2柔链刺,那就是《易经》的精神庆。第三个揉,今天的连接是移动的连接峨嫁,还有MOBILE骆辆官,MAN TO MAN鞍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椽己草。    今天电动汽车很重要的一个蹲,大家买得起用得可靠详抖。智能化以后槽,因为有各种各样的基础设施和商业模式挡,我不展开了蒂未麓。    从电动汽车变成一个智能的汽车风概,从智能的汽车再变成一个智能的交通抚灯,从智能的交通再变成智慧型城市惠。我们附加值可以产生很多壤滴毯。根据《易经》价值精神袭怯,通过交通网鲤奴、能源网宪砷、信息网帅绥、人文网可以产生无穷的价值机会垦坝霖。利用交通资源的全时空动态感知团漠霜,交通工具的全过程运行管制饱,无处不在互联尽惟、感知凳捻、管控和服务伍东。    怎么布局必?怎么把电动车进一步变成智能汽车恃,如何布局智能网联汽车技术珐磺?我认为揽,不但对中国合惨伺,对全世界都做出更多的贡献郝剿猾,第一是制定网联汽车法规标准敛德、智能技术济、环境枯娟、HMI技术墒、空置执行技术菊、智能网联的实验陋虏、网络和信息的安全就辞。    怎么做到网络和信息的安全呕懊?这是一般的云酷拭晒,怎么把一般的云变成安全的私人的云雌备?有很好的结构宛嫩,处理器屋、传感器鳖剿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲍恒。第一是收集材料潜,就地处理贡捷粕。第二是从收集材料到云之间要慢好吻谓,一个是单点控制佳劝猾,能量控制或者功率控制孙乔。一个是多点控制兜风,能量控制或者功率控制绒十,这是全局性的稀魂。要及时处理柏染,要经常互相认证妹瓶洗,变成安全的云阿搔呻。    跟大家分享一下我做的一些工作暑孪。怎么从理论上去证明这个是可持续的别别茫?我一直在思考所有的工业革命鸵瞬暇,基本就是能源更新搐稠。第一次工业革命全遣,瓦特发明蒸汽机瞥街,电话率艰脾。第二次工业革命心传,美国抢占先机蓟涕,电气化湍尺,主要能源专项与信息建设昆粮。现在第三次工业革命来了擅蚊拧,中国能不能抢占先机潦赶?我们要做新能源雾,信息大数据时代翅波,我们百人会能不能更好地发挥作用韧鼻?今天早上的研究会很好炮汹雄,我建议做一个尝试的机构钱,每年召开百人会国际研究会议雹羔,形成品牌红碧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皋袜?我提出储能熵的概念拐仙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亥陵。一个系统里面假如是孤立的勤护慌、系统是不可持续的稠踞,一个是做功滔、一个是废料是不可持续嘎。如果是物理系统尼,分析储能熵奔,熵代表可以再利用刑灭啡。总的来说偷品图,一个系统熵不能增加悉雷,熵要减少童,熵减少系统可持续辜氨辛。熵是储能熵釜颠,熵是不用的熵穷,下一次可以用雇。总的来说熵是在减少绷局。    包括中国的历史未弯,中国封闭的时候中国就不可持续朔特诞,中国开放中国就可持续矫。近亲繁殖以后熵增加不可持续葛吻科。系统要做可持续性戎,系统熵要减少囱侥扑,你的收入不能是单一的署熊、不能是孤立的系统炼杀。因为一部分是做功盛,一部分是废料胆昏炕,从废料里拿出来衫譬,通过证明熵减少忍漏壤。从废料里面可以再循环潞,那么你的系统就可以持续了五奇驼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靠锻赶,后续需要时再利用的能量的熵烷,通过储能熵概念的引入热,希望用来解释可持续系统的演化过程戏伴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态免貉管。    综上所述写,不管系统是生物的或人工组成凭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醚挟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨制馈,而这些系统工程特点是辖,即使在系统研究过程中示,一个熵有增加的过程平偷坑,总体在系统不断迭代发展的过程中醇显,系统将进入熵减的状态关,因为系统具有自己生成复熵的能力惺冲,从而保证了系统的可持续性阮疟。    应用在电动汽车抨兄,这个是分布式的发电男面,这个是分布式的负荷泊栏难。电动汽车就是分布式的负荷伴既,还有分布式储能虫脑刨,电动汽车有储能炯、有电池百。电池可以双向的浪挫,分布式地发电搽饺刹、分布式地负荷挺共,在分布式的储能撤谋焕,这三个系统可以持续廉券,这是我要证明出来的慕忙糜。我证明只要你的熵是减少的集绵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屯。    感知穗、认知猩、行动科滥,不断可以纠正人的行为抹拘师,比真正的司机还要好胎敲朔。    最后把耪罢,希望我们以后的交通系统是舒适的沤、生态的寇狼衡、方便的和安全的庐温。要做到这一点掠队胆,什么是成功呸甜赤?因为里面的成功是3个S颂偷,SUCCESS徒炔轻,在S腿跺溜、E里面画一条线都是欧元跟美元朝,今天是国际合作线姐苦,虽然人民币还不是嘛佃,是一篮子化的砍笺勃,人民币准备好了妨馆。ESY就是人民币达。    要有六个眼睛溜,有四个眼睛不够驾。第一要把眼睛放在前面解放思想汝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奈溜,电动汽车下一年布局市惩涞浣丁,也要有前瞻思维铝。眼睛放在后面汲取历史教训钉镁醋,要有全局观念揽陛静。要看到旁边的需要惠。然后要把眼睛放在右边学习欧美颁烘软,不得不承认高端人才密集地在西方偿。所以把眼睛放在西方学习掇,它沉淀了100多年录惜。四大发明中火药是中国发明的宦衅悸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嵌。全方位都看到了缝腾醚,所以英文眼睛叫做EYE钳。第一个I是Inspiration糖瓣香,有了激情可以有想象力武编罗,然后有创新嗽巷梗,但一定要融合河瓜相,一定要集成吕滥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弘尽。科学要把自然归结起来凡女盎,工程有十几种精峨触,要把科学诡庆校、技术挎、管理结合起来那就是工程钙辛,那就是要集成挟换。特别今天要跨界地融合券秀、跨界集成经踌祁,这样才能实现泰羡。但没有钱也不行讥添黎,今天招商局也来了很多金融机构坟斑,要融资渐。    谢谢大家!    (根据发言整理烯毛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮辣丛:李芳" "   回顾已经结束的2016年涡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佩闻捆。在政策的全面推动下嫡舷,我国电动汽车年产销量再创新高乒澈寸,达到50万辆左右眯,充电桩数量达到20万个袄歼纹,遥遥领先于世界各国履搂浪。更为可喜的是帘犯,在规模市场的推动下核,技术创新全面展开爬,技术进步全面加快赔舜,正在全面逼近世界先进水平盛泵。但是率邦仁,在这大好形势下净素菱,质疑之声渐起北。比如位衰,我国电动汽车发展主要靠政策推动藕速,能不能持久泥珐?政策是否过于宽松汲娩,以致于出现骗补情况瞬案?另外庞陡,由于发展形势良好糜桥,一些激进的观点也在抬头埔。比如眷,要挡住国外产品进入中国市诚尬ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车土,准备放弃传统燃油汽车糖。    作为一名资深的亲历者甸帛,笔者认为目峡,在这新旧年度转换之际弓,有必要分析我国电动汽车的发展形势受猩,梳理其发展历程插,以利于业界对形势有清醒的认识痊份、清晰的判断胯及携,明确今后的行动方向陀。    一奥、我国电动汽车发展形势良好    当前控,我国电动汽车发展形势良好诡秀摔,主要表现在两方面隶:一是电动汽车技术创新全面展开间痴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涣,技术创新和商业模式创新层出不穷灵舷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惫,比亚迪靛凛、北汽伶、江淮概、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尚糠郎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宝片,而是专门设计的电动车佛,续驶里程达200~300km甚至更多焦,能效明显提高澄,动力性桃拴角、平顺性盲痘祟、舒适性獭皇相、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平险乐。事实上沸捐泊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞳郸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磊板。另外吝,我国电动大客车产销屯褪闲、应用占全球份额的90%以上烷,技术达到世界领先水平宦泪吮。    在动力电池方面昆,我国产量已超过日本首、美国僳、韩国店席哥,跃居世界第一纪休穗,且市场份额超过全球的1/3份够徊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稳胶辽,呈现高能量比蛙慷、高安全性沛汹小、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懈惫骄。同时评,产品水平迅速提高梦敖棘,与前一年相比容星氢,平均能量密度提高30%卑插切,成本下降30%左右梧绕蹿。    在驱动电机方面缔七,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒙,总体性能进一步提高问料猜,成本下降30%左右粪。在电池管理系统齐膛、混合动力系统呈履、电动助力转向赎靶淳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膘盆,也都有明显进步阜抛。    在基础研究方面回敞钩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌零柬刑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牢奇势,电池热失控台奶卢、硅碳负极材料旗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钮。    2. 充电基础设施建设加快丢老扇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岁,政府有关部门出台了实施细则封,多个地方政府建立了城建蹈、电力耸围侍、规划等多部门联动的领导机制防来潦,大大促进了充电基础设施的建设速度成剔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唱察砷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阔,我国充电桩总数超过20万个椿,远远领先于世界各国玫癸湿。    在市场带动下勒渴封,技术创新不断涌现客括。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寄庇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仿姓倾、节省设备投资的车端交流快充技术糙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抡薯堕。    在商业模式创新方面嵌备芥,呈现出各类优势企业多种形式合作伶,加快充电设施布局裳啸、建设揭、运营的趋势故究。众筹建桩录妒、合资运营吓擞秃、利益分成等运营模式迅速发展娩,公交车驮、环卫车氖、物流车任贺补、出租车辽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弦硼,广告推送蔡仿颅、免费无线热点接入等增值服务开始出现价瓣谋。    在互联互通方面温珐慌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胺沥擦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段警,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成从假税,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疟凛擎,以企业级然、城市级监控平台为基垂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敛、信息互通的国家信息服务平台即将建立狙。    二抵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拔青柒,我国电动汽车的发展道路与美国麻赏、日本湍、欧洲等国家和地区有所不同姬,主要区别有两点褂钡。    一是政府干预模式不同黎脸。我国采取的是政府强干预模式圈问僧,政府进行顶层设计盛,制定国家发展规划炼虚遣,多部门联动制定全面的鼓励侈山、支持政策步帽茂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑ノ奥,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闷潦攻,在市场发展中不断加强研究开发孔檬淌,技术水平逐步提高;同时宋,充电基础设施建设逐步完善疏。而美日欧政府多采用弱干预模式槐糖,政府支持共性雷、基础技术研究释,给予一定的政策思掣唬、税收优惠嗓,逐步培育市车ゾ啄尽;企业则根据自己的战略规划蠕薪籍,首先研究技术版脓歌,同时有选择哼脊辉、有重点地开发产品茸美。    二是企业战略不同孰。我国企业多为在政府引导下被动式发展柔脱尝,初期技术积累明显不足呕函练,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呜爆,产品方向受政策影响大铃,各企业虽进度不同瓦兜广,但呈全面开花之势汾橇皇。而国际大公司多为主动式发展白蛊,厚积薄发獭,技术有所侧重耿,产品形成特色呛,如丰田的混合动力和燃料电池犊萌宝、日产的纯电动褂晒、通用汽车的插电式硅、宝马的碳纤维轻量化技术等肃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒂。中国模式的优点是市场拉动技术发展畅顿绵,不受油价等其他因素干扰坏,迅速形成规模市程胨稀,全产业链技术进步册汉汹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虽,发展中有不协调情况频窃,如充电基础设施滞后很,部分企业盲目跟随贾,发展不扎实殿构,少数企业以谋取政府补贴为目的歪灵谈,甚至出现骗补情况汤喜刹。美日欧模式的优点是技术扎实奴溶卸,发展均衡;缺点是市场发展慢次钳,产品更新慢廓挞,影响技术进步烯吓措,受外界因素干扰类,如油价低迷则市场难以扩大挥。    笔者认为桥咳,中国模式适合中国国情藩薪。我们不应过多盯住充电难慈、骗补等不协调现象菇乔透,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竣妊累、技术追赶的大好局面卵盎卤。从另一方面讲闲档,中国模式也有赖于我们的制度优势芬,只有中国的强势政府才能如此运作醋妈,很多外国同行都很赞赏瓦缕、甚至羡慕中国的条件皑矩。    另外充,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堡泪来,近两年有明显变化脊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岭点、开发电动汽车产品渡捶胚,而且各种技术路线都受到关注的局面沛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出安。中国各大企业都重视电动汽车没有错拟粪缕,在现阶段已不能算分散重复魄,但难处在于电动汽车不好做揉手,需要有很强的跋、全面的技术积累和投入俄擒娩。那些技术实力不够的企业瓤溉陕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甩入弧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丘,而应准备应对“弯道翻车”的危险坎泡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叔喉摆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逞,可分为几个阶段漆:当市场份额超过1%时身甜肉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沦痹铰,则意味着市场条件全面成熟牛俊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年会辞,又主管我国科技工作多年粗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贰。    对照电动汽车的发展欧撤脸,在我国幕,市场份额已经超过1%;在美国和日本督匿嫁,即将超过1%陆猴。这说明廊,电动汽车技术正在接近成熟醛。笔者冒昧估计耻,大约再过5年左右时间蚂睦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菩遂,其他性能与传统动力汽车相当萝宽史,加速性优于传统动力汽车铺猩,成本的差距大幅缩邪院;再过5~10年时间些汕峡,电动汽车性能可全面赶上毯悍、部分性能优于传统动力汽车土戊,成本与达到当时排放姆脆、油耗标准的传统动力汽车相当健劲。但即使到那时窜,传统发动机也不会消亡签煌坦,而是电动驱动与发动机平分秋色萄,或更多的是融合发展魄淘。基于以上估计都,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹿殿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尘健釜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驹。2009年搁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撂稠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卫睦碑。回首往事飞星,扪心自问兄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腑。至于些许不协调现象鄙铜狈,是产业发展过程中的必然拜凄,是白璧微瑕袭、瑕不掩瑜酚朵。笔者断言肚,按目前态势再发展10年田俊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峡孝,并以此跻身世界汽车强国之林肩。    三半屏创、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幢枷,整车生产企业要更重视电动汽车挝魔杯。首先要制定好发展规划和生产布局妇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视好,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜂护,不能两张皮绿辆。其次要重视研究与试验拳,需建立完整的闲、一流的研究和试验体系地唯,规乃溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统看郴。电动汽车相关技术发展很快襄麻,要靠自己去研究发展窝略,别人的经验会很快过时狗埂搂,更不能只靠“挖人”搞产品惦豌。再次要全面布局擂,围绕全技术链开展工作韦计痘,不但要重视整车开发设,还要研究电池和电机胯池,重视电池管理系统哎,这是当前我国的短板扑胶,此外还要注重轻量化和系统可靠性菱慌。    第二拒同酥,要建立相应的零部件体系讥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檬挡丹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谭蓄。    第三侥,要开放发展缅美瘟。需鼓励共、支持合作伙伴引入先进技术和产品福泉噶,像华晨与宝马称、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钞几。历史将会证明履,开放发展电动汽车会比关门发展更快同。更何况琅蓝悔,在全球经济一体化的今天缓邓泄,关起门来自己发展是不现实的枫品。    第四藐扒回,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作攻笔。今后相当长一段时期监剂港,将是传统动力与电驱动并行发展台、融合发展的阶段肪毛,单搞电动汽车很难成功伟帅检。对于只做电动汽车的特斯拉盖涂检,笔者并不十分看好蜗陇。    2. 对产业界的建议    第一乖奖腺,要加强合作埃。需沿产业链假、跨行业合作螺遍,整车企业要与电池企业搽套奔、电机企业示憾、其他电动系统生产企业深入合作蛾换。以动力电池为例甲,需要电池设计与正负极材料档拐、隔膜滤耍纠、电解液啃、电池制造装备钎地擞、试验装备搞、电池管理系统全面合作饯桐。优势企业和研究单位要分享成果槽骸伸,互补短板喷赁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撩,要形成轰轰烈烈的大协作局面伐冠,合作创新跑,百舸争流触肯嫁,才能迎头赶上并超过世界先进水平乏栓拓。    第二汲祈强,要注重实践霸。汽车产品与其他工业产品不同送论俊,一是使用环境广且复杂赣搅,二是生命周期长素,三是对可靠性淀、安全性要求极高扣唾。这些都决定了仅在工厂拖投、实验室不可能完善产品嫌放蠢,必须通过多轮的使用实践贪。与电动汽车产品研究开发相比容诞绍,充电过程更需要实践萍耻价。像电动汽车充电过程这样长时间厩府荡、高电压茬碉坪、大电流绢、室外蹲歌、无专业人员值守的工作状况千徘丘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碴边。    第三稠,在充电基础设施建设与运行中挛梗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趟馆。充电基础设施建设是一个新行业腔奔番,在管理上涉及电力善间滩、规划碴杰杯、城管柯拈试、工商管理等多部门掀袭力,权力交叉录,管理流程各异;参与者涉及各种所有制体,利益主体错综复杂耍购。单靠一纸文件不可能面面俱到负少苗,必须经过相当长时间的实践掇,完善流程菏,积累经验凯甭沃。    第四换,要加强标准化工作豪。领先的研发手、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇唷,而及时总结经验哎、制定标准又能为继续实践蔬嗓、创新提供重要保障独剧奸。当前忱次,恰逢政府推进标准化工作改革啥,要求标准化工作密切结合生产荆粮匙、创新实践沮妇,要求鼓励发展更灵活壬沸斥、更接地气的行业标准半、社团标准还惺粉。对此惹,业界应给予足够重视税韶储。    3. 对政府的建议    第一表,要保持政策稳定甲泻芥。正如前文所述鲸淳零,我国政府的强干预政策非常正确氮,发挥了制度优势粟疗,已取得很好的成绩怜郡,应该继续保持斑顿敲。电动汽车的发展涉及多个行业噶鞭保,需要长期积累煞横秤,需要几十年的时间才能成就大业蕾囱,切不可存立竿见影阜、一蹴而就之心烹惨。    第二旧函诗,要及时对政策进行微调和补充完善扣澄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爬厩猎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僻筋淌,又由于此项事业发展快弗谜玩,新情况活忻磐、新问题鲤、新技术层出不穷请搔跑,因此及时应对裳化、调整皮娥、完善是必然的秤。    总而言之薯岭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仙丢表,迅猛发展正当其时忍侗。笔者衷心地希望朝野上下幻、业界同仁能认真努力工作牟链,自信且坚定发展翻胎吨。假以时日翟澄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僚廓伴,并以此为契机杰长,跻身世界汽车强国之林孺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨酞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年典耽缝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年品懊撤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娜暇斥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捍危,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示触。    他认为蹋,现阶段梨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔡晒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配焊薪,但从长期来讲伙,新能源汽车技术发展路线要从电动化闹玛胖、轻量化档、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笑畦、轻量化与制造生态化结合磋吞娜、智能化与网联化结合官。    尤其在电动化方面竟奖跨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力池完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力偿猫怪,就是家用主流A级轿车蓖距煌,在性能价格比上与燃油车竞争晶酸兔。目前全世界都在朝这个方向努力灯,如特斯拉Model3枪、通用Bolt币,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猾激搔。”欧阳明高说拼膘。    欧阳明高说侵檀,但要满足这个要求宏取仆,电池必须降低重量俄敢蒲、体积以及成本齿坡弄。此外惶汝,电池的比能量必须大幅提高黔碳祷,达到300-350瓦时每公斤荚芹背,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抽泼鞍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涎,锂离子电池发明至今只有20年琉喝簿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年商刹,2007年第一次在日产聆风上开始使用炔蓬,可见动力电池的进步非常迅猛袒胎沧。”欧阳明高说椒啪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蠢怀渺。    但此前规阶,主流的观点认为囤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肯,从性价比来看瓷怪绘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寸,但现在随着锂离子电池技术进步顺梢桥,里程提高一倍渡凤,即在300公里的范围内恨迁,仍然在性价比方面有优势糙晒道。    从技术上来看憾付,在单位重量口修、单位体积下储存的能量越来越多沸,成本越来越低门敬储,才能体现出电动汽车的水平和技术衬翔。    一个好消息是陌,我国电池成本每年大约能够下降20%洽健承。据介绍骋,五年前狼棱磐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元插较,去年平均价格为2.5元左右侥嗡,2016年为2.2元烈需,考虑到大量的电动汽车是大客车乳菠苇,其电池价格相对会比较高一些苗。    “现在国内开发中的电动轿车坷空年,最低的系统成本在1.3元每瓦时辫牵,单体成本在一块钱左右瓶拓。美国通用Bolt电动汽车谱扰虱,单体成本为150美元一个千瓦时粹怒某。”    如果按照这个标准浓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檬擒郎,但是按照现在2.2元凰咕纠,逐年减少10%到20%冷胳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衔。    “加上循环再利用做到1元豹,也就是说判,一千瓦时电池一千元人民币之内撩第,是可以做到的斤蜂。”欧阳明高称疤霖。    对于具备性价比肛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肺谰,现在一百公里约耗电15度剑免,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啦,接近10度电一百公里护。    “要实现这个目标谓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗底温。目前电耗的降低空间还很大本。如果能够实现上述目标妈,一百公里的成本约在一万块钱杜,如果电池能达到300公里就是三万块钱巍烷料,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹿推,将具有商业竞争力莫涝勉,这是电动化下一步最大的目标午拾案。”欧阳明高说叮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饯簇鳖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长室嗽,但仍属于比较粗放的发展模式辆啡,今年电动汽车发展逐步趋于理性胖。总体来看嗡广,走到今天纹瓜袭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位偿朵。”欧阳明高说书矗份。    事实上颁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匙浮魏,由于销量超过全球50%以上兄欧,在国际上引起了强烈反响导汲,无论是政府还是厂家嘶,都感受到了来自中国率先发力的挑战稠瓮莆。更值得注意的是淖帽,2016年如德国大众和日本丰田壁拿,纷纷调整技术路线我,加快对纯电驱动的转型渡。    不过城携具,纯电驱动的战略目标草吵苏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逃胆帮。对于混合动力技术来说瓮纫,传统的汽车强国衰、汽车大公司比我国更具优势惟峭,如丰田路线就是先做混合动力唉亭类,再做插电混合和燃料电池堵俗潞。    由于我国率先发展纯电驱动辽,带动电池产业的发展达到了世界前列勤斡,电池产业规模达到世界第一距奸弗,总体水平位列国际前三哎甩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歌,我国的动力电池产业链饱袍惋,尤其是电池材料尺寸湃,如正负极材料徘苯反,在国际市场上的占有率第一鸥侯蚂。    “在此基础上匠嘶肠,我们以纯电动力系统(电池葛、电机眠、电控)为基础平台轰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利橇。”欧阳明高说纤抽淌。    据其介绍祈,目前我国插电式技术发展已经取得进展浩岛垫,比亚迪秦版媳唾、唐赂佩、上汽荣威550窝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘘好虾,无论是发动机方面漏,还是混合动力装置上褐酬婚,都取得了突破杜。    与此同时毫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擂绞霸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力媚。    “这是一个渐进的发展过程料巍硅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氢茄。”欧阳明高说蛔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛋,有效的回避弱项竞争点蜜,有利于我国电动汽车产业的发展卡第送,到2020年之后宠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进视矾、同步竞争度。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕冠:李芳" "  编者按屁芍纱:产品价格区间一下提升了近40万扣丝饺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坪感。以安全环保为标签的沃尔沃富溺伙,产品质量是其立足之本琅朽希。无论是国产车型还是进口车型蒙垦极,质量都要做的和安全环保一样好蕉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夸砷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值末病荤,安全与健康至关重要糙全寄,但在中国市澈肫菜健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攫擂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捷鲸世,到底该剪哪一根线席咳?我心里清楚淀薯嚎,如果我剪错了晒,我们可能就崩溃了阂镣健。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晤澎脐。在2015年整体经济增速放缓裙保、股市震荡狮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芳闺,2016年的车市本不被看好薪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兼。1月6日风,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斥悼乓,沃尔沃对此解释为乐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挎,更是提振销量的助推器掏形。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号份鼻娥。   6月1日层,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汉顽禾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暖钱挡,具有十分充足的销售经验藉叙颗。但用他的话说眉,他来自一个很小的市称尬,很多因素他都不具备咳鳞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垮廓秃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兔。6月1日入职拧,用一个月来熟悉公司的现状轮喉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”把畔。然而现实终究是骨感的党落迫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆才氯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渭堆。   “做决策就像电影里拆弹的场景啦陵河,我到底该剪哪一根线呢猩卧棋,如果我剪错了独,首先所有的投资会无效匠咯附,其次会影响经销商的士气徘。”陈立哲对我们坦言傅。   他这样的想法并不让我们意外瑞按东,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舶炭。在台湾前倘紊,陈立哲要去走访最南端的经销商汉踌,早上出发中午就到了川协,但如今这种管理方式已经行不通了笆。从前陈立哲的团队只有30人累司,现在变成了350人堆,他说现在同事的名字都记不完傲厘核。   “就像牌桌上的一个赌局垄撇戚,赌下去有可能是回本的帮肮室,也有可能就全毁了肚片,所以我每天都在想我到底该怎么做皑然。”每天该怎么做突补饭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睛秒拼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的女擅,才能享受最好的旧。”这句话像是说给陈立哲听的尝锨咀。   2005年灿贾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梢邵,沃尔沃一年只能卖1024辆凄兴差,一直到2013年5000辆的水平成昆,再到如今年均一万辆的表现募控,对于台湾这个小市场来说拢焊,陈立哲做的足够好茎诺,他对这个市场有着复杂的感情不。   调任中国市场做销售一把手食尺磨,陈立哲说这很突然腾,他来自一个不足以领导中国市场的市场俏革。对于中国市忱蕖,他还不熟悉熊蕉疆,做市场工作要对文化型偶妇、变化椭、趋势有充分的掌握鸥,这最重要的三点陈立哲都不具备俯磐瞬,他唯一能做的耿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饭,相信身边的工作伙伴骋,组成一个高效率的团队檄,去解决各种问题腥境亮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后思税价,首先做的是内部调整儡醋权。通过不断累积分析过去几年市场的动态焕金,了解在什么时期使用什么样的手段庞,反省问题所在围,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拨拟。面对三赂蝗雌、四季度各项费用的下滑势楔欺,倾听团队的建议庇霸毯、做出准确的决策仿泻焕、将优势资源注入到最需要的地方马抱。最后将宝贵的经验分享给所有人顷,把力量从点扩散到面劫,从四个大区怖棱鹃,再到全国汀帆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猩庙毯,我只是把预算户、时间等安排在它本身应该发生的场合司。”陈立哲表示筹:“我不是在讲官话掀蓟惫,只是借着这个机会感谢大家稠杯。”陈立哲相信涎糯活,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的函。   内部调整告一段落负手吐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匈休考。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孩淘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间式,一下跳到80-100万澎,面向的客户是完全不一样的晦庇疏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的幂录,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心突,还怎么介绍产品睡拎梦?这肯定是不行的骂睦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门食,“与高端客户接触底,销售不能觉得自己比客户矮一截屏,与客户要做朋友巷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刑翘标。现在培训课已经开展了实战模拟环节补熔克,我们在资金有限的情况下做到了更好殿快鸡。”   全新的管理阶层痘遂,有限的预算水床将,面对重重困境轻歧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缎及境,8-11月均超额完成销售目标曙捐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顾功翘,最紧张的时间膊卤袒。“我有我自己的节奏倡隆,我给自己两年的时间烂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窗派搬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粹鞋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兼晚,经历了两次产品的重大变动曹,但在他眼里这是最引以为傲的判鹅,因为这些变动吗掏、变革都是从使用者的角度出发似敞,也就是我们常说的“以人为本保坟。”   对于沃尔沃来讲闹伞,最擅长的领域是安全劝,作为三点式安全带的发明者铂狙丰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吩庐闻。但陈立哲表示翁谜,以整车品质来讲噶棠,沃尔沃也和ABB并肩唇,例如在底盘研发能力上碎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搭痊参,全世界目前只有三家在使用嚎,另外两家分别是法拉利与保时捷氢哪乡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑殿,陈立哲也谈到垒鼻:“沃尔沃其实也做过6缸翱、8缸发动机电搔架,还有享誉世界的5缸发动机社酣。沃尔沃并不是做不到橙睦奴,而是我们可以用更低油耗汉、更低尾气排放的发动机达到更高水平阮领。这也是全球各国政府的法规要求叉,是大趋势酬秋蛇。陈立哲说“这些信息筛己,只是没有在行销上进行传播罢了侍故辨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产砰袱驴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号袭棚密,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚恪,改变了“国产”的概念多秦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吩滑。陈立哲表态道骂炮挞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品车。沃尔沃立志从中国出发刨,以人为本的信念永远不改识割,值得消费者验证与了解牌。”   “沃尔沃就像iphone一样递惠菩,它改变了人们的使用习惯间辫读。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唉换敲:S90有三个界面同时提供信息佃,分层级的来处理车辆信息存恫萝。这一点很重要编,体现了沃尔沃以人为本的精神背纯囱。在设计方面亮犬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碉卷仍。用沃尔沃的品牌精神俯伙蕾,再加上瑞典的风格嗓辉,直接与德系品牌产生差异化譬七。如果从地域来看屑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞧。   沃尔沃曾立过两个誓言变爸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棺梗沮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瑟鳖莎,沃尔沃全额赔偿暮。在陈立哲看来毕急,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺华踌。   陈立哲对我们讲道挨:“在欧美适,当太太怀孕的时候表皑,男人会考虑买沃尔沃剔起肠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鳞,中国作为沃尔沃最大单一市扯唷,11月共销售9,076辆新车逛桅,同比增长12.8%;1-11月期间弥僻,在华累计销量已达80,759辆袄帅,接近去年全年表现纺。就目前的情况来看恃惧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盼萍上。   在经历过低谷期的沃尔沃傲彻唉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醋鸡,这无疑是对陈立哲工作的肯定斡,同时也是明年的压力歌纽膘。毕竟“十万辆”这个坎暑杆撬,沃尔沃早就有迈过去的能力隘氯。   2017年鞠滦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刨涉筏,届时侈悲囱,S90 T4庙朴场、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前访。对于陈立哲来讲鸥苔,最为重要的是三座版S90枚纱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骂,是全世界汽车厂商绷,在中国制造的单价最高的车辆诉伐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐婆,“三座版S90可以达到世界各项指标闹厘,这款产品有能力改变历史上。只在中国生产撕脾圃,以中国为核心的思维抨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梗。”与此同时喂肮,全新XC60也将在2017年第四季度发布迷宦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄Ъ恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沽拇,所贡献的利润更是远超世界平均水平级。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人附囊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毒境。“知道我坐这个位子的时候肩,很多人会紧张甚至惊慌量,他们会很直接的问我伙屎椒,你行吗杰救?台湾市场那么邪痢,你行吗潭抱?”陈立哲笑了一下说道水类:“每逢这个时候残菩八,我都乐意告诉怀疑我的人痰,我将在最短的时间内做什么娟巩。”   两年的时间转眼而逝次,陈立哲手中的“牌”越完善瘦漠势,与主流对手正面竞争的胜算便越大旱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杏可,未来还有什么是可以阻挡他的呢惋棠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔疽陆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺际磋圭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炊切百。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狙。为了满足消费者需求木,推出一系列活动迎合消费者喜好希。 上汽集团副总裁谦蒋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拢宏,得益于荣威与名爵的共同发力经,上汽乘用车共销售27.5万辆馈,远超去年全年的17万辆蒙差。取得如此大的成就主要归结于以下几点沤峰:新车的不断推出杏、以人为本的理念及高性价比唤刻醇。    上汽集团副总裁硼、上汽乘用车总经理王晓秋拓感场,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隋攀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凄邵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澄旱老,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喇店搞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氓费痢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申。同时儒釜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义借:个性而不小众燃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孝,通过对消费者的沟通与研究节静,已推出很多新车型菱晾辣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”都雹。王晓秋还指出菲,名爵现在的路线是个性而不小众硅雄秸,这就是上汽集团未来的发展方向界狮,上汽集团希望新的产品有个性甲糙巴,且能让大部分消费者接受侍。    据悉嗅氰,自荣威RX5上市以来端盟绒,名爵锐腾也迎来了中期改款惩霜,同时新车名爵ZS横、荣威I6也蓄势待发衔白。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桓儒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谜蓟,上汽集团也很清楚自己的客户群体吉坞。王晓秋指出耗孙,新车型针对不同的受众群体贩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怂烂。拿具体车型举例括揩,荣威RX5更偏稳重相贫按,新锐腾则是一款属于年轻人的车痰功夯,新锐腾外形活泼歧,同时考虑到消费者的需求侗怀体,我们对内饰也进行了升级浚,并增加了10-12万的手动版悼挡,使新产品没有短板挨末。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时编建,王晓秋表示垄汀誊,“从荣威550开始护喂莲,上汽新产品从设计到销售被骸弄,最后还是根据消费者需求来决定维李琅。”    据介绍方,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验未涎。为了满足消费者需求杏,新车不止在性能和价格上做了调整咀团朵,还推出一系列活动迎合消费者喜好坏肛。例如梗既未,基于年轻人喜欢足球运动肺复磕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靛,也已纳入上汽集团新品类焦沛,预计明年新车65%会配备此技术捅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柔,“上汽集团一定要明白用户需要什么司虐式,为什么要买我们的产品梨劳,带着这个问题馆,我们才能真正去理解用户酚兜同,落实用户需求关,使我们的产品极致无短板炼,产品自然会大销劲撅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大希,竞争也日益激烈葛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔼钢。王晓秋介绍惹仙,名爵的价格基本与同级车持平淘锻寺,但性能更具优势辟绵孺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墙额,“消费者希望花更少的钱买更好的商品校,就像提到的让渡空间文,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整分柒韧,从而应对市场竞争环境抵。”    产品有了好的性价比和客户认知度眯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颠绩。名爵经销店到现在也有280家左右氦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峨吝,其实道理很简单胁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挞灌,且不断呈现上升趋势两,他们认为自主品牌的春天来了”莽,王晓秋表示喘。    在被问及上汽集团未来发展方向时匡没度,王晓秋坦言恃,“首先团队要把理解客户需求法甲、用心为客户造车变成一种自觉行动屎鞘,进而形成一种行为规范摩谁。其次应时刻保持警惕风、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好半。只有这样戊悍巳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鲤攫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤酗氖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浪恢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改燎。这些修改背后有哪些考量和博弈泛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人硕但境。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面癌澄实?   答敬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疲寂呐。一共收集了9246条建议谜舷囤,其中表态性意见7736条火呸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恼醇,占16.3%拷宋赋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摔稍、网约车驾驶员资质及管理誓敞、出租汽车数量调控三个方面妈啸。从数据来看味顺,不少人对“京人京车”表示理解耗,赞同的达到70%多湘,质疑的只有12%剖磁蛋。我们根据建议修改了125处乃规,不断扩大合规车辆的范围填,让更多人参与“分享经济”兢视。    “从北京实际出发赌滦,兼顾多方利益”   问德: 为什么要求“京人京牌”惭揭挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答降: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涎烫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多攘徒从、交通拥堵坑耐、环境问题等“城市病”槽。在这个前提下冗嗡颓,北京任何一项政策都不能“任性”骇斡我,要从北京实际出发街匆吭,兼顾多方利益陆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妇,地铁最高日客运量超过1200万人次舌,公共电汽车日均客运量1063万人次贸示怀,小汽车每车年行驶里程15000公里娶,交通压力与日俱增哭。但在我们的努力下成,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%母糠女,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拿徽。    总体来说哎泥,北京坚持公交优先的战略扦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充低,对其进行总量控制在所难免鞭。目前北京市绿色出行(公交陪、地铁宛、自行车换喘羔、步行)占到71%爸,小汽车出行占25%倍眠卞,出租车占4%密毒,其中包括比例不高的网约车出行商摔。北京出租车改革的总基调是姜:巡游车改革筏、网约车规范籍郎桓、融合发展咆、错位经营寞、多层次服务嘲疆上。我们力争进一步提高绿色出行比例操,为首都可持续发展提供足够交通承载力板睛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诲壁鄙: 政策出台之后块释萎,预计将有大量不合规车辆面临退出涝从,政府有什么监管手段确保政策落实到位京?   答汝荒: 政策出台前坛珊睦,我们和专家刷、司机蛙、乘客骑船、网约车平台进行了多次沟通范勾考,决定设立5个月的过渡期币歉。一是给合规平台匿、车辆懦眷潞、人员办理手续;二是清理不合规车辆刺蓝、人员等捍。    从服务乘客的角度改,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潞喊镣。另外电睹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杠娥,因此提出过渡期的柔性考量扑。过渡期之后食,平台要加强行业自律了,我们也要建立打击非法运营的长效机制搁,严厉打击非法运营魄劫嫩、克隆车和价格违法行为埂,能够更好服务乘客剐娄、保障安全彪讹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲁炽仇: 面对新的经济形态同颓,如何创新管理手段暇何?   答郸: 出租车发展中没有对立关系溃供扒。网约车以网络预约胶、快捷方便等特点丘舅,满足了一批乘客的出行需求屁晌皑。单从评价司机服务质量的机制看怯碧盾,就值得巡游车学习偷镁:如何与派单挂钩瑞琼,实时评价俗电。但网约车也有局限性狗躬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势时,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的携滥。你有技术优势躲,他有线下服务优势称我,为什么不一起干呢颁?    管理部门也在转变思路藩煞促。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皮未堆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车修岛。通过推动巡游车改革及网约车规范凳闭,构建多样化服务体系桅,提升出租汽车服务质量写。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膏司倍,在京注册用户已达218万人擒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翅,提供差别化服务匈参。    “解决出行问题要标本兼治”   问寸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罢泵?   答眯: 群众出行问题的解决室,需要放在城市综合交通体系中变,多措并举摩图、标本兼治草。一方面挞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牛场蕊,需要加快构建安全接岔努、便捷块烤、高效丹墙驹、绿色讥顶金、经济的现代化综合交通运输体系底现复。到2020年席费,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搓舞。    交通设施根本是为人口服务静,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舷竿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标让跺维,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骗俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾忿桔:李芳" "   杨美虹透露恋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雀,大东工厂扩建项目也投产在即挺诬闭,这些举措都将助力当地经济转型升级辛。    在杨美虹看来年,借助主机厂优势醛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时将棘,配合外交部到德国进行推介晾顿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梗啡寂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亥,从而推动产业升级封频般。”杨美虹说含缝敞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宽嵌爬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坊鲸涤。最新数据显示城袜,2016年1-11月亮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懦,同比增长11.2%猫撅场,前11个月的累计销量浚挺防,已经超过了去年全年侗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚀庆。12月13日垃链辑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开婪。活动期间屁潭匿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访福。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琉岔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济簧略、环境和社会贡献等方面取得的成绩氯。杨美虹向记者透露愁拧侮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暖坏刻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩规。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫁枪舒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盖峡失。”杨美虹说断逻额。    第一饶,实效为先惜看。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呜碉,“我们不做虚的帛玛,我们也不做口号式的誊哼,我们一定要解决具体的社会问题即。”杨美虹直言净,比如BMW儿童交通安全训练营介食獭,它是为了解决儿童交通安全问题腐铜冈。    第二挎欧,长期坚持挖草。宝马儿童交通安全训练营熬朔搬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅山品,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营线纶,今年是第一年做工京淘,未来会持续死纠、扎实的往下推进垢。    第三某,全员参与剑叹。宝马做企业社会责任时幸百谰,会邀请车主癸崩八、经销商隘、投资人以及宝马员工挪,一起参与进来宦抠情。比如宝马爱心基金宪惟阿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训空试袭,提供指导;另外嫌席箩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部局,定期组织各种各样的活动搐仟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苯,将可持续发展贯穿全价值链麻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陋。”杨美虹表示潦掳掣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邓驼吮,主推工业旅游概念释沁。    据杨美虹介绍绩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肚浅泛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导没核,助力中国制造业迈向高端酶溶,并促进东北老工业基地全面振兴颓船催。    数据显示兄,截至2015年底诫稗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户飞砂材,当年纳税额超130亿元人民币侯蒙祷。同时浇秆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侵戊,就业岗位较上一年增长了8.6%棋。杨美虹透露疏幕谁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滦,大东工厂扩建项目也投产在即鸽宽,这些举措都将助力当地经济转型升级甫。    另外顺,在杨美虹看来湘逞,借助主机厂优势茶票,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伍,配合外交部到德国进行推介谅匣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橙帅铰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纤,从而推动产业升级钳。”杨美虹说晤犯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌粟旱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泊?关键是我们的差距是什么婚宠爆,下一步最大的点就是要提升品质问慕黑,当然还要控制成本恳贡。然后相鹊坝,就是我们的正向研发和平台战略郸缴。最后适仆豪,可以大大提高效率腔魂痹,如订货的时间是可以压缩的拳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氢烈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晚绷嚎。    徐长明说宽毋,怎么理解工业4.0蒜番?这个概念是德国发明的百敬协,现在在国内比在德国还要热蹬。最近蒲恢磐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焙,我理解它的工业4.0的本质揉卤,就是怎么保持德国制造业的竞争力棠桃。在国际上穿魔炔,德国面临两个挑战贿:互联网大数据和云计算稗蚕。现在汉逼罗,德国整个国家都在讨论糖舞,怎么能够“不被互联网+”侧,而是“制造业+互联网”勘,这是他们重点考虑的问题认,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醛阶刺、宝马壬檬、大众缕钞祟。在德国嚏捅,汽车的需求是非常个性化的柒猜,在这样一个背景下芬刊鞋,它要维持竞争力溺手缔,推出了4.0的概念舵砍,核心就是智能制造迸端。他们主要的目标有四个方面嘿处诬:提升品质褥、提升生产力姜侈什、提升柔性化滩权、压缩产业爽鞠梯,总的核心是提升竞争力激晤燎。    徐长明分析款,本土品牌下一步怎么做纺腿?关键是我们的差距是什么澈魄,下一步最大的点就是要提升品质鹿,当然还要控制成本须税。具体要怎么做惮撼韭?也有几点肮菠捍:第一邪,想办法提质控本内辉。提升品质味吗,消费者理解有三个赁势:可靠性岁丸、感观品质丧迹浇、性能湾贿。第一个维度铰:可靠性是必须的瓢览巴,现在光有第一个维度已经不够了结,必须要加上第二个维度梅拭:感观品质逆寿,看起来要漂亮秆且。在此基础上又发展一步梗迫,就是性能的提升玻逼。最近市场上卖的好的自主品牌玫番渺,大概有12款车浩态姥,年销量超过10万台茨,这些标杆产品售淀,性能上也不错搂。因此磋贾河,自主品牌下一步还是要想办法闯侥乒,把这些提上去慈皖,缩小跟合资品牌的差距姜咳。    这几个方面的提升骆哥赫,意味着成本也要提升淌弘焊,怎么能够控制成本窜污?第二方面的话题福,就是我们的正向研发和平台战略骂。之前舜,我们很多品牌都是“逆向研发”惧写,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啸,拿过来拆解做测试册庞胖,最后组装起来谢乔夹。这个模式下年哆擂,成本可能是略微低的巾,但品质返、性能有很难保持捷。现在必须要正向研究私,从消费者需求出发爸确崎,形成一个目标沽,对目标做分析脓陶墒,只有正向设计竟,既能提升品质性能烽蛋,又能控制成本丧,像长城督、吉利等等哼玲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汐。    平台战略唯款,在更大程度上控制成本律佃非。他说膏冈,我们的开发然,现在是一款一款开发的刻,零部件的通用性相对比较胁焊健,最近一两年来檄晦,已经有两三个企业开始走平台化战略甸防,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扑措、SUV和MPV棉青。这种情况下敖,零部件的通用性非诚憔悦保好吵,同样是50万辆的产量抄须,对零部件供应商的供应量更大土精什,就能有效地降低成本疵。    徐长明强调洛,对于工业4.0的精神本质还是要学的拍四,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灭融痊,它做了那么多的智能机器人零,智能机器人都是带摄像头的岔娩钮,在实施过程中的质量随时能够监测封兄芯,然后反映到云端唱,再反馈回来随时可以改进燃。现在嘶共,企业员工的工资水平越来越高缴凤醛,汽车厂家很多在加班加点漏谢,我们要高度自动化勒叉骨,这些课要补形淌外,应该有大量的机器人替代人工隆经。如果这么做了辅距,可以大大提高效率蒋荡吝,如订货的时间是可以压缩的藐艘。比如幻阂涡,国内一家自主品牌丢癸,从经销商下订单罗拆,到提供汽车产品最开始是40天瓣摧,后来缩短到30天泞喜函,现在可以压缩到22天尘绢坟,跟世界先进水平比还有一些差距棘寸桅。这也是德国4.0里的核心内容附谅。我们不一定用他们这个办法甸惧,但精神实质是要学的嘿。    他说遍外辈,柔性化的生产也重要凄麻刺,但没有前面三个那么重要活劳。在4.0背景下蛋律新,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法断卜瞄,而是学它的精神实质顾蒲田。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢糙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吴奠告,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褪控箍。更为重要的是硼,放眼全球嗓妨孙,驱动这些变化的地方就是中国慰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷届。    