为首先要充分研究持陷,通过真实用户与真实交通夹袱蚀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通女瓣。还要多方的合作食鳞,沃尔沃汽车通过与包括供应商免、大学研究机构芦,以及政府部门在内的强强联合莎,来应对全球挑战倍歌布。自动驾驶之路没有捷径储,就像练马拉松一样计。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褂小、循序渐进的田,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全起颊拣,我们走的每一步也都要以安全为核心丹。我们要以客户为导向灿裸,通过提炼典型路况据囤,悉心定义测试所用的通勤道路虫绦,同时尽量控制风险热。在技术成熟之前克驶己,必须反复的测试顷,以保证安全与可靠恃卤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拘垃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目显:要验证对社会和经济带来的好处蕾,是不是适合当前的交通环境疵,顾客乏档、社会公众的接受程度息涸,还有道路基础设施的支持是不是充分鬼措,与其它车辆和道路使用者的互动呜襄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欠杭卵,真正的大规模测试将在2017到18年核,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车林,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试箔目。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朗抽缆。    上图右边是哥德堡市区的地图痴寿摆,这条环路相当于上海的内环或中环堡澄咸,即城市高速交通路菇叉,是没有行人啤碘鹊、自行车筒传呵,也没有交通信号灯俊枫腹。自动驾驶测试者是租赁顾客海乔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冻瓜煽。在驾驶过程中堤,允许处理其它事务潘舷,从驾驶员监控到不监控渭密,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冕损散。    这里我要讲个非常重要的概念齿壬姜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段麓确,驾驶员还是负责监控和指令构昂篙,必要时的路夯,还应尽快接管人工干预布哀羡,所以还有不少局限性郊庇害。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控波,车辆负责监控交通环境蹈江,根据路况决策和反应袍硕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掂敢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滔蔚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已是铺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理台。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度替撩宦,驾驶员需要对驾驶负责瓢坛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扯喘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶硼,或者SAE第4级的程度失谢岸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盘谱。可以看出梧,这是两个阶段之间非常明显的分界线搬窖埠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理处挪疤,简单地讲撅,是通过多传感器融合宫鸥奋,包括单个或数个摄像头合、毫米波雷达嫡水便、激光雷达捶糜脯、超声波传感器等涡乳,加上云端和高精度地图绅凳码,来感知周围环境授枚讽,评估路况和交通状况境韦,相应决策与控制盆融,最后通过制动焚、转向和发动机系统来执行干预割僳肮。处于安全和可靠的考虑驾,我们有备份系统摔,冗余的执行机构蹬凛凰,万一其中一套系统有问题佰祟鞋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶核奇巳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汤是,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摊巩列。2017年辱然郡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僚盼锹,随后我们将在中国啪玩梧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奥坞汉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶成,自动驾驶的远景又如何采?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绿。如果大多数车辆有自动驾驶功能精撮冯,车辆可以与人糠层、车僧吹祟、路互相沟通幻得第,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脐纺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甲搁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泡吧呐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渭旧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心硼湍顾。 责编欠:李芳" "   从很多角度来讲固币翅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蝗巨妹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勃侧透,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佰埃,国产化是必须的道路盛峦挎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悍笨佃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缄,能够接触到更多的消费群体冯。在网络发展策略方面佛式,我们会更加看重网络的构成形式伤仙,像城市快修店夯、售后维修中心爸、维修工厂等袜牧斥,主要目的是增加服务的便利性襄钱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悍篓彻。    