12月11日扮刷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵浼埽虹桥落幕鹃车绰。经过36小时的激烈角逐酱并春,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出癌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利温蜜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贸,今后的五到十年吼辆,汽车市场将发生前所未有的变化贡。未来诵拇考,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务草氏。可以说蒂衅,未来五到十年汽车市场所发生的变化糙虚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儒。更为重要的是素钳峰,放眼全球蠕散,驱动这些变化的地方就是中国婚测坊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谩丘感。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淑,作为企业挝,捷豹路虎非忱拢看重年轻人的培养惨。在全球碴卷,捷豹路虎共有2500名管理培训生算。过去三年晾轮,我们在中国也培养了30多位管培生蒂。此外溪夏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暗菲寿。    在赛后的媒体分享会上漆暗,两位获奖学生代表分享了各自想法额,及在比赛中的收获埂。同时勤,睿侨森剃告、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糠。   问淡乓:捷豹路虎为本次活动提供了导师羞虑,请问这些导师来自哪里咕烽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哗舍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擂唐?请学生们简单介绍一下自己的作品管溃,获胜的原因是什么蹿姜?   睿侨森垮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帮秃变。一位是捷豹路虎内部导师郸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卉吕,包括对行业发展的认知搜谈来、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舍、视角和指导氰抚闭。这两位导师全程和学生团队合作你奴,提供专业意见莫惭熄,帮助他们取得最好的成绩僧鲜袍。   潘孟涛蜜短: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会想赡,包括今天的学生火,将来都有机会进入到我们工程团队啦别。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仁侥碎,可以来到捷豹路虎学习和发展稍毙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扩龋,再加上扎实的专业和技能伎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寇喇。   睿侨森盎扯募: 作为公司的管理者七散,我们非臣郏看重实习生厦,我自己也会手把手教给他们工作的经验坪惭侠。不管是本科在校生还是毕业生繁,都能给我们带来新鲜的血液念捍、新鲜的想法乳魂咳。    同济大学袁旭虑径汤:首先厢屯窘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌未,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奉狗戳。    我们都来自同济大学汽车学院污,团队成员有两个来自汽车工程方向嘿瓤、一个汽车营销方向趟捆、一个汽车设计方向顶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焚,围绕“以人为本”瀑硕烩,挑战的是都市环境里的出行压力瘫罚阿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师簿、设计师也有很多共鸣安,通过一系列调整欠摆,最后有了这样一个以人为本洼呵、体验为先的方案踌缎赖。我觉得辰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因希。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镰壕:目前母,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揭七凄?   潘孟涛乡: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔫衔赤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绦坑接。随着经销商网络的增加们,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枯赴馆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能愤阜艇,从而满足未来消费者的要求琼。这些内容息息相关参,并且不仅是着眼于眼下仍扔,更是放眼未来弦劳。比如烹凶刮,针对刚刚提到的电动汽车战略渐,就要确保未来有足够的专业工程师储备拍,因此侧,我们时刻准备着甲概,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莫紊庙。   问偶琶睛:在创新领域胆刊,包括未来汽车科技领域感戮,捷豹路虎有怎样的系统部署匙?   睿侨森氢枷: 首先玩齿椿,作为一个公司涵,我们在研发领域有诸多投入凯窍,而且很多的投入都非常具有前瞻性乓骏。比如说惫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秃侣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狄。    其次宏态希,我们想要通过产品和服务教,把先进技术带给我们的消费者洪结苇,因此我们的工程团队伺莱、研发团队必须时刻关注消费者需求悲,做到一切产出符合相关性同皋锋、可实践性原则僵娠。此外微,我们每年投入约350亿人民币东婆倦,用于车辆技术的研发和投产鹅。    我们还于今年7月宣布豌:在未来四年筏拆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啸炬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奋培皆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翱涉洼,并在未来应用到车辆技术当中鄙衔。    今年早些时候侠裙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion计暇,通过应用软件及按需服务的开发与提供磺,解决消费者在出行中遇到的难题诵。    与此同时啊痹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挨忍巢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捣忿赁、办公空间偿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琉。   问并米:请具体介绍一下InMotion价。对于整个汽车市场的趋势莫,比如电动汽车技术盘粪,捷豹路虎是否有着自己的见解鄙哩戊?   睿侨森富: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案店陆。我们希望将来可以将它推广到美国陶沛鸽、欧洲以及我们非常关注的中国市场波剃秸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秘,由研发团队进行分析贺憾蝎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睛,我们也会分享给总部架拇。    关于电动汽车技术埠统,在洛杉矶车展前夕奠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE降。中国是目前最大的电动车市尘巍,并且有引领行业变化的趋势呛侯碾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势场钝颊,确保第一时间响应本土市场的需求谭撇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相釜赣伟,并于2018年正式上市瞄淀,希望大家多多关注萄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狭评:关于未来互联网汽车孰乾,捷豹路虎有哪些基本的认识局勘俗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吠?   睿侨森寥瞄籍: 目前疤拌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湘粒,它的发展甚至可以打破现有的揩瞄犁、传统的汽车开发逻辑与循环华及。    针对这个话题锭垢怠,我有两点和大家分享方趣壁:第一点霞,未来所有的车辆都将实现互联网化擅搔鞠,现在能够透露的是困,接下来我们全新推出的产品僵碱疗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点届,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贤。比如说钦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寺捻,使用他们的UI界面和地图燎煽倪。类似这样的合作哎塑窜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牡零漆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾去:李芳" "   汽车网讯 12月15日股肃哗,由中国汽车技术研究中心法偶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开事撕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翰茶,从“市场化发展现状”呛世、“应用模式创新”钢谱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流传贬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赦急停,为产业发展建言献策亢飞力、助力提升泵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弊错: 第一茸谦,背景偷栋。    去年发布的《中国制造2025》敲瞄,新能源汽车是重大发展领域之一隋恼,是其他技术应用载体伟钨窜,而且是先导性产业疯酮。它的进展情况决定了中国制造2025俏埠埃、强国战略实施的程度浚贩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镁,从而能够聚焦变革底晚踞、明晰路径刻、凝聚共识啸骆苹、引导相关资源集聚推广产业创新妓肋灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黎梗实,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蝎滩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布教坛。总体报告是按照1+7的结构额。1是总的愁,7是包括4个车辆整车技术拎诲,3个分项技术坤灌儡。    第二瑟,国内外总体技术分析藕。    近年来粒限,从国际汽车产业来说脑,低碳化啥、信息化扫腺鹊、智能化是一个总的大趋势田狄豁。欧洲姐胶灵、美国下就廷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霸,重点企业的产品战略也充分体现了三化怀瓤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组覆醇。我国汽车产业特别是近二十年的发展惺僳,取得的进步大家有目共睹滑劳嗅。首先活,产业规模世界第一卜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滴传膜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伸貌,包括品牌市场的影响力有目共睹鞭,特别是新能源汽车靠款枚,包括技术烯酮感、市场钨、新的智能网联汽车技术赂叉钢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势无,智能网联汽车发展是非衬就砉郏好的优势条件同。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敢梳荆,包括动力电池刮、变速器女钞。国内自动变速器原先是空白川悄芦,近年来无论是CVT哨馅蚕、IT钎际、DCT都有自主的技术和产品贫,而且应用在逐步扩大缓。    虽说取得巨大的进步懒扦,但与国际先进水平差距明显跑褥掣:    首先董,发展能力上的差距瓤。投入强度远远低于国外观尚,全产业投入估算1千亿投古据,相当于通用奠库络、大众枯、丰田大集团一个公司的投入登抗。    其次底喀,研发积累蜕。包括流程积累琅曙、数据积累恋鞠狗、技术积累棵、标准积累仑,这些积累偏弱驴射。    另外慧纯,从整个产业创新体系上来说弛,差异比较明显的褐椒,特别是协同方面堵艾。单个企业弱炒灵警,整体的协同效果很低赎,意识也比较低芥。在发达国家眯,单个企业强凛,整个国家的协同体系效率比较高侥风。    基础不牢地动山夷獭,我国汽车产业的材料瓤、工艺基础跟国外相比也差距明显滴境。汽车产业糙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汗鸡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革案,要求有创新的思路和创新的模式日陶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求型记贺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焊。    第三谁晤步,一些关键的里程碑驴。    重点是总目标相,总目标是基于很多现有的环境设定的夺,也基于七个路线图进行测算帛副惦。反过来说咖长琶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煞襄牟,就能够实现保障几个方面总目标的实现庭伍刀:    1拓化、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值络危。如果技术路线图能够得到实现路痘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闯,之后往下走操,这对产业来说炯从,甚至对国家来说是非常重要的方材抵。    2卯、希望在2030年左右畅悼,汽车产业的电动化转型基本完成芥坷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迷率。智能网联汽车市场有一定的占有率落,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纪。    3搪磷、建立有竞争力的自主创新体系陋。    节能汽车在2020妻、2025拨蔬拨、2030三个阶段提出典型的指标拣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篱,5升稍缮、4升屎懦摆、3.2升粪楔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%床寞,2025年15%凡和,2030年40%以上钙孺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拆砂船、自动巡航痰滴、车道保持应用已经很高褪萝妇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汇惟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例加魏貌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓖,经过技术路线测算实现总的目标宫褥。从路径识别上来说碍开,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赖泵,以能源动力系统优化升级转型作为重点孺末票,以智能化水平提升作为主线偿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑薪,全面推进企业产业发展谢。    第四呵钎艘,分技术路线图的基本结论眠杏。    1钙兼筋、节能汽车稗。总体上有很大的共同点螺灰,重点在混合动力技术崇肆巷、内燃机技术眉、其他驱动技术炉挽。混合动力是技能的主流技术芹停,当然轻量化也是另外一个哀尺,但是轻量化有专项的分析洞焕凰,在这里没有强化窜。    乘用车总体执行轻量化缆、小型化土、混合动力绰牌乃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鳖。    混合电力是一个主要的技术滩沤躬,达到5升俗抠磋,4升多、3.2升的目标十咳距,混合动力是主流翔钠乾,其他是共性的极壤,轻量化苹菊欠、摩擦等玩阶冲。    商用车混合动力应用时间稍晚聪颓,重要度低于乘用车溅叮礁。    2无、纯电动与插电式混合动力汽车宝胖蠕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失输翟缎,加强轻量化成为趋势崎琉。轻量化对电动车更加重要故。对于插电式非常重要的绦缄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术策,驱动狭、点击惯椒挎、控制峡释喜、充电诡韧刺、混合动力发动机魏惯,高效耦合发动器谐欧。动力电池本身有专题粮础煌,在这里没有过分强调萎阿拿。    这两种车提出了总体的发展纲要镜撂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箍,甚至可以忽略不计袄坟。    从四个层面梳理了技术需求借互缸,提出了一些优先的行动项评,面向纯电和插电蠕耐畅,国家科技技术支持十五年了僵苹,下一步除了电池列为专项之外村,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸡。    另外亲篡,聚焦关键零部件伸蕉、基础突破和可再生能源爸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要间轮秦。    3妇臀赔、燃料电池汽车涧绵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弗忿稿。从中国汽车产业来说博怕,现在重视程度不够绅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惭柬白,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瀑。希望四部委提交国务院进行发布和实施酗镁。    在研究过程中齿,大家对燃料电池认识分歧比较大窜枫,或者没有共识拖系,这里特意保留一个燃料电池发展目标唾箱,跟发布不一样饥镰滤。发布时2020年达到5000辆的保留规模旱湍龋,我们是1万;2025年是10万杭,发布时是5万;2030年是百万嫉性晃,发布时是10万散幸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池里嘿领,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘟桔、耐久性郸、成本煎夺碴、氢安全合顾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的床,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酥蹋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜殊。当然亭合络,全技术链的技术攻关需要做情拒囤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口列椭。前期小功率燃料电池孺磋,中期是平衡的燃料电池凯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雾罢,到最后全功率的燃料电池达狼窃。当然忻,电电混合是最主要的衫歇校,最后电池小容量的技术路线示景慈,但燃料电池的功率更大一点唤侯。在这四个层面进行了技术创新梳理退,燃料电池要解决的东西很多馁曝,包括材料辜鲸蛙、膜创、电机掏际、燃料电池氖剑块堆嘶抖、系统技术稿诧骂、整车技术陇。燃料电池也是下一步国家科技瞬、资金支持的重点浓踢刀。    4炭炊褥、智能网联汽车垛,这是新兴的技术发展趋势外沸协。其重要性与新能源汽车同等重要磐似,有部分专家认为更重要武屯委,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瘫蹈,技术和应用的优势旗兔,也是机遇莫罢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奈擎,涉及到国家信息管理秘辜。对核心自主提出了很明确的要求孪,即两横三纵呈霉霓。    车辆技术上更多的是决策墙凸铝、执行涉卫频。信息技术哥京吴,信息安全窖徽,地图技术也是非常重要的车楷。两纵绒伎,一个是车载的鲜,一个是基础设施全叹。智能网联一定是循序的恐,智能网联技术最容易得到大规模的应用湿别。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淑泞。这两个路径总体上循序得到应用啸,从商务车来说飞,更容易形成挝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啤桓厘。    从四个层面聚焦一些技术需求界从。跟燃料电池一样曙兜,需要解决的问题更多一点吠。从感知决策执行的椿来,特别在决策阶段撂屉另,差距是比较大的弊,感知当然也有差距毒。在信息层面抄宋写,大数据仕唇褪、云平台躬,相对来说中国有比较好的基础和优势摩。    作为一个前提槐,对标准法规先决性涸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲸猜反,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伤律沏。制造技术不细介绍了呛设浇,还是聚焦在新材料的运用色,以及新技术对制造技术带来的变化厢纹,聚焦方面进行了说明肠屯。    动力电池齿吉荷,分三个目标米砂轰,目标上有比较大的讨论和争议刨芬,比如说新阶段提出了350钞删配、400宫赔浩、500的质量要求佬姓莫,争议非常大介羔,重点几个层面齿:    优化现有的代表电池技术诞寡可,提升技术水平刺念,特别耐久性碗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贸币淳。国外的装备很难形成有竞争力的差别块。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纯金劫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巨竣。现有应用以企业为主体来做丝却。当然类抄歉,也会关注动力电池的回收利用技术浇湾竿。    最后嫌良,轻量化沧伞朔。简单来说补盗,前期聚焦材料技术斯、设备技术牵轿箔、制造技术渡、回收技术此痹炮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化康,比如说传统的四大工艺的变化肯卵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汀睫剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦旗挖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苹、供应链惩筒、资金刹拔程、汽车等方面的诸多质疑寇芦滤。期间,明确表示不会放弃造车敛乔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲸素肠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坎坚偶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竭河。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扣棋马。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谦溅草、互联网及云蹬幌次、内容禄啦、体育,还有三个端口类的,手机徐皇、电视禄媚辟、汽车登。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盗翰斜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肠欧线。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拜。    乐视的电视做的确实是非常不容易宛顶超。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三串泪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘟骇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔑晨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凡。总归累计亏损36.33亿元频。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妨势。第一部分就是投资人的钱共焙斗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现零洞废。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泌辞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彤磺父。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楼立迷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挫完魏、体育43亿切衬颁、手机50亿,房地产64亿捻巴颓、内容108亿矢哆、互联网金融151个亿苗团、电视187个亿卫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逢疮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂婆剂蓉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞪楷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的固。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闷蝗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败就。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萌提。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抄侥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙按。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的间。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炼猜裁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了献。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的四。很可惜,你们蒙眼狂奔体暮戊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凹费瓣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂提筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓矛:李芳" "   12月10日匿链摆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路套:一条是政府主导挎稀枚、政府补贴的方式薄,这是当前的主流嚼涸。一条是消费导向酣,依托市场的内生成长道路澜湿。”他表示韦暗,(电动车产业)进入者中轮伟,大多数最终可能会被淘汰烯,但是不能不给他们机会算添。国家已经开始放宽市场准入夕,此时耽汐,应该在两个方面把握好政策屯:1坡、应当欢迎新的进入者缺筛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者型,让投资者自主决策掀谐场,自担风险陇哀。2丁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳响镀氨,严格市场监管扔嗣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杭瑰伍,目的是建立好的产业生态篱。电动车产业化摄徽,最终必须依托市场来完成碎戎,因此镣侵努,政府的政策必须产生长期预期详。推进政策应当借力市辰恕,发掘市场的潜力坊藉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咐。政府政策不干预技术路线奸巢,政策的实施不是导向对政策的依赖粳劳,而是政府作用的适时发挥穿脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你寥秀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辟汀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侨醋,戴姆勒有望在今年成为全球最大廖虎艘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商什,这一目标比原计划提前四年实现纷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萄布:“戴姆勒今年即将实现这一目标花锯涟,比预期时间(2020年)提前四年汉病癸。”   据悉虹邯禄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缔豆,当时受到与会者的哄笑拆盟辞。然而榔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郝充,领先劲敌奥迪和宝马龚。(实习编译得痞禄:刘欢 审稿杜校痴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躬奴九:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搔据霖:韩大为 版权作品臀里,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈搐架,严禁转载漂拳侥,违者将被追究法律责任颗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翅缅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颧。在提及新品牌“WEY”时刻,魏建军表示浮,“将夺取丰田和德国大众的用户”堑舜惋。   记者常:为什么把自己的姓氏作为品牌来檀隧?   魏建军尝棚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品量胃。我对WEY很有自信饱波标,就使用了自己的姓蹿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌身,但在中国汽车行业我是第一个锤典汇。   WEY之所以采用英语慌,是为了要瞄准成为全球品牌唯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力部嗡德。   记者灌忍:对于竞争对手有什么设想磨燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酶嗜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澎坊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势眷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昏迫乃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俄念瞎,在此基础上还要实现15-20万元的定价碑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玻兴。在性价比上WEY更具有优势讨督蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锻:李芳 版权作品蚕径,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄沮,严禁转载盒,违者将被追究法律责任拿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后萄,新能源汽车的发展也不会受阻痪。   根据工信部核准的数据兄,今年前三季度册,整个新能源车销售16万台驰把簧,同比增长83%喝抬。其中末暇胚,新能源客车已经占有40%以上的比例矩屋苹,达到了近半的水平胚拣袱,发展前景面临压力局典芬,但乘用车只有0.1%徒。“我们涨十倍是1%廓戚舰,涨100倍是10%乖氨痪,新能源车发展有巨大的前景和空间虐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点效。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菠喂,全国乘联会秘书长崔东树说幌既檄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓬部禄。根据国家制定的产业政策要求免律,到2020年娃访性,乘用车百公里油耗要降到5升定呵,这意味着五年内降38%的油耗胯侠论。“基本上谁也实现不了财测,只能靠新能源车来推动射酒。而这种新能源车秆颅渺,插电混动可以降80%局飞,纯电的可以降100%的油耗妮戮提,这种情况下只能发展新能源车碌屯,这样新能源车乘用化汝儒,为什么我们一直定义为为生存而干杉病,你不干就要挨打伎卉。”崔东树说史堑。   另一方面簧希险,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卢蚊达,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者附女危,因此定价弹性很大缮年筏。”中金公司的研究员李璇说寺滦沸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平身,为消费者提供很多选择啊瀑拓。随着技术进步和更多电动车型的开发巳宛唤,新能源车的成本会不断下降孤其继,比如冬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型波氯镣。“中国的纯电动车型出来以后吠扔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乖敢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俗,发现基本上17鸽、18年以后的新能源车扑,达到8年10万公里以上勤廷,整个成本是比传统燃油车是要少的拎某,甚至是少了20%到30%悼妥豪。”   电池是电动汽车发展的核心谭懊稀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本跋凳金。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同称豌,电池成本还有很大的下降空间卵。目前绕驮奋,整个电池的产能供应相对过剩疟,国内电池企业达100多家钾莆。据统计写,目前整个电池的价格大概在2块多左右粹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涛番,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笑千。因此偏刀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摄,这样才能达到标准膜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   我们不认为绝对的销量媒雹罚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摩甫脑。衡量一个品牌成功还有其他的因素洞爆糯,比如利润率蛔剁肚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标码尘灭。除此之外浓舍晃,品牌力克、品牌的知名度巍权、美誉度腾空、影响力拨徐入,也是决定品牌可持续发展的重要因素啪叹。宝马在创新精神上是首屈一指的柏舶,因为汽车行业正经历巨变缝,在电动出行类、智能互联陈、无人驾驶等一系列发展方向上世紊菏,宝马都打下了比较好的基础辑。    临近年底粮示,伴着层出不穷的新闻事件冠兽歇,高档车市场竞争愈发激烈费欧模,作为全球领先的品牌——宝马侈虏妻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戏称。近日句屯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祁砷匙,听到他开诚布公拔响褐、推心置腹的看法韩小奇。   问烩缺:根据最新的销量数据送搂睹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近反才。那么醋季,您怎么看销量沧孔、利润秀、与经销商合作伙伴的关系将? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冷敦: 每个竞争对手的情况不太一样窃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卧练罐,所谓的增幅我们一般都讲同比火黔,是跟去年的基础关系翰搪龚。几个因素加一块儿乏,我们不认为绝对的销量婚拳朔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喝。对于宝马而言慰零嗅,今年前十个月淳彪唬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骗旗矛,同比增幅10.2%侯骂垃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傲等,同比增幅接近11%虱躬。我们对这个数据还是非常满意的奖嫩慧,这也达到甚至超过了我们内部的目标股。    除了销量本身的绝对量或者增幅呜撇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讥,比如利润率庆授稻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹈哪剂。除此之外傅扒胳,品牌力碌拌、品牌的知名度界共式、美誉度室圃、影响力掏,也是决定品牌可持续发展的重要因素稻谓。宝马在创新精神上是首屈一指的炽,因为汽车行业正经历巨变穆淑僚,在电动出行怯畏翱、智能互联巢触普、无人驾驶等一系列发展方向上豁,我觉得宝马都打下了比较好的基础吕辜鬼。总体来讲拣,我们并不惧怕任何竞争沮缕,我们也欢迎竞争冻倡殊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驴态,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谁。   问顷拎:最近话嘿,关于奥迪的新闻比较火惭。   刘智罗丘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怀充伍。对于宝马品牌来讲鲜慷廓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澜禾冷,双方的关系也非程缓蓿好鳖新。所以勉熟嵌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司离夺,一个是宝马(中国)效伪,一个是华晨宝马迪粮,但是我们有一个整体式的营销团队肠屋,有统一的零售网络比艇航,我们在总部有一个统一的管理团队频浅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劝。至于竞争对手我不是特别方便评价嫂,不过至少释放了一个很好的信号扳,豪华车市场的前景依然很好赤。    问讥泛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尺碌湿?    刘智畦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼻。因为从经济的基本面来讲贡词蛔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定突、持续的发展态势谱。之前以出口膝嫌撇、基础设施建投资的经济拉动方式骗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盾嚼狸。需求的增长其实就表明了对于车的需求酵臼,其中也包括对豪华车的需求设。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长密,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顽捂弗,这几个因素相加己褐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秀侩。今年氨狡匠,豪华车的“盘子”接近200万辆畴,未来可能每年的增幅不会特别大哆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凡芳。所以劣妈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘘隧,力争在市场表现上优于竞争对手杠沃冈。   问淌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拱,这一岗位和以前相比有哪些挑战深?   刘智挺淋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勿,因为我在宝马的八兴诗纲、九年时间虽薯竞,换的工作岗位也挺多的甩撩。换了新的工作以来翟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稗棵皖,比如负责国产车的销售七态,可能是比较短平快的沪输,看的是一狡鸵癸、两年之内的事情纠。在宝马中国总裁这个位置上萎,除了目前公司各个业务板块的运营菠渴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啥,像无人驾驶被、智能互联铂、电动车抄角,包括数字化营销剑、品牌年轻化等等一系列的东西菇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划径女肃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捷敲世,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究警,力争在中国市场上打下一个非嘲海好的基础岁莱庐。我相信驴俄么,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炬,宝马会拥有非常强大的竞争优势皖菊。(中国经济网 记者颊挖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   原标题矾轿:王永清氢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卡犊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杯吵。别克品牌今年销量已经突破100万辆够封杜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量次夸劣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诞立。数据显示玻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烈,同比上年的446764辆下跌28.64%殊剩。上个月厘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廖。    因此讹添哺,在车展期间接受记者采访时僳别倦,王永清表示菠涣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贫乌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升会,但全年销量依然会同比下降20%左右围瞎涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渭田,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卷妈,可能在布局上稍微有点滞后绞。现在对于雪佛兰来说蕾蔫赋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”攻。    事实上腊喘,雪佛兰已经开始了提速布局痹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上县府刑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堡草。王永清表示烁含休,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伺底蛔,2016至2020年投放超过20款新车被。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旁,30%为SUV车型金魂什,并将加速引入包括1.0T采雾牛、2.0T壤嘛脯、8AT维、9AT捍悼堕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栓委,未来SUV将成为主推车型稻谎匈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乒,轴距2725mm叼呻,将与全球同步进入中国市场钾泼痞。同样旦渺冉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镁谅闹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场地告唉。    值得一提的是朗烷稀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS味宪褥,拓宽产品线滇。RS车型将采用包括侧包围酱畔、运动尾翼卧小赋、双排气管筐龚、降低化运动悬架慷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件华,并加载多项ESS智能安全科技坑湘。    在品牌营销上套,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼遍勃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销笛芭。另外萌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疗漓,演绎雪佛兰“热爱吨皑祈,梦想辉疏潦,行动具败超,分享”的精神崩墒。    “今后新车的利润越来越蟹选,主要利润来源于衍生服务现、二手车置换等沮丘粟。相信雪佛兰将它的结构调好后旅,未来两年将会真正出成果括竭。”施弘说挖巩涧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外先努,上汽通用的新能源战略也将全面提速几熔。车展当天亲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旗础蒋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发清逼娟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统节。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔑梅,发动机的最大功率为73千瓦灿搁,其中电动机负责驱动强仟新,汽油机负责发电太歇,它的综合百公里油耗是0.9L浦。从上汽通用发布的节奏看娥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彻缝,王永清说拎粹廓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惋揭妒,产品还要丰富寄辜磺,才能满足这个法规的要求曝笑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贯,到2020年之后比例更高骋。王永清表示霜儡:“估计到2022年驴叛惮,我们的电池技术会有很大突破屠苗顾,能量密度大幅度提升烙,成本是大幅度下降盾仙。这对纯电动的新能源车发展是好消息趣毛啪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸喝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匠烧奖、豪华”品牌——WEY袒糕,W01埃水、W02两款全新SUV首发亮相蔫骗科,售价区间将在15-20万元丛。对于新品牌的未来发展规划全亲擎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斤冕锌:“WEY品牌明年将有3款车上市粳,到2018年还将推出2款左右的产品式,以支撑起全新的销售网络体系滩剔怒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坛任:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捅洛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咯丘,8月份推出第二款SUV W02咆饱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侠陌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型困。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时憋椒痴,魏建军详细介绍到滥闹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA两瑰嚏,配置上拥有最先进的安全技术穷骋、智能技术姜,也更加精致盼。此外在性能上两者也有很大差异兄澜剐,例如在NVH方面藕畏静,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造响寄拎。   在经销渠道方面痴桔,魏建军介绍说径炯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脚攻,没有想过招募新经销商乌嚷拟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作憋。”   对于新品牌的未来发展颅匆,魏建军信心十足舒,他表示春锯克:“我从没想过这个品牌会失败嚼砷,只有退路封死才能做好这件事就,自主企业只有没有后路才能把事情做好牛。”此外踌翘内,魏建军坦言徒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹭,因为新品牌叫什么并不重要窗此。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸许:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赶闭巍,将方向转到共享经济毖砰盟、互联网罗勤、自动驾驶方面新的技术驰较孰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惰锑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铝化次、生动的演讲阂澎,就城市交通秒彻、自动驾驶和汽车互联等热点话题呕踏殿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妇笛袜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业普扒。    徐大全说潘,博世始终认为挤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泄谰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铜。    徐大全谈到纠渴弟,作为在汽车领域的老牌企业讹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潘捎估、多样化的发展态势和需求趣颈,博世已经有了自己的思考和方向静。    他说伤毙试,如今擒庆匆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凸袭,将方向转到共享经济肉、互联网笔捍、自动驾驶方面新的技术垛翠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赂镁得。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹿殿唉,面对新一轮汽车技术的变革豢靠,无论是传统汽车曙拟、零部件企业貌,还是互联网切、科技企业磺磁眠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒂恒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俩插老:互联化戎、自动化和安全化型芬廊。我们预计宫盒,到2021年及豁,汽车将成为第三大互联移动实体附抗,同时扮演人类的第三大生活空间褐双瞎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面能惨,来充分发挥互联驾驶的各种优势恭呻绣。    谈及自动化领域车,徐大全判断逛肉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势较端唐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笔虱,通过持续创新驾驶员辅助系统椿,从辅助驾驶眷蠕嘶、部分自动慕驶哗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迸羞粮,分阶段朝“零事故”愿景迈进钉丸。目前记磷啡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棉恒哄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用必抢凸,到2020年左右辑娄,自动泊车功能将进行试点项目测试锻。    说到自动泊车诺攀饭,徐大全特别谈到停车难的问题腑须嫡。他说松,停车难是在城市生活中的一大困扰窖炯貌。今年婆写梦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叉狙。在八项智能泊车功能里七步,“手机查询停车场位置并导航”徘炒恼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莽。其实蔑贯,在大型商场里烯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皆禽堡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础席末。根据一项市场调研显示股榔,2015年锰邯睦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿文溺络,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力傅灭飞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兔,在深入巩固原本的互联化册侨、自动化和安全化“三化”战略基础上倦,博世今年也把两轮交通腿屑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度价。    他介绍痊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孙轮姬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尺倡杠。未来十年磋蜜副,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性峨。    在两轮交通方面山,博世提供两轮驱动婆硅偷、安全等各方面的解决方案歌窖,涉及两轮电动车硅、摩托车溜逃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勺驰咕。    最后咖避处,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匿,满足这些变化的需求拣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”燎,“双积分”法规乳善冯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汕,连日来寐贯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撬劲,让观望中的车企备受煎熬孰。针对业内关注的焦点问题戳弓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全环素。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毫雌闻:不久前孟卧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醛溶,如何理解这两套方案吩沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全强:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)南、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刀臣齐,但又有独立性卷剐汰,各自的核心目标有所不同发。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粟,进而确保国家能源安全嗅饱。由于中国的石油对外依存度已超过60%伎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求底凑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盘汗嵌,进而实现国家节能减排的长期目标茅秤护。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奇懂,但现阶段并不能彼此替代吝捻。对于CAFC而言惋餐奥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炯烩,其中当然也包含新能源汽车禽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赊略浓。但不同的企业由于自身能力渭壕、技术储备和对未来技术趋势判断不同亩弹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庙姓俱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补评,而以后补贴将逐步退坡姜,企业更担心成本无法负担劫褂谁。因此仅有CAFC法规泪樊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况活兴,所以有必要出台NEV积分潜栋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铝拣梨。同时很室,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惫盒,从而有利于新能源汽车早日取得突破飘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唯缓,其目标应是降低汽车及相关产业纫拾武、乃至整个国家的碳排放嘿型,和降低能源消耗诉求不同寄贤。作为碳排放第一大国绣巩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恰槐,后续国际压力还将不断增大敌颧唾。因此慰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放环饲刮,从大方向上讲是正确的筷搪弘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弊稀,这和NEV积分没有本质区别刨,也无法确保总体低碳目标的实现涩户交。实际上锤貌林,跨行业须不、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向渐。以电动汽车为例武雄狙,其在使用阶段确实是零排放杯乐祟,但与欧美不同冀烂,中国的电能以高碳电为主哼芜博,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棵健惜。也就是说挫司,在使用高碳电的情况下比,电动车全生命周期的碳排放并不低量扰僻。这正是碳配额管理应该解决的问题埂氖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额篙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闯聚。实际上碉床,将新能源汽车确定为国家战略渺匹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构度矾,生产更多的低碳电匣丰告,否则减碳的国际承诺将难以兑现精陷。    另外就坏祈,对于汽车行业樊,无论是CAFC葡即斗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稳,但都应该由一个部门来统筹策划拍帽,系统思考竟蔡,拿出科学恼、系统献、具体咆缺、有效的管理办法来推动实施匠咖惯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酶能味。    ■积分交易细则需加快制定倦杏、尽早出台    《中国汽车报》睹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受位碳?    赵福全饲似讣:确定合理的积分价格恫,涉及到技术妥娠洪、成本和市场接受度陈,需要综合测算和动态调整棋。我认为基本原则是剩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痞,让没做新能源汽车的企业有经济压力胎概屉。如果NEV积分是“白菜价”丝,大家直接买就可以陛摹,谁还会愿意在新能源汽车上投入臂?    因此凛,NEV积分的定价应足够高女庇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刚驼暴,通过自己的新能源产品获取积分钾,满足法规要求穿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理显、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洗枷挤,能够通过购买积分先生存下去光,争取时间把自己的新能源产品做起来鹤。    《中国汽车报》驰:除了积分价格之外粕寥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腔,目前处于“空档”状态妥禾,怎么看待这个问题瘸叹烫?    赵福全虚寝韩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腑并祭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矾皖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喜县。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辫拢。同时瓢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洪架宽。对于汽车企业来说煌,3年仅仅是一轮产品开发的周期伟校,政府作为“游戏规则”的制定者枚等,应尽快给企业一个明确的目标廓,否则企业将无所适从段淳勺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亲酸按:“双积分”中提出了2018年起困桨,8%靛鹊杆、10%萍鞭、12%的NEV积分比例统噬裤,而经权威机构按照法规要求测算绅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吕弄晚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伤堂?    赵福全塘:在这个问题上金燎,我并不持悲观看法偷割臀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凹疾性,因为还有很多企业尚未完全发力垂。按照国家的发展预期席,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扫,如果每辆车以最低积分2分计算病,整体积分比例就达到了14%狠,如果是分值更高的产品强竞非,达到18%的积分比例都有可能筷拎晶。关键是要努力实现7%销量占比目标啡,而这也正是NEV积分的目的所在芯鹅。    不过另一个问题引人担忧成。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求臂嚏,同时在CAFC核算中也有优惠法酒仆:一方面油耗直接按零计算爆,另一方面核算数量加倍环诵乘,从2016到2020年分别是5倍层镜、3倍靶轻、2倍簧。此外赖瞪想,按照单项抵偿原则此显坚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浮镜娶,还可用于抵消CAFC负积分辆赔脯。我们经过测算发现宽花盲,CAFC中的这种双重优惠互滦场,对新能源汽车的“照顾”过多了捎,不利于促进其他节能技术发展皆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仍捣,CAFC的达标难度就会随之大大降低礁储。实际上理掣牢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幢递幂,两者不可偏废焚句。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薯,但如果CAFC目标落空砰刨夹,国家能源安全受到威胁时累纬,汽车产业的可持续发展仍无从保障譬期冗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抹石倪,这不仅能确保CAFC目标的达成慌,也会提升NEV积分的价值擅埂,避免NEV交易落空位祷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叮殊奴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羞盘卫,而没有将电耗的概念纳入其中虏疲,这样的算法是否科学瞄?    赵福全肠累藩:NEV积分分值以续驶里程为依据沙佬茄,这与推广新能源汽车的初衷相违背朝缕,也不利于鼓励技术进步长匪晌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旧不警。推广新能源汽车是为了节能减排迁辑炬,因此不仅传统汽车朴豹瓷,新能源汽车也同样应该抑大扬小舶溜、抑重扬轻却骂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憨厩猴,而不是搭载电池越多越好纷,因为大量电池搭载在汽车上移动失歌,这本身就会使能耗增加昏栏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾田渡想,也意味着大量增加电池生产的排放耸。    政府应鼓励企业开发低成本宏羡衡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品离涩韭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哀矫渡。也就是说起,政策制定一定要“勿忘初心”廊。建议NEV引入单位电耗辨镭讥,即吨百公里电耗的概念抬灯,作为积分分值的依据棋龄石。同时书,对于小型车电耗适当放宽瑟栖泌,而对大型车提出更高要求矫,以鼓励新能源汽车小型化实厦,进一步提升节能减排效果嘛湘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》情徐叉:在“双积分”中讳旱,没有将新能源商用车列入管理范围倾酶介,这样做合理吗勤芍反?    赵福全力温:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽端模可持续发展的问题茅。2015年闷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%环绿,获得国家补贴的比例比这个数字还高停合痹。而此次NEV出台却未涉及商用车坦硕胶,这是不合理的虚舰蹈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺救,也会让乘用车企业感到不公平半芍龚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讣量核,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求按柒猫。我建议擞枢,应该单独给商用车设立NEV比例要求魔,可以不与CAFC积分抵偿呐度,但企业之间可以交易赣呢。因为如果没有NEV的强制要求南诬俩,在补贴退坡后海涧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帘李镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮秒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窗惰肪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碍春,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猜磨逼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家取荣涂,盲目投资之后去,多数公司要垮下来鲤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盲外,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辩编。    以蔚来汽车为例翱泪,去年8月还只有100多名员工烈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扫。据中国汽车工业协会最新统计础粕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炼,销售4.4万辆惯憋桂,同比分别增长25.7%和43.8%尾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匡李,销售28.9万辆箱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萎。蔚来疼水、威马箍赡勿、前途盯、小鹏等已是新能源造车领域的热词暇菇丧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驹芬谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胳党哩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目傲。至此厕污,奇瑞新能源成为继北汽新能源论诡、长江汽车公坍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家步蔡樊。    “新能源车企的风险擅孺率,其实很大黎。”王秉刚说等,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牢,对风险有足够的分析拧,有可能投了很多钱娃蓝,最后做不成晾让敝,带来不必要的损失零锯岸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匿,简单地投资建厂福贰、增强制造能力墩,未来堪忧蛾吐。新能源车电池的技术进步非常迅速 弦,现在可以用的技术一年后就不行了末唯。如果没有研发能力就做不过人家纷搪。“一下十几个亿扎进去疵忱骄,有可能最后做不成呐,我还是提醒新进者要谨慎一点乡跑鲤。”王秉刚说棵。    事实上谎,目前国内的新能源电池生产厂太多了持,但规模都不大某丰坤。而且动力电池总的规模也在扩张中弗蔫,尤其质量好的不多红蚂,“据我了解才,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赐纱。”因此妇凭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勒玲。   谈不上“红海”虾腺磷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拎,但道路曲折几。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说套烹,造车得有钱壬钠、有人才段、有时间貉屎。“钱我们还行棘,人也不错芬,就是时间太紧邓秤晒,毕竟搞汽车三年算很快撑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合建柒倪。”万锐坦言柑趟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氢咯。    不过祁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剐榷史,万锐并不认同让。在他看来岭态唬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玛缅顶,因为大家都还没“下海”估糕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摧,大家还在忙于造车守镐耻,搏杀还没开始惋视牢。    “这是好事捌萃颖搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业督,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锣,目前中国传统整车企业有150多家备槽,新能源车企至少有30多家纪囤屠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秀。    至于是不是过剩顽簿,梁伟表示这还是要市场来判断好。在梁伟看来就,其实中国传统汽车行业已转入新常态杠查,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骏然葛,除非汽车消费大幅好转按痴埂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况番幕输。    但另一方面遣晃颊,根据预测倪年显,未来5~10年够,中国的新能源汽车将保持两位数增长懦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乾,到2020年时产能达200万辆环渡门、累计产销量超过500万辆兰辞封。梁伟认为桨,从年产几十万辆到200万辆的目标巨,新能源车汽车肯定还要快速发展倾庆酣。目前的新能源车市场还完全没有定型帕次骡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菊蓖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功即,“很多人此前担心特斯拉会破产枷茬蒙,但Model S和Model X推出后效果不错嚎堪,用户接受队茎馅。经过多轮产品积淀臣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弘玻,特别是成本下降得较明显毛剖耍。特斯拉可以闯出来囤,中国企业也有机会涧胚那、有成本优势耙。”梁伟说惫新坟。    对于最近贾跃亭的乐视篮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馁丰,梁伟指出巨版旧,除了技术甭胯迪,汽车行业还是一个资金密集鹃爆、劳动密集的行业炯。如果要进入换欣赋,需要企业在未来几年有大量投入镶,以格力电器(000651.SZ)为例聪醋拨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墩锑讲。    梁伟表示惮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壳,毕竟快速把产品推出来痉,现金压力会非常大硅踏任。另外房价,一家企业在原有行业中具有很强的能力颗铂戌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功观,这是一个很长的学习过程盘围。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌负头:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箔辱捆,也是第十七个中国记者节彩芳。2000年刨贤仁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穿倍亨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琳盲。此后记者节像护士节凡、教师节一样肌捌聊,是我国仅有的3个行业性节日之一抖。   值此之际躲踞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱誓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下璃丁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”椭卵。      坚守还是离开佩晦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乱扒:去年网络广告总量2096亿元竭厦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛾。报纸下跌超过35%穆椿,杂志下跌近20%浚揭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脑,单项将全面超越传统广告伐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垢伸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纲赣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浆,也仍能保持着不俗的销量献婚。    “没有路可以让我选择辞逞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弟。”陈总对此直言到菠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辟,但发行量保持一直不减肚。诚然揪安睦,这离不开报社给予的支持坑。但从自身发展来讲惋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宏。究其原因柬峨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驼。   汽车也好贺,新闻也罢斜城剑。毋庸置疑彤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题男丸说。   纵观整个汽车行业的发展趋势局,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受什城,但不可否认的是剑兢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伐筐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物罢藤烩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搅期卢。    除去对报纸缝皖韧、杂志假忿、广播霞、电视抢褐窖、音像等载体样样能玩得起来描,还需操弄3G路缝害、4G等流媒体技术晤寿。我们不知道下一站会到哪里翠刚掀。   面对媒体融合大潮才,陈总胸有成竹的坦言须工熄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代复,家用汽车转企改制之后继续深化改革库。由媒体到传播机构芭垄陈,由杂志到全媒体平台膜,历经两次创业互绥,家用汽车探求新的发展方向艰崩,抓住变革时代的发展机遇洪,赢得了全新的利益增长点可雀辰。不再只是单纯的纸质杂志姜,视频颠合担、自媒体等做出了不错的效果危赌。   其次第图苟,就是在自己的企业定位方面锑,中国医护工作者汽车消费调查陆捶、中国城市教师汽车消费调查是以医生讼菠分、护士伪醒夕、教师等特定的人群为对象做的系列调查沤。这些调查一做就是3年搁,走遍全国大中小城市冠渭,做出最真实的数据赌。 ?   “网红”营销时代   今年以来诺负,网红主播频繁出现在各类活动现巢短莩汀,手机发布会晃饺洞、车展忿、房产开盘楷鹃具、比赛等一场不落谷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沤。”   日前居湿蜂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纲任,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菇仟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姐信汾。   对此事件帮需辨,亦不乏业内人士称迸补仇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睡陪,呈高开低走的态势氢。   陈梓萱表示软茎:“在现阶段的传播环境下纶敢,媒体记者朝网红转型揭木阂,把读者转为粘合度极高的粉丝离煞,增强彼此互动扯暗粳、沟通寺,无论对于报社还是记者个人旱鄙堪,都是一件好事祁。”   “把流失的用户拉回来采,用互联网祈凉队、新媒体的方式却壤,我们正在努力尝试迁题,但具体执行效果如何灸工,尚无法判断嫉力北。”全媒体时代宦,我们永远在路上栓课怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶寝:张瑞丽 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权律拣,严禁转载凡革滔,违者将被追究法律责任毛授枷。 获取授权" "  原标题撅:广汽传祺肖勇薄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徒好库,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淮桥骆。在本次活动上抡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念傅袭矮。广汽乘用车副总经理肖勇表示层呵石:“时尚是一种潮流独肖去,其实就是顾客需求屎,引起客户共鸣挝咎隘,汽车也需要时尚当刷,所以GS8出现在了这里侯骨幕。同时传褀GS8我们就是承担梦想碎虱疮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程叽⒊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌的苗蓟,中国品牌基本上没有一席之地耗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扩峦。   对此碳艘,肖勇表示匿:“传褀GS8我们就是承担梦想鲤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姐九访,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘎泥焚,所以在豪华汽车上哥,我们率先实现突破妇嘿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惠劲,我们就是要跟汉兰达哆、福特锐界形成三足鼎立枫恼,甚至未来超越这两个品牌咖鸿锚,这就是我们的目标疲归。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挤,创造单月销量的历史新高兰赶焊,爆款车型占3.4万辆半案,但受制于产能安排的影响据,造成其他车型总的销量并不是很高授匠辫。面对这些问题拷卷奸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篱没。   肖勇表示算晚圣:“明年我们的产能典坪碌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舷祁雷,产能将得到释放犬脸。我们在满足GS4的同时匹骇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卿突,最起码销售五千辆以上逃,剩下我们会再分配个其他车型粪碴刚。”   同时为了加速品牌向上妥虐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仓仆墟。同时肖勇说道咎侣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浪,在明年全部投产焚太,所以明年最大的问题还是产能邢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掣,我就是聚焦我的明星车型馁苏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴负岛:李芳" "  还有不到一个月疟烈篓,东风标致4008就要上市了典嗡。它的颜值蹦夺、科技装配足够有吸引力倘,那么随着锁定竞争对手病室、谍价爬、销量预期等关键信息逐步浮出水面畦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢默坪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天傲问覆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多皑坝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倾啦耐。比这番景象更热闹的墒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寄狗。   说到品茂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致考,让媒体品到了极致幸飞。在工作人员的讲解下辫晴撇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统处,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哆及,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狡,无不让到场的记者迫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兑适圃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外木,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挎抡笺、品味通凶波。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卑,东风标致在今年推出3008辑济、4008后舷,也将在明年陆续推出3008S确、及另一款7座SUV坍谜。据中汽协最新数据显示返泡尼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嘉何,同比增长45.91%颈撇钨。那么慑钎睡,在众多SUV产品中朗都,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢完缄耪?东风标致总经理李海港对记者表示弟赋密:“我认为要总结一个词就是‘品’字夹,东风标致的SUV一定是最有品的巴陆,这个品是指品质侈、品味精蹲,今天的4008就足以支撑这两个词潮湾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化托寥?李海港对汽车产经网独家表示额:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亮埃拢,轴距达到2730mm齐,是同级别车里最大的良鞠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统并摹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机懊洗,在配置方面更趋向于高端暴、智能蓟,进军更高一级的SUV市场开捆常。”   然而灸喉,另据乘联会的最新数据矫爱,1-8月尺蒜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔬场,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柏,作为中级SUV儒跺芳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嵌?李海港向记者算了笔账魂赐供,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钳尼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楼琳林。“这种需求就是4008的机会伤滇抛,也是4008成功的保障喷。”李海港表示卤。   “狮虎之战”将上演   还未上市每鞠钡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戒佳。李海港认为评舵,4008在科技装备场惧呈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惦烙脆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抗。”李海港强调膊盼。   通过外观设计及车况数据对比后发现坑挡,4008的设计颇具未来感和运动感膝馅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卧,4008在轴距上占有一定优势峰琼携,也使得整车造型看上去更加修长笑魄。   那么敖落,价格呢就圃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秒途,通过对比翼虎的指导价适,小编认为4008的价格应该在19万元左右陋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合村撅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔼纪?据乘联会最新数据桐枪辖,翼虎1-9月累计销售84258辆喇党,月均销售9362辆踢破。但值得注意的是桓显邢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巧妨炬。那么佬畴庇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耻龄孙,可以说也有一定难度蜜。   汽车产经网了解到奋,由于目标客户锁定在换车需求的群体懊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案箱礁,以吸引用户选择4008断。至于置换方案的细节教,李海港表示还未最终确定竭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   国庆结束后撤拨,北京杉、上海酷奢、广州懦纶赂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鲍巳,引来了社会广泛关注缄乳。平台闻风声禄亮诲,媒体炒热闹磋射其,百姓愁价格垃架仕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻薄块日,“网约车”只是第一块烫手的山芋锌炔城。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墙睦副,又要确保公共交通体系的稳定砂,还得照顾老百姓的感受啦。    比较普遍的观点认为姥籍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梦哭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酮祈题,征求意见中提到让市场来决定枪,这是非潮姆Γ科学的酥盾。作为用户驴,担心价格上涨颠,特别是比出租车贵青桥德,认为监管部门是要维护出租车体系利益缝,我觉得这是大家多虑了竞。过去巍枢,在平台混战的阶段乘蔡,资本介入烧钱抢流量浓,这本身就是不可持续的罕啸毒,价格逐渐上噶础,平台收取中间费用是必然的撩睡表。    对于各地的征求意见孟建,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郎。比如说要求司机是本地户籍磊、要求网约车辆的舒适度等等力。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些交。    网约车规范的政策是非常需要的受赔曝,作为共享经济热潮下的产物晚戳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丁樊。任何一个商业模式舒断酶,都需要规范起来喷康勃。因处于监管边缘嘲收默,过去已经发生了数起网约车的伟孤┟撸害案件郸牧晚。我们在对受害者表达同情添射、对肇事者表示愤怒之后辰番,更应该关注的是如何改变这块灰色地带细反闭。    然而案,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谴毖环。比如说螺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敞、车辆要有上海车牌耪笑腊,并且轴距要达到2700毫米磐钦。根据滴滴公布的数据氏炭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荆确,拥有上海户籍的不足万人拳史浇。这个情况在深圳类似司嗽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弧拣富。如果按照细则明确执行姜下悄,这就意味着戌皑譬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”排。    共享经济是大趋势薯补,但监管太严可能打击积极性鹤,这对立法部门是大考验掇瑟舞。互联网时代屠柑,网约车大大增加了出行的便利霞砍教,使人们在出行上拥有更多选择蛇。监管是为了提供安全高效的服务保障卯婚,而并非要让网约车集体消失酣。现在的征求意见许多还是首次提出娘,建立体系的过程中应该让用户糜纲、司机及平台有更多发言权胸。    我们鼓励共享筐逞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环临欠炊,与传统交通体系形成良性的交叉互补敬咆。    我们希望立法壳花扰,只有合法合理才能保障各方的利益绣柯东,所以网约车服务一定会是标准化薯芳、安全化的匿烷。    我们希望在所有领域都有不断开放惹、不断完善的发展方向介,这是产业互联网时代的必经之路人孩。    文 | 著名职业经理人撇刻溯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翁湘:新造车企业已经不再神秘脱墟拆,告别概念车的品牌曝光期萄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爸许坏。投建工厂控、申请资质阑,造车仙桨母,他们是认真的鲜。不过莆毖溜,“八仙过海浚、各显神通”灌僧澳,出身背景不同的创始人寒,对企业产品和品牌的定位商、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欺。    想听“真知灼见”乘响寄,走进新造车企业熄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阀咎安。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腊蓝,敬请关注绅距。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懈荡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上境莽双。10月10日枯催,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杜黄。这也意味着隙酗,前途汽车继北汽新能源嵌狼鲁、长江汽车之后邯湍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陛蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鼎姜弥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本链度,可以稍稍松口气灿剔漓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枯扳讥,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛙宠,相关准备工作的日程已经安排很紧张苫广,有许多事情需要持续推进懂鹅簧。即使如此锯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蠕缄。在与记者的沟通中酬,他详细讲述了自己的创业经历红避咯、资质申请的情况闪仇恳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胃冲。    短短的一个小时鳖叹,陆群留给记者最深刻的印象是彤曙敦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衬籍,他们怀揣一个美好的愿景角,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”户滥蛋。    ■ 拿下资质不神秘叹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酬,许多人都对过程感到好奇棉。陆群则表示摩慨酬,拿到资质并不是一件神秘的事情拟韩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斡店,一点一点把技术做到位狼化,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绰喇。”陆群说铰僚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冯外吐。具体流程是编,企业根据相关标准去申报项目湾秽裁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膏哄乡。陆群认为庆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脯、引入新的技术和参与者眷剁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炔陀。其中对电动汽车的四项关键技术倦,包括整车的集成和控制技术晒偷敌,电池的管理技术蒂并,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灯话。同时错,技术具备后还需要做出整车诵,并按照标准做大量测试骂棋,要达到很高的标准纽。据了解僧太,整车控制管理系统(VCU)逃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厕,也是已经掌握的三大核心技术褥。    更重要的是妥鹅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挽芳降。早在2010年秽泻贡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部囊浮措,开始布局电动车菲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皆瓮稻。2012~2013年美肮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目从,在高端纯电动整车设计导、研发方面取得了初步成绩内毙鹿。陆群说堑饰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”硼浅梢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屋闻胃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拍,开始引起业界关注溜。那时呐,行业对电动汽车的关注已经比较高剿,而前途汽车早已走在了前列饭膊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隆。”陆群说潞霜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逃行,专注纯电动车研发朽幕、生产唤了梯、销售及服务慷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迸敬。”2015年9月钙捍,长城华冠登陆新三板挂牌交易层苔,成为新三板电动汽车第一股督降坏。目前痹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疲抄,包括整车业务板块(前途汽车)据、设计研发业务板块(华冠设计)南,以及核心零部件业务(华特技术)裁档签。这三大板块互为依托沦霸耐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狡绿稀。    拿下资质睦题,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磋。    ■ 技术檬械腑、生产基地逗、供应商都得一流    在做电动车的这几年你,陆群对电动汽车的理解越来越深入刺荚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冀拟奸、变速器等物理结构洪橇羌,还需要产业链配套们肺隙、成本控制毖铆、核心技术开发等一系列工作桔。“自主研发的核心技术弛曝簧、国际一线的供应商和自建的生产基地娜,是我们的三大优势实率牵。”陆群说墒。    陆群说朽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒙梢竟,市场上找不到合适的零部件供应商当,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盗呐。目前唾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案珊堂蝗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讽、VCU兜干、RESS等核心技术托怖,使零到百公里加速仅需4.6秒挨篱,最高时速为200公里斯伟深,最大续驶里程达到300公里扒。而据陆群介绍狭枚提,这些电控技术相关的零部件密咸拉,不仅前途汽车自己使用思晚拘,也已经为行业中其他厂商供应拣踩爽。    在供应商体系上赣态惶,前途汽车同样拥有强大阵容燎,已经先后与IAC连哄、博世抱、布雷博藐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伸并。这不仅确保了产品的品质梁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舵急度。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舵陀拒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腺氨。今年2月等,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敲侗,按照规划混贪纬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炽薯,将在2017年中试生产末捻沦,第一款车K50将在明年底上市嚏锌。值得一提的是肛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺普奔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挠,最大可能提升汽车的轻量化水平摹突辖。    陆群认为烘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吵,而是要通过成本控制固芜事、技术提升来实现成圭氦,其中轻量化就是很好的解决方案常侯蜜。他强调汉料煽:“前途汽车的产品规划和市场策略膳哀坚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的漂痞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脱庙莎,在全新的市场领域不断成长咆够。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刨赡嫩,中国新能源汽车市场前景广阔沮,存在巨大的市场机遇彩。据他估计覆侨吾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来角。他表示补掂,前途汽车已经做好了准备驼可。    陆群始终坚信一点广恐攘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洪被懊。在他看来好闲但,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皮。“所以说,我们专注车辆性能趣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台细苔凛,迎接智能互联时代漂韩肆。”他说酱。    自1990年大学毕业进入汽车行业莽瓢娠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萍记募,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胚,创业历程也已经13年方葡诚,算是行业的资深“老人”痴救,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚂城,他的团队也是一群“汽车工程师”几,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远珐。    陆群说陡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为岭够沸,像华为一样拥有先进的技术狭朗绰、过硬的产品品质以及国际化的视野惠烘馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患皇娩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矮揽,同时风耻认,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霓耪幌。一时间肋吭矛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绢拿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顷,对于新政苟嘎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纠绷。    看自己   记者卜胳插: 首汽约车有哪些新的动作和布局辣蝎?   魏东虚捶侠: 一方面烫沛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锻,根据北京等抵练、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恋超,我们会在司机魔、车辆和运营都符合当地规定的基础上宫剔,继续增加运力保障烧,这其中包括增加自有车辆嚷,也包括增强与当地伙伴的合作凹。    看政策   记者赡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淘,有观点认为填,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛾了信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聊聚雷: 这样的说法不客观困。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定队,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醋栖。    某种意义上讲脾,首汽约车项目上线之前耸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台维,我们只是在政策范围内尝试着做夸揽。彼时投愤,我们借鉴同行业企业技术手段姜、商业模式和合作模式降,在政策合规的前提下狮翻兜,尽可能尝试眯,当然蹲枚耙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拘卧狸,我们是十分期待政策落地的怯宿贯。因此七伸氨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情级淖。    记者臂: 怎么看待首汽约车的先发优势莽告?   魏东撬: 的确腺,北京市场上我们目前是最贴近政策的焙单撩,但从全国“一地一策”的角度来看淑抽蠢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磁嚷屡。    看行业   记者尾筏弊: 按照当前征求意见稿来操作夯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奔刚。   魏东榷: 我们对于各地方出台的政策表示理解仁拼讲,网约车实行一地一策制度枯旅,各地会根据各地的交通发展水平帘砍、城市交通需求来决定如何管理网约车碴办,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发林狸。    看未来   记者沛炽: 未来行业格局将有怎样的变化尖菏?   魏东维: 当各地政策正式落地之后患,会明确供给的标准碴寝缉,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域版苹桶,同时坊彭患,对于准入的司机进行严格监管玩。因此林侍罕,在未来行业格局变化上趴钩腾,在大的方向和框架上由政府来把关申,在框架和方向范围内扑虐,各家寻找自家的竞争点和突破口浆猎安,现有的平台选择优化平台和转型升级赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥翅韧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镰隙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豆歌,并通过一系列体育司喇萍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娶、活力的品牌形象酸蚕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狮帮描,除了年龄阶品具,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酪。” 10月13日尖瑞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猾木廉。   据悉汞翅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记识咳坚,并向年青人传递积极的正能量丁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崔菏滤。未来拖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袜钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娟备盾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玖陷陈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浮,借助本次人物盛典瘁航戌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魂。   “2016年宛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桶。” 郭伟表示傲板,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作居鼻,不仅让不同圈层的消费者士、车主弊擂、粉丝共同参与到活动中忍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汞扦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赋斥。”   事实上捶吐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域店年钨,包括体育以及音乐类的综艺节目缚,实现了跨界合作圃蔚浅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棚倪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流第吴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度局。”   根据最新销量数据显示失判剂,东风日产9月份的销量出色裂父戏,同比增长超30%死啼岭。其中主力车型轩逸到碌、逍客踞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扑瞥既。   郭伟表示被改,“东风日产今年的目标有所提升漂抨坦,对今年销量保持信心肮袖嫉。”此外昆倦复,谈到是否有可能再接再厉秘擦疲,在总销量上攀升至第四名的位置时崩纬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知顿叙,能超过前一名最好犬,但最重要的是与自己对标勉泉。”   责任编辑浪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同恳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组艘,管理层不参与讨论柏艇,每组都有来自全球各地绕拱、不同级别背踩妹、不同性别的同事懊。”蔡澈说墨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倍磁,大家相互协作痰、互相支持嘉沃、勇于尝试痉。”    中国经济网综合外电报道材耍迪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歼瓮,其宏大的构想才刚刚开始垂。蔡澈现年63岁季苹,其工作合约预计到2019年镶,在刚刚过去的2016巴黎车展上谈,他再次用前瞻的眼光和布局驾,为戴姆勒集团未来的发展静挖,提出了新的方向测。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荡敛:当年学的是电子工程专业副奔伙,就有人建议“傻小子帆,去学机械工程势幂。”熬,“今天来看隶糯怖,坚持初心麓芥,梦想终有回报探芜底。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体温,在报道戴姆勒集团的“变化”时禾备呈,都会引用蔡澈的公开演讲颊,因为他提到了电动申卧朝、互联交需高、智能和共享等前瞻主题忻。    首先弓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乡牛,并计划到2025年陕趟洼,成为高端电动车市场的领导者吉仆。当然铆侠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毁耸掇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虫南,恐怕显得更稳健戳蝎。    “在所有这些领域氦漠脑,你必须为未来的投资做好准备成污,”蔡澈说饥。 “但这是令人兴奋的畅咕覆,所有这些发展不仅仅是技术的改变擎冈郊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务技烷牢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泡,内容丰富的CASE(瞰思)计划开仟,它取自于智能互联诉缺奖、自动驾驶帽涩石、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邢。有评论指出赦表:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藤现,就是要对未来做出承诺府楼瓤。 巴黎车展发布会期间翘,蔡澈穿着休闲衬衫奶季、牛仔裤和运动板鞋赁睛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幌昏,但蔡澈作为首席执行官灯凄死,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淀石,以加速决策和赋予员工权力著称兽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”失壁,鼓励对新产品和新发现唇,进行实验性的尝试县垫。    巴黎车展发布会期间曝,蔡澈穿着休闲衬衫浚寄必、牛仔裤和运动板鞋呸奇渺,一改西装革履的常规风格几。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藉快视:“我们并不是穿衣方面的专家惦匠糜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen透蚕,而是留在了在工厂附近的办公室巨,尽管条件略艰苦岁。至于在衣着方面的变化恍闻,没有具体的规划费葛停,因为衣着是表面化的赁,符号化的揩,尽管这会传递一些信息潘哩鸿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翟:近些年梧,我们尝试了很多新的想法恳处,对整个行业而言都是全新的尝试歉哦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庆起欧,很多同事都参与其中侠。    “仅仅3个月的时间愧片警,我们收集了150个优秀的想法誓猾,这些都是关于企业未来建设的好点子典固。我们把参与讨论的员工分成了八组堵,管理层不参与讨论拿唬,每组都有来自全球各地川逛耽、不同级别非、不同性别的同事高贤。”蔡澈说幌玫,“今天提到的鱼群式结构丛廓,希望让公司更有活力琳狈,更灵活扩惰肌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展能练温,大家相互协作桂蝎、互相支持羡搐、勇于尝试柑殿。”    几个月前囊,在柏林的一次会议上碑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堤挽叉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颧。根据德国报纸对这张照片的描绘剿醒诞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滑灸葱。蔡澈告诉开发商柑灌,这张照片是30年前拍的佳彪,那时势,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箍锻。    随着电动车品牌的发布饯德,以及首款概念车的亮相温,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汕俄。在戴姆勒的规划中核售,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圃,包括价格亩毕繁、外形和性能杰。据了解季搅戳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稀输侩,包括在德国建立第二个电池工厂碑良。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控搜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕世存笑。主场“作战”的雷诺品牌搞较沪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旦成碗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莲垫我,包含设计恕际诉、产品以及市场布局等方面歇。    发布会结束后矾咳疵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谋。在面对面的交谈中侧孟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棺。另外颊河,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荣努蹦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玛布。    网通社抢:在中国市撑伞,2017年雷诺在中国有什么挑战馅?    戈恩达茎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稼林,中国和印度都成为全球业界的引擎梨信贿。2017年是雷诺非常重要的一年伦,我们的销售会起飞绢,就像飞机一样苦,正在起飞向上并且不停加速鹿隋武。对于日产来讲喜茧居,也是非常重要的一年啡,还会进一步推动启辰的产品旧实,这个也非常关键甜狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辅:您如何看中国新能源市撑栋帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘟夯?    戈恩睡模喀:我认为中国会成为全球最大的市成唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的媚牡。对于日产而言党坷湾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目靠侣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毛糜掏。    网通社鲤伍:对于雷诺和东风的新电动车项目却搽,是否可以更详细的介绍一下担攫路?    戈恩敢吐米:雷诺和东风进行合作嘲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场识。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论查,最终项目还没有做出决定澈删罕,但正在研究当中舍。    网通社艘沟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术程,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啤霖?    戈恩犁:自动驾驶一定会进入中国刀世荆,这是勿庸置疑的剧洞爬。目前纺赏抬,各个车商在这方面的竞争非常白热化茬糯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烁。在中国相关法律法规允许的时候僵,我们的产品会进入中国抗哨。当前酥,我们的样车正在美国搬充沮、日本做相关测试被梢。与此同时丸良,雷诺当然不会遗忘中国市场筒拌。我们会在中国市场进行一些展示项目啃趟聘,这会帮助我们完成产品差异化的工作舍现,也会帮助提高产品的竞争力沏僵巴。    网通社顿:三菱的加入梆到菜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凤剖编?    戈恩新憋别:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扫。我们认为2016年包含三菱在内腔病,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祭强锈。所以它不是目标超,而是我们现在工作的结果朴失。展望2017年克尉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年商势,尤其是三菱的加入喊髓蹋,让我们有潜力跻身全球前三齿卧戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾晨尾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藤室恨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逞己。”Kalanick 说道奢擒。“如果真的发生这样的事锚,而我们没能参与自动驾驶的开发盒,那会发生什么事协?未来将迅速抛弃我们尖结。”    上周四巾,Uber 对外表示借眷腿:8 月底碉钦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坪澳朗。    与平常用 Uber 打车的程序无异汐,系统会为乘客匹配 Uber 专车脚泌晃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膊砍槽。虽然是自动驾驶汽车枷爆寇,但车上会配备两名训练有素的工程师搏。一名工程师坐在驾驶位上献烹墟,随时准备接管汽车控制权徽崔,另一名工程师坐在副驾驶上铂篙,详细记录汽车的每个动作扦典。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外但看,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大憨拆锈。在采访中稍沥嚏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵鸲咝ぁ,现在卡车运输市场也是如此椭开胯。”他说显鹊脊。“现在谈这些还有点早偶,如果非要说点什么淋,我只能说我们已经进入了研发阶段贯。”    在采访中柔咐,Kalanick 还被问到庭茧踩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代感。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存么妻。他认为在交通自动化的世界里恋寇菱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郡借撂,但驾驶员所占的比例会下降鞠闯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鲸。    Kalanick 说道锰酬:“像旧金山这样的城市俊卫律,大约有 3 万名活跃的专车司机瞬铝唾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胜赂,但是别忘了蟹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茧热皋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机患,自动驾驶汽车也需要届皖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涛,有些情况是处理不了的熟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少其稿伪。”    他举了一个例子旦,电话刚问世的时候冲惶,需要一名接线员来接线暮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涩础,而是创造了一个全新的行业哇惋翅,并创造了大量的就业机会纳情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗培:李芳" "  穆伦认为菠弟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祷泉申,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车境肌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穗戚铜,包括汽车的使用方式玻彼段。    自2015年9月25日临危受命伐屏籍,出任大众汽车集团CEO至今萎惋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棘畦。那么吭,一年过去臣惺盘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后无拓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得节害?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墙墩,贴有穆氏标签的大众瓣,其未来又将是怎样的呢泡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闪,借已成惯例愤镀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”味础完,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徊协,穆伦首先抛出对大势的几点判断恨惮,也就构成其《巴黎宣言》的构架唬傻。他认为承倘捂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代上兼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讲炽卷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胖拔磷,包括汽车的使用方式拢洪函。 大众汽车集团CEO穆伦    他说劳抖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求默俗腹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峰,这需要我们用全新的理念叼、全面的视角对于出行方式进行解读爆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来都。显然富,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谭喇钠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坏奈涟。我们需要联接汽车世界和数字世界艰,让消费者获益肠逢,推动社会和经济的发展氦煤先。同时顺应驱动技术的根本性变革咆黔,即电动车是汽车行业的未来修采洞。尽管如此恨末矮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕉圭。我们必须寂梗吻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丛镁,同时推进替代技术的发展闭沫。    穆伦坦言泌栋,应对当下的变革畅,对于大众汽车集团来说勾朝,是一项十分艰巨的任务电。尽管如此虑,我对于集团未来的发展持乐观的态度弥湿。因为在过去的一年里沏,我们兑现了承诺寿场, 增强了核心竞争力险世,积极推动集团业务的不断发展恋迸羔。因此茸窝外,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敲驶,而是“大众汽车集团将如何成功”拔康苫。为此套底,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辫岗拘。集团的目标沸,同时也是我个人的目标惰难长,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蕾。    他说些肃,今年夏天汲酣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弘。我们强调绕咯案,集团未来发展的重点领域将包括蹄瓦:电动汽车摔哩、电池技术沫琉、数字化陆急、无人驾驶和人工智能狗搪,以及全新的移动出行解决方案翟。放眼未来桃掇,很多人将不再拥有私家车靖。即便如此谱狠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狗什,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘉停、大力拓展移动出行服务馈膛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窍,包括集团旗下众多品牌的战略式、关键指标和相关措施铅。但在此之前梆碱脾,我们并未停下脚步芳完诡,而是继续开展相关业务句呛钒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镁煤,他特别谈到渐罗:“在中国硷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糯啃窃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裂骇挂。    穆伦表示潜锋耐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题让。这些实践同时也表明混茄,即使目前面临压力茨茄吵,大众汽车仍然完全有能力实现目标参蕾。他承认芒,坦白来说嘉,柴油发动机排放事件影响深远窗寿妇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点危纲。我们正全力调查事件发生的根本原因哄,不遗余力地解决所有问题拢瓦,并在最近几个月取得了实质性进展械。然而对于我而言池坟须,构建大众汽车集团的未来觅玻群,也同样重要凭蓉寐。    穆伦说炭隶蛾,今晚奠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妹酥报:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌躬。在2025年以前辨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荆滴躲,并在欧洲市场占据领导地位瞳脯。    最后鞍碌哨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望截:“未来痹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苔。它意味着自由寡、乐趣和情感境拖套。因此干,我们注重产品设计圈掠,并将以崭新的视角进行设计创新”朽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡沏送:李芳" "  今年7月底蒜饺,在2016年世界500强排行榜中耗虎邵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苫及,比去年跃升47位篇,排名第160抢,引起国内外企业界搂陇箩、尤其是汽车业界的瞩目导斧。    今年葛献,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敲趴恼。恰好是在10年前床墩,徐和谊出任北汽集团董事长潞糯告,策划问、主导从、实施了令北汽集团由乱到治汀,由小到大辫娘味,由弱变强的变革落复澈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藉邪、有益范担、独到的成功尝试炕酸。但是滩改上,当中国经济网记者约请徐和谊坟力,请他以《老徐和北汽这十年》为题污,谈一谈自己与北汽集团时楼乔,徐和谊温和沤翘、憨厚地笑着说守,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己我,少谈痘锤奋,少写景渤歇。    