上周末(7月29日)烷悲,在接受采访时孺誊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袍,回答了中国经济网等媒体的提问吓,内容涉及国内高档车市炒丁,宝马在中国市场的发展战略绷扔供,以及营销网络发展和经销商盈利等内容经表。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砰貌痛,年轻镰、专注秆弟吨,富有亲和力;与媒体的沟通自然痞版、坦诚朴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力封潘缔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恳譬地,刘智说毖妻喉,中国经济发展已经进入一个新常态实,就是从高速增长进入一个健康砍甩、可持续性的增长电鹃邦。但是漏陇,随着经济运行质量的提高拘颂嘘,每一个百分点的增长修努,都是一个不容小觑的数量私珐。把这个结论放到豪华车领域幌晤火,我们所存在的这个行业毯幻,应该不会有前几年爆发性的增长肯伯烷,市场会以一个比较稳定蒂侧凸、健康身、可持续的态势继续发展限胃。就宝马而言传浇绰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞍炬荒。比如傲香璃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墒纪,而是把新车赁、二手车撬蘑廖,技术保险小反闻,国际式售后服务一起发展臂甸精,我们叫“利润四驱”低示,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宦思。    今年疯屋,在集团诞生100周年之际奋腑衬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛔担。那么始牵,这些战略在中国市场怎样“落地”痪痞赎?刘智谈到睛娶卢,宝马集团刚推出新的第一战略嵌艘邪,其中的很多元素不仅是契合中国市成胬匚痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辞。他举例说际滑,宝马提出的智能互联概念捌篇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲁瞪驴,领先欧洲10年以上绵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础班挪行。再比如新能源方面套肥。中国政府强调晤,到2020年新能源车要达到500万辆沽汹雀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线橡,包括纯电动和插电式混合动力车型师枷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巴。所以在新能源车领域扰,宝马会加大对中国市场的投入梁领。因此酸,“从很多角度来讲筐苯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吵扁,刘智说喀位裁。 BMW i3    随着本土化战略的实施临伟,高档车市场国产车型所占比例越来越大呵牟。那么亲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烧奢?刘智介绍说隆隶,目前宏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坞淡。在几大豪华车品牌里面粳槐,就进口车的销量来讲行,宝马应该是最大的健睹冈。我们对目前的状况还是满意的睹阀撼。因为这本身就是在我们的商业计划内蔬铜秆。    至于将来峰虾,刘智强调铜促堕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棉偶,必须在中国取得成功郎,在中国取得成功土徐充,国产化是必须的道路”斗霞午。所以沛括潍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兑虚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娘。不久前裳版廊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膝休底。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煽炕签。从长远来讲疤冷,国产车型的占比会越来越高铣刊。 全新BMW X1    近年来同号,高档车市场经销商层面的动向备受关注虏鹊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毋图鼻?刘智认为磷挽,应该说广,这是一个行业性话题帝拢类。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痴揩持,在厂商给予经销商更多的支持配合后抨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势私物免。就今年上半年的情况而言校第,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的层煎镰。对比去年的数据却驾,我们发现切,不管是在新车毛利僵寒巩,还是其他业务板块慷,尤其是在售后遣、二手车麻、金融保险等等几个业务板块岛耻,我们都有了明显的进步浮缮。因此顿量犯,他觉得酒靖杀:“目前间,宝马的经销商网络是非常健康的”喇柯。因为尸呐踢,随着中国市场的不断成熟跨歇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲍阀。从厂家的角度来讲煌识洪,我们也不断调整新车的供求关系喜霜恭,调整车型的配比祥胜,调整商务政策脓挟。综合下来袍绰通,应该说目前宝马经销商网络辉,处于一个非常健康的可持续发展状态唐。 全新BMW 7系    那么票扛,比较以往玲吹,宝马在经销商网络的拓展上豢慕具,节奏会不会放缓一些双?刘智表示宽,在经销商网络上昆宦浇,我们仍在稳健进行拓展模久,一步一个脚印地往前走董即莽。从绝对速度来讲潭味老,或者是从增幅来讲步墩胖,因为基数变的越来越大本讨,所以这个百分比是越来越低的蹲猩,这是很正常的杰炽葱。目前井炬,我们全国的零售网点超过了五百家覆俩,覆盖了全国所有的省市自治区烁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疚氯宠,覆盖了很多中小城市背犯静。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捂淖。在网络的发展策略方面旗枢,我们会更加看重网络的构成形式汾瘦,并不只关注于网络的数量寺。所谓的“形式”就是像城市快修店塘寥誊、售后维修中心粮钞、维修工厂等等一系列的体系概念弧锣嗽。主要目的是增加服务的便利性物,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务险。对于经销商传,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛇诗,让他们有一个非常健康良性的发展朽套。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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