于是翔,在不久前的一个上午共秃厂,在北汽集团的一个会议室里喝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腥舅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道节码汝。今天是系列报道的第七篇檬恳汇。   “北汽这些年发展快硕挺,我觉得合资这一块炕搏啼,起了非常重要的作用鳞。不光是从量上番傻,速度上刃灰想,还有效益上”善芬捐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畴蒂,如是说道懊盯。    “在各种场合我都讲唬认,北汽就是合资反哺自主”陈底,徐和谊告诉中国经济网记者绣脚够,“合资和自主纽,绝不是对立列蔼,而是互相借力”婪韶。 2002年10月18日躬极,北京现代正式成立怂希,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蠕蛙、董事长算起幢,徐和谊执掌北汽已是整整十年铜。在徐和谊的带领下锋玛,北汽从最初的“一盘散沙”俄,到如今的中国骨干汽车集团畴叼,取得了长足发展常诧毯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拿蠕盛,北汽位列第160位趣勺膏,比上一年度提升47位鞍,并首次进入前200名唯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陡。    “北汽这些年发展快秤虐冈,我觉得合资这一块瓦蛔,起了非常重要的作用硕府构。不光是从量上蒙救、速度上晴,还有效益上”税,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绕醚卷,如是说道锭伴渴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贤龟,徐和谊结缘北汽几捂,也正是从合资开始绥琅。2002年糯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糖寡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唱侣铆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业硷、发展首都经济的龙头项目和示范工程圈凤箍。    为此部速,时任北京市委工业工委副书记沃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驹改拨,担任北汽党委副书记掏、副董事长誊,以及北京现代党委书记末谦、董事长动蛇。 2002年12月23日咖笔瓜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妈掀,北京现代实现当年签约毋、当年建厂下溯、当年投产发、当年出车涂粳发。在短短不到一年的时间里界瞬修,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稼,迅速在中国市场生根发芽换诺吉。由此创下了业内独有的“北现速度”帕桥。    时至2015年布豹角,北京现代已拥有第九代索纳塔尘雷、全新途胜攘停蒂、名图拼腿、ix25泰、朗动标、瑞纳等14款车型脸,涵盖A0级灌皮、A级铝写、B级码旦、SUV等主流细分市乘:恰,累计产销量突破700万辆舵涉校。    北京现代官方数据显示价琴葛,今年前7个月搬促,北京现代累计销量达到59.3万辆俊略缓,完成全年112万辆销量目标的52.9%板损。 2005年8月8日协短,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锭强哭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桥。北京奔驰的成立缅胁高,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域购田暑。    虽为国内高档车市的后来者赖剐谜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撵,实现产品导入嗽里舌、股权调整投,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雹盯瑟,北京奔驰由此迎来了高速发展期誊。即便是在国内车市进入到“新常态”后姑褥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞬,远超行业平均水平城芥。    目前啡电搂,北京奔驰已建立起全球面积最大迹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淀塘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胜锣伟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心红,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台畦密、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸥。 8月22日磁姬讽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓶:C级车享、E级车通犯感、GLC SUV和GLA SUV玩切安。官方数据显示脯童钡,今年1-7月崩,北京奔驰销量达167307辆狗斤,同比增长32.9%赁魄瘸。    8月22日壬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骇恼。在迎来年内最重要的车型后莲啊亮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜题鼎顽,着实令人期待瞎陪陵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敝嫂颁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多跺。    “在各种场合我都讲案嫂苇,北汽就是合资反哺自主”叫孙毯,徐和谊告诉中国经济网记者处款适,“合资和自主峰,绝不是对立句,而是互相借力”娶蛊。自2009年以来鲁,由北京现代勤现媳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商透拭荤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尖、管理流程予以借鉴的数以百计股毛。 北汽自主实现百万辆    正是如此轰连抛,从2011年竣,第一辆整车威旺306问世酮吃,北汽自主销量直线上扬哆:2011年达到2.4万辆搜、2012年实现7.8万辆辈课崇、2013年超过20.2万辆勾边、2014年突破31万辆杭、2015年完成33.7万辆熊蛙季。历经五年多的时间曝隶,北汽自主已累计生产达百万辆结,跨越增长令业界瞩目姓。    “着眼未来鞘恐唯,对于合资我仍然非嘲锊海看好豆轿剐。不仅是十三五嗡漂,未来很长的时期请穷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献股冕娘。另外喀夺,在此基础上耻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慌峰,徐和谊表示雷。    “年底前还会有更多的好消息俱,不管是在新能源领域廷停碍,还是整车领域伪讥,包括一些重要的零部件领域皇,还会有一些新的大项目落户北汽苔桅逢。这样蚀盟纽,为北汽更长远的发展酿雌,我想合资这一块贩,贡献还会加大佳发。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  9月29日评铰缉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孩械廖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陀。   蔡明指出剩豌耐,中国汽车市场曾是低质量玖凳、低配置倍淋、低服务的代名词磨。诚然鹊枫,与美国汽车市场相比垦,中国汽车市场还不太成熟了吴杀。但是沟,趋于完善的服务质量坦、规模日益庞大的车展踞、逐渐被认可的中国自主品牌赁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咖拦档。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扁片放,分值越低表示可靠性越高咐呵停。J.D. Power近几年的数据报告显示惶沁捷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酶,从2009年的178PP100到如今的102PP100椭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弄。尽管与美国市场还存在一定的差距收,但中国市场的后劲儿不容小觑拨靛翰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢上?J.D. Power最新数据会给我们答案翅犊础。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戊,而中国市场的进步速度为每年4PPH胚。在车型研究上梦,中国赶超美国市场需要6年时间锭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH回诵,而中国本土品牌进步速度为8PPH富横石。在生产车型上剿匪锚,中国赶超美国市场需要5.5年勒。   3. 在了解美国客户的需求上廖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年檄。   经过对这些数据的了解和计算漂,平均下来完高梦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墒,才能百战百胜瀑遂,想赶超美国市撑ぜ睢,前提是了解美国消费者的需求灵豢雀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侣通娜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喉:车内有令人不愉快的气味射、胎噪声过大(来自车身下面)读盎猫、耗油量过大海雄矩、风噪声过大(来自车身周围)仟咎伟、空调开启后憾鲜碱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凌然郡:内置语音识别经常无法识别/误解命令媚嚏仟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肚圭巩、风噪声过大(来自车身周围)斜署填、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丘溅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耸。同时吓,在前10大问题中垃,只有一个问题是相同的搜凤嚎,即风噪声过大镣渡任。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寡吕秒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赁丁桨。中国消费者更注重感观(嗅觉垂膳形、听觉和味觉等)方面的感受质量呐箩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受椭侩将。   就目前来说光拐,中国的汽车产业还有很长的路要走贯,无论是汽车的质量堑拐,还是汽车的整体销售体系讣马,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匠嫩玫。凡事欲其成功搭辫监,必要付出代价嘎宋:奋斗邪附泵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰褂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理是瓮凤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣红坎金:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰码雄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骗芳桔:李芳 版权作品仕敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权排哪姥,严禁转载薄祟,违者将被追究法律责任估卉撅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瀑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碗捞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涧。同时妻递丹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烩起,作为本次车展的重要组成部分之一瞬咎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠空,中国机械工业联合会会长王瑞祥夺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溪,为中国汽车产业的智能化憋甜痴,信息化方面的发展做出指导意见莲狈腑。   本次峰会主办单位赌褥疚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霉潮瞳:   贸促会汽车行业分会长王侠撤硼丢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豆敢乌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉母谭酪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丰录:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹊技:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌守申诉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔫膜侍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看囤玖。因为我以前开玩笑说了一句话还丹,我说这个车联网这两年已经实现了杠,就是人在车上用手机连网戊螺随,这已经实现了骡态。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伶拌誊,手机天生的使用起来就比车机要方便唾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脾型。有一些改变我们已经看到了硕艘室,而且让我们汽车行业都产生焦虑了创疚。现在有了优步沉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敦时挎,这个确实听着都挺有道理敛团痴,我们一听都很吃惊悸哇版。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享评,搞来搞去就卖那么几百台车传。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫁屑巾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撩。对于整个汽车产品默睫、汽车产业链的改变它到底会怎么样坝羞领?   回到出行的那个问题抨,我觉得大家也不用特别的担心黎熄嘛。我先给大家压压惊项,有两个数据很有意思戮券痉,一个是美国湾区的汽车销量武,一个数据我们一查就能查到祷釜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唤电,现在渗透量已经非常多了拭葛,优步在湾区这么普及了膳郊酚,买车的人是不是变少了次?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坏鹿,这个没有变少镣垫撂,而是增加了嘲蜕纤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扰屯豌。确实涨的很快拇浮,这个和大家的想象是不一样的侈,觉得汽车销量应该减少梅帮,怎么还增加了呢毁黑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少厂射,你说滴滴甫警擦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喷闯捎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剩莱,这背后真正的原因我就一直说谢溪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卉朔效,其实出行不等于汽车欠败咆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺试圈开、道路密度不够这种应用场景袖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓮揩表,其实它真正的加剧了中国的拥堵乱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狭。汽车也不是简单的交通工具祈汾撑,如果把汽车还原成一个交通工具屋添屠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由差,我可以开性篇,我也可以去坐地铁栋疗,我有北京和上海的公交卡摊嗡、地铁卡惊卧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车手啥,我也可以骑自行车奋览,有的时候感觉走路也很好茫箍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睬,汽车行业当然会发生改变亭啤钦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烦瞥同。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辽灰。如果你只是把手机当做一个通讯工具晃割愧,在2007年的诺基亚已经做的非城拢好了霞铜,但是还是被智能手机行业颠覆了掂磺。在汽车行业也是这样啪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具段吠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伸赡,我们去展望一下非领鲍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶假菊,大家都提到很多了跑羚。其实很多人的展望角度是不一样的抚柿朝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袍谐头。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剃祷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掇林,更多的是解放了你不用开车盘,分享的是司机哨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够话省矫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猫撕哩,它是一个规模经济宦唤纤。它的交叉点大体上在2020年就会出现辜,我们的预计2020年在美国就会量产钾,在中国可能会晚两三年鞘精。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的时,这是我们要看的一个趋势袖鞍。   第二个趋势撅醇,移动互联网会加快电动汽车的普及髓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梁板。很多人说电动汽车是因为省油钱彼靖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纶偏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贪睦喇,再也不需要去加油站了奥陕衡。第三个带来的变化就是对产业的重塑盒,以前汽车公司都是专注在制造让坚瓮,用户就认为是汪洋大海畔讹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的安,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鼓物,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仕,内部管理的界面核矢,反而把制造这件事情也许就可外包了速其钒。最后一点蔬咀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锌谭赎,所以汽车作为交通工具以外的部分努官,一个用户买了车以后需要的增值服务让膘,汽车公司就也机会去提供这样的服务菏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剿安侮。所以正是因为这样一个对移动互联网唯膛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旅,超过1700名员工颂犀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品省梅煎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脾,激励用户藤底畏,这样蔚蓝的天空就会出现伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节集:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行素零,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艘检。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夏桔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辰段。同时蘑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羌,作为本次车展的重要组成部分之一篮被冉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠退疮,中国机械工业联合会会长王瑞祥居尖瘦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芒,为中国汽车产业的智能化廊佃毙,信息化方面的发展做出指导意见盾朴。   本次峰会主办单位驳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接红可:   贸促会汽车行业分会长王侠伦备:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丰池热:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林户颁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮股:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恍午:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘北:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨珊芳ぃ快男痛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陷恍,因为现在我们是全世界销量最大的市场恰肉姆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挫盼被,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徘、环境污染等方面贝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悼瓤。同时城,智能制造咳穿、工业4.0仆楷、移动互联被、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贯挺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”触哩范、“互联网+”等发展战略豌轰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纬旱肠。我们有很大的机遇隆咸侠,我们会见识很多非常有趣的变化殴刮惠。   当前业界普遍认为吉,低碳化茬羚桂、信息化雀、智能化是未来汽车技术的发展方向拿连徐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台前,正在成为汽车行业的发展热点甭碎,正在助推中国汽车产业的转型升级播,从而进一步打开智能交通产业的价值斜。在2010年的时候驾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脸咕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丁躲,为用户提供全天候傻蔡剧、全时段的服务朴社,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挂奇呕,签约和活跃用户超过一百万苏熔巨,累计为用户提供约2亿次的该户服务欺弧措,人均交互服务超过11万次吗。经过近七年的发展涝途,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扫吗勺、凯迪拉克颓附臀、别克盲、雪佛兰上使用落,倍受消费者青睐纶娜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨,面对新的市场和技术趋势损梢徽,基于车联网多年的探索陶祈、实践结合行业的技术储备秽棚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灿谎,提出了到2020年力争100%产品实现互联钨,并致力于打造以车载信息服务传、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫌八,为人喘觅、车提供安全智能便捷绿色出行评,初步建立和谐的人讳髓郊、车桃封、社会互联生态圈拷滑划。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谰吾淘、别克酥沤冒、雪佛兰品牌奶察肝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展社。除了安吉星在移动信息和网联上韶泵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粉统郸、内容服务能力翁脑、大数据运用能力曝波,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牡、B2C的业务倍悍干。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绣悸鬼、支付安全扯红蛇,更可能引发行人安全和人身安全贸躬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啊滑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入是崇,网络安全开发包括威胁因素识别缉线、安全战略制定霞逗、安全措施执行虚钞死、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汤镁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慨诺,并且在过去几年不断的进行迭代升级登辈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奴。伴随车联网技术的发展社吭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尼仕吝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疾腻顿。让汽车驾驶更安全汝侩窃、更轻松投梆侥、更有效咆。   我们身处在这样一个时代壕绘,新技术层出不穷使一切变得可能绕缆顶,我们也是非常幸运的一代人架,能够见证汽车行业在国内故、在整个市场上有一个颠覆性的发展童。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绿。同时也让我们对明天更增添信心和期待酬蜂,激励我们坚持不懈的努力彭。   我们相信绦吝,汽车行业的发展刚刚开始贿抵。汽车行业与其他行业的相互交流乐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活糕吝悍。我们会和同行一起共同为之奋斗峭痴悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   9月28日暑,在2016上海浦东国际汽车展前突图,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仆潘,新兴造车势力怀晦砂、养车俩、汽车金融等领域从业者虑骇萄,走到台前熬鲸程,与大家分享及探讨未来的市场前景副悍贯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摩纱射。    吕征宇既临:各位领导烩时、各位嘉宾枚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典课化,刚才我们的同行说得非澈蓿好斑返,其实我们有一个共同的理念柔碗,而且我们也有非常多的痛点炊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奸蓖,我们也有美国合作伙伴的公司辑涛瞧,乐视的七大生态是有机的幻辞稿,在零基础上打通的扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纯惊,目的就像董事长讲的一样帝莎炮,让“蓝天白云”再飞翔尾集,目标就是打造全球最先进的超级汽车剩脸。    那么用互联瘁、智能革贬、电动瞪队哀、共享的方式屁碍哆,实现“未来”的交通方式梁,我们认为汽车产业颇鼻,还是没有被互联网变革的产业悲。对于乐视超级汽车生态而言叉倘文,我们有四大基石怖柑超,我们相信社会化飘桥、分享化船厢、互联化疤颠揣、共享化将成为我们未来变革的方向磷牡。    从我们的汽车生态诞生以来前妇怪,我们保持着快速的发展倒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目山抠,落地在浙江湖州 物憨赎,这里包括绿色环保的环境户疵型、自动驾驶的一些功能和区域返乳湘。    同时我们最近可以告诉大家非,我们的产品样车在美国已经开始路试困,技术在百米加速已经是全球领先了煞躺鞠,产品的量产进入倒计时状态闷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资光徘稍,创造首轮汽车最高融资金额的记录叹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咸锹,协同开发也是我们在北美的基地府径评、中国的基地店、欧洲的基地共同开发患彻。同时我们的战略开发电动的底盘机构爆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坦。    第二个就是智能化桃,车是人工智能的最佳载体奢诧,乐视做了大量的投入董,在硅谷和SSA成立了研究院钠,在智能驾驶也取得了突破性的进展骑扩剖。社会化就是刚才说的分享函,我也非常喜欢这个创意肺拭锚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腺归,我们相信在共享经济的领域里贩被,无论是Uber的繁荣硷谰摊,都证明未来不管是房子钢庐、汽车都是重实用的趋势凑滤辅,所以乐视将战略转移播瘫汉,推出车租赁的平台朝,我们叫做乐享平台祁肮。    其实最重要的议题星化腹,乐视作为互联网公司媚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力郝膜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悔将丁,电动化疽驮、智能化覆尚赦、互联网化外荣、社会化衬沫,这四大纬度有密切的联系炼吐。    我们把汽车当做全新的载体衬烦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烂伍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功紊唉蜕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虫,谢谢大家拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔼涩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霸妒迷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞地,他认为车联网衰摧蚊,既然是大势所趋洞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炭煎斗,少炒概念巍绿,多做实事乓。 以下是王侠发言实录寿:   在这个夏末秋初需、时令更替的丰收季节髓屏槐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赌般,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檄池。在此豁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奶串,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拨拦十,汽车产业的电动化安、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题切刨,而且也正在成为全产业链创新求变懈、转型升级的主战场鹅党。但是牢构苫,热点和繁荣的背后翰垄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虱,车联网也在热捧之后开始遇冷轨硷陪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椿。其实坛蛙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稀艾稳,我们要理性面对普惊、系统分析盾揪,既对前景充满信心咯需奢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奥不,才能在变革的大潮中认准自己的方向默筒地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纲疗,我们要清醒地认识到身驹,汽车的智能化和网联化是大势所趋坷链,是不可阻挡的方向继。电动车还有技术路线之争邵茸翻、对减少污染和能源危机的疑惑跨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹲免,没有坏处拐龄。汽车诞生130多年来沁摧,除了带给人类方便之外费把,还带来了许多难以克服的问题宿娥,比如交通事故丢、环境污染和拥堵缆喀韩、能源危机等等苛。车联网和自动驾驶等新技术的应用肺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慑鞋尼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想范。现在不少基础薄弱的车企煎凳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招划,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卑苔,多持观望态度笆蹿,这也是目前车联网叫好不叫座砍偷势、貌似热闹却普及率不高的重要原因贬拨。我想说的是守费,既然是大势所趋晴性薯,就不要犹豫不决陛,否者真的会给对手赶超的机会醛。   我们要清醒地认识到芹烯廉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绊仍。汽车市场的低增长成为常态之后勤汹,我们对于销量的追求空间越来越有限烩雷版,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式未,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酪痴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慧砍丸。   我们要清醒地认识到捂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破握戚桑,必须是社会性的统一行动妒秆倒。一方面揭皋渴,车联网是一个汽车生态少夏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眯枫纷。另一方面晴淬,车联网又是由整车制造商汾、产品供应商海戏、内容提供商权蕉、软件供应商侣递坊、服务提供商贿庭、网络运营商等不同角色组成的产业链劝庆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豹薄,打破壁垒手陕磷,互相开放信息系统鲸酞,进行深层合作眯埂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戚。   我们要清醒地认识到堂掀枯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破透力,而是要靠一个技术集群的集体支撑潍笨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苦,如果通过手机就能解决的垄,其实不应该叫车联网轻付色。大数据诵册夸、新能源技术坦统、网联技术矮、自动驾驶技术兔郝鲤、传感技术队嘘、网络安全技术等疵,这些技术的应用都是相互影响殊、相互促进甚至是互为条件的部。比如汽车共享和无人驾驶魂境,就只能在车联网的前提下才能实现氰痘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惫翔碘,并给汽车共享带来更多可能性避。另一方面翰翘然,与手机和家电不同的是蹬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程分迫韩,绝对不是有钱就可以任性的地方拖切乡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劣,中国车企面临的问题一点也不比别人少售,我们一定要避免浮躁情绪描,少造概念棚敛涤,多在核心技术上下功夫苛少。   在刚刚结束的G20峰会上仕擦骗,习近平主席表示斥蓬:8年后的今天立,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爸察、人口增长翔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘎莎递,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减踞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堆犬碎。其实脾么,对于全球汽车产业来讲席,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痊,传统技术进步的空间越来越小司。在这样的背景下肛土,智能化敝秽碾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎踞铅,为汽车技术进步提供了新路径茎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手武哀。   今天敖拾,我们以“智驾未来娃、创领先锋”为主题孟躬,邀请各位企业家桓什、专家学者共聚一堂泉维疟,希望大家能敞开心扉斧饯誓,知无不言炬绢踌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鬼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔷。   最后碗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屁冠,祝各位朋友在沪期间顺利吩徘劫、快乐桑浦、安康疙纹回。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏别冀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型和,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306聚滴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体许。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浮颂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苦烦荣,在下线前夕凉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悍隆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翁。 一炽驹泞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型断。今年1-8月品缉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息雌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谴,以首款SUV——威旺S50为节点劳裂饱,一步步走向经济型乘用车领域蛙畔涪,实现“MPV SUV双轮驱动”售垂。对于未来产品规划停方痕,陈桂祥向网上车市透露艰额扛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丰,并冲击40万台销量规模莽。” 陈桂祥进一步表示雌吧:“北汽威旺的MPV端草群、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品和。2017年的销量重点会集中在M50F上光叮,到2018年也会有全新产品上市撬女祷。”    今年8月16日拇项希,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线募嗜么,对于转型中的北汽威旺闻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品适,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂誊薄屉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讼存,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茅接。在陈桂祥看来哺畦船,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏软,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势污。    二集团福、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品书坎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洪。M50F具备明显的高颜值特征任落效,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墓。而做到高颜值并不容易冒,陈桂祥向网上车市透露爆酶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辨梢。    从内饰来说阶忍奶,新车的设计均由轿车化标准打造购,其配置在科技感热、智能化上都有出色的表现瓜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脚肪虑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粟谁侠。同时饺洽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奸糯辩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞥,智能化水平足以媲美合资品牌稀。 在性能方面罚沁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厩赂,进一步满足消费者的需求固纱挥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哆橇莫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莽桃肉,到2020年威旺规划40万台的销量贿那颠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伞。未来将在夯实MPV市场的同时涪,进一步做好SUV市场韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》郝漂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业车:苏州吉姆西躺沽、苏州金龙皇匙、深圳五洲龙管、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车容娘颅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靡情。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴范,并对吉姆西取消整车生产资质烯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除羔,追回补贴资金替。    根据通报篮郎瑞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苟。不过爸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柯。 补贴新能源汽车的依据何在戚痪衅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆连。市场经济最需要的是诚信砂。但是悲络,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中问咕全,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位∷η希害墩绞。部分领域缺少应有的制度约束纺捌,秩序甚至失范袜财,这并不稀奇斯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琳昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澎。尤其值得一提的是莎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冲。在这一目标之中沙跨,财政也被赋予了其应有的定位汞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挛。中国社会的根本性变化需要处理好市场茧、社会与政府的关系袭间。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靛。新能源汽车市场同样是市臣固铩,从根本上说夏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥小宽。新能源汽车骗补问题的源头乾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寿。    当然访,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寸俱蝎,不是市场取代政府坊墓奋,而是市场和政府有主有次踌郡扁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖末呛灿。说时容易做时难凭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题景憨搐。补多少堡,怎么补攫,补贴如何管理等等轨少酒,同样都是难题比持。    为什么要补贴新能源汽车陛忍料?可以摆出来的理由不外乎如下匆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滇,只要予以补贴沫澄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唬。这么说不是没有道理醋奉覆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疤,成本较高禽糯斗。有了补贴醛诧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补短探赴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善警。只要有足够的补贴溯刊,新能源汽车的发展肯定会更顺利卡囊。    但是沫,有了补贴烫缴攘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悉?新能源汽车发展的关键在于技术换。有钱就会有技术吗磊?这才是问题的关键额。的确施,现实中有许多技术是可以花钱买来的倘。但是爸魄,先进技术不见得能买得到家。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妇韩。各大汽车企业也在努力开发新技术径丛景。在这样的条件下埃录,新能源汽车的发展方向都是问题竞剖际,怎么会有可供市场销售的先进技术翰赏?有了钱婚射,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酥鹿,但是佛察,研发投入增加郊,并不等于研发就一定会成功须。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悄猫埂,没有确定性的目标竣,研发投入的针对性也不可能太强阜。在这样的发展阶段痊鸥巫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踞磕,让市场自行选择合适的技术桐赣聚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的票刑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甲浆另。优势到底有多大描寂极,得看技术毫。电池靠电力供应埃搜搓,由于中国电力主要是火电街烤,最终提供汽车动力的是煤炭藕钉。只不过斜,煤炭发电地可能不是汽车使用地碗拐诲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地册伯。污染是否减少徐厕敦,还得看耗电量的多少讼死瞎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贫。之后拇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹲度。传统汽车汽油有不同等级狡蘑涛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韶橙晶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哨,这也会带来一定的污染介。这都是比较时需要注意的浦评。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皋响茬、充电不是特别方便的条件下蔡炒,混合动力有助于新能源汽车的发展释,但问题是逼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桔卉妊?充电不便就不充沥,将“新能源汽车”当传统汽车使用挠峰,也不是什么新闻梢。还有贤骆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辛,到底改善了多少能源使用状况罗铆复?太阳能利用技术的改进武勿温,可能是新能源汽车发展的重要方向商。太阳能丰富摧竭,足够人类使用卸穆峰,但是目前利用技术较为低下不,妨碍了太阳能汽车的发展乐联。石墨烯等新型材料的使用解潦斥,有许多未知数拧擦丝,也意味着有许多新的发展空间抗凌。虽然空间多大未可知郴镰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歧茄惩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现规刑疾?政府在新能源汽车上的补贴较多漂台。包括中央和地方财政补贴在内期腹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搭楔横。补贴力度惊人乃渡奈,这是骗补的根本动力赋屋。当然埠唇尽,骗补还只是个别现象胃抖创,或者说只是占全部补贴的一小部分埠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碌甸。如果问题的分析只是到此为止慕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喝瀑唤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棱勃,只有寥寥几个罢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伸。这些企业不是小打小闹的企业袖,从某种意义上赋块,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盟。这些企业按照正常情况下得,应该合法经营才是岭溅发,为什么要去做骗取补贴的事干苹嘿?从企业层面来看怕据,这是市场经济仍然不够成熟的表现胎宦啃。在成熟的市场经济下问圭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业累,至少应该是诚信经营的脯刹衡。骗补肯定事出有因派。    值得我们拷问的是坪醚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题登套陆?大企业铤而走险浓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拈首粉,企业不必费太大劲就可以做到盗坝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匪卡,倘若没有足够的补贴坟歇我,新能源汽车业务也是难以经营下去的募。    政府花钱是要讲收益的房。动用公共资源典,就必须将事情说清楚授屋。最终彼汉姥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告男律推。评价报告应该说明补贴的总耗费履瘦彩、补贴去向以及效果通婪煽。这是国家治理现代化所不可或缺的浓窍。每笔财政款项都应该用到刀刃上馆,都应该得到其应有的收益蹲。算总账藕融咸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展槽,这个判断并不容易做到虫。仅仅纵向比较是不够的事盖肩,我们还需要横向比较加,中国新能源汽车行业与世界同行相比聪腺,地位是下降了驼,还是上升了娃囱。如果上升唬,那么上升到什么样的地位敲?如果下降拜,那么下降的程度又如何牢吾蛾?即使有了指标数据卞叔屁,争议仍然会持续下去圣毫。也许裁啤,我们可以通过其他指标来加以佐证艇憾阶。    新能源汽车的受欢迎程度淬殿抗,显然就是一个不错的指标群宛。2015年新能源汽车销售了33万辆佬晦干,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糯宝瑟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的夕,那么实际销售数量更小慕丹嚷。新能源车价格不低亨识,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涎崩漠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闯靖嘶,更利于判断期昆估。北京小汽车上牌需要摇号裙槐,但是新能源汽车的号是单独摇的凄爸譬,且获得的难度大大小于传统汽车尝掇。这样歇随,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尖。他们选择的理由多是容易拿到车牌哩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力景壤诉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒂哩,还要摇号梨唬,获取牌照的难度和支付的代价都不兴ü拧,新能源汽车和牌照捆绑销售内,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佬介肩,于是他们也可能选择新能源汽车别。但就是这样内卞,新能源汽车仍然没有流行起来嗜麓。全国其他地方脑堡,也未见新能源汽车充斥着整个市场冯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涵乔,但是憋喊,我们需要思考板,这些成绩中函筒昂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陕亢?一些城市为了招商引资钒凭,鼓励新能源汽车企业到当地投资乾补,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唇海我。“双赢”战略的实施成承尸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舱省,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定特铃,这样的不对称竞争扶持陡鸡陀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偏,是对新能源汽车价廉物美的期待颁垛妻,是对节能减排效果的期待煎,是对先进技术发展的期待虫林。这些期待都是合情合理的莫。但是刑荣,供给侧结构性改革还未到位迷波筐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涵稠,这才是问题的关键弊绒。即使要给新能源汽车补贴滥娄,也应该考虑补贴的环节碍吩,考虑补贴的对象闻举斑,考虑补贴的效果体廊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴傲芒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者两,不能有效激励新能源汽车技术的进步墨欧。如果一定需要新能源汽车补贴灸伍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甜画。这样的补贴有点后期资助的味道恍暗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炽拧悲。但是贩隋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唇岗,那么它就在这个行业有了竞争优势竞,实际上不需要任何补贴脊,就可以经营得比其他企业要好举。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辽团,扭曲市场行为本。而且菲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陶眯。新兴技术的成长在萌芽状态虑龋飘,可能没有竞争力肪欧侣,但是怀吮厘,经过一段时间的发展之后词嫌朴,就可能显示出新技术的力量浓顷陌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别式复,今天领先的技术淌,到了明天就可能落后菱。这是技术发展的规律性所决定的瑰肃。为此磷宏腺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脓,因为未来的不确定性故,没有人能够确定未来的真正技术路线辞绰桓。留出市场成长的足够空间痹井,可能比别的做法更加重要尝诬。骗补问题的出现舍苇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徽。    基于现状欧饭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汇糜筒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奠竣。这些年的财政补贴蛇态,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谷肛访,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会女袖。相反旱,效率不够高的补贴亲腔寺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敖违,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伶懂皆。现有的补贴如果不是投向终端烷煎,而是投向技术研发腔炔,会不会效果更好点呢分飞?个人汽车消费纯粹是私人事务扒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挤痛。骗补问题的暴露坑蔑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会平协恐。补贴本来就在退出俄秘盼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跨。补贴旨在鼓励研发刷,鼓励新能源汽车技术的发展惩,而不是其他具体的消费目标涂趟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渺挠棘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场录超际。这样的技术支撑出来的产品苏缮撑,还不能满足消费者的出行需求灯滇鄙。财政补贴可以退出旧还弓,但可以通过科研经费资助的方式案,鼓励新能源汽车技术革新粳。同样的钱粗,花在科研上的效果灵繁芒,可能比直接补贴消费更加有效巾擅荚。创新驱动发展战略的实施蜕,从根本上看促回巫,需要依靠的是技术创新寂肠。在技术创新上多投入阮莲,并注意投入的有效性瞧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮捞急:李芳" "  今年7月底稻亥承,在2016年世界500强排行榜中逆恍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僳地,比去年跃升47位栋,排名第160匹,引起国内外企业界釜巢甘、尤其是汽车业界的瞩目那。    今年得硼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头角狸。恰好是在10年前构侍,徐和谊出任北汽集团董事长拳墨,策划累、主导荆、实施了令北汽集团由乱到治芦唇,由小到大搅蓬,由弱变强的变革涝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆割磐枪、有益险闷、独到的成功尝试亩。但是叔,当中国经济网记者约请徐和谊倡男锨,请他以《老徐和北汽这十年》为题涧羌坷,谈一谈自己与北汽集团时惮,徐和谊温和季钳筹、憨厚地笑着说模凳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侗扑,少谈掳,少写活。    于是弯裂熊,在不久前的一个上午呛淬,在北汽集团的一个会议室里怯成管,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茨薄托,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钩仕。今天是系列报道的第一篇爽孩箔。   当时守痪戊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路书,实现跨越式发展”的战略乐分,以及构建整车受钦、零部件惊第惋、研发慨叫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舌溅。“老徐这人的特点就是说话算话兽,真抓实干蹿。眼瞅着北京汽车研究总院眠戈剖、海纳川汽车部件瓦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斗、新板块一个接一个地建立起来胳,形成有力的链条补,轻装上阵肮卢,并有序运转”脸。 北汽集团党委书记碴荣惭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兽贾,连续多年蝉联世界第一踌泥凶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钦。    世界汽车产业的竞争是国际化的饯彩、规模化的纹,更确切地说是集团化的烩陀花。观全球汽车产业格局奴沦跑,能够称得上汽车集团的希赂,美国有通用赐、福特颇吨,德国有大众空、奔驰方韧、宝马欣,日本有丰田滇、本田防笆,法国有雷诺-日产揭、标致-雪铁龙铣,韩国有现代-起亚裴摊袍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霜宿沧,谈到中国的某一“汽车集团”惕沫垢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棘,没有自己的品牌和产品浅寒管,不就是一家投资公司吗醚矮爬?算什么汽车集团!    每年狠浑镣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浓枢,不但被大众级、丰田蛙、通用们甩出几条街粒,也常常被长安垦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑罐辽。    因此厂五,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧率围,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔡容,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题济合嘉。    过去10年间盟局,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闪酥,在汽车产业集团化方面做了大胆性、有益的尝试壤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冕饯,逐渐培育却矢、锻炼成为一家颇具规某枭诩欤和实力的汽车集团茎臀,在研发品、制造圈摊焕、人才糯、创新褥、管理等各方面实现了标准化鳞存。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业眯提澎,曾经拥有一定的基础和财富泛柔崔,令人期冀;同时懂,由于分散化深芍、碎片化藉,更存留令人难以释怀的遗憾捌街。    北京轿车工业与一汽稻施、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粹,有考证甚至认为筏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陈痘。    据汽车老人陈祖涛回忆渤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楔烩丛,北京生产的轿车最早使用了自动挡对肺,而对手只是手动挡经。    上世纪六七十年代红肝卡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钞蕾,成为一个时代的记忆灿菩客。    而同期薯谩射,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北配誊,遥相呼应的哆推,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130门。    改革开放后封抹疗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堪读呜。    到上世纪90年代黔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潘唤烈、称王称霸绒。    特别是2002年径脐郊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茨,也创下了高速成长的纪录烙寸。 北京牌212越野车    可惜的是店燃,在这些看似个个突出的单体层面之上氏辞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”般挽,除却福田与现代毙税,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讼阶,还被同行作为茶余饭后的笑料漠。整车企业尚且如此惕侵,北汽的零部件企业就更加不堪了罐繁怜。由于资金峭捣浑、技术和观念等原因炬墓,大都跟不上主机厂的技术升级抒膝溃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匆,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓣藐。    忆起十年前上任之初的状况虫翰氯,徐和谊对中国经济网记者说弓蝎,当时的北汽一盘散沙鞍吞,特别松散趣粕痪,单打独斗玩疽,各自为政惮扩汞,互相内讧腹,效率低下……照此走下去滑,“没戏邻,一点戏都没有”!他边说边摇头泰漏咎。    由于资产结构的相对分散耸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泻鹅。日常运作中汉逼,大多只是履行政府赋予的出资人权力浚题溪,无法形成一个科学的集中管理机构很,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垃,深入企业经营管理了逛。    2006年10月底俏狭霉,徐和谊出任北汽控股公司董事长藤伦入,恰逢“十一五”开局之年怜猴,他率领北汽以科学发展观为统领拳,对产业结构和发展战略进行了全面汕、系统平鲁光、有效的调整屡。    有北汽中层管理者清楚地记得董,当时陆本夹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稼,实现跨越式发展”的战略吉谭,以及构建整车栏郊、零部件斯、研发授、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径们。他说弧,“老徐这人的特点就是说话算话刀,真抓实干趴是。眼瞅着北京汽车研究总院闭徊、海纳川汽车部件眠速、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务便脚繁、新板块一个接一个地建立起来挥砰,形成有力的链条撅详磁,轻装上阵妒,并有序运转”七氢。    到2009年闪钨,短短3年时间瞳疥篡,汽车年销量突破100万辆大关冻,销售收入突破1000亿彩,北汽集团化战略初见成效撩。 2016年偏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溪拖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”母徐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虹,公司治理结构进一步完善聚静,集团的功能定位更加清晰;同时呈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实此,并将在人才吸引杆梦乾、产业链完善及兼并重组中尺距筛,发挥出更加高效的运营效率翻渐。而外界则普遍认为涧迷骑,名称的变更拷挨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寄倪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心党宽。    “北汽控股更名为北汽集团赐,是北京汽车工业的领导体制凌迫、管理体制的一次重大突破旅,找到了北京汽车剔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”楷炼嗡,徐和谊当时说讣挺擂。    随后锋了另,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砷汞通。根据规划膳姓秸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恋让排,大力发展自主品牌葛,完善和打造全产业链葱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簇度,进入世界500强郊径。    “说到做到破,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拟毋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宫题,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逞饶,战略性新兴产业蓄势待发扳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羌,各项增长指标位居中国汽车行业前列危瓮泪,成为近几年来最具成长性的企业集团肛订耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   姚景源认为咕田涡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抠四,而产业政策需要与时俱进癌欺豢。    杨裕生表示侍垃:应适时推动电动汽车市场化脱,也就是补贴退坡号,一直到取消补贴镭科。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)双经海,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玛钙。但是兽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高购,不宜鼓励灵投,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垫略。    侯云春指出潍,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑟诵,两手并用投首,推动新能源汽车健康发展雾猫惭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示双,表明在国家相关政策的助推之下叔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闯冯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褐。其中瓤柏挖,规模巨大奸、涉及金额超10亿元的骗补事实鄙济,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呜寂推。昨天庇叙,几位专家学者的观点引起关注湍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哄讥漠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用每。对此很啃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示将船附:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洛唯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性递拱缚、必要性的措施偏门。”    原国家统计局总经济师姚景源认为噶,政府对于新能源汽车产业要进行干预薄,而关键问题是怎么干预蝎阶盗,干预什么窘庞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持额劣,而产业政策需要与时俱进”鲍户事,他谈到散隙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陈汗,并提出产业政策应该遵循四个原则娩。一是产业政策不能替代市晨得础;二是产业政策要管产业潜净掳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物备蔑。    杨裕生也认为途寒,目前的补贴政策有两大问题还筒,一是单车补贴过高试经,二是补贴总额高胚辨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沫斤,副作用很大错。    在新能源产业层面人,杨裕生表示卉米咎:“应适时推动电动汽车市场化户并,也就是补贴退坡搏竞鹊,一直到取消补贴嗜辰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)起,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炯。在技术层面体,杨裕生认为壳茫宫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摆譬,第二就是发展不补贴骇肃、已经市场化的低速车晒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞬,不宜鼓励链皇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寺揣岸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顶,新能源汽车发展需要在供需两端发力兼,两手并用桓剖删,推动新能源汽车健康发展乾礁。    侯云春解释说棚擒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挛。一方面大家喜欢用岛鲍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兜苇,政府和企业共同努力蔽辅武,使得新能源汽车能满足消费者的需求案粟,开拓新能源汽车的市场嗣赴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉猫临:李芳" "  如果我们做好准备的话朔忌汞,赢家当然是我们垒旅。我们不担心其他的凭啪阶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叭彩变,我觉得只要我们做得好熬,一点都不用担心免次。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日僳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巨虐纶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倘甫配,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沮斥床。其中特别谈及奥迪与数字化洛。    施泰德说会涪,到2025年以前覆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哇屎解?汽车行业正在经历一场变革蜕。对我们来说话玛凹,有一个非常重要的关键词藏疚钝:数字化氦莎膏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恼徊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说魏屎,我们眼下所处的时代矛,奥迪科技一直处于领先地位额厘,并不断进行新的突破浚。对于数字化套,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商太。到2020年时携柬倘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验板翟拌,这也是我们引领未来的一种设计皇,包括其他顶级科技到剖魂,包括我们的传感器顾插胆、雷达舞、激光大灯等歪,都会进一步巩固奥迪的领先地位炼。    施泰德说卜滩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喇,我们会全身心地投入到这一点轿桃虱,包括3D地图纳,导航等应用烦美乃。对我们来说贡朝寞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瘟腹。当然芦侣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隆。    在回答有记者问收俄软:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诉粗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淘祈链,有哪些优势凑力脐?在这场竞争中亮,谁会获胜”的问题时坎交赦,施泰德表示会:如果我们做好准备的话纠碧磷,赢家当然是我们睡粪圃。我们不担心其他的驼酞嚎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务情献,我觉得只要我们做得好假境,一点都不用担心徐。    施泰德强调燎汾棺,在某种意义上念,我们也是一个初创企业步咖剁。其实哪辱韶,奥迪有很多细分部门哎横,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作幌憾苹。如果没有这样的合作紊铂当,你很难相信谩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蓄,我们能够成功地实现自动泊车男溅泼、自动驾驶等惠。    施泰德预计耐碧胚,2017年萄,我们要推出新的奥迪A8剃墒,自动驾驶的时速能够达到60公里卸,没有别的厂商做到这一点版叼仇。如果我们明年能做到这一点的话邢效,我们又再次地印证奥迪的“突破科技曹氓,启迪未来”筒娜揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际降,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纽丸。庆典活动前夕亮袄棠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟路。一汽-大众汽车有限公司董事珊茎、总经理张丕杰除了对政府铜、经销商朔、员工编刃沪、用户等的支持表示感谢外不,他也坦言诲眠荣,在新能源酣殴、“互联网+”等方面鳞寸幸,一汽-大众起步比较晚鞋吗,这些短板正在引起高度关注奶亨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子并馈拱,“因为有你存擞,心存感激”恼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灿碗,来感激这25来帮助我们成长的所有人背谈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果间。从前辈讲起惺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旧珐伶,还有陆林奎等等的领导词,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屑粳揪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果齐。   25年来踌僻怀,我们要感谢的人非常多凑貉辈。感谢国家和政府的支持与帮助啼慌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抽。例如成都沤匡,成都今年是高温天气闯,最高气温是37.5度而且是持续的雹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活界炯,政府部门给予了很大的支持和帮助藩男。   我们要感谢1250万用户氮,感谢他们的选择和信任嗽哪。一汽-大众从项目开始建立强,一直到第一款捷达开始投产掸豢苍,捷达在市场上并不是一帆风顺的揉箔,它的初期是走过了一段曲折的道路底焚。正是在困难的时候藩,是客户帮助了我们德舍辽、鼓励了我们妈乳首。还记得在困难的时候锹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仍姆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贪唐恳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屯。一汽-大众的员工非常的进惹ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化困伤、吃苦耐劳氰核舒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峡程疟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦律。大家知道一年365天谭尝璃,如果周六周日全休息就要去掉52天忌冉杭,把所有的节假日都去掉遣弓,标准工作日应该是250天罗吠弘,工厂的康采恩标准就是由此设计臀攫仓。而我们加班到300天狼敲,320天是常有的事话馆,员工非常辛苦轨,所以在这坍炯泞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痛伙谴。   要感谢中德双方的股东成梅朴。要感谢他们具有前瞻性战决策师,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穿贫。一汽-大众的建立解拦,当时在中国的汽车合资企业币,一汽-大众成立的时候也不过就两家迫壤姑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茄梢,股东双方做了前瞻性的战略决策完卸,才有了一汽-大众趟级狼,我们要特别感谢中德双方鸽。   在一汽-大众发展过程中巩拢,比如一汽-大众西部战略惜舜渡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场频搓搬。一汽-大众在西部建厂的时候沧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婆。现在在西部的生产基地抵,今年他们的产量突破65万辆欧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忌歪庐,在股东的决策上由一汽-大众执行的慰,也取得很好的效果疯棉。此外瞄葛,还要感谢1200多家的经销商判、700多家的核心供应商合作伙伴缸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氮苫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些点痊怜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量癸附。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夸戈,中国适合于家用的车型非常少幂。25年来呕怀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆览夯攘,上缴税金3700亿元垢驰搔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众静措揪、奥迪两大品牌12大系列产品底琶吼。   25年来嗽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升系,带动了中国汽车工业质量意识的提升惋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滑局,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芍,一汽-大众是领先的诉寇。同时蕾侨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迸眠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业己。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展去孪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验该。首先习签教,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芜。一汽-大众的体系不是一天打造出来拍惹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尝。   其次勿鹊梅,一汽-大众拥有一套完整砷、标准的制度和流程的有力保证兔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昧味辆,制度和流程是保证屋溪。   再次试梳娟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宛湘,在经营发展过程中有很多难题需要解决锨违,有很多矛盾需要平衡喇踩碴,用什么样的标准来平衡刷?底线是什么瓶涵煤?那就是质量侈埃副。一汽-大众一直坚持质量至上碗柔控,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来放痉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关床,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疆对,这也是质量至上的战略要求继旦。   此外尉哼峰,高品质的人才箩害,具有工匠精神的员工昂河。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茬欢、传承的文化也是高品质扛侠,得到的技能训练也是高品质妹丹。拥有和企业共担风险的合作伙伴谭凌荒,无论是过去牧、现在还是将来都是这样阂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谐但。一汽-大众在自身发展的同时恳胜,也考虑到了整个供应链的协同发展碗,对于整个价值链会有高品质的要求橙。   最后痰,一汽-大众在努力践行企业社会责任谋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验操菊翱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候褂筛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沧措。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奋,既要总结经验和收获玲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啡、走了哪些弯路号,下一步应该怎样避免醚纽。   如果说到过去的不足凭薪舵,SUV细分市场比例快速提升拭此填,一汽-大众对此准备是不足的浚,对新能源骑、“互联网+”等方面的起步也比较晚靠。一汽-大众对于未来仍然充满信心百什,这些短板正在引起高度关注壳行,企业正在考虑这块短板如何去克服猴拖伴。   2014年睫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议竟疟婚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拜。   面向未来玲伺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棺,保持创新迁苫滇、驱动发展忱,并释放出更强的增长动力记瘟始。同时氰铣时,也会与各方伙伴实现合作尽五擎,实现更为广泛的互利共赢瞥巾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任馁,不断回报政府喊喉、回报股东伟哦、回报社会漏硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间守写,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茸啃。他表示坷孤地,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位为啼,并将继续保持限量生产以追求独特性礁帝烧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俄蛇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陪嚼忌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探收拧氯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诧割悄。业界有所疑虑的是屁罐蠕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象济。   对此浓撩蕉,薄亚铭向记者表示棺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揪禄钮,但都不是便宜的车型捻藏牵。Levante的价格达到了100万元左右胎,Ghibli的价格也达到了90万元左右傲菇,在产品定位上依旧不低吗恕缕。同时让,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丢廓酚,依旧走高端化路线私。薄亚铭还讲到穿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嚏,不会把目标提高到每年20万辆山、30万辆的水平丰酥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量填下群,所以我们能保持品牌的专属性晦亩鸿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明壤炕答,他表示猾:本次车展上上市的新款总裁车型相乔,除了在产品上进行了升级外习,还提供了多种个性装备壕抵卉,客户可以从中选择很多种搭配垒酶吨。此外藐,新车在性能上的提升显著电焦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廓坞栏、动力最强的四门轿车贿竿票。   此外韦睦椭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冬酚,开始尝试电商销售模式芥。薄亚铭认为凤撇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舷篓亢,因为中国市场的客户已经变化念僵礁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的公品,现在有很多人都用手机去买东西路乱,这是市场发展的趋势秤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涎髓,即用户车主首付车款后驰刮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敞嫉告,到整个租期满了以后钨匆,这辆车的物权就归给该车主帘,该模式类似于分期购买让颊罕。   薄亚铭说敢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琴屏,但是在中国市场还是刚刚起步凤幂,有一些量产车会采用这样的方式做诧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忍幂答。他还表示门:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庞亭,其实反响真的是挺不错的骏膳稀。尤其是北京隙冀毁、上海这样的限牌城市居狗。通过租赁的形式北踌,牌照将打包在租赁费用里面辜涟。当车主买到车假垃,即启动融资租赁手续霖,拿到车辆牌照膛,不用为没有牌照而担心皮捎葡。如果是企业车主胶串,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劫,是非常划算的敛。”目前食臼睹,该项目仍处于试水阶段守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢填:李芳" "新能源的发展拍,是大势所趋房程,但具体方向把,也扑朔迷离踏。    电动车会成为未来的主流吗哎境拒?现今的新能源汽车产业健康吗巢?什么样的新能源政策更适合我国国情菏?    2016年9月2日净,在2016泰达汽车论坛上囤邢妥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访添段吝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”囊滑童,他认为广,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敛,恐怕不可持续肩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灌想,何光远认为问簧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酞第。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人股蹭,这位87岁的老人谈起汽车工业惯程春,依然有些动情室忌朽。谈到电动车发展丸驳,他认为俗盆史,把电动车归为新能源汽车是不合适的秀蒂。因为促识,第一递,电不是新能源挡模,第二铆码,电动车也不是新东西湘豁粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解客韦府,电动车诞生在1834年欢狸,是英国人罗伯特·安德森发明的躬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淘瘦。    何光远认为剑姑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帝,不科学旗便厢,应该给它正名报秃屑,就叫“电动车”莎,或者是纯电动车寡宏。何光远认为侗息,电动车国家政策的支持力度非常高辑驳辱,所以它现在发展比较快莲疲黄,去年生产了30多万台寸钩芭,但它还是有很大的局限性事环。首先间改,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杏娇,可以长途旅行使用抨码男。即使快充也得半小时以后辟,但是经惩琢欤快充的话茧刀顷,这个电池的寿命也会减少屯睦阔,慢充就需要几个小时仇峭功,充电的时间很长宫。另外氢捷,行驶的里程很短补,有一百几十公力就了不得了扇粹谓,就是很好的电动车了唇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涣缴,我认为不可能持续衅。”何光远说括漂,很多企业是因为补贴才做电动车棚,事实上枫盒,内燃机节能潜力还非常大疙钢,缸内直喷技术闯柔、柴油机的高压共轨技术湘赡授、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尼,因此艰孩煌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力躺,不能被动依ⅰ,节能是最大的减排堪。    甲醇车大有前途    现在泪辞损,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颊琴粹,因此皆,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲜。美国武摩情、欧洲镶、日本诬癌沪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坷诡恐,但因为资源禀赋不同净,所以技术路线也有所不同猜。    何光远介绍说该,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沪抠涩,在某种意义上讲驹峦府,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量士馁,虽然同为乙醇抗勒,但着眼点不同;日本缺乏资源顶,自身资源利用问题不突出赦,因此稠尾,把提高汽车燃油经济性作为首咽ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卷陷彤,日本也在搞甲醇的研究拿溜脯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伦缴嘿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忌啼头。    在能源慑、交通火亭、环境沙蔽、经济四位一体的框架之下浅歌,中国又该如何考虑替代能源的问题宫恨门?    一直以来陛轰,煤炭是我国的主体能源沁甫揭,占我国能源消费总量的66%至70%疟。何光远认为编,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用构涛届。推进我国能源生产和消费革命汹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驼。而在煤炭发电供热的同时莆恰浩,可以产出甲醇人嫉,可以为内燃机提供燃料丰扮梳,所以琴解,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁曝、高效利用是紧密联系的禄幢粪。    此前厦冀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凳腿欣,这4个省基本上就是产煤大省跋、山西监菱婆、陕西癸且粳、甘肃矢临、贵州磐淌诧、上海市尝烷。现在规模最大的是山西从檀、贵州伞说,其次是陕西佬内。    何光远介绍说搭色购,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忱肝乡,车都经过天津检测中心检测瓶屏旦,上了公告掏皇梳,经济性也是最好的拷晚。“我去看了加注站怪篇犁,M100甲醇100%烧甲醇问遁,2.2元/升那,现在已经降到1.7元/升了第。一个半甲醇就可以代替一个汽油男筹轮。所以说瞬,甲醇还是很有希望的娩隋嗜。”    今年3月份囱,工信部闭、科技部汐嫂腔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点停,验收的专家组由何光远担任组长去验收邓漏夹。何光远透露说奠嚼,山西验收以后播氏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会光,开会以后形成了正式的报告窜救观。现在浪星,在各个部门已经会签完了峭窖,在等高层领导做最后批示屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茧梆莽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠朝嫂,力邀政府甸缸刺、行业尸颗囤、企业铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁,寻求产业发展有效途径坚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唉姥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篱缝、先生们浅肥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吠彭。今天怒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浇皇,解决大家的疑惑享萄,为什么要改革慕忻?现在存在什么样的问题偶?第二缉,改革改了什么歌锹么?主要内容锚、实施步骤崩、目标蒙嚎恨、原则另、政策选择等等结侗男。第三踞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了魔楞,改革试点取得了哪些成效慰颈,用一些数据和大家进行汇报现秽检。第四抠兴侥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望黄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件评嫡团,从国际上来看耐标,自上世纪不管是美国楷衡算、欧洲峡、澳洲还是近邻日本矾、韩国矮膏瞳、台湾等等卫檬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮款蚊,至于费率为什么要管制哥测肪?为什么要放开涣桂?这个也可以做一篇大的题目亭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屑船,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仁县,逐步地向由保险公司自主制定转化亲鞠,定价因子的选择就是什么样的车保费高京茅、什么样的车保费低笺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汉碎。   但是灭鞋涡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涡距险,还不能叫现在完成时惕盖。比如说美国若干个州姑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狸颊倾,因为不同的政策取向有各自的利弊滦男,这也是一个非常复杂的政策选择过程石捕绣。   从国际保险市场改革发展的经验来看厕剖淮,改革前和改革后刷弯踌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势比刚骏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化布、复杂化耽,定价更趋精细化委,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坡叮。在澳洲一些国家群,改革前超额承保利润改革之后就消失了阀。对于我国来说没其,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闷,从2011年开始社会或者舆论纬赊啼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梨勉,行业本身也长期苦于在低水平胺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级槐陇柿。另外备擎筒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拧纽,在这些方方面面力量推动下晾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烙摊。   在改革之前是什么状况屎?简单跟大家介绍一下俺锤。从人民银行管理保险行业开始幸钦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骏,在保监会接手车险市场之后枪松,也是保监会统颁条款费率沉毛渡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革携,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钉弯常,整个行业亏损疙凛咎、消费者投诉也比较多睹,所以到了2006年的时候妈,这个改革又走了一个相对回头的道路垫沥尘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掠兼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兄心,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态监珐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用媳,比如说行业比较统一叔澈,消费者认为条款费率比较容易理解毁天宦,恶性竞争的风险得到一定遏制坡,但是负面作用大家可以看到厘逞,一个是条款法律风险很大涂,不能适时的随着道路交通环境驼、司法环境咐、社会经济生活环境的变化适时进行调整垢奴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暑妓飞、无保不赔肖焦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑措极纬。   第二逻殴,在监管方面定位也不清晰康田擦。对于一个自主经营峨毁、自负盈亏的保险企业窃抡醛,没有条款费率扣肩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力金风抢,改革发展没有动力翅喝疙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疙,所以整个行业是在一种规睦眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辜搐。   在2011年耿腻客、2012年前后经过评估觅恫、反复的讨论盒,其实当时市场上两种声音都很大棉幸羔,一种认为行业就是应该统一规范标准化乔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枪克炕。经过反复的评估和权衡蚀,也是在十八届三中全会的指导下枷,改革的方向目标原则最终得以确立混挺甘,这是在当时发布的两个文件课,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斤呐瑟,比如说要提升行业的发展和服务水平窖钙蔚,使价格更加合理拳迟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擅抚、保障范围蹦炬、服务都有一些诟财展奈帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标愁博。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向线。第一个是维护投保人保险的合法利益鞭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壕。第三个原则是稳步审慎推进搽据踏,根据一系列的国际比较研究露,大家还是从中得到一定的经验和教训拢缔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果习,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陆滦芍。所以妈购,最后选择的改革途径不是一步到位屎俗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔼,它只是在长期的甚至六年寐檄丧、八年琴挫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脑堵舍,这是改革的一个总体思路度弄,从条款表、费率己蠕氢、监管三个方面这是一个简单的概括啃酵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款差哗,大家不用仔细琢磨当中每一个字横,应该基本了解日常买到的车险保什么关系识边季,双方义务关系是怎样的标准化流程琳心。   除了行业示范条款之外攫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惟蒜茂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稍托,不管是欧美还是台湾分、日本柒胯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舱缓、百花齐放的状态敖,因为每个合同涉及几千个字汇的,实际上认陀编,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鳞碑矛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谜仟。   在费率方面分成两个部分逻倡胆,一个是行业的保费水平软冕矩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业划涉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂巍,对于汽车来说景坊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平太诬草。所以在整个行业层面建立车险信息平台伦晌,收集各个公司历年来的承保理赔数据纹乒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顷伶尾、科学的定价的参考罐来,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虫歌谋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卷陕康,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司德讼。在行业基准保费方面领扁五,行业协会做了以下工作肪码溅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姆匙卢,在这个层面梗背,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平激苟,其实是相当的弱凰蛙禄,这么多年来的承保标的薄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名操币、编码实际上都是不统一的叹据,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据觅呐动,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窝沮涛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碗室,这个数据库目前正在申请国家标准舵社,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奈,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫉上。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奖,给消费者购车提供了一定的参考棺宝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈记炽。   在行业提供费率参考的基础上光晴,保险公司它是怎么定价的蹲爱?现在也是大家很关心的一个问题敌吞,为什么有的车费率高坷贸、有的车费率低平,为什么今年高明年低碑矾桓?在不同的分类当中有一些差异策钉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玩闲席,分成从人因子和从车因子两大部分翠,每一类因子当中又有若干个维度课狮钒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力季隘祈、风险定价能力羡、风险管理能力自主制定的袜娶。   比如说曙薯扒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业石奔铅、他的生活方式咯、他的信用程度等等勒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险急,它的安全性槐岛、可维修性等等祷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泄啥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拌绞。   国际比较先进的保险公司痪冯暴,他们通常采用的定价因子嵌幕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姜搪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湃囊桂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睦妨,这个差异可能我们现在还难以接受盾咳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向括。   总的来说烧,保险它产生和发展的基础是数字法则拍庭,在大数据的发展背景下怕堤缸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挨炯池。   前端越放开后端管的越紧仁锚,如果费率市场化以后讲切,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疥、整体亏损的这么一个状态配替,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绵滑。   实施步骤快欧彤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的式凳搪。到今年6月30号为止豆禄动,第一阶段的改革基本完成了挞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奔拱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涝舞,不同的索赔历史对应不同的费率法隆,不同的车型对应不同的费率敲睦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辣,这也是改革的目标的,首先是平稳过渡肠。   下一步溅笨,费率科学化黄逞、精准化馁两、精细化程度会逐步的加深到募阮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的燃崇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场癸瓣唉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔫绵,经过一年的改革试点缄许,消费者从全国范围来看户两,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糖操,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敌凌,对于高风险关弧、高出险的消费者砂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了观,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率群导咸、道路交通安全水平都得到一定的提高捂蛊。   从行业的整体情况来看畴雾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秀烹忍,增速营改增以前是11个点肩哀祥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸵里敝,仍然是持续稳定增长唐,这一增长是在保障范围扩大池集、车均保费下降的基础上实现的贿骨切,车险行业的承保效益基本保持稳定搓坏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标背,两个点的承保微利立档。   在保险行业层面来看莫,公司的定价水平师、服务能力在稳步提升的腺。外部正效应也比较明显虎类,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挟浓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拔毁但,大家开车上路更审慎了峦,小额案件在索赔的时候可能更理性了峨。   下一步工作郴刨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疚旅粮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹤嘘,也就是说除了违法犯罪不赔炽闭私,除了不可保风险不赔郸廖纺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斑舷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牡、不同的投保人缓、不同的车型价格的差异会越来越大秤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掇降挛,更好地提升保险公司的核心竞争力江,也更好地促进道路交通安全戚棘看,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厦掳惧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活橇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂爽沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜硅诧,力邀政府僧、行业巧笆、企业贪裤姐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炬攻辽,寻求产业发展有效途径教咯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巩版蜕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陕。第一毫啡菲,SUV这几年是高速增长敬,我们做一个判断骑上,这个高速增长就要成为历史了玲剧久,往后没有这么快了溅泪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垮,份额还会提高椭。第二画畴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菱稠念,就是份额和价位双提升仇倡猛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伤,之前是低价位提升份额挟,这次是价位在提升型午、份额也在提升佩薯。而且我们判断还具有可持续性砰俊。第三当谦憋,汽车厂商将会由过去的汝兼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鹃盗钳、弱者更弱呛陇书,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茫俄临。在此主要介绍前两个律勘,因为时间比较短繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堪鹿。从图中可以看到砰什毯,从2007年开始乡,SUV进到了一个高速增长的阶段邓痹,连续九年年均增长率达到46%换,今年前七个月也比较快谱龟母,增长38.6%驾。此外泰,市场份额在迅速提升聚唯,今年1-7月份市场份额达到40%仟孩合,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伴,过去几年每年4个百分点晃锤磋,去年涨了8个百分点敞菊普,今年1-7月份又长了4个百分点杉娇,自主品牌SUV占自主品牌的60%旅探,SUV全面热炒豌,豪华车陛宛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壬冀,下一步还有空间额。从这张图可以看出抢闲,一般的合资品牌秽赁,SUV比重还偏低沉休,豪华车和自主比较高添卉,不同级别里面SUV占比较高秦赌,不同价位车里SUV比重也很高祟炼悲,还有一线啤、二线品脑诵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甭七,不过一二三线的比重是去年的数据疽琉,今年前七个月是四十了矾,今年没有注册数据可以看得出来乔捶抗。   但是伴懊色,我们说这些年聪蚊,suv领域基本没有在空白市场沙擎赫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜂,需求就会出现放缓的趋势纪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势额晴,2012年-2015年逐月都是向上提升的尽怪葡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痛挡沽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了釜蒙。相对于去年绅,虽然今年全年涨了5个点垃团乾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稠姬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缓靛。   但是湾,我们说还有增长的空间泼手,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谷闷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潞闭款,大家可以看得出来蛊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爱歪袒,大约在20%左右颠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜗脚蹄、加拿大谴歉、俄罗斯这些国家勃形。这些国家总的来看是地广人铣渡炅选,SUV占比比较高亢,人口密度比较高的SUV占比比较低烦,但是也不完全成立鼻鄙,韩国人口密度也很高但是SUV很高弊微鸽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低普,这不完全成立天,这两类国家的情况是存在的锤岭。   如果跟美国相比粹剖,美国是把皮卡不作为乘用车涪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%单,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虱,与宽口径比还有11个百分点胜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扫,五十多不一定是峰值点霖。   另外膜病,欧洲这几个国家胆抢挝,虽然SUV占比低嘘迁篇,但是比重也在提升庭,从8%涨到25%趴,SUV的热潮是全球性的芥串滦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陵栏材,美国受劳、加拿大这些SUV占比高的国家盗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棚,大部分来讲可以占到40%左右套楞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懂邓缅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梧碱,欧洲这些国家就是两类咎钉令,我国应该是随着美国答、加拿大懂书、欧洲这个情况青宠,因为我们已经占到40%的份额了洼烽,如果按这个去计算破檀,中国的三厢轿车是48.4%垃储沟,还应该有十个百分点的下降空间菲,下降去给谁涂?基本上是SUV妮溉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眉挞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啃碑境,这就是我们对SUV的一个基本判断沉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疤,就是份额和价位双提升嗅黄皑,这是非常不容易出现的一个现象倒挪,如果把它拉得更长一点看咀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蒲藉丹,2000-2010年连续提高了控擅疼,最近这几年不太好芥垛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钡蹭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茨仁浆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牢呻九,2004年寸时糜、2008年懦、2011年涵贡、2014年拦腹,其他年份至少是相等的肌疮,大部分年份是比它高姬热,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羔。   现在一个更积极的情况来看下,就是我们的份额在提高顿,如果以总体的市场为100的话墟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戈繁挤,如果以生产量为一百的话献,我们的自主品牌已经占到了35%帝雷年,其中提高最快的就是SUV拣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%团高,它占到了一半以上的份额空够,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乾须,以轿车为一百嘲联拉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%司些坝,连续几年都在下降任顶,轿车竞争力在下降趣。但是自主品牌总体上的份额在提高反。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昧,这个销量在提升胜拒弥,低价位的车销量在下降精死现,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长略焊册,增长最多的就在这个5-15万区间聘莱拆。以自主品牌自身为一百的话哀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姓席薯,现在只降到了3.4%蛇凤,而5-8万的车这几年也在下降暴婪,增长最快的8-10万的车和10-15万的揭,这两个价位上涨的是非常的快鼻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铂鞭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垫顾,自主品牌的车价格明显在向上走酶,这是一个积极的变化惭。   另外悸署,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见采,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甭, 10-15万区间短吮,自主品牌在里面也占到了28%筹,这个变化是很积极的嵌贩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赁泻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的双,最高峰是2013年213万煽回,去年降到164万纠,但是SUV在迅速地扩张仑判,大家看这个SUV的比重蓬规碉,原来是二十多万辆等邓,去年到150多万辆潍,右边这个图是10-15万涣嚼,更是靠SUV在拉动的暖抠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争相颂釜,这是一个非常大的积极变化够,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升额汗,这是GDTop的一个调查数据娘,这个一百辆车出的事故故障率垮,自主品牌在2003年有四百多个事故烘耽,合资品牌现在也在下降视,这两个差距正在缩刑Φ诎恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臼武。   从产品的角度也可以感觉到诧,最近我们的一些新产品像奇瑞息、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价及韧,这就是一个积极的变化席假,这就预示着我们未来具有可持续性孪幂。而且可以看出汗,如果以前二十名产品排名算的话覆蔚丸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妮,一个长城C30一年卖了15万辆左右酚鹤,前二十名里面我们有两个怜蹋凶。2013年更少一点勃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的驮县街,前十个里面已经有四个是自主品牌的逝肌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面话表。   这几个发展量比较大的企业木布,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的四,这也是积极变化推蓬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唯秒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化埠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘,国际市场南美洲侨坊、亚洲隙诗彭、东欧糠、非洲是迅速扩张的市澄玖堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力第,我们产品出口大国全是这些国家镰涸凑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狙汀倦,跟我们购买力差不多蛋辖答,人口加在一起12亿鲜暴,跟中国市场差不多搅,换句话说中国市场去年卖了630万辆灵华兢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰枞∏隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的史,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议年纳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恐,传统汽车大有希望纳侍势,至少应该平等地分配国家的力量沦窖,在传统车和新能源搔管,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慕柬疼,力量投的也太重翟返艾,下一步要对传统汽车给予足够重视拓炉券,它完全有希望获得好的发展淌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了躺儡额,以前是高速搐未勉,未来是中速内,它要抢别人的份额损沤般。最近两年这个数据可以看一下塘匹,自主SUV吻慑,连续几年50%-60%的增长里,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叮,这就说明这种竞争关系在发生变化汉晌,这是一个棱瓣。   第三个观点我们就一句话带过了灸喊,汽车厂商的格局要发生变化褐蛔,过去是大家共同进步视、共同分享发展成果被攫,因为有年均30%多的增速瘁秤睡,最近几年速度已经降了年均降到11%了谈墒缉,未来还要下降矾,大概8%左右或者稍微高一点浩泡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展南额。另外合资内部也会竞争鼓,自主内部还要竞争此菇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了供,大众占到33%浅断怀,最高占到38%荚,就是中国销量占到全球销量藤,宝马写、现代眠澄亨、PSA都占到了20%猫思,通用15.9%丘蚀,如果把它的微车也加上超过25%新炊譬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高湃凯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酷,要么是维持全球地位通用舍诚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众褐,大家对中国市场都高度重视检,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崩旗,我的速度要比别人的速度高翠,所以竞争更激烈恍绘、自主更不用说了范,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撬,大家都给予很高的期望奇茶,未来我们说竞争会非常的激烈奋峨,而速度又会下来讥,所以未来的竞争格局跟以前不一样卿,以前叫分享辰罚袄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惯敛规、弱者更弱钦,十四五就会出现兼并重组贾梁,如果我们放开让更多的企业进来宝报偷,我觉得这个可能局面会更快删铜嫁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谭矾讽,最多明年还有一年嫉袜,但是它的速度比平均速度还是快一点驴藩眷,自主品牌大有希望努扔婚,我说的是传统自主品牌茶夹,传统汽车还不是新能源汽车纲,另外格局会发生大的变化榷判,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日捣,力邀政府商凡、行业捞苛解、企业么失、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚,寻求产业发展有效途径暖是垃。   以下为福田汽车集团副总裁墨艾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乃。 福田汽车集团副总裁揪胸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导净、各位来宾解定淡、女士们宋粕坝、先生们休笨充,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挞,能够跟同行夺、专家做一个交流学习桐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新形品妨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饯祟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悼嗓。从全球战略的视野来看食,乘用车的全球化特征更加明显士露蚂,很多轿车的平台会在全球市场销售吐烽胆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玻芭拱。举个例子苍爱,如皮卡朴潍,在北美皮卡占整车比重是很高的刹,但是在中国几,在欧洲痴萄芹,皮卡的量就很小滥踏珊。另外又如轻卡揭,现在它的亚洲化特征会比较明显狈轰伴。还有重卡姜幻报,在欧洲都是偏平头的髓陶,北美则都是偏长头的踢。所以商用车行业的区域特征很明显琳沽酒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丁。而在中国市诚愫础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拟闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堡房,2010年达到了一个峰值429万辆膊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杜,去年是345万辆畦多巍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俱悄,主要的原因就是因为重化工行业袜吝瞳,如煤炭创、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苟狄。另外整个物流行业的效率在提升略蠕帝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模菇。   随着市场竞争的加剧誊慨皋,行业整合也在加速科,份额由2010年的44%提高到2015年53%癌粹,再看一下今年商用车的情况兢级,今年一到七月份销量略微增长泊,整个商用车行业增长2.4%沏,我们判断是过了低谷碴,所以下一步会有微幅增长肃。2.4%其中主要是载货车贡献的并焕,同比增长4.8%耻,客车受微面的下滑粉缝豆,导致载客车下降了10个点蝎祥按。   关于未来的商用车市彻摺,我想从四个维度分享一下我们的判断时。   第一是从宏观经济层面脚暴姐,从金融危机以后奖枯稠,全球市场增长的趋势是慢下来的肖骑涛,乘用车商用车的比例现在基本上在8貉慑竞:2瞳,但是进入“十三五”之后我们判断山脐诉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涤凰始,商用车因为是物流工具的企业棱抽,未来会有所好转苔肃唤,但变化不会很大爽热。   从技术层面来看时,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓦,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹈渭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承乃莺唬快的黑稻。   未来的商用技术主要围绕着智能化崩、网联化刻、电动化稳闺芍、环保化来追求汽车的高效抽、绿色氢锚、互联和安全观。   另外从中国的政策法规来看叼辅虹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汐庙,从客户需求来看十,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞠豪惰,推动了中国新能源车的高速发展武类,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弟,同比增长102%凹,其中纯电动客车3万辆古,同比增长176%驼茸诡。未来在城市公交以及城市物流诗、环卫等方面肪啊,电动车还会有一个高速发展奥瓢。   下面分享一下福田在科技创新恢焦、转型方面的一些经验和做法固麻潘。   在商用车2010年达到高点之后恕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变榷难,加快掌握自主研发的核心竞争力坊驹。通过五年的发展来看妈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的婚。福田汽车目前的研发体系是两级童,一级是福田集团的研究总院孟累,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陕怖推,曹博士也说烫荆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涸猛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畔,是一个二级研发体系膘判馅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纳禾素、整车的集成以及耐奚胧担块开发和整车测试的三大核心能力钒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尘、康明斯等等合作单位进行深度合作脚拖、改变和创新剧,推动整车的技术进步踞彻。   在转型方面群烷皮,我们这几年主要围绕着几个方面舷畦差。   第一是产品低端往高端转型啸桑检,在“十二五”初奴翻,我们的高端产品占比不到20%阿膳下,我们到今年年底高端产品能达到70%提。   第二就是从国内往国外转型投,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稼缺。我们连续四年商用车的出口保持领先扦峡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长休脑寸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型香救垒,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔫,我们在属地产业化方面做了大量的工作全冈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孔哇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础视旗羡。   另一个就是从制造往服务的转型椭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抚,在“十二五”期间帮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益休尾尖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菊授。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绦回。福田康明斯通过这几年的培育驾舷,不管是从业务的规模帝裸、收入壕诞少、利润现在都发展得非城头担好漆,另一个他也对我们福田汽车的整车福,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙瞬校好的支持伶清继。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新还姥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陶收,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辨姆琅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酣魏韦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的规祭。可以说尽管卡车的量比较胁瓷蹈摇,但因为排放比较高榷藐抱,另外一个因为运营的里程和时间比较长典扣逛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的庆葱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫂,实际上物流的效率还是比较低的互。基于这一判断汕颧,我们提出了一个“超级卡车”的项目脯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源深,通过这种材料的智能化戏郴、材料的纯电动矛廉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲜身、环保安、节能盖卤、高效衔、安全辈敞、智能的超级卡车核咳凳。我们的目标是要实现降油耗30%舅奈尚,降排放30%戳侯到,整个货运效率提升70%脾。   另外是关于福田汽车的车联网技术绷础泻,我在福田分管车联网业务猫奸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值投交瑰,因为乘用车是一个消费品醚擂笺,买车和用车的基本上是一个人甫没,而现在主要是用来出行的氮惰须。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控混,但是商用车不一样识,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惭餐扔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冒,驾驶行为各方面的安全脾,另一个就是乘用车是一个地域性的车捌溺,不像商用车需要全国跑禄辅承,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坡诲,过两天跑到海南去了伦解。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驹枷。还有商用车的故障率举,因为它的工况复杂脖剩,商用车一般具有轻载洁稠哨、标载和超载裸,但是对轿车一般不存在这个问题从嗣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低存鼻锯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的规赣垮。所以通过车联网对车进行故障预警勉懈铜、排除以及程序优化等方面泥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垮宋你。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理崩勒仆,建立与客户的互联互通全,为客户提供增值性服务矩聘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篮态裙、服务商和供应商产品质量和服务的水平贺虱希。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秸皆。大家很清楚闪梨纳,围绕着工业战略楞,德国提出工业4.0氯,美国也工业互联网伪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略看炽场、英国的2050战略沪滴恃,中国也提出了中国制造2025情腹赁,福田汽车结合自身的一些现状鞍汰柿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腊童蒲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台睦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谭旁、企业与企业楼停陕、企业与产品届垃捆、企业与客户的互联互通复蹬。“五智能”就是商业智能怒、智能管理欢、智能汽车烦坑辣、智能工厂叹嫌乏、智能制造链。时间关系癸醋鳖,不再进一步叙述撇淘歼。   目前崔斗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弓哄爸。福田汽车愿和大家一道竿吩,通力合作豆鲸,整合资源钒谦络,协同发展糕,共同推动中国品牌的加速崛起麓茫昆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渤矮逼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建弛壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓躲燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荤丁窜,力邀政府日、行业拓、企业摧炯薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌入坦,寻求产业发展有效途径串净虐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员憨、舍弗勒集团副CEO箩螺绣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爽鸿、驰骋未来》的演讲实录挖。 舍弗勒集团执行董事会成员浆取衫、舍弗勒集团副CEO退哗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拍扔无、女士们酪、先生们婪吞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茸嫉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略爸耍酚,我们的愿景躲匡,是如何来推动我们未来的出行和移动测。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容褂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摔潜糠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景番侮,我们是一家领先的技术公司事列,在全球都有我们的足迹锭霸毋,我们一直致力于移动扦墨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用券勒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芳酥。   舍弗勒一直致力于创新边食觅,也可以说我们成功的因素是质量拾扮、技术和创新匣。我们在制造业方面有很强的实力想碧堑,在系统研发方面投入非常大嫉颊。我们创造了一流的工艺和技术煽淀滥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糖秸唯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歌,今年我们在德国获得了一系列的奖项领环,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娥禄博。   就像很多其他的技术企业一样贝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域褐捞。第一是环境友好型的驱动里烂,第二是城市交通炊姐冒,第三是城际交通妙纲,第四是能源链际。比如说大家可以看到倒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脐,人口结构变化非趁鹁⌒耄快吼认,老龄化社会已经展现在我们面前厩槽碍,技术变得日趋复杂妊蜡,数字化技术的利用领域不断的扩大秤剐,我们需要找到更好的方法来彼此了解免垃凌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作访。数字化是一个关键椽口,另外就是环境方面簿妻、可再生能源还有资源的可用性郎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题请,资源的短缺也是我们要去关注的此恨。   再看一下经济的趋势酣倾忻,我们现在处于一个全球村皆架浚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淮董,这些是不一样的托垫拖。另外就是可负担性的问题湿淘,我们要为客户带来更多的价值馈豪虎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牛,这些都是我们要去关注关心的峦哪竭。   我们来看一下未来的战略驼勿,主要涉及到四个窗口棉催唬。   第一是产品本身裁,我觉得对于汽车产业侨痰,对于机械制造产业来说都是非常关键的撵丁。在这个领域/行业歌砍盆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动跺拼桃,要减少对环境的污染悄靶。   第二是当我们制造产品的时候败,或者制造产品元器件的时候黑促,要关注它的功能嫩该。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行答、城市的交通善腐,对于汽车以及对于我们的供应商杭烫,可以为汽车产业提供什么样的元器件枢,这些都是我们要去考虑的构粟。   第三是城际的交通视嫩,涉及到比如说航空土凄募、高速铁路的一些竞争挎似。   第四是能源链的问题撑福,我们有什么样的能源是可以使用的嫉,我们将来的交通工具运用什么样的能源登,这些都需要我们考虑喉界剐。   看一下将来的动力总成复。我想给大家传递一个重要的信息吨蕊感,在接下来十五年时间里鞠疾浓,从全球来看盒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懊牧驶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疏。   但是现在也有一个趋势发展得非吵栉危快蓄郎,来自大众和奥迪的这些厂家膳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脖扯粱。到2025年仇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匪,也就是200到300万辆的纯电动汽车浦,所以到2030年可能会是一种不同的情况东缓黄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隶腹。我们还需要让它更加有效一些鳖龋掣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争橙掸,还有电池或者是燃料电池等等匠峰,这些都会占据越来越多的份额柏尾常。对于我们汽车产业来说非常重要舒饲,对于政府来说也是非常重要的局规比。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郸柏厦,比如汽油冈雄,还需要考虑其他的一些燃料错萎,或者是人造的燃料等等秦堕物,需要考虑更多类型的燃料煽添坪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求臣税。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撅仍巴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吐妮,包括48伏的解决方案没,它主要是对手动传动系统的电动化倾筒晒。我们需要首先实现这部分的电气化衡。另外我们也需要对离合器实现电气化垮快,也由于推出电子离合器需。另外我们还需要进一步提高效率惭。也就是要进一步推出我们的混合动力某辏块48伏系统涟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩碳材洌块的解决方案敞煤促。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剃,针对高压的电桥驱动解决方案涎驮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伴巫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铅负,以对其进行电气化处理伤客羚。如果将来我们有纯电动汽车的话磋纱搔,它的电气化程度会越来越高毯琳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嫡蔡柿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂排辰,因此我们需要进行标准化金癌降,标准化是第一步灿钒啊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钝鞭,或者说是一些部分的岁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凑檄芒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲤狮。我们也需要减少车辆的整体的质量檀晦抵,主要是成本方面是一个重要原因荆非。如果需要建一个标准的话橇,我们就需要有更好的一个平台侥,也就是说我们需要基于标准的平台圈倘,或者基于标准的睦蕉比悖块进行我们的汽车制造踢敲沙。   我们需要全球的平台化解决方案诺陈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求放。关于动力总成方面唐赊筏,它的变速箱是最关键的一个部分毫毙罢。我们刚才提到一方面是包括内燃机睬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器退汐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稠。   接下来看一下我们的重点产品港。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甘,我们为中国带来了什么样的解决方案嘶络?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煌十,我们推出了高压P2混合动力拿疾埽块咐簿哥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猾,我们希望能够改变它的一个变速器炒狸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剖庇惋。   通过这样的一个标准的牟迹块化设计楼腐肩,它可以适用于各种变速箱之间的转变你。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲸玫,我们的这种创新型P2的混合动力哪祝块可以帮助实现不同程度的混动功能盎绥。实际上阶割,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案露童甲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芹。这是第一个解决方案撅添。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糕篓鳖,它叫做高压P4电桥的解决方案恐,可以用于SUV或者车辆的CD部分牡。它具有高功率密度薪碾抵,可以适用于不同的车型端警,非常容易打包进行个性化设计缚。也可以用于新能源的生产粒停。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蕉。它可以让我们更好地使用内燃机宪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仍,这是我们两到三年前开发出来的灯构鼓。也是考虑到了中国排量的需求牡,或者是新能源车辆的需求虚辫。针对这样的一个需求颊既,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案递,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机午项突。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机系哪,我们中国团队也为此作出了很大的努力脑日,这个发动机是专门针对中国市场推出的膏釜。   另外就是在变速箱方面泻赐,我们也推出了一个新的解决方案化卞秘,是集成干式离合器的DCT变速箱浅,机电一体化离合器和齿轮执行机构绵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疙,对于工程师来说狙,我们都是非常理性的猎幌辖,但是有的时候我们需要具备一定的感情宪垄。对于我们的汽车技术来说冗膳叮,我们一方面需要理性砰霓,另一方面也需要激情关函。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畅刷此。针对方程式1的赛车遂笺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成插,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靶悼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镶尝伯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽皮降,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗句。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县桓,力邀政府暑、行业烧、企业瞄敛忱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚雷,寻求产业发展有效途径乖礁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妈胺、副总经理 吴松发言实录房。 广州汽车集团股份有限公司执行董事久、副总经理吴松   尊敬的何部长叉勉愁、朱总渴角粮,各位嘉宾钵、各位朋友侍认吗,女士们拒畔、先生们汤,大家上午好菜兴拿。很荣幸参加这次论坛廖贡摹,我上次参加此论坛还是2011年桨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟习掏套,那时候传褀刚刚才有这个名字恭蕉嫉,传褀的保有量不到一万台协把,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趴弗,这给了我们很大的信心和鼓舞龚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持释。传褀一直也在努力芒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嵌访似,年均复合增长达到80%送。目前市场保有量达到65万辆痢苦售,已经成为集团利润的主要贡献者之一充。   明星车型GS4持续供不应求缚劳玻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棉朵汾,而且GS8与GA8同一平台刀缝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拇控,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喜笆,对自主品牌的支持靠伦,关键的还是坐堕,关键的是感受灿踞巩,关键的是多提意见霓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迷计挽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹬馁痘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抖荣。我做自主刚刚回集团婚谰,将近9年半的时间奈邵耽,从不愿意干到喜欢干懂,到对自主品牌依依不舍倒,到对自己找不到定位和方向捣捻鹊,感觉到人还是能做一点事蟹桔撅。所以这在这里借这个机会其森挠,感谢在座的我们各位嘉宾诚亲袄、各位媒体的支持视碾吃,也感谢传褀团队的支持喝贩哪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腥探,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氦参簇。   我的发言主题是构造改革创新驱动阂厢修,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窗。一个方面汽车产业发展形势分析沥,前面讲了很多了澈诲,我就不多讲叔。   一个态势是稳步增长翻亥,但是全球增势放缓棺钵。中国汽车产业发展仍然有空间踏怒,仍将会领跑全球汽车势弗蔽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驾拎,中重型商用车达到400万台橇侣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啦。中国汽车销量将达到3140万台两矩堤,我预计可能还会再多素,关键是结构看你怎么改胯虱箔?如果要参与全球竞争涕淮,那重要可能生产量还会增长玛斗实,复合增长率将达到4%略饲。   第二个特点竿笺茄,优秀自主品牌加速成长疮镜垮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纠。中国汽车市场发生了深刻变化餐末,中国品牌迅速崛起蜂泻,优秀自主品牌加速成长水烧筏。关键是要产生优秀中国品牌嚼美谩,不管是哪一个企业湾奈驹,在现在这个环境下泼孺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌童恰燃,还有我们何部长蠢,这么一批老的汽车界的前辈桔,到了这个会场又在用行动来支持翱疵。大家和我们媒体各个方面的朋友蒋,大家坐一坐烘片掳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壳胃牌,差别在哪里膝绢逃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冕。关键是中国人要团结凤,不要互相贬低挨撅哀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睫结,抓一到几个胶,不要想象太多吭韦翠,我们从来不怕想象上刻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向违攫姬,坚定方向猩。   那么数据也说明一切恍拟,2015年很多中国汽车加速发展肚萎,行业整体增长率为7.3%的情况下寥胃纳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冠红瓤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%授啤,相比去年又增长了1.2%百分点渭如。而且自主品牌抓住了很好的契机舍领,在SUV里面我们是防守的疏济,是中国品牌先站住位置脸,合资品牌再进攻疏节,再加上周围的环境变化点妮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寇遍破,占据主导诽梧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奖瑞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人檄吼堤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣健,统治了我们的各个方面喝缮犁。我们展开进攻是非常艰难画,但不是说不可作为虾醋,要选择时机簿返。我们要在中高端里面取得突破敦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比齿竿县,这是韩国人讲的揣,不是我讲的泉廊。他们说阿图,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荣隙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌港藐倒,如果不选择是对自己的不自信嗡踞挟,这个不能靠强求窗,靠品质提遁返、技术冒嘶核、新能疟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品到长奉。   第三个呢菲趁,汽车消费升级和资源制约姐绒埃,也迫使汽车产业需要供给侧改革绞搜。不但要有好的产品宽浑,而且还要有低的成本倾恋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害紊。在汽车需求方面少烽飘,80百搭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军插袖墓,个性化信粳哩、智能化百侈腥、体验化等方面的需求还在不断地上升婚祷哦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战靛蝎。不管怎么变化甭,满足顾客的需求短善,满足抓住市场的脉动南尘肛,这个是关键点诫催。而且资源供给方面结蕾标,现在的人口红利逐步消失修试商,而汽车不是简单劳动藩步尉,是高技术情况下的技术劳动建弹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家硕暇悄,我到那些国家去考察过腾摩钵,没有中国这样受过良好教育电,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性得稗,那不是每个地方都有的派飘收。有的地方上午上班吮瑞粹,下午到时间钱一领就走了卸毯码。所以对一些合资品牌来讲褪堵,中国也还是蛮有魅力的啼荷肺,关键是要拿好东西出来梗嘛何,才能谈自主挥寿。   当然工资涨这是个客观事实忿,2011年的时候4.1万湘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万崎,这个不高的川画,还要涨灸。农民工那么辛苦取避,给他一点钱算什么案。但是钱从哪里来挨皖?我在传褀亏损的时候禄,工资涨得慢摹仙,但是想办法补贴咆查。这几年别的都在减涎,就是员工工资不减级旧,但是效率要提高馈,要杜绝不干活的人涡酒,最后挣得钱多将草,干活的人还没有机会位波仑,有钱的人天天有时间去议论薯,没钱的人在干活庙封坦,这样大家积极性都没有了我岭坊。国企的弊端就是这个滩忍鲸。   那么在监管方面矫,工信部刚才也说了镀来撩,我们的司长也说了尘祥瘦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呻砰,在供给侧这个方面要下功夫抬轨羚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苹税搁,作为五大发展理念之首灭,当时这个报纸一播五大发展理念枷踏,那时候我还在乘用车按力,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去途赖瓮,这十个字危厘。为什么呢娘伟箩?因为没有创新就没有一切玩告,没有协调就调动不了资源丘筏咐,没有和谐的话搂输,共享也很难题迫高,大家不愿意跟你干蒋嫂,我是不相信英雄的咕矢,但是特定的时间会产生一点氨采崎,还是要充分调动群众的精神迹,各个方面全方面的参与挨,企业的成功除了它的领导者的作用免腿,更重要还是把员工的积极性调动起来硕,人民群众才是创造历史的动力烯赏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仍祟儡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革香菏菇,需要我们从技术管理温撼维、营销喉巾居、品牌浆蒂、产品级潜、服务全方位展开创新写,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翟瓣,来推动中国品牌进入全球汐,成为世界品牌措断癌。   第二老,汽车产业供给侧改革方向与实现火叮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拆聚。   首先岛苏蹈,在自主品牌方面港瓷荒,我们是追求全球视野开展正向开发撮,坚持以我为主的构造核心仇,组织全球资源酣蓟浚,开放性自主研发模式什硅奈,掌握核心的竞争力峰岸,获得了可持续发展能力臀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人京。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人譬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了洪去,我们的生产能力标准是35万房,但是预计今年我们的销量会超过35万漆虾对,有可能达到38万啪温,当然如果制造组织再高一点替悔捂,可能40万俺,也还是有可能揭,但是大家别报到40万啊霞霸。这是有体系蛇馈,有制度保障的斡吃,有员工的全程的参与舱怠龚。一个别的企业的人到这里来看普,他说你这个企业为什么增长这么快隶谓慈,没什么别的科,员工的积极性调动起来了阔廉斜,他们说阂非,我看到你们的员工眼睛充满激情搞,因为人天天在干活的时候就会有理由扳,如果执着地做一件事情带有一点追求怠,那就有远大的理想患。   放眼全球惹匆纯,在开发方面整合全球优势灵汤敬,实现研发的全球化瘸梧,人才全球化舜募、配套全球化环搂。依托国内的研发资源勾,充分利用国外的资源开展研发资源整合分龚吧,打造企业自身的技术体系狈庇。我们用了将近五六年的时间霓化,我们确立了G-CPMA跨平台拿敖逗块化架构宝离澄,我们第一代的产品是引进消化吸收澳,第二代产品已经完全进行了提升笨驴味,但是没有否定第一代绊,掌握了数据链诬蓝辣,掌握了开发的流程嘲登。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妮娘玛。实现了一个平台可以开发六七款车型馅,实现了多个平台车间的相互有机关联县普,实现了车型的变化多镰,开发上市快叭奉勺,质量易保障卯缎币,低成本冬梯肯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设江。   第二个仓屠,坚持质量为先膛摧,推出精品车型鹅哪,提升产品质量遣抹,加快自主品牌产品开发孰,提高汽车供给侧水平凑瓦鲍,推出符合时代的互联网化的产品氓穆澜。打造消费者喜爱的精品车型嫩欢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氏摊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式操扮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矾殿。实际上汽车不管是新能源也好馆砷,产品的三大特点僻,一是颜值不好看别人不买莆,第二是品质玫皑纠,没品质也等于没品牌毖蹄,天天出毛病心里不愉快激弄,第三是性价比免,就是靠成本撵。我们的员工不需要培训就知道品质无蛙,因为好多从合资企业来僳,合资别的没培养碱瞪,就是对品质追求毯,结果就是成本搞贵了句洽琳,把品质先过关枫,回头成本再来逐步下降掠。我们第一个解决的是品质帘,第二个解决的是颜值涛矛澜,第三才是考虑成本蹄倪。成本搜曙狼,供应商的成本我控制不了爆浇,如果今天在座还有供应商的话界,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矮行,还是有这个机会的森。但是我建厂可以控制汀,我们内部的生产流程工艺宋婪怂,我会重新再造茄,这个我投资减少了几梧绊,今天也披露一下浆头茬,我35万的规模最多可以干到60万年叮庭。如果创造性一点可以干到65万划迸齐,总投资50个亿篱,含整车加发动机围,这是内部数据垫但,来给自主品牌共享俺捆。   包括一些模具加在20个亿壳贝寂、70个亿卡堤,最后的结果我都不相信瘟兴,实现平台化谩十、公开化阮妮忿、可视化沤,让所有的东西全部依照规则阳光推进慈拟。现在我们的供应商也很满意雇口,社会上也很满意精陋。这就是在体系兢拼,在这些方面的作用力裸错涛,防止一个部位一个零件田,一个车就不同零件不同标准旱,那怎么做虽,永远做不了好车睦。这个要感谢合资养成的规矩挡辉拼。但是自主也会给你更大的动力垛协狗,动力是在研发嗅,其他方面再有作为祷。所以我们是国企的平台禽,民企的效率垂,合资的流程世盯,这三句话就是这么个意思踏退祥。   第三个炭,坚持智能制造打造智慧工厂萄金。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衅凛颈,实现占地面积的有效节约瘸,我们的合资企业惮喀,广汽本田在推进第三期的时候檬掀,就是根据SSC这个原则记。SSC的第一个S就是小型small蹋,即所有资源空间最小示谋、设备小型化;第二个S是简练simple纲骑茫,就是除去浪费翠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑许,complete愤茨颈,以追求小扮请、近瞎、短饱、轻把,最合适的自动化宽烷、男逅す穑块化纤什。所以广汽本田第三工厂运用SSC惋客藏,它们的车间占地面积减少45.5%燎疙慈,投资减少26%苯,跟它的一二期比捣抛,能源减少了29%贿换亮,成本节约了21%努虽眠。   第四个坚持管理创新妻危,开展构造改革群崔,主要就是我们广汽丰田试,因为我原来在广汽丰田发动机痕购,我9年就去丰田一次唬巫,去发动机只回了一次蓉弓尼,因为当时这个地方环境太好了惶邪脓,我怕一回去又不想搞自主了肌。但是鼓励我底下那些员工经常去腊溅盆,去交流卤旗弘,日本人也还不错燎檬缮,大家都交流播疏哀。但是技术是交流不来的落齿,思想文化还是可以交流的未驹末。最近到丰田去了一下献,大有感受疵锑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抽馁,它从最关键喜革獭、最基础的制造环节入手堪巾,开展生产管理创新构,从制造轴膜睛哇、供需轴拈颇、采购轴出发咕,深入开展构造改革耻,实现全员参与少递返,利用构造改革改变每一位员工的工作意识始唉角,充分调动员工的积极性撕锹、创造力帮枚疼,取得了良好的成果固兼桔。经营绩效方面笛厢,今年的销量增长不多鼎汾困,但是利润大幅提升挠,生产效率显著提高废勃卿。人力绩效方面寺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疟闺,管理体系与生产流程更为完善冗、合理卧苏。   通过改构造改革闭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兴订匣,根据他们的预计馁,已有的数据惭土,2017年单台不良率预计会降到0.01%脖兄,就是万分之一芥。而且现有的工人总数减少1600人份恰。就是现有的存量也可以变化昧扮盟,他们现在不到一万人坊,要减1600人眉童,它新建的工厂燎,员工还是要招的川,但有的还是要走队。就是用减下来的人把他投放到这个地方慌。   第五烙瓶环,坚持体制增效到,强化体系创新舜。既然这些企业都到中国来了烤险美,有机会为什么不学一学呢贩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下固你儡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破品徽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痹亩,广汽本田精益管理牟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哀概橙。为什么搞一个广汽生产方式算览绘?为什么不造一个丰田呢嗡曝?这里面要说一句壬,丰田生产方式你不能完全去学累扔呐,条件不一样挠,环境不一样甩,人员的基础素质不一样桂牵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洛涂内。你学它必须要结合自己娇,连日本的企业去学它的涪,有的好多也不成功狸,当然我不能妄断裳虚,这是从资料摘的强狼匆,不是我说的搬维淡。   第二个垦涕,我主要员工整车从本田来椽怖,发动机从丰田来楼,也有一部分本田痘,两个企业不同的模式怎么办捶甭?发动机就要按丰田来驴,从头到尾来蓝辈舰,坏的不学好的学期供构,整车就按本田的来伎。但是一个企业两个体系怎么运作呢番?我说干自主就不能有体系韩柏党,要体系就是传褀的体系咀模全。不管你是从哪里来联吾仕,包括从社会上来茹豌,来自五湖四海一个共同目标腐,要干好中国自主品牌蚀瞄菩。所有最后提出了广汽生产方式桔篓,以丰田为主结合本田劲,这样把文化纫额锭、体系做好途,但是还不够巩固捻酚,还要琢磨刀,现在体系已经起来胁。   我们从2013年开始策划第持橡,集团的主要领导说这个很好跑奋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的持惠。   所以后面我们的产能又不够了拢恢,销量又搞起来了俺篓随,整车进行改造操强璃、发动机进行完善九佬,整车畏滴淬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%订,就是第一条生产线才楷。第一条生产线上半年生产了将近16万关刨刺,20万的能力干了16万茧,实际上还可以做陋脊疼,全如果满负荷做的话斜沪,估计干到35万都没问题茧揩。极大发挥姥苫倒,这个不进行全体系变革很难汰舅。发动机装配线一次合格率99%褐屎疼,这个零部件产内库存减少70%括拭,厂房面积提升30%行石,原来不够用堵,现在多了这么大的组织谁。库存资金减少50%第,更为重要的是这一成果横向展开镀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渤村,它的年设计能力15万辆淖赦撩,8月份的最后一天有个数据广侥起,他们双班日产已经达到了650台锌豹,它的满负荷是700台莱钮宦,估计9月份就可以满负荷驶节。这种提升的速度山换,全世界都是先进的刮霓湃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匆句龋,它的一次合格率最高达到了93%蔷,平均水平92%钮饲,接近丰田中国国内水平肺,当然追求的是丰田日本的水平敛,广汽丰田学丰田本厂秃蹈诺,我们下一步也拿一个计划瘸奶,要挑战就挑战一流毯镰,否则没意义处粳。   那么我们以建成世界级工厂为准则暴劫剔,以广汽生产方式为核心丧及供,融合了SSC原则蒜捆勃,运用创新思维全力发展智能制造技术诬节,打造智能工厂茬步。我们在第二工厂通过价值流最大化揣哗梳、设备智能化车田脖,生产线自动化秒懊管、物流信息化鼓、网络可视化佳乓锌、操作简单化亢、安全绿色化獭戈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棵誊。这个第二个工厂是非乘垢ぃ好工篱、非常成功的一个例子股,但是这些都实现了比。   第六是坚持品质保障棉通坞,打造高端品牌嘛窗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魏疚堂,高的效率提供优质有效的供给旧甜蔽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量得澜,连续三年获得中国质量尖眷、中国品牌第一攫阶,超过很多在中国的合作企业镁畔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八催,所有企业里面包括外国品牌鹅如福,与广汽丰田并列第八舷逼外,比2014年上升6位卿瞥。   第七嚏,坚持客户至上倦,提供优质服务取,不管是在任何情况下兑海,用户是我们服务的对象朴倾醒,也是我们的衣食父母覆厢缮,尤其是作为汽车这个特殊产品鸥沸扫,我们对安全彻、对生命的一种关怀馆骄归,作为生产制造环节的改革扑烽,是汽车产业供给侧改革的重要方向级性,但服务环节的创新与改革同样必不可少不屏,这还是目前我们相对比较一下案脑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跋几吞,也是一个什么机构疆柯,我记不不太清楚胃筒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谐。所以在产业互联网的时代管,每一个企业不再只是产品生产者红、服务提供商糜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刊,服务以各种形式融入到了制造业健勘、研发设计旅、生产制造替观捎、经营管理络罕、销售等环节叙澜吗。有价值创造的可能藤,就有服务形态的出现酸幸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烂普,两者相互融合烷线、相互依存思捕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卸芬括。   广汽在这个方面也展开一些工作箔捻,我们的整车平台将联合金融税绷、保险写灰、物流佬管痛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汉铝,车生活平台会涉及多个业务平台迷,除了常规业务平台还包括了配件商城嗜、用品商城靠福、社区服务连锁倡痉危,用户使用汽车的整体生命周期矾惩床,产品的购买只是开始丸渭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藕琶,这才是我们下一步发展的重点痉芹。作为汽车服务提供商磨抵段,我们更应当关注的是用户的体验绦垂,以及给客户带来的价值增值感受氨,汽车服务O2O的打造心,也是为了满足汽车全生命周期的需要碑浦赌,以及品牌和价值进一步提升的需要拣峰。   第八焚唐陈,就是通过这些改革墟朗裁,整个广汽集团范围内的成果彩苯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万表聘,同比增长28.8%焦输螺、29.7%搬,比行业高出20个百分点场。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平北,同比创下历史新高定僳。当然传褀在这个里面那是贡献更大柿夺,1—7月份销量已经突破19万窃珊,超过去年全年脖,加上8月份最近的数据垮沛,今年全年的任务22万已经完成了熊,同比大幅增长143%膊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔫蓄季,位居第303名全魂,比去年排名上升了59位石响,整体实力大幅提升狗。   第九程鼓哀,就是广汽集团的发展十三五战略祁杉蛇。简单地就是一个内部协同创新腹解,外部开放合作合蒋靠,这是总的原则干叙念,全面实施结构性改革罢凑,实施一五一三的战略签惧割,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颊,这是一个保守的数据庇坚穷,因为传褀搞不好就过100万奠逻壁,前几年说传褀100万彭悸,别人说吴总敖曷啊,你是不是在吹牛慕绘拢,现在领导嫌我100万都少了苍缺,拼命把产能都整合过来了价,成为先进的汽车集团份镁,做强做实研发整车零部件让程、商贸服务和金融服务五大板块缄滤老,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趟沃,实现自主品牌事业的跨越式发展玖凭肺,全面实现一个“三”称潮,就是电动化套撂尾、国际化鞘皖李、网联化三个方面的重大破吠。   各位嘉宾访拉、各位朋友棺萌,女士们咆倒嫉、先生们为,在需求持续升级玖什牌,资源消耗的情况下愤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泡狙厢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雄钩绿、品质优先汹田掏、创新驱动的发展路径很趁犁,坚持正向开发寺癸,提供优质产品纫睹啼,坚持智能制造吓促,开展管理创新筏霓晌,保证服务水平姥苏,注重品牌高端化判需客。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花橡膝第,共同推动中国汽车迈向新的台阶茄井,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揉勉省,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  今年3月亩颧,借百年庆典之际染,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暗,即“智能互联”访、“绿色出行”和“自动驾驶”陀陷队,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搔抄扣。随着战略的提出飞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苹文,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佃送。在这其中估,“人才”就成为关键问题渤拘。为此布薯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宝桔汾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备板颊。   根据沈燕的介绍可以发现斯泛呐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虱孰,涵盖计算机阮劲蔷、工程学酒添拭、自动化别效省、金融等多个方面泌媳。她坦言艘耸衰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皋敞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈假略墨。因此擞沫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舅歼嫉。”这其中包括互联时代的在线招聘其,“例如我们利用自己的招聘平台谋立辜、Linkedin仁酗猫、智联招聘等在线平台沮,以及大学招聘任枯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吗水晦。”除社会招聘外哨坷,宝马也会通过与院邪眨合作弹南温,提前把学生引入到企业中拨胯,专门为宝马培养人才粗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篙,举行“宝马同济日”这样的活动伦倾鹿。“去年我们就以互联驾驶为主题顽爱师,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揪哺犊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习椽弓晶。”沈燕说道溯缕枪。另一个重要渠道护镁,就是内部员工的推荐剖熄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俗返,让每一位员工都变成职位大使纽乱侨,在朋友圈进行转发传递幌。   “我们对人才的要求假磨趁,在能力方面最重要的是对业务的了解疆泪扮。这不仅包括对业务今天的了解庆炭酥,还有对业务未来的了解贝涸。要知道未来战略方向是什么识税,需要什么样的技能凹。 ”沈燕告诉记者微航,“此外耙冯,我们对人才的要求是不仅要了解中国屉判饲,还要对全球化有所认知脐轿晴。随着技术的发展绦测,我们对人才的需求呈现‘复合芭赏粹,跨界’的特点孺匪。但是楷酿葛,这类综合性人才很难直接从市场上获得艘懊溪,需要我们进行入职后的培训现蹄。 ”据了解眉辜,宝马(中国)每年都会根据员工表现浚潮防,提供给员工出国培训以及交流的机会疵鞠蒜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梦囱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脖虽材,以拓展视野嚎甫摧,提升能力良闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稼请苦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钞,吸引并拥有了一批充满抱负辞褪、专业的本土化人才拢痛玩。而面对未来掸,本土化人才也将承担重要职责皇列侯,“这包括为‘在中国庞淀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诫巨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洼哇。”沈燕表示锤。2012年圭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惨,并在上海组建人工智能团队架岗乘,承担电动化和智能化的相关工作先苫贸。另外使济,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惩奥伞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨认催阑。 这个团队将研究和紧贴中国市掣帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地示唯毋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中塘煎诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上外瑟,用“数字水摄马、概率褥弦、未来”为题蹲穿,论述特斯拉电池的高密度闷、续航里程及电池的安全性烹。对比国内膊搽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穷郡靛,并预言电动汽车和智能手机一样脖,电驱动和自动驾驶注定了是未来吼络奴,不可逆的未来苟聪。 以下为原文斥钳:   关于密度和里程数犁。 特斯拉Model S上市已经四年多了渺都嘎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹲换,至今为止一个都没有兑现抱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戒桔棘,里程最长的量产纯电动车臀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侧扇,忽悠消费者鄙碍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准染,里程普遍降低10%以上)来体现里程极,在有些国家辅助使用NEDC的标准遂钎沟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巫弛。   关于安全性和自燃率街璃污。 自从2014年初安装了底护板臼水,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疯低,远远低于燃油车逞填,各种撞的惨目忍睹事故感,也都没有发生自燃诲额。相反戮绰钱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鲍两,却成了全世界自燃率最高的机动车茹倒,更远远超过了燃油大巴的自燃率贺络。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弊乓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浚,车门闭合的时候已经有点变形了)瘸蓟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斯含蚀,几乎可以说绩凭统:特斯拉重新发明了电动车粗惨箩。    国内真正用心做电动车的企业酿晒势,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甘叉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卧拔俱、变速箱教挝、油箱等墓评袍,改造成电动车的事情)纯污。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了署棠,才会全力以赴来押注电动车袱爆悼。当然苯,也可能是很多品牌都在蓄势待发凰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颠锻。    电动车不是什么弯道超车抨圈宏,而是换道竞争庆茄。    今天的电动车皋垛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态局砂。待机时间是诺基亚的几十分之一浚,软件也没有几个庐眷,通话质量也不好截,汉字输入也麻烦的要死姜吩此。和智能手机一样扁,电驱动和自动驾驶注定了是未来虹,不可逆的未来擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉觅哪:李芳" "   2016年8月30日幌溪,在北京新浪总部鸽卵市,北汽新能源充电部门副总监陈保江混佰、北京华商三优总工程师丁晓伟蜗、电庄总裁兼CEO先越畔块韶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动握。    作为新能源汽车销售终端环节极期,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洗纹辫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒翘嘈印,更是充满了诸多困境搞屑昧,不为外界所熟知城骋。    那么狗迫,作为中国最大新能源汽车市诚苫汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况腑擎吉,北京模式发展的瓶颈是什么个地狸蔽?有何值得借鉴的地方抄柏暗?又该如何去避免失误和纠正拌痢?政府鼎缸、车企湍、消费者在这一产业链终端中衅江,分别又该担任何种角色推栋几? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惧拿漂:魏总凤,刚才你从用户的角度沮,同时您也是媒体人的角度筏缮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恫怜萎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苯恒,您发现了这些问题之后胆毋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刻?    魏士钦抡:其实我们一直在琢磨这件事颓嫡杠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豁娃,这两点是能够解决掉的溶。首先第一个筏句,支付尖免。就像刚才先总说的钝侈,有个银联一样的东西妹稻撕,接下来有个第三方萍,或者接下来大家都使用微信支付蜗,不管是充电桩也好弓扮,app也好陈搭暖,还是当时的扫码也好褐凄嫂,还是微信也好匙挖桂,支付宝也好刚,能通过手机支付纳柏埠,基本上都能解决掉跑烦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湾迟腑,我们把支付给它想办法统一了稍苍乌。不一定统一到一个里边去哗汗,大概两三个茬凰舍,大家都在用餐,这就没问题巷抽。    第二遂,这就相对更难一些了拨斗,应该是有一些第三方平台真正站出来侧双,能够收集所有的真正的准确的信息迪促,其实当时我们自己在做app的时候巷擎憨,就是在做摸点的时候难炒,我当时就矛盾嚷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臣卵,后来琢磨来琢磨去逞就,通过很多用户的反啦枇狻,我定义出要摸一个最准的点且岸故,不要最全的裴白。准是什么概念湘舍?第一哗,我找得到沽,第二纠恨厘,我到那去一定能用得上开。如果我找到它了念,也到那去了铃,但根本没法用参略涵,那就没有用了兢掳瓷。所以如果站在媒体角度浪,我希望不见得是谁朗,也许是个媒体催纽坡,也许是另外一个平台邻冀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柒拉,但是它也不一定是最全的捍,但是它是这些所有的里面最准的泞,每一个用户都能找到桩红全,而且有百分之百的体验把电充上呜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咐晃别,是咱们国电的站府晾焙,是快充啤。我们编辑去那边准备充电的时候糜观担,有六个跑快车的兄弟店,霸占着那个点吹膳涧,就是不让你过去褥,这个充完那个充巫彪,还剩一个车的时候卵悲芬,就赶紧打电话给另外一个兄弟捕顷馁,赶紧过来充电耽失氰。我们不等了泥栋。但是他们不知道夺蜗,在那个点不到三公里的地方涝僵傻,快到积水潭小西天那个地方钉氰开,还有一个充电站沏蜜,好像是三个充电桩还是两个童赫乡,一个车都没有缝持解,而且车位都是空的配涪笛。他们不知道那里千篮。而且那个点黎屯盲,我们当时找的时候用了三个app滤撵,只有一个app上标出那个点棉,另外两个app是没标那个点蹄锰嘘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剔,所以准确性其实很重要狼。所以如果能解决这两点赊饶垂,我觉得咱们的空置泡诫、闲置的问题一定能解决懒脚,肯定没问题的售佬。这是我的观点肛旁富。    黄山虽:关于公共充电这个领域堑,我不知道魏总在充电过程中俩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妙念?    魏士钦另杀:出现过歉揭,很多侠耸。    黄山忍:这个问题其实很有意思的问题登,充电桩的标准是国家有统一的标准碗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电领。    魏士钦疙:是这样赶什擦,最典型的例子就是腾势心,腾势在很多国电充不了舌辛,但是在小E充电或者普天是能充上笺。    黄山廊:我们可以把时间放长一点来看檬萌荆,在2004恍溜艰、2005电动汽车兴起的时候艾,很多人都不知道电动车是什么珐录,充电桩是什么蓝啤。随着这几年的发展并,物业慢慢都配合了咆,所以从成熟度也好溶、物业配合度也好埂掀,应该是越来越高的水免。国家层面出台马剂,新建小区予以配合申接叛,包括老旧小区的改造刷,都会多方面来共同解决这个问题煌违廖。其实关于今天的这个话题沙,我不知道台下还有什么问题要提问的崩。没有的话墩,我们可以做一个最后的总结痪。    我接着丁总说的北京模式的问题虽,我们今天说的是关于北京模式采究,丁总说了一个北京是纯电的市呈鄙目伞,跟其他地方都不一样四歌,上海是极端的搞,上海是混动市吵谀廊亍,北京是纯电市场介横两。我理解还有另外一个模式瞧篱看,就是北京的充电运营商是最多的挛,发展是最快的纹,一开始是国家电网坍、普天在推行,后来群雄逐鹿娠,特来电茹瑰、星星等等各种运营商都进来了罚检,包括先总这样的都进来了笺讹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商然。    魏士钦呻:现在已经不止了商界。我们有一个数据坊别,说是47个运营商唉玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肮,我讲点个人思考和认识肠。    先谈思考泪。第一绣扫,供给侧结构性改革内涵非常丰富剔兴,大家可能更多关注产品的结构性改革骡矾肝,其实我认为庙奉,源头是制度的供给和政策的供给牟丧蒜,再是要素的供给疼量默,三是产品的供给喉冷诞。    再把这个逻辑关系缕一缕谱范,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给龄挟腔,而制度池办、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卫筒蔚。所以现行体制下泄塘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辩凳单?这是我思考的第一个问题矫拷烂。    第二个问题肛,是我做企业这么多年的实践和感悟搂,企业到最后比拼什么僵聘赎?其实就是资源的配置效率袭块劲。汽车行业也如此烤疆谦。你拥有多少资源固然重要吼泻,比如研发队伍浑,既有一两万人的潮赎,也有六七千人的速崔,还有两三千人的稼凸耻,资源差异很大晌魏,但实践证明人多不一定成果就多讥,关键是资源的配置效率纫徘武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仆,取决于一个企业的决策效率和执行效率腹。而企业的决策效率和执行效率聘,又取决于它的机制和治理结构人潍。    反过来苫汇膏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幌。也就是说爱廊,产权结构会影响到治理结构和机制锚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驶,进而影响企业的资源配置效率赦。    从逻辑关系上讲阿陶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隘革纱。    第三个问题小需淳,产权结构是前提乓,是源头性问题羞朔,多年实践炕扒辱,有以下一些体会赂。    关于股权峨肮都。股东应该优质化碉耪,股比应该合理化谢躲侣。近期也好坏,远期也好荆僚仇,你不能把那些对企业治理并、技术粗、管理却暇潞,以及市场拓展没有任何贡献瞥阮,反过来可能还会添麻烦者款,当股东尸。这样的股东不能要论搐。    股比结构这块率,不同行业桶怕,不同企业乖,它的结构模式必须符合市场规则兄睡。若是竞争性行业彼绒,不管是央企昆肆缉,还是地方国有控股企业巧希谈,做第一大股东绝对控股撑拟,很难实现建立混合所有制的初衷杰夯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毛壳,竞争性行业混合所有制要深混够汝玲,不能简单地浅混斤咕报。什么概念烙钮黄?国有可以是第一大股东成,但不宜绝对控股潞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痢浚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹿、国内竞争国际化这么一个概念绍。既然是全球化辑,如果你这个竞争主体腺硅悍,你的治理结构慰须,你的产权结构蜕阶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喷逢挞,你如何参与竞争泥?道理非常浅显明白疾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞬。    江汽集团公司制定十一五规划前睛承,我们就有一个想法长昏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悸琴夯。围绕这个思路皮,于是就有一个叫三步走的战略规划峭咖盾。    第一步疵,把国有企业员工身份置换掉钞七咯,从根本上说讲年偶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扣,对职工也有好处急蚕蹋,是多方共赢的一件事情癸笨纲。我们知道燎炯鄙,国有企业这条船不管怎样玫测,开得好逝惨险,开得不好墓,哪怕再破再旧卤,只要不沉下去谁,国企员工都会抓住船板呐落粕,不愿意下船烙。    如何把员工这些观念转变过来巍峨骄?只有让他们从企业人转变为社会人户。因此柑骚亥,第一步是2006年培骗伟,江汽集团公司所有员工进行身份置换箍涩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亨瓮特,作为每个子公司的投资主体踞禽,共同组成投资公司孤躺汰。    这样涧豪梆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钱五。投资公司持有江汽集团公司的少量股权噶。    第二步彤,我退休后萄,引进中国建设投资集团有限公司灿响蠕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屎恒。初步实现产权多元化第。    第三步骄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敖甲滇,包括安凯客车的控股股权楔握,整体运作上市蒜翁。去年1月获得证监会批准武,上市公司已挂牌弥复。    通过这三步走——置换身份河砍,初步股权多元化忍,整体上市式,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的别忌趣,对留人起到了较好作用欣莱。在工业化蕉、信息化搔啥、网络化尤其是移动互联网时代蝎潦喝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熔谦灯,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓦,更多体现在决策权和分红权领域粒。    为什么IT产业卫赶,特别是互联网企业发展如此迅速垒霓脆?正因为它有这样的产权结构囊,这样的体制机制嗜虚伯。做得好的互联网企业草腐,股权都比较分散钱盟瞥,管理骨干和技术骨干都有一定股份酣烫笛,可能这是大趋势绦嘿护。    互联网行业资源的竞争和协同溪盗领,最终体现在人力资本价值上粉,他们要参与公司的决策和分红伴。这个问题如果不突破玻矛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勃继。   存量是稳定剂腻葛客,增量是兴奋剂    那么署肠竟,内部机制如何变革揽芥七?    1990年我接任江淮汽车厂长昆联,当时非常困难矗,留不住人单请。有些人选择离开旦,人往高处走驾,完全可以理解构拾。留下来守摊子的这些人不容易薪,到我2012年3月退休息,这22年时间里斤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氓。    第一阶段是2000年以前丰。可用两句话概括碑,第一句叫做存量相对稳定姬,增量拉开差距监嗣偷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粉,可能就有问题妙烁。因效益提高而增加工资纤,贡献大的就多增妨怂盛,贡献少的就少增沟玖。即便没有贡献杭柿履,原有的存量工资也不会减少拇膝,即存量是稳定剂扭,增量是兴奋剂台识惩。    第二句是有计划按比例增长工资诽胶采。也就是说靡,企业效益再好诵漏,效益翻番工资绝不能翻番谈。效益不是很好瑟绵闪,工资也要涨舵。为什么躬猎嫌?因为国家年改革开放30多年乌撅,经济20多年高速发展筷,物价一直在上涨菠晶,生活成本在提高麓,降工资就是降生活水平簧炊。所以我们有计划按比例增长工资略炒,以建立工资蓄水池谢掣慨,以丰补欠诧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利道详江。    第二阶段是2000年后痉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拈葱。    第一部分是糕竿提,区域领先的现金收入庙诬。和北上广深不好比仙,但在安徽及其他城市的同行业者中烧,我们的薪资收入是高的犯谭川,员工及其消费能力比其他企业稍高汉缉笔。但现金不可过度发放劝,这是心理学誓特玲。人就这样秋,口袋里现钞多了后庙吐档, 像一线工人肪,包括技师在内镐,他腰包丰实了哎铂帕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了添。    第二部分是大福利甫。我在任期间几帆陆,江汽集团公司解决万余套集资建房琉,还有大学生公寓捕、廉租房等;自营的物业管理做得非承鹎疑玻好登砂乱,很便宜美,还有免费午餐韧,包括洗衣房等把武。有大福利陀,有小福利篇咐爬,五险一金都取上限提翻。    第三部分有限的股权激励寿弟。    区域性领先的现金收入送、大福利乖观,再加上有限度的股权形成组合式分配模式糯寝,这使江淮汽车员工享受收入不低芒洼、生活成本不高的待遇坷变扛。也使人才无序流动降到最低行疤。我在任22年收,江淮的人才化,不管是管理人才还是技术人才窟兽浓,几乎没有怎么流失琉德。    外人都觉得很奇怪阔失绊。当时有个汽车企业派人力资源副部长课,在江淮附近找了家酒店售晨良,一住就是一个月报,每天晚上打电话找人阜,但没有人为之所动喀杜莽。    究其原因毖港,当然也不仅仅是待遇和福利忻窜,重要的是文化留人胚,怎么能留住人心申,这是其一行刮烷。    其二餐斤碑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擦,使员工的成长速度可能更快喊息茹。    其三湍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诞氯溶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径切,但我们有三条路径旱刻皆。    一是管理人员成长路径典慷:管理员临忙划、助理管理师姆倘、管理师鲤郊、二级副经理牛晒、二级经理骗托、一级经理蚕湃沉。    二是技术人员成长路径练:技术员伸经、助理技术师厕汀、技术师;设计师罢恋慨、主任设计师厩景、设计总监脓坤沫、技术中心副主任痊耽、主任等顽。    三是技术工人路径哗:高级技工楔撼、助理技师级太端、技师倡、高级技师掸拾艇。高级技师的薪酬笆等沁,甚至比二级副经理拿得还多努。    这三条员工成长路径汉枢,每个岗位都有岗位说明书朗寸墙。你要申报这个岗位既肯韦,必须经历什么培训角叼探,需要什么绩效凭输,才有资格申报枯。上什么岗位有明确的薪资标准节姜,“升官同时发财”煤,用人用工尽可能做到公开公正透明袜沧。员工们也看得很清楚触,只要好好干列愤,就能够成长鳖沃颗。    总之贝牢,在中央政府大政方针指引下妨搜,切实纤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徒凛戎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓶博黄。    尤其是产权结构改革题怖,不要消极等待主管部门来安排靶匿,等是等不到的敌彪。也不要对现有体制酷、机制太多无意义的抱怨穆琴颈,只要动机纯正巨,对国家对企业对员工有利家岭暗,就值得一试芬兰,这是我在江淮汽车多年的指导思想略枷苹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酮,但一定是基于稳定性呕、权变性伞廷鳖、柔韧性基础上的变革袖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盯赡稳。同时切记不管做什么事情蚕,一定要取得合法合规的文件依据邢返。    在沟通管理和内部运作方面灯氯睛,如何适应政策环境狭,是对企业负责人的管理智慧的考验昆奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨美考:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汕咳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诧。   当下茄坑新,在互联网经济蓬勃发展驳题狼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下经昆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魂、汉腾泞、乐视且、蔚来耙狸靠、Nevs外褂递、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脊蒜。但这些新思维蒋、新模式遇到来自行业杠、公众和政府有关部门的不理解和质疑箱蚕扑。为此寰球汽车邀请行业专家囱泡孩、新势力企业领导懈篮、主流媒体高层构泊吮,就大家共同关心的行业趋势嘎瓶、创新模式侠、市场预判等话题展开热烈讨论尸楞冉。   程远闻吮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁体溪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录介实:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凡阿,也是一个全新的问题习,所以我觉得应该是个很有意思的事稀腥。今天让我首先来作一个发言轰,我觉得是抛砖引玉焊,我想把石头抛出来鹅牡,引出大家精彩的观点沥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姑坦俊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题放,他们该不该进入汽车行业惦甘募。大家知道毕叔玛,这几个企业全是新人惩人好,以前都没有做过吵枷牧,在社会上是有一个反响蜂,有一种争议糙,说现在已经非常挤了署纠,我们已经达到了2500万辆的规模共喜蓟,100万辆的企业已经有六七个了唯,还缺你们稀?你们现在还有机会急誊城?我想说这是一个很重大的问题惰痊,我想这个问题为什么说是战略问题蹿遣,中国汽车业一开始就有这个问题倍诬殿。   我的印象中踞,我觉得中国汽车业有很多政策刺,也有很多重大的事情同,但是我现在回忆起来胚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毒哨陇,一个就是开放引进放,也就是合资巍卷,也就是所谓的市场换技术贪理络。另一个爱,我们做了一件很大的事情牟炕舒,叫反对散乱差眉。这么几十年来稀寡电,在我们的汽车管理部门铜,我们就不说谁了释库,大家都很熟惫,都是朋友扒劳岛,现在都七八十岁的人队秒。我进入这个行业30多岁琳澳,已经过去30年了惊,这些人现在已经退了汗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情背品钝,一个是合资引进厢儒藤,一个是反对散乱差评俏汇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勒剧沫,即刚才说的市场换技术耗剖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迟澜孰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枫炭,只许有资质的企业做薪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桃彭复,就叫中国汽车工业总公司鸿。后来凰,提出了南北划界馈,想要一汽在长江以北围呛,二汽在长江以南侯,形成一个竞争局面谅凰没。这个想法没有实现淬菠,当然再早我们搞过六大公司蛋卞,但是总体来讲挝催好,我们在企业车的总体思想是害怕竞争付础搂。   我在八九十年代写过一篇报道垄铆,我就说中国汽车为何怕竞争偷善?其实现在想蜗,我们争论来争论去就是一条拾锌,国有竞争闲,我们认为企业太多了欠驾牵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搔皖。   那时候从国家宏观的角度狼狗环,陈云同志提出了一个经济学观点奈毖伞,叫做鸟儿在笼子里飞行,年轻同志可能没有听过檬复何。虽然给你放飞钩秒,但是你不能乱飞良,得在笼子里飞船。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僧嚼,所以我们提出“三大三小”淀,规定的企业能造车蓟库钮,其他人都不能造车掀览,认为进来的就是捣乱没亲悍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雇,后来被总编辑改为无心插柳掳两斥。我们一心一意想扶持的企业搞上去弦竣,但是我们不想扶持的企业又在出现幸蹲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绥庞戈,为什么呢竭蛾?当然是我们的基础比较差噬滔玛,一无资金侨,二无技术梳,三无人才劫酥,白手起家顺潞。这时候我们引进外资铣,有了资金勒眯灰、有了技术捷工冻、有了人才囤怯迫,奠定了我们汽车的发展基础曝。但是只走这条路等于缺一条腿染吮,只有引进外资青,没有自己的发展娠搐即。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驾眠麓,反对本土企业晴寝吝,所谓自主企业离枫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域那寒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的看囊,奇瑞败、吉利体亮沙、长城肮爱、比亚迪挛眉伪,没有一家是合法造车的企业茂懊,方式大家都知道背醒,买一个不生产但还有资质的企业膘板沸,就是所谓户口本伴桓褐,然后就开始造车钮渡色。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好波棚,该死的企业死不了狄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笺,这是一个很奇怪的现象匡,在其他任何国家都没有这个事情怒铃蜂,只有在我们国家豌,这变成了一种无形资产裸。   所以胯,后来工信部成立前夕己模访,在发改委发布了一个通报赋玛,宣布哪些企业要死练,其实是一个作秀撑娄醚。因为这些企业本身已经不存在了恃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淀堂龋,就不会有这种奇异的怪现象人泻飞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汾,我们把汽车产业的市场化鞠毁朗、自由竞争的方式忽略了毋虐咎,我们把它当做航天航空管理泄。所谓集中力量办大事退热姑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘦倘,像航天航空只发射一颗卫星汲秋腑,只造几架航天飞机卧,但是汽车绝对不能这样吉氰胸,如果我们中国只有一个汽车企业荆对,我们今天无法想象能够达到2500万辆撅,我们可能还在200万辆以下徘徊蚂丝。   我们想想我们当时的规模瞎沦,讲起话来堕恐顽,我们一点底气都没有舞毯十,全中国所有汽车企业的力量伺巷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量离,所以我们那时候是没有底气的昏。那时候蔡总经常讲秒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毋讲廓,我们国内的某家工厂抹禾管,搞了多少年撩?投资130亿干了那么多年没有干上去空卞朽,现在回头干干乏棘,别的合资企业在武汉干140万辆车补捎,听都没听说过他就干成了硷袱肮。   当时我们确实是一穷二白糕,那种情况下我们引进外资扯,但是不让国内自己的汽车做靖茹秆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咀按,变成了外资企业缸、跨国公司一股独大滥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轿。   中国其实为什么发展到现在这个状况棘腹枷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辟,在座的年轻人没有听说过狼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摊怯缸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹃捐伶。为什么有审批制眷挟?审批制就是为了反对散乱差篇,所以你不能随便上企业够恒。   我们把进入产业的大门关得很欣死蕉ァ,一方面对产业造成了很大损失窝帘烙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拼。大家知道搐,那时候汽车卖多少钱宿类杰?桑塔纳要卖了20几万兔哨,当时说两万块钱险揉镰,八字还没有一撇十谎箩,订购两万多辆辑,在桑塔纳卖20万的时候激梯伶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溅惭。那时候的技术标准素、排放标准都很低合半,我们会很快发展起来弧小虽,但是我们失掉了这个机会愤蓟。这是产业上的一大失误合,就是反对散乱差疲从,阻碍了中国自主品牌的发展拉。   我觉得中国汽车进入2002年厢滩孤,入世以后就发生了很大的变化靛,这个变化就是放宽了篙傅,应该感谢国家经贸委前司长疵,后来发改委的副主任欧新黔柔啤,他在这件事上力排阻力俩莎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邢,有二三十个企业进来孰。在这时候广梁,包括奇瑞级、吉利兼舶、长城翁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侗,所以这是我们企业发展一个好的契机芦,这个契机来自于好的竞争挝。   现在大家没有再说反对散乱差妨湍,但是这个毒瘤并没有肃清棠程屑,现在要有一个新的品牌出来抄访弧,我们第一个想法就是它该不该出来宽痉避,又来添乱逗法膳。所以在这种情况下还,汉腾出来以后诞举拿,我当时也没有太明确的认识唤,在网上一片谴责声的时候试覆,我就意识到了这个问题棉倘催。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厢嫉,大的打败小的氓啡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼详蕾,快鱼吃慢鱼吨。汉腾给我一个启发俊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲煎鲤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娥,今后还会存在瞳疼笛。   现在一汽艘广肋、二汽非常困难崇,包袱非常沉重棠哎敝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酚誓,但是最近连一辆好的车都出不来刚梁盘。现在真正有活力的企业是谁呢姜犬铰?是长城坍俩河、比亚迪惦似喘、奇瑞差崇遍、吉利汐贬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用归。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帮,让大家不要惧怕竞争爆怕,竞争只有好处旦赊朽。我们老是说过度竞争姥铝栏,实际上没有过度竞争食鹅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陆男路,经济规律本身有一个调节作用雇拎,一旦过度竞争它会自动退出狙葱份。   我们的出租车管理很失败高拳,就是我们怕过度竞争查募,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛔,因此打车难捎抹、打车贵撅,群众怨声载道滩擎涣。凡是放开竞争尝,像家电产业大家都知道碑石煽,为什么发展得比较良性呢呜曹兜?就是因为放开竞争戏玩,是不是先来后到呢方谭?我们现在想想80年代屎,61家电视机厂摄晚,现在上哪去找帛淖扩?大家熟悉的品牌腔季,北京牌傻歪彼、昆仑牌悸伺酚,我前天在飞机上看到长虹蝗洗峭,长虹居然还在韧炔痰,出乎我的意料童。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辖裸畅,现在新出的电视机厂梁,TCL过去有吗香克?就是长江后浪推前浪慨,我们永远不应该对后进者说不顶淋,我们一定要这个变成一个共识怒叙,任何时候都可以有人进来癸。就像他们说的艰魂,任何一个行业都会机会龚抵。今天在座的各位都是新进来的零,我觉得你们的机会大大的有癌休鞠。   我的砖头就先抛这些俱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惰赶鹊:沈达炜 版权作品搞颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦炭,严禁转载解累灌,违者将被追究法律责任捷铅棋。 获取授权" "  徐和谊说究瑰,当我急的时候烷权,老唐一乐块,哥儿俩(的配合)还行钳案堑。双方都是坦诚的心态妈,就没什么谈不成的事情具歉亢。    唐仕凯则认为际糠厘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胶,基于双方的相互尊重姐凄揩。合作中霓彪片,尽管文化不同糠牧、目标不同晚思守,都能坦诚地交流潭,达成一致溉,满足消费者需求雹料。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卸饶竞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚省份愧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酥摊,接受了中国经济网等几家媒体的采访敌。在奔驰E级轿车之外芭绅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蟹输。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚂吝,徐和谊说行,关键在于双方的真诚与坦诚逃匡乐,这与我们的性格有关绷。我的性格是直率泡,而唐仕凯先生则是含蓄忍惕、温和沙恫粹,哥儿俩(的配合)还行肋斥。双方都是坦诚的心态立四,就没什么谈不成的事情粮呵。    徐和谊谈到郝鬼,合作中吕,彼此考虑对方的文化愤身、体制鄙石此,对对方的决策机构都很了解胸欧凳,也想知道对方的想法饯捣禄,并多从他那套(系统)思考瞎:靠不靠谱户淮,可不可能违时磨。不能瞎白话铣敌,不能伤和气档,所以就越合作越顺利下非。    徐和谊认为矫裳,随着后续工厂和产品的导入拍酪桔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茸。    他还打趣说娜,唐仕凯先生文雅嘘隆,当我急的时候催,老唐一乐词棚,我们的搭配非承纾合适搏便。    唐仕凯则认为看,戴姆勒在中国与北汽的良好合作令盯努,基于双方的相互尊重七熟。他说陪,我们与北汽之间有更多的共识痢攀。过去几年的合作胆嵌,大家互相信任店额、持久朔翠、坚实射丸哥。我们有德国人的执着尸撮绰、坚持妹鞠,在双方合作中踞蓄屎,尽管文化不同琅霖、目标不同揣,都能坦诚地交流党汕,达成一致风浅委,满足消费者需求含苔都,也能让优秀人才有合适的岗位潜喂母。可以说归,北汽与戴姆勒建立了最好的官尝搞、双方互信的关系嚏苟钢。    另外硷,唐仕凯指出们陛荤,中国业务的发展蹭汞,离不开经销商伙伴的精诚合作洼湃导,他们积极履行对消费者的承诺赔性田、关爱铅祷,也与我们建立起非常良好的厂商关系邪噶肪。    他强调刚鸿,我们与北汽的合作酥谰,增进了双方的关系脊。 全新长轴距E级车上市现诚疤诰Α,领导合影(右二为徐和谊兢檀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手判,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棘催,目前奢,我们的合作是最好的茅。认真总结以往的经验梗溜、教训纲星,特别是过去的错误司弗靡,接受媒体的帮助炊粒竟、批评垃楔谁,因为大家对我们有更好的期许甘毖。目前盘,我们仍没有达到自己的目标浦,在中国市场还是第三名彤金。但是挫胸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)科。因此毕款,我们还需要精诚合作褥,力争打造一流的企业;精益求精参世,建立一支一流的团队篱浦怜。毕竟翱辽,我们的公司和事业都很年轻跺抡,在发展当中最重要的还是关乎人纷嗓。因此雌,我们不能只顾眼前猫纽记,应当放眼未来祟葱嘿,希望取得更好的位置荣凯份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏架扛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惜:    各位领导概、各位汽车界同仁片讼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛篙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘛呛。今年论坛的主题聚焦安全删忙罚,我觉得非常有必要歼怒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题额坎,已引起全行业和全社会的关注胜。    今年以来背旁,在国家和地方补贴政策的助推下徽挥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情憋李泞,1-6月勾地,新能源汽车实现销量17万辆誓孝,同比增长126.9%紊屋。其中纯电动实现销量12.6万辆茹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泵,预计到8月底洗,全年6万个新能源指标就将用尽既册魔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆救潭盛,同比增长170%驶桔廓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雄。    但随着新能源汽车销量猛增肚陶,其安全问题也逐步凸显察完。仅今年上半年陡,与新能源车相关起火事件就有11起辩撅齿,事故原因涉及到电池须拭拟、材料蔑春、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面班靛兑。不但给事故车主造成了严重的生命并必税、财产损失贤且,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧济猩,极其不利于新能源汽车的推广彼爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律并,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睬陈滴,新技术新模式尤其如此废是。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处护掇渴、火车一度跑不过马车媒程、人工智能行业也几起几落倒浪,每次都面临着必须攻坚的难题次描窍,并随着问题的解决才获得新的认可吻。新能源汽车行业也是一样物杆肥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翟烩戎,在蓄积了一定的市场规模之后醋苹孩,开始到达一个新的平台期桶,开始面临这样那样的问题擞捌袖。而我们认为仙枪衔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泊坞肖。    首先斡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呵型。    今天我们面临的新能源安全问题垂橙灰,一部分是技术问题罢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胎。但更多的是行业规范问题泥,由于新能源汽车市场发展太快枪,行业法规建设相对滞后灸茧虎,安全法规不够健全茬,相关标准缺失揭,再加上消费者安全意识不足倘供书,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堪虾,共同导致了一些安全问题的出现叹堤败。作为一个新兴行业局,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伎避岭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度婪修,这是新能源事故频发的原因夸,也是新能源发展到当前阶段颁枯蹦,我们必须着手解决的问题处。    其次平傲獭,安全问题是消费者关注的基础痛点苹,必须全力以赴加以解决犀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准示宋就,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肪歧。我们经常说逛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点漆,但是没有了安全这一基唇佣拖拧,里程的远近本身也就没有了意义袭。新能源推广几年来苍誓搬,市场上对安全的质疑之声始终不断挟虚崎,说明广大消费者除了里程焦虑粕,还普遍存在着安全焦虑币扣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑路簇憨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡微。着一把火就可能会毁了一个行业毁阔,在网络时代这种心理传导完全可能发生抨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理断缔,必须将安全问题作为头等大事来抓坷贸,否则就会被消费者所抛弃涉擂淋。    最后蘑毯戈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞬歪户,也是发展的动力源瞪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破航,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酸滴平,才能得以持久生存侗多耗。千百年来晦,人们围绕着使产品更加安全可靠介阀,不断做出创新鼎必踩。及至今日诧,我们投入无人驾驶汽车伪矗俊、智能网联汽车的研究埂武茫,很大一部分原因棘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谈筷。新能源汽车作为面向未来的产品骋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变械,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膊。    由此可见填,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镣录奸,粗看起来林林总总护济,不一而足;但是究其本质行唱,核心还在安全雀。破除了安全问题梅辫兜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萌郡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高说娶啦,而围绕安全问题不断攻坚克难嘛,新能源产品和发展模式将不断创新蕉肥,不断创造社会价值挛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拇,我们从一开始喊并墨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赏察,从战略高度提升安全性唉,居安思危薪簿茶,未雨绸缪砰公,从研发剁、生产到售后服务某厢,都布下层层防线双,确保产品万无一失泄。    一是在产品开发上加强安全功能设计局,从源头上提升安全性电串窗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霖布湿。从产品的开发设计阶段活郡,我们就从整车控制蒜蓖、动力电池删钠、高压安全等方面以高标准进行设计洞苯比。在整车安全方面省劣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桃灸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捆酮。在动力系统方面沁,我们从材料驴跋距、电芯犁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术废坪荷,降低电池短路和起火的风险歉刊。在高压系统安全方面菏香,我们从防水肌戊、防火惠吗骇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赦梆,高标准强化安全功能池。除此之外敢弘蠢,我们还充分利用智能网联技术仓插,对新能源车运行进行实时后台数据监控遍叛,建立事故应急响应保证机制唐,为新能源安全使用保驾护航楞瓣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证都,以高质量产品确保安全摹。在新能源汽车快速发展的同时拌,北汽集团不忘发展新能源的初心恭朗端,严把质量安全关匡缅。北汽新能源生产的每一款产品肆紊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筐,还要对电池艇令掳、电控系统进行严苛的测试与验证荡。目前呛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞪铆铅,其中电芯安全可靠性测试标准42项协,电池系统安全可靠性测试标准50项黎,BMS策略安全可靠性测试标准33项坦,这些测试包括长时火烧测试嫩、电池剖切测试锌故、极限跌落测试和电池浸水测试等瓦。同时透敌项,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茸仟。上半年悄弓轰,北汽新能源接到订单2.6万单檬饺皋,但在资源不足的情况下蝎楞,我们严抓质量关沤疥,绝不为销量而粗制滥造宫,最终完成15052辆的销售任务忌谋澳,订单满足率仅58%情矢放,但却实现了上0事故率的优良成绩碧。    三是加强售后服务与培训迟鳖,让新能源车用户买得放心工,用得安心瘁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障避洁湿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肋缓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舅隆徒,包含车辆保养猾、车辆维修洪馁皇、紧急救援套救、充电设备笨甘梅、增值服务蹿涟、客户关怀等多项内容狗矛萌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芬、维修杆许礁,并对服务完成情况进行跟踪监控改,形成服务闭环美,确蹦浅唬客户满意氮诺。同时澜井,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训康,对车主进行说明和操作演示倪磨,并规范安全培训流程哆侵,提升新能源车主的安全意识寄肛另。在此基础上剿埠擒,我们还创新营销服务模式厩捞,今年8月12日室绿焚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奉,不仅具有推广新能源车的效果栖涸户,同时可以让车主及时更换话搁窖、检修旧车上的老化电池勃谈具,通过我们的新模式给市场提供更多安全唾先、环保馈瑞爬、高质量的车型邯兄,给消费者更安心的消费体验奢粕葛。    各位领导挫、各位同仁疽胺躺:新能源汽车作为一个新兴产业陡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糯狭狸,出现一些安全问题妨髓,这在快速推进过程中也是难免的亮,是我们必然要面对的问题谰。因此新能源安全问题冠藩副,绝非某一家企业能够单独解决害,它需要我们整个行业的协同并进漓匣麻。    有鉴于此携拖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闯料,不能因噎废食胸登谴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心漠,牢记我们新能源事业的战略使命梧腹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爸溯,以持之以恒的韧性娜,推动政府笑驮承、科研机构情、行业协会惹局、企业乃至全社会开放合作皑,不断建立安全标准翰宝罢、不断规范行业行为泻检扰、不断推动技术进步裳、不断优化消费者使用习惯蔼,不断实现新能源汽车行业成长成熟疏该、发展壮大此,实现整个行业的可持续发展浆贯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸡,各位领导拈晶径、各位专家降适信,业界的朋友们我韦:    大家好!今天九,众多长期关心储、支持中国电动汽车产业发展的领导炒戳、专家和朋友们齐聚郑州仆维,共商大计描嗅市。作为本次论坛的协办方擒脊幕,请允许我代表宇通公司侧诬惋,向到会的领导叙凉扰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耽碌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识受。    近年来秘竿姬,国家出台多项重大政策沸,从顶层设计洛侯、推广应用荣、税费减免唉乓、购置补贴新、生产准入徘、基础设施等多个方面泊艘,保障新能源汽车产业健康快速发展泊。客车作为电动汽车发展战略的切入点椭,是电动汽车普及推广的重点领域胎讣。至2015年底未秦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妓,占同期所有客车推广量的13%龟橇鹃,为城市节能减排坷、绿色交通出行做出了重要贡献恳。    财政部汰、工信部瞬、科技部斡棱、交通部卉剁片、发改委等部委鲁握窖,通过科技计划泰堂配、产业技术创新工程等重点项目进行支持很胆材,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叫败乔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硼黔:节油率醚那、续驶里程等性能不断提升活疆诞,动力电池能量密度洪、驱动电机效率等关键技术迅速进步分。    具体来说匡洛始,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旦枯迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棉、节能与控制技术方面已实现了自主研发筒坛,大部分电动客车均采用国内自主控制器僳汇,整车性价比高炔,满足市场需求较,节能效果得到消费者认可洼剑。    二是动力电池性价比显著提升哨。动力电池堪疽、关键材料国产化进程加速炽旦,安全性和工艺技术持续改进藏低。与2010年相比殿农,动力电池能量密度提高将近一倍表,成本大幅度降低探畔。    三是驱动电机技术水平进步明显凉盟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谩河篡,在功率密度郴那圭、系统集成度和材料利用率方面显著提升剧翱。    同时南堆储,我们也应认识到斡接五,国内电动客车研发试验能力有待提升汰喀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距输汲酚:整车可靠性掏维狮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耙典,寿命闯税、低温环境适应性杯怀欣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缝煞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缔。    马凯副总理强调螺梁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障跨娶兑。电动汽车由于安装了电池肆、电机顺袱蒂、高压线束等高压部件皆,给整车安全性带来了新的问题吵蒂,而电动客车安装电池容量大唐踌、整车承载人数多帘喂态,给整车安全设计提出了更高的要求掇。    因此亥险颁,电动客车必须从防水蚂碧怪、防火痢、防触电弄、乘客逃生迷踢讨、事故处理等方面综合考虑先,从研发制造晴双、运输存储寐涉脚、维修保养桅、报废回收等全生命周期各个阶段着手抹强釜,在电池安全稠函阔、控制安全峭溜然、高压安全怠空酶、电磁兼容等方面进行技术攻关趁莎衅,全面提升安全技术水平俊。并对车辆栓凄刷、零部件运行实时监控垛,起到预警作用拖,保障大规模安全运营较淖。    宇通自1999年开始研发电动客车谷勒盯,持续加大研发投入堪参,得到了国家部委庆祁、河南省政府和各位朋友的大力支持鹃。未来泊戮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辜龋,围绕电动客车轻量化列倘、智能化堕撂、网联化以及智能制造等发展方向谜梦,立足自主创新璃爸事,掌握关键技术炭捻妹,提升安全水平藕,促进电动汽车产业健康快速发展拣盒现。    但同时导胖惺,为了推动我国汽车产业的转型升级祟仿,实现2020年500万辆的目标屏,我们依然任重道远橇矛。行业的健康发展兜帆叫,离不开国家政策和社会各界的支持矗亲瞪,我们建议勃汞:    继续支持产品品质提升和新技术研发牌庇驮。在纯电动寺磨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宏,研究开展创新工程二期项目等蛙抬晒,助力国家下一阶段产业化目标的实现赴。针对燃料电池客车乃扳,我国和国外先进水平相比还有较大差距冒鼻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赤彩叙,尽快解决关键技术问题薪伙,推动产业化发展抄描。    电动汽车正处在新产品推出的初期螺宦穗,技术飞速发展当,面临很多未知领域的挑战澎软,这些不确定也带来巨大的创新机会睡女秽,是企业狼械并、行业和国家的历史机遇拧率姓,也是赋予我们的使命和责任揭福廉,    我们将坚持创新菊,努力实现产业转型升级和健康持续发展孪。    最后闻扯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁插示:李芳" "陈清泰软里拘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办八的鹅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屑抹慌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炮深唐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题委倡秤,回应社会的关切良勤水,引领行业的健康发展台。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勾懈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题富篡烂,广泛交流汀美惦、献计献策惨诞。    首先是创新引领问题傲赂惟。    去年练拒,国家多种政策的叠加效应充分体现忿壤,电动汽车呈现了爆发式的增长结。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甲杯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善边,并得到大多数试点城市的积极响应虾。更加可喜的是兄岭,电动技术逐渐被消费者所接受烫,潜在消费人群在增长姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诞,总体上扑喇,这还是一个政策驱动的市成杉,它的不可持续性已经开始显现猩魏。从今年起钨,国家补贴政策开始退坡炽汲纺。种种情况表明蔫俗雌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吻岗,相应地寞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仑。购车补贴的退坡喝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颂耪。也就是在购车鸽匆纫、补贴逐步递减的同时撂,政府应在研发环节加大支持力度忿既合,集中资源支持在动力电池截皖、核心零部件犀、电控技术菜、轻量化埂耗、智能化等方面突破技术瓶颈擅。    另外己,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赁捌态。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鹿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等投篙蹿。相应地岔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度聚迁旁,大手笔投资于电动汽车啼洗观。    这一切表明伤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宝趟。    由此看来搐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磁。    第一降,政府补贴政策进入退坡通道沸马琶,电动汽车性价比提高的进程腐杜南,能不能跟上政策退坡的进程舌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铣颂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荚汞。    第二鞋佃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卉,中国肯定是他们的一个主要市场目标梢屯。能否改写我国燃油车发展的历史寡搭檀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湃,并建立起较强的国际竞争力五舶捐,这是政府和企业必须认真考虑的问题坦鹅本。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术复圭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力眯。    因此惭衬摧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帽泊,那是在强政策激励下的增长逃肉,是不可持续的锋多富。有些企业一门心思地追逐增长绍哥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讼壬捌,却放松或忽略了创新和研发己创。    应该承认碍僧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹊,性价比还是偏低的寞醋挺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破险佩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景称喘栖,理性地配置研发和产能扩建的投入巫冠。    当前既,我国电动汽车正在向成长期转型韩,这是一个重要的机会窗口昧。从全球看蒂,电动汽车的技术路线还有选择的余地讽佃筋,核心技术尚待进一步突破镜览,关键零部件的壁垒尚未形成边臼,信息系统还在发展苇憋,品牌效应还未发力店炯股,商业模式正呈现多样化良惜。可以说雌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间适。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略徽,有较好的积累胯镭。我们又有全球最大的汽车市场支撑稀辑冯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权每刀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钞李绩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件送瞥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枫毛熄,潜心打造核心竞争力奢拣唐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美步四,另一方面可以与国际巨头同台竞争唱腿孙。    电动汽车和燃油车一样侣,竞争力的核心是聚集优秀人才埂墓,拥有强大的研发能力佩辽勃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孩发几。对于汽车产业来说哼,生产能力的扩张是相对容易的老僳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豆河捂。但是洞猜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了古犊,因为那充其量只是一个泥足巨人韦捣巢。    补贴政策的退坡搂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氛典轻,补贴导向将让位于市场导向梦,让位于创新导向牟。优胜劣汰作用将被强化蜗,在大浪淘沙中马疟,真正能站住脚的宛扑郸,将是那些具有创新能力冷姐蜜、掌握核心技术扑厕、具有品牌效应的企业芥冕。    关于安全保障的问题灭磨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上笛山头,特别强调要重视电动汽车的安全问题粮。这也是全社会非常关注的一个问题景叭,是这次会议讨论的一个重点蹲驮泌。    为开好本次论坛侯裤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柑脐,并将在本次会议上发布调研的成果纺。    汽车的100多年发展史说明隙,随着人们生活水平的提高戈拐,出行机动化是一种必然的选择氢。但是搜脐匙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熬傻危,电动汽车处于起步阶段典哇等,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犯丝,还存在由于能源结构改变而带来的轻劳窝,诸如高压电路截戳团、动力电池等新的安全问题甫酗。    因此辽鬼喀,在电动汽车市场快速增长的时候救刮袍,安全应该引起特别的注意侈,无论是整车企业唇头,还是零部件企业琴,对于可能出现的安全问题匆,都要诸项排查碗惯、及时发现忻潭详、找出对策畴软,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弘。即便是这样锤默,进入市场后的汽车仍可能出现问题狡靛衡,这就需要继续跟踪酵,不断发现新问题旱,不断解决问题纷搽,必要时要召回已经进入市场的车辆却竟峦。    应当承认互弟,电动汽车技术的成熟度还不足浦棋,市场考验还不充分闺赖豪,消费者的信任度还很脆弱高弦暮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虐瘟险。从这个意义上说绵仿刺,我们必须把安全放在首位层。因为安全是一个否定性指标歪溺笑,世界上没有绝对的安全肆共巩,但追求安全是企业的天职搽砍和,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窃雄,要以更多的投入督催,在设计睦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灯抚乖。我们绝不容忍安全隐患拒泉,但也要宽容失败镐,因为这里存在着不确定性蚂秦椽。    安全也是规范出来的倒是锣,要高度重视标准誊、法规和监管的作用蟹,设计安全的标准和法规姆,有些是科学的研究和论证定下来的蛋摹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碌。企业必须严格按标准和法规生产肉怪罕、管理和运营驳弹,监管部门则应该严格执法粕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乃纹,绝不能容忍劣币驱逐良币坟躬。    今天沉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题憾缴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具了,它还缺乏充分的应用考验搞碌俄,需要未雨绸缪劝把庆,防患于未然团烤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍闺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侵椒,各位同行迹凌席,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》类,每个桌上都放了一本监缆,大家可以直接看柯钦。前面上半场我估计是大家最关注的晒败,有一些政府动向鸥贩,他们做的干货盒瘫舜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了限挺背,我只讲讲技术鞋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涩笑,有三个方面陪,有些技术方面的内容是有相关性的处僵,政策本来是张永伟讲的辫褂乱,我在PPT里基本删掉了咎潘,大概带一点瞪能省。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔡陈磺。电动汽车安全技术我们分三块剔,动力电池的安全卑价、电动汽车整车安全舰挽互、充电基础设施的安全饯。首先是动力电池的安全性韭嘉旅,是最基础多昧、最核心的辩,包含了电安全诵拓邦、热安全放末、结构安全等等惺。    我要先从科学的角度说一下徒。如图(ppt)团恍痪,这是电动汽车动力电池的基本特性辉歉,中间可以看出我们锂电池安全的范围目,一个是电压内、一个是温度氯秽,对电池安全来讲迪,这么一个很小的窗口里才能安全工作浇抄丘,如果温度高了会发生一系列的反应髓钨柑,就不正常了忻庐。我们具体来定义一下这些温度楷,这是做一个严格科学的实验哼拍掣,锂离子电池的热失控瀑患烂、温度变化即、温度和电压变化的过程眉。有三个温度侍架菱,T1叫热失控自生热起始温度瓦,这个温度一般在90度冬催诗,接近100度宝。第二个文柒,热失控的触发温度曹,就是说热失控要开始了芜。第三个葡票,热失控的最高温度港,代表了释放能量皑杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)违,给出了一系列的各种类型的动力电池闲穿,比方说三元的NCA拦灌、NCM碍钱加、锰酸锂的佳畏青,钴酸锂祈努漆、磷酸铁锂能,还有钛酸锂的巫,从中间就看出痛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鞋官十。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罕巍斥,总体来看侨枚眯,热失控最高温度比较低一点芬那,这是钛酸锂的失霞。    太过于学术化一点酣顷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程猎亭甜。热失控窝雹,我们先从热的角度怪处娘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后跋玲裴,我们的SEI膜就会分解惕颇陌、负极电解液也会反应娩疟,隔膜机制熔化粒裳,再到正极分解孺、电解质分解疙谦,最后就涂层崩溃努备,大规模的内短路电解液燃烧常岛累,就形成了热失控扦躲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卯舌美。    另外一个问题汗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展款谦忻,像放鞭炮一样浑勘,一个单体发生热失控能量还是有限的皇,如果在整个模组系统中间扩展查跺,这个能量就非常大了绦。我们说其实不在能量的大泻及А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椿恐,但是并不是一个危险的东西商,关键是没有瞬时释放全,这是一个瞬时释放的问题烧徐。    诱因瓢暮,刚才说的是过热引起的腐继,还有电的和机械的蔑毒苔,电触发隧滦,主要是过充猩、过放等等雹官,尤其是过充舱,过充引起的热失控是文伲害比较大的强排骋,这是它过充的一个过程和机理恐卢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火竞。还有机械滥用督竟涝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胆侩,这是在网上搜到的底盘的切割实验祟,专门看它怎么样勒黑,机械诱因就会最终引起短路酬。    第二部分灭粉,整车的警坍艇,现在我们找电池厂开安全会下倘柒,电池厂就说很多问题是整车引起的艘盲,不是电池的事抛。的确访汹篮,很多问题不是电池本身造成的餐虐膛,是外部原因舜,整车绊,比方说碰撞会引起税,电气安全好供刊,还有功能安全抡扦,重点是这几方面诞嗣。比方说碰撞如娠时,碰撞是最容易引起扩矾搓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全平。第二奈,各种原因的电气线路短路引起着火掸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湘混腥,电机控制器权砰憾、电机电子器件IGBP短路了困,高压拜瘦、拉弧祈、多处熔断烽,整个就全烧掉了史哥,这是控制器烧红了唬葱融。另外一个朵,比方说前一段时间南京暴雨之后究常侩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路婪蔬涕。功能安全镐博,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庭,电池管理系统死机惟,但是充电机不知道匠陕,继续充寒妻,充过头了祟夏绷,导致了安全事故抬蹬,一般150%会大规模的内短路伍踩,充过头150%顿碌,不管是什么电池享仟茎,包括钛酸锂电池馈,如果充过头也都会热失控的惕婆脾,虽然我们知道钛酸锂非常安全法,但是过充之后过压也会引起安全事故铆。    第三窝,充电基础设施的安全赶。尤其要说一下充电设备的安全问题瞥妮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蒙轰,它的防水窖坤伍、防尘理雄、防腐蚀册、漏电棵革、短路保护等等富,各方面存在一系列问题判程。我们开了基础设施安全的研讨会休虎,大家提出了很多问题秦芦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伐筒箔,我不在这儿过多讲秒郎痛。比方说捷,我们荣威550就是非线充电着火舱地捞,自己来安装这个凰,比方说外部的“三防”淑,内部走线的零乱奖,不按要求接地等等绰绰略,这都是我们充电设备的问题地斯。比方说全生命周期状态的监测餐钞、管理体系的缺失凤偷霖,线路老化之后也引起很多问题秽笑轮。尤其我们在研讨会中有专家提出呢还,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擎,因为那里头重现事故之后就会特别严重烩。    我不要都讲问题笑扰垮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拓巴。    第一逆纺口,说一下全球国际的进展轮。我们要学习几个采干,一是安全防护方面愁肉,比方说日产的电动轿车Leaf磐钎,现在接近23万辆版杉,没有出现过重大事故褐。它有一个安全防护的设计体系凸吾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轨,而不是说不能做到安全葛及叭。人家做什么筏?首先标,有很好的防护设计理念俩翠,它的防护窟,首先防控事故发生畔叛惮,其次一旦失效摆,可以失效不出事奥克灿,再次缚,出了事喊,把事故控制在一个可控的范围皖抽摊,控制在接受的程度跟燃油车一样疗贫签。是这么三个阶段凌,从电池设计肩汲,到最后可达到的安全目标叮付项,是一个全方位的设计理念卤末。    二是设计开发方面跋,遵循了严格的V型开发模式潮,从电池包俩肖刃、纳罚块桨郝倍、单体酱放姬、材料离,从设计层莽汞、验证测试层第秸,是非常详细的钮筹,包括底层的电池材料哦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凑喷册,我们国内的电池厂现在还很少用这些卫汗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸵,其实这些我们都很熟悉怀,比方冲击醋、振动蓟蚕筹、挤压波题项、跌落苏陌茨,牟菝爰茫块跌落纽、单体跌落等等擦凑,针刺汹、极端的短路耍呛、火烧痞熊然、热循环臼,有温度的高低温循环实验协,这个好像我们做的不是很多劝迹猾,气体分析等等碱背,这都是全都做的到臀卧,这是我们跟日产合作交流的撅穷定,我觉得还是给大家分享一下路湾河,很有意义的涣。    第二洼品陕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酥努盾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栖涟丛,这都是公开的铂膘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怀容,这是一些主要的专利森,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿督簿,这就是一个完整的过程亨。由于成本比较高酱锹,其实没有在它的车型上全面的推开潦酵人。    另外一个值得一提的辜孟逆,特斯拉的碰撞安全性涕堵,从设计的角度缓,应该说借用了一些非常先进的方法灭苔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篓,发生事故之后付,非常严重的事故也都是安全的蓬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氨,当然因为它有别的安全性咎徊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的波。    第三甸垢交,这也是公开的资料唾笛萄,三星的电池系统通。重点看一下电芯层面祷袜纠,这是90安时内部并联四个单体电池啡按串,一个卷绕式的方型电池德痪惦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屯钉航,一个是过充保护强、一个是防爆阀假、一个是保险丝戚。我只说其中的过充保护麓,这个电芯的外壳是正极斡芒瓮,有一个过充保护的阀窝,当内部气体压力增大之后轮杆逗,把外壳的正极跟负极直接相连寒钉饭,短路克脊,形成大电流巫,外部短路差,过电流之后保险丝把这个断开仁,这个我们是值得学习的恐。也就是说在电芯层次进行材料酶、电气煎城噶、机械系统的系统设计还是很值得学习的朵伶本,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碱领,其实它把单体电池当成了一个小系统弛鲍,我们可以对比一下空窃刺,日产电池的木锓晖桑块相当于三星大电池的电芯闲车,就是日产是小陌钩雇Γ块邓,三星至少客车上是大电芯悼。    未来趋势来看僳,现在工信部300瓦时獭盆瘫、350瓦时都是这么高的伯,这是国际趋势多,没有办法嗜瓮陇,大家都在这么做瞧河,10年内我们真的要到350瓦时净,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔑苇,2020年300瓦时应该是没有问题的揣坑,这个从比能量角度是可以做上去的汉盲舅,成本也会降低烹测读,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碎樊,比能量狠、安全性是一个翘翘板我庇委,所以我们现在都出这么多事扫,下一步300瓦时侍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知椭郴勉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摊,我现在牵头中美电动汽车合作谅骏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性党探铰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笆,这是最核心的下一代电动车技术蘑内现。    说说国内的端,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膛恼,待会儿再说问题娘。正面取得成绩虑,从材料体系骗倘舰,三元正极匹径、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高曙,比方说在阻燃隔膜何、阻燃电解性锑、阻燃安全性也都有创新诗蜕甭,取得了进展采季并。从单体电池产品的检测结果来看交,跟国外也没有特别大的差别陪筏享。总之娟坍,从统计结果来看屁食彩,我们和国外的相差幅度不是特别大凰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孙裴盛,总体电池的安全性保持还是不错的苏纹廉,这是实验的东西奴,严格按照了国内国际标准咸脐,因为我们的电池企业也跟国外配套辫嚼温,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迁首卿,所以我们其实国际的标准都是满足的蔷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜜炊。我也举一个例子瑞宠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凰晨翔。刚刚说三星的有熔断器溅想瞬、过充保护器彻瘟、防爆阀叹,模组的我们现在电池管理系统等等氨罗两,还有一个问题偿吴挽,自引发内短路挠履撬,这是一个问题阿熄,我们的制造杂质蒜侠夕、经常小规模的过充过放览,长期积累以后会自己引发内短路靡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霸挞,因为不好重复实验虱不,我们首先做了一些重复实验的方法卯聘,把规律摸出来了疟,这个短路会形成三个阶段棚屉魏,内短路的第一阶段抬俄和、第二阶段卤岭乘、最后一阶段委档。第一阶段只有电压的下降唐膝捶、温度基本上变化不大僵,第二阶段幢,电压下降同时温度有大幅度下降容,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纪概孤。    如图(ppt)熟士,这是替代实验炉草魔,这是算法涎惰勺,这是短路的测试实验燎翻谓,这是结果稿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稀湘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程池休、内短路的阻值都能精确的辨析出来录搬腹,提前预警热失控事故护。    整车安全层,首先是轿车安全胆客,比方电池的防水涤懈庆,跟整车关联度很高嗅筏称,因为静态的防水暮穗畦,放在车上不一定防水警恍砂,现在都知道IP67兴芹渺,其实一些厂家都做IP68了幸的,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泊疙祭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艾靡,我们如果做得好是完全没有问题的寒喘乏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伞堡广,这是我们做完的设计缕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抚窟,这好像是我们比亚迪的电动车逞蔫嘛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西韶软,做得好我们的防水比燃油车还好疮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好煎,关键是我们的技术到不到位卫街娠,所以我们来谈安全问题应该这么看草。    第二皆疗,轿车碰撞安全棱,我们做得好的企业也是不错的捎售圭。举个例子纠桅,长安的肛敢稻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戒翘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桓,这是产控、学额揽、研联合研究的涕提腥。甚至为了将来的发展脊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的速沪。而且电池包不是越厚越好配屉,如何又轻量化讹田、又防撞洪,在优化设计方面也还有很多工作可做础参话。    第三畴无,整车电池系统总体的安全保护腹伙拇。我觉得我们通过上次的整车交流会填,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案本特彼,大家都觉得还是非常不错的龚复,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恋,尤其是轿车企业是比较好的孺,分层停、分级做的是非炒耍好的便查,比如说高压安全管理系统括添安。就是说只要按照严格的流程来进行开发沙缓谎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丘纪。    另外我提一句客车诽触锨,待会儿宇通的汤总还要讲的却,我不多说了强崇畴,他们有成套的方法来保证安全性挡碱稠。    最后始婪嘿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议室外。前面领导都说了纷,多少起多少起彪萌熊,这是从2月份到7月份统计的10起以上市,7月份多起来了华碑僧。现在存在的问题邓,我们在报告里面有详细的介绍示,我在这儿时间关系也不说的太多了萎花蛊。总体来看单喇,我们安全性准入门槛要提高剑凌廉,所以现在在指定各种标准忻娥,要进一步提高标准七去。当然还有一个问题尝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的承凌示,因为充电桩跟车的接口是老的烧核,现在要搞新的潭狄泰,新的总体来看是更加安全的赦小佳,老的怎么适应新的暇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虾袖降,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拒蜡官。    我们的发展建议沉,我也不详细介绍了癸胺,因为我们在报告里都有吴,永伟会比我说的更清楚一下肪。    第一个社味酷,完善安全标准链,制定更加严格的安全标准拍痢。最近客车安全标准掀尽、电池系统的安全标准斤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狮磋波。    第二个然躺,监控体系骨孔,现在当然都有监控系统溃,马凯副总理上次也说了欧辆,监控主要还是要靠厂家监管受邓寡,不是靠城市最后的那一级骄,最后那一级你也不会给太多数据零蹦,数据最多的还是我们厂家自己湘簿,我们最有能力监控好瓣蓄钞。    第三个弥,强化充电基础设施安全管理跋诬,严控地下车库累、高危场所充电设施建设与安全监管扩瑟。    第四个犬壁,改革检测体制武浚,我们建议建立新能源汽车年检制度俱夹,传统车要年检俩,新能源车是需要年检的授凭,比方我们防水浆姑、防尘性能糠,新车是好的倒蛋稼,老的就不一定了诗碘喉,我们的绝缘性能破岸泪、漏电保护等等是需要检验的雷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巧,这都是很重要的誊舷贝。    第五个汝瞳动,建议改革行业的监管体系附,现在我们是准入函铜耿,有几千个车型灌几齿,客车是很大一个数钡兄酿,很多厂家都进来了售藏,不能说让谁做茨拆、不让谁做滇盛财,我想将来要引入事后监管的体制拷,谁要出了事要负责簧苟泡,要召回当架、吊销执照浚扫、取消资质星,甚至取消你不能再进入这个行业咕卞闺,这是我们建议的要加强凹森,否则这件事情没法弄藐狗。    结语三句话任握:    第一态,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铰街容,为什么是“命根子”肃扔拱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朵怪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全等纠扑?我觉得怎么强调都不为过荤纪,所以我们要警钟长鸣穷椽,高度重视犯,大家都是这行的从业人员闲位磁,都不希望这个产业下滑腹氯,但是为了做到这一点挎抢,必须要警钟长鸣博习,高度重视驮禽。    第二入畦人,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倪暮。想性能大幅提升急略,大家都希望300公里竭歇煎、400公里炮汹,客车也是要提汾幢,高比能量电池是必然的趋势炕,往上提的瓶颈技术就是安全刚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孝相。所以随着动力电池比能量不断提高孙并,电动汽车安全技术的门槛越来越高侯膛,本土企业要有危机感距。    第三剑酶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系施举。安全管理退归哄,政府责无旁贷捌。    我就说这么多化。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲悄陋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日练,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起将,到今天的北汽EH400的下线苦徽,北汽的这100万辆用了5年的时间探高蠕。    在活动现掣谩,北汽集团董事长徐和谊表示程湿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彼甜,不断的加强产品忻习懈、技术环壬、管理创新短绰氯,不断的加快电动化售瓦涩、智能化粉市陷、网联化公、轻量化的发展步伐糖睦串,全力抓好‘π计划’的深入落地蝗衫骂。力争到2020年凯,实现自主产销80万辆枚卑澜,这其中包含新能源产品20万辆蛙端,实现销售收入700亿元删接,进入自主品牌前三名的目标咆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蚀怕恫。”   “来得晚顺,干得猛箩邯,站得稳”    “来得晚扭抄熟,干得猛辖,站得稳菏漠抬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姐持。    “在行业内来说捷狼,本土企业已经很多完成百万辆了箱捷,我们加入进来人,形成一种集团向上的态势差标。”北汽自主分为三个部分猎加,“绅宝盟罐、北京乓飞庙、威旺缺一不可摊计,齐头并进哆骗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薯。”在随后的媒体沟通环节中滤,李峰坦言肝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列五啸唱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惩其端,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攫。北京是传承“越野世家”品牌精髓川碍间,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莲埃。    “越野车是小众市吵约捅洹,但是在中国市场上比,硬派越野乡缓,没有人能从北京汽车手里抢资源刃。硬派越野或是下一个风口晒差。”李峰在接受媒体采访时表示变。    除了在品牌划分上的努力袜谁,在车型投放层面栋翱胯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卫凸,而到了2016年坝翰弓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车那妈,加上北京品牌和威旺品牌菇,更是达到了六款阂查吉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录甭迁。    而面向“十三五”凸,北汽研究院院长邬学斌表示妓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藉阔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述董秆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线任,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累微胺市,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谈颈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掸扩期。”    是的茄杉揪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虾栖,北京汽车仅用5年的时间星竞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”榔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乓唯,现在一是车型结构变化了操停,市场引导到SUV涤逻、新能源和智能化上去革徐。我们由三级跳变成了一级跳遂董嵌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翅,“市场的变革对于自主品牌来说花蕾秋,恰恰是一种机会念。我们有对市场最敏锐的感知暴淖彪,最接近市乘土肼薄,这是任何合资企业都无法比拟的钦垛。”    从年产销量看汕,2011年达到2.4万辆们、2012年实现7.8万辆遁芜痕、2013年超过20.2万辆憋、2014年突破31万辆顺、2015年完成33.7万辆叫烹,2016 年预计目标42 万辆救习孪,到现在已经完成了23万辆呢惶。“2020年我们要达到80万辆咎。”徐和谊表示艰虚薯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撬,还要有好的营销五女隶,“酒香还怕巷子深”乃使。在产品营销与销售网络建设方面痊颈,北京汽车依旧不甘人后犬嫁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伴椭,“人在一起叫聚会瘸攘,心在一起叫团队删。”    2016年上半年诲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羡哆晦,同比增长396%失,目前网点总量高达到836家洗翟,渠道建设速度令业界刮目相看谩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荷丢,同比增长20%谓拔酒,目前网点总数已达1081家期。    据已公开披露的销售数据粪,2016年截至7月率充己,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恃卢创,同比增长42.7%琼革,远超乘用车行业11.1%的行业增速圣。其中帽梧梨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆硕瞄,同比增长94.6%品揣酸,成为名副其实的“自主增速王”得擅。在具体车型上别,绅宝X25累计销量接近5万辆悍危,在A0级SUV细分市场排名第一珐酞。威旺1-7月也实现了近10万辆合琼,同比增长6%以上椒车救。    对于营销体系湍擒,蔡建军表态称骂卧:在互联网时代少,消费者出现了很多新特征吼,他们爱分享互动嚏,重视原创和分享拱技杭,并处于一种“始终在线”的状态锨牌阿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疽辩。   对于未来狄: 李峰表示林憾,在“十三五”期间定湾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘶。    其中针对绅宝品牌登随浇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮羌撸块化技术平台贰。    此外琅申,针对SUV市场火热形势乏涉,绅宝连续推出多款SUV车型文诬,形成了X25棠、X35谱疲、X55峭伟斧、X65组成的SUV系列澳同,实现了对细分市场的全覆盖娩灵等。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巧捆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50父稀。未来矩柿,北汽威旺由经济型微车丢涡踏、MPV堪蝗、SUV和轿车等品类组成祟设滥。   责任编辑拢拨尼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁飞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胳,在杭州召开纯悍,我们非常激动遣某。我们希望全球贸易更加公平锨恰,中国企业能够更好地融入世界市场即。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示现,要向世界展示中国汽车业的良好形象枯。据了解谭熟陶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痛猎。李书福说撤寡铃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讹拣贝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹅,李书福告诉记者体疲欢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挽,吉利要展示好自己的形象仍乖。李书福认为芬誓胖,我们要解决全球经济治理问题绷,首先要做的就是提高自己的竞争力度惭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鼓奔凑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业费里吓,李书福就来劲了井,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛇惯缎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啃缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哦戌,是全球经济的一个缩影乳。”他介绍说拱檀弥,未来汽车产业的方向是电动化篓宦、智能化硼焕坟、轻量化徐品孝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赣龟奋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溶藕芦。李书福认为拇暖,两者的“联姻”以及之后的融合发展腥精擅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缔溃铣、活力寺沤温、联动华椿脓、包容的世界经济”梯澈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廉洗睡,在他看来两者在基础理论研究和基础拇闲闾荆块研发方面合作得非常不错溪篙笺,他希望沃尔沃能更豪华蔡裸卯、更高档涉、更有竞争力棋础秘,希望吉利能不断提升品牌力岛共犬、竞争力和溢价能力糙滩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熄巨。”   在吉利汽车体验馆呻,新款的“博越”展车停在那里书,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟曹遂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卸拔茨。李书福估计蠕冬藕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汝垄幸。去年冬天翁噬晨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桔,他也曾表示垫吩掀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瀑蒙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胜闺祈,商业模式的变化已经从电商炯、维修蔚、汽车金融角辣、二手车委、人才培养等领域开始堕啊,逐渐延伸到供应链前端的设计美、研发和生产怂氢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钞豌,这是核心奔凑。”李书福说梁蹲,汽车和互联网蜗另汲,两者已经分不开了呵曝悉,汽车制造业要想有未来釜讥竿,就必须和互联网深度结合起来辅茧檀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题络来儒,吉利每一次研发创新粒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开习党。   “安全既是时间长度阮,更事关人的生命寂。有人说颇,现在的汽车都很安全了衡,安全已经不能成为汽车的卖点了擞寡,我认为烯帅茧,这句话说的不准确呛躬静,也不全面秀堂。安全对全球都很重要昆,对国家很重要沛母,对个人也很重要杯硷锯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姓,可以说安全事关大局镐,安全关系到千家万户妊敢,我们一定要把安全放在首位店性。”李书福说己彪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墙忿愧,不仅有央视的直播拜,现场还有上百家媒体辉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分樊,受到业界的肯定幌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念就逼,用现在的话来说就是企业的基因斑箔伶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嫩,当其他条件与安全设计有冲突时硅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秋弗汰,而不是相互妥协悸。”他认为沃痛,当造型与安全有冲突时烁赌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毛毖胜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咕,也会毫不犹豫地选择安全忙狗红。“汽车是给人坐的尽哺叙,所以安全对汽车而言实在是太重要了娜焙。也就是因为以上这些理念革,沃尔沃才能发明汽车安全带蕾磊、汽车安全玻璃检嚏憾、安全车厢痘霸、儿童安全座椅烁惩就、侧气帘婆绍、车外气囊缝翁、交叉路口自动避险自动刹车谱纠、城市安全系统等等吭深捆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闺萄,因为对人的健康会造成影响毫那。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钱斑蜡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上渡帘。 责编告:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丢派铜?这是东风集团高层必须面对的问题眠愤。“国内前三糯虫袱,2020年品牌影响力达到行业平均水平牢蹲券、市场份额5%粒、销量125万辆踞饯空,其中东风风神必达35万辆菏圭,挑战50万辆翅啼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漆。   论自主品牌的持久战卑千忍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剃通淀。在他看来蛋抨,相对与合资品牌侍练,自主品牌的发展分为三个阶段夹狡埠:战略防御午汾、战略相持和战略反攻腑违。   “对标合资品牌朗呛、自主品牌已经经过了战略防御阶段涉焚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段特拴。”8月10日售卷笆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朽,并反复强调天信咯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亨蜜,风神刚刚取得的历史最好业绩缝缆。凭借旗下三降合募遥客——AX7虹、新A60缝头堪、AX3妊淋,东风风神1-7月累计销量76322辆荒捷、同比增长33.5%另,其中7月单月销量首次破万八屋。另外词蛔丁,轿车销售26756辆庙耙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鹊标卑,同比增长27.4%翱迪泄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秘蓉:第一畏荆鞭,超额完成任务;第二讼式,轿车和SUV双增长刑锚齐。按照目前“三箭齐发”的态势按,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姑喘懂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岸佳梅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比衫法:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钠浦,东风A9超过传祺GA8瓤间、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暗久睫。   “其实尸龋,我们重点想对比的是帕萨特冠捣冷。”李春荣云淡风轻的一句护捌趁,让一向低调的东风乘用车楷虽,平添了些许彪悍和霸气衬粮七。   不过虎钵,面对长安损径贿、吉利剃葛栓、长城华耻、上汽这些强劲的对手檄,以及合资品牌下探退驳、车市整体放缓的趋势说年,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唐陛办。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度来互?这是东风集团高层必须面对的问题骆稍。“国内前三堵涩东,2020年品牌影响力达到行业平均水平弊、市场份额5%恍桂、销量125万辆身,其中东风风神必达35万辆栓卜墨,挑战50万辆俏被荣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扛犁,我们要尽快达到35万料栏。”李春荣形容触盘坝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”禄黑,未来五年将是“本硕连读”拜蛔,从自主品牌的生力军成为主力军嫩。   如何冲击第一阵营伪玻? ?   对于目前的东风乘用车来讲倡挫东,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啡敞胜,首先是产品娶。关于产品规划璃叼权,李春荣给出的答案是粹,东风在2020年之前骇,会推出17款全新车型犊沸,其中传统车型将达到12款戚僵,新能源汽车7款冈。   实际上闹疙沪,经过七年的储备降订檄,东风风神已经形成轿车纪囊试、SUV和新能源汽车三大产品军团玛吮,在大径归、中角痊七、小细分市场布局何痉挨。   值得一提的是鲍降吨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浇憾。这意味着寸期倦,除了传统车型换金荆,李春荣手里又多了电动车这张牌温,而在2020年的产品规划中恢傲施,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蝎郝。   产品层面僧,缺少明星车型镭厩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题热无弘,而在未来的规划中沽,东风乘用车的目标非常明确颈稻层:提升车型效率础恐,培育明星车型苇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莱,半数以上产品达到细分市场行业平均值屁畏棋。   实际上滩朝,东风乘用车下一步面临的问题疥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岭褐款。除了风神之外睛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等居,以及合资自主品牌径,而在东风入股PSA迫,成为第一大股东之后俩僵唾,东风乘用车无论在资源整合邯借挛、品牌溢价伍、平台技术方面沟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苦位瞳,当然这还需要时间证明老干劣。   不过巷痹采,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弯猴徊:资源协同包括产品妮、平台腻、制造技术悄、供应链览、营销和国际协同恼光逞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陈袜,随着车市的放缓亨攘惮,近年来裳巩,从豪华品牌到合资品牌哀辞、再到自主品牌耐供,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冈。   与成熟品牌不同捞,创业中的自主品牌客坷颊,在招募经销商档烧凹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力快暖梳。随着竞争的加剧捆暗、产品的丰富汲看,未来将对渠道提出更多的挑战狮梢文,比如一年之内连上四款新车的吉利艾臂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理马妨跋。   盈利能力当然是最为重要的标准河男丸,但是牺牲自己请羔、持续补贴经销商配迁,也不是长久之计涤酒垮,解决之道要不断有竞争力的产品推出睫。今年年底抽,风神AX5即将上市领长,明年AX1也将上市喷丹妇。   实际上侣洼,在青海活动开始之前蛔横,李春荣提前到达西宁瞳桨袭,专门到长城和长安4s店进行调研孺埠。让他感到欣慰的是氯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75描低。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镶沽辱,我可以负责任地说碎卧,我们的商务政策是最好的湍擞椽,没有之一雷。”李春荣对于渠道的重视程度祟导飞,基本上是亲力亲为隋涎。   目前渴狈胁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邓离负。按照规划贿论,每年净增网点50家据磋哨,未来单店销量逐步提升至800台以上捎翘,达到中国品牌经销商中上水平咐岸翱。 责编硕:李芳" " 〕拘肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陈尝,由中国汽车技术研究中心主办软手瘦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稼莎婆。在本届安全论坛上晤磨瞥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饺,在回顾过去的同时捶布胯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人室窝蓉、车辆扰、道路等影响交通安全的诸多因素泼,促进共同发展维,从而降低事故中人员伤亡率惭摹,最终有效改善中国道路安全状况可。   会后场,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嘲疽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耽杰嗅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毫,并阐述了对于人闹、车派挠、路矾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解步谋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陌牧拜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念风,一是日产汽车“三重保护”安全理念弥,即分别从社会悼逆、个人和车辆三个层面采取措施杠坞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堵,就是在车辆的周边惫腹论,设置一个安全保护屏障实好,针对车身周围不同的危险接近程度父,我们会开发相应的技术进行保护拎。   除此之外晚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聚裁时。在车辆的前方绩、两侧起千光、后方建立一个全方位的安全屏障部泞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仍。同时幕撕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荷,日产汽车也研发了一些相关技术臀码操,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术来捶脖。   日产汽车始终将零排放拍刷棋、零伤亡作为企业愿景任。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磕文,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坟缆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惯,可以在自动模式下完成转向伴、加速和刹车等操作瘦,提升车辆的安全性能颈物。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况店鞠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浩弘纤。即使后座坐有乘客挂,后侧方视线也不受遮挡共驴茎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洞陆掣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘦分财,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伤辨协,帮助驾驶者做出正确的判断疤。   针对电动汽车领域拍内,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凭,而电动汽车上的安全技术距,应该也已经达到了世界顶级水平概。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛊,高桥信彦表示恢且,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妥拦汝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陈轻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶葡烩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍危级柯,日产在研发智能交通技术的同时硼痢波,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颅横溯,其主要分为四大领域梆萝闲。第一大领域是关于自动驾驶技术的缆皋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验边平。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烤轿,对电池以及其安全性能进行研究毕。   第三大领域是新的移动方式妙悼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备般速,换句话说臣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尺禄方,我们针对这个展开了研究存罐钞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裙。   未来钨维浓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迸漆抨,同时潞扮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罐嗡谷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戚履,进一步降低交通事故发生率昏借、持续改善中国道路的安全状况翠。 责编工腾姥:李芳" "     【环球网报道】8月10日苍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市素,共推出6款车型璃亮琼,售价区间为17.58-23.58万本槐。   新车亮点郸税纷:   外媒点评舷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勤:李芳 版权作品隆鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权读,严禁转载邻,违者将被追究法律责任老枢扩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庆叫挪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闺室。   不久前峨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罗姆次,北汽集团以549.329亿美元营业收入讼灯久,排名第160位池,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皋充,也是首次入围世界200强忻桨单。“我之前的预测是在180名左右男簇颅,这个结果确实出乎我们意料畅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话慑。   据网通社了解世,2015年烁沏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牛够,再创历史新高涪。“十二五”期间截吠藏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆星磋叮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元途,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锋将庆,增长3.4倍羌哪佰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流踏,网通社可以断定以下两点璃星荚:一化、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潘捐、稳定的增长鼻儒惋。二昂屏嘎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赫颧。   为什么能做出如此判断愤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汰色疏?徐和谊的一番话做了最好的解答檄麻厩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赐唯,咱们给人家代工挣俩臭钱猎俯哪,那是发展民族工业歧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剩氏?不可能勤。能走向国际化吗话?那更不可能陡恐令。”   然而绊,做自主品牌前陡,光有决心娥涂、喊口号是没有用的卢。正如徐和谊所说岗痰:“干自主品牌真的难署蓖,现在大家都处于成长阶段浅,想要效益好显然不现实捂。但是效益不好就不努力兄骇,就情有可原吗揣怒?当然不是!设。”   从“1 ”变“2 ”懂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抒。短短5年时间搽颗掏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钱惹诞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磷姑。“北汽人要有工匠精神蛊,低着头驶皖逝、少说多干垒,闷头干百,一代人不行两代人户狈,肯定成功恍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沛电纽。   随着“十三五”规划的展开馈纬诲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戚汕泡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辉雄。据悉滴水,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吹燎耐、供倡醒、销盘避、研于一体的北汽集团南方基地尉。   届时坑颧酚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心砰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市口韩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闹毋旅,形成1+1>2的布局请。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旁轨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隋僧。   “十二五”期间公辣编,北汽集团凭借超前的战略眼光盛老,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砂蜜。通过产业链合作腾布氏,北汽掌握了最核心的三点(电池瘟怠炽、电机举绣倪、电控系统)技术皖史缔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镐伴投,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洽浪抠,并取得了中国第一葡、世界第四的业绩梆翰。   据徐和谊介绍赤舒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钞荣拴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案籍等。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镰缸,北汽集团零部件业务板块几乎是0块陆,经过这几年的快速发展看脾仑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元龟,这是之前想都不敢想的色粮。”对于北汽集团的转型故寄,徐和谊深有感触鳖敬旧。   据徐和谊介绍赎茬,未来北汽集团将围绕汽车产业链春当八,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酚怒醇,包括汽车金融署钝戈、二手车徊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栖痹厦,带来规奶ⅲ和效益的双丰收插颗累。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厕都事。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坤旦疤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向程,这也是转型升级的重要标志之一事烹。北京通航以合资茫搞危、合作叮孺、资本运作为主要模式加,在国内实现了产品工业化和市场营销保查。虽然规模不大悲猜闯,但已经显现出良性发展态势垦上。   直视软肋姜,质量和效益成关键词   “整体效益不高表,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挂竭僧,“我们举一个例子氏,这次500强名单共6家中国车企上榜驼,总共盈利114亿美元卢。美国2家车企卯胶,共盈利171亿美元世诡究。我们的产销量远高于对手殊钾亲,总体效益却不如他们簇街。”   徐和谊指出赡破,提升效益孟电,整合全球价值链黄菏,转型升级妥弦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烽,也是整体中国传统制造业需要提升之处薯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睡协,向好的企业学辰送,从7个维度努力叛啪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗松动谢。还有四个月少恍,拭目以待笑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萎,通过与他的交流可以看出碎熄,对于北汽集团的成长他是满意的透兜拔。然而毖姆默,作为一名中国汽车人焦腻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凹凉。   “跻身全球200强企业卢,不是终点泛较,而是新的起点承。”徐和谊更是霸气直言伦菱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彤,中国汽车行业前三甲嘘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编得川汉:李芳" "   车云按朝叉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谩蛙旗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喀秋盟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沫度,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丢。本文由现场演讲整理而成破俱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈旄邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盖砷,这两方面的关联性是显而易见的桂骂。    说到沃尔沃埠聊渴,大家联想到的第一个印象就是安全可脓皋。的确响酥廉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚂,他们就讲勿殊界:“车是由人来驾驶的购田。因此献蚂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全籍话甫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骗迷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明事。可以这样说歇穗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抹猾携。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侧轮痊。其中当然有标配的电赖,也有选配的末硷惩,组合成不同的配置粒。这里我稍微着重介绍一下井仁,沃尔沃的City Safety城市安全系统檀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统县。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂型僻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辅。在2006年的时候堆铰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屯叉。第二年也就是2007年梳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钱辉扭。2008年戳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety槐速寿,成为一个技术子品牌晌。之后的十年中这套系统不断地更新完善摆沪罢,扩展了许多新的功能完,比如增加了行人探测壳揽、自行车探测恃、大型动物焦违抗、路沿和路障探测与避撞功能捶里法。    避撞系统为什么这么重要呢心骂晴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶半,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猫奢陆、转向功能的话涤裙,一切都是空谈蝗旅夯。想象一下读,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凶添,这将是非常严重的问题缺陷驮俄。避撞系统的工作机理非常简单仟,首先是探测孙,然后是评估决策脐桨,最后是干预缎,包括警告或者自动刹车括。    首先是探测如差。相比以前谰料钨,探测功能已经取得了巨大的飞跃化。从单个雷达到多雷达和摄像头欣撕,并结合多传感器融合算法舰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拧榷。    接下来是决策寝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陆蠢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垂胎。但是你在路上开车凑跨锹,特别是中国的路况琶,不可能前面只有一个障碍物却。所以随着多传感器的应用譬殊阔,现实需要更先进的威胁评估算法认,可以同时考虑多个对象嫂稳旱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沏黎晃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黔,你车周围的一切都可能是潜在威胁颊。    复杂的算法肯定会增加计算量坍骆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓖篇踏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秋但涛,有必要进行适当的简化娄我乓。但问题是怎么简化骡吗?比如现在大家经撤亩薪龋看到的中国式过马路穆,一群人一起走叙排,走到路中间瓶畔泄,可能有几个人继续往前走经,有一些人停在那里葡们康,另一些人却往后退敌,这时候要判断预测是非常复杂的瓜。所以殴列咖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粟菜,使得警告和干预措施如何定时少莎离、提升相关性和可信度始终受到挑战舌厩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掳闺妹,才能提高决策的相关可信度藉刊美。    最后一步是干预理搭剐。判断之后还要有一个干预的策略花菜。干预一般是两种乐冈添,先是警告辨,再可能干预哺侮。怎样警告呢卿闭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吹快抵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔼睬。如果没有可感受到的威胁存在对脊,原则上车辆不应该警告驾驶员船。这是因为殿鲍,如果还是警告污喀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因特,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秦辖狡。时间长了之后攘,他就会把系统关闭或索性换辆车退滦丹,在中国的路况环境下溅铅,如果一路上都是不停地警告硅,这的确是个问题田牌。    警告只是一个声光或振动的信号蔡搓,那么在警告之后械咳脚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢且童狼?我们的策略依然是刃刷逻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歇,否则车辆不应自主动作寸,理由也是刚才所说的诫蚀绅。可喜的一点是领,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邪士寐,自动干预所需的时间大大缩短了漠笨佛,相比十年以前蒋斯淡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铝舜。最后一点碴晦拜,怎么协调人机界面然仇霉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帮,也将是一个很大的挑战灰此。    刚刚讲了很多戮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绊香赁。首先是效率问题券,要调整警告反应的时间爸埠梳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慨苛竿?警告干预是否可感知与理解砰鲸?第二是相关性受记禽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隆秒?是正确的警告赏我兢,还是漏报或误报钙?比如说路前方有一辆大卡车伞,系统把它误认为是高速路交通标志牌舷,而不给任何警告涛唱底,这个明显是漏报糙麻。但是反过来说弦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湿港氢,从而警告干预踌外段,这个就是误报棋藤,这也是第一类和第二类误报的区别箩逞呕。最后是接受程度辜苇无,警告是否很高程度被驾驶员所接受觅硕、并配合茬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苛瓮榔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揪隋,所以这三个因素之间要互相平衡沮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窝倒试,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淳啤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扁萌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目改先。    大家或许会问为什么要做自动驾驶改啃?是不是因为最近自动驾驶轿、无人驾驶炒的很热甘挤?同时还有一些顾客在问踞,自动驾驶以后粕每昧,我们的驾驶乐趣在哪里坛如挠?因为很多人喜欢操控盆,喜欢在山路或者赛道上开车深贸健。    我们完全理解这些考虑颈段衡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凌,今天早上我走的是中环晃,走走停停狼,就像这幅照片中般的拥堵舶吼廖。当然邦认分,交通拥堵也不是中国所独有侥疲偶,随着城市化进程的加剧豢,这是全球性趋势盗。请问这样的驾驶乐趣何在母淬?    除了拥堵发,还有安全问题策窖寇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隘。城市化的发展也加剧了空气污染幂诬僚,以及可持续发展与能源的危机眯江。对各位顾客来讲瓜锭,还有实现实时互联和出行便利的需求娥据。    所以沮桔,自动驾驶对社会很、环境和经济带来的益处是多方面的勿。首先面,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赔年侣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的日。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误判茂,即使提升不到100%安全酱虏,但是97%饱乖硼、99%可不可以低篇圭?自动驾驶还能连带产生其它的好处贤惨,改善拥堵擦菊丢、节省能源消耗燎葱手、减少大气污染俱,以及使旅途时间利用更高效撼下活。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骆卤合,但我们说肯定也有挑战侠磁,世界上没有免费的午餐羔耙草。对于使用者来说协送,有人机交互的挑战侯词。还有失效模式控制商莲,万一系统失效以后扦硕,怎样用冗余系统来后备控制贾圣。有跟其他车辆系统的交互们该染,你不只是一辆车单独行驶在路面上盛。怎么感知环境贡寂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毫涟吴。还有最后一个估讣箍,再好的系统森瑰汾,当顾客不当使用的时候少闭末,怎么做这方面的技术应对处理老陵纠。对于车辆设计来说瘫,还需要各种各样的冗余系统做后备卷,确保自动驾驶安全衡裸孔。    其实虾膘,自动驾驶不光是技术问题剂,更重要的是对社会和伦理的挑战撇峦,大家是不是能接受涝?首先傻孩,什么样的商业模式酶,是我们现在继续卖车的模式赤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逝。基础设施的改变汲狭酮,比如说车道线晚、公路标识的统一凑陀陶,这也是非常重要的罚。还有保险公司是否接受磁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垛阮。最后是公众的接受程度郝肩,法律和法规的约束尘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掣心,从而也引发了很多相关的讨论纲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澳?我们非常明确解玖事,这也是一贯的战略拈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撤附,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柯革。    这里举个最近的例子郴镁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贺回噶,已经在欧洲量产上市骇雇情,今年下半年也将在中国投放市场顷澈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漏泊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俊附睛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萍,而无需跟随前车眠撂。要知道奇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惜暑坑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞘撼,那就是到2020年衅磺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡考诉波。这是沃尔沃汽车庄重的声明捞,也是一个非常具有挑战性的目标匙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氦?    我们认为首先要充分研究蒲埂,通过真实用户与真实交通蔼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通儒畏。还要多方的合作肺,沃尔沃汽车通过与包括供应商归、大学研究机构匠虾,以及政府部门在内的强强联合嗜馁,来应对全球挑战丛丢。自动驾驶之路没有捷径谋渴贸,就像练马拉松一样黑歌涎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步类岁膏、循序渐进的腻居,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全崩,我们走的每一步也都要以安全为核心昂涂艰。我们要以客户为导向稳晶,通过提炼典型路况林,悉心定义测试所用的通勤道路躬椽,同时尽量控制风险疤。在技术成熟之前透如衔,必须反复的测试饺巫迪,以保证安全与可靠猾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荤沉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目课:要验证对社会和经济带来的好处胚傻删,是不是适合当前的交通环境额,顾客汞博、社会公众的接受程度捎,还有道路基础设施的支持是不是充分煌,与其它车辆和道路使用者的互动乘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了策,真正的大规模测试将在2017到18年间疵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试前陶偿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目紊剁航。    上图右边是哥德堡市区的地图始梢,这条环路相当于上海的内环或中环白蔡,即城市高速交通路蜕忿棠,是没有行人哗、自行车恃蟹,也没有交通信号灯攻坛掳。自动驾驶测试者是租赁顾客监,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敛片。在驾驶过程中癸坷,允许处理其它事务偷,从驾驶员监控到不监控漓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耸茫氛。    这里我要讲个非常重要的概念韦瑞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段放揪,驾驶员还是负责监控和指令狡井,必要时挥迫懈,还应尽快接管人工干预促庭橇,所以还有不少局限性斜境挪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控输法,车辆负责监控交通环境诡疮,根据路况决策和反应净捷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弥晾问。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嚏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理塘丘哀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摹,驾驶员需要对驾驶负责芒别蚊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虾棉赦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吾菩醇,或者SAE第4级的程度同,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扒。可以看出穿筏迸,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理维订笨,简单地讲坷患,是通过多传感器融合导可缕,包括单个或数个摄像头卸、毫米波雷达靡、激光雷达迷忻念、超声波传感器等奢辫,加上云端和高精度地图贾,来感知周围环境寇缚绩,评估路况和交通状况面,相应决策与控制混,最后通过制动纺敛脑、转向和发动机系统来执行干预鹅戒。处于安全和可靠的考虑僧皇,我们有备份系统呜磷,冗余的执行机构扛,万一其中一套系统有问题警蔚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忙。2017年呐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陋盲,随后我们将在中国匆百、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甲妓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迁逞脖,自动驾驶的远景又如何仍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓜经烙。如果大多数车辆有自动驾驶功能扑喷,车辆可以与人楼、车隙、路互相沟通磨廓褥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放订舵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上度,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时片,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任将。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吹涣单,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垄朽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哗辖触。 责编苍礁:李芳" "   从很多角度来讲即慈倦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嚷寄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功填叙猜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盒,国产化是必须的道路碴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家案聪股,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市视,能够接触到更多的消费群体响氮汤。在网络发展策略方面信,我们会更加看重网络的构成形式逝猾,像城市快修店胃海提、售后维修中心伸屎峭、维修工厂等疏席捎,主要目的是增加服务的便利性蒜淘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务彩。    上周末(7月29日)染疙,在接受采访时侮婚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柔,回答了中国经济网等媒体的提问抛潞,内容涉及国内高档车市巢恪,宝马在中国市场的发展战略天搁良,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撑来。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苇,年轻新葱磷、专注热卜,富有亲和力;与媒体的沟通自然檄、坦诚茄段搜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力攻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饯,刘智说绒掇,中国经济发展已经进入一个新常态枫毁藩,就是从高速增长进入一个健康厢、可持续性的增长鳖炬部。但是劫辣,随着经济运行质量的提高难吾栋,每一个百分点的增长馆,都是一个不容小觑的数量滔。把这个结论放到豪华车领域崔,我们所存在的这个行业卸腿解,应该不会有前几年爆发性的增长亲翱乔,市场会以一个比较稳定借桂、健康啼晤、可持续的态势继续发展累味魂。就宝马而言诡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势核。比如缚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售全,而是把新车杠、二手车嘘抛信,技术保险半搔,国际式售后服务一起发展绷,我们叫“利润四驱”灵裸艘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚏臣席。    今年蕾廖,在集团诞生100周年之际扭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略党。那么稳荆,这些战略在中国市场怎样“落地”挖赋检?刘智谈到叔囊,宝马集团刚推出新的第一战略甜胎,其中的很多元素不仅是契合中国市郴沂唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饭旗彪。他举例说偏,宝马提出的智能互联概念港,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上九,领先欧洲10年以上然,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叹丢串。再比如新能源方面协醛芒。中国政府强调捅,到2020年新能源车要达到500万辆爆位痞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爬痕丹,包括纯电动和插电式混合动力车型德匿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吨吉。所以在新能源车领域苏,宝马会加大对中国市场的投入递慰。因此考豆,“从很多角度来讲巾荚汐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”干穆冲,刘智说健敝僧。 BMW i3    随着本土化战略的实施辛,高档车市场国产车型所占比例越来越大邪。那么凳刹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姥?刘智介绍说睬躺,目前埔狡漆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系到兔某。在几大豪华车品牌里面溜,就进口车的销量来讲茶憋,宝马应该是最大的滦淌埃。我们对目前的状况还是满意的米伐玩。因为这本身就是在我们的商业计划内灸。    至于将来牢伪才,刘智强调屁陆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堑客瑰,必须在中国取得成功琼,在中国取得成功衡谢恍,国产化是必须的道路”别叹。所以愧婚薯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沙剿道。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作的箩蘑。不久前广瓷械,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汹蕉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喷亲雇。从长远来讲懈溯讼,国产车型的占比会越来越高溜。 全新BMW X1    近年来距,高档车市场经销商层面的动向备受关注帕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢葡高监?刘智认为狸,应该说廖,这是一个行业性话题容交版。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荤芒煎,在厂商给予经销商更多的支持配合后鹊疏人,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势示。就今年上半年的情况而言茶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捐垢密。对比去年的数据邵,我们发现阔独,不管是在新车毛利棋钉丁,还是其他业务板块脸搜乱,尤其是在售后戈脯磐、二手车烂、金融保险等等几个业务板块娠夺郴,我们都有了明显的进步借。因此宿秤,他觉得雾烷:“目前泡槐匣,宝马的经销商网络是非常健康的”窟黄彻。因为沁,随着中国市场的不断成熟节授,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式八。从厂家的角度来讲刨,我们也不断调整新车的供求关系拦坷,调整车型的配比岛书,调整商务政策犯缓胶。综合下来蔡廖田,应该说目前宝马经销商网络借检,处于一个非常健康的可持续发展状态枚疲沟。 全新BMW 7系    那么冀避递,比较以往缝虚哩,宝马在经销商网络的拓展上借嫌,节奏会不会放缓一些蛇?刘智表示叔,在经销商网络上拷捐,我们仍在稳健进行拓展呈,一步一个脚印地往前走喂俺膘。从绝对速度来讲财骑垃,或者是从增幅来讲啊,因为基数变的越来越大仙沤玻,所以这个百分比是越来越低的散畔,这是很正常的谢。目前翰糜屋,我们全国的零售网点超过了五百家刮娟,覆盖了全国所有的省市自治区悉烯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市推,覆盖了很多中小城市涣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岁。在网络的发展策略方面喉阜汤,我们会更加看重网络的构成形式黎反供,并不只关注于网络的数量逆。所谓的“形式”就是像城市快修店导蓄拔、售后维修中心册、维修工厂等等一系列的体系概念橇俯棚。主要目的是增加服务的便利性捍短邻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务崔。对于经销商日暮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涩李,让他们有一个非常健康良性的发展荚官奔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国海外宏洋涨逾2% 第三季经营溢利按年增逾一倍

2019年11月15日 21:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 21:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

阿里巴巴重返港交所 募资100亿-150亿美元

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   据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回ying召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每tian出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监wei关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